Класифікаціясистем керування бензиновимиДВЗ як об’єктів діагностики
Системи керування (СК) двигуном управляють робочими процесами таоптимізують вихідні параметри ДВЗ (потужність, токсичність, паливнуекономічність) залежно від режимів та умов його роботи. До таких електричнихсистем слід віднести керування запалюванням, паливоподачею (упорскуванням),впуском повітря, газорозподілом, ступенем стискування у циліндрах, екологічнісистеми.
Під назвою «системикерування ДВЗ» розуміють комплексні системи, які виконують декількафункцій керування одночасно. Назва системи керування Motronic (Mono Electronic)перекладається, як "Єдине електронне керування". Як найменш у СК ДВЗреалізовано дві основні підсистеми керування – запалюванням та упорскуваннямпалива. Слід зауважити, що атрибут Mono використовується також при позначеннісистеми центрального (одноточечного) упорскування палива.
Мікропроцесорнісистеми запалювання, які застосовуються в СК ДВЗ забезпечують оптимізаціюмоменту запалювання та нормування часу накопичення енергії в котушцізапалювання. Ці системи можуть відрізнятися способом розподілу вторинноїнапруги по циліндрах двигуна. По-перше, мають місце системи з механічним(динамічним) розподілом напруги за допомогою звичайних роторних розподільників.По-друге, використовуються системи із статичним розподілом напруги наелектронному рівні. В разі статистичного розподілу напруги застосовуютьсядвовивідні або багатовивідні (модулі запалювання) або автономні (трансформаторизапалювання) котушки запалювання. Слід додати, що в сучасних системахзапалювання застосовується датчик детонації, який забезпечує зворотний зв’язоксистеми для усунення детонаційних процесів, які можуть відбуватися у двигуні задеяких обставин.
Процес розвиткусистем паливоподачі складається з декількох етапів. Спочатку до конструкціїкарбюратора було застосовано електромагнітний клапан економайзера примусовогонеробочого ходу (ЕПНХ). Така система дозволила знизити витрати палива зарахунок перекриття паливоподачі при русі автомобіля накатом. При такомууправлінні використовувалась інформація про частоту обертання двигуна та прозачинений стан дросельної заслінки.
Далі до керуваннякарбюраторів було упроваджено МП системи типу «Ecotronic» (рис. 1).На цьому рівні система забезпечує оптимальний склад горючої суміші на режимахпуску, прогріву двигуна, примусового неробочого ходу та виконує підтримкувизначеної частоти обертів колінчастого валу в режимі неробочого ходу. Яквиконавчі пристрої у таких системах застосовані лінійні приводи (звикористанням електродвигунів) дросельної та повітряної заслінок карбюратора.
За інформаційнідатчики у системах «Ecotronic» обрано: кінцевий та лінійний датчикиположення дросельної заслінки, які інформують про навантажувальний режим ДВЗ;датчик частоти обертання колін- частого валу (швидкісний режим); датчиктемператури охолоджуючої рідини (температурний режим); датчик кисню (зворотнийзв’язок за екологічними та паливо-економічним показниками).
Наведеніудосконалення системи паливоподачі, безумовно, поліпшили паливо-економічніпоказники ДВЗ, але не дозволили позбавитися принципових недоліків карбюраторнихсистем живлення: низький об’ємний коефіцієнт корисної дії, який визначається яквідношення фактичного об’єму паливної суміші до об’єму циліндра;нерівномірність розподілу суміші по циліндрах і, як наслідок, – використання більшзбагачених сумішей; конденсація палива на впускному колекторі і, як наслідок, –зниження експлуатаційних якостей ДВЗ.