Курсова робота
Коробка зміни швидкостей ВАЗ-2107
Вступ
Уданій курсовій роботі описана будова, призначення та принцип дії коробки змінишвидкостей, вказані основні несправності та рекомендації по ремонту і усуненняцих несправностей. Також присутні ціни на запчастини до даної коробки змінишвидкостей станом на 2003 рік. Крім цього курсова робота включає в себе правилапо техніці безпеки при ремонті.
Роботаможе використовуватись в навчальному закладі при вивченні предметів БіЕА, ПДР,ОКА.
швидкість коробка ремонт несправність
1. Техніко-економічне обґрунтування
Коробка передач потрібна на автомобілі для заміни вширокому діапазоні крутного моменту, що передається від двигуна на ведучіколеса автомобіля при рушенні з місця та розгоні.
Ступінчатікоробки передач по числу передач діляться на 4 і 5-ти ступінчаті. Коробки передачможуть бути механічні, автоматичні, гідромеханічні. На ВАЗ-2107 встановленамеханічна, трьохходова, чотирьох ступна (у частини автомобілів серії ВАЗ-2107встановлюється п’яти ступна коробка зміни швидкостей) з чотирма (п’ятьома)передачами для руху вперед та однією передачею для руху заднім ходом.
Безперервнепідвищення швидкостей руху і щільності транспортних потоків приводять дозбільшення напруженості праці водія і, як наслідок, до зниження безпеки руху.
Механічніступінчаті коробки передачі, які широко застосовуються на сучасних автомобілях,мають низку недоліків.
Головнийіз них полягає в тому, що водієві для перемикання передач весь час доводитьсянатискати на педаль зчеплення й керувати важелем перемикання передач. Цевимагає від водія чималих фізичних зусиль, особливо в умовах міського руху, атакож у разі частих зупинок. Це приводить до частого відволікання водія віддороги, тримання за кермо однією рукою, що зменшує його увагу до дороги і цеможе призвести до аварійної ситуації.
Прирішенні проблеми забезпечення безпеки руху автотранспорту одним з перспективнихзаходів є автоматизація керування автомобілем.
Зараздля полегшення керування автомобілем застосовують гідромеханічні коробкипередач. Такі коробки застосовують на автобусах ЛіАЗ і ЛАЗ деяких варіантах Ікарус-260,а також на великовантажних автомобілях БелАЗ і багатьох легкових автомобіляхвисокого класу.
Наданих малюнках приведенні схеми автоматичних коробок передач переднє приводногоі заднє приводного автомобіля
Якщо,зрівняти автоматичну коробку передач з ручною коробкою передач, автоматичнатрансмісія має наступні переваги: збільшує комфортність водіння автомобіля зарахунок звільнення водія від контрольних функцій, автоматично і плавно виконуєпереключення, згоджуючи навантаження двигуна, швидкість його руху, запобігаєдвигун і ходову частину автомобіля від перевантаження допускає і ручне, іавтоматичне переключення швидкостей.
Технічнахарактеристика автомобілівПоказники ВАЗ-2107 ВАЗ-21072 ВАЗ-21073–40 ВАЗ-21074 Загальні дані Кількість місць 5 5 5 5 Корисна маса, кг 400 400 400 400 Повна маса автомобіля, кг 1430 1430 1430 1430 Габаритні розміри Див. мал. Максимальна швидкість, км/г: З водієм і пасажиром 150 145 155 150 З повним навантаженням 148 143 150 148 Час розгону з місця, з перемиканням передач до швидкості 100 км/г, с: З водієм і пасажиром 17 18 16 16 З повним навантаженням 19 20 18,5 17,5 Зовнішній найменший радіус повороту по осі сліду переднього колеса, м 5,6 5,6 5,6 5,6 36 34 36 36 Гальмовий шлях автомобіля з повною масою зі швидкістю 80 км/г, м 43,2 43,2 43,2 43,2 Двигун Модель 2103 2105 або 21011 21073 ц.в. 2106 Тип Чотирьохтактний, бензиновий, карбюраторний, чотирьохциліндровий Діаметр циліндра і хід поршня, мм 76х80 79х66 82х80 79х80 Робочий об’єм, л 1,452 1,294 1,69 1,569 Степінь стиснення 8,5 8,5 9,3 8,5 Номінальна потужність, кВт (л.с.): По ГОСТ 14846 (нетто)
52,5
(71,4)
47
(63,5)
57,8
(78,6)
54,8
(74,5) По DIN 70020
54,4
(74)
48
(65)
-
-
56,6
(77)
Частота обертання колінчатого вала при номінальній потужності, хв1 5600 5600 5200 5400 Максимальний обертаючий момент, Н м (кгс м) По ГОСТ 14846 (нетто)
104
(10,6)
93
(9,5)
127
(12,9)
116
(11,8) По DIN 70020
106
(10,8)
95
(9,7)
-
-
118
(12,0)
Частота обертання колінчатого вала при максимальному обертаючому моменті, хв-1 Порядок роботи циліндрів 1–3–4–2 Трансмісія Зчеплення Одно дискове, сухе з центральною нажимною пружиною Коробка передач Механічна, трьохходова, чотирьох – або з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу Передаточні числа: перша передача 3,67 друга передача 2,10 третя передача 1,36 четверта передача 1,00 п’ята передача 0,82 Задній хід 3,53 Карданна передача Два вала з проміжною еластичною опорою, з’єднується з валом коробки передач еластичною муфтою. Два жорстких карданних шарніри на кінцях заднього вала мають голчаті підшипники Головна передача Конічна, гіпоїдна Передаточне число 3,9 або 4,1 4,1 або 4,3 3,9 3,9 Ходова частина Передня підвіска Незалежна, на поперекових важелях, з циліндричними пружинами, телескопічними гідравлічними амортизаторами і стабілізатором поперекової стійкості Задня підвіска Залежна, жорстка балка, зв’язана з кузовом однією поперековою і чотирма повздовжніми штангами, з циліндричними пружинами і з гідравлічними амортизаторами Колеса Дискові штамповані Розмір обода 127J-330 (5J – 13) Шини Камерні або безкамерні, радіальні 175/70SR13 або 165/80 R13 Кермове керування Кермове керування Травмобезпечне, з проміжним карданним валом Редуктор кермового механізму З глобоідальним черв'яком і двогребеневим роликом на шарикових підшипниках, передаточне число 16,4 Кермовий привід Трьох ланковий, складається з однієї середньої і двох бокових симетричних тяг, сошки, маятникового і поворотних ричагів Робочі гальма: Передні Дискові, з двома протилежними гідравлічними циліндрами і автоматичним відновленням заданого зазору задні Барабанні, з самоцентруючимися колодками і автоматичним відновленням зазору між колодками і барабаном, з регулятором тиску Привід робочих гальм Нижній, гідравлічний, двоконтурний, з вакуумним посилювачем Стояночні гальма Ручний, з тросовим приводом на колодки задніх гальм Електрообладнання Система електропроводки Однопровідна, негативний полюс джерел струму з’єднаний з масою. Номінальна напруга 12В Акумуляторна батарея 6СТ55П, ємністю 55 Ач при 20-годинному режимі розряду Генератор
Г222 або 37.3701 перемінного струму з вбудованим випрямлювачем і регулятором напруги. Струм віддачі 45А при частоті обертання 5000 хв1 Стартер СТ221 з електромагнітним тяговим реле і муфтою вільного ходу, потужність 1,3 кВт Свічі запалювання А17ДВР, А17ДВРМ, FE65СРR, А17ДВ-10 з різьбою М14х1,25 Кузов Модель 2107 Тип Седан, суцільнометалевий, несучий, чотирьох дверний /> /> /> /> /> /> />
Коробка передач призначена для зміни в широкомудіапазоні крутного моменту, що передається від двигуна на ведучі колесаавтомобіля при рушанні з місця та розганянні. Крім цього, вона забезпечує рухавтомобіля заднім ходом і дає змогу на тривалий час роз’єднувати двигун іведучі колеса, що потрібно, коли двигун працює на холостому ходу під час рухуавтомобіля або на стоянці.
Коробка передач автомобіля ВАЗ-2107 чотирьохступінчата.Усі деталі її розташовані в двох базових деталях: у картері 79 і задній кришці75. У картері встановлений первинний вал 18, вторинний вал 50 у зборі ізшестернями і синхронізаторами і проміжний вал 5. Первинний вал обертається вдвох підшипниках, передній розташований у торці колінчатого вала, задній підшипник13 у гнізді передньої стінки картера. Його настановне кільце затиснуте міжкартерами зчеплення і коробки передач. На валу підшипник затиснутий міжбуртиком вала і пружинною шайбою 11, що защіпається на валу стопорним кільцем12. При такій фіксації підшипника в гнізді і на валу виключається осьовий зсуввала. Первинний вал виготовлений разом з косозубим вінцем шестерні 10, що знаходитьсяв постійному зачепленні із шестернею 9 проміжкового вала. З торця вала наоброблений пасок напресований, а потім припаяний міддю прямозубий вінець 42синхронізатора ІV передачі. У цьому ж торці вала проточено гніздо під голчастийпідшипник 40 вторинного вала. На шліцах вала розміщений відомий диск зчеплення.Вторинний вал 50 є якби продовженням первинного вала. Він спирається на трипідшипники. Голчастий підшипник 40 розташований у торці первинного вала,проміжний 53 у задній стінці картера, а задній дворядний підшипник 70 – угнізді задньої кришки коробки передач. Проміжний підшипник утримується від зсуву в гнізді установочним кільцем і стопорною пластиною 54, що кріпиться достінки картера гвинтами. На валу підшипник затиснутий між втулкою 52 і шестерною55 заднього ходу під зусиллям пружинної шайби 11, що утримується на валустопорним кільцем 12. Задній підшипник 70 затиснутий гайкою 66 між шестернею 73приводу спідометра і фланцем 65 еластичної муфти. Гайка загвинчується шайбою,що відгинається на грань гайки. На виході з кришки вторинний вал ущільненийсальником, робоча крайка якого прилягає до шліфованої поверхності фланця 65.Сальник захищений брудовадбивачем 72. На циліндричний пасок гайки щільнопосаджений гумовий ущільнювач 67, потім на кінець вала напресоване центруючекільце 68 і встановлене стопорне кільце 69. На термооброблених шийках вторинноговала обертаються шестерні 48 і 49 ІІІ і 11 передач. Шестерня 5 11 передачіобертається на сталевий термообробленій втулці 52, затиснутої на валу міжпідшипником 53 і маточиною синхронізатора. Зазначені шестерні мають по двавінця. Косозубі вінці знаходяться в постійному зачепленні з однойменнимишестернями проміжного вала, а з прямозубими вінцями з'єднуються муфти 43 і 80синхронізаторів при включенні 1, чи ІІІ передач. На двох пасках вторинного валавиконані по три глибоких паза, у які заходять виступи маточин муфтсинхронізаторів. Маточина 44 синхронізатора ІІІ й ІV передач підгорнута добуртика у вал пружинною шайбою і стопориться на валу кільцем. Інша маточиназатиснута між втулкою 52 і буртиком вала. Від осьового зсуву вона вдержуєтьсяразом із проміжним підшипником 53 і шестернею 55 пружинною шайбою 11 істопорним кільцем 12. Шестерня 55 заднього ходу з'єднана з валом шпонкою. Синхронізаторінерційного типу, забезпечує ненаголошене включення передач. Конструкція обохсинхронізаторів однакова. Синхронізатор ІІІ й ІV передач складається з маточини44, що сковзає муфти 43, двох блокующих кілець 46, пружин 47, стопорних кілець45 і вінців синхронізаторів первинного вала і шестерні 48 ІІІ передачі.Проміжний вал 5 виконаний у виді блоку чотирьох шестерень. Вал обертається вдворядному шарикопідшипнику 6 і роликовому циліндричному підшипнику 77.Підшипник кріпиться на валу болтом 7 через пружинну і плоскі шайби.Роликопідшипник затиснутий на валу між буртиком вала і шестернею 20 задньогохода. Ця шестерня встановлена на шліци вала й утримується на них стопорнимкільцем. Проміжуточна шестерня 21 заднього ходу розташована на осі 76 наметалокерамічній втулці. Вісь встановлена в отворах стінки картера і припливузадньої кришки коробки передач і стопориться пластиною 54. Включення іпереключення передач здійснюється через механічний привід, складающогося зважеля 29, трьох штоків з вилками, фіксаторів і замкового пристрою. Важільпереключення передач виконаний рознімним, щоб облегшити зняття й установку коробкипередач на автомобілі. Стержень важеля з'єднаний із самим важелем черезеластичні втулки демпфера, які поглинають вібрації забезпечують більш м'якевключення передач. Важіль переключення передач вмонтований у задній кришці 75.На трьох шпильках гайками з пружинними шайбами до кришки кріпляться направляючачашка 25 важеля, кульова опора 26 і фланець ущільнювального чохла 62. Між нимивстановлені ущільнювальні прокладки. Важіль 29 має опорну кулю, що піджимаєтьсяпружиною 28 до поверхні кульової пори. Ця ж пружина підгортає зверху докульової опори сферичну шайбу 27. Щоб шарнір важеля не провертався в кульовійопорі, в опорну кулю запресований штифт 63, кінець якого заходить в отвіропори. Кульова опора захищена резиновим чохлом 62, а місце виходу важеля всалон автомобіля увільнено знизу манжетою. Переміщення муфт синхронізаторів іпроміжної шестерні заднього ходу здійснюється вилками, які закріплені на штокахболтами. Шток 33 вилки включення ІІІ й ІV передач встановлений в отворахпередньої і задньої стінок картера, а штоки 32 і 35 в отворах задньої стінки і приливукартера. У нейтральному і включеному положенні штоки утримуються кульковимифіксаторами, що підгортаються до гнізд штоків пружинами 37. Фіксаторизакриваються загальною кришкою 38. Щоб виключити одночасне включення двохпередач, у приводі є замкове, що складається з трьох блокувальних сухарів 34.Два крайніх сухарі більшого діаметра встановлені в отворі задньої стінки, асередній в отворі штока 33
1. Нижня кришка; 2. Пробка заливного і контрольногоотвору; 3. Шестерня другої передачі проміжного вала; 4. Шестерня третьоїпередачі проміжного вала; 5. Проміжний вал; 6. Передній підшипник проміжноговала; 7. Болт затискної шайби: 8. Затискна шайба переднього підшипникапроміжного вала; 9. Шестеірня постійного зачеплення проміжного вала; 10.Шестерня постійного зачеплення первинного вала; 11. Пружинна шайба; 12.Стопорне кільце; 13. Задній підшипник первинного вала; 14. Сальник первинноговала; 15. Передня кришка коробки передач; 16. Настановне кільце підшипника; 17.Картер зчеплення; 18. Ведучий вал коробки передач; 19. Вмикач ліхтаря задньогоходу; 20. Шестерня заднього ходу проміжного вала; 21. Проміжна шестірнязаднього ходу; 22. Вилка включення заднього ходу; 23. Відтяжна пружина важеляпереключення передач; 24. Болт відтяжної пружини; 25. Направляюча чашка важеляпереключення передач; 26. Кульова опора важеля; 27. Сферична шайба; 28.Пружина; 29. Важіль переключення передач; 30. Вилка включення 1 і ІІ передач;31. Вилка включення ІІІ й ІV передач; 32. Шток вилки включення 1 і ІІ передач;33. Шток вилки включення ІІІ й ІV передач; 34. Блокувальні сухарі; 35. Штоквилки включення заднього ходу; 36. Кульковий фіксатор штока; 37. Пружинафіксатора; 38. Кришка фіксатора; 39. Сапун; 40. Голчастий підшипник передньогокінця відомого вала; 41. Опорна шайба пружини синхронізатора; 42. Зубцюватийвінець синхронізатора ІV передачі; 43. Ковзна муфта синхронізатора ІІІ й ІVпередач; 44. Маточина ковзної муфти синхронізатора ІІІ й ІV передач; 45.Стопорне кільце синхронізатора; 46. Кільце синхронізатора, що блокує; 47.Пружина синхронізатора; 48. Шестерня і зубцюватий вінець синхронізатора ІІІпередачі; 49. Шестерня і зубцюватий вінець синхронізатора ІІ передачі; 50.Вторинний вал; 51. Шестерня і зубцюватий вінець синхронізатора І передачі; 52.Втулка шестерні І передачі; 53. Проміжний підшипник вторинного вала; 54.Стопорна пластина проміжного підшипника; 55. Шестерня заднього ходу вторинноговала; 56. Стопорне кільце шестерні заднього ходу проміжного вала; 57. Пружнаподушка демпфера важеля переключення передач; 58. Гумова втулка демпфера; 59.Розпірна втулка демпфера; 60. Запірна втулка демпфера; 61. Дистанційна втулкаштока; 62. Внутрішній чохол важеля переключення передач; 63. Направляючий штифтважеля; 64. Сальник заднього підшипника вторинного вала; 65. Фланець еластичноїмуфти карданного вала; 66. Гайка; 67. Ущільнювач центруючого кільця; 68.Центруюче кільце; 69. Стопорне кільце; 70. Задній підшипник вторинного вала;71. Пробка зливального отвору; 72. Брудовідбивач; 73. Ведуча шестірня приводуспідометра; 74. Привід спідометра; 75. Задня кришка коробки передач; 76. Вісьпроміжної шестірні заднього ходу; 77. Задній підшипник проміжного вала; 78.Шестірня І передачі проміжного вала 79. Картер коробки передач; 80. Ковзна муфтасинхронізатора 1 і ІІ передач
Принцип роботи шестерної коробки передач заснований назміні зачеплення тих пар шестерень, що беруть участь у передачі крутного моментувід первинного вала 1 на вторинний вал 2. Це досягається переміщенням ковзних муфт6 і 13 чи синхронізаторів проміжної шестерні 27 заднього ходу за допомогою важеляпереключення передач. При цьому змінюються передаточні числа шестерень, азначить і величина переданого крутного моменту. На прямій четвертій передачікрутний момент, переданий на ведучі колеса автомобіля, практично дорівнюєкрутному моменту на колінчатому валу двигуна. На першій передачі моментзбільшується в 3,75 рази, на другій у 2,30 рази, на третій у 1,49 рази, а привключенні задньої передачі в 3,87 рази. При нейтральному положенні важеляпереключення передач крутний момент на вторинний вал не передається. Але томущо двигун працює і зчеплення включене, то обертання від первинного вала 1 передаєтьсяна проміжний вал через шестерні 3 і 40 постійного зачеплення. Від шестірень 31,35 і 36 проміжного вала обертання передається на шестерні 14, 10 і 9 вторинноговала. Тому що ці шестірні з валом 2 безпосередньо не з’єднані, то вони будутьвільно обертатися на валу. З'єднання цих шестерень з валом 2 здійснюється черезсинхронізатори. При включені першої передачі зусилля від важеля переключення передаччерез шток і вилку 11 передається на ковзну муфту 13. Переміщаючись по шліцахсвоєї маточини 12, муфта входить у зачеплення з прямозубим вінцем шестерні 14. Такимчином, муфта синхронізатора з'єднає між собою ступицю 12 і шестерню 14. А тому щоматочина 12 жорстко зв'язана з валом 2, то крутний момент від шестерні 14 черезмуфту 13 передається на ступицю 12 і від неї на вторинний вал коробки передач.При включенні другої передачі муфта 13 з’єднує маточину 12 із прямозубим вінцемшестерні 10, і крутний момент передається від шестерні 10 на маточину 12 і навторинний вал. Третя і четверта передачі включаються іншим синхронизатором. Привключенні третьої передачі крутний момент від первинного вала через шестерні 36і 9 передається через муфту 6 на маточину 38 і потім на вторинний вал. Четвертапередача називається прямою, тому що крутний момент передається безпосередньо зпервинного вала 1 на вторинний вал 2, минаючи шестерні проміжного вала. У цьомувипадку муфта 6 з'єднує між собою зубчатий вінець 5 первинного вала з маточиною38. Частота обертання обох валів буде однаковою, а величина крутного моменту переданоговід двигуна на ведучі колеса, не зміниться. При включенні задньої передачізусилля від важеля переключення передач через шток 20 і вилку 19 передається напроміжну шестерню 27. Переміщуючись на осі 26, вона з'єднає між собою шестерні 25і 15 заднього ходу, і крутний момент передається від первинного вала через шестерні5 і 40 на проміжний вал і далі через шестерні 25, 27 і 15 на вторинний вал. Прицьому останній буде обертатися в зворотному напрямку, забезпечуючи зворотнеобертання ведучих коліс автомобіля. Як видно зі схеми роботи коробки передач, усіпередачі переднього ходу синхронізовані. Принцип дії синхронізатора привключенні третьої передачі показаний на схемах 1, 11, ІІІ. При нейтральномуположенні важеля переключення передач між ковзною муфтою 6 і блокуючимикільцями 37 мається зазор. Блокуючі кільця притиснуті пружинами 42 до стопорнихкілець 46. В цьому положенні зуби блокуючих кілець знаходяться у впадинахзубцюватих вінців 5 і 9. Унаслідок зазору між муфтою 6 і блокуючими кільцями 37крутний момент від зубцюватого вінця 9 через блокуюче кільце не передається. Упочатковий момент включення третьої передачі ковзна муфта 6, переміщаючи пошліцах ступиці 38, притискається до конічної поверхні блокуючого кільця. Міжконічними поверхностями муфти і кільця виникає напівсухе тертя, в наслідокякого блокуюче кільце гальмується і провертається на невеликий кут (окружнийхід від 2,5 до 5 мм). При цьому бічні скоси зубів блокуючого кільця впираютьсяв бічні скоси зубів вінця 9, і подальше провертання блокуючого кільцязакінчується. Одночасно створюється опір подальшому осьовому переміщенню муфти6. Це відбувається доти, поки не зрівняються частоти обертань вторинного іпроміжного валів. Як тільки наступить такий момент, зменьшується сила тертя міжконічними поверхнями муфти і кільця. Під дією осьового зусилля, переданого від штокана ковзну муфту синхронізатора блокуюче кільце починає сковзати по скосах зубіввінця 9 і разом з муфтою переміщається вздовж зубів вінця. Таким чином, муфтаз'єднує між собою маточину 38 і зубцюватий вінець 9. Відбувається повне включеннятретьої передачі. У цьому положенні муфта синхронізатора разом зі штокомутримується кульковим фіксатором. Підібрані передаточні числа забезпечуютьінтенсивний розгін, високу середню швидкість автомобіля й економічну роботудвигуна. А косозубі шестірні постійного зачеплення забезпечують безшумну ідовговічну роботу коробки передач
/>
1. Первинний вал: 2. Вторинний вал; 3. Шестерняпостійного зачеплення первинного вала; 4. Сапун; 5. Зубцюватий вінецьсинхронізатора ІV передачі; 6. Ковзна муфта синхронізатора ІІІ й ІV передач; 7.Вилка переключення ІІІ й ІV передач; 8. Картер коробки передач; 9. Шестерня ізубцюватий вінець синхронізатора ІІІ передачі; 10. Шестірня і зубцюватий вінецьсинхронізатора ІІ передачі; 11. Вилка переключення 1 і ІІ передач; 12. Маточинамуфти синхронізатора 1 і ІІ передач; 13. Ковзна муфта синхронізатора 1 і ІІпередач; 14. Шестерня і зубцюватий вінець синхронізатора І передачі; 15.Шестерня заднього ходу; 16. Важіль переключення передач; 17. Ведуча шестірняприводу спідометра; 18. Фланець еластичної муфти; 19. Вилка включення задньогоходу; 20. Шток вилки включення заднього ходу; 21. Шток вилки включення ІІІ й ІVпередач; 22. Шток вилки включення Й і ІІ передач; 23. Обмежувальний гвинтвключення Й і ІІ передач; 24. Проміжний вал; 25. Шестерня заднього ходупроміжного вала; 26. Вісь проміжної шестерні заднього ходу; 27. Проміжнашестерня заднього ходу; 28. Ведена шестерня приводу спідометра; 29. Заднякришка коробки передач; 30. Втулка шестерні І передачі; 31. Шестерня І передачіпроміжного вала; 32. Кільце блокуючого синхронізаторае І передачі; 33. Пробка зливальногоотвору; 34. Кільце блокуючого синхронізатора ІІ передачі; 35. Шестерня передачіпроміжного вала; 36. Шестерня ІІІ передачі проміжного вала; 37. Кільцеблокуючого синхронізатора ІІІ передачі; 38. Маточина синхронізатора ІІІ й ІVпередач; 39. Кільце блокуючого синхронізатора ІV передачі; 40. Шестерняпостійного зачеплення проміжного вала; 41. Картер зчеплення; 42. Пружинаблокуючого кільця синхронізатора; 43. Опорна шайба пружини; 44. Тарілчастапружина; 45. Стопорне кільце маточини синхронізатора; 46. Стопорне кільцеблокуючого кільця синхронізатора; 47. І. Нейтральне положення; 48. ІІ. Початоквключення третьої передачі; 49. ІІІ. Повне включення третьої передачі
Принцип роботи чотирьохступінчатої коробки передач
Висновок
При виконанніданої курсової роботи я детально ознайомився з будовою та принципом дії коробкизміни швидкостей ВАЗ-2107.
Навчивсявизначати неполадки та методи їх усунення, виконувати технічне обслуговуваннякоробки зміни швидкостей та дізнався про технології та матеріали, які використовуютьпри виготовлені деталей зчеплення та методи відновлення деталей.
Вивчивправила яких необхідно обов’язково дотримуватись при виконанні технічногообслуговування, ремонту чи інших робіт біля автомобіля. А також навчивсярозраховувати силовий баланс автомобіля при різних умовах руху в залежності відпогодних умов (покриття дороги, швидкості руху, передачі на якій здійснюєтьсярух та місцевості).
Література
1. А.І. Манзон, Г.Е. Нагула «Автомобіль» Москва,» Транспорт» 1988 р.
2. В.А. Вершигора 1995 г. Автомобили «Спутник» ВАЗ2108, ВАЗ2109.
3. В.А.В.А. Вершигора 1996 г. Автомобили ВАЗ 2104, ВАЗ 21043 ВАЗ2107.
4. Вершигора 1991 г. Автомобили «Нива» ВАЗ 2121.
5. Легковые автомобили ВАЗ: Конструкция и техническое обслуживание. 1985 г.
6. В.Ф. Кисликов «Будова й експлуатація автомобілів «Київ, «Либідь» 2000 р.