МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
КИЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО
ТРАНСПОРТА
кафедра «Судовождения»
ДИПЛОМНАЯ РОБОТА
по дисциплине:
«Навигация и лоция»
Тема: «Навигационный проект перехода судна типа „Сормовский“по маршруту порт Ялта — порт Неаполь.
Специализация: „Судовождение на морских и внутренних водных путях“
Киев 2006 г.
Задание
Исходные данные:
1) маршрут перехода: порт Ялта — порт Неаполь; тип судна: „Сормовский“; дата и время выхода: 24.10 2004года,в 08: 00;
2) штурманское вооружение:штатное для данного типа судна; дополнительно на судне установленыприёмоиндикаторы ГНСС и РНС „Лоран — С“;
3) состояние судна — в грузу;
4) скорость на переходе: 9узлов;
5) среднеквадратическиепогрешности измерения навигационных параметров из РШСУ — 98;
6) высота глаза наблюдателя: е =9 метров;
Путь для перехода Ялта — Неапольпроходит через Черное море, пролив Босфор, Мраморное море, пролив Дарданеллы,средиземное море. Путь, описанный далее, выбран исходя из нескольких условий.
Влияние на выбор пути оказали:
класс Регистра и маневренныеэлементы судна;
наличие навигационныхопасностей;
протяжность участков иэкономическая целесообразность прохождения выбранного пути;
рекомендованные пути и системырегулирования движения судов.
Оговорены все мероприятия итребования по навигационной безопасности перехода согласно рекомендациям поорганизации штурманской службы на судах (РШСУ-98).
Содержание
Введение
Глава 1. Предварительная подготовка
1.1 Подбор карт, руководств и пособий
1.2 Пополнение, хранение, учет, корректура и списание карти книг
1.3 Гидрометеорологическиеусловия
1.4 Навигационно-гидрографические условия
1.5 Сведения о портах Порт Ялта расположен у берега вершиныЯлтинского залива к SW от мыса Иоанна в устьях рек Водопадная и Быстрая.
1.6 Выбор пути на морских участках
1.7 Подготовка технических средств навигации
Глава 2. Проектирование перехода
2.1 Подъём карт
2.2 Предварительная прокладка.
2.3 Приливные явления
2.4 Оценка точности места
Заключение
Список используемой литературы
Введение
С развитием международнойторговли, научно-технического процесса возросла необходимость в обеспечениифлота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменениясостава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросаммореплавания.
В настоящее время, с развитиемморского транспорта, увеличились скорости судов до 17-25 узлов и водоизмещениедо нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасностисудов требуются количественные и достаточно точные данные.
В общей задаче обеспечениябезопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимаетодно из важнейших мест.
В связи с этим наиболее важнымявляется навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекцииморскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректурысудовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута,подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличияинформации о маневренных характеристиках судна.
Важнейшей задачей подготовки кпереходу является обеспечение навигационной безопасности плавания,предотвращение аварий и происшествий. Предварительная подготовка к переходуимеет важное практическое значение: анализ показывает, что значительная частьаварий была заранее предопределена — отсутствием или недостаточной эффективностьютакой подготовки.
Тип судна: „Сормовский“.
Cтальное, однопалубное,двухвинтовое грузовое судно без седловатости, с двойным дном и двойнымибортами, с баком и ютом, с машинным отделением и рубкой, расположенной в корме.
Предназначено в основном, дляперевозки генеральных грузов, насыпных не смещающихся грузов и леса. Перевозкасыпучих грузов должна осуществляться в строгом соответствии с существующимиправилами.
Район плавания: судно смешанного»река-море" плавания предназначено для плавания по внутренним воднымпутям, а также в морских районах на волнении не более 6-ти баллов при высотеволны не более 5 м. с удалением от места укрытия:
в открытых морях — Северном,Баренцевом, Средиземном, Адриатическом, Эгейском, Охотском, Японском — до 50миль;
в закрытых морях — Белом,Балтийском, Азовском, Каспийском и Черном — до 100 миль;
допустимое расстояние междуместами укрытия — не более 200 миль.
1. Тип сухогруз Название «Сормовский-43»
Позывной сигнал EUSB
2. Год постройки 1981
Место постройки з-д «КрасноеСормово» г. Горький Класс Регистра Украины КМ II СП
3. Длина наибольшая 114,2 м.
Длина между перпендикулярами110,5 м.
Ширина 13,0 м.
Высота борта 5,5 м.
Осадка в полном грузу:
в пресной воде 3,75 м.
в соленой воде 3,65 м.
Осадка порожнем:
в пресной воде 1,17 м.
в соленой воде 1,14 м.
Осадка в балласте:
в пресной воде 2,61 м.
в слоеной воде 2,55 м.
4. Водоизмещение:
полное 4406 т.
порожнем 1271 т.
5. Регистровый тоннаж:
брутто 2466 рег. т.
нетто 1237 рег. т.
6. Дедвейт 3135 т.
7. Грузоподъемность 3000т.
8. Объем трюмов, м.34297м.3
9. Размеры люков, м. 17,60*9,35м.
18,15*18,15 м.
18,15*18,15 м.
18,15*18,15 м.
10. Размеры трюмов, м. 17,60*11,2м.
19,76*11,2 м.
19,80*11,2 м.
18, 20*11,2 м.
11. Объем трюмов, м.3 951 м.3
1136 м.3
1146 м.3
1064 м.3
13. Главные энергетическиеустановки:
тип 6NVD-48 AU
мощность 2х 660 л. с.
14. Эксплуатационная скорость:
в грузу 9,0 узл.
в балласте 10,6 узл.
15. Мощность гл. дизеля1320/971л. с. /кВт.
16. Расход топлива на ходу (стоянке)6,11 (0,73) т/сутки 17. Расход пресной воды 2,65 т/сутки 18. Шаг винта 1,856 м.
19 Дисковое отношение 0,5
20. Частота вращения на полномпереднем ходу 330 об. /мин.
21. Тип руля сдвоенныйбалансирный Насадки поворотные со стабилизатором Площадь пера руля 6,0 м.2
22. Тип рулевой машины:
Р14, электрогидравлическая ссистемой управления АТР2-10, которая обеспечивает автоматическое (авторулевой),следящее, простое дистанционное и ручное управление.
Мощность рулевой машины: 4,2кВт.
23. Судовая электростанция:
Тип МСС83-4
Суммарная мощность 4х50 кВт =200 кВт.
Таблица 1.1 — Инерционные характеристикисуднаМаневр Выбег (м) Время гашения скорости, (мин)
Полный вперед — стоп:
судно порожнем с балластом судно в грузу Полный вперед — полный назад:
судно порожнем с балластом судно в грузу Полный назад — стоп:
судно в грузу
1330
1700
260
300
590
13
20
2
2
7
Опасная полоса движения ± 27,1 мот траектории движения.
/>
0 2 Дц,кб.
Рисунок 1.1 — Циркуляция судна вбалласте
/>
0 2 Дц, кб.
Рисунок 1.2 — Циркуляция судна вгрузу Таблица 1.2 — Маневренные режимы работы СЭУОб. /мин Скорость в узлах (в грузу/в балласте) 1 2 110 1,5/3,0 125 2,1/4,0 150 2,9/5,1 175 3,2/5,5 200 4,1/6,3 250 7,2/8,0 290 8,2/9,2 330 9,5/10,5 ПЗ 250 --/--
Таблица 1.3 — Циркуляция суднапри перекладке руля на 15º и 35ºВремя циркуляции В грузу В балласте
∆ КК
15º
35º
∆ КК
15º
35º 10° 10″ 5″ 10° 15″ 10″ 20° 15″ 10″ 20° 20″ 15″ 30° 20″ 15″ 30° 25″ 20″ 40° 25″ 20″ 40° 33″ 25″ 50° 30″ 27″ 50° 42″ 30″ 60° 40″ 35″ 60° 50″ 40″ 70° 50″ 42″ 70° 1′00″ 50″ 80° 1′00″ 50″ 80° 1′10″ 1′00″ 90° 1′10″ 1′00″ 90° 1′20″ 1′10″ 120° 1′40″ 1′20″ 120° 2′00″ 1′40″ 150° 2′20″ 1′40″ 150° 2′50″ 2′10″ 180° 3′00″ 2′10″ 180° 3′40″ 2′50″ 270° 3′50″ 2′40″ 270° 4′30″ 3′50″ 360° 4′40″ 3′10″ 360° 5′20″ 4′40″ Дц 1,6 кб. 1,1 кб. Дц 1,9 кб. 1,5 кб.
Таблица 1.4 — Техническиесредства навигации, имеющиеся на суднеПрибор, система Тип, марка Количество Год выпуска Место установки Магнитный компас «УКП-М1» 1 1986 Верхн. Мостик Гирокомпас «Амур-М» 1 1987 Ход. Мостик Радиопеленгатор «Рыбка-М» 1 1987 Ход. Мостик Радиолокатор (Основной) «Лиман» 1 1987 Ход. Мостик Радиолокатор Вспомогательный «Миус» 1 1988 Ход. Мостик Лаг «ЛГ-2М» 1 1982 Ход. Мостик Эхолот «НЭЛ-5М» 1 1982 Ход. Мостик ПИ РНС «КПИ — 4» 1 1987 Ход. Мостик ПИ СНС «NAVOIR» 1 1999 Ход. Мостик
Таблица 1.5 — Девиация магнитного компаса УКП-М1 № 486 т/х Сормовский — 43 (в грузу)
ККо
dо
ККо
dо 0,0 180 -0,8 15 +0,9 195 -0,1 30 +1,8 210 +0,8 45 +2,2 225 +1,2 60 +2,2 240 +1,4 75 +2,0 255 +1,2 90 +1,3 270 +0,7 105 +0,6 285 -0,2 120 -0,2 300 -1,6 135 -0,5 315 -1,5 150 -0,8 330 -1,5 165 -0,8 345 -1,4 180 -0,8 360 0,0
Коэфициенты: А=+0,3о,В=+0,3о, С=+0,4о, D=+0,35о, Е=+0,67о.
Таблица 1.6 — Радиодевиациярадиопеленгатора «Рыбка — М»
Волна РКУо
fо
волна РКУо
fо -0,8 180 -0,6 10 -0,2 190 0,0 20 +0,2 200 +0,1 30 +0,4 210 +0,6 40 +0,7 220 +0,8 50 +0,8 230 +0,6 60 +0,6 240 +0,5 70 +0,3 250 +0,4 80 +0,1 260 0,0 90 -0,2 270 -0,5 100 -0,6 280 -0,8 110 -0,8 290 -1,0 120 -1,0 300 -1,1 130 -1,1 310 -1,2 140 -1,1 320 -1,2 150 -1,0 330 -1,0 160 -0,4 340 -0,9 170 -0,5 350 -0,7 180 -0,6 360 -0,8
A= +0,4ºD= +0,9º E= +2,3º B= +1,0º C= — 0,9º λ=410 кГц
/>
Рисунок1.3 — Общий вид т/х«Сормовский-43»
Глава 1. Предварительная подготовка 1.1 Подбор карт, руководств и пособий
Согласно РШСУ-98, подборнавигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс)выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правилкорректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судахгражданских ведомств 9038.
Карты подбираются пооткорректированному каталогу карт и книг следующим образом: в любой частикаталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в началекниги, определяет нужная часть каталога; в выбранной части каталога по сборномулисту сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываютсяномера сборных листов предстоящего района плавания; в том же разделе «Карты»по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимыхкарт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральныхкарт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов,частных и путевых карт; по выписанным номерам из судовой коллекции выбираютсясостояние их корректуры и при необходимости карты корректируются для приведенияих на уровень современности.
Для подбора лоций и другихруководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт икниг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны насоответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этихлистах обозначают номера изданий.
Подбор карт, руководств ипособий для плавания.
Таблица 2.1 — Карты№ Адмиралтейский номер карты Заголовок (название) карты Масштаб Год издания Год Корректуры 1 2 3 4 5 Генеральные карты 1 30102 Черное и Эгейское моря
1: 2000000
1969 24.10 2006 2 30104 Средняя часть Средиземного моря
1: 2000000
1971 24.10 2006 3 30105 Западная часть Средиземного моря
1: 2000000
1975 24.10 2006 4 31008 Западная часть Средиземного моря
1: 750000
1980 24.10 2006 5 30302 Эгейское и Мраморное моря
1: 1000000
1978 24.10 2006 6 30305 Ионическое море
1: 1000000
1976 24.10 2006 7 30399 Тирренское море
1: 1000000
1976 24.10 2006 8 31011 От Севастополя до Новороссийска
1: 500000
1983 24.10 2006 9 31010 От Севастополя до Констанцы
1: 500000
1975 24.10 2006 10 31013 От залива Орду до порта Амасра
1: 500000
1975 24.10 2006 11 31014 От порта Констанца до порта Амасра
1: 500000
1980 24.10 2006 12 31016 Северная часть Эгейского моря
1: 500000
1977 24.10 2006 13 31017 Южная часть Эгейского моря
1: 500000
1980 24.10 2006 14 31023 От мыса Тенарон (Матапан) до порта Бенгази
1: 500000
1980 24.10 2006 15 31029 Восточная часть Ионического моря
1: 500000
1979 24.10 2006 16 31028 Западная часть Ионического моря
1: 500000
1980 24.10 2006 17 31033 Восточная часть Тирренского моря
1: 500000
1975 24.10 2006 Путевые и частные карты и планы 18 38129 Порт Ялта
1: 5000
1981 24.10 2006 19 35127 Новорросийская бухта
1: 25000
1984 24.10 2006 20 32104 От Севастополя до Феодосии
1: 200000
1979 24.10 2006 21 32103 От Севастополя до мыса Тарханкут
1: 200000
1978 24.10 2006 22 32125 От 42º38'N -до 43º53'N. От 31º44'Е -до 34º04'Е.
1: 200000
1978 24.10 2006 23 32124 От 43º05'N -до 44º20'N. От 30º00'Е -до 32º20'Е.
1: 200000
1982 24.10 2006 24 32118 От 42º10'N -до 43º25'N. От 29º36'Е -до 31º56'Е.
1: 200000
1978 24.10 2006 25 32114 От порта Зонгулдак до мыса Шиле
1: 200000
1981 24.10 2006 26 32115 От бухты Мичурин до мыса Шиле
1: 200000
1971 24.10 2006 27 34113 От порта Инеболу до порта Зонгулдак
1: 200000
1968 24.10 2006 28 36127 Подходы к проливу Босфор
1: 50000
1982 24.10 2006 29 36129 Пролив Босфор
1: 25000
1982 24.10 2006 30 32200 Мраморное море
1: 200000
1978 24.10 2006 31 35201 Подходы к проливу Босфор
1: 50000
1982 24.10 2006 32 33201 Мраморное море. Восточная часть
1: 100000
1978 24.10 2006 33 33202 Мраморное море. Средняя часть
1: 100000
1979 24.10 2006 34 33203 Мраморное море. Западная часть
1: 100000
1978 24.10 2006 35 32201 От порта Александруполис до острова Лесбос с проливом Дарданеллы
1: 200000
1972 24.10 2006 36 33204 Пролив Дарданеллы
1: 100000
1875 24.10 2006 37 35212 Центральная часть пролива Дарданеллы
1: 50000
1974 24.10 2006 38 35213 Южная часть пролива Дарданеллы
1: 50000
1973 24.10 2006 39 32202 От пролива Дарданеллы до острова Скирос
1: 200000
1982 24.10 2006 40 33205 Подходы к проливу Дарданеллы
1: 100000
1982 24.10 2006 41 32202 От пролива Дарданеллы до острова Скирос
1: 200000
1982 24.10 2006 42 32206 От острова Скирос до острова Икалия
1: 200000
1976 24.10 2006 43 32210 От пролива Кафирефс (Доро) до залива Арголикос
1: 200000
1977 24.10 2006 44 33241 Пролив Кафирефс (Доро)
1: 100000
1968 24.10 2006 45 33228 Проливы Кеос, Китнос и Серифос
1: 100000
1968 24.10 2006 46 32215 От залива Арголикос до острова Крит
1: 200000
1978 24.10 2006 47 33239 От острова Китира до острова Белопуло (Парапола)
1: 100000
1978 24.10 2006 48 33238 Залив Лаконикос с подходами
1: 100000
1974 24.10 2006 49 32214 От острова Андикитира до острова Сапьендза
1: 200000
1978 24.10 2006 50 32213 От острова Сапьендза до острова Закинф
1: 200000
1978 24.10 2006 51 32212 От острова Закинф до острова Лефакс
1: 200000
1978 24.10 2006 52 32211 От острова Лефакс до мыса Кефали
1: 200000
1978 24.10 2006 53 32300 Пролив Отранто
1: 200000
1980 24.10 2006 54 32311 Залив Таранто
1: 200000
1980 24.10 2006 55 32312 От мыса Аличе до мыса Спартивенто
1: 200000
1980 24.10 2006 56 32313 От Мессинского пролива до порта Сиракузы
1: 200000
1981 24.10 2006 57 33338 Мессинский пролив
1: 100000
1978 24.10 2006 58 35358 Северная часть Мессинского пролива
1: 30000
1978 24.10 2006 59 32320 Липарские острова с Мессинским проливом
1: 200000
1978 24.10 2006 60 32321 От мыса Суверо до мыса Ликоза
1: 200000
1983 24.10 2006 61 32322 От мыса Ликоза до мыса Чирчео
1: 200000
1978 24.10 2006 62 35379 Подходы к порту Неаполь
1: 20000
1983 24.10 2006 63 38379 Порт Неаполь
1: 5000
1978 24.10 2006 Справочные карты 64 6243 Гидрометеорологические карты Средиземного моря 65 90102-Н2
Карта мира. Горизонтальная (н)
И вертикальная (г) составляющие напряженности иомагнитного поля эпохи… 1975г. (карта элементов земного магнетизма).
1978г.
1: 20000000 66 90080 Карта часовых поясов мира
1979г.
1: 50000000 67 30302ДН-LC, 30303ДН-LC, 30304ДН-LC. Карты радионавигационных систем (ЛОРАН-С) Эгейское, мраморное и средиземное моря SLO-Г SLO-Б 7990-Х
1978г.
1: 500000 /> /> /> /> /> /> /> />
Таблица 2.2 — Руководства ипособия
Адмир.
№ Наименование пособия Год издания Дата судовой кор-ры Прим-е 1 2 3 4 5
Лоции 1244 Лоция Чёрного моря 1987 24.10 2006 1245 Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы 1989 24.10 2006 1247 Лоция Эгейского моря 1989 24.10 2006 1248 Лоция Ионического моря 1990 24.10 2006 1250 Лоция Тирренского моря 1990 24.10 2006
Описания огней и знаков 2217 Огни и знаки Чёрного и Азовского морей 1989 24.10 2006 2219 Огни Средиземного моря Часть-1 1990 24.10 2006 2220 Огни Средиземного моря Часть-2 1990 24.10 2006 NP-78 Адмиралтейский список Огней и туманных сигналов. Часть-Е 1989 24.10 2006
Радиотехнические средства навигационного оборудования 3203 Чёрное и Средиземное моря 1987 24.10 2006
Руководства 4228 Рекомендации при плавании в проливах Босфор и Дарданеллы 1989 24.10 2006 9017 МППСС-72 1972 24.10 2006 9016 МСС 1975 24.10 2006 9052 Сборник договоров и законодательных актов иностранных государств по вопросам мореплавания, Том-2 24.10 2006 9029 Руководства МАМС 24.10 2006 3012 Расписание передач навигационных и Гидрометеорологических сообщений для мореплавателей. 2004 24.10 2006
Справочные пособия 7202 Каталог карт и книг. Часть-3 1991 24.10 2006 6238 Атлас поверхностных течений Средиземного моря 1990 24.10 2006 6242 Атлас волнения и ветра Средиземного моря 1989 24.10 2006 6003 Таблицы приливов на 2004г. Том-3 2004 24.10 2006 6237 Атлас поверхностных течений Чёрного моря 1989 24.10 2006 9027 Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями для обеспечения безопасности плавания 2003 24.10 2006 9001 Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств 2003 24.10 2006 9032 Справочник Порты Мира 1990 24.10 2006
Вычислительные пособия 9002 МАЕ-2005 2005 24.10 2006 9011 МТ-75 1975 24.10 2006 9004 ВАС-58, Том-2 1958 24.10 2006 9005 ВАС-58, Том-3 1958 24.10 2006 9007 ТВА-57 1957 24.10 2006
Перечень основной штурманскойдокументации на судне Судовой журнал.
Реестр судовых журналов.
Формуляры, технические паспортаи и/э на судовые ТСН.
Журнал поправок хронометра.
Журнал поправок компаса.
Журнал замеров воды в льялах итанках.
Таблица девиации магнитногокомпаса.
Таблица радиодевиации.
Таблица поправок лага.
10. Схемы теневых секторов имертвых зон РЛС.
11. Информация о маневренныххарактеристиках судна.
12. Приказ по судоходнойкомпании об объявлении перечня навигационных карт, руководств для плавания ипособий, составляющих обязательную судовую коллекцию.
13. Каталоги карт и книг.
14. Подшивки Извещениймореплавателям и корректурных калек (трейсингов).
15. Журналы (подшивки) ПРИП,НАВАРЕА, НАВТЕКС.
16. Журнал или подшивкапрогнозов погоды.1.2 Пополнение, хранение, учет, корректура исписание карт и книг
Для обеспечения безопасностиплавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты ируководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяетсяслужбой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана перевозок,закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а также возможныхвариантов изменения районов плавания.
Комплектование, подбор икорректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется всоответствии с требованиями действующих Правил корректуры.
Судовая коллекция карт должнапостоянно поддерживаться на уровне совремённости.
Для получения необходимых карт ируководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку по форме,в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 суток дополучения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки из другогопорта должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подаче заявки сморя по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, суказанием даты и времени прибытия судна в порт.
Пользование картами ируководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение кэтим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.
Карты судовой коллекции должныхраниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленныхстеллажах или в пеналах, а руководства для плавания — в шкафах или наспециальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятсякарты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа в котороеопределяется капитаном.
Получаемые судном карты ипособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг. Количественный учеткарт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.
Периодически объявляются номераустаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления. Какправило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на те жерайоны. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощник обязанпроинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку на получениеновых изданий.
Карты из судовой коллекциизаменяются на новые:
в случае объявления вприложениях к ИМ ГУН и МО или во II отделе выпусков ИМ ГУН и МО о непригодностиих для навигационных целей.
В связи с физическим износом ихвследствии постоянного употребления при плавании в том же рейсе.
Пришедшие в негодность карты икниги и руководства для плавания уничтожаются на судне сожжением или сдаются намеханическую переработку установленным ЭРНК порядком.
Уничтожение карт и руководствдля плавания производится лишь после того как на судно поступят новые изданиякарт и руководств.
Во всех случаях списания карт ируководств осуществляется по акту, в котором указываются номера списываемыхизданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания и примечания.Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды во главе состаршим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этого делаютсоответствующие изменения во всех документах по учёту судовых навигационныхпособий. Списание карт происходит в том случае, когда помимо Извещения осписании той или иной карты на судно поступает новая карта, но уже сполиграфическими изменениями, не требующая корректировок В противном случаеследует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранитьеё вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока небудет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употреблениясогласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свой срок,устаревший аналог.
Карты и руководства периодическиисправляют по корректурным документам.
Введены следующие видыкорректуры карт:
новое издание, осуществляемое втех случаях, когда из-за большого числа исправлений требуется изготовлениеновых оригиналов;
большая корректура: заключаетсяв выпуске нового тиража без пересоставления оригиналов, но с учётом всехизменений в навигационной обстановке;
вклейка вновь отпечатанныхотдельных участков с необходимыми исправлениями;
малая корректура: выпускдополнительного тиража карт, когда предыдущий тираж израсходован;
переиздание: осуществляется,когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текста руководства;
дополнение: издаётсяпериодически, по мере пополнения исправлений;
сводные корректуры: как правило,издаются ежегодно.
Руководство для плаваниякорректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям, которые выходятодин раз в неделю. Корректура карт в порту и в море осуществляется третимпомощником капитана. Если судно в море, то корректура карт выполняется припомощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излогаетсяинформация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной длямореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простымкарандашом, а после получения штатных в зависимости от информации Извещения — простым карандашом либо шариковой ручкой с пастой красного цвета.
При получении на судне в портуизвещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного из извещенийстоит дополнение «В»-Временно или «П»-Предварительно, тогдакорректуру следует выполнять строго только простым карандашом, если рядом сномером извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменениенавигационной обстановки согласно такому извещению является постоянным итребует корректировки навсегда при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручкекрасного цвета. Начинать необходимо с последнего, принятого к корректировкеизвещения. Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимосрочно довести до сведения мореплавателей до получения ими штатных ИзвещенийМореплавателям, передаются по радио. Всемирная служба радионавигационныхпредупреждений (ВСРНП).
В рамках ВСРНП передаются тривида навигационных предупреждений — районные, прибрежные и местные.
1) Для координированиярадиопередачи районных предупреждений Мировой океан разделён на 16географических районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначения районаиспользуют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района. Районныепредупреждения представляют собой радионавигационные предупреждения дальнегорадиуса действия, составленные районным координатором и переданные через мощнуюрадиостанцию.
2) Прибрежные предупреждения (COASTALWARNINGS) — это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району иличасти района, объявляемые национальным координатором через национальныебереговые радиостанции.
3) Местные предупреждения (LOCALWARNINGS) — это радионавигационные предупреждения, относящиеся к районунаходящемуся в пределах юрисдикции портовых властей.
Навигационные предупреждения врамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех стран навигационной информациейна английском языке.
НАВТЕКС — Международнаяавтоматизированная система навигационной и метеорологической информации.Береговые станции работают на частоте 518 кГц, и передают информацию онавигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке ипрогнозы погоды. Суда валовой вместимостью 300 рег. т и более, вводимые вэксплуатацию с1990 г должны иметь приемники НАВТЕКС.
1.3 Гидрометеорологические условия
Черное море:
Гидрометеорологические условиядля плавания судов в Черном море в целом благоприятные.
Затруднения могут быть вызванысильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивныхосадков.
Наиболее сильные ипродолжительные ветры во всех районах моря отмечаются с ноября по март сбольшей повторяемостью в северных районах моря.
Ухудшение видимости из-затуманов происходит главным образом зимой и весной; интенсивные осадки,ухудшающие видимость, редки. Лед обычно бывает в северо-западной части моря, ав более южных районах он возможен лишь на отдельных участках в суровые и оченьсуровые зимы.
Зимой и поздней осенью Черноеморе оказывается по воздействием Сибирского антициклона, распространяющегося навосточную часть Европы, либо циклонов, возникающих на средиземноморской ветвиполярного фронта и смещающихся к востоку. При антициклонной циркуляции надморем, наблюдаются устойчивые и сильные восточные и северо-восточные ветры,обуславливающие преобладанием холодной и сухой погоды.
Большую часть года средняятемпература воздуха в открытом море выше, чем на побережье. Зимой наблюдаетсязначительное различие между температурой воздуха на северо-западе и юго-востокеописываемого района.
Среднее годовое число дней сморозом на северо-западе района составляет около 100 дней, на юго-востоке около11. Морозный период на Черноморском побережье, даже в северных районах,отличается неустойчивостью и часто прерывается оттепелями.
Ветры от NEи NW наиболее часто наблюдаются в северной и западнойчастях моря.
На побережье Крымскогополуострова от порта Ялта до порта Феодосия в течение года преобладают ветры отNW (повторяемость 22-62%) и от N(21-61%). В остальных пунктах с сентября по март-апрель чаще всего отмечаетсяветер от NE.
На западном побережье Черногоморя в большинстве пунктов в течение всего года преобладают ветры от N (18-41%) и от NW (12-26%).
Ветры со скоростью 15м/с и болеево всех районах моря наблюдаются ежегодно и во все сезоны. Особенно часты они сноября по март в северных районах, повторяемость их в этот период достигает10%.
Штормовые ветры в район Черногоморя приходят чаще всего от N,Nи NE, а также от S и SW. Штормы от NE зимой обычно сопровождаютсясильным понижением температуры воздуха и парением моря. На значительной частипобережья моря господствует в продолжение всего года ветер NE(18-56%). Если этот ветер держится на протяжении 2 суток, то нередконаблюдается возникновение тягуна. Среднемесячная скорость ветра изменяется от 2до 8 м/с.
В целом, для гидрологическогорежима описываемого района характерна, высокая температура воды на протяжениивсего года, преобладание волн высотой не более 2 м и система устойчивыхпостоянных течений. В открытой части моря повторяемость туманов составляет всреднем 1-5% в течение года. В центральном районе моря туманы наблюдаются чаще,чем в остальных районах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5%.
На побережье туманы имеют тот жегодовой ход, что и в открытом море. Преобладают туманы холодной половины года.Наибольшим числом дней с туманом характеризуется западное и северо-западноепобережья моря и побережье Крымского полуострова, где за год отмечаетсясоответственно 19-60 и 11-39 дней с туманом.
В холодный период года вбольшинстве пунктов наблюдается от3 до7 дней с туманом в месяц, в некоторыхпунктах — до 10-12 дней.
Наиболее длительные непрерывныетуманы на северо-западном побережье Черного моря в холодный период, когда онимогут продолжаться более 100часов подряд. В открытом море непрерывнаяпродолжительность туманов не превышает 12 часов.
Зимой после вторжения на Черноеморе с континента холодных масс воздуха, что обычно бывает при сильных ветрахот NE, наблюдается парение моря — туманы испарения. Притемпературе воздуха — 150С и ниже эти туманы могут достигать высотымачт судна. Чаще всего такие туманы наблюдаются в северной части моря.
В описываемом районе преобладаетвидимость 5-10 миль и более. Наилучшие условия видимости отмечаются с апреля поноябрь. В течение суток наибольшая видимость наблюдается днем, наименьшая — утром.
Средне месячная облачность надзначительной частью описываемого района составляет с ноября по март 7-8 баллов.Средне годовое число ясных дней на большей части побережья изменяется от 65до92; на отдельных участках северо-западного побережья оно не более 60, а назападном побережье местами увеличивается до 134. среднее годовое числопасмурных дней (облачность 8-10 баллов) составляет преимущественно 100-130.
Уровень Черного моря изменяетсяв основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых колебаний, а также стокаречных вод.
В западном районе моря нагонывызываются ветрами от NE и ENE,в северо-западном — ветрами от SE. Особенно большиесгонно-нагонные колебания в западном и северо-западном районах Черного моряотмечаются в октябре-феврале. Их величина превышает 0,5 м, а иногда и более. Вредких случаях на Черном море наблюдаются штормовые нагоны до 4м.
Вдоль берега Черного моряпроходит основное течение, охватывающее все море замкнутым кольцом в зонеМатерикового склона и движущееся против часовой стрелки, параллельно береговойлинии, шириной 10-30 миль. Скорость течения составляет 0,6-1,2 узла, а на осиони совпадают с направлением потока, течение увеличивается до 1,4 узла.
Значительна площадь Черногоморя, приглубость его берегов, малая изрезанность береговой линии, слабое икратковременное развитие ледяного покрова, частое прохождение циклонов исильные северные и северо-восточные ветры, особенно в холодный период года,создают благоприятные условия для развития ветрового волнения. Зимойповторяемость волн высотой менее 1м на северо-востоке района составляет 40%.
Волны высотой 2-3м чаще всегоотмечаются зимой, повторяемость их составляет 20%. У западного побережьясильное волнение развивается при устойчивых ветрах NE иE.
Обычно лед наблюдается всеверо-западной и северной частях Черного моря. В суровые и очень суровые зимыон встречается вдоль западного берега, на крайнем северо-востоке, включаяКерченский пролив, и у Крымского полуострова в районах порта Евпатория, вСевастопольской и Феодосийской бухтах. Появление льда на Черном море, заисключением некоторых участков, происходит обычно в середине декабря — началеянваря. У открытых берегов и мористее их чаще всего наблюдается дрейфующий лед,а в лиманах, заливах и бухтах — неподвижный лед.
Мраморное море:
Климат Мраморного морясредиземноморский. Для него характерна жаркая осень. Он формируется поддействием циклонической деятельности.
Среднемесячная температурасоставляет 20-22ºС.
В большей части мраморного моряв продолжение всего года преобладают ветры от NE (20-65%).Ветры SW в зимнее время года усиливаются исопровождаются шквалистыми дождями и большой облачностью.
Сухая осень, туманов нет, дождиочень редкие.
В открытом море и на островах втечении года соседствуют ветры от NE и N, повторяемость которых 40-70% м/с. штормы в открытом мореотличаются в течении всего года, но наиболее часты они в период с ноября помарт, повторяемость 3-10%. Чаще всего наблюдаются только зимой и не более 2-3раза в месяц, продолжительность их редко превышает 24 часа. Как правило, имсопутствуют падение давления и большая облачность.
В описанном районе видимостьчаще всего 5 миль и более, повторяемость ее 80-100%. Повторяемость видимостименее 2 миль в течении года менее 4%.
Гидрологический режим Мраморногоморя определяется в основном водообменном с Черным и Средиземным морем,климатическим и физико-географическими особенностями района.
В Мраморном море приливныеколебания невелики и практического значения не имеют.
Колебания уровня наблюдаются восновном в бухтах, заливах и проливах.
В проливе Босфор при сильныхветрах от S, а в проливе Дарданеллы при сильных ветрахот SW отмечались случаи повышения уровня на 0,6 м, отсреднего уровня.
Средняя скорость постоянноготечения при входе в пролив Босфор до 1 узла, в проливе она увеличивается ссевера на юг от 1-2 до 5 узлов и более. В Мраморном море, при выходе из проливаБосфор средняя скорость течения 2-4 узла, в центральной части моря до 1 узла, усеверного входа в пролив Дарданеллы 1,2 узла, к югу местами увеличивается до2-4 узлов.
Иногда при выходе из проливаДарданеллы в Эгейское море ветры от SW внезапнопереходят в шквалы от NE, весьма опасные для малыхсудов.
При ветрах от NWзимой, как правило, бывают шквалистые дожди. Предвестником сильных ветров от NW служат белые облака, поднимающиеся над европейскимберегом.
Штормы бывают редко. Среднеегодовое число дней с ними не превышает 5. Исключением являются некоторыепункты, например порт Чанаккале, где в среднем в год наблюдается 53 дня соштормом, а средне месячное число дней с ними колеблется от 2-40с апреля поноябрь.
В районе Мраморного морянаблюдаются местные ветры «мелтем». Мелтем — устойчивый ветерсеверных направлений. Скорость мелтем обычно 7-13м/с днем и 4 — 6м/с ночью.
Туманы образуютсяпреимущественно ночью и утром; продолжительность их не продолжительна.
Эгейское море:
Гидрометеорологические условиядля плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы. Соктября по март плавание судов затрудняется в связи с ухудшениемметеорологических условий, связанных с прохождением циклонов. В это времяувеличивается число дней с осадками до 10 — 15 в месяц и число дней со штормамидо 3-4 в месяц, отмечается наибольшая повторяемость волнения 5 баллов и более,особенно при ветрах от NW; из-за туманов и ливневыхосадков значительно ухудшается видимость, в осенний период усиливается ветер.
Для осеннего периода характернапогода с преобладанием циклонов, проходящими над южной частью моря, преобладаютветры от SE и SW, продолжаютсядо2-3 дней, иногда усиливаются до штормовой силы. По мере продвижения циклоновк острову Кипр и далее на северо-восток наблюдаются ветры от W,которые сменяются ветрами от NW; часто достигающих штормовойсилы.
Средняя месячная скорость ветрав открытом море и на островах центральной его части в ноябре составляет 6-7м/с.Штили в открытом море редки: в течение года повторяемость их колеблется от 2 до10%.
В Эгейском море штормы от N и S обычно начинаются внезапно. Штормы от Sотмечаются только зимой, продолжительность редко превышает 1-2 суток, какправило, отмечается большая облачность и падение давления.0 Туманы бываютдовольно редко. Видимость хорошая, так в открытой части Эгейского моряповторяемость видимости 5 миль и более составляет 90-95%, а повторяемостьвидимости мене 5 миль не более 5-10%. Также наблюдается большая облачность врайоне Эгейского моря до 8-10 баллов.
Гидрологический режим Эгейскогоморя определяется в основном водообменном с Черным и Средиземным морями,климатическими и физико-географическими особенностями района.
Колебания уровня в большинствемест незаметны и наблюдаются лишь в вершинах бухт, в заливах и приливах где онивызываются действием приливоотливных и сгонно-нагонных явлений.
Режим циркуляции водыхарактеризуется течением против часовой стрелки, что обусловлено выходом вод изпролива Дарданеллы и господством N, NE и SW ветров.
Вследствие этого у восточныхберегов преобладают течения северного направления, скорость их не превышает1-1,2 узла.
Ионическое море:
Гидрометеорологические условиядля плавания судов в Ионическом море и в районе острова Сицилия наиболееблагоприятны с мая по ноябрь, когда преобладает ясная погода со слабыми ветрамии малым количеством осадков, а сильное волнение наблюдается редко.
Затруднения для плавания могутвозникнуть при ветре «сирокко», а на отдельных участках, при местныхветрах «бора», «этезии», «таранта», «тормента»и «григэл».
Температура и влажность воздуха:
Температура воздуха сравнительновысокая. Среднее годовое значение ее почти повсеместно составляет 17-19°.Суточный ход температуры воздуха довольно заметен и наиболее резко выражен смая по октябрь, когда суточная амплитуда 7-10°.
Относительная влажность воздухав большинстве пунктов в среднем составляет 50-80%. Суточный ход относительнойвлажности ярко выражен, особенно с мая по ноябрь.
Ветры:
В открытом море в течение годапреобладают ветры от NW и W, кроме того, часты ветры от N иSW. Скорость ветра почти во всем районе с ноября по апрель больше, чем с мая пооктябрь. С мая по октябрь скорость ветра составляет 2-5 м/с, штормы вописываемом районе нечасты. В открытом море повторяемость штормов не превышает5%. Иногда штормы бывают жестокими, переходя даже в ураганы, и сопровождаютсяливнями.
Штормовые ветры в открытом моренаблюдаются преимущественно от SW, W и NW; у берегов направление их обычноменяется. Нередки шквалы, сопровождающиеся ливнями и градом, при которыхзначительно ухудшается видимость.
Ветер, подобный боре, но обычнослабее ее, известен под местным названием «борино». Он наблюдается ис мая по Ноябрь.
Сирокко — жаркий ветер от S и SEв теплый период года и умеренно теплый в холодный период — в западной частиописываемого района наблюдается почти весь год, но наиболее часто — с марта помай.
Этезии--устойчивый ветерсеверных направлений — наблюдается обычно с середины мая до середины сентября врайоне западного берега Греции.
Таранта — сильный ветер от NW.Таранта может длиться непрерывно даже сутки, с июня по Ноябрь.
Туманы:
Туманы в описываемом районекрайне редки. На большей части побережья и островов среднее годовое число днейс туманами, как правило, не более 3. Дымка в описываемом районе наблюдаетсячаще, чем туманы.
Видимость:
В значительной части района втечение всего года преобладает видимость 10 миль и более повторяемость ее60-85%. В прибрежной зоне и на островах в отдельные месяцы она составляет30-55%. Повторяемость видимости от 5 до 10 миль в большей части районаколеблется от 10 до 35%, а в прибрежной зоне и на островах она может достигать40-70%. Значительное влияние на видимость оказывают ветры. Так, при сирокковидимость резко снижается (иногда до 0,5 мили и менее), а при боре, наоборот, увеличивается(до 10 миль и более).
Облачность и осадки:
Средняя месячная облачность вописываемом районе колеблется в основном от 4 до 6 баллов с октября помай. В мае повторяемость ясного неба увеличивается до 55-60%, а пасмурного — уменьшается до 20-25%.
Осадков в большей части районавыпадает в среднем 500-800 мм в год.
Гидрологическая характеристика:
Гидрологический режим районахарактеризуется преобладанием высот волн 1-2 м, довольно высокой температурой,значительной соленостью и плотностью воды.
Колебания уровня воды и приливы:
Сезонные колебания уровняобусловлены увеличением или уменьшением количества осадков, испарения иберегового стока. Найнизший уровень воды в южной части приходится на период сапреля по июнь.
Приливы в Ионическом морепреимущественно полусуточные, и только у отдельных пунктов острова Сицилия остинеправильные полусуточные. Средняя величина прилива редко превышает 0,2 м, асредняя величина сизигийного прилива 0,3 м.
Течения:
Основной поток постоянноготечения Ионического моря идет из Атлантического океана, через Гибралтарскийпролив, вдоль берегов Африки, в целом с запада на восток.
Средняя скорость постоянноготечения в большей части Ионического моря преимущественно менее 0,5 уз, местами0,6-1 уз.
При устойчивых и сильных ветрахнаправление и скорость постоянного течения заметно изменяются, в отдельныхслучаях направление меняется на 180°.
Приливные течения в открытомморе слабые. В узких проливах, отдельных бухтах и заливах они часто являютсяпреобладающими и достигают значительной скорости.
Волнение:
В течение всего года вописываемом районе преобладают высоты волн 1-2 м; повторяемость их составляет40-50%. С марта по ноябрь часты также высоты волн менее 1 м (повторяемость26-35%).
Высоты волн 6-8 м и болееповсеместно редки: повторяемость их обычно не превышает 1-2%.
Температура, соленость и плотностьводы:
Температура воды на поверхностисравнительно высокая. В ктябре она достигает около 17°.
Соленость воды вследствиесильного испарения и малого стока рек значительна в течение всего года исоставляет на поверхности в среднем 37,5-39%, причем увеличивается она с западана восток.
Плотность воды на поверхности всреднем 1,02800-1,02875.
Тирренское море.
Метеорологическаяхарактеристика:
Климат большей части Тирренскогоморя средиземноморский. Для него характерны достаточно теплоя и сухая осень (сентябрь-ноябрь).Осадков здесь в целом не очень много, а их малое количество осенью придаетклимату характер некоторой засушливости.
Погода типа антициклональногосирокко, характеризующаяся ветрами от S и SО, безоблачным небом, а иногдаперисто-кучевой или высококучевой облачностью. Осадки выпадают очень редко.Этот тип погоды наиболее часто наблюдается весной, в начале лета и осенью.
Температура и влажность воздуха:
Самыми теплыми месяцамиповсеместно являются сентябрь-октябрь, когда средняя месячная температурасоставляет 18° на севере и 22°-23° на юге Тирренского моря.
Относительная влажность воздухаимеет сравнительно хорошо выраженный годовой ход. В большинстве пунктовнаибольшая влажность 70-80% наблюдается с декабря по февраль, а наименьшая55-65% — в июле и августе.
Ветры:
На большей части Тирренскогоморя летом преобладают ветры от NW. Из ветров других направлений чаще всегонаблюдаются ветры от SЕ. Осенью к северу от параллели 41° сев. шир.господствующими являются также ветры от NЕ (до 20-25%), а к югу от этойпараллели, как правило, преобладают ветры от N и NW (в сумме до 65%).
Повторяемость штилей вописываемом районе распределяется очень неравномерно.
Cреднее месячное число дней соштормами, как правило, не превышает 2. Преобладающее направление штормовыхветров от NЕ, N и NW.
Туманы:
Туманы бывают нечасто. Среднеегодовое число дней с ними не превышает 10, а среднее месячное, как правило, неболее 1. Исключением являются отдельные пункты в северной части района.
Видимость:
В открытом море в продолжениевсего года преобладает видимость более 10 миль, причем в теплый период годаповторяемость такой видимости больше, чем в другие сезоны. Весной видимостьувеличивается, а летом повсеместно преобладает видимость более 5 миль.
Радиолокационная наблюдаемость:
Условия радиолокационнойнаблюдаемости в Тирренском море благоприятные. В летний период преобладаетповышенная радиолокационная наблюдаемость. Необходимо отметить, что бора сосадками вызывает уменьшение радиолокационной наблюдаемости, а в случае отсутствияосадков — значительное ее увеличение.
Облачность и осадки:
Наибольшие значения облачностиотмечаются на севере района, где средняя месячная облачность осенью составляет3-5 баллов.
Летом в южных районах в среднембывает до 25 ясных дней в месяц, а в северных — не более 15.
Осадков больше всего выпадает навосточном побережье: средняя годовая сумма их составляет 800-1450 мм.
Гидрологическаяхарактеристика:
Для гидрологического режимаТирренского моря характерны высокая температура воды, большая соленость,незначительные колебания уровня, слабые течения и преобладание волнения I-IIбалла.
Колебания уровня иприливы:
Колебания уровня в Тирренскомморе невелики и вызываются главным образом приливоотливными и сгонно-нагоннымиявлениями.
Приливы здесь преимущественнонеправильные полусуточные. Средняя величина прилива колеблется от 0,18 до0,60-0,70 м. .
Течения:
В Тирренском море наблюдаютсяпостоянные, приливоотливные и ветровые течения.
Средняя скорость постоянныхтечений редко превышает 0,5 уз. В отдельных бухтах, проливах и проходахона составляет I уз и более.
Скорость приливоотливных теченийвозрастает с увеличением широты и местами достигает 1-2 уз и более.
Волнение:
В Тирренском море большую частьгода преобладает волнение I-II балла, повторяемость которого составляет около50%. Повторяемость волнения V баллов и более не превышает 5% в течение всегогода.
Температура, соленость иплотность воды:
Наиболее высокая температураводы наблюдается в июле и августе, когда средняя месячная температура воды набольшей части района составляет 24°-25°.
Соленость воды на поверхности вбольшинстве районов моря в течение всего года 35-39%
Плотность воды на поверхностиколеблется в течение года от 1,022 до 1,029. С апреля по октябрь онауменьшается до 1,026.
Гидрометеорологические условиядля плавания судов в данном районе в целом благоприятны. Затруднения дляплавания могут создавать циклоны и волнение.
Таблица 2.4 — Метеорологическаятаблица на октябрьМетеорологические элементы Пункт наблюдений 1 2 3 4 5 6 7 8 Повторяемость ветра,% N 28 13 9 28 14 7 8 4 NE 19 16 22 19 51 13 8 12 E 6 12 7 6 10 9 6 6 SE 6 1 13 6 1 8 6 3 S 11 2 7 11 6 8 12 4 SW 12 6 9 12 8 14 22 18 W 2 10 9 2 1 16 12 29 NW 4 8 10 4 3 23 12 7 Штиль 12 32 14 12 6 2 14 11 Средняя скорость ветра, м/с. 2,8 3,1 4,6 2,8 4,9 5,1 2,8 3,1 Число дней со скоростью ветра ≥ 15 м/с. 4 2 1 1 1 Число дней с туманом 1 4 2 1 1 1 1 Средняя облачность, баллы 6 6 4 6 5 6 6 5 Число ясных дней (0÷2 балла) 7 8 11 7 7 4 6 7 Число пасмурных дней (8÷10 баллов) 6 12 12 6 4 7 9 5 Среднее количество осадков за сутки, мм. 66 53 35 66 48 91 76 110 Максимальное количество осадков за сутки, мм. 132 73 66 132 62 183 - 147 Число дней с осадками 13 6 6 13 7 9 8 11 Число дней со снегом - - Число дней с грозой 1 1 1 1 2 3 2 2 Температура воздуха, Сº средняя 16,5 14,4 13,2 16,0 16,5 18,0 15,4 16,1 абсолютный max 31 34 32 32 31 28 34 31 абсолютный min 2 -2 -12 2 2 6 3 4 Относительная влажность,% 70 70 82 75 70 72 70 68 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1) Евпатория;
5) город Чанаккале;
2) Бургас;
6) остров Пирей;
3) порт Констанца;
7) порт Отранто;
4) город Стамбул;
8) порт Неаполь.
5) город Чанаккале;
6) остров Мальта;
7) порт Аннаба;
8) порт Алжир
Гидрометеорологические условияна всем протяжении перехода удовлетворительны. Ветро-волновые явления неоказывают существенного влияния. В Черном море течение направлено в проливБосфор, что обеспечивает экономичность хода, при следовании из Черного моря вСредиземное. В проливах Босфор, Дарданеллы необходимо учитывать сильныетечения, постоянно вести контроль за местоположением своего судна. В Черномморе в это время года часты туманы, по этому необходимо уделить особоевнимание, подготовке ТСН, несению ходовой вахты. В проливах и Эгейском моренеобходимо следовать с предельной осторожностью, так как имеются в наличиимножество опасностей. Плавание в Тирренском море не представляет трудностей таккак условия и обстановка в целом удовлетворительны.1.4 Навигационно-гидрографические условия
Черное море:
Плавание в Черном море в яснуюпогоду не представляет затруднений вследствие больших глубин вблизи берегов иналичии естественных визуальных и радиолокационных ориентиров, а также средствнавигационного оборудования. Хорошим ориентиром при плавании из п. Евпатория доп. Босфор служат: м. Тарханкут, остров Змеиный.
При плавании в тумане или приусловии ограниченной видимости следует пользоваться радиомаяками, вестипостоянное наблюдение по судовой РЛС, систематически следить за туманнымисигналами, подаваемыми звукосигнальными установками и производить измерениеглубин по мере приближения к берегу.
Необходимо учитывать: течение наподходе к п. Босфор имеет направление 90-100º и его скорость составляет0,4-0,6 уз. При продолжительных северо-восточных ветрах со скоростью 8 до 14м/с и более скорость этого течения может достигать 1-1,5 узлов. В проливенеобходимо соблюдать требования действующей системы разделения движения, атакже правило 10 МППСС — 72. Движение судна необходимо контролировать по расстоянию.
На подходе к п. Босфорнеобходимо надежно определить положение судна по маякам. Длина пролива около 15миль, а с подходами 25 миль. Наибольшая ширина 4 мили, глубины 20 — 106 м.Пролив Босфор напоминает извилистую реку с высокими и обрывистыми берегами. Вследствии извилистости берегов пролива, небольшой его ширины, трудностиопознания входа в пролив со стороны Черного моря и сильных течений условияплавания в проливе сложны. При плавании в этом районе снос от течения будетнаблюдаться влево, необходимо учитывать соответствующую поправку на течение.
Плавание судов в проливе Босфорв условиях ограниченной видимости не рекомендуется. Скорость судна в проливеустанавливается капитаном исходя из обстановки.
Мраморное море:
Северный берег Мраморного моря образовангрядой невысоких гор, отроги которых спускаются к морю. Вдоль берега тянетсяузкая, преимущественно каменистая отмель. В восточный берег моря глубоковдается Измитский залив. Северный берег которого, высокий и обрывистый:опасностей в близи него нет.
Плавание в Мраморном море особыхтрудностей не представляет, так как гористые и обрывистые берега моря и островаявляются хорошими визуальными и радиолокационными ориентирами. Центральная ивосточная части Мраморного моря глубоководные, в них имеются впадины глубинойоколо 1200 м. Равномерность изменения глубин у берегов Мраморного моря даетвозможность заблаговременно определить приближение к берегу в условияхограниченной видимости. В северной части моря грунт — песок, ил, ракушка икоралл, в средней — серый ил, а в южной части — ил, песок и ракушка. Скалывстречаются у северо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуостроваКапыдаги, у острова Мармара и у острова Имралы. При плавании проливомнеобходимо учитывать постоянное течение, идущее из Мраморного моря в Эгейское,оно прижимается к европейскому берегу пролива. Из Мраморного моря в Эгейскоеведет пролив Дарданеллы, длинна пролива около 65 миль, наибольшая ширина его 10миль, наименьшая 7 кб., глубины 29 — 106 м. Европейский берег пролива утесистый;высота его 275 м, Азиатский берег низкий и окаймлен отмелями. При следованиипроливом на экране радиолокатора появляется достаточно четкое изображение обоихберегов, особенно в наиболее узких его местах. Поэтому плавание в проливеособых трудностей не представляет.
Магнитная изученность районаслабая. Имеются лишь редкие одиночные береговые определения магнитных элементовпо восточному берегу пролива Босфор и северо-западному берегу проливаДарданеллы. Магнитное склонение в описываемом районе восточное и меняется от2,3о до 2,7о. Среднее годовое увеличение склонения 0,05о.
Следует заметить, что в 2,5 кбтк северу от линии створа светящих знаков расположена отмель, простирающаяся отмыса Акбаш.
Эгейское море:
Берега Эгейского моря, кроме егосеверной и северо-восточной частей, очень сильно изрезаны. Они приглубы,опасностей в близи них мало. Многочисленные острова, расположенные в Эгейскомморе, высокие.
Восточный берег Эгейского морягорист; горные хребты направлены перпендикулярно береговой черте. К югу отвыхода из пролива Дарданеллы восточный берег Эгейского моря тянется по прямойлинии до залива Эдремит, вход в который прикрывает остров Лесбос. Берега этогозалива изрезаны слабо. Южнее залива Эдремит в восточный берег вдается укрытый сморя Измитский залив, береговая черта которого чрезвычайно изрезана.
Западнее полуострова Карабурун,который ограничивает Измитский залив с запада, лежит остров Хиос, отделенный отматерика проливом Хиос. В восточный берег которого вдается небольшая, ноудобная бухта Чешме. Острова Киклады расположены в центральной части Эгейскогоморя и тянутся тремя грядами на юго-восток от острова Эвбея, сам островгористый и высота его составляет 1700 м. Наиболее крупным и самым высоким изних является остров Наксос. Остров Крит вытянут с востока на запад на 140 миль.Остров горист, наибольшая высота его составляет 2456 м. У северного берегаострова имеется много бухт и гаваней; наилучшей в навигационном отношенииявляется бухта Суда. Многие заливы и бухты, вдающиеся в западный берег Эгейскогоморя, удобны для якорной стоянки. Берег приглуб, опасностей в близи него нет.
Дно Эгейского моря отличаетсябольшой неровностью, и в настоящее время не остается постоянным вследствиенепрекращающихся тектонических колебаний, и по этому исключает возможностьиспользования глубин в целях опознания места.
Плавание среди острововЭгейского моря несложно, так как они опознаются хорошо. Глубины вблизи острововбольшие, и подводных опасностей в многочисленных проливах и проходах между нимипочти нет. Около островов находится много якорных мест, где можно укрыться ответра и волнения.
Магнитная изученностьудовлетворительная, помимо береговых наблюдений и материалов американскойаэромагнитной съемки, имеются наблюдения советской шхуны «Заря». Магнитноесклонение в пределах района восточное и изменяется от 2,2о насеверо-востоке до 0,7о на западе. Максимальное значение магнитногосклонения около 9 часов и в начале суток, минимальное около 15 часов.
Плавание в Эгейском море сиспользованием радиотехнических средств не представляет трудности, посколькуобрывистые берега моря и многочисленные острова четко отображаются на экранерадиолокатора.
Ионическое море.
Берега:
Западный берег Греции — этоюжный и западный берега полуострова Пелопоннес и южная часть западного берегаБалканского полуострова. Эти гористые полуострова отделены друг от другаглубоко вдающимися в материк заливами Патраикос и Коринфским; их соединяет лишьузкий перешеек, через который прорыт Коринфский канал — кратчайший путь междуЭгейским и Ионическим морями. Западный берег Греции преимущественно высокий иобрывистый.
Юго-восточный берег Италии вышеи круче, чем западный берег Греции. Вдоль него тянутся южные отроги Апеннинскихгор, несколько вершин которых, расположенных всего лишь в 8 — 10 милях отбереговой черты, достигают 2000 м и более.
Берега почти везде приглубы. В1-5 милях от берега глубины 100 м, а в 5-7 м. илях 2000-3000 м. Некоторуюопасность для плавания представляет район между мысом Акритас и гаванью Метони(западный берег Греции), где на расстоянии до 5 миль от берега находятсяострова и опасности. Много островов и опасностей имеется между Ионическимиостровами и берегом материка на подходах к заливу Патраикос. В других местахострова и опасности расположены в непосредственной близости от береговой черты.
Острова и проливы: Районизобилует большими и малыми островами.
Вдоль западного берега Греции на140 миль тянутся Ионические острова. К ним относятся острова Закинф, Кефалнпня,Лефкас, Керкира, и прилетающие к ним островки и скалы.
Глубины, рельеф дна и грунт:
Ионическое море глубоководно.Изобата 100 м проходит на расстоянии не более 5 миль от берега, а в некоторыхместах — почти вплотную у него. В расстоянии около 10 миль от берега глубинырезко увеличиваются до 1500 м, а дальше рельеф дна становится относительноровным.
Грунт вдоль берегов Ионическогоморя преимущественно песок и ил; местами глина и камень.
Земной магнетизм:
Магнитная изученность районахорошая. Магнитное склонение приведено к эпохе 1975 г. и изменяется от 1,2° Wна западной границе района до 1,0° на восточной (в районе мыса Тенарон);точность определения магнитного склонения порядка 0,5°. Годовое изменениесклонения 0,03°. Максимальное значение магнитного склонения наблюдается летом в7-8 ч. Магнитное поле в пределах описываемого района имеет спокойный характер.Аномалий склонения интенсивностью более 2° нет. Магнитное наклонение в пределахрайона возрастает от 49,9° N на юге до 55,5° N на севере. Горизонтальнаясоставляющая напряженности магнитного поля имеет значение от 251 мЭ на севередо 275 мЭ на юге.
Средства навигационногооборудования:
Безопасность плавания вописываемом районе обеспечивается достаточным количеством средствнавигационного оборудования. В наиболее важных пунктах установлены маяки сдальностью видимости более 20 миль; при некоторых маяках имеются радиомаяки.Входы в гавани и бассейны портов, как правило, обозначены огнями. В открытыхрайонах Ионического моря для определения места можно использоватьрадионавигационную систему Лоран-С. На надежность местоположения вех и буев, атакже на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.
Режим плавания:
Вблизи берегов Греции, Италииимеются районы, запретные для плавания, лова рыби и постановки на якорь, атакже бывшие опасные от мин районы. Границы этих районов показаны на картах.При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянкавозможна только в специально отведенных местах; использовать в этих районахдругие описанные в лоции якорные места без крайней необходимости нерекомендуется.
Порты и якорные места:
Наиболее значительными портамиГреции в Ионическом море являются Керкира, Аргостолион и Закинтос на Ионическихостровах, порт Патры и гавань Каламе у полуострова Пелопоннес. Почти всеописываемые в лоции порты защищены молами и волноломами и имеют неплохиеусловия для якорной стоянки.
Кроме портов, где можно найтихорошие якорные места, у берегов Греции и Италии имеются бухты и гавани,защищенные только от ветров с берега и используемые лишь для временной якорнойстоянки. В хорошую погоду на якорь можно становиться у берега почти в любомместе района.
Лоцманская служба:
Лоцманская проводка почти во всепорты описываемого района обязательна. В большинстве портов лоцмана есть. В техпортах, где дипломированных лоцманов нет, проводку судов производят местныерыбаки.
Греция. Как правило,лоцманская проводка судов во все порты, имеющие лоцманские станции,обязательна. Вызов лоцмана производится сигналами Международного сводасигналов.
Капитан судна или агент при стоянкесудна в порту должен подать заявку на лоцмана не позднее, чем за 2 ч доназначенного времени отхода.
Италия. По прибытии врайон, в котором установлена обязательная лоцманская проводка, на судне долженбыть поднят сигнал для вызова лоцмана.
Служба навигационной информации:
В описываемом районе имеютсярадиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) инавигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).
Тирренское море.
Берега:
Северо-восточный, Восточнийберег Тирренского моря значительно отличаются по своему виду один от другого.Северо-восточный берег моря почти на всем протяжении горист. Горы на восточномберегу моря сложены из известняка. Горные хребты простираются вдоль всегоберега параллельно береговой черте. В 25-30 милях от береговой черты высотагорных хребтов превышает 2000-2500 м, здесь проходит отрог ЮжныхАппенин.
Северо-восточный берег моряизрезан незначительно. Большинство заливов и бухт, вдающихся в него, невелики иоткрыты ветрам и волнению. На западе моря расположены 2 сравнительно большихострова: о. Корсика и о. Сардиния. Глубины у берегов островов небольшые, составляютоколо 800м, грунт песок и ил, местами ракушка.
Глубины, рельеф дна и грунт:
В северо-западной части моряглубины до 1500м, а в юго-восточной части моря глубины достигают 3000 м.
Вдоль берега Италии рельеф днасравнительно ровный. Глубины постепенно увеличиваются по мере удаления отберега. Изобата 100 м проходит здесь в 5-10 милях от береговой черты.
Мористые кромки островов оченьприглубы, во многих местах изобата 100 м проходит в 1-2 милях от них.Поэтомуопознание места судна по глубинам на подходах к островамневозможно. Особенно неровен рельеф дна в проходах между островами, где имеетсямножество отмелей, банок и скал.
В северо-западной части Тирренскогоморя грунт — песок, местами ил и глина. В юго-восточной части моря на глубинахболее 2000 м преобладает глина, песок, а на глубинах менее 200 м песок,ил и глина.
Земной магнетизм:
Магнитная изученность упобережья Италии хорошая, а у побережья О. Сардиния и о. Корсика магнитныхнаблюдений мало. Магнитное склонение приведено к эпохе 1965 г. и изменяется от0°,8 Е на восточной границе района до 1°,5 W на западной границе (о. Корсика).Среднегодовые изменения магнитного склонения в юго-восточной части района +0°,05,в центральной части района +00,06 и в северо-западной части +0°,07.Магнитных аномалий интенсивностью более 2° в районе не отмечено.
Режимы плавания:
Вблизи побережья Италии врайонах боевой подготовки военно-морского флота установлен определенный режимплавания, о котором мореплаватели оповещаются в специальных извещенияхмореплавателям Италии. В случае отсутствия специальных извещений мореплавателямсуда по возможности должны обходить указанные районы. Во время учений подводныхлодок в этих районах на береговых постах и эскортирующих судах поднимаетсясоответствующий предупредительный флажный сигнал по Международному сводусигналов.
Во время проведения стрельб иучений мореплаватели должны принимать меры предосторожности и проходить надостаточном расстоянии от указанных районов.
Плавание в опасных от минрайонах осуществляется по фарватерам, показанным на картах.
При плавании в бывших опасных отмин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенныхместах, показанных на картах. Использовать другие якорные места, описываемые влоции, без крайней необходимости не следует.
Средства навигационногооборудования:
Побережье Тирренского моря имеетразвитую сеть береговых средств навигационного оборудования. На мысах, далековыступающих в море, и наиболее удаленных от побережья островах установленымаяки и светящие знаки с дальностью видимости 15 миль и более. Эти маяки исветящие знаки обеспечивают сквозное плавание по Тирренского морю к его вершинеи подходы к наиболее крупным портам, как днем, так и ночью. В судоходныхпроливах и на подходах к портам установлено значительное количество светящихзнаков и огней. Опасности, лежащие вблизи путей следования судов и нафарватерах, как правило, ограждены светящими и несветящими буями и вехами. Нанадежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянствохарактеристик огней полностью полагаться нельзя.
Несколько больше звукосигнальныхустановок имеется в северо-западной части моря, где туманы и пониженнаявидимость бывают чаще.
Из радиотехнических средствнавигационного оборудования на побережье Тирренского моря имеются радиомаяки иаэрорадиомаяки.
Порты и якорные места:
На берегах Тирренского моряимеется ряд крупных портов, играющих значительную роль в экономике Италии. Лучшиеякорные места для больших судов, защищенных от ветров и волнения любыхнаправлений, находятся в заливах Гаэта, Салернский.
Лоцманская служба:
Лоцманская проводка обязательнадля всех иностранных судов, посещающих порты Италии, лоцманская проводка обязательнадля всех иностранных судов валовой вместимостью более 500 рег. т иливодоизмещением более 500 т.
Навигационная информация:
В описываемом районе имеютсярадиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) инавигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).
Таблица 1.4 1 — Средства навигационного оборудования Таблица №1.4 1 — СНОНаименование Место установ. Дальность действия В момент откр. В момент закр. Пеленг Время Пеленг Время 1 2 3 4 5 6 7 Румели
41º14´
29º07´ 18,0 28,0° 07: 29
20,50 11: 25 Анадолу
41º13´
29º09´ 15,5 19,0° 07: 29
30,00 12: 00 Ешилькей
40058
28050 14,3
232,00 10: 35
66,00 14: 26 Хайирсызада
40038
27029 13,4
232,00 18: 33
85,00 21: 46 Гелиболу
40025
26041 14,3
241,00 22: 26 - - Чанаккале
40009
26022 12,8 - -
56,00 07: 30 Мандилли
37056
24032 16,5
136,0 10: 12
26.0 13: 16 Айос — Николайос
37040
24019 16,5
128,00 21: 36
60,00 23: 23 Малеас
36027
23012 18,5
115,00 15: 33
307,0 19: 17 Тенарон
36023
22029 21,5
43,0 01: 12
292,0 05: 02 Санта-Мария-де-Лука
39048
18020 23,0
302 20: 34
38 23: 13
Спарти-
Венто
37054
16002 18,0
245 12: 45
78 17: 24 Паола
39021
16001 24,0
35 02: 27
122 05: 43 Искья
40043
13 049 17,0
293 13: 24
137 18: 52
Таблица 1.4 2 — Радиомаяки №п/п Название по РТСНО Позыв-ной сигнал Час-та (l)
Харак-те-
ристика Дальность дейст-вия (мили) Распи-сание работы
стр.
РТСНО 16 Ильинский ИЛ 315,5 А2 150 24ч №3203 14 Херсонеский СВ 309,5 А2 150 24ч №3203 12 Тарханкуцкий ТР 309,5 А2 150 24ч №3203 2420 Маслен-нос МН 219,5 А2 100 Н24 129 2450 Кефкен КФ 301,1 А2 150 Н24 130 2455 Румели РБ 301,1 А2 150 Н24 130 2460 Стамбул ТОП 370 А2 50 Н24 130 2470 Теки-рдаг ЕКИ 325 А2 50 Н24 130 2515 Александ-рополис АЛЬ 351 А2 100 Н24 133 2540 Лемнос ЛМН 270 А2 150 Н24 23 2550 Карис-тос КРС 285 А2 50 Н24 136 2570 Сунион СУН 319 А2 100 Н24 139 2575 Кавури КЖР 357 А2 200 Н24 140 2590 Милос МЛС 378 А2 100 Н24 134 2595 Иракион РКЛ 259 А2 150 Н24 144 2600 Суда СУД 289 А2 200 Н24 144 2635 Керкира КРК 403 А2 150 Н24 147 2930 Санта-Мария-де-Лука МЦ 305,7 А2 100 Н24 143 2970 Реджо-де-Калабрия РЦА 325 А2 50 Н24 143 2980 Аугуста АТ 301,1 А2 100 Н24 144 3000 Вати-кано ЖН 296,5 А2 100 Н24 144 3010 Карена НП 296,5 А2 100 Н24 144 3015 Сор-ренто СОР 390 А2 100 Н24 145 3050 Ферро ЦФ 303,4 А2 90 Н24 145
Таблица 1.4 3 — Радионавигационные системы (РНС) № п/п Название РНС Название цепочки Номер цепочки Стр. РТСО 1 Лоран-С Средиземное море SL1-X 18 2 Лоран-С Средиземное море SL1-Y 18 3 Лоран-С Средиземное море SL1-Z 19
В Черном море количество радиомаяков достаточное, иэто позволяет производить определение места с требуемой точностью ипериодичностью. В Средиземном море есть участки где радиомаяки не установленылибо радиус действия не охватывает район плавания.
Так как судно проходит нарасстоянии 50 — 100миль от берега, то береговые маяки и светящие знаки виднылишь в некоторых районах. По этому необходимо приделить особое вниманиеобсервациям по системе LORAN-C.
Судовая коллекция карт содержит достаточноеколичество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судо вобителюработу по обсервациям в Средиземном море, и также обеспечить определение местасудна с требуемой точностью и периодичностью.
1.5 Сведения о портах Порт Ялта расположен у берегавершины Ялтинского залива к SW от мыса Иоанна в устьях рек Водопадная иБыстрая.
Порт Ялта состоит из Ялтинскогоморского торгового порта и рыбного портового пункта Ялта. В порт входятнебольшая гавань, образованная молом, выступающим к SW от мыса Иоанна, инабережные города Ялта. Мол имеет два колена: северное — Старый мол и южное — Новый мол.
В 1,2 кб к NW от оконечностиНового мола сооружен защитный мол, состоящий из двух колен.
Перед ВХОДОМ в порт от устьяреки Водопадная на 1,3 кб к Е простирается отмель с глубинами менее 10 м. Наэтой отмели выставляется западная веха.
К S и SЕ от порта расположенЯлтинский рейд.
Границы порта. Граница портаЯлта проходит по линии, соединяющей мысы Айтодор и Никитин.
Лоцманская служба. Лоцманскаяпроводка ё порт Ялта обязательна,за исключением судов пассажирских, малых рыболовных и портофлота.
Прием лоцмана производится наЯлтинском рейде в 1 миле к SЕ от 1 маяка Ялтинский. В случае невозможностиприема лоцмана на рейде I из-за плохой погоды необходимо стать на якорь и ждатьее улучшения.
Снабжение. В городе Ялта можнопополнить запасы продовольствия и воды; летом вода имеется в ограниченномколичестве.
Штормовые сигналы поднимаются наажурной мачте, установленной на оконечности мола.
Сообщение. Город Ялта в течениевсего года имеет регулярное морское сообщение с портами Черного и Азовскогоморей. Воздушное сообщение с городом Симферополь осуществляется на вертолетах.
Затонувшее судно с глубиной6,4 м лежит с внешней стороны Нового ' мола в 0,4 кб к ЕNЕ от его оконечности, МаякЯлтинский установлен на оконечности мола.
Город Ялта расположен вдолине, на холмах и прилегающих к долине склонах гор. Опознается он помногочисленным зданиям санаториев и пансионатов, по белой колоннаде и стеле,которая в темное время освещается.
К востоку от города Ялтаразбросаны строения поселка городского типа Массандра, совхоза «Магарач»и Никитского ботанического сада.1 У берега против совхоза «Магарач» сооруженпирс для малых судов.
Район свалки грунта находитсяв 0,6 кб к SЕ от мыса Иоанна. Глубины в этом районе могут быть менее показанныхна картах. Границы) района показаны. на картах.
Ялтинский рейд расположенк S и SЕ от оконечности мола. Рейд | открыт ветрам от ЕNЕ до SW.
Хорошее якорное место на рейденаходится в 4,3 кб к SЕ от мыса Иоанна. Глубины на якорном месте 24-25 м; грунтякоря держит) хорошо, Портовые правила. Ниже приводятся выдержки изОбязательного! постановления по Ялтинскому морскому торговому порту, 1971 г.,экземпляр которого можно получить по прибытии в порт. Ввиду того что обязательное постановление периодически корректируется и переиздается,,приведенные ниже выдержки могут несколько отличаться от соответ- (ствующихтекстов обязательного постановления последующего издания.
Корабли ВМФ СССР, прибывающие впорт, согласовывают свои действия с адми — нистрацией порта, руководствуясьнастоящим обязательным постановлением.
2. Капитаны судов, следующих впорт, обязаны не позднее чем за 8 ч до прихода в порт сообщить диспетчеру портавремя своего прибытия, род и количество груза, наличие тяжеловесов, ихразмещение и вес, число пассажиров, осадку, длину судна | и требуемые от портауслуги.
8. Порядок вызова лоцмана, местоприема (высадки лоцмана) и правила, отно — сящиеся к швартовным операциям впорту:
а) лоцманская проводкаосуществляется в порядке очередности подхода судов и регулируется главнойдиспетчерской порта;
б) для перешвартовки или выводасудна из порта капитаном судна подается заявка в диспетчерскую порта не менеечем за 2 ч до операции;
в) вызов лоцмана и буксира, еслиони не прибыли своевременно по заявке, произ — водится по радиотелефону;
з) вход в порт, выход из него,перешвартовка и движение по акватории порта без разрешения дежурного диспетчеракатегорически запрещены;
и) разрешение на вход в портможет быть получено в диспетчерской порта по УКВ РТС («Акация»,«Корабль-2», «Порт-2»);
к) суда, принявшие лоцмана,должны днем поднять флаг Н (Хотэл) по Между — народному своду сигналов, а ночьюзажечь зеленый огонь на штаге;
л) всем судам рыбопромысловогофлота, других министерств и ведомств вход в Ялтинский морской порт и швартовкак причалам без разрешения портового надзора категорически запрещены.
Разрешение на вход и швартовкуможно получить по радио.
24. Движение в порту регулируетсядиспетчером порта; суда не имеют права вхо — дить в порт и выходить из него,занимать либо менять причал без согласования с дежурным диспетчером порта.
Вход и выход судов портовогофлота регулируются дежурным диспетчером порто — вого флота.
28. Категорически запрещенырасхождение и обгон судов во входе в порт, а также обгон судов на акваториипорта.
29. Суда, входящие в порт,обязаны уступать дорогу судам, выходящим из порта.
30. Скорость судов валовойвместимостью более 56,6 м3 (20 per. т) при движении по акваториипорта не должна превышать 4 уз, чтобы не причинить производимым волнениемповреждений, ущерба или затруднений судам и другим плавсредствам, стоя — щим упричалов порта, на рейде или находящимся в движении, а также работающимводолазам и т.д.
31. Проходить мимо стоящих наякоре или ошвартованных судов следует самым малым ходом.
Перемена места дрейфомзапрещена.
32. Во время движения, а такжепри их буксировке по акватории порта суда обязаны иметь готовыми к отдачеякоря.
33. Во время движения поакватории порта запрещено держать якоря приспущенными в воду, а также волочитьих по дну.
43. Для ввода в порт, постановкик причалу и отвода от причала крупнотоннажных судов (пассажирские и грузовыеваловой вместимостью 4245 м3 (1500 per. т) и более) дежурныйдиспетчер порта в обязательном порядке, если даже нет на это заявки капитанасудна, за 15 мин до операции выделяет один буксир. Расходы по работе буксирасудно несет лезависимо от того, подавался буксирный конец или нет.
Количество буксиров и их мощностьопределяются капитаном порта в зависимости от валовой вместимости судна ипогоды.
44. Суда на подводных крыльяхтипа «Комета», «Стрела», «Невка», совершающиерегулярные рейсы вдоль южного побережья Крыма, обязаны следовать на расстояниине менее 1000 м от берега.
Подход к причалу срекомендованного курса следует осуществлять под прямым углом.
Порт Неаполь.
Порт Неаполь, важный торговый ивоенный порт, расположен у западного берега Неапольской бухты. Он доступен длясудов с осадкой до 11,5 м; общая протяженность набережных порта 10 км. Портрасполагает 54 местами для швартовки судов.
С севера и востока порт защищенмолами; Порт имеет два входа: один из них расположен между оконечностями молов,защищающих Старую гавань, другой-между оконечностями молов.
Управление портанаходится на набережной Старой гавани в 1 кб.15 к S от основания мола Франс.Швартовка судов к причалам и отход от них производятся с помощью лоцмана итолько днем. Для швартовки рекомендуется пользоваться растительными швартовамилибо к стальным швартовам добавлять в качестве амортизаторов кускирастительного троса. Подавать на берег необходимо только продольные швартовы;использование прижимных швартовов категорически запрещается. Можно такжезавести с внешнего борта швартовы на швартовные бочки. В случае ухудшенияпогоды суда должны быть готовы выйти из порта. Поэтому швартоваться нужно так,чтобы нос судна был направлен к выходу из порта.
Погрузочно-разгрузочныеработы ведутся, как правило, у причалов, но иногда они могут производитьсяна судах, стоящих на швартовных бочках. Несмотря на защитные сооружения, присильных северо-восточных ветрах в порт заходит волнение. Среднее годовое числодней, когда волнение затрудняет производство погрузочно-разгрузочных работ впорту, не превышает 10. В разных частях порта сила волнения неодинакова. Обычнопод действием волнения суда могут перемещаться вдоль причала на расстояние до5-8 м.
Колебания уровня. Призападных ветрах уровень воды в порту Неаполь обычно повышается, при восточных — понижается. Величина колебаний уровня воды иногда достигает 1 м.
Навигационное оборудование.Подход к порту Неаполь и плавание по его акватории обеспечиваются средстваминавигационного оборудования.
Лоцманская служба. Лоцманскаяпроводка обязательна для всех судов и осуществляется круглосуточно. Лоцманскаястанция находится на набережной к N от основания Главного мола. Заявку налоцмана можно подать через радиостанцию, находящуюся в порту, или по УКВрадиостанции. Ночью для вызова лоцмана необходимо передать светосигнальнымфонарем букву П ( — -) по азбуке Морзе. Лоцман поднимается на борт судна в 5кб. к N От входа в порт. Лоцманский катер черный с белым якорем на обоихбортах;
катер оборудован УКВрадиостанцией.
Санитарно-карантинная служба.В городе Неаполь есть больница и военный госпиталь. В порту может бытьпроизведена дератизация.
Портовые средства иоборудование. На набережных порта Неаполь и на некоторых молах установленыкраны грузоподъемностью 3-12 т. В порту имеются плавучие краныгрузоподъемностью 50 и 120 т. Порт располагает лихтерами грузоподъемностью75-250 т, четырьмя буксирами мощностью 441,3-735,5 кВт (600-1000 л. с), двумяокеанскими буксирами мощностью 956 и 1103 кВт (1300 и 1500 л. с) и несколькимибуксирами мощностью по 2206 кВт 5 (3000 л. с), оборудованными противопожарнымисредствами. Есть элеватор для зерна вместимостью 75000 т и емкости для сбросабалласта. Почти ко всем причалам подведены железнодорожные пути.
Ремонт. В порту Неапольможно произвести любой ремонт корпуса и механизмов судна. Имеются два сухихдока и слип для судов водоизмещением 40 т.
Снабжение. Имеютсягазойль, мазут и уголь. Принять воду можно у причалов и с водоналивных барж.Есть свежее продовольствие.
Станция и сигналы.Сигнальная станция расположена в порту; на ней имеется УКВ радиостанция. Намачте сигнальной станции поднимаются штормовые сигналы и сигналы, регулирующиевход в порт и выход из него. Если сигнал, разрешающий вход в порт или выход изнего, относится к северному входу в порт, то, кроме этого сигнала, днем наверхнем рее поднимается черный цилиндр, а ночью — четыре красных огня,образующие квадрат. Если же сигнал относится к южному входу, то днемподнимается красный конус, а ночью — три зеленых огня, образующие треугольник.Отсутствие сигнала на мачте разрешает всем судам свободный вход в порт и выходиз него.
Судно, пользующеесяпреимущественным правом прохода, может войти в порт, если на сигнальной станциисправа от сигнала, запрещающего вход, поднят флаг N (Новэмбэр) Международногосвода сигналов, а ниже его — флаг государства, которому принадлежит это 30судно (при отсутствии последнего флага поднимается первый заменяющий вымпел);ночью справа от сигнала, запрещающего вход, зажигается зеленый огонь. Судно,пользующееся преимущественным правом прохода, может выйти из порта, если насигнальной станции справа от сигнала, запрещающего выход, поднят цифровойвымпел 4 (Картэфоур) Международного свода сигналов, а ниже его — флаггосударства, которому принадлежит это судно (при отсутствии последнего флагаподнимается первый заменяющий вымпел); ночью справа от сигнала, запрещающеговыход, зажигается красный огонь.
Спасательная служба.Спасательная станция, находящаяся в порту, располагает спасательным судном.
Ввоз и вывоз. Через портв основном ввозят нефть, лес, строительные материалы и молочные продукты, авывозят минералы, вино, фрукты, овощи и кору пробкового дерева.
Якорные места. Якорноеместо № 1 для судов, не перевозящих опасные грузы, находится у западного берегаНеапольской бухты в 9 кб. от входа в порт. С восточной стороны якорное место №1 ограждается светящими и несветящими буями.
Портовые правила. Нижеприводятся выдержки из портовых правил порта Неаполь.
Капитаны судов должнызаблаговременно сообщать администрации порта следующую информацию:
название и государственнуюпринадлежность судна;
вместимость, длину, ширину иосадку судна;
категорию груза и егоколичество, а также сведения о перевозимых или предназначенных для выгрузкиопасных веществах;
состояние груза;
наличие на судне неисправностей;
санитарное состояние судна.
Место якорной стоянки суднаопределяет администрация порта.
Капитаны судов, нарушившиенастоящие правила, несут ответственность согласно действующим законам.
Таблица 1.5 1 — Сведения опортах, местах укрытия и якорных стоянках№п/п Наим-ие Адмир-ский № карты № Лоции и стр. описания Местные правила плавания, штормовые сигналы
1 2 3 4 5 1 Варна 39170 Лоция Черного моря В условиях плохой видимости менее 500м плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал «Q» (Кэбэк) 2 Текирдаг 33203 Лоция Мраморного моря Лоцманская проводка обязательна. Связь круглосуточно по УКВ, канал 16 3 о. Леннос порт Мудрос в бухте Мудрос
33205
38214 Лоция Эгейского моря
В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб., глубина 11м. Идти курсом 3300на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 730, нужно лечь на него курсом 250, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 2920. 4 О. Керки-ра 35304 Лоция Ионического моря Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2кб. Предупреждение глубины гавани острова могут отмечаться от глубин, указанных на карте. Светящий знак Керкира установлен на NE от входа в гавань. 5 Чивита-векья 38381 Лоция Тирренского моря
Порт окаймлен местами осыхающей илистой отмелью глубинами менее 5 м, на расстоянии от береговой линии до 6 кб.
В гавани порта надлежит идти курсом ENE.
Войдя в гавань, нужно идти к месту стоянки, придерживаясь заданного берега.
На якорь можно становится на глубинах 13-18 м, грунт здесь вязкий ил. 1.6 Выбор пути на морских участках
Выбор пути выполняется наосновании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходныхкачеств и эксплуатационных требований.
Выбираемый путь долженудовлетворять правовым ограничениям, обеспечивать навигационную безопасностьплавания и предотвращения угрозы столкновения с другими судами. Средивариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичныйпуть.
Часто скорость судна не зависитот выбора того или иного пути, и найвыгоднейшый путь судна из одной точки вдругую совпадает с кратчайшым растоянием между точками. На поверхности сфероидакратчайшей линией между двумя точками является геодезическая линия, совпадающаяна сфере с дугой большого круга. Поетому при больших переходах целесообразноидти по дуге большого круга (ДБК) — ОРТОДРОМИИ.
Поетому имея всю информацыю длявыбора найвыгоднейшего пути судоводитель принимает решение с учетомгидрометеорологических условий как безопасно провести судно с одной точки вдругую.
1.7 Подготовка технических средств навигации
Таблица 1.7.1 — Точностные характеристики технических средств навигации Прибор, система тип, марка СКП
Электриче-
ское питание место установки 1 2 3 4 5 Магнитный комплекс «КМО-Т» ±1,5° ~24 B Пеленгаторная Радиопеленгатор «Рыбка М» ±2,0° ~110B 50Гц ~220B 50Гц Штурманская рубка Гирокомпас «Амур М» ±0,7° ~110B 50Гц ~220B 50Гц ~380B 50Гц Шлюпочная палуба Радиолокацион — ная станция «Печора 2У» ±0,7% ~220B 50Гц ~380B 50Гц Ходовой мостик Радиолокацион — ная станция «Печора 1У» ±0,7% ~220B 50Гц Ходовой мостик Эхолот «НЕЛ-5» ±2,0° ~127B 50Гц Штурманская рубка Лаг «ЛГ-2М» ±0,25 узл ~110B 50Гц ~127В 50Гц ~220B 50Гц Штурманская рубка ПИ РНС Лоран-С КПИ-5Ф
0,15ф. ц (по фазовому)
+/-2,5 мили (по импульсному) ~110B 50Гц ~220B 50Гц Штурманская рубка ПИ СНС GARMIN +/-5м в диф. режиме ~24B 50Гц Штурманская рубка
Подготовка судовых техническихсредств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией поих эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются еетехнические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если еепараметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиямзавода-изготовителя, устанавливаются или уточняются поправки приборов. Такжеприборы укомплектовываются ЗИПом (обязательно).
Рабочее состояние техническихсредств проверяется следующим образом:
для гирокомпаса — постоянствомконтрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он невыключается;
для приемоиндикатора СНС — наличием индикации данных о последних обсервациях;
для приемоиндикатора РНС — постоянством отсчетов навигационного параметра.
В печатающих устройствахпроверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати,делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати дляпортовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени реферсарафа,делается контрольная распечатка, на курсограмме делается отметка времени.
Проверяется наличие времени,бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опаснойглубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса иливидеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.
Включается сигнализацияавтоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.
Ограничения характерные для техническихсредств и способов навигации.
Магнитный компас.Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменениемшироты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значенийдевиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопическихкомпасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлениемтаблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиацияу главного магнитного компаса не должна превышать — 3°, а у путевого — 5°.
Гироазимуткомпас. Основнымнедостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода измеридиана, в режиме «Гирокомпаса», при маневрировании. Достоверностьинформации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения егопоказаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, апри приближении к опасности — чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданныйуход из меридиана, необходимо переключить на режим «Гироазимута», передначалом маневрирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяетсяпосле: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявленияизменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение временипо курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовомопределении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на2° или средняя величина 4 — 5-тиопределений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принять меры к выяснению причинтакого расхождения.
Лаг. Лаг как и всякийприбор дает показания с некоторой ошыбкой. Для того чтобы измеритьдействительное растояние с помощю лага, пройденное судном, показания лагаследует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величинавыраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанноголагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.
Радиолокационная станция.РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Такженедостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов взависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневыесекторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать скурса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройстваопределяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиацияопределяется и компенсируется не реже одного раза в год.
Эхолот. Поправка эхолотаопределяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измереннымиручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Передизмерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолотаи размеренность ручного лота.
Хронометр. Попоследовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ходхронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации ходадо 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лентариверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимоерасхождение не более 20 секунд.
Приёмоиндикаторы РНС. Приработе приёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность потери нимодной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуютсясо счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильностьинформации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодическивыполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверкаиндикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельныхизолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.
Приёмоиндикаторы СНС. Вприёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешностивводимого вектора скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность,обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составленанавигационная карта.
Глава 2. Проектирование перехода 2.1 Подъём карт
Прежде всего, наносим на картурайоны, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения изтаких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски настраницы лоции, где эти правила приведены полностью.
Проводим границы фарватеров ирекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особовыделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные.Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы ипараллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределамикарты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков изнаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенныек году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, гдепуть судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей,а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационнымиопасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающиеопасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линииположения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотныхпеленгов, проводим линии приметных естественных створов.
В целях обеспечения судоходностив случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты,цветным карандашом проводим границы акватории. Подъем карты, кроме привлечениядополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждомконкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационноеобеспечение выбранного курса.
2.2 Предварительная прокладка
После изучения и анализа всехусловий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначалепроизводится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяетнаметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить местои время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахтана мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительнуюпрокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимыхрасчётов, результаты которых заносятся в таблицу:
Таблица 2.14 — Предварительнаяпрокладка
№
п/п ИК Плавание S мили V (уз) Время На курсе Точки поворота
Ориентир, ИП (Д)
в момент поворота
Т оп.
Т суд.
φс. (N)
λc (Е) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 Выход из порта
08.00
24.10
2006 44° 27,4 34° 10,2 Мк Айтодорский 235° (4,6) 2 181° 3,2 9.0 00,21 08,21 44° 24,2 34° 09,4 Мк Айтодорский 335/° (3,8) 3 230° 302 9.0 33.33
17.54
25.10
2006 44°20,0 29° 08,0 Мк Анадолу176° (4,6) 4 194° 6,0 9.0 00.40 18.34 41°14,1 29° 08,0 Мк Румели270° (0,9) 5 208° 2,1 9,0 00.14 18.48 41°12,3 29°07,5 Мк Филь 117° (0,4) 6 223° 1,9 9,0 00.13 19.01 41° 10,9 29 °05,0 Мк Кавак122° (0,2) 7 219° 1,8 9,0 00.12 19.13 41°09,4 29°03,5 Мк Бююкдере297° (0,6) 8 176° 0,5 9,0 00.03 19.16 41°08,9 29°03,5 Мк Киреч 258° (0,2) 9 145° 1,8 9,0 00.12 19.28 41°07,4 29°04,8 М. Гюмюшсую 66° (0,8) 10 222° 1,2 9,0 00.08 19.36 41°06,3 29°03,6 Мк Канлыдша 107° (0,3) 11 180° 1,2 9,0 00.08 19.44 41°05,0 29°03,6 Мк Ашиян 270° (0,1) 12 227° 0,5 9,0 00.03 19.47 41°04,5 29°03,0 Мк Кандили 112° (0,3) 13 180° 0,4 9,0 00.03 19.50 41°04,1 29°03,0 Мк Арнавуткей 270° (0,2) 14 207° 1,2 9,0 00.08 19.58 41°03,0 29°02,3 Мк Дефтердар289 (0,2) 15 232° 2,4 9,0 00.16 20.14 41°01,6 28°59,7 Мк Салыпазары 309° (0,5) 16 184° 1,8 9,0 00.12 20.26 40°59,6 28°59,5 Мк Инджы 90° (1.0) 17 182° 6,7 9,0 00,45 21.11 40°55,2 28°52,8 Мк Емилькей 322 ° (3,0) 18 255° 78,0 9,0 08.40
05.51
26.10
2006 40°46,2 27°37,0 Мк Домуз 170.5° (6,0) 19 243° 31,0 9,0 03.27 09.18 40°25,9 26°44,6 Мк Гелиболу 246° (3.0) 20 233° 3,3 9,0 00,22 09.40 40°23,9 26°41,2 Мк Гелиболу 348° (0,8) 21 219° 6.4 9,0 00,43 10.23 40°18,2 26°36,0 Мк Каракова 300° (0,6) 22 230° 8,2 9,0 00,55 11.18 40°13,6 26°22,8 Мк Акбаш 258° (1,8) 23 243° 4.2 9,0 00.28 11.46 40°11,6 26°22,8
Мк Эджедбад 244°
(1.4) 24 174° 3.3 9,0 00,22 12.08 40°08,5 26°23,2 Мк Намазгях 312° (0.4) 25 226° 5.8 9,0 00.39 12.47 40°04,2 26°17,8 Мк Каранфиль26° (1.6) 26 236° 7,2 9,0 00.48 13.35 40° 01,9 26 °12,5 Мк Кумкале 194/°1,5 27 256° 14,0 9,0 01.33 15.08 40° 01,5 26 °00,0 Мк Тавшан 150°/6,0 28 206° 174 9,0 17.40
08.48
27.10
2006 37° 55,0 24 °33,0 Мк Мандилли 318°/1,4 30 218° 76,0 9,0 08.27 17.15 36° 25,5 23° 17,4 Мк Малеас 290/°4,5 31 264° 39,5 9,0 04.23 21.38 36° 20,0 22° 18,0 Мк Тенарон 76°/12,0 32 302° 129 9.0 14.20
11.58
28.10
2006 37° 30,0 20° 00,0 По картам ЛОРАН-С 33 328° 140 9.0 15.33
03.31
29.10
2006 39° 30,0 18° 26,0 По картам ЛОРАН-С 34 229° 148 9.0 16.27 19.58 37° 52,0 16° 03,0 Мк Спартивенто 0°/3,8 35 270° 20,0 9.0 02.13 22.11 37° 52,0 15° 38,0 Мк Арми 0°/4,2 36 350° 16,0 9.0 01.47 23.58 37° 56,4 15 °34,0 Мк Реджо-де Калабрия 42°/4,6 37 14° 5,5 9.0 00.37
00.15
30.10
2006 38° 12,3 15° 38,2 Мк Пеццо 90°/2,3 38 43° 4,3 9,0 00.29 00.44 38° 18,0 15° 42,0 Мк Педоро 270°/1,1 39 334° 160 9,0 17.47 18.31 40° 42,0 14° 11,0 Мк Искья 270°/14,0 40 17° 9,0 9.0 01.00 19.31 40° 49,5 14° 16,4 Мк Неаполь 5°/0,5 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
∑S=1398миль ∑T=155.31ч ∑V=9.0уз 2.3 Приливные явления
Таблица № 2.3.1 – ПриливыДата Утренние воды Вечерние воды ПВ МВ ПВ МВ Тс h Тс h Тс h Тс h 30.10 11.03 0,4 05.14 -0,2 23.12 0,6 16.54 0,0 31.10 11.39 0,3 05.48 -0,1 23.48 0,5 17.27 0,1 01.11 00.25 0,2 06.25 -0,1 12.18 0,4 18.01 0,2 02.11 01.12 0,1 - - 13.03 0,3 18.41 0,2 03.11 02.16 0,1 01.06 0,0 14.00 0,3 19.31 0,3 2.4 Оценка точности места
Навигационная безопасностьмореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическимиобсервациями, только с учетом их точности, которая традиционно оцениваетсясредней квадратической погрешностью (СКП) М; вероятность которой Р = 63%.
Однако «стандартамиточности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счисляемого)места судна принята вероятность Р = 95%.
Этому требованию практическиудовлетворяет круг радиуса Р = 2М.
Требования к точностисудовождения при плавании в любой зоне, допустимое время плавания по счислению,значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а такжеформулы для расчета СКП счисления (Мсt), СКП счисленного места (Мси), СКПвозможных обсерваций (Мо) приведенных в нижеследующих таблицах:
Таблица №2.4.1 — Количественныепараметры Международного стандарта точности плавания.
Таблица №2.4.2 — Допустимоевремя плавания по счислению.
Таблица №2.4.3 — Вероятностьобнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.
Таблица №2.4.4 — Значениекоэффициента Кр2.
Таблица №2.4.5 — Значение СКПнавигационных параметров.
Таблица №2.4.6 — Расчёт СКП.
Данными вышеназванных таблицследует руководствоваться при ведении дополнительной прокладки.
Требования к точностисудовождения
Таблица 2.4.1 — Количественные параметры Международного стандарта точности плаванияЗона плавания судна Радиальная СКП определения места Частота обсерваций Допустимое время обработки нав. параметров Зона стесненного плавания: — акватория портов, гаваней 5÷20 м Непрерывно мгновенно — узкие (100÷200 м) каналы, ф-ры 0,15 их ширины 1÷5 мин. 0,5÷1 мин. Прибрежная зона: * — фарватеры шириной 220 кб 0,2 их ширины 1÷5 мин. 0,5÷1 мин. — СРДС 0,2 ширины полосы движения (1÷5 кб) 10÷30мин. 1÷3 мин. — рекомендованные пути в расстоянии до 25 миль от берега 2% от расстояния до берега, но не > 2 миль 20÷30мин. 1÷3 мин. — рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега не > 2 миль 1÷2 часа 5÷10 мин. Зона открытого моря 2% от расстояния до нав. опасности, но не > 2 миль 2÷4 часа 10÷15 мин.
Прибрежная зона ограниченалинией, проходящей на расстоянии 50 миль от береговой черты либо на расстояниене далее 200-метровой изобаты, где возможно определение места по береговымсистемам навигационного оборудования.
Таблица 2.4.2 — Допустимое время плавания по счислению (мин) для Кс = 0,8Кратчайшее расстояние до нав-й опасности (мили) Допустимая (Р = 95%) погрешность места Мд (мили) Погрешность последней обсервации Мо (р = 95%), мили. При плавании в прибрежной зонеобсервация считается приемлемой если ее точность в 3 раза и более выше точностисчислимого места.
В этом случае ее принимают ксчислению.
Таблица 2.4.3 — Вероятность обнаружения походного буя в зависимости от точности места ирасстояния до буяСКП места, М (мили) Дальность обнаружения буя (мили) Если СКП текущего места не превышает 1 мили, то обеспечивается высокая (>0,95) вероятность обнаружения буя как с помощью РЛС, так и визуально. 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 0,5 1 1 1 1 1 1 1,0 0,956 0,989 0,998 0,999 1 1 1,5 0,753 0,865 0,934 0,973 0,98 0,996
Таблица 2.4.4 — Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад)при неизвестных элементах эллипса погрешностей
Рзад. 0,950 0,990 0,993 0,997 0,999
Предельная (с Рзад) погрешность места судна рассчитывается по формуле: МРзад. = Кр2·М
где: М — СКП места судна
Кр2 1,73 2,15 2,23 2,41 3,0
Таблица 2.4.5 — Значения СКПНав-ный параметр Сред-ва изм-ния НП СКП Н.П. Навигационная функция Навигационная изолиния Направление и модуль градиента Н.П. 1 2 3 4 5 6 Высота светила (h=ос+i+s) Секстан (СНО) 0,4÷0,8'
Sinh= sinφ * sinδ + cosφ * cosδ * * cos (tгр — λ) Круг равных высот — малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = = z = 90° — h
Τ = Ac
G = 1 угл. мин.
мили Горизонталь-ный угол (α= ос+i+s) Секстан 1,1÷2,1'
Cosα=D2 + D22 + d2;2D1*D2
где D1,2 — расстояние до ориентиров;
(мили)
d — расстояние между (мили)
ориентирами Изогона — окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол "α"
τ =П
g=1.85 H угл. мин.
D мили Или G=0.54β2 угл. мин.
Dмили Где Н — высота ориентира (м) Вертикаль-ный угол (β ос+i+s) Секстан (СНО) 0,5÷1,0'
Н*ctgβ=√ ( (х-х0) 2+ + (у-у0) 2)
Х, у — прямоугольные координаты точки места измерения Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол "β"
τ =П1+δ±90° — на центр изогоны g=3438*d угл. мин.
D1*D2мили Δ — угол между П1 и П2 (град)
Визуальный пеленг (РЛП)
(ИП) ПГК-2 сопряжён-ный с ГК, пеленга-тор сопряжён-ный с МК
0,5÷1,6°
0,8÷1,9°
Ctg П = Δφ
λ*cosφср Или Tg П = Δλ*cosφm
Δφ Прямая, проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиану
Τ = ИП — 90°
G = 57.30град Dмили Радиолока-ционный пеленг (РЛП) НРЛС
0,7÷1,9°
±1°-точ. ор.
±2÷3° — мысы
Δφ — разность широт ориентира и судна Δλ — разность долгот ориентира и судна Φm= φc-φор 2 Прямая проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиану Радиопеленг на радиомаяк (РП) Радиопе-ленгатор (ЛРП)
±0,5÷1,0°
±0,5÷3,0°
D≤100 миль ±1÷±1,5°
D100÷200 миль: ±2,0°
Ctg П = tgφ* cosφ*cosecΔλ-sinφ*ctg Δλ
Δλ=λрм — λс Расстояние до ориентира (D) НРЛС
Ориентир:
±0,5÷±1%
от D
Берег: ±0,5÷3% от D
D2=Δφ2+ Δλ2* cos.2φ
Δφ=φс — φор Δλ=λс — λор Окружность с центром в точке ориентира и радиусом D. При больших D — изостадия
Τ = П ± 180°
"+"-П
g = 1 мили мили
Сигналы всенаправленных РМ ков (ОИП) КИ-55, стрелоч-ный индикаторосцилог-раф
День ±1÷±2 зн.
Ночь ±2÷±5зн.
D=500 м.
До 6 зн.
Ctg П =tg φс *cos φор *cosec (λо-λор — sin φор * ctg (λс-λор)
Изопелинга (изоазимуты) ДБК
На малых D — прямая
Τ =П+90°
G = 1
D Сигналы РНС «Лоран-с» в варианте КПИ
1÷1,5 мкс.
2,5÷10 мкс.
С фиксацией фазы 0,4÷0,5 мкс 2,0÷3,0мкс
Δ D=2 sin ω * Δn
2 Плоская гипербола уравнение которой Позицион-ный угол Длины базы Сигналы фазовых РНС КПФ
День 0,04÷0,05 ф. ц.
Ночь 0,06÷0,09 ф. ц.
Δ Φ = 2П (D1-D2)
λм Δ D = λм* Δ Φ
2П
λм — длина волны Сигналы РНС «Омега» КПФ
День ±0,05 ф. ц.
Ночь ±0,1ф. ц.
tg2x _ tg2y = 1
tg2a tg2b
a = Δ D; b = sin c
cos a
c = 1 cферической 2 базы Сферическая гипербола с параметрами а, в, х, у — прямоугольные сферические координаты
Заключение
В настоящей курсовой роботерассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Ялта — порт Неаполь.
Общая протяжённость маршрута1398 мили. Переход осуществляется в октябре месяце. Сложными участками напереходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами вЭгейском море, Мессинский пролив. Произведён обзор навигационныхгидрографических условий с последующей оценкой точности определения места.
На сложных участках наиболееточными способами определения места являются: «по трём пеленгам»,«по трём дистанциям». Кроме традиционных способов определения местана маршруте возможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «НАВСТАР»и «ГЛОНАСС».
Маршрут перехода проходит черезтерриториальные воды Турции и Греции, Италии. При прохождении территориальныхвод используется принцип мирного прохода.
Список используемой литературы
1. Баранов Ю. К Навигация 3-е изд. Учебник для ВУЗов С. — Пб 1997.
2. Ермолаев Г.Г. Морская лоция 4-е изд. М: Транспорт 1982г.
3. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия 3-е изд М: Транспорт 1986г.
4. Баскин А.С. Навигационно-гидрографическое обеспечение мореплавания. М:Транспорт 1980г.
5. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины(РШСУ-98). Одесса: Маяк 1990г Барханов М.В. Справочная книжка штурмана. М:Транспорт 1986г.
6. Общие положения об установлении путей движения судов №9036. Л.: ГУНиО,1981г.
7. Справочник судоводителя по электронавигационным приборам. ЛудченкоЕ.Ф. Одесса:Маяк 1983г.
8. Океанские пути мира. Л.: ГУНиО, 1980г.
9. Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несениювахты (ПДНВ-78/95), Одесса: ЦПАП ОГМА, 1998г.
10. Сборник резолюций Международной морской организации по вопросамсудовождения. М.: Мортехинформреклама. 1989г.
11. Международные правила предупреждения столкновений судов в море. 1972 (МППСС-72)№9018Р, ГУНиО МО РФ, 1996г.