Содержание
1. Общая информация………………………………………………………………………2
2. Некоторые сведения изначимые события в жизни Минского метрополитена……...6
3. Обзор станций………………………………………………………………………....….8
3.1.Московская (Первая) линия………….……....………….…………….............…8
3.2.Автозаводская (Вторая) линия………………………………………………….12
4. Подвижной состав………………………………………………………………...…….18
Минское метро сегодня:
— это 2 линии
— это 25 действующих станций
— это 3 строящиеся станции
— это длина 30,3 км
— это скорость 45км/ч
— это интервал 2-15 минут
— это пассажиропоток 1 млн./день
— это 2 депо
— это работа с 5:30 до 1:00
— это 3500 сотрудников
— это 243 единицы пассажирскогоподвижного состава
1. Общаяинформация
Необходимость строительстваметрополитена в столице Беларуси городе-герое Минске была обоснована в1969—1972 гг. при разработке комплексной схемы развития всех видов городскоготранспорта до 1990 г.К концу 60-х годов вследствие интенсивного развития промышленности, сетинаучных, учебных, культурных и общественных организаций, население Минскапревысило 1 миллион человек.
Город, восстановленный из руин сучастием лучших архитекторов страны, стал одним из красивейших городов.Высокими темпами развивался в городе и общественный транспорт. Вместе с тем,авторы генерального плана восстановления центральной части Минска в те годы немогли предвидеть столь высокие объемы и темпы роста городского хозяйства. Витоге, ряд основных магистралей к 1970 г. исчерпал свою пропускную способность.Появились серьезные трудности в доставке людей к месту работы, объектамкультурно-бытового назначения и просвещения из основных жилых массивов,построенных вдали от центра.
Разрабатывая комплексную схемуразвития всех видов городского транспорта, институт «Минскпроект» провелтехнико-экономическое сравнение трех вариантов новых видов общественноготранспорта: автобус «экспресс», скоростной трамвай и метрополитен. Присравнении результатов преимущество метрополитена оказалось бесспорным.
Институт «Метрогипротранс» в 1974 г. разработалуточненные технико-экономические обоснования строительства первой очередиметрополитена обшей протяженностью 22 км. состоящей из двух линий, с девятнадцатьюстанциями.
Первая линия длиной 8,6 км. с девятью станциямив основном предусматривалась под главной транспортной магистралью города —Ленинским проспектом (позже — проспект Ф. Скорины, ныне ПроспектНезависимости). Вторая — протяженностью 13,4 км. с девятью станциями соединяла жилуюзону Пушкинского проспекта западной части города с промышленной зоной егоюго-восточной части. Пересечение линий намечалось в районе Центральной площади(теперь она имеет название Октябрьская) с сооружением пересадочного узла.
Возведение первой очереди первой линииметрополитена от станции «Институт культуры» до станции «Московская» былоначато в 1977 г.27 июня 1977 года в районе будущей станции «Парк Челюскинцев» была забитапервая свая. Этот день считается началом строительства Минского метрополитена.На год раньше началось строительство первой очереди промышленной базыметростроя, что в конечном итоге предопределило досрочный ввод в эксплуатациюпервой очереди первой линии.
Задолго до начала строительствагородские службы определили и включили в перспективные планы работы пореконструкции городского общественного транспорта и ряда сложных инженерныхкоммуникаций с учетом представления фронта работ метростроителям. Сложившаясягородская планировка с радиально-концентрическим расположением улиц,геологические особенности грунта, позволяющие прокладку линий только мелкогозаложения и открытым способом, составили для всего городского хозяйства сложнуюзадачу по представлению фронта горнопроходческих работ. Достаточно сказать, чтов период строительства пускового участка главная транспортная артерия города —Ленинский проспект (ныне Проспект Независимости) — в течение трех лет былаполностью закрыта для движения всех видов транспорта, и не будь серьезнойпредварительной подготовки, город столкнулся бы с непреодолимыми транспортнымитрудностями. Аналогичные проблемы были предварительно решены по сетиводостоков, теплофикации, электроснабжения, водоснабжения и связи.
Очень много разнообразных проблемпо увязке строительства метрополитена с существующими устройствами исооружениями города возникло в процессе производства работ. Решая их,проектировщики, строители, эксплуатирующие организации проявили инициативу,инженерную смекалку, изобретательность. Участок первой линии метрополитена вМинске введен в эксплуатацию 30 июня 1984 г., на 6 месяцев раньшеустановленного срока, к знаменательной для нашей страны дате — 40-летиюосвобождения Беларуси от немецко-фашистских захватчиков. Открытие метрополитенастало тогда «гвоздем» праздничной программы. Протяженность участка 8,6 км. с восемью станциями(Институт Культуры – Московская), депо (ТЧ-1 «Московское») и инженернымкорпусом (административное здание по пр-ту Независимости, 6).
План и профиль трассыопределялись городской застройкой, инженерно-геологическими и рельефнымиусловиями, а также существующими и перспективными подземными сооружениями.Минский метрополитен был запроектирован и построен на уровне самых высокихмировых требований и стандартов. В день открытия Минского метрополитена 30 июня1984 года были открыты станции «Институт культуры», «Площадь Ленина»,«Октябрьская», «Площадь Победы», «Площадь Якуба Коласа», «Академия Наук», «ПаркЧелюскинцев» и «Московская». И недаром день его открытия был встречен тысячамиминчан с большим восторгом, нашедшим отражение в книге отзывов. Вот, например,запись, сделанная ветераном труда: «Вошлав метро и плачу от радости и гордости за свой город, и за свою страну. Большоеспасибо строителям метро. Это огромное чудо!» Немало подобных записейсделано зарубежными гостями, например: «Я студент, гражданин Мадагаскара, оченьвосхищен мастерством строителей новой линии метро». Не менее взволнованныеотзывы, помимо минчан, оставили представители Вьетнама, Польши, Никарагуа идругих стран.
В день открытия толпы минчанринулись к подземным станциям, катались на новеньких составах, придирчивооценивали интерьеры станций, засекали интервалы движения поездов – иубеждались: действительно красиво, действительно все работает.
31 декабря 1990 года накануне Нового года была открыта 2-я линияминской подземки, которая связала западную часть города с промышленной зонойего юго-восточной части. Были открыты станции «Тракторный завод»,«Пролетарская», «Купаловская», «Немига» и «Фрунзенская». А в 1991 году между «Купаловской» и«Пролетарской» была открыта станция «Первомайская», которая также относится кпервой очереди второй линии (формально так же была сдана 31.12.1990, поезда наней не останавливались; к слову – это единственная станция метрополитенов СНГ,дата начала реальной эксплуатации не установлена). Строительство второй линииначато ещё за 6 месяцев до открытия Минского метрополитена. Первая свая в строительстве 2-ой линии былазабита на будущей станции «Немига». С вводом 2-й линии темпы строительстваминской подземки резко сократились. Это был очевидно, т.к. распался СССР, небыло средств на продолжение строительства метро. Менялось правительство,проходили забастовки и акции протеста. Но, осилив кризис в стране, ко ДнюНезависимости Республики Беларусь 3 июля1995 были открыты 2 новые станции «Молодёжная» и «Пушкинская», что соединилобольшую жилую часть запада Минска с его юго-восточной промышленной зоной. Впоследующие два года темпы строительства увеличились, в эти годы страна, всталас колен и в день Великой Октябрьской революции 7 ноября 1997 года были открыты две станции — «Автозаводская» и«Партизанская».
30 мая 1999 года произошла самая страшнаятрагедия, связанная с Минским метрополитеном. Вечером, после концерта наоткрытом воздухе возле Дворца Республики, внезапно начался дождь с градом.Чтобы спастись от непогоды, люди ринулись в подземный переход станции «Немига».Из-за большого скопления людей произошла давка, в результате которой погибло 53человека, около 300 получили тяжелые травмы. На выходе из перехода, гдепроизошло это трагическое происшествие, была поставлена мемориальная плита сименами всех погибших.
5 сентября 2001 была открыта двадцатаяпо счёту станция Минского метрополитена – «Могилевская», с улучшеннымитехническими характеристиками. Открывал станцию Президент Республики БеларусьА. Г. Лукашенко. Новая станция расположена на пересечении Партизанского проспектаи улицы Ангарская. Рядом — жилой микрорайон улицы Байкальская, в которомпроживает более 100 тысяч человек. Новая станция дает возможность ежедневнопользоваться услугами метрополитена более чем 70 тысячам пассажиров. Станция«Могилёвская» построена с применением принципиально новых технологическихрешений. Это не только позволило создать более комфортные условия для людей сограниченными физическими возможностями, но и отразилось на самой стоимостистроительства без ущерба его качеству. В своей речи А. Г. Лукашенко сказал:«Могилёвская» — 20-я в столичном метрополитене, который за последние 7 летвырос на 5 современных и просторных подземных станций. Так быстро, качественнои масштабно не развивается подземка ни в одном крупном городе СНГ, не считая развечто Москвы. Кстати сказать, параллельно с подземным строительством в Минскеведется благоустройство прилегающих к ветке метрополитена территорий».
«Спортивная» «Кунцевщина» «Каменная Горка»
Последним на сегодняшний день былвведен в эксплуатацию участок первой линии метрополитена – от станции «Восток»до станции «Уручье». Произошло это уже по традиции – седьмого ноября 2007 года.В этот день любой желающий мог пройти на новые станции подземки бесплатно.
В настоящее время в активнуюстадию вступили работы по продлению первой линии в Юго-Западном направлении. Нановом участке строятся три станции – «Михалово, «Грушевка» и «Петровщина». Заст. «Петровщина» в самом разгаре работы по сооружению оборотных тупиков, надругих участках ведется строительство перегонных тоннелей открытым способом,практически завершены проходческие работы на участке Институткультуры-Михалово. Этот участок (Институт культуры-Петровщина) очень сложный синженерной точки зрения – на пути метростроевцев неустойчивые грунты (раньшеэто была болотистая местность). Открытие участка Институт культуры-Петровщинанамечено на конец 2011 года (скорее всего это будет 7 ноября).
Следующая перспектива наближайшее время – это продление первой линии от ст. «Петровщина» до ст.«Малиновка» (пока рабочее название). Строительство этой станции будет вестисьпо мере высвобождения определенного оборудования (техника, проходческий щит идр.) и рабочих, начнется до сдачи участка Институт культуры-Петровщина. Егодлина составит около 1,7 километра. Сдать станцию «Малиновка» намечено на 2012год.
Более отдаленная перспектива –это строительство 3-й линии, которая свяжет север и юг столицы. Началостроительства намечено на 2009 год. Сейчас завершается разработкапроектно-сметной документации. Ввод в эксплуатацию первой очереди в количестве5-ти станций – 2017 год. Однако, первая очередь 3-й линии может состоять и из6-ти станций.
4-я линия минского метро будетболее 15 кмс 9 станциями. Линия будет проходить от площади Бангалор через пересадочнуюстанцию «Академия наук» по Ботанической, Уральской, пересечётся на станции«Тракторный завод» со второй линией и пройдёт через Серебрянку до Чижовки.Рассматривается вариант строительства метромоста через Чижовское водохранилище.Строительство 4-й линии начнется не ранее 2025-2030 годов.
2. Некоторыесведения и значимые события в жизни Минского метрополитена
1977
04.02.1977 — Советом МинистровСССР принято постановление «О строительстве метрополитена в городеМинске».
03.05.1977 — вынут первый ковшгрунта на месте будущей станции метро «Парк Челюскинцев».
27.06.1977- первая свая на местестанции «Парк Челюскинцев» (на ней было написано: «Даешь первуюсваю!»).
04.10.1977 — началогорнопроходческих работ. Первый тоннель, протяженностью 692 метра, прокладывалсяот Парка Челюскинцев до улицы Волгоградская.
1980
ноябрь.1980 — у переулкаФабрициуса начался монтаж нулевого цикла основных объектов вагонного депо дляпервого электродепо Минского метро .
1981
06.11.1981 — уложены первые 50 метров рельсов.
1983
25.05.1983 — завершена прокладкатоннеля под рекой Свислочь, начата сборка и наладка эскалаторов первой линии.
23.11.1983 — в главном корпусевагонного депо Минского метрополитена были поставлены на консервацию девятьвагонов для будущих электропоездов первой линии. Вагоны прибыли из Мытищ.
08.12.1983 — завершены горнопроходческиеработы на первой линии.
1984
13.01.1984 — первая свая встроительстве второй линии метро на участке «Немига».
24.03.1984 — состоялся первыйпробный рейс элетропоезда первой линии Минской подземки.
30.06.1984 — открытие первойлинии метро. Старшие машинисты рассказывают о том дне массу баек. Одна из нихгласит о том, как руководство страны, ехавшее в первом поезде долго удивлялось,почему в вагонах постоянно гаснет свет. На самом деле строители не успели доконца уложить контактный рельс и поезд зачастую ехал по инерции. Тяжело представитьсебе состояние машиниста.
1986
16.10.1986 — перевезен100-миллионный пассажир.
31.12.1986 — открытие станции«Восток».
1990
30.12.1990 — открытие второйлинии на участке «Тракторный завод» — «Фрунзенская».
1995
03.07.1995 — открытие станций«Пушкинская» и «Молодежная».
1997
07.11.1997 — открытие станций«Автозаводская» и «Партизанская».
1999
30.05.1999 — самая страшнаятрагедия, связанная с Минским метрополитеном: давка на станции метро«Немига» из-за проливного дождя с градом и молнией. В результатепогибло 53 человека, около 300 получили тяжелые увечья.
2001
05.09.2001 — открытие 20-ойстанции минского метро «Могилевская», с улучшенными техническимихарактеристиками.
2002
01.09.2002 — начиная с этого дняна первой линии минского метро ходят пятивагонные составы.
2003
05.06.2003 — неоткрытая станция«Раковская» получила новое название «Спортивная».
2004
01.10.2004 — Начало строительствоюго-западного участка Московской линии (Институт культуры-Петровщина).
2005
07.11.2005 — Открытие участка Пушкинаская-КаменнаяГорка с тремя станциями: «Спортивная», «Кунцевщина» и «Каменная Горка».
2007
07.11.2007 – Открытие участкаВосток-Уручье с двумя станциями: «Борисовский тракт» и «Уручье».
2008
В июне-сентябре планируетсязаменить три ленты эскалатора на ст.Октябрьская на 4 (в общем вестибюлеОктябрьской и Купаловской)
С 01.09.2008 планируетсяперевести вторую линию на пятивагонные составы, для чего планируется закупить29 новых вагонов.
3. Обзорстанций
3.1Московская (Первая линия)
Институт Культуры
архитекторы: В. Ивличев, Е. Леонович, В.Очайкин, К. Энштейн, художники В. Чайка, С. Котович
Открыта 30 июня 1984 года. До1984 года — «Московская»
Станция сводчатого типа, измонолитного и сборного железобетона. Композиционное решение построено на ритме падуг,разделяющих путевые стены и свод. Они заполнены декоративными вставками излитого стекла и алюминия и визуально соединены в зоне свода архитектурнымиэлементами, за которыми расположены светильники.
Декоративные вставки из желтого,оранжевого и красного стекла и смальты включают в себя изображения барельефныхфигур и образно отражают достижения культуры Беларуси.
Вся станция решена в белых тонахс контрастными сочными вставками, которые создают ощущение мажорности инародного колорита.
Площадь Ленина
архитекторы: В. Барташевич, Ю. Градов,Л. Левин, С. Тылевич, художник В. Мигаль, скульптор А. Аникейчик
Станция открыта 30 июня 1984 года. С 1992 по 2003 год – «ПлощадьНезависимости». Однако никаких архитектурных изменений внесено не было.
Градостроительная значимостьразмещения станции в зоне сосредоточения больших пассажиропотоков продиктовалаархитектурно-художественные требования к ее образному и функциональному решению- лаконичность, отсутствие лишних декоративных элементов. Здесь избран новыйтип свода, вспарушенного, как бы парящего над платформой и контрастирующего сактивно выявленными карнизными элементами отделяющими его от путевых стен.Применено скрытое размещение источников света за карнизами и подсветка участковпутевых стен с текстами названия станции.
Архитектурно-художественноерешение составляющих элементов выдержано в спокойных светлых тонах в сочетаниис темно-розовым цветом путевых стен. В центре перрона сделан эмоциональныйакцент – объемно-художественная композиция. Она находит органическое развитиена выходах из станции в монументальных композициях.
Октябрьская
архитекторы: Ю. Вдовин, Ю. Григорьев, Е. Леонович, М.Тренин, художник А. Кузнецов
Открыта 30 июня 1984 года (до1984 года – «ЦентральнаяПлощадь»). Дополнена переходным тоннелем на станцию«Купаловская» в 1991 году.
Тематическое, художественноесодержание и архитектурное построение перронного зала отражают октябрьскиесобытия в нашей республике. Несколько увеличенная высота зала позволила авторамнайти своеобразную форму колонны — в плане звездообразную с динамическимразвитием её в верхней части и включением в капитель светильников из литогостекла янтарного цвета. Колонны из белого мрамора в сочетании со светильниками,рельефный лаконичный орнамент потолка и пола из полированного красного гранитасоздают торжественность интерьера зала. Этому способствуют два рельефных белыхпанно на торцевых стенах.
Площадь Победы
архитекторы: К. Вязгин, Б. Ларченко, Б. Школьников,художники: В. Довгяло, В. Стельмашонок
Открыта 30 июня 1984 года.
Станция колонного типа с шагомколонн 6 м.Платформенный зал осуществлен по типовому проекту с использованием подкладочныхжелезобетонных плит перекрытия.
В основеобъемно-пространственного решения перронного зала – создание образнойторжественности станции. Главный элемент зала – ритм колонн с расширяющимисякапителями, переходящими на крупную клетку ригельной системы, и светильники изштампованного тонированного стекла в углах капителей. Архитектурная трактовканесет различные образные ассоциации: это и арки Победы – в ритмическом шагемонументальных колонн, и цветы Победы – в пластическом строе капителей(колонн), и самой Победы – в искрящихся люстрах.
Основные отделочные материалы:белый мрамор на путевых стенах и колоннах; в вестибюлях – красный и серыйгранит пола; тонированное стекло люстр перронного зала и светильников ввестибюлях.
Художественный образ станциидополняют тематические декоративные элементы из металла и стекла надэскалаторным спуском, а также в зоне подземного пространства площади.
Площадь Якуба Коласа
архитекторы: А. Зензин, М. Пирогов, при участии К.Филипповича, художники: Ю. Богушевич, Г. Жарин, В. Чурило, Л. Толбузин
Открыта 30 июня 1984 года.
Станция с продольным шагом колонн7,5м возведена из сборных железобетонных конструкций. Художественная тема – белорусскоенародное творчество.
В покрытии конструкции примененсборный железобетон, декоративный элемент с наклонными ребрами,ассоциирующимися с издавна применяемыми в народном зодчестве стропилами крыш.Этот прием придал станции самобытный характер. Колонны перронного залаоблицованы керамическими изразцами золотистого тона с рисунком стилизованногонародного орнамента. В такой же керамике выполнены и панно над спусками вперронный зал из кассовых залов вестибюлей.
Академия наук
архитекторы: А. Зензин, М. Пирогов, при участии К.Филипповича, художники: В. Чурило, С. Соколов
Станция открыта 30 июня 1984года. До 1984 года — «Академическая»
Станция — с продольным шагомколонн 4,5м выполнена в сборных железобетонных конструкциях.
Пространство станции раскрываетсячерез ритм колонн платформенного участка и обогащается монументальными панно избетона, размещенными в зонах спусков на платформу.
Пол платформы облицован серымполированным гранитом в сочетании с лабрадоритом. В отделке стен и колоннприменены серый и белый мрамор и профили из нержавеющей стали, что способствуетблагородной сдержанности архитектурного пространства.
Парк Челюскинцев
архитекторы: К. Вязгин, В. Кривошеев, В. Сокол, Б.Юртин, художник Ю. Индриксон
Открыта 30 июня 1984 года. До1984 года — «Парк имени Челюскинцев»
Платформенный зал станциипредставляет собой единый объем, перекрытый мощным сводом, при возведениикоторого использован шестиметровый шаг передвижной опалубки. Это позволило впродольном направлении расчленить главный свод на крупные падуги и в сочетаниис заглубленными нишами и карнизами для скрытых источников света получитьсвоеобразный и современный архитектурный ритм. Люстры в сочетании с белымсводом придают станции ощущение нарядности и легкости, чему способствуют также введенныев ниши динамичные латунные элементы.
Московская
архитекторы: Ю. Ивахнешин, Л. Кустова, Л. Погорелов,художники: В. Довгяло, В. Стельмашонок
Открыта 30 июня 1984 года. До1984 года — «Волгоградская»
Образная характеристика станциинайдена архитектурными средствами в синтезе с монументально-изобразительнымискусством. В основу цветового решения положены белый, золотой и красный цвета,исторически характеризующие образ Москвы (белокаменная, златоглавая, красная).Стены и колонны вестибюльных групп облицованы белым мрамором. Торцевая стенанад входом в перронный зал выполнена в мраморной орнаментальной мозаике, вцентре которой – часы, художественно решенные наподобие курантов башниМосковского Кремля.
Колонны и тяги путевых стен имеютрезные мраморные канелюры, тяги и детали, которые вместе с пластикой потолкасоздают скульптурный образ московских зданий.
Объединяющий элемент интерьера – пол,выполненный темно-красным полированным гранитом со светло-серым геометрическимрисунком. Дополняют архитектурный образ станции два панно на путевых стенах втехнике флорентийской мозаики. В условной трактовке, в дымчатой цветовой гаммепредстают силуэты основных исторических зданий и сооружений Москвы.
Восток
архитекторы: Е.Леонович, В.Мательский
Станция метро «Восток»открыта 31 декабря 1986 года.
За основу конструктивного решенияпринят сводчатый тип станции, выполненный из сборных железобетонных элементов2-х типоразмеров.
В основеархитектурно-художественного решения положена тема освоения космоса.Нетрадиционно решен весь внутренний объем. Станция — современное инженерноесооружение, которое по форме напоминает космический корабль с окнамииллюминаторов.
Художественный образ интерьерасоздан на основе единого архитектурного элемента, выполненного из сборногожелезобетона в виде лепестка цветка. Удлиненный козырек на путевой стенеплатформы является светозащитным элементом и одновременно экраном световогопотока, который направлен на свод потолка. Эстетический вид станции заключен вмягкости линий всего объема и его индивидуальных архитектурных элементов.Хорошая освещенность, соединение белого свода потолка с темно-красной гранитнойоблицовкой путевых стен и надписей, выполненных в золотом тоне, создаютвпечатление легкости, простора и новизны.
Борисовскийтракт
архитекторы: В.Телепнев, Н.Николаевич,при участии О.Телепневой
Открыта 7 ноября 2007 года.
Станция «Борисовский тракт»расположена у Восточного кладбища и Архитектурного корпуса БНТУ. Станция с однимпассажирским вестибюлем. В основу интерьера станции положены единые приемызонирования пространства, освещения, малых архитектурных форм, информационногодизайна. Станция «Борисовский тракт» представлена в теплых тонах наоснове шоколадного, белого и бежевого цветов. Колористика станции нейтральна, сдержанна. Это даньуважения к истории места, памяти погребенных на Восточном кладбище.
Уручье
архитекторы: В.Телепнев, Н.Николаевич, при участииО.Телепневой
Станция открыта 7 ноября 2007 года.
Станция «Уручье» расположена вцентре одноименного микрорайона вдоль проспекта Независимости. Станция с двумявестибюлями один из которых примыкает к существующему подземному переходу черезпроспект Независимости.
Объемно-планировочное решениевестибюлей и платформенного участка разработано с применением на участке 30 м. сводчатой конструкции.Центральная часть перронного зала решена в двухпролетной схеме с центральнымрядом круглых колонн.
В основу художественного решениястанции “Уручье” легла тема воды, объясняющая происхождение названия микрорайона– у ручья. Поэтому и решена она в тонах холодных, прозрачных, белоизумрудных,навевающих ассоциации с бойко бьющим ключом. В целом станция Уручье создаетвпечатление аквариума.
3.2 Автозаводская (Втораялиния)
Могилевская
архитекторы: В.Телепнев, Н.Лопато, дизайнер Н.Грибов
Открыта 5 сентября 2001 года, до1991 года – «Социалистическая»
Архитектурно-планировочноерешение станции характеризуется необычно короткой длиной станционного комплекса- 138 м(вместо обычных 280-300м), шириной платформы — 15 м вместо 10 м, двухяруснымрасположением служебных и технических помещений на участке платформы,сближенным расположением лестниц спусков на платформу.
Интерьеры платформы, вестибюлей,пешеходных переходов выполнены с разделением пространства на функциональныезоны: зоны транзита, посадки и ожидания. Единое пространство двухъяруснойплатформенной части и вестибюлей с боковыми пешеходными галереями погоризонтали объединяется темой темно-синего подвесного потолка в центральномпролете станции, а по вертикали «прошивается» на два яруса круглыми колоннамииз светлого мрамора.
В отделке использованыпортугальский мрамор, гранит, алюминиевые подвесные потолки.
Станция оборудована лифтами длялюдей с ослабленным здоровьем. На входных зонах на станцию предусмотреныобъекты сервисного обслуживания пассажиров.
Здесь впервые в практике минскогометрополитена входы оборудованы павильонами арочной формы с применениемударопрочного стекла.
Автозаводская
архитекторы: В.Телепнев, Н.Лопато, В.Шкарупин,художник В.Чайка
Станция метро«Автозаводская» открыта 7 ноября 1997 года. До 1997 года – «Автозавод».
Станция решена в нетрадиционнойдля метростроения объемно-пространственной схеме: сводчатая, два этажа,расположенные под перронным залом и один над ним, предназначены дляинженерно-технических служб.
Архитектура станции основана наперетекании пространств переходов вестибюлей и перронного зала. Центральныйвход в вестибюль уже с подуличного перехода раскрывает интерьер станции, вкотором активную нагрузку несут художественные композиции, расположенные наторцах пониженной части перронного зала и выполненные в технике энкаустика.Алюминиевый потолок объединяет вестибюль и двухсветное пространство перрона. Внаименее нагруженной центральной части платформы предусмотрены места длясидения, рекламные установки. В отделке станции применены греческий мрамор,гранит, алюминий.
Партизанская
архитекторы: Р.Кустов, О.Вишневский,Л.Кустова, В.Телепнев
Открыта 7 ноября 1997 года До 1997 года – «Партизанскийпроспект»
Здесь формируется крупныйобщественно-транспортный и торговый узел, который включает в себя универмаг,гостиницу, станцию метрополитена со входными вестибюлями и подземный торговыйзал над станцией (площадью 2700 м2), подземную торговую площадь (4500 м2) иразвитый подземный переход через Партизанский проспект и ул.Жилуновича. Всеподземные сооружения представляют единый крупномасштабный комплекс, в которомчетко выделено две функциональные зоны: зона транспорта – метрополитен и зонаторгового и бытового обслуживания, как по пути следования пассажиров, так и вотдельных залах.
В архитектурно-художественномоформлении станции подчеркнута нестандартность конструктивного решенияплатформенного зала с одним центрально расположенным рядом колонн. Ребра плитперекрытия и несущие ригели образуют пространственную решетку кессонированногопотолка и визуально увеличивают эффект ширины пространства.
В процессе строительства станциии в связи с появлением на рынке новых отделочных материалов, а также в целяхудешевления строительства пришлось отказаться от ряда художественных работ,ранее выполненных художниками. Несмотря на это станция не стала менеепривлекательной.
Основнаядекоративно-художественная нагрузка направлена на решение центрально расположенногоряда колонн. Колонны облицовываются зеленым мрамором с включением декоративныхпрофилей из анодированного алюминия. В верхней зоне колонн расположенысветильники со специальной оптикой, создающие эффект факела, символизирующиепламя народного сопротивления и несущие огонь памяти и благодарность потомков.
Тракторный завод
архитекторы: В. Крамаренко и О. Ладкин;художник: Н. Скромблевич
Открыта 31 декабря 1990 года.
Конструкция станции сводчатая.Главной темой архитектурно-художественного решения пространства являютсяторшеры, расположенные в определенном ритме по центральной оси платформы. Ихоригинальная форма включает в себя много функций. Это освещение станции, местадля отдыха пассажиров, визуальная информация и размещение динамиков радиотрансляции.
Все вместе образует композицию,которая символизирует элементы тракторостроения. Это достигается художественнымвоплощением форм, которые ассоциируются с индустриальной динамикой. Такомувосприятию форм способствуют поверхности вращения, положенные в основуформообразования, и различные способы обработки хромированных поверхностейметалла, которые как бы одухотворяют его.
На торцевых стенах входныхвестибюлей пассажиров встречают декоративные композиции из металла, обобщенныехудожественные образы которых воплощают в себе элементы передовой науки итехники и художественными пластическими средствами повествуют о процессерождения индустриальных форм, присущих тракторному заводу.
Цветовой колорит станции решен всдержанной цветовой гамме, в которой преобладают белые и серые тона. Такаягамма способствует акцентированию темы металла, как доминирующей в образнойхарактеристике станции.
Пролетарская
архитекторы: Л. Погорелов, Л. Кустова,О, Вишневский: скульптор Н. Рыженков.
Станция метро «Пролетарская»открыта 31 декабря 1990 года. До 1991 года – «Минск — Восточный»
В основеархитектурно-художественного образа станции положена идея, отображающаятрудовую доблесть рабочих города.
Пространство станции раскрыточерез ритм колонн платформенного участка, образное решение которых принято ввиде стилизованных рук рабочих, поддерживающих несущие конструктивные балкиперекрытия.
Монументально-художественныестилизованные символы труда на торцевой стене вестибюля и главный элементперронного зала – скульптура рабочего на фоне строящегося города завершаюткомпозиционное построение станции.
Сдержанные светло-серые тонагранита и мрамора с небольшим вкраплением красного цвета придают станциисвоеобразный настрой рабочей среды.