Содержание
1. Общие сведения о судне
2. Навигационное оснащение судна
2.1 Радиопеленгатор «Румб»
2.2 Работа эхолота НЭЛ-МЗБ по функциональной электрическойсхеме
2.3 РЛС «Наяда-5»
2.4 Гирокомпас с косвенным управлением «Вега»
2.5 Лаг ИЭЛ-2М
2.6 Приёмоиндикатор GPS “FURUNO"
3. Подготовка технических средств навигации
3.1 Хранение карт и руководств для плавания на судне
3.2 Корректура карт и руководствдля плавания на судне
3.2.1 Корректура карт
3.2.2 Корректура руководств дляплавания
3.2.3 Корректура Каталога карт и книг
3.3 Навигационно-географический очерк
3.4 Ремонтные возможности и снабжение
3.5 Гидрометеорологический очерк
3.6 Краткая Штурманская справка
Список использованных источников
1. Общие сведения о судне
1. Название судна «Столетов»
2. Год и страна постройки 1967Финляндия
3. Регистровый номер М-17183
4. Позывные UTIZ
5. Тип СУ и назначение судна Т/ХСухогруз
6. Судовладелец БМП
7. Порт приписки Санкт-Петербург
8. Символ класса регистра КМ ٭ЛЗ
9. Наибольшая длина, м 150,83
10. Ширина, м 20,66
11. Высота борта, м 12,04
12. Осадка по летнюю марку, м 9,4
13. Скорость, узлы 16,1
14. Валовая вместимость, Рег. т.8800
15. Чистая вместимость, Рег. т.4665
16. Валовая вместимость по ТМ,Рег. т.5820
17. Чистая вместимость по ТМ,Рег. т.2778
18. Дедвейт, т.13650
19. Количество грузовыхпомещений
(трюмы, танки) 5, -
20. Кубатура трюмов — танков,м³ 17642
21. Количество и размеры люков 1- 9,1 Х 8,2
3 — 13,7 Х 10,6
1 — 10,5 Х 9,1
22. Количество и грузоподъемностькранов, т 5 Х 5,0
23. Количество и тип главных двигателей.1Д2тНД
24. Количество цилиндров, ихдиаметр 6 Х 760 и ход поршня, мм.1550
/>/>/>/>/>/>2. Навигационное оснащение судна
/>/>/>/>/> 2.1 Радиопеленгатор «Румб»
Общие сведения. Радиопеленгатор«Румб» — двухканальный визуальный радиопеленгатор с коммутациейканалов — предназначен для определения места судна по навигационным радиомаякамвсех типов и для определения направлений на береговые радиостанцииненаправленного излучения, морские радиобуи и суда, ведущие радиопередачи.
Радиопеленгатор имеет следующиетехнические характеристики:
тип принимаемых сигналов — немодулированныеколебания А1А; сигналы с амплитудной модуляцией тоном низкой частоты А2А; сигналыс амплитудной модуляцией звуковыми колебаниями АЗА;
диапазоны частот 250...545 кГц (1);1600...3250 кГц (2);
относительная погрешностьустановки частоты настройки не хуже 0,2%;
чувствительность с рамочнойантенной РА1, РА2 при длине фидера до 30 м в диапазоне 1 — не хуже 25 мкВ*м; вдиапазоне 2 — не хуже 40 мкВ*м;
избирательность — по зеркальномуканалу не менее 60 дБ; по каналам промежуточных частот не менее 80 дБ;
средняя квадратическая инструментальнаяпогрешность радиопеленгования в дневное время при отношении сигнал/шум, равном10, в диапазоне 1 — не более 1о; в диапазоне 2 — не более 3°;
мощность, потребляемая от сетипеременного тока, не более 150 В*А.
Радиопеленгатор «Румб»выпускается в различных комплектациях в зависимости от рода судовойэлектросети, типа рамочных антенн, длины фидеров, типа гирокомпаса. В комплектрадиопеленгатора (рис.1.2.1) входят: приемоиндикаторный блок 1, блок питания 2,блок рамочных антенн 3 и не указанные на рисунке ненаправленная антенна типа«наклонный луч» и антенный усилитель или антенная коробка, сигнальныйщиток. Радиопеленгатор снабжен устройством цифровой индикации частотынастройки, имеет двустороннюю световую сигнализацию между помещениями радиорубки,в которой установлен сигнальный щиток, и штурманской рубки для извещения онеобходимости изолировать судовые антенны и подтверждения о том, что антенныизолированы.
Индикаторный узелрадиопеленгатора выполнен на ЭЛТ и обеспечивает отсчет радиокурсовых углов ирадиопеленгов при точности не хуже 0,5°. Отсчет радиопеленгов производится приустановке курса судна вручную или автоматически при наличии сельсинной связи сгирокомпасом.
Радиопеленгатор имеет встроенныйотключаемый громкоговоритель, гнезда для подключения головных телефонов,устройства для компенсации коэффициентов А и D радиодевиации. Конструкциярадиопеленгатора предусматривает возможность аварийного питания отаккумуляторов через электромашинный преобразователь ОП-120Ф.
Устройство. Упрощенная функциональнаясхема радиопеленгатора «Румб». Радиопеленгатор снабжен входным (контактыК1, К2) и выходным (контакты K3, К4) коммутаторами, осуществляющимиперекрестную коммутацию приемных каналов между рамочными антеннами иотклоняющими пластинами ЭЛТ.
В одном положении коммутирующихконтактов сигнал от продольной рамки Р1 подается на вертикально отклоняющиепластины ЭЛТ через приемный канал 1, а сигнал от поперечной рамки поступает нагоризонтально отклоняющие пластины через приемный канал 2. На экране ЭЛТ принеидентичных приемных каналах наблюдается эллипс. Во втором положениикоммутирующих контактов сигнал от продольной рамки поступает на вертикальноотклоняющие пластины ЭЛТ через приемный канал 2, а сигнал от поперечной рамкиподается на горизонтально отклоняющие пластины через приемный канал 1. При этомна экране ЭЛТ создается эллипс, отличный от наблюдаемого в первом положениикоммутирующих контактов. При коммутации с частотой 15...30 раз в секунду наэкране ЭЛТ наблюдаются два эллипса, большие оси которых пересекаются под углом,характеризующим различие в усилении приемных каналов. Размеры малых осейэллипсов пропорциональны разности фазовых сдвигов в приемных каналах.
Балансировка приемных каналовпроизводится регуляторами баланса усиления БУ и баланса фаз БФ в любойпоследовательности (рис.1.2.2, б) до тех пор, пока на экране ЭЛТ не будетнаблюдаться прямая линия, угол наклона которой к вертикали соответствуетрадиокурсовому углу на источник радиосигналов. Благодаря коммутации приемныхканалов можно более быстро и точно сбалансировать каналы и контролировать ихбаланс во время пеленгования.
Для определения сторонырасположения пеленгуемого источника радиосигналов нажимается кнопка «Сторона».При этом сигнал от ненаправленной антенны WA через приемный канал и контактыК7, К8 поступает на модулятор ЭЛТ. Через приемный канал и коммутирующиеконтакты К2 и КЗ, К4 сигналы от рамочных антенн поступают поочередно на своиотклоняющие пластины. На экране ЭЛТ изображается крестовидная фигура (рис 1.2.2,в), два конца которой подсвечиваются, а два другие затемняются в зависимости отфазовых соотношений сигналов рамочных антенн и ненаправленной антенны: Такимобразом, яркими штрихами указывается квадрант, в котором расположенапеленгуемая радиостанция.
Для компенсации составляющейрадиодевиации с коэффициентом D необходимо при коммутации каналов осуществлятьизменение их усиления так, чтобы сохранялось постоянным отношение коэффициентовусиления сигналов от продольной и поперечной рамочной антенн
kпрод/ kпопер = (1 — D) / (1 + D).
Для этого в узле КРД имеются двеустановки усиления, которые с помощью контактов К5 и Кб подключаются ксоответствующим приемным каналам при их коммутации.
/>/>/>/>/> 2.2 Работа эхолота НЭЛ-МЗБ по функциональнойэлектрической схеме
Навигационные эхолоты типа НЭЛ-Мимеют несколько модификаций: НЭЛ-М 1, НЭЛ-М2, НЭЛ-МЗА, НЭЛ-МЗБ, НЭЛ-М4. Каждаямодель предназначена для установки на судах определенного класса. ЭхолотНЭЛ-МЗА устанавливается на судах класса река — море, эхолот НЭЛ-М4 — на речныхсудах. Модели эхолотов типа НЭЛ-М обладают высокой степенью унификации, имеютряд общих приборов, выполненных на одинаковой элементной базе, и отличаютсякомплектацией и основными эксплуатационно-техническими характеристиками.
Навигационный эхолот НЭЛ-МЗБпредназначен для измерения глубин с помощью ультразвука, записи, цифровойиндикации измеренных глубин и сигнализации при выходе судна на заданную глубину.
Эхолот имеет следующие основныеэксплуатационно-технические данные: диапазон измеряемых глубин 0,2-200 м; погрешностиизмерения глубин зависят от диапазона и составляют по самописцу от ±0,1 до ±3м, по цифровому указателю глубин от ±0,1 до ±2 м, по прибору сигнализацииглубин от +0,3 до ± 5 м; допустимая скорость судна 40 уз; допустимая килеваякачка судна 2-3о, бортовая 10°; время готовности к работе 30 с; времянепрерывной работы 60 ч; антенна пьезоэлектрического типа; расчетная скоростьзвука в воде 1500 м/с; питание эхолота от судовой сети однофазного токанапряжением 220/127 В, 50 Гц, от сети постоянного тока напряжением 220 В черезпреобразователь; потребляемая мощность от сети переменного тока 130 В*А, отсети постоянного тока 250 Вт.
В комплект эхолота (рис.1.2.3) входят:антенна (прибор 1), самописец (прибор 4) 7, пульт управления цифровогоуказателя глубин ЦУГ (прибор 4Б) 3, прибор сигнализации глубин ПСГ (прибор 4Г) 6с ревуном 4, цифровое табло (прибор 11) 1, приемопередающее устройство (прибор16) 8, электронный узел ЦУГ (прибор 16А) 2, кабельная коробка (прибор Я), 5,ЗИП и техническая документация.
Рассмотрим принцип построенияэхолота и его работы по функциональной электрической схеме (рис.1.2.4). Похарактеру выполняемых задач электрическая схема эхолота НЭЛ-МЗА может бытьусловно разделена на следующие функциональные цепи: тракт формирования ипосылки зондирующего импульса, тракт приема и усиления эхосигнала, трактгашения и задержки нуля, тракт сигнализации заданной глубины, тракт управленияработой двигателя, тракт преобразования времени и цифровой обработки измереннойглубины, схема контроля работы эхолота.
B тракт формирования и посылкизондирующего импульса входят: перо, контакты запуска КЗ и формирователь нулевойотметки ФНО прибора 4; генераторы автозапуска ГА приборов 4Б и 4Г схема ИЛИ имультивибратор посылки МП блока посылок 1; генератор высокой частоты ГВЧ; коммутаторприем-передача КПП; прибор Я и антенна.
При работающем самописцеуправление посылками осуществляется пером, контактом запуска КЗ иформирователем нулевой отметки, при отключенном самописце — генераторомавтозапуска прибора 4Б и при отключенных приборах 4 и 4Б — генераторомавтозапуска прибора 4Г. Импульс запуска в формирователе нулевой отметкизадерживается на время, необходимое для прохождения пером расстояния отконтакта запуска до нуля шкалы, и подается на схему ИЛИ блока посылок 1. Надругие два входа схемы ИЛИ поступают импульсы запуска от генераторов автозапускаприборов 4Б и 4Г. С выхода схемы ИЛИ прямоугольные импульсы положительнойполярности подаются на запуск мультивибратора посылки МП, мультивибраторагашения нуля МГН и мультивибратора временной автоматической регулировкиусиления МВАРУ.
Мультивибратор посылки формируетпрямоугольные импульсы посылки, длительность и частота следования которыхзависят от поддиапазона измеряемых глубин и от включенного, для управленияпосылками прибора. Сформированные по длительности видеоимпульсы посылкиподаются на модулятор МД генератора высокой частоты. На второй вход модуляторапоступают высокочастотные гармонические колебания от автогенератора. Послемодулятора радио-импульсы усиливаются по напряжению и мощности и черезкоммутатор прием-передача подаются на антенну. В пьезоэлектрической антеннеэлектрические колебания высокой частоты преобразуются в акустические колебанияи излучаются в воду.
В тракт приема и усиленияэхосигнала входят: антенна, прибор Я, коммутатор прием-передача,предварительный усилитель, усилитель записи УЗ, схемы ВАРУ.
Отраженный от дна акустическийимпульс принимается антенной и преобразуется в электрический сигнал. Электрическийэхоимпульс во время пауз между зондирующими импульсами поступает черезкоммутатор прием-передача на вход предварительного усилителя. В предварительномусилителе эхосигнал усиливается двумя каскадами усиления КУ1 и КУ11,детектируется и подается в усилитель записи УЗ самописца, который обеспечиваетусиления эхосигнала до значения, достаточного для прожига бумаги.
Защита приемоусилительноготракта от мощных зондирующих импульсов ГВЧ осуществляется коммутаторомприем-передача. В КПП во время излучения импульсов шунтируется входпредварительного усилителя и на предварительный усилитель поступаетограниченный по интенсивности импульс. Этот радиоимпульс усиливается ипоступает через детектор Д в усилитель записи самописца для записи «естественной»нулевой отметки.
2.3 РЛС «Наяда-5»
Судовая радиолокационная станция(РЛС)«Наяда-5» имеет следующие характеристики.
Длина волны 3,2 см (частотаизлучения 9430 МГц), поляризация волн горизонтальная.
Шкалы дальности: 1, 2, 4, 8, 16,32, 64 мили. Индикация относительного движения возможна на всех шкалахдальности, индикация истинного движения — только на шкалах от 1 до 8 миль. Рабочийдиаметр экрана индикатора 400 мм.
Импульсная мощность излучения неменее 12 кВт. Импульсная чувствительность приемоиндикаторного тракта на шкалах1 и 2 мили — 120 дБ/Вт, на остальных шкалах-124 дБ/Вт.
Длительность (частота повторения)зондирующих импульсов: 0,07 мкс (3000 имп/с) — на шкалах 1 и 2 мили; 0,25 мкс (1500имп/с) — на шкалах 4 и 8 миль; 0,7 мкс (750 имп/с) — на шкалах 16 и 32 мили и0,7 мкс (500 имп/с) — на шкале 64 мили.
Ширина диаграммы направленностив горизонтальной плоскости — 0,7 град, в вертикальной плоскости — 20 град.
Максимальная дальностьобнаружения при высоте установки антенны 20 м над уровнем моря и длиневолновода 15 м (при вероятности 0,5): судна водоизмещением 5000 т-16...17 миль,среднего морского буя — 3,5...4 мили.
Разрешающая способность подальности на шкале 1 миля — не хуже 20...25 м; разрешающая способность понаправлению — 0,9...1,2 град.
Максимальная инструментальнаяпогрешность измерения расстояний на шкалах 1 и 2 мили — 50 м, на остальныхшкалах — 1% шкалы дальности. Максимальная инструментальная погрешностьизмерения направления электронным визиром 0,8 град.
Частота вращения антенны 14...16мин-1.
Погрешность индикации истинногодвижения по скорости ±5%, по курсу — ±2 град.
Время подготовки РЛС к работе 3...4мин, среднее время безотказной работы 300 ч. Потребляемая мощность 2750 В*А.
Примечание. Всеприведенные характеристики РЛС «Наяда-5» соответствуют также3-сантиметровой РЛС включаемой в состав РЛС «Енисей-Р».
В РЛС возможна индикацияотносительного движения при ориентировке по курсу и меридиану или индикацияистинного движения на шкалах от 1 до 8 миль при ориентировке по меридиану. Врежиме относительного движения на шкалах от 1 до 8 миль возможно смещениецентра развертки относительно центра экрана в любом направлении до ⅔радиуса экрана. Индикаторы снабжены антипараллаксными зеркальными планшетами,что позволяет производить на их поверхности графические построения при решениизадач на расхождение судов. Координаты объектов наблюдения измеряются с помощьюэлектронного визира направления ЭВН и подвижного визира дальности ПВД сэлектронной цифровой индикацией, выведенной под тубусы индикаторов. РЛСсопрягается с гирокомпасами типа «Курс» или «Вега» и лагамитипа МГЛ и ИЭЛ.
В РЛС обеспечивается помехозащитаот морских волн и гидрометеоров посредством временной регулировки усиленияприемника ВРУ и регулируемого дифференцирования видеосигналов (регулируемая МПВ).Имеются метки дальности МД, отметка курса ОК, автоматическая и ручнаяподстройка промежуточной частоты приемника АПЧ и РПЧ,
РЛС имеют блочную конструкцию ипрактически полностью выполнены на интегральных схемах и полупроводниковыхприборах. Приборы И, П содержат встроенные системы контроля, позволяющиеизмерять питающие напряжения, проверять работоспособность узлов и блоков РЛС,настраивать гетеродин и систему АПЧ.
РЛС снабжена устройствомконтроля общей работоспособности (КОР) с дополнительной контрольной антенной,которая укреплена снаружи прибора А на кормовых курсовых углах и соединенакабелем с прибором П.
Функциональная схема (рис.1.2.6).Общие сведения. Функциональная схема включает в свой состав приборы (А, П, И); тракты,функционально объединяющие несколько блоков, субблоков и узлов (ВС, ВР, НМД,ВН, СВС, ИД); каналы, объединяющие несколько блоков, субблоков и узлов, но невыделяемые в таком виде в техдокументации РЛС (УПС, ПЧ, САГ); отдельные блоки (МП,СВЧ-3, АПЧ); важнейшие узлы (магнетронный генератор МГ, узел ЭЛТ).
В прибор П входят: каналуправления передатчиком и синхронизации УПС, блок модулятора передатчика МП,магнетронный генератор МГ, блок СВЧ-3, канал промежуточной частоты-блоки УР (усилительрегулируемый) и УГ (усилитель главный).
/>/>/>/>/> 2.4 Гирокомпас с косвенным управлением «Вега»
На быстроходных судах и вавиации, где гирокомпас с пониженным центром тяжести чувствительного элементаимел бы недопустимо большие скоростные погрешности, применяются гирокомпасы скосвенным управлением. Принцип его работы заключается в следующем: уравновешенныйгироскоп 3 устанавливается в кардановом подвесе, состоящем из внутреннеговертикального кольца 1, внешнего вертикального кольца 2 и наружноговертикального полукольца 4. Карданов подвес обеспечивает гироскопу три степенисвободы. Гироскоп вращается вокруг горизонтальной оси ОХ во внутреннемкардановом кольце. Внутреннее и внешнее кардановы кольца вместе с гироскопом,датчиком вертикального момента ДМz, датчикомугла ДУ, ротором датчика горизонтального момента ДМyи индикатором горизонта ИГ имеют возможность поворачиваться вокруггоризонтальной оси ОУ. Наружное полукольцо 4 может поворачиваться на любой уголотносительно вертикальной оси OZ.
Если в момент включениягирокомпаса главная ось находилась в восточной половине плоскости горизонта, топод действием суточного вращения Земли она начнет видимым образом подниматьсянад плоскостью горизонта. Это будет замечено индикатором горизонта, которыйвыработает сигнал, пропорциональный углу наклона главной оси. Этот сигналусиливается усилителем У1 и подается на датчики вертикального и горизонтальногомоментов. Датчик горизонтального момента ДМyвызовет прецессию главной оси к западу, т.е. к плоскости меридиана, а датчиквертикального момента ДМz вызовет прецессиюглавной оси вниз, к плоскости горизонта. Через несколько полупериодов колебанийглавная ось придет в точку динамического равновесия, которая с помощьюкорректирующего устройства КУ, вырабатывающего корректирующее напряжение uk, подаваемое на датчики вертикального игоризонтального моментов, может быть совмещена как с плоскостью меридиана, таки с плоскостью горизонта. Из сказанного вытекает, что датчик горизонтальногомомента с помощью индикатора горизонта выполняет ту же функцию, что ипониженный центр тяжести гиросферы, а датчик вертикального момента с помощьютого же индикатора горизонта приводит к погашению колебаний, т.е. выполняет туже функцию, что и гидравлический успокоитель гиросферы.
Датчик угла поворота внутреннегокольца карданова подвеса ДУ, усилитель У2 и исполнительный двигатель ИДобразуют следящую систему, заставляющую наружное полу-кольцо 4 «следить»за поворотом внутреннего кольца 1 и поворачивать, кроме того, датчик курса ДК,подающий данные компасного курса к репитерам гирокомпаса и в корректирующееустройство КУ. Если в корректирующее устройство еще подать дополнительноинформацию о широте плавания φ и скорости движения судна V,то корректирующее устройство способно выработать такие корректирующиенапряжения, что гирокомпас станет невосприимчивым к скорости движения объекта (судна,самолета), (т.е. не будет иметь скоростной девиации.
Отечественная промышленностьвыпускает судовой гирокомпас с косвенным управлением «Вега», которыйможет работать в режиме корректируемого гирокомпаса и в режиме гироазимута.
В режиме гироазимута разрываетсяэлектрическая цепь от индикатора горизонта к датчику горизонтального момента. Датчиквертикального момента с помощью индикатора горизонта будет удерживать главнуюось в плоскости горизонта, а чтобы главная ось прецессировала вместе смеридианом (хотя она может быть отклонена на любой угол от меридиана), т.е. сохраняланеизменным свое направление в азимуте, на датчик горизонтального моментаподается корректирующее напряжение, пропорциональное вертикальной составляющейугловой скорости суточного вращения Земли с учетом движения судна. Гироазимуткомпас«Вега» имеет следующие эксплуатационно-технические характеристики: точностьпоказания ±0,8° в широтах до 70° и ±1,5° в диапазоне широт от 70 до 80°. Приманеврировании в широтах до 70° точность показаний может снизиться до ±2,0°, ав широтах от 70 до 80° — до ±2,5°.
В условиях качки погрешностьгирокомпаса не превышает ±1,5° в широтах до 70° и ±2,0° в широтах от 70 до 80°.
Гирокомпас не имеет девиациизатухания и скоростной девиации при скорости хода до 70 уз.
Существенное уменьшениеинерционных девиаций корректируемого гирокомпаса достигнуто увеличением периодасобственных незатухающих колебаний чувствительного элемента до 150 мин ииспользованием индикатора горизонта с нелинейной характеристикой.
Точность показаний прибора врежиме гироазимута при скорости судна до 70 уз характеризуется дрейфом ±1,0град/ч в широтах до 70° и ±1,5 град/ч в широтах от 70 до 80°.
Рабочая температураподдерживающей жидкости гироазимуткомпаса «Вега» составляет 73°С,поэтому гирокомпас не нуждается в принудительном охлаждении. Питается отсудовой сети трехфазного переменного тока частотой 50 Гц напряжением 220 или380 В через агрегат питания АМГ-202. Чувствительный элемент гирокомпасапитается переменным трехфазным током частотой 500 Гц напряжением 40 В.
Гироазимуткомпас имеетустройство ускоренного приведения в меридиан. Время приведения в меридиан вэтом случае 60 мин.
В состав комплектагироазимуткомпаса «Вега» входят следующие приборы.
Прибор ВГ-1А — основной прибор. Внем размещены трехстепенный поплавковый чувствительный элемент сжидкостно-торсионным подвесом, двухканальная. следящая система, двухканальная системакосвенного управления, система терморегулирования.
/>/>/>/>/> 2.5 Лаг ИЭЛ-2М
Лаг ИЭЛ-2М предназначен дляизмерения относительной скорости судна от 0 до 34 уз и пройденного судномрасстояния.
Лаг рассчитан на работу притемпературе заборной воды от — 4 до +36° С и ее солености от 0,1 до 38 °/оо;при температуре в помещениях, где установлены приборы 29, б и 3, от — 10 до+50° С; при вибрациях c ускорением свободного падения до 2g с частотами до 120Гц.
Инструментальные погрешностилага по скорости не превышают ±0,l уз при температуре от 15 до 35°С; ±0,2 узпри температурах от 0 до 15°С и от 35 до 50°С; ±0,35 уз при температуре от — 10до 0°С. Остаточные погрешности лага при скорости движения судна до 10 уз недолжны превышать ±0,15 уз, а при скорости от 10 до 20 уз ±0,2 уз. При движениисудна в воде соленостью менее 2 °/оо допускается увеличение остаточнойпогрешности на 0,1 уз.
Погрешность лага по пройденномурасстоянию
ΔSл= ± (Sл * ΔVл/Vo + Sл * 10-4 + 0,002),
где Sл — пройденноерасстояние по лагу, мили;
ΔVл — остаточная погрешность лага, уз;
Vo — эталонная скорость, уз;
10-4 — стабильность генератораопорной частоты;
0,002 — дискретность импульсовузла выработки пройденного расстояния, мили. Корректирующее устройство лагапозволяет вводить поправки: постоянную до 1,5 уз; переменную, линейно зависящуюот скорости до 15% и переменную, нелинейно зависящую от скорости с крутизнойхарактеристики до 0,1 и числом перегибов не более одного во всём диапазонескоростей.
Индикация скоростиосуществляется на трехразрядном цифровом табло с точностью до 0,1 уз, аиндикация пройденного расстояния — на механическом счетчике емкостью 9999,9мили (с последующим повторением цикла) с точностью до 0,02 мили.
Для контроля точности работыизмерительной схемы лага и поиска неисправностей в лаге предусмотренывнутренний тест и схема поиска неисправного блока.
Лаг снабжен также устройствомручного ввода скорости, используемым при неисправном датчике или приборе 29.
Питание лага осуществляется отсудовой сети переменного однофазного тока напряжением 110, 127 или 220 Вчастотой 50 Гц. Допускаются длительные отклонения напряжения до ±10% и частотыдо ± 5%. Потребляемая мощность основного комплекта приборов лага не превышает170 ВА, а полная определяется количеством и типом подключенных периферийныхприборов.
Ресурс лага при нормальнойэксплуатации 50 000 ч, срок службы 15 лет.
В комплект лага входят следующиеприборы: индукционный первичный преобразователь скорости 9 (ИППС) (прибор 9Д) сдинамическим клинкетом (прибор 11), согласующий прибор 8 (прибор 29),центральный прибор 7 (прибор 6), прибор питания 1 (прибор 3).
Дополнительно могут бытьпоставлены: указатели скорости 3 и 5 (приборы 1, 1А соответственно), указателискорости и пройденного расстояния 4 (приборы 5), размножитель информации 2 (прибор59), приборы связи 6 (приборы 119А-1 или 119Э).
Кроме того, в комплект лага входятэксплуатационная документация, одиночный ЗИП и кабельные части длямежприборного монтажа.
/>/>/>/>/> 2.6 Приёмоиндикатор GPS “FURUNO"
Комплект приемоиндикатора ФСН-70.
Приёмоиндикатор ФСН — 70 фирмы«Фуруно» предназначен для определения места судна по спутниковой РНС«Транзит», а также для решения ряда вспомогательных навигационныхзадач.
В комплект приёмоиндикатора(рис.1.2.12) входят: основной блок (прибор 2) без установочных кронштейнов 434X170Х 372 мм, антенное устройство (прибор 1), выпрямитель (прибор 3). Электропитаниеиндикатора осуществляется от сети постоянного тока 10 -42 В при потребляемоймощности не более 40 Вт или от сети переменного тока 50/60/70 Гц, 100/110/120 Вчерез выпрямитель.
Приёмоиндикатор обладаетследующими характеристиками: точность определения места судна не хуже 0,5 милиплюс 0,2 мили на каждый узел погрешности ввода данных скорости судна; частотапринимаемых сигналов 399, 968 МГц (400 МГц); чувствительность приёмногоустройства 146 дБ; коэффициент усиления системы 30дБ 146 дБ. Все полученныеданные индицируются на экране. Оперативное управление при бором производится спомощью квазисенсорной клавиатуры, требующей легкого нажатия, котороедублируется звуковым сигналом.
Приемоиндикатор сопрягается сгирокомпасами и лагами различных типов, с приемоиндикаторами РНС «Лоран-С»или «Омега».
К приемоиндикатору могут быть такжеподключены: выносной телевизионный индикатор, печатающее устройство,автопрокладчик и некоторые другие приборы.
Приемоиндикатор имеет следующиефункциональные возможности.
Автоматическое определение местасудна по сигналам навигационных спутников независимо от выполнения приборомостальных функций.
Счисление пути судна междуспутниковыми обсервациями за счет связи с лагом и гирокомпасом или в режимеручного ввода курса и скорости.
Учет в счислении суммарногосноса, рассчитанного по результатам двух предыдущих обсерваций.
Непрерывное определение местасудна по сигналам РНС «Лоран-C» или «Омега»при сопряжении с соответствующими приемоиндикаторами.
5. Выдача данных по пятипоследним выполненным обсервациям.
Расчет времени появления имаксимальной угловой высоты последующих навигационных спутников.
Расчет ортодромических илилоксодромических расстояний и пеленгов, а также времени движения в любую издевяти заданных точек.
Расчет плавания по ортодромии саппроксимацией последней несколькими отрезками локсодромии.
Звуковая сигнализация о прибытиив окрестность заданной точки или о выходе из коридора установленной ширины придвижении в эту точку.
Запоминание девяти событий (время,координаты) по команде судоводителя.
Расчет расхода топлива присопряжении с импульсными расходомерами.
Ведение графической прокладкипути судна на экране приемоиндикатора.
Контроль за принимаемымисигналами спутника.
Периодическая самопроверкаработоспособности всех узлов приемоиндикатора или контрольная проверка покоманде оператора с индикацией результатов на экране индикатора.
Приемоиндикатор имеет встроеннуюаккумуляторную батарею, которая обеспечивает питание определенного участкаоперативной памяти при выключении прибора или при обесточивании судовой сети. Этопозволяет сохранить в памяти прибора основные данные и не вводить их снова приповторном включении. Исключение составляют счислимые координаты, которые надоввести вновь, если они изменились более чем на 60 миль. Срок службы батареи 5лет.
/>/>/>/>/>
3. Подготовка технических средств навигации
При подготовке техническихсредств навигации, необходимо ознакомится с оборудованием мостика: сигнализацией,освещением, органами управления для освещения палубы и наружного освещения. Включитьи проверить в работе радиопеленгатор, эхолот, электронные средства определенияместа судна, аварийные средства на случай выхода из строя главного источникаэнергии, оборудование для наблюдения за опасностями, гирокомпас и репитерысогласовать, радиолокационные станции согласовать с гирокомпасом (ГК), ГКсверить с магнитным компасом. Проверить исправность сигнально-отличительныхогней, включая аварийные ходовые огни, огонь «не могу управляться» идругие. Оборудование обеспечивающее безопасность (например, пиротехническиесредства) должно быть в наличии. Включить счётчик скорости и пройденногорасстояния. Проверить рулевой привод, включая ручной, авторулевой и средствааварийного переключения, машинный телеграф, включая органы управления главнымидвигателями (если нужно) и водонепроницаемыми дверями. Ознакомится срасположением карт, гидрографических пособий, биноклей, сигнальных флагов,метеорологического оборудования, телефонов и их исправность. Включить комплекс GMDSS. Проверить средства связи: внутренние, внешние ипереносные. Стеклоочистители должны быть проверены. Проверить точность ходачасов и хронометр.
Звуковые средства сигнализации тифоны,свистки (но не при плохой видимости или когда вблизи другие суда). Проверитьработу отмашек, ратьера, прожекторов. Включают НАВТЕКС и GPS.
Судовые технические средстванавигации должны быть подготовлены к работе до выхода судна в море всоответствии с инструкциями по их эксплуатации. Прибор считается в рабочемсостоянии, если его параметры соответствуют условиям завода-изготовителя иопределены поправки.
Обязанности помощника капитана,на которого возложено обслуживание технических средств судовождения, определеныРШС и Правилами технической эксплуатации судовой электрорадионавигационнойаппаратуры.
Технические средствасудовождения на данном этапе закреплены за электронавигатором, который долженперед выходом судна в море обеспечить подготовку всех приборов к работе идоложить о готовности старшему помощнику капитана.
Общие требования к подготовкесредств навигации следующие:
Секстан должен быть всегда врабочем состоянии. При подготовке к плаванию проверяют комплектность секстана,протирают оптику, производят выверки.
Хронометр. Поправкахронометра определяется ежесуточно по возможности в одно и то же время суток сточностью до 0,2с.
Секундомер. Ход секундомерапроверяется по хронометру. Секундомер пригоден к работе, если его ход не более1с/ч.
Часы и лента реверсографасогласовываются один раз в сутки. Допустимо расхождение 20с.
Магнитный компас — проверяютсвободное вращение пеленгатора, правильную установку его призмы и нитей,годность таблицы девиации, соответствие записанных и фактических положениймагнитов девиационного прибора. Девиация магнитного компаса уничтожается понеобходимости, как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация углавного магнитного компаса не должна превышать 3о, а путевого — 5о.при перевозке ферромагнитных грузов допускается использование временной таблицыдевиации.
Гирокомпас готовят согласноПравилам технической эксплуатации и соответствующей инструкции. Запускают егозаблаговременно, не позже, чем за 6 часов до отхода судна. Постоянная поправкагирокомпаса определяется: после длительной стоянки судна, смены гиросферы илиподдерживающей жидкости в основном приборе, ремонта периферийных приборов; когдавыявлено изменение поправки; периодически во время плавания судна. Расхождениевремени по курсограмме и судовым часам не должно превышать 10мин. (одногоделения на курсограмме) за вахту.
Лаг готовят к работе всоответствии с инструкцией по эксплуатации. Проводят осмотр, пробное включениеэлектросхемы, установку нуля, проверяют соответствие установки корректора, записавв формуляре и наличие таблицы поправок у репитеров. Поправка лага определяетсяс точностью до 0.5% для полного, среднего и малого хода.
Радиолокатор готовят всоответствии с требованиями Правил технической эксплуатации. Производят внешнийосмотр. Если есть возможность — производят контрольные обсервации. Поправкиугломерного и дальномерного устройства в РЛС определяются на стоянке судна поточечным ориентирам.
Приемоиндикаторы СНС. Довыхода в рейс должно быть выполнено не менее трех обсерваций. Проверяютсопряжение с гирокомпасом и лагом — расхождения не должны превышать 0,2° и 0,2узла.
Радиопеленгатор проверяют путемвключения и пеленгования нескольких станций, кроме того, уточняют наличие урадиопеленгатора таблицы и графика радиодевиации, расхождения которых сфактической допускаются не более чем на 0,7°. Радиодевиация компенсируется иопределяется не реже одного раза в год.
Эхолот готовят всоответствии с инструкцией по эксплуатации. При необходимости регулируютчастоту вращения двигателей самописца и указателя глубин. Проверяют заправкуленты и установку нуля. Поправка эхолота определяется сравнением глубин,измеренных эхолотом и ручным лотом по обоим бортам. Перед измерениями глубинпроверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и разметку лотлиняручного лага.
Судовые технические средстванавигации используются в соответствии с правилами и нормами их техническойэксплуатации. В формуляр прибора (инструмента) записываются результаты судовыхиспытаний, значение поправок и сроки их определения.
Наличие на судне необходимогоминимума судовых технических средств навигации определяется Правилами Регистра.№
Адмиралтейский
№ карты Наименование
Знаменатель
масштаба
Год
печати
Дата после
дней
корректуры 1 31008 Западная часть Чёрного моря 1: 750000 7976 2 30302 Эгейское и Мраморное моря 1: 750000 7978 3 31010 От порта Севастополь до порта Констанца 1: 500000 1981 4 31014 От порта Констанца до порта Амасра 1: 500000 1978 5 31007 Мраморное море с проливами Босфор и Дарданеллы 1: 500000 1985 6 31016 Северная часть Эгейского моря 1: 500000 1981 7 31017 Южная часть Эгейского моря 1: 500000 1962 8 38237 Порт Пирей и Бухта Фалирон 1: 10000 1982 9 38236 Пролив Босфор 1: 10000 1987 10 38107 От мыса Станислав до мыса Кизомыс 1: 25000 1986 11 38109 От селения Кизомыс до порта Херсон 1: 25000 1984
Перечень карт на переход№ Адмиралтейский номер Название пособия Год печати
Дата последней
корректуры 1 1244 Лоция Чёрного моря 1987 22.12.85 2 1247 Лоция Эгейского моря 1988 17.02.95 3 2220 Огни средиземного моря. 1988 15.12.97 4 6238
Атлас поверхностных течений
Средиземного моря. 1967 15.11.99 5 6242
Атлас волнения и ветра
Средиземного ветра. 1967 17.09.89 6 6243
Гидрометеорологические карты
Средиземного моря. 1969 21.05.87 7 6245
Атлас океанографической
изученности. 1981 26.08.83 8 7202
Каталог карт и книг часть 3.
Средиземное, Чёрное,
Азовское и Каспийское моря. 1989 24.09.94 9 9002
Морской астрономический
ежегодник. 1961 16.08.97 3.1 Хранение карт и руководств для плавания насудне
Стандартного порядкарасположения карт и руководств для плавания при их хранении на судне установитьнельзя, и он обычно осуществляется для каждого судна (или серии судов) отдельно.
Карты судовой коллекции должныхраниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленныхстеллажах, или в пеналах; руководства для плавания — в шкафах или наспециальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятсякарты и руководства для плавания) является служебным помещением, порядокдоступа в которое определяется капитаном судна.
Согласно Уставу службы на судахморского флота ответственность за надлежащую комплектацию судовой коллекциивозложена на капитана судна.
Тем же документом ведение учётасудовой коллекции, её сохранность и поддержание на уровне современностиопределено в качестве основной обязанности третьего помощника капитана.3.2 Корректура карт и руководств для плавания насудне3.2.1 Корректура карт
Важнейшей особенностьюкорректуры карт в рейсе является их корректура по радионавигационным извещениям.Так, корректура карт первой группы производится немедленно по получению любыхнавигационных предупреждений по радио.
Корректура по радионавигационнымизвещениям производится простым карандашом; места исправлений, принеобходимости, обводят тем же карандашом для большей наглядности.
Отметку о корректуре,выполненной по радионавигационному извещению, делают в нижнем левом углу подрамкой карты. В журнале приёма радионавигационных извещений или нарадиотелеграфных бланках делают запись: «Корректура произведена», затемставят дату и подпись лица, выполнившего корректуру.
С получением ИМ, в которомпомещены печатные радионавигационные извещения, нанесённую карандашомкорректуру уточняют и в зависимости от срока действия информации оставляют вкарандаше или выполняют тушью. Так как это указанно ниже.
Основную корректуру начинают сраскладки на штурманском столе подобранных на предстоящий переход карт либо ихпервоочередных номеров в последовательности расположения таких карт внумерниках, т.е. в порядке возрастании адмиралтейских номеров.
Корректуру карт начинают ссамого последнего ИМ, продолжая работу в последовательности убывания номеров ИМ.
По мере производства корректурыпо данному выпуску ИМ и его недельному нумернику кружками обводят номера карт,а затем и номер самого ИМ, как только все входящие в него карты оказываютсяоткорректированы по данному номеру ИМ. Одновременно с этим в нижнем левом углурамки карты под рамкой записывают название и номер ИМ, по которому исправлениязакончены. Только после этого приступают к корректуре следующего ИМ.
После завершения корректуры повсему выпуску на нём ставят дату и подпись лица, выполнившего корректуру. Затемприступают к корректуре предыдущего выпуска ИМ
На тех картах, для которых зарассматриваемый период сведения об изменении навигационной обстановки непубликовались, также ставят номер последнего из полученных на судно ИМ, датукорректуры и подпись корректора.
В первую очередь корректируютсякарты наиболее крупного масштаба. Номера таких карт указываются первыми в концетекста каждого номера ИМ. Обычно по этим картам дают координаты объектов,которые должны быть нанесены по данному номеру ИМ. Если координаты даны покакой-либо другой карте, изданной в иной системе координат, то об этом в текстеИМ делается оговорка и приводятся пеленги и расстояния до данного объекта оториентира, показанных на всех картах.
При корректуре по постоянным ИМновые данные наносят чертёжным пером красной тушью. Отменённые обозначенияперечёркивают крестиком, а текстовую часть зачёркивают тонкой линией. Есливычёркивание условного изображения объекта приводит к нечёткому его изображению,то разрешается такое условное изображение не вычёркивать, а счищать и наноситьвместо него новое.
Ошибочно нанесённые на картеобозначения вычёркиваются синей тушью.
По временным и предварительнымИм корректуру карт выполняют аналогично, но простым, остро оточенным карандашом.
Вклейки к картам аккуратновырезают и после совмещения контрольных линий, контуров и точек тщательнонаклеивают на соответствующие места прочным клеем. Дату, которой соответствуетвклейка, вырезают и наклеивают рядом с вклейкой на свободном месте карты.
Корректура по описаниям районовсостоит в нанесении на карты границ районов и фарватеров в них и СНО,установленных для ограждения фарватеров.
Наносить на карты какие-либообъекты или исправлять местоположения объектов, имеющихся на картах, по координатам,указанным в лоциях или в других руководствах для плавания, не разрешается.3.2.2 Корректура руководств для плавания
Корректура руководств дляплавания первой группы выполняется в основном при стоянке в порту. Если стоянкакратковременная, то корректура руководств для плавания выполняется раздельно,по этапам перехода, причём первый этап корректуры руководств должен обеспечитьплавание не менее чем на трое суток.
На судне руководство дляплавания корректируется только по постоянным ИМ; по временным и предварительнымИМ, а также по радионавигационной информации — не корректируется.
Для удобства корректурыруководств информацию в ИМ группируют по разделам: лоции и руководства длязахода судов в порты, описания огней и знаков, описания РТСНО и расписаниярадиопередач, прочие руководства для плавания. Такую информацию печатают в ИМна одной стороне листа. Предназначенной для вырезки и расклейки в руководствах.
При корректуре расклейкойвырезок из ИМ или сводной корректуры вырезают нужные строки, абзацы илистраницы нового текста. Далее вырезки и вкладные листы нового текстаприклеивают за край к внутреннему полю страницы руководства в те места, ккоторым исправления относятся. На вклейке или около неё на полях книги краснойтушью записывают ссылки на использованный номер ИМ и год его издания.
Все руководства для плавания вконце книги имеют алфавитные указатели (индексы), которые также подлежаткорректуре. Все новые и изменённые названия, а также номенклатурные термины,приведённые в текстах, учтённые при корректуре данного руководства по ИМ,следует включить в алфавитный указатель этого руководства. Упразднённыеназвания вычёркивают аккуратно простым карандашом.
Если в том или ином руководствелист для учёта корректуры использован полностью, тогда в соответствующем местеподклеивают дополнительный лист, соответствующим образом разграфлённый.3.2.3 Корректура Каталога карт и книг
Её производят на судах также поИМ одновременно с корректурой карт первой группы. Поддержание Каталога науровне современности позволяет получать верные сведения о выходе в свет новыхпереизданий карт и руководств, современно осуществлять замену изъятых инепригодных для навигационных целей пособий.
При корректуре исправлениявносят как в текст Каталога, так и на сборные листы, на которых показываютизменения в нарезке действующих или нарезку новых карт. Номера, названия ирамки изъятых карт аккуратно вычёркивают из текста и номерного указателяКаталога и его сборных листов. Иногда для этой цели к сборному листкуподклеивают кальку, на которой указывают новые границы нарезки карт.
Аналогичные данные по новымкартам, даты первого или нового издания, а также изменения нарезки действующихкарт вносится в номерной в номерной указатель Каталога в соответствующие графытекстовой части и показываются на сборных листах. Та как номера некоторых картвстречаются на различных страницах Каталога, то их необходимо откорректироватьна всех страницах.
С выходом в свет очередныхизданий руководств аналогичные исправления вносят в раздел «Книги».
После завершения корректурытретий помощник докладывает капитану о произошедших изменениях в навигационнойобстановке, выявленных в ходе корректуры.
Описание порта отхода.
Порт Пирей отделён от бухтыФалирон полуостровом Пирей, на котором расположен город Пирей. Непосредственнок NE от города Пирей раскинулась столица Греции — Афины.Пирей — крупнейший порт Греции — доступен для судов длиной до 230 м и с осадкойдо 11 м. Он состоит из нескольких гаваней. В порту периодически производятсядноуглубительные работы. В порту периодически производятся дноуглубительныеработы.
Приметные пункты. Приподходе к порту Пирей ориентирами являются: церковь Айос-Василиос,возвышающаяся в 9,5 кбт к ESE от основания молаТемистоклис, который выступает в 0,5 кбт к 'NNW отбухточки Капелопулу; сигнальная станция с мачтой, стоящей на элеваторе в 7 кбтк NE от основания мола Темистоклис; к Е от основаниятого же мола хорошо видны здания военно-морской школы с сигнальной станцией. К NE от города Пирей приметны акрополь и здания города Афины, азападнее входа в порт хорошим ориентиром служит остров Пситалия.
С SE иособенно с S с 10-12 миль полуостров Пирей кажетсяостровом с красными и белыми утесами. С этого же расстояния в условиях нормальнойрадиолокационной наблюдаемости полуостров Пирей четко изображается на экранерадиолокатора.
Метеорологические сведения. Зимойв районе порта Пирей преобладают сильные шквалистые ветры от NW,N и NE, обычно сопровождаемые снегопадом. При повышениидавления и смене направления ветра € SW на NW следует ожидать шторма от N,Северные ветры часто отмечаются и летом, особенно в июне и июле, когда они дуютв течение двух-трех дней почти каждую неделю. Однако преобладающими летомявляются юго-западные ветры.
В декабре и январе частонаблюдаются ливни.
Лоцманская служба. Лоцманскаяпроводка для судов водоизмещением 150 т и более, за исключением кораблей исудов греческого ВМФ а также греческих каботажных и парусных судов, обязательна.Суда должны ожидать прибытия лоцмана примерно в 1 миле от входа в порт. Опредполагаемом времени прибытия к месту приемки лоцмана необходимо сообщить за48 ч с последующим его уточнением за 24 ч до подхода.
Суда валовой вместимостью более1000 per. т обязаны входить в порт с помощью буксира. Лоцманскаястанция находится в 1,7 кбт к ESE от основаниякороткого изогнутого мола гавани Ниодохи.
Лоцман вызывается сигналами поМеждународному своду сигналов.
Портовые средства иоборудование. В порту имеются плавучие краны, два из которых грузоподъемностью100 т, три грузоподъемностью 60 т и один грузоподъемностью 40 т. Есть такжеодин кран грузоподъемностью 40 т и мостовой кран, предназначенный для погрузкиугля; скорость погрузки 80 т/ч.
Порт располагает большим числомбуксиров и лихтеров. Имеются элеваторы с зерноперегружателями и с четырьмяпарами зернонасосов; производительность каждой пары зернонасосов 80 т/ч.
Ремонт корпуса имеханизмов можно произвести на государственной верфи в гавани Пролимин. Здесьнаходится эллинг для судов водоизмещением не более 3500 т. В порту имеются тримастерские, которые могут выполнить любой ремонт судна; есть два сухих дока.
Снабжение. Уголь можнопринять в гавани Пролимин на угольной пристани или с лихтеров. Жидкое топливопринимается в гавани Форон или с лихтеров.
Пресная вода доставляется насудно водолеями, снабженными механическими насосами; вместимость каждого из них25 т. Местная вода для питья непригодна. Можно приобрести продовольствие.
Санитарно-карантинная служба.Карантинная станция находится на острове Айос-Еорьос, расположенном в 4милях к NW от входа в порт Пирей.
Сигнальные станции и сигналы.Ведение переговоров по Международному своду сигналов производится черезсигнальную станцию на одном из зданий военно-морской школы.
На сигнальной мачте высотой 43,5м от уровня моря, установленной на элеваторе вблизи сухих доков, поднимаютсясигналы, регулирующие вход судов в порт и выход из него, сигналы погоды, атакже штормовые сигналы. При отсутствии сигналов, регулирующих движение судов,суда могут свободно входить в порт и выходить из него.
Штормовые сигналы поднимаются насигнальной станции только тогда, когда отсутствуют сигналы, регулирующиедвижение судов.
Связь судов со станциейосуществляется при помощи визуальной сигнализации по Международному сводусигналов или по радиотелефону на частоте 16 кГц.
Ввоз и вывоз. В портПирей ввозят уголь, зерно, лес, машины, металлы, медикаменты, химикалии, атакже некоторые виды продовольствия. Вывозят из порта мрамор, губку, руду,оливковое масло, табак, вина и маслины. — .
Сообщение и связь. ПортПирей имеет регулярное морское сообщение со всеми крупнейшими портами мира. Воздушнымилиниями город Пирей связан со столицами многих государств Европы и с городомСалоники.
Гавань Пролимин, внешняя гаваньпорта Пирей, ограничена с W молами Василефс-Еорьос иТемистоклис; ширина входа между оконечностями молов 1,2 кбт. Глубины в гавани10-25 м. Наибольшая скорость судов в гавани 5 уз. Берега в гавани укрепленынабережными. К юго-восточной и северовосточной набережным военные кораблиобычно швартуются кормой.
В 2 кбт к Е от оконечности молаТемистоклис оборудована небольшая, защищенная коротким изогнутым молом гаваньНиодохи, на южной и восточной сторонах которой имеются набережные.
Район, запретный для плавания. Научастке от основания мола Темистоклис до точки, находящейся в 2,5 кбт к SE от этого мола, подходить к берегу на расстояние менее 50 мзапрещается.
Фарватер ведет в гаваньПролимин от точки, расположенной в 2,7 кбт к W отоконечности мола Темистоклис. Мористая граница фарватера проходит по створузападной оконечности Т-образного пирса Сокони (стр.364) с дымовой трубойвысотой 155 м; направление створа 166,5°-346,5°. Глубины на фарватере 25-35 м. Суда,входящие в гавань Пролимин, должны следовать по фарватеру курсом 68,56,держась к югу от его оси, 'а суда, выходящие из гавани, должны идти курсом248,5°, держась к северу от оси фарватера. При этом запрещается обгон судов ипересечение их курса. Суда, направляющиеся к причалам гавани, могут изменитькурс, следуя по фарватеру, только по прохождении оконечностей моловВаси-лефс-Еорьос и Темистоклис.
Нечистый грунт находитсяв 2,2 кбт к NE от оконечности мола Василефс-Еорьос.
Набережная Васильяди, используемаядля погрузки на суда контейнеров, простирается к NE в0,8 кбт от основания мола Василефс-Еорьос; длина ее более 800 м. Глубины унабережной 9,2-11,8 м.
На 'набережной имеются три кранагрузоподъемностью 40 т, кран грузоподъемностью 30 т, три плавучих крана испециальный автотранспорт для перевозки контейнеров.
Светящий знак установленна оконечности мола Темистоклис.
Светящий знак установленна оконечности мола Василефс-Еорьос.
Гавань Кендрикос находитсянепосредственно к Е от гавани Про-лимин и соединяется с ней проходом ширинойоколо 1 кбт. Глубины в гавани Кендрикос 7-15 м. Берега гавани облицованынабережными.
На северо-западной ее сторонетянется набережная Петьония, на которой приметно здание элеватора; на элеваторезажигаются заградительные авиационные огни. Глубины вдоль этой набережной 8,6-10м. На ней имеются краны и склады.
Вдоль южной набережной глубины8,5-11 м. Восточная часть этой набережной называется набережной Алкимон. От нееотходит пирс Алкимон № 3. К Е от пирса оборудован причал длиной 420 м; глубинывдоль причала 7,5-11 м.
В юго-западной части набережнойМиаули, расположенной на юго-восточной стороне гавани, находятся управлениепорта, таможня, морское агентство и санитарное управление; от этой же частинабережной Миаули выступает пирс Василеос-Констандину, а в 2 кбт к NE от него имеется бассейн. На северо-восточной сторонегавани Кендрикос оборудована набережная Посидонос; глубина у этой набережной5,2м.
В северо-восточной части гаванипостроены два пирса; глубины вдоль них 5,2-8,2 м.
Гавань Алон, или Кофос,расположена непосредственно к N от гавани Кендрикос. Глубины в средней частигавани Алон 7-8,8 м, а у ее набережных 5,2-8,2 м. В гавани всегда стоит многомалых судов. На восточной ее стороне находится железнодорожный вокзал.
Гавань Форон расположена внебольшой бухте в 5 кбт к NNW от входа в гаваньПролимнн и используется судами, перевозящими минеральные удобрения. Южнее этойгавани расположен цементный завод с приметной трубой высотой 130 м от уровняморя.
От северного входного мысабухты, в которой расположена гавань Форон, выступает Т-образный пирс Соконидлиной 100 м. Длина поперечной части пирса 70 м.
На южной стороне гаванирасположена набережная, глубина около которой 7,4 м.
Огни установлены на южнойи северной оконечностях Т-образного пирса Сокони и в западной части набережной,расположенной на южной стороне гавани Форон.
Бухта Драпецона расположенанепосредственно к N от гавани Форон и является нефтяной гаванью порта Пирей. Внее могут входить суда с осадкой до 10,5 м и длиной до 200 м.
При входе в бухту следуетдержаться ближе к ее северо-западному берегу. Танкеры входят в бухту только всветлое время суток. Восточный берег бухты окаймлен скалистой отмелью; грунтздесь якоря держит плохо.
На набережной, простирающейсявдоль северного берега бухты, имеется передвижной кран. В бухте выставляютсяшвартовные бочки.
Город Пирей,раскинувшийся севернее и восточнее порта Пирей, является железнодорожным узломи крупнейшим торговым центром Греции. Наиболее развиты текстильная,металлообрабатывающая и мукомольная промышленность.
В городе имеются три больницы,однако рекомендуются больницы города Афины.
Якорные места. Большие судамогут стать на якорь в — радщах якорной стоянки № 1 и-2 — (стр.366).
Малые суда становятся на якорь впределах 2,3 кбт от линии, соединяющей мысы Кеос и Темистоклис, которыенаходятся соответственно в 2 кбт к W от бухты Драпецонаи непосредственно к S от гавани Форон.
На якорь также можно стать вбухте Керацинон.
Портовые правила. Нижеприводятся выдержки из портовых правил порта Пирей.
Все суда, следующие в портПирей, за 75 миль от входа в него должны сообщить по радио капитану порта время.прибытия, род груза и количество пассажиров. В дальнейшем следует поддерживатьпостоянную связь с капитаном порта.
Пользование сиреной в портуразрешается только при угрозе столкновения судов и при выходе их из порта; впоследнем случае подается один долгий звук.
Скорость передвижения судов впорту не должна превышать 4 уз. Входить в порт и выходить из него разрешаетсясо скоростью не более 5 уз. Запрещается обгон судов и пересечение их курса.
Вывоз любых товаров из портапроизводится только с разрешения портовых властей.
Сбор за дератизацию взимается совсех ошвартованных к причалам порта судов.
Суда с огнеопасным грузом должныстановиться на якорь вне порта по возможности дальше от других судов и ожидатьразрешения портовых властей на вход в порт и разгрузку. Суда с грузомлегковоспламеняющихся веществ должны выгрузить его в гавани Форон; только послеэтого они могут входить в порт для выгрузки остального груза.
Погрузку и выгрузку легковоспламеняющихсявеществ разрешается производить только днем. Все операции должны быть законченыдо наступления темноты.
Суда с грузомлегковоспламеняющихся веществ обязаны нести на грот-мачте днем — красный флаг,а ночью красный огонь.
Удалять балласт и мусор в портуразрешается только на специально предназначенное для этих целей судно, а за егопределами — на расстоянии не менее 6 миль от ближайшего берега.
Выкачка остатков нефтепродуктовразрешается только на расстоянии не менее 50 миль от берега.
Описание порта прихода.
Порт Херсон расположен у правыхберегов реки Днепр и реки Кошевая; он является не только крупным речным, но иморским портом. Плавание по фарватеру, ведущему к этому порту, благодаряхорошему ограждению не представляет особых затруднений. В зимнее время, когдарека Днепр замерзает, суда проводятся в порт ледоколами.
На левом берегу реки Днепрпротив набережной порта имеются три затона № 1, 2 и 3, которые могут бытьиспользованы для зимовки малых судов. Часть реки Днепр от северной окраины городапочти до острова Малый Потемкин называется Херсонским рейдом.
Лоцманская служба. Впорту Херсон имеется лоцманская станция, осуществляющая проводку судов допортов Николаев, Одесса и обратно, а также швартовку, перешвартовку и съемку сошвартовов в порту.
Для вызова портового лоцманакапитан судна, следующего в порт Херсон, должен подать заявку по радио капитанупорта за 6 ч до прибытия. При вывозe лоцмана для съемкисо швартовов, Перешвартовки и вывода судна из порта капитан судна подаетписьменно или в виде телефонограммы заявку капитану порта за 2 ч до готовностисудна.
Для вызова лоцмана на проводкусудна из порта Херсон в порты Одесса и Николаев капитан судна обязан податьзаявку капитану порта письменно или в виде телефонограммы за 6 ч с последующимуточнением за 2 ч до готовности судна.
Портовое оборудование. Впорту имеется достаточное количество погрузочно-разгрузочных средств.
Ремонт речных судов илихтеров можно произвести в порту Херсон.
Снабжение. В порту можнопополнить запасы угля, воды и продовольствия. Вода хорошего качества подведенак причалам.
Селение Геройское (46°31' N, 31°54'Е) расположено на южном берегу Днепровского лиманапротив устья реки Южный Буг. В селении Геройское оборудован портовый пунктГеройск, приписанный к порту Херсон. Берег вблизи селения Геройское низкий, отнего простирается отмель шириной до 4,1 мили с глубинами менее 5 м. К Е отселения Геройское в районе островов Вербки ширина отмели 1,3 мили, а в районеострова Янушев ее ширина до 6 кбт.
В центре селения Геройскоеприметна ажурная металлическая вышка высотой 35 м.
Против селения находится причалдля малых судов; глубины у причала 1,5-3,5 м. Кроме того, у селения есть причалдля пассажирских катеров, курсирующих между селением Геройское и портом Херсон;глубины у причала 1,1-2,1 м. .,
Фарватер, ведущий кселению Геройское, доступен для маль
Капустинский створ знаков,установленных на южном берегу Днепровского лимана в 2,3 мили к W от селения Геройское, ведет по первому колену фарватера.
Геройский створ знаков,установленных на западной окраине селения Геройское, ведет по второму коленуфарватера в небольшую бухту у селения Геройское.
Херсонский морской канал протяженностью21,3 мили и шириной 100 м прорыт в восточной части Днепровского лимана. Импользуются морские суда, идущие в порт Херсон. Канал начинается в 8,8 кбт к SSE от оконечности Аджигольской косы, ответвляясь отБугско-Днепровско-Лиманского канала. Херсонский морской канал состоит из трехколен. Поворот из Бугско-Днепровско-Лиманского канала на первое коленоХерсонского морского канала производится на створе косы Аджигольская.
Наименьшая глубина в канале,приведенная к среднему многолетнему уровню моря, 8,31м (1989г); эта глубина на0,5 м больше глубины, приведенной к нулю глубин порта Херсон.
Начало и конец первого колена изападная часть второго колена Херсонского морского канала проходят среди глубинболее 5 м, но следует
иметь в виду, что местами кканалу близко подходят отмели с глубинами менее 5 м. Восточная часть второгоколена и третье колено проходят среди глубин менее 5 м.
Навигационное оборудование. Херсонскийморской канал оборудован створами светящих знаков. Бровки канала ограждаютсявехами, светящими и несветящими буями. Правила плавания по Херсонскому морскомуканалу. При плавании по Херсонскому морскому каналу следует руководствоватьсяПравилами плавания по Бугско-Днепровско-Лиманскому и Херсонскому морскомуканалам (стр.136).
Предупреждения.
Мореплаватели не должныполностью полагаться на плавучее ограждение (буи, вехи), так как оно может бытьснесено со штатных мест. Следует ориентироваться по створам канала.
Необходимо иметь последниеданные о глубинах в канале.
Зимнее плавучее ограждение послеподвижки льда может не соответствовать штатному, поэтому плавание по каналуследует осуществлять строго по створам.
Первое колено Херсонскогоморского канала протяженностью 12,7 мили начинается в 8,8 кбт к SSE от Аджигольской косы. Это колено оборудовано двумястворами, обратными друг другу.
Опасности. Вдоль бровок первогоколена Херсонского морского канала лежит несколько банок с глубинами 4,8-5 м иподводных препятствий с глубинами над ними 4,3-5,2 м.
Станислав-Аджигольский створмаяков, установленных к N от острова Якушев (46°30' N,32°10'Е), ведет по первому колену Херсонского морского канала при следовании впорт Херсон.
Станислав-Аджигольский обратныйствор маяков, установленных на мелководье к SSW и W от оконечности Аджигольской косы, ведет по первому коленуканала при следовании из порта Херсон. Задним маяком является средний маякствора Аджигольский, установленный в 3,5 мили от переднего.
Вербчанский створ светящихзнаков (46°3 (У N, 32°06'Е) служит для указания местаповорота с первого колена Херсонского морского канала на второе. Передний знакствора разрушен (1981 г).
Затонувшее судно с глубиной надним 1 м лежит в 3,9 мили к WNW от мыса Станислав.
Светящий буй ограждаетзатонувшее судно.
Мыс Станислав выступаетот северного берега Днепровского лимана в 14,5 мили к ESEот оконечности Аджигольской косы. На этом высоком и обрывистом мысе расположеноселение Станислав, в котором приметна церковь. Мыс Станислав окаймлен отмелью сглубинами менее 5 м.
В долине, находящейся к Е отмыса Станислав, раскинулось селение Широкая Балка. Далее к Е во второй долиненаходится озеро Софиевское, а рядом с ним селение Софиевка.
Причал для рыболовных судовсооружен вблизи селения Станислав. Глубина у причала 1 м.
Затонувшее судно с глубиной надним 0,3 м лежит в 1,2 мили к SSW от мыса Станислав.
Второе колено Херсонскогоморского канала протяженностью 8,1 мили начинается в 2,7 мили к SW от мыса Станислав; восточная часть колена проходит черезотмель с глубинами менее 5 м.
Предупреждение Во втором коленеканала в районе затонувшего судна с глубиной над ним 2 м (46°32,04'N, 32°08,96'Е) расхождение судов запрещается; при плаванииздесь необходимо строго держаться створа.
Касперовский створ светящихзнаков, установленных Е на обрывистом берегу в 7,1 мили к Е от мыса Станислав, ведетпо второму колену канала.
Знаки часто, особенно по утрам,закрываются стелющейся по реке Днепр дымкой.
Затонувшее судно с глубиной надним 2 м лежит вблизи пра бровки второго колена канала в" 1,4 мили к SSE от мыса Станислав. Буй ограждает затонувшее судно.
Подводное препятствие с глубинойнад ним 0,3 м лежит у левой бровки второго колена канала в 1,2 мили к SSE от мыса Станислав.
Район якорного места № 366расположен в 1,4 мили к S от мыса Станислав. Глубина врайоне 4,9 м.
Район свалки грунта находится в2 милях к SSH от мыса Станислав; глубины в этом районемогут быть менее показанных на картах.
Третье колено Херсонскогоморского канала протяженностью 6 кбт начинается в 6 милях к Е от мысаСтанислав и ведет до входа в реку Рвач, где соединяется с ее фарватером.
Створ светящих знаков Малый Касперовский,установленных в устье реки Рвач на косе мыса Кизим, ведет по третьему коленуХерсонского морского канала в устье реки Рвач.
Река Днепр является одной изсамых значительных рек Европейской части СССР. При впадении в Днепровский лиманрека образует обширную дельту. Дельта реки Днепр объявлена заповедником. Плаваниев ней разрешено только по судоходным рукавам реки.
В 15 милях от устья у правогоберега реки Днепр расположен порт Херсон, подход к которому осуществляется пофарватеру, проходящему по реке Рвач, рукаву Ольховый Днепр и собственно рекеДнепр.
В 1,5 мили — ниже города Херсонрека Днепр разделяется на два рукава: правый — Ольховый Днепр и левый — СтарыйДнепр. Эти рукава в свою очередь разделяются на более мелкие рукава. РукаваСтарый Днепр и Ольховый Днепр при слиянии образуют широкий средний рукав рекиДнепр — Бакай, который низким островом Белогрудый отделяется от рукава Конка. РукаваБакай и Конка при слиянии образуют Збурьевское гирло; через него суда с малойосадкой могут плавать до порта Херсон и селения Голая Пристань. В южной частидельты реки Днепр находится мелководный залив Збурьевский Кут.
На южном берегу дельты рекиДнепр расположены селения Рыбальче, Старая Збурьевка и Голая Пристань.
Река Рвач являетсясеверным рукавом реки Днепр. Подходят к ней из Днепровского лимана по створусветящих знаков Малый Касперовский. Оба берега этого входа укрепленыструенаправляющими дамбами. Южная дамба, укрепляющая левый берег, длиннеесеверной дамбы, укрепляющей правый берег. Оконечность северной дамбы разрушенаи ограждается светящим буем левой стороны, выставляемым в 10 м к S от нее.
Огни установлены на основанияхюжной и северной дамб реки Рвач.
Фарватер реки Рвач проходитвначале посредине реки вдоль острова Забич, а далее по створам № 12-9.
В тех местах, где фарватеротступает от середины реки, усыновлены плавучие предостерегательные знаки.
Рукав Ольховый Днепр ответвляетсяот реки Днепр вправо в 1,5 мили ниже города Херсон. Посредине входа в рукавлежит остров Малый Потемкин. На правой стороне рукава Ольховый Днепр лежит островВ Карантинный, а на левой стороне — остров Большой Потемкин.
Фарватер рукава Ольховый Днепр. Плаваниепо рукаву.
Ольховый Днепр совершается пофарватеру, состоящему из шести колен и оборудованному шестью створами светящихзнаков: № 2, 3, 4, 5 (прямой и обратный) и 6. На участках, не оборудованныхстворами, суда обычно идут посредине рукава.
Фарватер реки Днепр отустья реки Рвач до порта Херсон вначале пролегает по реке Рвач, а затем поширокому и глубокому плесу, по которому ведет створ светящих знаков № 8. Далеедо устья реки Кошевая ведет створ светящих знаков № 7, а выше устья рекиКошевая по оси фарватера — створ светящих знаков № 6, оборудованный на левомберегу реки Днепр. Этот створ ведет в рукав Ольховый Днепр безопасно от отмели,находящейся вблизи устья рукава Старый Днепр. Затем фарватер тянется по рукавуОльховый Днепр; по его оси ведут прямой и обратный створы светящих знаков № 5,установленные соответственно на южном берегу острова Карантинный и в устье рекиКошевая, и створ светящих знаков № 4. Далее до порта Херсон фарватер идетпосредине рукава Ольховый Днепр между островами Малый Потемкин и БольшойПотемкин, где плавание производится по створу светящих знаков № 3, и затем поосновному руслу реки Днепр, где плавание обеспечено створами светящих знаков №2 и 1. На створах № 2 и 8 обгон и расхождение судов разрешены.
Навигационное оборудование. Фарватерреки Днепр от устья реки Рвач до порта Херсон ограждается вехами, светящими инесветящими буями, опознавательными знаками и оборудован створами светящихзнаков.
Створные знаки представляютсобой черные деревянные щиты с белой вертикальной полосой посредине,укрепленные на металлических столбах.
Плавучие предостерегательныезнаки периодически переставляются в зависимости от изменения направленияфарватера, о чем объявляется в извещениях мореплавателям.
Город Херсон, областной центр,расположен на правом, возвышенном берегу реки Днепр и примыкает непосредственнок порту Херсон.
Город имеет железнодорожное и автобусноесообщение с городами страны. В навигацию поддерживается регулярное морскоесообщение с портом Одесса, портовым пунктом Очаков и с пунктами, расположеннымивверх по реке Днепр.
Якорные места. Сухогрузныеморские суда становятся на якорь на участке от светящих буев створа № 1 дозапретного для якорной стоянки района № 614; глубины здесь 6-10 м. Постановкана якорь иностранных судов производится между створными знаками, установленнымина левом берегу реки Днепр выше истока рукава Конка, и ниже затона № 2.
Якорные места для сухогрузныхречных судов находятся в 6 кбт от элеватора вверх по реке. Нефтеналивныеморские суда должны становиться на якорь на участке от светящих буев створа № 4до нефтяных причалов, находящихся в 5,3 кбт к W отострова Малый Потемкин. Речные нефтеналивные суда становятся на якорь между островамиКарантинный и Малый Потемкин.
При постановке на якорь судадолжны оставлять фарватер свободным для прохода других судов.
Портовые правила. Нижеприводятся выдержки из Обязательного постановления по Херсонскому морскомуторговому порту изд. 1978 г., экземпляр которого можно получить по прибытии впорт.
Акватория порта Херсон включаетв себя реку Днепр от линии, соединяющей вход в затон консервного комбината направом берегу с причалом профилактория на левом берегу, и далее вниз до устьяпо рекам Днепр, Кошевая и рукаву Конка. Западная часть акватории 'портапредставляет собой восточную часть Днепровского лимана, ограниченную с W линией, соединяющей селение Геройское и оконечностьАджигольской косы, исключая акваторию Бугско-Днепровско-Лиманского канала.
Самой опасной частью портаобъявляется акватория реки Днепр от причала № 10 до входа в реку Кошевая идалее по этой реке до наплавного моста.
Предупреждение. Капитаны судовдолжны вести тщательное наблюдение за движением судов в этой части акваториипорта, строго выполнять МППСС-72 и настоящее обязательное постановление.
Капитаны судов, следующих в порт,обязаны сообщить время подхода судна к месту приема лоцмана (внешний рейд портаОдесса) за 48 и за 24 ч, а уточненное время подхода за 4 ч.
Капитан судна должен информироватьадминистрацию порта о всех задержках в пути.
Капитан судна, идущего в порт,сообщает следующие сведения:
а) название судна;
б) откуда идет судно;
в) наибольшую длину судна;
г) осадку судна носом и кормой;
д) наличие пассажиров;
е) наименование и количествогруза;
ж) количество тяжеловесов;
з) количество длинномеров;
и) потребность в бункеровке,воде и прочих видах снабжения.
Извещение о времени прихода впорт и все другие сведения капитаны советских судов сообщают через службу«Трансфлот» или непосредственно в порт.
Всем судам при входе в порт,стоянке в нем и выходе из порта запрещается использовать радиостанции, кромеУКВ. Этот запрет не распространяется на аварийные случаи.
Все суда, плавающие в границах водХерсонского морского торгового порта, делятся на три группы:
I группа — суда, имеющие осадку в полном грузу более 4,5 м; онипользуются особым преимуществом, так как ограничены в плавании своей осадкой имогут следовать только по каналу;
II группа — суда, имеющие осадку менее 4,5 м в полном грузу; онине должны создавать затруднения при следовании по каналу судам 1 группы; суда II группы на протяжении всего каналамогут выйти за бровку канала;
III группа — суда длиной менее 12 м (моторные, парусные,спортивные суда, гребные шлюпки и др.).
Все движение в порту регулируетсядиспетчерской службой морского порта, и ни одно судно не имеет права входить впорт и выходить из него, занимать или менять причал без разрешения дежурногодиспетчера порта.
На акватории порта скоростьсудна не должна превышать 6 уз, за исключением судов на подводных крыльях исудов III группы, которым разрешается идти со скоростьюдо 12 уз.
При следовании по акваториипорта суда, не доходя 500 м до затонов № 1, 2 и 3, должны подать один продолжительныйзвук, усилить наблюдение, держаться середины реки и миновать выходы из затоновс особой осторожностью, помня, что в любое время на пересечение курса иззатонов может выйти судно.
Суда во время движения в водахпорта обязаны иметь якоря готовыми к отдаче Волочить якоря по грунтузапрещается.
Швартовка судов к причалам портапроизводится с помощью буксиров; количество буксиров и их мощность определяютсялоцманом по согласованию с капитаном судна
Вызов буксиров для швартовки суднапроизводится через диспетчера порта 43. В аварийных или неотложных случаях вызовбуксиров производится подачей звукового сигнала: три продолжительных и одинкороткий звук.
Руководство буксировкой суднаосуществляет капитан этого судна.
Капитан судна, осуществляющийруководство буксировкой, несет полную ответственность за безопасность буксиров,участвующих в буксировке судна, а также за все убытки, которые могут возникнутьв результате повреждений буксиров, за повреждение причалов и других береговыхсооружений, если не будет доказано отсутствие его вины.
С буксируемых судов должныподаваться буксирные тросы, за прочность и качество которых капитаны несутответственность. Применять капроновый трос для буксировки в порту нерекомендуется.
Если заявка на лоцмана не поданасвоевременно, то ответственность за простой судна в ожидании лоцмана несеткапитан судна.
При длительных и сильныхвосточных ветрах в реке Днепр происходит значительное понижение уровня воды; сучетом этого обстоятельства по указанию инспекции портового надзора проходнаяосадка может быть изменена.
При стоянке на рейде:
УКВ радиостанция должна быть постоянновключенной на дежурном канале (канал 16);
на судне должен постоянно находитьсякапитан или его старший помощник;
на судне должно находиться такоеколичество членов экипажа, которое обеспечило бы безопасную стоянку и съемку сякоря в случае срочной необходимости;
без разрешения капитана порта запрещаетсявыводить из действия главный двигатель, рулевое и якорное устройство.
Капитан судна, заметивший дрейфдругого судна, стоящего на якоре, обязан немедленно сообщить об этом капитанудрейфующего судна и в инспекцию портового надзора.
Плавучие краны и другие суда,выполняющие сложные и опасные работы с тяжеловесами у причалов и на рейде,поднимают днем сигнал RY (Роумио Янки) поМеждународному своду сигналов, ночью зажигают расположенные по вертикаликрасный над зеленым круговые огни. Суда, проходящие мимо таких судов, должныследовать малым ходом.
Судно, прибывшее в порт, поднимаетфлаг Q (Кэбэк) по Международному своду сигналов.
Суда, имеющие УКВ радиостанцию,ведут переговоры:
на канале 16 — с радиостанциейпорта (позывной «Месяц»);
на канале 9 — с диспетчеромпорта (позывной «Месяц-1»);
на канале 16 — с портовымнадзором (позывной «Месяц-2»).
Канал 6 предназначен длярадиосвязи буксиров с буксируемыми судами. Образование этого канала для другихцелей.3.3 Навигационно-географический очерк
Черноморский берег Болгарииобразован восточными отрогами Балкан. К северу от мыса Калиакра этот скалистыйберег постепенно понижается.
Для рельефа Болгарии вообщехарактерно общее понижение с запада на восток и широтное направление главныххребтов и равнин.
Болгария пересечена густой сетьюрек, большинство которых отличается небольшой протяженностью и имеет горныйхарактер. Летом и осенью реки сильно мелеют, а некоторые почти полностьюпересыхают и, за исключением реки Дунай, совершенно не используются длясудоходства. Реки черноморского берега Болгарии не образуют дельт.
Многие из них впадают ненепосредственно в море, а в соленые лиманы, соединенные с морем узкимипротоками. Самой крупной рекой Болгарии, впадающей в Черное море, является рекаКамчия; длина ее 244 км. Озер в Болгарии мало и они большей частью имеютнезначительные размеры. Черноморский берег Румынии, за исключением дельты рекиДунай, является восточным склоном северной части плодородного плато Добруджи,которое представляет собой здесь ровную степь с наклоном в сторону моря. Вбольшей своей части эта степь распахана и занята посевами. Озер в Румынии мало.Крупнейшим из них является озеро Разелм, представляющее собой по существу лиман,соединенный с морем узкими проходами. Дельта реки Дунай низменна и почтибезлесна; небольшие участки, занятые лесом, можно встретить только на берегахГеоргиевского гирла. Некоторые из прибрежных селений окружены деревьями.
Берега Черного моря изрезанынезначительно, здесь нет крупных заливов и бухт. Самыми значительными повеличине являются Каркинитский залив, расположенный между материковым берегом исеверо-западным берегом Крымского полуострова, и Каламитский залив, вдающийся вюго-западный берег Крымского полуострова. В южный берег Крымского полуострова вдаетсядовольно обширный Феодосийский залив; у восточного берега Керченского проливанаходится мелководный Таманский залив. У восточного берега моря, изрезанногоменьше других его берегов, самой крупной является Новороссийская бухта. Уюжного берега наиболее значительны Синопский залив и бухты Сам-сун и Эрегли. Взападный берег моря вдается довольно крупный Бургасский залив.
Заливы, образованные привпадении в Черное море некоторых крупных рек, носят название лиманов. Самымибольшими лиманами в Черном море являются Днестровский и Днепровский.
Единственным крупным полуостровомна Черном море, значительно изменяющим общее направление береговой черты,является Крымский полуостров. Этот полуостров соединяется с материком узкимПерекопским перешейком, к западу от которого находится Каркинитский залив, а квостоку со стороны Азовского моря залив Сиваш. Западной оконечностью Крымскогополуострова является полуостров Тарханкут; на востоке от Крымского полуостроваотходит Керченский полуостров, отделенный Керченским проливом от Таманскогополуострова.
Наиболее приметными мысами береговЧерного моря являются мысы Тарханкут, Херсонес, Сарыч, Меганом, Дооб, Пицунда,Чам, Инджебурун, Баба, Емине и Калиакра.
При плавании вдоль черноморскогопобережья, особенно против участков с высокими, крутыми и обрывистыми берегами,обладающими хорошими отражательными свойствами, а также в проливе Босфорусловия радиолокационного ориентирования благоприятны.
Проливы и острова. Черное моресоединяется с Азовским морем мелководным Керченским проливом, через которыйпрорыт канал для больших судов.
Проливом Босфор Черное моресоединяется с Мраморным морем, которое в свою очередь проливом Дарданеллысоединяется со Средиземным морем. Пролив Босфор глубоководен и преимущественночист от опасностей. Вследствие извилистости берегов пролива, небольшой егоширины (местами до 4 кбт), трудности опознания входа в пролив со стороныЧерного моря и сильных течений условия плавания в проливе Босфор сложны.
В Черном море нет крупныхостровов. Самым значительным по величине является остров Змеиный,. расположенныйпротив дельты реки Дунай в 20 милях от берега. Площадь этого острова всего лишь1,5 км2. У входа в Березанский лиман лежит небольшой островБерезань, а у южного берега моря в 50 милях восточнее пролива Босфор находитсяостровок Кефкен. Они по своим размерам меньше острова Змеиный.
Несколько островков лежит вБургасском заливе. Кроме того, вблизи берегов, особенно у южного берегаКрымского полуострова, имеется несколько крупных надводных камней и скал,которые здесь также часто называют островками.
Глубины, рельеф дна и грунт. Черноеморе представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 мпроходит почти везде параллельно берегу в расстоянии от 1,5 до 6 миль отнего. Только в западной и северо-западной частях моря и у входа в Керченскийпролив эта изобата отходит от берега на 20-30 миль, а местами и на 80 миль. Наиболеемелководна северо-западная часть моря. Изобата 100 м идет здесь почти попрямой линии от мыса Емине по направлению к порту Евпатория, отделяя большуюмелководную область с глубинами, постепенно убывающими к северу. Изобаты 200,500 и 1000 м идут параллельно изобате 100 м; вследствие крутых пониженийдна они проходят на очень близком расстоянии от нее. Уклон дна на этих глубинахместами достигает 14°. Переход от глубин 1000м к глубинам 1500 м иособенно от глубин 1500 м к глубинам 2000 и 2200 м болеепостепенный. Центральная часть моря имеет ровные глубины порядка 2000-2200.
Наибольшая глубина в Черном море2258 м измерена в средней части моря на линии мысов Херсонес и Керемпе в60 милях от южного берега.
В прибрежной полосе моря ускалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низменных участковберега песок. На глубинах 20-30 м песок становится илистым, а на ещебольших глубинах грунт постепенно переходит в глинистый ил. В этих слоях доглубины 200 м во многих местах встречаются большие скопления раковин. Всеверо-западной части моря между устьем реки Дунай и мысом Тарханкут наглубинах 50-60 м огромные площади заняты водорослями. На глубинах более200 м грунт состоит из насыщенного сероводородом вязкого черного ила,который на воздухе быстро становится серым, На глубинах свыше 1500 м илсеро-синий; встречается ил с примесью глины.
Земной магнетизм. На южныерайоны Черного моря имеются лишь единичные магнитные наблюдения. Более равномернаясеть пунктов магнитных наблюдений имеется в северных районах Черного моря.
Магнитное склонение.
Изогоны имеют вид прямых линий инаправлены на северо-запад. Величина склонения изменяется
довольно равномерно. Скоростьизменения среднегодовых значений склонения из года в год (вековой ход) невелика,что позволяет пользоваться одной и той же поправкой в течение нескольких лет.д.ляЧерного моря среднегодовое увеличение восточного склонения составляет 0°,04. Амплитудысуточных изменений склонения в Черном море достигают летом 12', а зимой 5'. Наибольшееотклонение магнитной стрелки к востоку происходит в 7-9 час. местного времени,а наибольшее огклот нение к западу в 14-15 час.
Магнитные аномалии НаЧерном море известно несколько районов магнитных аномалий. Большой аномалией повеличине является аномалия в районе Бургасского залива; здесь склонениеизменяется от 3° W до 17° О. Значительную величину иобласть распространения имеет аномалия в районе Одесского залива, где склонениеизменяется от 5° W до 9° О. Вдоль восточного берегаморя от порта Туапсе до порта Батуми также наблюдаются магнитные аномалии; приэтом наибольшее изменение склонения наблюдается в районе порта Батуми от 1° W до 19° О. Небольшие магнитные аномалии имеются в Каркинитскомзаливе, в районе портов Феодосия и Туапсе, Геленджикской бухте, Синопскомзаливе и бухте Ахтопол. В этих местах отклонение от нормального склонения можетдостигать от 1°,6 до 2°,8.
Магнитные бури. В течениегода наблюдается от 5-10 до 35-40 магнитных бурь. Во время магнитных бурьсуточные амплитуды склонения имеют значения от 0°,5 до 1°, О. Магнитные буричаще наблюдаются весной и осенью и реже зимой и летом. До 12% всех бурь бываетв марте и только 5% в июне. Обычно бури продолжаются 20-40 час, но в течение этогопериода колебания магнитной стрелки бывают больше в вечерние и ночные часы именьше в утренние и дневные. Наибольшие колебания обычно наблюдаются в течение3-10 час через 1-6 час. после начала бури. Замечено, что магнитные бури имеюттенденцию повторяться каждые 27-28 суток.
Магнитное наклонение впределах Черного моря изменяется от 58° до 64°, возрастая с юга на север. Горизонтальнаясоставляющая напряженности магнитного поля изменяется от 210 мэ насеверной границе района до 245 мэ на его южной границе.
Средства навигационного оборудования,установленные на берегах Черного моря, вполне обеспечивают безопасное плаваниеу берегов и подход к портам и якорным местам. Вход во все советские порты, атакже в некоторые бухты обеспечивается створами светящих знаков и возможен в любоевремя суток. На большинстве мысов, далеко выдающихся в море, установленысветящие знаки и маяки с дальностью видимости от 10 до 25 миль.
Черное море представляет собойвытянутый с запада на восток глубокий водоем. Наибольшая длина моря попараллели 42°29' сев. шир. между вершиной Бургасского залива и точкой,расположенной несколько севернее устья реки Ингури на восточном берегу, 620миль. Наибольшая ширина моря по меридиану 31° 12' вост. долг, 332 мили, анаименьшая ширина его по меридиану южной оконечности Крымского полуострова (мысаСарыч) 144 мили. Площадь Черного моря около 410 000 км2. Общаядлина береговой черты около 2200 миль.
Берега. Черного моря отличаютсябольшим разнообразием. Здесь имеются и высокие, исключительные по красоте горы,и обширные низменности, и однообразные, слегка всхолмленные равнины. Наряду сучастками, покрытыми богатой субтропической растительностью, можно встретитьучастки, совершенно лишенные какого бы то ни было растительного покрова.
От устья реки Дунай доСевастопольской бухты берег сравнительно невысокий и представляет собойизрезанную балками степь, местами оканчивающуюся у моря красноватыми обрывами,а местами низменными песчаными полосами суши — пересыпями, отделяющими от моряобширные соленые озера и лиманы. Особенно много лиманов вблизи Одессы. Однилиманы совершенно отделены от моря, другие временами сообщаются с ним; но естьи такие лиманы, которые имеют постоянный выход к морю. К последнему типуотносятся лиманы, образовавшиеся в устьях многоводных рек Днестр, Южный Буг иДнепр; вода в этих лиманах почти пресная. Постоянный выход к морю имеет такжеСухой лиман. Весь северо-западный берег моря обрабатывается и летом занят подпосевы. Вблизи городов и селений имеются сады; лесные полосы видны по всемусеверо-западному побережью.
Вдоль всего южного берега Крымапримерно от мыса Фиолент до порта Феодосия сначала тремя, а затем двумяпараллельными хребтами простираются Крымские горы. Южный, самый высокий хребет,носящий название гряды Яйла, обрывается в море почти отвесными скалами. Особеннопримечательны в этом отношении на западе описываемого участка мысы Айя, Ласпи иАйтодор. В некоторых местах (у мыса Сарыч и в вершине Ялтинского залива) горынесколько отступают от берега, и склоны их становятся более пологими. Дальше квостоку основной хребет Крымских гор отходит к северу от береговой черты и постепеннопонижается, но склоны гор, расположенных непосредственно на берегу, и здесьобрывисты. Наиболее круто обрываются в море мысы Меганом и Ай-Фока и склоныгоры Карадаг, представляющей собой давно потухший вулкан.
При основных маяках Черного моряимеются радиомаяки и звукосигнальные установки, обеспечивающие плавание вдалиот берегов и в плохую видимость.
Плавучее ограждение на Черномморе представлено светящими и несветящими буями и вехами, которые ограждаютопасности, расположенные вблизи вероятных путей следования судов, осифарватеров, ведущих к портам, а также бровки каналов в Днепровском и Сухомлиманах и Керченском проливе. На замерзающих участках моря зимой буи и вехизаменяются рейс-вехами.
При плавании у описываемого побережьямореплаватель должен помнить, что местоположение вех и буев, а такжехарактеристики огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них неследует.
Следует иметь в виду, чтосредства навигационного оборудования, установленные на побережье Турции, частовообще не работают, либо работают с нарушениями режима работы. Поэтому приплавании вдоль турецкого берега, особенно ночью, надлежит быть очень осторожным.
В некоторых пунктахчерноморского побережья установлены аэрорадиомаяки, которые можно иногдаиспользовать для целей морской навигации Однако следует иметь в виду, чтоаэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, очем мореплаватели извещениями не предупреждаются.
Порты и якорные места. Уберегов Черного моря расположено много портов и гаваней, в которых можноукрыться от ветров и волнения всех направлений. Крупнейшими черноморскимипортами являются Одесса, Николаев, Херсон, Севастополь, Феодосия, Керчь,Новороссийск, Туапсе, Поти и Батуми. Самым крупным портом Турции являетсяСтамбул, расположенный в проливе Босфор. Большое значение имеют также портыСамсун, Трабзон, Гиресун, Эрегли и Зонгулдак; последний; является важнымпунктом вывоза угля. У западного берега Черного моря расположены болгарскиепорты Варна и Бургас и румынские порты Констанца и Сулина. Следует, однако,учитывать, что в портах восточного берега Черного моря наблюдаются некоторыеместные явления (бора, «тягун»), затрудняющие стоянку в них.
Почти все заливы и бухты Черногоморя вследствие небольшой извилистости береговой черты открыты ветрам с моря. Всеже в некоторых из них можно найти хорошее место для якорной стоянки.
От всех ветров, кромесеверо-западного (который, кстати, не разводит здесь большого волнения), можноукрыться в Тендровском заливе. Прекрасными убежищами являются пролив Босфор и заливИгнеада. При ветрах с берега можно спокойно отстаиваться в вершине Караджинскойбухты (у мыса Тарханкут), в Геленджикской бухте, у мыса Пицунда, в бухтах Ризе,Самсун и Эрегли, в Бургасском и Варненском заливах, к западу от мыса Калиакра,на Евпаторийском и Портицком рейдах. Малые суда, кроме того, могут укрываться вмногочисленных гаванях и бухтах.3.4 Ремонтные возможности и снабжение
Необходимый ремонт корпуса имеханизмов судна можно произвести в портах Одесса, Ильичевск, Керчь,Новороссийск, Поти, Стамбул, Варна и Констанца. В аортах Херсон, Феодосия,Батуми, Синоп, Зонгулдак, Бургас и Сулина ремонтные возможности ограничены. Вовсех крупных портах Черного моря можно пополнить запасы угля, жидкого топлива иводы и приобрести достаточное количество провизии. В некоторых портах (Николаев,Керчь) для получения угля необходимо предварительно дать заявку по радио опотребном его количестве.
Ограниченное количество воды ипровизии можно получить в портах Скадовск, Хорлы, Сухуми, Ризе, Трабзон, Самсуни некоторых других. В порту Эрегли можно запастись углем, доставляемымнепосредственно из угольных копей, находящихся в небольшом расстоянии от порта.
Лоцманская служба. Во всекрупные порты Черного моря лоцманская проводка обязательна; право входа в портыи выхода из них без лоцмана имеют только небольшие суда местного сообщения. Вслучае необходимости можно вызвать лоцмана и для входа в те порты, в которыелоцманская проводка необязательна.
Для плавания в проливе Босфорлоцманская проводка необязательна. При следовании из Черного моря через проливБосфор лоцмана можно взять при входе в пролив, а при следовании из Средиземногоморя в Черное в бухте Дардан (в проливе Дарданеллы). Иногда при следовании вЧерное море лоцмана берут в порту Стамбул.
Вызов лоцмана в любое времясуток производится обычными сигналами по Международному своду.
Подробные указания о лоцманахдля каждой страны и каждого порта приведены в Правилах плавания и вНавигационном описании.
Спасательная служба при входе впролив Босфор из Черного моря обслуживает район от точки, находящейся в 26милях к западу от входа в пролив, до точки, расположенной в 21 миле к востоку отвхода. На зданиях спасательных станций, установленных к востоку от входа впролив, накрашены черные нечетные цифры 1, 3, 5 и т.д., начиная от станции намысе Иом до станции в городе Шиле. На зданиях спаса-35 тельных станций, установленныхк западу от входа в пролив, накрашены белые четные цифры 2, 4, 6 и т.д.,начиная от станции на мысе Узунье. На многих станциях имеются помещения дляспасенных.
Мраморное море и проливы Босфори Дарданеллы, лежащие целиком в пределах Турецкой Республики.
Берега. Северный берегМраморного моря образован грядой невысоких гор, отроги которых спускаются кморю. На большем своем протяжении этот берег обрывистый и крутой. Обращенные кморю склоны гор покрыты травой, местами на склонах простираются обрабатываемыеполя, а в долинах сады и виноградники. Вдоль берега тянется узкая,преимущественно каменистая отмель. Берег прорезан множеством пересыхающих летомречек и ручьев.
В восточный берег Мраморногоморя глубоко вдается Измитский залив. Северный берег залива высокий иобрывистый; опасностей вблизи него нет. Южный берег залива менее высок иокаймлен удобными для высадки песчаными пляжами. Склоны гор, подступающих к берегамзалива, покрыты виноградниками и садами.
Южный берег Мраморного морягорист и более извилист, чем северный. В него вдаются большие заливы: Гемликский,Бандырма и Эрдек. Склоны прибрежных гор преимущественно крутые и поросли лесом.В тех местах, где горы несколько отступают в глубь материка, берег окаймленпесчаным пляжем.
Кое-где вблизи берега имеютсяподводные и надводные скалы. С южного берега в море стекают многочисленные реки.
На подходах к проливу Босфор сюга расположены Принцевы острова, У южного берега Мраморного моря вблизи входав залив Бандырма находятся острова Мола. В западной части моря расположенагруппа островов, в которую входят: наибольший из островов Мраморного моря — островМармара, а также острова Пашалиманы.
Вблизи южного берега моря междуполуостровами Боз и Капыдагы находится остров Имралы.
Пролив Босфор соединяетМраморное море с Черным, а пролив Дарданеллы с Эгейским.
Плавание в Мраморном море особыхтрудностей не представляет, так как гористые и обрывистые берега моря и островаявляются хорошими визуальными и радиолокационными ориентирами.
Нормальные условия распространенияультракоротких волн сантиметрового диапазона в Мраморном море обеспечиваютпочти постоянную дальность радиолокационной наблюдаемости.
Однако в суровые зимы бываютслучаи понижения радиолокационной видимости.
Определение места судна вМраморном море при помощи радиолокации не представляет трудности. Этомуспособствует значительная изрезанность берегов, наличие островов, а такжехорошая их отражательная способность. Ввиду небольших размеров моря счислениеобычно не заключает в себе значительных ошибок и берега на экране радиолокатораопознаются легко.
Проливы. По Мраморномуморю и по проливам Босфор и Дарданеллы проходят торговые пути, имеющие важноемеждународное значение.
В международной практике впонятие «Черноморские проливы» включаются Босфор, Мраморное море иДарданеллы.
Через черноморские проливызакрытое Черное море соединяется с Средиземным морем и через Гибралтарскийпролив с Атлантическим океаном.
Проливы соединяют также Черноеморе с Индийским океаном через Суэцкий канал и Красное море.
Черноморские проливы являютсяединственными путями сообщения черноморских государств с открытым морем.
Пролив Босфор ведет изЧерного моря в Мраморное. Длина пролива около 15 миль, а с подходами около 25миль; наибольшая ширина его
4 мили; наименьшая 4 кбт.; глубины20-106 м. Пролив Босфор напоминает извилистую реку с высокими иобрывистыми берегами, образованными крутыми склонами прибрежных гор, покрытыхбогатой растительностью. Пролив Босфор глубоководен и преимущественно чист отопасностей. Вследствие извилистости берегов пролива, небольшой его ширины,трудности опознания входа в пролив со стороны Черного моря и сильных теченийусловия плавания в проливе Босфор сложны.
На берегу пролива Босфорнаходится крупный турецкий город и порт Стамбул; в проливе имеется многоудобных, хорошо защищенных якорных мест.
Обрывистые берега проливаБосфор, а также множество выступающих мысов и глубоко вдающихся бухт даютхарактерные изображения на экране радиолокатора.
При плавании проливом Босфорввиду сильных течений в нем необходимо достоян но контролировать место судна.
Пролив Дарданеллы ведетиз Мраморного моря в Эгейское. Длина пролива около 65 миль; наибольшая ширинаего 10 миль, наименьшая 7 кбт.; глубины 29-106 м. Европейский берегпролива утесистый; высота его достигает 275 м. Азиатский берег низкий и окаймленотмелями. Вид берегов однообразный.
Прибрежные возвышенности в основномголые, лишь кое-где виднеется кустарник и скудная древесная растительность,главным образом сосна. Склоны гор обрабатываются и большей частью заняты подвиноградники и оливковые рощи.
В проливе Дарданеллы находятсядва сравнительно крупных порта Гелиболу и Чанаккале.
При следовании проливомДарданеллы на экране радиолокатора появляется достаточно четкое изображениеобоих берегов, особенно в наиболее узких его местах. Поэтому с использованиемблока совмещения радиолокационного изображения с картой плавание в проливетрудностей не представляет.
Глубины, рельеф дна и грунт.
Центральная и восточная частиМраморного моря глубоководны, в них имеются впадины глубиной около 1200 м. Южнаячасть моря сравнительно мелководна; глубины в ней почти всюду менее 100 м. Опасностейв Мраморном море немного и располагаются они главным образом вблизи берегов. Равномерностьизменения глубин у берегов Мраморного моря дает возможность заблаговременноопределить приближение судна к берегу в условиях плохой видимости. В севернойчасти Мраморного моря грунт — песок, ил, ракушка и коралл, в средней части моря- серый ил, а в южной части ил, песок и ракушка. Скалы встречаются усеверо-западного берега моря, в заливе
Эрдек, у полуострова Капыдагы, уострова Мармара и у острова Имралы. На глубинах до 60 м у берегов растетмного водорослей; на глубинах до 80 м встречается губка.
Земной магнетизм.
Магнитная изученность описываемогорайона слабая. Имеются лишь редкие одиночные береговые определения магнитныхэлементов по восточному берегу пролива Босфор и северо-западному берегу проливаДарданеллы. Магнитное склонение в описываемом районе восточное вменяется от2°,3 до 2°,7. Среднее годовое увеличение склонения 0°,05.
Магнитное поле в пределахописываемого района спокойное. Имеются сведения, что в Мраморном море в проходемежду островом Имралы и берегом материка наблюдается аномалия магнитногосклонения.
В Мраморном море в течение годаможет наблюдаться от 10 до 40 магнитных бурь, в зависимости от степениактивности солнца, но даже во время самых больших магнитных бурь амплитудаколебаний магнитного склонения не превышает 1°,2. Магнитные бури имеюттенденцию повторяться через 27-28 суток. Чаще всего они наблюдаются в марте исентябре и реже в июне и декабре.
Магнитное наклонение изменяетсяот 57°50' на юге района до 58°30' на севере. Горизонтальная составляющаянапряженности магнитного поля возрастает от 246 мэ на севере района до259 мэ на юге.
Особые физико-географическиеявления.
К особым физикогеографическимявлениям, которые следует учитывать при плавании в описываемом районе, нужноотнести сейсмическую деятельность и миражи.
Сильные землетрясения частопроисходят в районе полуострова Малая Азия.
Миражи в Мраморном моренаблюдаются в тех случаях резкого расслоения атмосферы, когда на границах слоеввозникают скачки плотности.
Средства навигационногооборудования.
Берега Мраморного моря ипроливов Босфор и Дарданеллы средствами навигационного оборудования обеспеченыудовлетворительно.
На большинстве мысов, далековыступающих в море, некоторых островах и скалах установлены маяки, светящиезнаки и огни с дальностью видимости 2-25 миль.
В портах и в большинстве гаванейна пирсах, молах и волноломах зажигаются портовые огни.
При плавании в описываемомрайоне мореплаватель должен помнить, что местоположение вех и буев, а такжехарактеристики огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них неследует.
В Мраморном море имеется пять аэрорадиомаяков:Стамбул, створный (шир.4100' N, долг.28°54' О), Стамбул,или Ешилькёй (Istanbul, Yesilkoy)(шир.40°58' N, долг.28°48' О), Текирдаг (шир.4057' N, долг.27°26' О), Ялова (шир.40°34' N,долг.29°22' О) и Бандырма (Bandirma) (шир.40° 15' N, долг.27°59' О).
Порты и якорные места. Впроливе Босфор расположен крупнейший порт Турции — Стамбул. Важными портами вМраморном море являются порты Измит и Гёльджюк в Измитском заливе и портБандырма в заливе Бандырма. Порты Измит и Гёльджюк являются военно-морскимибазами Турции. Наиболее крупным портом пролива Дарданеллы является портЧанаккале.
В проливе Босфор имеется многоудобных якорных мест. Лучшие якорные места в Мраморном море находятся в бухтеЭрегли, на рейде Текирдаг, в вершине Измитского залива, в бухте Топчу, ввершине Гемликского залива, в заливах Бандырма и Эрдек, в бухтах Кылазакзо иПашалиманы, на рейде Экинлик.
В проливе Дарданеллы лучшиеякорные места находятся в бухтах, вдающихся в его азиатский берег.
Ремонтные возможности и снабжение.Ремонт корпуса и механизмов можно произвести в портах Стамбул, Гёльджюк и Измит,здесь есть судостроительные и судоремонтные верфи. В порту Стамбул имеютсяплавучий и сухой доки, а в порту Гёльджюк плавучий док. Эти порты располагаютосновными видами снабжения.
Лоцманская служба. Лоцманскаяпроводка через проливы Босфор и Дарданеллы необязательна. Суда, идущие изЧерного моря, могут принять лоцмана у мыса Филь. Суда, идущие из Эгейскогоморя, должны вызывать лоцмана, находясь между светящими знаками Кепез иЧанаккале; этим судам рекомендуется принимать лоцмана на подходе к светящемузнаку Кепез.
В Турции для вызова лоцманапользуются обычными сигналами по Международному своду сигналов.
Спасательная служба. У северногои южного входов в пролив Босфор и в проливе Дарданеллы находятся дежурныеспасательные суда. Суда, терпящие аварию, могут вызвать спасательные суда черезбереговую радиостанцию порта Стамбул. По обе стороны северного входа в пролив Босфорнаходятся спасательные станции.
Эгейское море. БерегаЭгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей, очень сильноизрезаны. Берега эти приглубы, опасностей вблизи них мало. Эгейское море имеетбольшое количество заливов и бухт, многие из которых могут служить убежищем длясудов. Суда почти всегда могут найти укрытие от ветров и волнения, если не вбухтах, то у берега материка или с подветренной стороны островов.
Северный берег Эгейского моряобразован отрогами гор, разделенных долинами; он покрыт лесом и пастбищами.
Восточный берег моря такжегорист; горные хребты на этом берегу направлены перпендикулярно береговой черте.Лишенные растительности горы и заболоченные равнины чередуются с холмистымиобрабатываемыми участками. Растительный покров здесь беден, в основномпреобладает кустарник; леса на побережье не образуют сплошных массивов ирастут, как правило, на верхних склонах гop. Берегпреимущественно приглубый, в него вдается много удобных естественных гаваней.
К югу от входа в проливДарданеллы восточный берег Эгейского моря тянется прямой линией до заливаЭдремит. Берега залива Эдремит изрезаны сравнительно мало, вход в негоприкрывает остров Лесбос. Южнее залива Эдремит в восточный берег вдается сильноразветвленный и укрытый с моря Измирский залив. Западнее полуострова
Карабурун, ограничивающегоИзмирский залив с W, лежит остров; Хиос, отделенный отматерика проливом Хиос. В восточный берег пролива Хиос вдается сравнительнонебольшая бухта Чесма, где в 1770 г. русским флотом был уничтожен почти весьтурецкий флот.
Далее восточный берег Эгейскогоморя сильно изрезан; в него глубоко вдается много бухт и заливов. Наиболеезначительным является залив Керме, прикрытый с моря островами Кос и Нисирос,относящимися к группе островов Южные Спорады.
Западный берег Эгейского морясильно расчленен гордыми хребтами, которые образуют несколько далековыступающих в море полуостровов, вытянутых в юго-восточном направлении изаканчивающихся характерными мысами.
Наиболее далеко выдаются в моремысы Акратос, Псевдокавос и Пальюри, отходящие от полуострова Халкидики, и мысыСкилеон, Maлeя иТенарон,выступающие от полуострова Пелопоннес.45 Между полуостровами в западный берегЭгейского моря вдается несколько заливов. Залив Стримоникос омывает ссеверо-востока полуостров Халкидики; с другой стороны этот полуостров омываетсяводам" залива Термаикос, который вдается в сушу более чем на 50 миль. Вюго-восточную оконечность полуострова Халкидики вдаются два 50 залива: Сингитикоси Торонеос. Залив Пагаситикос, ограниченный с О полуостровом Магнисия, связан сморем проливами Пагаситикос и Трикери.
Северо-восточнее полуострова Пелопоннесв берег вдается залив. Сароникос, отделенный от Коринфского залива узкимперешейком, через.55 который прорыт Коринфский канал.
Проливы и острова. ПроливДарданеллы соединяет Мраморное море с Эгейским. Длина пролива около 65 миль; наибольшаяширина его 10 миль, наименьшая 7 кбт.; глубины 29-106 м. Европейскийберег пролива высок и утесист; высота его достигает 275 м. Азиатскийберег низкий и окаймлен отмелями. Берега пролива мало изрезан и не имеютудобных бухт и гаваней. Вид берегов однообразный. У восточной части полуостроваПелопоннес расположен залив Арголикос, а у южной части полуострова — заливЛаконикос.
Многие из заливов и бухт,вдающихся в западный берег Эгейского моря, удобны для якорной стоянки. Берегбольшей частью приглуб; опасностей вблизи него почти нет. Склоны гор покрытывечнозелеными кустарниками, местами фруктовыми садами; выше в горах растутсосновые и дубовые леса.
Плавание в Эгейском море сиспользованием радиотехнических средств не представляет трудности, так какобрывистые берега моря, а также многочисленные острова дают на экранерадиолокатора четкие изображения.
Прибрежные возвышенности восновном голые, лишь кое-где виднеются заросли маквиса и скудная древесная растительность,главным образом сосна. Склоны гор обрабатываются и обычно заняты подвиноградники и оливковые рощи. Проливы Дарданеллы и Босфор ведут изСредиземного моря в Черное. По проливам проходят мировые торговые пути, имеющиеважное значение для всех черноморских стран. Коринфский канал соединяет заливСароникос с Коринфским заливом и значительно сокращает путь при плавании изЭгейского моря в Адриатическое. Длина канала около 3 миль, наименьшая ширинаего 24,5 м. Плавание по каналу разрешается судам с осадкой до 7,4 м. каналпроходит более 6500 судов.
Острова Эгейского моря делятсяна четыре основные группы: Фракийскую, Северные Спорады, Киклады и ЮжныеСпорады. Кроме, этих островов, в южной части моря лежит отдельно остров Крит, апочти вплотную к западному берегу моря примыкает остров Эвбея. Плавание средиостровов Эгейского моря не представляет затрудне-ний, так как острова хорошораспознаются. Глубины вблизи островов достаточно большие и подводных опасностейв проходах между ними почти нет. Около островов находится много якорных мест,где можно найти укрытие от ветров и волнения.
Фракийская группа расположена всеверной части моря и состоит из островов Тасос, Самотраки, Имроз, Лемнос,Айос-Эфстратиос, Боз-джаада, Лесбос и Хиос. Все эти острова высокие и гористые.Наиболь — шей высоты (1600 м) достигает остров Самотраки,
В группе островов СеверныеСпорады, лежащей у западного берега Эгейского моря, насчитывается около 80островов; наиболее значительны из них острова Скирос и Скопелос.
Острова Киклады расположены вцентральной части Эгейского моря и тянутся тремя рядами на юго-восток отострова Эвбея. Наиболее крупным и самым высоким из них является остров Наксос. Северо-восточныйряд включает острова Андрос, Тинос, Миконос, Дилос, Риния и Наксос. Средний рядсостоит из островов Ярос, Сирос, Парос и Андипарос. Юго-западный ряд наиболеемногочисленен и состоит из островов Макронисос, Кеос, Китнос, Серифос, Сифнос,Милос, Кимолос, Фолегандрос, Сикинос, Иос, Аморгос, Тира и Анафи. Некоторые островаюго-западного ряда вулканического происхождения. В частности, на острове Тираимеется и ныне действующий вулкан. В этом районе часто бывают землетрясения.
Острова Южные Спорадырасположены вблизи восточного берега Эгейского моря. Наибольшим из них являетсяостров Родос, а самым высоким (1441м) остров Самос.
Остров Эвбея отделен от материкапроливами Ореи, Вориос-ЭЕвои-5 кос, Нотиос-Эввоикос и проходом Эврипос. Внаиболее узкой части прохода Эврипос шириной около 0,5 кбт. построен мост. ОстровЭвбея гористый, высота его более 1700 м. Он покрыт вечнозеленымикустарниками, а обрабатываемые земли заняты виноградниками — и оливковыми рощами.
Остров Крит вытянут с востока назапад на 140 миль. По своей геологической структуре остров не отличается отскладчатых гор полуострова Пелопоннес: он сложен из кристаллических сланцев иизвестняков. Остров горист; наибольшая высота его 2456 м. У северногоберега острова имеется много бухт и гаваней, из которых наилучшей в навигационномотношении является бухта Суда. Южный берег острова изрезан слабо и почти лишенукрытых мест, удобных для стоянки судов.
Глубины, рельеф дна и грунт. Мраморноеморе. Центральная и восточная части Мраморного моря глубоководны, в нихимеются впадины, глубины в которых около 1200 м. Южная часть моря сравнительномелководная; глубины в ней почти всюду менее 100 м. Опасностей вМраморном море немного и располагаются они главным образом вблизи берегов. Равномерностьизменения глубин у берегов Мраморного моря дает возможность заблаговременноопределить приближение судна к берегу в условиях плохой видимости. В северной части Мраморного моря грунт- песок, ил, ракушка и коралл, в средней части — серый ил, а в южной части — ил,песок и ракушка.
Скалы встречаются усеверо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдагы, у островаМармара и у острова Имралы. На глубинах до 60 м около берегов растетмного водорослей; на глубинах до 80 м встречается губка.
Эгейское море. ДноЭгейского моря отличается большой неровностью. Рельеф его в настоящее время неостается постоянным вследствие бывают настолько резкими, что вызываютморетрясение.
Хотя неровный рельеф днаЭгейского моря и не создает непосредственной опасности для плавания, но все жеисключает возможность использования глубин для целей опознания места илиуверенного суждения о близости берега, когда последний окажется скрытым туманом.В северной части Эгейского моря вблизи берегов грунт — песок, ракушка, ил икамень, в заливе Стримоникос — ил, в заливе Термаикос-ил, песок и камень, уострова Лемнос — ил и песок, между полуостровом Халкидики и островами Лемнос иИмроз — глина и ил. Почти всюду в этой части моря встречаются водоросли. Врайоне между островом Эвбея и островами Лесбос и Хиос грунт ил, песок, глина икоралл, районе островов Киклады и Южные Спорады — ил. коралл и песок южнееостровов Киклады — песок ил, галька и ракушка у острова Крит — глина и ил междуостровами Крит и Киклады — помза.
Магнитное склонение. Вюго-западной части Эгейского моря 0°,6; точность определения магнитногосклонения порядка 0°,5. Среднее годовое увеличение склонения 0°,06.
Магнитное поле в пределахописываемого района спокойное. Аномалий магнитного склонения интенсивностью 2°и более не обнаружено.
В Эгейском и Мраморном морях втечение года может наблюдаться от 10-15 до 30-40 магнитных бурь, в зависимостиот степени активности солнца, но даже во время самых больших магнитных бурьколебание магнитного склонения не превышает 1°. Магнитные бури обычно имеюттенденцию повторяться через 27-28 суток. Чаще всего они наблюдаются в марте исентябре и реже всего в июне и декабре.
Магнитное наклонение изменяетсяот 58° на севере района до 49° на юге. Горизонтальная составляющаянапряженности магнитного поля возрастает от 249 мэ на севере района до 283мэ на юге.
Особые физико-географическиеявления. К особым физико-географическим явлениям, которые следует учитывать приплавании в описываемых районах, следует отнести сейсмическую и вулканическуюдеятельность и миражи.
За последнее время в западной частиЭгейского моря, в районе островов Киклады, в гавани Волос и других местахнеоднократно происходили сильные землетрясения.
Сильные землетрясения часто наблюдаютсятакже и в районе полуострова Малая Азия.
В 1943 году произошло извержениевулкана в районе острова Тира, при котором исчез островок Макро-Камени, аостровок Неа-Камени 25 изменил свою конфигурацию и, по сведениям 1962 г.,изображение его на картах не соответствует действительности.
Миражи возникают в тех случаях,когда наблюдается резкое расслоение атмосферы и на границах слоев происходитскачок плотности., Миражи наблюдаются в Мраморном и Эгейском морях.
Средства навигационногооборудования. Берега Мраморного моря средствами навигационного оборудованияобеспечены большей частью удовлетворительно. Лучше обеспечены берега и островаЭгейского моря. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, и на островахустановлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10-20 и даже 26 миль.
В портах и в большинствегаваней, на молах и волноломах зажигаются портовые огни.
При плавании в описываемых моряхмореплаватель должен помнить, что местоположение вех и буев, а такжехарактеристики огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них неследует.
Радиомаяков в Мраморном иЭгейском морях нет. Аэрорадиомаяки, которые иногда можно использовать для целейнавигации, установлены на берегах и островах и располагаются главным образом впунктах, через которые проходят главнейшие средиземноморские итрансконтинентальные авиалинии. Аэрорадиомаяки могут временно прекращать своюработу или изменять ее режим, о чем мореплавателям не дается никаких извещений.
Порты и якорные места. Наиболееважными портами в Мраморном море являются порты Измит и Гёльджюк в Измитскомзаливе и порт Бандырма в заливе Бандырма. Порты Измит и Гёльджюк расположены вважных военно-промышленных районах и являются военно-морскими.
Базами Tурции в Эгейском море наиболеезначительными и важными являются порты и гавани Измир, Чесма,Саламин, Пирей, Волос, Салоники, Кавала и Александруполис. Порты Измир и гаваньСаламин являются военно-морскими базами соответственно Турции и Греции вЭгейском море. Суда могут найти укрытие от ветров и волнения в многочисленныхбухтах и на якорных местах как у материковых берегов, так и у островов. К такимукрытым местам относятся бухта Кефало, бухта Айос-Николас (остров Китира),бухта Милос (остров Милос), бухта Айос-Николас (остров Хеос), бухта Науса (островПарос), Бухта Айос-Прокопиос (остров Наксос) бухта Торк (залив Мандалья), бухтаКалони (остров Лесбос), якорное место в Саросском заливе (шир.40° 36’ N, долг.26° 44’Е) Суда могут найти укрытие так же вмногочисленных заливах и проливах между островами.
Ремонтные возможности иснабжение. Ремонт корпуса и механизмов можно произвести в портах Мраморногоморя Гёльджюк и Измит. Здесь имеются судостроительные и судоремонтные верфи. Впорту Гёльджюк имеется плавучий док для судов водоизмещением до 25 000 т. Этипорты располагают всеми основными видами снабжения.
В портах и гаванях Эгейскогоморя — Салоники, Пирей, Саламин, Измир и бухте Суда — имеются судоремонтныемастерские, где можно произвести ремонт корпуса и механизмов. Наиболеетехнически оборудованными являются порты Пирей и Измир, которые располагаютсудоподъемными средствами; здесь же можно получить все виды судового снабжения.
Лоцманская служба. Турция. Лоцманскаяпроводка судов обязательна только при заходе в Измирский залив и во внутреннюючасть порта Измир.
Заявка на лоцмана должнанаправляться в управление лоцманской 30 службы (порт Стамбул) или на лоцманскиестанции на мысе Дарыджа и в порту Измит.3.5 Гидрометеорологический очерк
Гидрометеорологические условиядля плавания удов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы. Большуючасть года они благоприятны, особенно с апреля по сентябрь. В это время стоитсухая и преимущественно ясная погода с умеренными ветрами и хорошей видимостью.Однако и в этот период у многочисленных островов и местами у берегов материкаплавание судов могут затруднять местные шквалистые ветры «мелтем»,«нисходящие ветры», «белые шквалы» и «сирокко». Этисильные порывистые ветры разводят значительное волнение, нередко срывают суда сякорей, ухудшают видимость. Нисходящие ветры наиболее часто наблюдаются уберегов островов центральной и южной частей Эгейского моря. Во все сезоны годаплавание судов могут затруднять течения, которые в узких проливах междуостровами идут с значительной скоростью; они нередко образуют сулои иводовороты. Так, например, между островами Эвбея и Андрос скорость сизигийныхтечений достигает 5 — 8 уз. Рассматриваемый район расположен в субтропическойзоне, где резко выражены два сезона года: мягкая дождливая зима и сухое жаркоелето. Весна и осень кратковременны и являются переходными периодами от зимы клету и от лета к зиме. Весной (март-апрель) наблюдается уменьшение облачности,относительной влажности воздуха и количества осадков. Температура воздуха резкоповышается, скорость ветра уменьшается.
В зависимости от преобладающихветров и путей перемещения циклонов условия погоды в тот или иной сезон годаменяются и могут быть сведены к четырем типам погоды:
Тип погоды с преобладаниемсеверных и северо-восточных ветров наблюдается в летнее время;
Тип погоды с преобладаниехолодных северных ветров наблюдается зимой и сопровождается холоднымиустойчивыми северными ветрами, достигающими иногда силы шторма;
Тип погоды с преобладанием южныхциклонов обусловлен циклонами, проходящими над южной частью моря. Отмечается онв основном с ноября по февраль (повторяемость его составляет 25%) и изредканаблюдается с марта по июнь. Этот тип погоды характеризуется преобладаниемветров от SE и SW, холодных зимой и теплых весной, уменьшением относительнойвлажности воздуха и ясным или слегка покрытым перистыми облаками небом. Ветрыот SE и SW обычно продолжаются2 -3 дня, достигая иногда штормовой силы.
Тип погоды с преобладаниемзападных и северо-западных ветров является результатом дальнейшего развитиятипа погоды с преобладанием южных циклонов.
Температура и влажностьвоздуха. В районе Эгейского моря самыми прохладными месяцами являютсяянварь и февраль. Средняя месячная температура воздуха в эти месяцы колеблетсяот 4-6o С в северной части моря до 10-12o С в южной. Наименьшая температура в эти месяцысоставляет соответственно -7, — 11o С и +а2,- а2o С. Самыми теплыми месяцами годаявляются июль и август, когда средняя месячная температура воздуха повсеместноравна 25-27o С. Наибольшая температуравоздуха в эти месяцы достигает 36-43o С.
Относительная влажность воздухадовольно значительная и имеет хорошо выраженный годовой ход. Наибольшиезначения ее отмечаются с ноября по февраль и в среднем составляют 70-80%, анаименьшие — в июле и августе и равны 50-65%, местами 70%.
Ветры. В открытом море ина небольших островах в течение года господствуют ветры от Nи NE, общая повторяемость которых составляет 40-70%. Нарядус этими ветрами в северной части моря довольно часто наблюдаются ветры от S,SW и NW, ана островах центральной и южной частей моря — W и NW.
На побережье Эгейского морянаправление ветров почти такое же, как и в открытом море.
Штили в открытом море редки.
Штормы в открытом мореотмечаются в течение всего года, но наиболее вероятны они с ноября по март,когда повторяемость их 3-10%; с апреля по октябрь повторяемость штормов непревышает1%.
Наиболее часто наблюдаются штормыс ноября по март-апрель, когда среднее месячное число дней с ними в отдельныхпунктах составляет 4-8. Реже они наблюдаются с мая по октябрь: 1-2 и лишьместами 3-4.
На побережье Эгейского морянаблюдаются бризы, которые лучше всего выражены в больших заливах и бухтах. Наиболееразвиты бризы с мая по сентябрь, но они могут наблюдаться и в другие месяцыгода, а при благоприятных условиях — даже зимой.
В районе Эгейского морянаблюдаются местные ветры: мелтем, нисходящие ветры. белые шквалы и сирокко.
Мелтем — устойчивые ветрысеверных направлений. Они обычно бывают в теплый период года и дуют иногда втечение двух недель и более. Эти ветры начинаются в утренние часы, становятсянаиболее сильными к полудню, а к вечеру, как правило, ослабевают. Скорость ветровмелтем обычно равна 7-13 м/сек, а в отдельных случаях 14-15 м/с над сушей и18-20 м/с над морем. Ночью их скорость не превышает 4-6 м/с.
В Эгейском море чаще всего летомвечером или ночью наблюдаются нисходящие ветры. Это внезапно возникающие ветры,которые как бы срываются с крутых склонов гор и достигают иногда исключительнойсилы и порывистости. Чем выше и круче берега, тем сильнее и порывистеенисходящие ветры. Это необходимо учитывать при плавании в прибрежных водахГреции и островов, где они наиболее опасны. Признаком возникновения нисходящихветров служит обычно появление над вершинами гор резко выраженных белых перистыхоблаков. В таких случаях необходимо как можно быстрее принять мерыпредосторожности против внезапных шквалов.
В Эгейском море, особенно в егоюжной части, часто наблюдаются ветры. Известные под названием белых шквалов. Этиветры наблюдаются с подветренной стороны возвышенностей и являются своеобразнойформой горных ветров — боры. Фёна и т.п. Действуя на поверхность воды под некоторымуглом, эти ветры срывают с гребней волн пену и водяную пыль, в результате чегоповерхность моря становится белой. Поэтому их так и назвали. Белые шквалывозникают обычно при ясном небе и бывают иногда очень сильными. Нопродолжительность их в большинстве случаев невелика.
Туманы в открытом морередки, особенно в теплый период года. Повторяемость их в течение года непревышает 2%. На побережье распределение туманов весьма неравномерное. Чащевсего туманы наблюдаются на греческом побережье, до 27-39 дней в год. Обычноони выносятся в море береговым бризом и после восхода солнца исчезают. В этомрайоне бывают случаи. Когда над морем тумана нет, а берег окутан им. Наибольшеесреднее месячное число дней с туманом здесь приходится на период октябрь — майи составляет а2 -8 Туманы образуются преимущественно ночью и утром; продолжительностьих незначительна.
Видимость хорошая. Так, воткрытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и более впродолжение всего года составляет 90 -95%, а повторяемость видимости менее 5миль не превышает 5 — 10%. Повторяемость видимости 30 миль и более во всесезоны года составляет около 10%. На побережье по сравнению с открытым моремусловия видимости несколько хуже, но в целом они также хорошие. Следуетотметить, что, кроме туманов и осадков. Ухудшающих видимость, в жаркие днинаблюдаются иногда сероватая дымка. Называемая в Греции «калина», котораянесколько снижает видимость, и мгла. Мгла появляется обычно при ветрах от S, приносящих с Африканского континента мелкий песок и пыль. Чащевсего мгла наблюдается днем и не бывает продолжительной. Так как мелкий песок ипыль быстро оседают.
Облачность и осадки. Лоткрытой части Эгейского моря с октября по апрель одинаково вероятно как пасмурное(8-10 баллов), так и ясное (1-2 балла) небо. Повторяемость как того, так идругого составляет 20-40;. Над побережьем Эгейского моря с октября по майпреобладает средняя месячная облачность 4-6, местами 7-8 баллов. С октября помай среднее месячное число ясных и пасмурных дней почти одинакова и составляетв средне по 3-10. Среднее годовое количество осадков в открытом море колеблетсяот 400 до 550 мм. Наиболее часто осадки выпадают с ноября по март, когдаповторяемость их составляет 10-20%, тогда как в другие месяцы она снижается до102%. В годовом ходе осадков хорошо выражены дождливый и сухой периоды. Приходящиесяв большей части района соответственно на октябрь -апрель и май -сентябрь.
Среднее годовое число дней сосадками на побережье Эгейского моря и островах колеблется от 60 до 115.
Особые метеорологическиеявления. Грозы во всем районе сравнительно редки. Среднее годовое числодней с ними составляет 17-22 на побережье Эгейского моря и 7 — 13 на островах. Втечение года грозы чаще наблюдаются с мая по август на побережье, когда среднеемесячное число их достигает 2 — 5, а с сентября по апрель не более 1 -2.
Колебания уровня и приливы. Впроливе Дарданеллы отмечались случаи подъема воды до 0,6 м выше среднего уровня.В Эгейском море колебание уровня в большинстве мест незначительны.
Приливы в Эгейском море имеютполусуточный характер. Величина прилива в южной части Эгейского моря непревышает 0,1 м, у юго-восточного побережья Греции 0.2 м и в северной частиморя 0Э,5 м. Наибольшая величина прилива 0.8 м наблюдается в бухте Аталанди.
Сгонно-нагонные колебания уровняв бухтах и заливах достигают 2 м.
Течения. Режим теченийЭгейского моря характеризуется циркуляцией вод против часовой стрелки, чтообусловлено выходом вод из пролива Дарданеллы и господством ветров северных,северо-восточных и юго-западных направлений. Вследствие этого в западной ицентральной частях моря преобладают течения южного направления. А у восточныхберегов моря — северного направления. Скорость южного течения у берегов островаЭвбея достигает 1,5-2 уз, а северного — в среднем не превышает 1-1,2 уз.
Течение, выходящее из проливаДарданеллы, со скоростью 1,5 -2 уз следует на юго-запад и запад, огибает собеих сторон остров Лемнос и устремляется к острову Скирос. Направляясь далеена юг, у пролива Кафирефс течение разделяется на две ветви, одна из которыхзаходит в пролив Кафирефс и следует далее на юго-запад с той же скоростью.
Сильные южные ветры, особенноосенью, могут вызвать отток воды из Эгейского моря в Черное.
Приливо-отливные течения вотдельных пунктах Эгейского моря, особенно в узкостях, могут достигать большихскоростей. Так, например. Между островами Эвбея и Андрос скоростьприливо-отливных сизигийных течений достигает 5 -8 уз.
Волнение. В Эгейском мореналичие множества островов в значительной мере препятствует развитию сильноговолнения. тем не менее при ветрах силой 7-8 баллов наблюдаются волны высотой до5 м и длиной свыше 100 м. Средний период волн составляет 4-9 с Самое сильноеволнение наблюдается при северных и западных ветрах, причем северные ветры вызываютнаиболее сильное волнение в южной части моря, а западные ветры — в еговосточной части. Волнение 5 баллов и более чаще всего наблюдается присеверо-западном ветре.
Температура, соленость иплотность воды. Для Эгейского моря характерна сравнительно высокаятемпература воды на поверхности. Колеблющаяся в течение года от 11 до25o С.
Наиболее низкая средняя месячнаятемпература воды на поверхности отмечается в феврале и изменяется от 11 -13 o С на севере до 15 -16oС на юге. С марта температура воды повышается и в мае достигает 17-19o С.
Соленость воды на поверхности вЭгейском море на поверхности в Эгейском море в течение года изменяется мало исоставляет в среднем 35-38o/oo в северной части района и 39o/oo в южной. У берегов Греции и Турции соленость водынесколько ниже.
Плотность воды на поверхностивозрастает с севера на юг и изменяется соответственно от 1,0225 -1,0240 до1,0260-1,0265 летом и от 1,0255-1,0270 до 1,0280-1,0285 зимой.
Гидрометеорологическаяхарактеристика Черноморского участка перехода
Гидрометеорологические условиядля плавания судов в Черном море в целом благоприятные.
Затруднения могут быть вызванысильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивныхосадков.
Наиболее сильные ипродолжительные ветры во всех районах моря отмечаются с ноября по март сбольшей повторяемостью в северных районах моря.
Ухудшение видимости из-затуманов происходит главным образом зимой и весной; интенсивные осадки,ухудшающие видимость, редки. Лед обычно бывает в северо-западной части моря, ав более южных районах он возможен лишь на отдельных участках в суровые и оченьсуровые зимы.
Формирование климата Черногоморя и его побережья определяется географическим положением моря, условиямиатмосферной циркуляции над ним и над прилегающими к нему районами суши, а такжеорографической сложностью его берегов.
Черное море расположено междупараллелями 41° и 46,5° сев. шир., т.е. в сравнительно низких широтах, чтообусловливает большой приток солнечной энергии. Условия циркуляции атмосферынад Черным морем и связанные с ними погодные условия имеют хорошо выраженныесезонные различия.
Зимой Черное море оказываетсяпод воздействием либо отрога Сибирского антициклона, распространяющегося навосточную часть Европы, либо циклонов, возникающих на средиземноморской ветвиполярного фронта и смещающихся к востоку. При антициклонической циркуляции надморем наблюдаются устойчивые и сильные восточные и северо-восточные ветры,обусловливающие преобладание сравнительно холодной и сухой погоды. Развитие надморем циклонической деятельности приводит к усилению южных ветров, выпадениюосадков и повышению температуры воздуха. Благодаря частой смене циклонической ианти-циклональной погоды зима на Черном море характеризуется резкими перепадамитемпературы воздуха.
Летом на Черное морераспространяется отрог субтропического (Азорского) антициклона, в связи с чемпреобладает тихая ясная и сухая погода. Изменчивость температуры воздуханевелика.
На Черном море можно выделитьследующие типы погоды.
1. Северо-восточный тип. РайонЧерного моря оказывается на юго-восточной периферии обширного антициклона сцентром над западными районами европейской территории России. Один из отроговантициклона распространяется на Балканский полуостров. В юго-восточной частиЧерного моря развивается местная циклоническая деятельность или наблюдается общеепонижение давления. Прохождение циклонов над морем часто сопровождаетсясильными восточными и северо-восточными ветрами. Этот тип погоды наиболееустойчив (иногда до 12 суток) и отличается большой повторяемостью (до 28% вхолодный период года). На участке побережья от портового пункта Анапа до портаТуапсе при переваливании через горы холодного воздуха в зимнее время наподветренных склонах возникает порывистый штормовой холодный ветер (бора),скорость которого в отдельных случаях достигает 40 м/с и более. Южнее портаТуапсе бора не прослеживается, в глубь моря она распространяется на 15-20 миль.
В зимнее время холодный воздухсо степных районов Украины, Нижнего Поволжья и Южного Урала беспрепятственнопроходит в северную часть Черного моря, обусловливая здесь минимальнуютемпературу юздуха (до — 30 °С в северо-западном районе моря и до — 20 °С наКрымском полуострове). Если разность температуры воды и воздуха более 8-10 °С,то при слабых ветрах нередко развивается парение моря, сокращающеегоризонтальную видимость до нескольких десятков метров. Вертикальная мощностьэтого тумана обычно не превышает 10-20 м.
2. Восточный тип. Центрантициклона в этом случае расположен над центральными районами европейскойтерритории России, а над Средиземным морем и над Турцией развиваетсяциклоническая деятельность. При смещении средиземноморских циклонов в южнуючасть Черного моря над всем морем устанавливаются сильные восточные ветры. Штормыбывают, когда циклон и антициклон смещаются навстречу друг другу. При этомпрежде всего усиливается ветер в районе мыса Сарыч, где скорость его на 10-15м/с больше, чем в ближайших районах. Большой силы достигает восточный ветертакже в районе порта Евпатория. В это же время в районе порта Севастополь отреки Бельбек до Балаклавской бухты в результате защитного действия Крымских горсохраняется зона затишья, которая нарушается лишь при переходе ветра отвосточного к северо-восточному или юго-восточному.
Известен на Черном море и «потийскийост» в районе порта Поти, прослеживающийся в глубь моря на 30-50 миль. ЗдесьРионская долина создает благоприятные условия для усиления восточных ветров.
Восточный тип погоды отличаетсясухими и теплыми ветрами с гор, высокой облачностью или ясным небом. Повторяемостьего в течение года около 11%.
3. Юго-восточный тип. Антициклонрасположен над Казахстаном и восточными районами европейской территории России,а отрог его распространяется на запад. Над Средиземным морем и Балканскимполуостровом находится депрессия. При смещении средиземноморских циклонов вюго-западную часть Черного моря над морем наблюдается усиление юго-восточноговетра. Ветер в районе мыса Херсонес и порта Севастополь сильнее, чем в другихместах описываемого района. Сильные юго-восточные ветры наблюдаются также научастке порт Туапсе — портовый пункт Лазаревское.
На склонах Кавказских и Крымскихгор иногда возникают сильные и порывистые сухие ветры, сопровождающиесяповышением температуры, — фены. Наиболее часто фены наблюдаются в районе портСевастополь — мыс Херсонес, в районе порта Батуми, а также в ряде пунктовАнатолийского побережья. Фены могут привести к местному повышению температурывоздуха в порту Севастополь на 12 °С (абсолютный максимум температуры воздуха впорту Севастополь, обусловленный феном, в июле 1973 г. составил 38 °С).
1. Юго-западный тип. НадБалтийским морем наблюдается циклоническая деятельность. С Балтийского моря наБалканский полуостров направлена ложбина циклона. При развитии в этой ложбиневблизи Черного моря частных циклонов над морем возникают южные и юго-западныеветры. Ветры этих направлений опасны тем, что сопровождаются сильным волнением.Местные усиления юго-западного ветра отмечены в районе Тендровской косы,острова Змеиный, мысов Херсонес и Айтодор, на севере Керчь-Туапсинского района.
При юго-западных и западныхветрах продолжительностью более двух суток в портах Туапсе, Сочи, Поти, Батуминередко наблюдается тягун.
Весной с западными июго-западными ветрами на море поступают массы теплого влажного воздуха, вкотором при последующем затишье часто образуются продолжительные морские туманы.
5. Западный тип. Всюсеверную и восточную часть Европы занимает депрессия. Над центральными районамиевропейской территории СССР развивается циклоническая деятельность. Припрохождении глубоких циклонов со Скандинавского полуострова на Украину или втылу средиземноморских циклонов над Черным морем возникают сильные ветры. Приэтом в районе мыса Сарыч скорость западных ветров больше, чем в прилегающихрайонах. Повторяемость этого типа погоды 1 — 3% в течение года.
6. Северо-западный тип. НадЗападной Европой располагается антициклон, отрог которого направлен наБалканский полуостров, на юго-востоке европейской территории России наблюдаетсяциклоническая деятельность. В тылу глубоких циклонов, смещающихся соСкандинавского полуострова на юго-восток европейской территории России, а такжев тылу средиземноморских циклонов, смещавшихся через восток Черного моря на югевропейской территории России, над морем возникают сильные северо-западныеветры.
Наличие долин, прорезающихгорные хребты, создает условия для местных усилений северо-западных ветров врайоне портов Ялта, Алушта и Феодосия. Северо-западные ветры вызывают сильноеволнение в центральных частях моря. В начале осени более холодные, чемповерхность моря, воздушные массы обладают большой неустойчивостью, чтовыражается в активизации атмосферных фронтов, а также в усилении грозовойдеятельности над морем, особенно в ночное время.
7. Северный тип. Обширныйантициклон занимает Западную Европу; над Кавказом, Каспийским морем и надвосточной частью Черного и Азовского морей развивается циклоническаядеятельность. Над Черным морем наблюдается усиление северного ветра при быстромвторжении с Балканского полуострова антициклона или его отрога.
8. Циклонический типвозникает при смещении циклонов на центральную часть Черного моря. Надевропейской территорией России в это время располагается антициклон. Наиболеесильные западные ветры шквалистого характера наблюдаются над северной половинойморя и на побережье Кавказа.
9. Малоградиентное поле. Дляэтого типа погоды характерны неустойчивые слабые ветры в открытом море,повсеместное развитие бризов. днем кучевая облачность над сушей, местные грозы.Чаще всего этот тип погоды наблюдается летом.
Температура и влажность воздуха.Большую часть года (с конца августа до начала апреля) средняя температуравоздуха в открытом море выше, чем на побережье. Температура воздуха повышаетсяс севера на юг. Зимой наблюдается значительное различие между температуройвоздуха на северо-западе и юго-востоке описываемого района. Так, открытом морев самые холодные месяцы (январь и февраль) средняя температура воздуха насеверо-западе составляет 0, — 3 °С, на юго-востоке 7-9 °С. На северо-западномпобережье моря средняя месячная температура в эти месяцы — 1, — 4 °С, а наюго-восточном 5-7 °С.
Абсолютный минимум температурывоздуха на северо-западном побережье — 30 °С (порт Николаев, январь), а наюго-восточном — 15 °С (порты Адлер и Очамчире, январь).
Весной разница в температуревоздуха между северными и южными районами постепенно сглаживается. Если в мартесредняя температура на побережье изменяется от 2 °С на северо-западе до 9 °С наюго-востоке, то в мае в открытом море и на побережье она составляет 15-17 °С.
Летом температура воздухаповсеместно примерно одинакова. В самые теплые месяцы года (июль и август) среднеезначение ее в открытом море и на побережье 22 — 24 °С. Абсолютный максимумтемпературы 41°С.
Осень теплее весны. В октябре воткрытом море средняя температура воздуха на севере составляет 12-14 °С, на югеи востоке 17-19 °С. В октябре на северо-западном побережье она равна 10 — 12°С, на юго-восточном 15-17 °С. а в ноябре соответственно 4 — 6 °С и 10-12 °С.
Среднее годовое число дней сморозом на северо-западе района составляет около 100, на юго-востоке около 11.
Особо резкие понижениятемпературы воздуха, часто охватывающие большую территорию, наступают привторжениях арктического воздуха.
Морозный период на Черноморскомпобережье, даже в северных районах, отличается неустойчивостью и частопрерывается оттепелями.
Относительная влажность воздухав течение года в среднем колеблется от 60 до 88%, причем с мая — июня посентябрь она ниже, чем в остальные месяцы. Исключением является юго-восточнаячасть района, где относительная влажность в теплый период года несколько выше,чем в холодный.
Ветры. С июля по апрель надакваторией Черного моря наибольшую повторяемость имеют ветры от NЕ, NW, E или SE. Ветры от NE и NWнаиболее часто наблюдаются в северной и западной частях моря, а от E и SE — вюго-восточной и южной.
Лишь в течение двух месяцевветровой режим моря оказывается другим: в мае вообще не наблюдается четковыраженного преобладания какого-либо определенного направления ветра, а в июнепреобладающим становится ветер от SW.
На побережье во многих пунктахотмечаются отклонения ветрового режима, обусловленные местными особенностями.
Так, на северо-западномпобережье в таких портах, как Николаев и Херсон, весь год господствуют ветры отNE, N и E (суммарная повторяемость их 44 — 59%). В портах Одесса иБелгород-Днестровский в январе — марте и в июне — октябре преобладает ветер отNW (повторяемость 18-32%), в апреле — мае — от SE (21-25%), а в ноябре-декабре- от NE (16-20%). В остальных пунктах северо-западного побережья с сентября помарт господствуют ветры от NE и E (суммарная повторяемость до 51%), а с апреляпо август — от SW (18-25%).
На побережье Крымскогополуострова от порта Ялта до порта Феодосия в течение года преобладают ветры отNW (повторяемость 22--62%) и от N (21 — 61%). В остальных пунктах с сентября помарт — апрель чаще всего отмечается ветер от NE, а с апреля — мая по август — отSW, Е и S; повторяемость каждого из этих направлений ветра не более 32%.
На значительной части восточногопобережья моря господствует в продолжение всего года ветер от NE (18-56%). Сапреля по август в некоторых пунктах преобладает ветер от W (22-33%). В портуБатуми чаще всего наблюдается ветер от SW (18-29%), а в ноябре — январе и от SE(18-21%). В порту Новороссийск господствует ветер от NW (27-35%), и лишь вапреле — июне возрастает повторяемость ветра от SE (23-30%).
На южном побережье зимой чащевсего наблюдаются ветры от SW и SE, а летом — от NW и NE. Суммарнаяповторяемость как ветров от SW – и SE, так и ветров от NW и NE составляет 33-35%.
На западном побережье Черногоморя в большинстве пунктов в течение всего года преобладают ветры от N (18-41%)и от NW (12-26%), а местами с апреля по август — от S и Е; повторяемостькаждого направления достигает 35%.
Средняя месячная скорость ветрав открытом море зимой изменяется от 5 до 8 м/с, а летом от 3 до 5 м/с. Назападном побережье зимой она составляет 6-7 м/с, на восточном 2-8 м/с,уменьшаясь с севера на юг; летом на всем побережье Черного моря средняямесячная скорость ветра колеблется от 2 до 6 м/с.
Ветры со скоростью 15 м/с иболее во всех районах моря наблюдаются ежегодно и во все сезоны. Особенно частыони с ноября по март в северных районах, повторяемость их в этот периоддостигает 10%. На большей части побережья Черного моря за год отмечается от 13до 45 дней со скоростью ветра 15 м/с и более. Исключениями являются портНовороссийск, где это число увеличивается до 55 дней, и портБелгород-Днестровский и портовый пункт Адлер, где оно уменьшаетсясоответственно до 7 и 2 дней.
Наибольшее число дней соскоростью ветра 15 м/с и более на побережье наблюдается с октября — ноября поапрель: в среднем 2-7, а на мысе Калиакра до 13 дней в месяц.
Непрерывная продолжительностьтакого ветра может достигать 4-6 суток на севере и около 2 суток на Кавказскомпобережье.
Штормовые ветры в район Черногоморя приходят чаще всего от NW, N и NE, а также от S и SW.
Штормы от NE зимой обычносопровождаются сильным понижением температуры воздуха.
В бухте Самсун такие штормыпродолжаются по нескольку дней, сопровождаясь дождем или градом.
У западных берегов Черного морясильный ветер от NE или Е, иногда достигающий силы жестокого шторма, носитместное название «абаза». Зимой он сопровождается буранами и сильнымиморозами.
В районе портового пункта Очакови порта Николаев отмечаются «очаковские шквалы» — внезапные порывыветра от Е, иногда достигающие силы урагана. После прохождения шквала ветерменяет свое направление на южное, а затем на западное или северное.
Штормы от NW чаше всегонаблюдаются весной; они сопровождаются пасмурной неустойчивой погодой.
По всему побережью Черного моряотмечаются бризы. На большей части побережья они возможны с мая по октябрь, а вюжных районах — в любое время года с максимальной повторяемостью летом.
Морской бриз начинается спустянесколько часов после восхода солнца, достигая своего максимального развитияпосле полудня. Он обычно проникает в глубь суши примерно на 10-22 мили. Береговойбриз начинается после захода солнца; он, как правило, слабее морского. Всторону моря он распространяется на расстояние до 4-5 миль.
На гористых побережьях моряотмечается фен. Обычно он сопровождается резким повышением температуры воздухаи значительным понижением относительной влажности (иногда до 20% и менее).
На восточном побережье моря,преимущественно от портового пункта Анапа до порта Туапсе, и на южном берегуКрымского полуострова наблюдается сильный порывистый ветер с гор — бора; онприносит значительное похолодание. С особой силой этот ветер проявляется врайоне порта Новороссийск; направление его здесь северо-восточное, а скоростьможет достигать 35-40 м/с. В отдельных случаях скорость боры достигает 60 м/с. Температуравоздуха при новороссийской боре может понизиться до — 20 °С. Холодный северо-восточныйветер, врываясь в Цемесскую бухту, разбрызгивает воду, которая, оседая на судахи береговых сооружениях, замерзает и покрывает их льдом. Известны случаи, когдана набережной намерзал слой льда толщиной 2-4 м. Стоянка судов при боре становитсязатруднительной.
Отличительная особенность борызаключается в том, что скорость ветра резко уменьшается по мере удаления отберега. Уже в 5 милях от берега бора почти не ощущается, проявляясь главнымобразом в волнении.
На южном берегу Крымскогополуострова бора менее интенсивна: скорость ветра редко превышает 25 м/с.
Бора отмечается с сентября — октябряпо март. В районе порта Новороссийск в среднем наблюдается до 6-8 дней с боройв месяц, южного побережья Крыма — меньше. В остальное время года этот ветербывает редко.
Средняя продолжительностьновороссийской боры 2,5 дня, но наиболее часто бора длится от 1 до 3 дней. Иногдапродолжительность ее достигает 10 дней и более.
Из местных ветров следуетотметить «трамонтан», «нот», «леван», «мельтем»,«гарбий», «боненти», «зена кари», «караджол»,«лодоз».
Трамонтан — ветер от N напобережьях Болгарии и Крымского полуострова. В порту Ялта он может достигатьзначительной скорости и вызывать разрушения.
Нот — сильный влажный и теплыйветер от S, приносящий к северным берегам Черного моря туманы и дожди.
Леван — влажный ветер от Е,приносящий пасмурную погоду и дожди. В открытом море вызывает сильное волнение.Обычно отмечается в январе — феврале.
Мельтем — регулярный, внезапноначинающийся летний ветер от NE на побережьях Болгарии и Турции. Мельтемначинается утром, днем его скорость увеличивается (иногда до 20 м/с), а квечеру он стихает.
Гарбий — морской нагонный ветерот S. В Ялтинской бухте он вызывает высокую волну и может выбросить на берегрыбачьи суда
Боненти, или «поненте»,- сырой ветер от W на побережьях Болгарии и Крымского полуострова,сопровождающийся пасмурной погодой, иногда дождем.
Зена кари — восточный ветер типафена, дующий с гор. Скорость его может достигать 40-50 м/с. Отмечается втечение всего года в порту Поти.
Караджол — ветер от W напобережье Болгарии. Обычно приносит пасмурную погоду с дождем.
Лодоз — теплый ветер от S или SWна западном побережье Черного моря. Наблюдается летом и осенью, сопровождаетсяхорошей погодой.
Адвективные туманы наиболее вероятнына побережье осенью и зимой, на море — весной и летом. Они продолжительны изанимают большие площади.
Радиационные поземные туманывозможны в течение всего года. Они бывают на побережье в ясные ночи при слабыхветрах; распределяются пятнами, после восхода солнца рассеиваются. Радиационныепоземные туманы непродолжительны. Высокие радиационные туманы наблюдаются какна побережье, так и на море в холодное время года. Они продолжительны ираспространяются на большие площади.
Зимой после вторжения на Черноеморе с континента холодных масс воздуха, что обычно бывает при сильных ветрахот NЕ, наблюдается парение моря — туманы испарения. При температуре воздуха -150С и ниже эти туманы могут достигать высоты мачт корабля. Чаше всего такиетуманы наблюдаются в северной части моря.
Видимость. В описываемом районепреобладает видимость 5 — 10 миль и более. Наилучшие условия видимостиотмечаются с апреля по октябрь — ноябрь.
В течение суток наибольшаявидимость наблюдается днем, наименьшая — утром.
При вторжении холодных массвоздуха иногда отмечается исключительная видимость; в это время при рефракции вюго-восточной части моря она может достигать 160 миль.
Резко улучшается видимость и прифенах, которые характерны для гористых побережий моря.
Понижение видимости наблюдаетсяво время тумана и осадков. В северной части района весной возможно ухудшениевидимости из-за пыльных бурь, которые проносятся над югом Украины, но этислучаи редки.
Радиолокационная наблюдаемость. Начерном море в течение всего года преобладает нормальная радиолокационнаянаблюдаемость.
Облачность и осадки. Средняямесячная облачность над значительной частью описываемого района составляет сапреля по октябрь 3 — 6 баллов, а с ноября по март 7-8 баллов.
Среднее годовое число ясных дней(облачность 0 — 2 балла) на большей части побережья изменяется от 65 до 92; наотдельных участках северо-западного побережья и на юге восточного побережья ононе более 60. Почти на всем побережье больше всего ясных дней отмечается с июня- июля по сентябрь, когда среднее месячное число их колеблется от 9 до 17, а вотдельных пунктах западного побережья достигает 21, и только на юге восточногопобережья не превышает 8. Наибольшее число пасмурных дней бывает с ноября помарт — апрель: в среднем от 10 до 20 в месяц.
Осадков в открытой части Черногоморя в среднем за год выпадает от 170 мм на северо-западе до 900 мм наюго-востоке.
На северо-западном побережьеморя и на побережье Крымского полуострова осадков сравнительно мало: среднеегодовое количество их составляет соответственно 213 — 422 и 316 — 434 мм (лишьв порту Ялта 560 мм). Много осадков отмечается на восточном побережье моря кюгу от параллели 44°30' сев. шир.: среднее годовое количество их достигает 2531мм. На восточном побережье к северу от параллели 44°30' сев. шир. В среднемвыпадает от 452 до 724 мм осадков в год. На южном побережье моря среднеегодовое количество их составляет 657-1171 мм. На западном побережье в среднембывает от 381 до 891 мм осадков в год.
В основном на побережье Черногоморя больше осадков выпадает с октября — ноября по февраль — март; в этотпериод среднее месячное количество их колеблется от 41 до 140 мм. В остальноевремя года среднее месячное количество осадков редко превышает 35 мм. Навосточном побережье моря к югу от Туапсе и в восточной части южного побережья (городРизе) осадков в течение всего года выпадает много: в среднем 56 — 321 мм вмесяц. На северо-западном побережье и на побережье Крымского полуостровасреднее месячное количество осадков в течение года изменяется от 15 до 68 мм. Почтиво всех пунктах отмечается увеличение количества осадков в июне.
В некоторых пунктах из-заместных условий, главным образом из-за ориентировки места по отношению квлажным ветрам, наблюдается отклонение от общего режима осадков.
Среднее годовое число дней сосадками на северо-западном побережье Черного моря составляет 80 — 112, напобережье Крымского полуострова 94-117, а на западном побережье изменяется от75 до 144. Среднее месячное число дней с ними на побережье колеблетсяпреимущественно от 4 до 15, на юге восточного побережья от 9 до 16. Причем назначительной части побережья больше всего дней с осадками бывает с октября — ноябряпо март — апрель. На юге восточного побережья моря и в восточной части южногопобережья в течение года осадки распределяются сравнительно равномерно.
Зимой осадки имеютпреимущественно обложной характер, а летом ливневый. Особенно сильные ливнибывают на юге восточного побережья, где максимальное суточное количествоосадков достигает 268 мм (порт Поти, июнь).
С ноября — декабря по март можетнаблюдаться снег, однако снежный
покров держится недолго,особенно на южном побережье и на юге восточного побережья.
Местные признаки погоды. Признакисохранения хорошей погоды в ближайшие 12-24 ч:
1. Высокое атмосферное давление(выше среднего для данного места и сезона) имеет хорошо выраженный суточный ходс максимумами около 10 и 22 ч и минимумами около 4 и 16 ч по местному времени.
2. Ветер слабый и имеет суточныйход. У побережья развиты бризы, особенно летом.
3. Солнце заходит за чистыйгоризонт, после чего на западе долго держится серебристая полоска. При заходе ивосходе видимый диск солнца деформируется, приобретая самые различные формы. Утренняя(вечерняя) заря обычно золотистого или розового цвета. Небо днем голубое, лишьу горизонта белесое. Иногда после захода солнца появляется зеленый луч, авокруг луны — большой венец (4-5°).
4. Видимость ухудшается за счетдымки. Ночью и утром в прибрежных районах. могут возникать туманы, которые свосходом солнца рассеиваются. Иногда эти туманы переходят в низкую облачность.
5. Летом малооблачно. Зимой вотдельных случаях сплошная низкая облачность. Высокие (перистые) облака,движущиеся с востока, не имеют у горизонта скоплений, а к вечеру исчезают. Днемв теплое время года над побережьем бывает кучевая облачность.
6. Осадков нет.
7. Радиопомехи слабые и бывают восновном днем.
Признаки ухудшения погоды вближайшие 12-24 ч:
1. Атмосферное давлениепонижается. Суточный ход его нарушен. На ленте барографа запись имеет видравномерного понижения в течение 12 ч.
Суточный ход скорости ветратакже нарушен: ветер усиливается, становится порывистым; ночью он неослабевает, а продолжает усиливаться. Суточный ход скорости ветра также нарушен:ветер усиливается, становится порывистым; ночью он не ослабевает, а продолжаетусиливаться. Иногда усиление ветра начинается ночью. У побережья прекращаютсябризы. Направления ветра у поверхности земли и на высоте заметно различаются,что можно определить по движению облаков.
3. Розовые и золотистые цветазакатов и восходов сменяются ярким багрово-красным цветом. Около луны и солнцана фоне тонких облаков можно заметить гало радиусом 22°.
4. Венец вокруг луны уменьшается(1-3°).
Небо начинает покрыватьсявысокими облаками, которые как бы распространяются из одного места у горизонта(обычное юга или запада). Затем облачность увеличивается и уплотняется. Постепенновсе небо затягивается облачным слоем, сквозь который просвечивают солнце и луна.Уплотнение облачности, предвещающее ненастье, происходит слева от наблюдатели,когда он смотрит по направлению ветра.
6. Видимость ухудшается за счетдымки.
7. Осадков нет.
8. Увеличиваются радиопомехи
Признаки сохранения плохойпогоды в ближайшие 6-8 ч:
Атмосферное давление низкое (нижесреднего для данного места и сезона), при этом оно не меняется или понижаетсямедленно. На ленте барографа запись имеет вид слегка волнистой, почтигоризонтальной кривой.
Сильный ветер не ослабевает, ноизменяет направление — поворачивает против часовой стрелки.
Гидрологическая характеристика. Гидрологическийрежим Черного моря формируется пол влиянием водообмена с Мраморным и Азовскимморями, стока пресных аод с суши и климатических условий.
Через пролив Босфорповерхностные воды Черного моря попадают в Мраморное море, а глубинные водыМраморного моря вливаются в Черное море и заполняют его глубоководную часть. ЧерезКерченский пролив из Азовского моря в Черное поступает большое количествопресной воды, а при южных ветрах воды из Черного моря поступают в Азовское.
Материковый сток обусловливаетзначительное распреснение поверхностного слоя воды, особенно в прибрежныхрайонах Черного моря. Существенное влияние на гидрологический режим оказываютклиматические условия. Так, атмосферные осадки распресняют морскую воду, асравнительно низкая температура воздуха зимой обусловливает в северо-западнойчасти моря образование ледяного покрова. В некоторые зимы лед образуется ивдоль западного берега моря, на отдельных участках у Крымского полуострова и вкрайней северо-восточной части моря.
В целом для гидрологическогорежима описываемого района характерны: высокая температура воды на протяжениивсего года, преобладание волн высотой менее 2 м и система устойчивых постоянныхтечений.
Колебания уровня и приливы. УровеньЧерного моря изменяется в основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевыхявлений, а также стока речных вод.
Сгонно-нагонные колебания уровнянеодинаковы в разных районах моря и в разные сезоны. В мелководных частях моря,в заливах и бухтах сгоны и нагоны формируются под действием ветра,направленного перпендикулярно береговой линии. У приглубых берегов, наоборот,максимальные сгоны отмечаются при ветрах, дующих параллельно береговой линии.
В западном районе моря нагонывызываются ветрами от NE и ENE, в северо-западном — ветрами от SE. К наиболеесильным сгонам в этих районах моря приводят ветры от NW и WNW. Особенно большиесгонно-нагонные колебания в западном и северо-западном районах Черного моряотмечаются в октябре — феврале. Их величина превышает 0,5 м, на мелководьедостигая 1,5 м, а иногда и более. В редких случаях на Черном море наблюдаютсяштормовые нагоны до 4 м.
Сейши являются весьмараспространенной формой колебаний уровня на Черном море. Период сейш длится отнескольких минут до 2 ч. Величина сейшевых колебаний уровня обычно 0,4 — 0.5 м,иногда до 1 м. to Время существования сейш различно. Внезапновозникнув, они могут быстро затухать, но могут сохраняться в течение несколькихсуток.
Сезонные колебания уровняЧерного моря наиболее отчетливо выражены в районах влияния материкового стока; величинаэтих колебаний обычно не превышает 0,4 м. Понижение уровня наблюдается воктябре — ноябре (в некоторых районах — в январе — феврале), а повышение — вмае — июле.
От года к году уровень Черногоморя меняется незначительно.
Приливные колебания уровняЧерного моря невелики, обычно не превышают 0,1 м.
В некоторых пунктах иногданаблюдаются своеобразные резонансные колебания воды (комбинация вертикальных игоризонтальных движении воды), известные под названием тягуна.
Тягун возникает, если периодколебаний воды в порту или гавани близок к периоду длинных волн, подходящих кэтому порту или гавани. В отдельных случаях тягун наблюдается при подходе крайону порта или гавани длинной зыби; при этом море в районе самого порта илигавани относительно спокойно.
При тягуне происходитнаваливание судов на стенки набережных пли на соседние суда или же, наоборот,резкий отжим судов от причалов, приводящий к обрыву швартовов.
Течения. Общая (генеральная)схема течений Черного моря представляет собой единую для всего моря системузамкнутых, преимущественно циклонических потоков (круговоротов).
Вдоль берега моря проходитосновное течение, охватывающее все море замкнутым кольцом в зоне материковогосклона и движущееся против часовой стрелки параллельно береговой линии полосой,ширина которой 10 — ЗО миль.
От главного потока отходят двеветви. Одна из них берет начало в районе мыса Чам (4l°07'N, 37°17'Е) и направляется на NE,затем на N. сливаясь в районе мыса Пицунда с главным потоком. Вторая начинаетсяв районе мыса Сарыч, огибая мыс Херсонес, заходит всеверо-западную часть моря, поворачивает на W и SW и, присоединяя дунайские воды, сливается с главнымпотоком на участке мыса Калиакра. В Керченском проливе течение обычнонаправлено из Азовского моря в Черное и реже — наоборот.
Скорость течения в среднемсоставляет 0,6 — 1,2 уз, а на оси течения увеличивается до 1,4 уз. При сильныхветрах, направление которых совпадает с направлением потока, максимальнаяскорость достигает 3 уз. На отдельных участках основного потока под действиемсильных 50 и продолжительных встречных ветров течение иногда меняет направлениена обратное, а скорость его уменьшается до 0,2 уз.
За пределами основного течения,в центральных глубоководных частях моря, располагаются обширные круговоротыустойчивой циклонической циркуляции; скорость на ихпериферии 0,4-0,8 уз, в центре 0,2-0,4 уз.
В отдельных глубоководныхрайонах моря отмечаются малые локальные круговороты; скорость на их периферии0,4-0,6 уз, в центре 0,2-0,4 уз.
Основное течение в общей системециркуляции выражено наиболее ярко, его устойчивость составляет 80% в зимнийпериод, 90% в летний и 80-85% в переходные периоды.
Волнение. Значительнаяплощадь Черного моря, приглубость его берегов, малая изрезанность береговойлинии, слабое и кратковременное развитие ледяного покрова, частое прохождениециклонов и сильные северные и северо-восточные ветры, особенно в холодныйпериод года, создают благоприятные условия для развития ветрового волнения,зыби и прибоя. Летом повсеместно преобладает слабое волнение, повторяемостьволн высотой менее 1 м составляет 55-70%. Зимой повторяемость таких волнуменьшается на северо-востоке района до 40%, в остальной части моря до 27%.
Волны высотой 2-3 м чаще всегоотмечаются зимой, повторяемость их достигает в этот период 20%, в остальноевремя года она не более 12%.
Волны высотой 6 м и болеенаблюдаются редко, повторяемость их не превышает 1% (декабрь — февраль).
Максимальная возможная высотаволн 11 м.
В прибрежной зоне развитиеволнения зависит от местных условий. На мелководье волны крутые, здесь частообразуется толчея. При ветрах западных румбов наиболее сильное волнениеразвивается у Тендровской косы, в Каркинитском заливе, у мысов Тарханкут иХерсонес.
У западного побережья сильноеволнение развивается при устойчивых ветрах от NE и Е.
В описываемом районе возможны цунами.Цунами — морские волны, образующиеся в океанах (морях) под действиемземлетрясений и вулканических извержений на морском дне или вблизи берегов. Чашевсего цунами вызываются землетрясениями силой примерно 7 баллов и более по 12-балльнойшкале; очаги этих землетрясений находятся под дном океана на глубинах восновном не более 40 км. Цунами распространяются от эпицентра землетрясения соскоростью от 50 до 1000 км/ч и имеют период от 2 до 200 мин. Длина волн цунами50-500 миль, а высота 2-5 м, поэтому они не оказывают опасного воздействия насуда, находящиеся в глубоководных районах моря. Разрушительный эффект цунамипроявляется в прибрежных районах, причем особенно сильно в V-образных бухтах изаливах, имеющих широкие входы и постепенно уменьшающиеся к берегу глубины. Помере приближения к берегу за счет уменьшения глубин передняя часть волныстановится круче, а высота ее увеличивается и может о достигать 10-50 м.
Температура, соленость и плотностьводы. Температура поверхностного слоя моря довольно высокая в течение всегогода. Наиболее теплыми месяцами являются июль и август, когда средняя месячнаятемпература воды в открытом море изменяется от 21°С в северо-западном районеморя до 26°С в юго-восточном. В феврале температура воды в открытом моресоставляет 4-8 °С, а у северо-западного побережья 0-3°С, иногда и ниже. Наизменение температуры воды в прибрежных районах большое влияние оказываютсгонно-нагонные явления. Так, у берегов Крымского полуострова и у восточногоберега моря летом отмечались случаи, когда после сильного сгона температураповерхностного слоя моря понижалась с 25 до 7 °С.
Соленость поверхностного слояморя в центральной части моря около 18°/00, по мере приближенияк берегам она уменьшается до 160/00; в районе устьев рексоленость может понизиться до 5 0/oo и менее.
Плотность поверхностного слояморя в феврале составляет 1,014-1,016, а к августу уменьшается до 1,011.
Условная прозрачность и цветводы. Условная прозрачность воды в Черном море сравнительно велика. Воткрытом море она составляет 10-18 м зимой и весной, 15-25 м летом и 15-18 мосенью. В прибрежной зоне условная прозрачность уменьшается местами до 5 м, а врайонах устьев рек в течение всего года не превышает 4 м. Летом при штиле ввосточной части моря отмечается условная прозрачность до 34 м.
Цвет воды в открытойчасти Черного моря темно-голубой и голубой, в прибрежной зонеголубовато-зеленый, а вблизи устьев рек изменяется от зеленовато-желтого дожелтовато-коричневого. У южной части побережья Болгарии вода имеет почти черныйцвет из-за темных водорослей.
Гидробиологические сведения. Свечениеморя. В Черном море наблюдается искрящееся свечение, обусловленноевспышками мелких и микроскопических морских организмов (ночесветки, перидинеи) ипредставляющее собой отдельные одинаковые по цвету искорки. Интенсивность егоувеличивается при волнении, прохождении судна и т.п. Искрящееся свечение обычнонаблюдается летом и осенью. Особенно интенсивным оно бывает в прибрежной полосе.
Цветение моря обусловленомассовым скоплением в поверхностном слое воды фито — и зоопланктонныхорганизмов. При цветении значительно уменьшается прозрачность воды и изменяетсяее цвет; вода приобретает желтый, бурый или красноватый оттенок. В описываемомрайоне цветение воды наблюдается преимущественно в северо-западной части моря,а также в заливах и бухтах. Оно возможно в течение всего года, но наиболеевероятно с февраля по май.
Водоросли. В Черном мореособенно распространена красная водоросль — филлофора, образующая всеверо-западной части моря на глубинах 20-60 м огромные заросли. Из другихводорослей следует отметить диатомовые, пирофитовые, сине-зеленые и бурые. Взаливах, лиманах, лагунах н бухтах на глубинах обычно не более 10-12 м часто встречаетсязостера, или морская трава.
Древоточцы. В Черном мореотмечается разрушительная деятельность морских древоточцев. Из двустворчатыхмоллюсков здесь встречается тередо, из ракообразных древоточцев — лимнория ихелюра.
Обрастание морскимиорганизмами подводной части судов наблюдается круглый год, но наиболееинтенсивно оно с мая по сентябрь. Здесь распространены балянусы, мидии,дрейсены, мшанки и др.
Опасные морские животные.В Черном море водятся хищные и ядовитые морские животные; их следует остерегатьсяпри купании, работах без водолазного костюма и высадке личного состава на берег.Здесь обитает колючая акула-катран, большой дракончик, европейская скорпена иевропейский хвостокол.
Большой дракончик — наиболееопасная рыба. Колючки спинного плавника и шипы жаберных крышек очень ядовиты,уколы их могут быть смертельными. Живет большой дракончик в основном в заливахи бухтах; обычно он зарывается в мягкий грунт так, что видна только голова.
Европейская скорпена чаще всеговстречается в бухтах вблизи скалистых берегов, укрывается она обычно врасселинах скал или в водорослях. Уколы этой рыбы очень болезненны.
Европейский хвостокол, илиморской кот, обитает в защищенных бухтах, на мелководных участках моря и вустьях рек. Ударами хвоста он может наносить очень сильные и опасные раны.
Кроме того, в Черном моревстречается небольшая зеленая, красная или коричневая актиния. Соприкосновениес ней вызывает сильное раздражение кожи.
Перечень маяков используемых припереходе.№
Название
маяка Dк
Характер
огня
Моменты
открытия На траверзе
Моменты
закрытия ИП Тс ИП Тс ИП Тс 1 Переус 19,6 Пр 0,4 Темн.3,2 - - - - 170˚ 00.50 2 Матопан 19,6 БлПр (2) 10с 125˚ 00.40 351 02.00 49 03.30 3 Эвос 14,6 БлКрПр 4с 17 04.40 346 05.40 256 06.22 4 Лесбос 24,6 БлПр (2) 10с 72 07.50 120 09.07 268 10.28 5 Илбясбаба 24,6 БлПр 5с 39 10.45 309 21.10 203 22.30 6 Гелиболу 14,6 БлПр (4) 20с 45 12.02 354 12.28 261 13.56 7 Мармара 19,6 БлПр (2) 10с 102 15.07 161 16,02 219 17.02 8 Лоран “C” 19.6 БлПр 5с 48 16.00 348 17.18 272 18.28 9 Кавак 14,6 БлПр 5с 39 22.26 309 23.50 203 00.17 10 Туркели 30,6 БлПр (4) 20с 356 01.28 288 01.30 201 03.40 11 Тендровский 19,6 БлПр (2) 10с 26 20.36 108 21.18 173 22.42 12 Очаковский 21.6 БлПр 5с 66 22.43 005 23.18 286 00.30
Таблица курсов и плаваний напереход.№ Ик Vс (узлы) Плавание S мили
Продолж. лаванипя
(ч, мин) Дата/ время Тс
Координаты
поворотных
точек
Название
ориентира ИП ориентира D ориентира j l 1 208˚ 10 5 30мин
12.05.04/
00.30 37˚57’N 23˚40E м. Переус 28˚ 5 2 188˚ 16 25 1ч 30мин
12.05.04/
02.00 37˚48’N 24˚08E м. Матопан 05˚ 5 3 41˚ 16 46 2ч 52мин
12.05.04/
04.52 38˚13’N 24˚55’E Маяк Эвос 10 15 4 46˚ 16 106 5ч 08мин
12.05.04/
11.00 40˚01’N 26˚18E м. Ильясбаба 300˚ 7 5 ~ 15 32 2ч 00мин
12.05.04/
13.00 40˚24’N 26˚41E маяк Гелиболу 350˚ 3 6 71˚ 16 151 10ч26мин
12.05.04/
23.26 40˚53’N 29˚18E маяк Кавак 17˚ 14 7 17˚ 10 5 30мин
12.05.04/
23.56 40˚54’N 29˚18E маяк Кавак 45˚ 5 8 ~ 10 17 1ч 56мин
13.05.04/
01.40 41˚06’N 29˚21E маяк Туркели 265˚ 3 9 18˚ 16 338 21ч08мин
13.05.04/
22.48 46˚29’N 31˚27E маяк Очаковский 59˚ 17 10 95˚ 16 33 2ч04мин
14.05.04/
00.52 46˚28’N 32˚23E Пр. буй 45˚ 1 11 ~ 10 21 2ч 08мин
14.05.04/
03.00 46˚38’N 22˚37E П. Херсон - -
Таблица светлого времени суток.Дата Начало навигационных Сумерек Тс восход солнца А азимут восхода Тс заход солнца А азимут захода Тс Восхода луны Возраст луны Фаза луны Тс Захода луны 12.05.04
03.45;
20.15 04.55 38˚10’ 19.06 40˚50’ 05.01 00 0% 19.46 13.05.04 03.35; 20.38 04.37 42˚07’ 19.21 45˚27’ 05.23 01 1% 20.40 14.05.04 02.55 - - - - - - - -
Расчёт рамки карты.
Координаты:
Пирей
j= 38˚00’N
l= 23˚45’Е
Херсон
j = 46˚38’N
l = 32˚37’E
1. Находим единицу карты:
е = Ро/Со ► Длина гориз. рамки/РД
е = b/РМЧ
РМЧ=МЧ48-МЧ36
РМЧ= 3274,4-2304,5= 969,9
е = 789/ 969,9 = 0,813
2. Находим расстояния отзаданной параллели до нижней рамки карты:
bi = e ∙(Di-Ds)
bi38 = 0.813 ∙(2454.1-2304.5) = 121,64
bi40 = 0.813 ∙(2607,9-2454,1) = 125,05
bi42 = 0.813∙ (2766,3-2607,9) = 128,79
bi44 = 0.813∙ (2929,8-2766.3) = 132,93
bi46 = 0.813∙ (3099,0-2929,8) = 137,53
bi48 = 0.813∙ (3274,4-3099,0) = 142,62
3. Находим горизонтальную рамкукарты:
а = е (lЕ — lW)
РД = а / е= 549/0,813 = 675 = 11˚15’
½РД = 675/2 = 337,5 = 5˚37,5’
4. По найденным значениям строимсетку карты.3.6 Краткая Штурманская справка
Порт Пирей отделён от бухтыФалирон полуостровом Пирей, на котором расположен город Пирей
Приметные пункты. Приподходе к порту Пирей ориентирами являются: церковь Айос-Василиос,возвышающаяся в 9,5 кбт к ESE от основания молаТемистоклис, который выступает в 0,5 кбт к 'NNW отбухточки Капелопулу; сигнальная станция с мачтой, стоящей на элеваторе в 7 кбтк NE от основания мола Темистоклис; к Е от основаниятого же мола хорошо видны здания военно-морской школы с сигнальной станцией. К NE от города Пирей приметны акрополь и здания города Афины, азападнее входа в порт хорошим ориентиром служит остров Пситалия.
Метеорологические сведения. Зимойв районе порта Пирей преобладают сильные шквалистые ветры от NW,N и NE, обычно сопровождаемые снегопадом. При повышениидавления и смене направления ветра € SW на NW следует ожидать шторма от N,Северные ветры часто отмечаются и летом, особенно в июне и июле, когда они дуютв течение двух-трех дней почти каждую неделю. Однако преобладающими летомявляются юго-западные ветры.
Лоцманская служба. Лоцманскаяпроводка для судов водоизмещением 150 т и более, за исключением кораблей исудов греческого ВМФ а также греческих каботажных и парусных судов, обязательна.Суда должны ожидать прибытия лоцмана примерно в 1 миле от входа в порт. Опредполагаемом времени прибытия к месту приемки лоцмана необходимо сообщить за48 ч с последующим его уточнением за 24 ч до подхода.
Эгейское море. ДноЭгейского моря отличается большой неровностью. Рельеф его в настоящее время неостается постоянным вследствие бывают настолько резкими, что вызываютморетрясение.
В Эгейском и Мраморном морях втечение года может наблюдаться от 10-15 до 30-40 магнитных бурь, в зависимостиот степени активности солнца, но даже во время самых больших магнитных бурьколебание магнитного склонения не превышает 1°. Магнитные бури обычно имеюттенденцию повторяться через 27-28 суток. Чаще всего они наблюдаются в марте исентябре и реже всего в июне и декабре.
Магнитное поле в пределах описываемогорайона спокойное. Аномалий магнитного склонения интенсивностью 2° и более необнаружено.
Особые физико-географическиеявления. К особым физико-географическим явлениям, которые следует учитывать приплавании в описываемых районах, следует отнести сейсмическую и вулканическуюдеятельность и миражи.
При плавании в описываемых моряхмореплаватель должен помнить, что" местоположение вех и буев, а такжехарактеристики огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них неследует. '
Средства навигационногооборудования. Берега Мраморного моря средствами навигационного оборудованияобеспечены большей частью удовлетворительно. Лучше обеспечены берега и островаЭгейского моря. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, и на островахустановлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10-20 и даже 26 миль.
Лоцманская служба. Турция. Лоцманскаяпроводка судов обязательна только при заходе в Измирский залив и во внутреннюючасть порта Измир.
Заявка на лоцмана должнанаправляться в управление лоцманской 30 службы (порт Стамбул) или на лоцманскиестанции на мысе Дарыджа и в порту Измит.
Гидрометеорологические условиядля плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы. Большуючасть года они благоприятны, особенно с апреля по сентябрь. В это время стоитсухая и преимущественно ясная погода с умеренными ветрами и хорошей видимостью.Однако и в этот период у многочисленных островов и местами у берегов материкаплавание судов могут затруднять местные шквалистые ветры «мелтем», «нисходящиеветры», «белые шквалы» и «сирокко». Эти сильныепорывистые ветры разводят значительное волнение, нередко срывают суда с якорей,ухудшают видимость. Нисходящие ветры наиболее часто наблюдаются у береговостровов центральной и южной частей Эгейского моря.
Температура и влажностьвоздуха. В районе Эгейского моря самыми прохладными месяцами являютсяянварь и февраль. Средняя месячная температура воздуха в эти месяцы колеблетсяот 4-6o С в северной части моря до 10-12o С в южной. Наименьшая температура в эти месяцысоставляет соответственно -7, — 11o С и +а2,- а2o С. Самыми теплыми месяцами годаявляются июль и август, когда средняя месячная температура воздуха повсеместноравна 25-27o С. Наибольшая температуравоздуха в эти месяцы достигает 36-43o С.
На побережье Эгейского морянаправление ветров почти такое же, как и в открытом море.
Штили в открытом море редки.
Штормы в открытом мореотмечаются в течение всего года, но наиболее вероятны они с ноября по март,когда повторяемость их 3-10%; с апреля по октябрь повторяемость штормов непревышает1%.
Волнение. В Эгейском мореналичие множества островов в значительной мере препятствует развитию сильноговолнения. тем не менее при ветрах силой 7-8 баллов наблюдаются волны высотой до5 м и длиной свыше 100 м. Средний период волн составляет 4-9 с Самое сильноеволнение наблюдается при северных и западных ветрах, причем северные ветрывызывают наиболее сильное волнение в южной части моря, а западные ветры — в еговосточной части. Волнение 5 баллов и более чаще всего наблюдается присеверо-западном ветре.
Температура, соленость иплотность воды. Для Эгейского моря характерна сравнительно высокаятемпература воды на поверхности. Колеблющаяся в течение года от 11 до25o С.
Северный берег Мраморного моряобразован грядой невысоких гор, отроги которых спускаются к морю. На большемсвоем протяжении этот берег обрывистый и крутой. Обращенные к морю склоны горпокрыты травой, местами на склонах простираются обрабатываемые поля, а вдолинах сады и виноградники. Вдоль берега тянется узкая, преимущественнокаменистая отмель. Берег прорезан множеством пересыхающих летом речек и ручьев.
В восточный берег Мраморногоморя глубоко вдается Измитский залив. Северный берег залива высокий иобрывистый; опасностей вблизи него нет. Южный берег залива менее высок иокаймлен удобными для высадки песчаными пляжами. Склоны гор, подступающих к берегамзалива, покрыты виноградниками и садами.
Южный берег Мраморного морягорист и более извилист, чем северный. В него вдаются большие заливы: Гемликский,Бандырма и Эрдек. Склоны прибрежных гор преимущественно крутые и поросли лесом.В тех местах, где горы несколько отступают в глубь материка, берег окаймленпесчаным пляжем.
Кое-где вблизи берега имеютсяподводные и надводные скалы. С южного берега в море стекают многочисленные реки.
На подходах к проливу Босфор сюга расположены Принцевы острова, У южного берега Мраморного моря вблизи входав залив Бандырма находятся острова Мола. В западной части моря расположенагруппа островов, в которую входят: наибольший из островов Мраморного моря — островМармара, а также острова Пашалиманы.
Вблизи южного берега моря междуполуостровами Боз и Капыдагы находится остров Имралы.
Пролив Босфор соединяетМраморное море с Черным, а пролив Дарданеллы с Эгейским.
Плавание в Мраморном море особыхтрудностей не представляет, так как гористые и обрывистые берега моря и островаявляются хорошими визуальными и радиолокационными ориентирами.
Нормальные условияраспространения ультракоротких волн сантиметрового диапазона в Мраморном мореобеспечивают почти постоянную дальность радиолокационной наблюдаемости.
Пролив Дарданеллы ведетиз Мраморного моря в Эгейское. Длина пролива около 65 миль; наибольшая ширинаего 10 миль, наименьшая 7 кбт.; глубины 29-106 м. Европейский берег проливаутесистый; высота его достигает 275 м. Азиатский берег низкий и окаймленотмелями. Вид берегов однообразный.
Прибрежные возвышенности в основномголые, лишь кое-где виднеется кустарник и скудная древесная растительность,главным образом сосна. Склоны гор обрабатываются и большей частью заняты подвиноградники и оливковые рощи.
В проливе Дарданеллы находятсядва сравнительно крупных порта Гелиболу и Чанаккале.
При следовании проливомДарданеллы на экране радиолокатора появляется достаточно четкое изображениеобоих берегов, особенно в наиболее узких его местах. Поэтому с использованиемблока совмещения радиолокационного изображения с картой плавание в проливетрудностей не представляет.
Глубины, рельеф дна и грунт.
Пролив Босфор ведет изЧерного моря в Мраморное. Длина пролива около 15 миль, а с подходами около 25миль; наибольшая ширина его 4 мили; наименьшая 4 кбт.; глубины 20-106 м. ПроливБосфор напоминает извилистую реку с высокими и обрывистыми берегами,образованными крутыми склонами прибрежных гор, покрытых богатой растительностью.Пролив Босфор глубоководен и преимущественно чист от опасностей. Вследствие извилистостиберегов пролива, небольшой его ширины, трудности опознания входа в пролив состороны Черного моря и сильных течений условия плавания в проливе Босфор сложны.
На берегу пролива Босфорнаходится крупный турецкий город и порт Стамбул; в проливе имеется многоудобных, хорошо защищенных якорных мест.
Обрывистые берега проливаБосфор, а также множество выступающих мысов и глубоко вдающихся бухт даютхарактерные изображения на экране радиолокатора.
При плавании проливом Босфорввиду сильных течений в нем необходимо постоянно контролировать место судна.
Черноморский берег Болгарииобразован восточными отрогами Балкан. К северу от мыса Калиакра этот скалистыйберег постепенно понижается.
Единственным крупнымполуостровом на Черном море, значительно изменяющим общее направление береговойчерты, является Крымский полуостров.
Заливы, образованные привпадении в Черное море некоторых крупных рек, носят название лиманов. Самымибольшими лиманами в Черном море являются Днестровский и Днепровский.
Берега Черного моря изрезанынезначительно, здесь нет крупных заливов и бухт. Самыми значительными повеличине являютсятся Каркинитский залив, расположенный между материковымберегом и северозападным берегом Крымского полуострова, и Каламитский залив,вдающийся в юго-западный берег Крымского полуострова. В южный берег Крымского полуостровавдается довольно обширный Феодосийский
Черноморский берег Болгарии образованвосточными отрогами Балкан. К северу от мыса Калиакра этот скалистый берегпостепенно понижается.
Единственным крупнымполуостровом на Черном море, значительно изменяющим общее направление береговойчерты, является Крымский полуостров.
Заливы, образованные привпадении в Черное море некоторых крупных рек, носят название лиманов. Самымибольшими лиманами в Черном море являются Днестровский и Днепровский.
Берега Черного моря изрезанынезначительно, здесь нет крупных заливов и бухт. Самыми значительными повеличине являютсятся Каркинитский залив, расположенный между материковымберегом и северо-западным берегом Крымского полуострова, и Каламитский залив,вдающийся в юго-западный берег Крымского полуострова. В южный берег Крымского полуостровавдается довольно обширный Феодосийский
Проливы и острова. Черное моресоединяется с Азовским морем мелководным Керченским проливом, через которыйпрорыт канал для больших судов.
Глубины, рельеф дна и грунт. Черноеморе представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 мпроходит почти везде параллельно берегу в Черном море нет крупных островов.Самым значительным по величине является остров Змеиный,. расположенный противдельты реки Дунай в 20 милях от берега. Площадь этого острова всего лишь 1,5 км2.У входа в Березанский лиман лежит небольшой остров Березань, а у южногоберега моря в 50 милях восточнее пролива Босфор находится островок Кефкен. Онипо своим размерам меньше острова Змеиный.
Наибольшая глубина в Черном море2258 м измерена в средней части моря на линии мысов Херсонес и Керемпе в60 милях от южного берега.
Магнитное склонение. Изогоныимеют вид прямых линий и направлены на северо-запад. Величина склонения изменяется
Плавучее ограждение на Черномморе представлено светящими и несветящими буями и вехами, которые ограждаютопасности, расположенные вблизи вероятных путей следования судов, осифарватеров, ведущих к портам, а также бровки каналов в Днепровском и Сухомлиманах и Керченском проливе. На замерзающих участках моря зимой буи и вехизаменяются рейс-вехами.
При плавании у описываемого побережьямореплаватель должен помнить, что местоположение вех и буев, а такжехарактеристики огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них неследует.
Порт Херсон расположен у правыхберегов реки Днепр и реки Кошевая; он является не только крупным речным, но иморским портом. Плавание по фарватеру, ведущему к этому порту, благодаряхорошему ограждению не представляет особых затруднений. В зимнее время, когдарека Днепр замерзает, суда проводятся в порт ледоколами.
На левом берегу реки Днепрпротив набережной порта имеются три затона № 1, 2 и 3, которые могут бытьиспользованы для зимовки малых судов. Часть реки Днепр от северной окраиныгорода почти до острова Малый Потемкин называется Херсонским рейдом.
Лоцманская служба. Впорту Херсон имеется лоцманская станция, осуществляющая проводку судов допортов Николаев, Одесса и обратно, а также швартовку, перешвартовку и съемку сошвартовов в порту.
Портовое оборудование. Впорту имеется достаточное количество погрузочно-разгрузочных средств.
Снабжение. В порту можнопополнить запасы угля, воды и продовольствия. Вода хорошего качества подведенак причалам.
Навигационное оборудование. Херсонскийморской канал оборудован створами светящих знаков. Бровки канала ограждаютсявехами, светящими и несветящими буями. Правила плавания по Херсонскому морскомуканалу. При плавании по Херсонскому морскому каналу следует руководствоватьсяПравилами плавания по Бугско-Днепровско-Лиманскому и Херсонскому морскомуканалам
Весь переход занял 51 час. Былопройдено два пролива: Дарданеллы и Босфор, а также Днепровский лиман и рекаДнепр (от устья до п. Херсон). Данные о курсах и плаваниях, о светлом времениприведены ниже в отчёте, а данные о маяках и картах приведены выше в данномотчёте.
Расчет плавания по ДБК.
п. Хокодате
j= 41˚ 48’N
l = 140˚ 44’E
п. Сан-Франциско
j= 37˚ 45,6’N
l = 122˚ 26,5’W
Решение.
Для нахождения прямоголоксодромического курса и локсодромического плавания воспользуемся формулами:
/>;S= РШ x sec K;
Рассчитываем РД, РШ и РМЧ
Вычисляем локсодромический курс:
/>;
Вычисляем локсодромическоеплавание S:
S= РШ x sec K;
Вычисляем длину ортодромии поформуле:
соs D= sin />н x sin />к+ соs />н xсоs />к x соs РД;
Расстояние по локсодромии S=4399,8 мили
Расстояние по ортодромии D=4214,3 миль
Разность расстояний 121,5 миль
/>
Данные для построения ДБК через10° долготы. № п\п λ j Курс Плавание, мили 41˚ 48,0΄ N 140° 44,0´ E 056,5° 464,8 1 45˚ 42,9΄ N 150° 00,0´ E 062,9° 444,0 2 48˚ 39,7΄ N 160° 00,0´ E 070,3° 404,2 3 50˚ 30,8΄ N 170° 00,0´ E 077,9° 381,5 4 51˚ 25,4΄ N 180° 00,0´ E 085,7° 373,7 5 51˚ 28,0΄ N 170° 00,0´ W 093,5° 380,0 6 50˚ 38,8΄ N 160° 00,0´ W 101,3° 401,1 7 48˚ 53,8΄ N 150° 00,0´ W 108,9° 439,1 8 46˚ 04,3΄ N 140° 00,0´ W 116,3° 497,2 9 41˚ 56,3΄ N 130° 00,0´ W 123,3° 428,8 10 37˚ 45,6΄ N 122° 26,5´ W
/>/>/>
Оценка целесообразностиплавания по ДБК
Скорость судна при полнойзагрузке 16 узлов
Эксплуатационные расходы судна5050$
Суточный расход топлива 32 тонны
Стоимость 1т топлива 230$
Длинна локсодромии, S=4399,8 мили
Длинна ортодромии, D=4214,3 миль
Целесообразность плавания подуге большого круга (ортодромии) определяется разностью S-D, где S — длина локсодромии и D — длина ортодромии.
Если эта разность значительная ивыигрыш в продолжительности перехода составляет десятки часов, то плавание поортодромии считается выгодным.
Расчет разности времени идлин локсодромии и ортодромии.
S — D = 4399,8 — 4214,3 = 185,5миль.
При скорости судна 16 узлов,экономится большое количество времени: около 11,5ч, что выгодно и целесообразно.
Экономический эффект приплавании по ДБК.
Эксплуатационные расходы судназа 24 часа составляют 5050$, за 11,5 часов они составят 2419,8$.
Одна тонна топлива стоит 230$, арасход в сутки составляет 32 т, за 11,5 часов израсходуется 15,3 тонны,следовательно судно за это время расходует топлива на сумму 3519$.
Сложим эти расходы и получимэкономический эффект в $:
2419,8$ + 3519$ = 346,44$
Оценка точности определенияместа судна по двум пеленгам.
Светящий знак Фливос: ИП=17, Д=1,75мили;
Светящий знак Зея: ИП=342,Д=2,2мили;
Расстояние между светящимизнаками: Д=1,25мили.
Соединяем линией оба светящихзнака и к середине восстанавливаем перпендикуляр и строим направления: 30˚,60˚, 90˚, 120˚, 150˚. Рассчитываем данные для построенияизолиний точности обсервации по двум пеленгам.
Данные расчётов: θ μ 3 1,2 1,05 1 1,05 1,2 1,5 2 2,5 3 30˚ (150˚) 0,16 0,44 - - - 0,76 0,91 1,1 1,25 1,4 60˚ (120˚) 0,1 0,33 0,45 - 0,69 0,86 1,09 1,38 1,02 1,79 90˚ 0,08 0,3 0,41 0,58 0,75 0,96 1,2 1,46 1,7 1,91
Соединяем концы отрезков дляодинаковых μ плавной кривой, мы получили изолинии точности.
Находим величину минимальнойпогрешности:
Rmin = 0.45∙ Dmп,
где D — база в милях
mп — погрешностьв пеленговании.
Rmin =0,45 ∙ 1,25 ∙ 0,7˚ = 0,393миль = 3,93кбт
Изолинии точности для другихμ оцифровывают значением
Rвиз =μ ∙ Rmin:
Радиус круга 95% -ой погрешностиопределяем по формуле:
/>
где: D1 = 1,75 мили расстояние до маяка Филовос;
D2= 2,2 мили расстояние до маяка Зея;
D = 1,25расстояние между светящими знаками;
θ= 35° угол между линиямипеленгов на ориентиры.
Rвиз = 2∙ 0,7/57,3/Sin35 √ 1,75 ² + 2,2 ²+ 1,25² = 0,18 мили = 1,8 кбт
Оценка точности определенияместа судна по компасному пеленгу и радиолокационному расстоянию.
Оценка точности обсервации по 2пеленгам ориентиров, расстояния до которых D1и D2, а между ними D,Применяют формулу:
/>
где mпи m? К — средние квадратическиепогрешности пеленгования и принятой поправки компаса, остальные обозначенияпрежние.
Оценка точности определенияместа судна по радиолокационному пеленгу и радиолокационному расстоянию поформуле:
/>
где: />=1˚ точность пеленгования в градусах;
mд= 0,6 точность определения дистанции;
∆н — точность нанесения накарту;
В расчетах ∆н = 0№ точки 1 2 3 4 5 6 7 8 D1, мили 1,75 1,55 1,35 1,15 1 0,83 0,7 0,55 D2, мили 2,2 2 1,8 1,63 1,45 1,3 1,18 1,05 ∆П, градусы 35 39 44 51 58 68 79 101 Rвз, кбт 0, 20 0,18 0,16 0,14 0,13 0,12 0,11 0,11 Rрлс, кбт 0,17 0,16 0,16 0,15 0,15 0,15 0,15 0,14
/>
Оценка навигационнойбезопасности плавания.
Основным показателемнавигационной безопасности является вероятность Pотсутствия навигационного происшествия (аварии) в течении перехода. К случаям навигационныхпроисшествий относят все случаи касания судном грунта вследствие ошибок выборапути и проводки по нему судна. Такие аварии и происшествия происходят при ΔD расстояния D до ближайшейопасности равно этому расстоянию и направлено в ту же сторону.
В этом случае границейнавигационной безопасности будут считать изобату с глубиной Н, равной осадкесудна Т. Краткое расстояние D между судном и опасностьюизвестно по результатам обсерваций и счисления с некоторыми погрешностями. Когдасуммарное значение этих погрешностей таково, что действительное расстояние доопасности оказывается равным нулю, происходит авария.
Следовательно, вероятность P такого события зависит от расстояния Dи его погрешности ΔD с которой известно эторасстояние, ΔD в свою очередь зависит отпогрешностей места судна (dмс) и положения опасности (dпо) вдоль соединяющей их линии:
/>
dмс — СКП положения места судна;
dпo — СКП положения опасности вдоль линии соединяющей еес местом судна.
Значение dмсравно проекции эллипса погрешностей места судна в момент кратчайшего сближенияна линию соединяющую опасность и судно
dмс2= α2 sin2ψ+ b2 cos2 ψ;
где:
а и b — характерныеполуоси эллипса погрешностей;
ψ — угол между направлением движения и осью эллипса.
При работе с крупномасштабнымикартами, когда судно проходит вблизи опасностей, следует учитывать так жеизменение глубины (СКП) mн и расчетнойвысоты прилива mh, которые переводятся вплановые погрешности независимо от угла наклона βморского дна. Так как перечисленные погрешности независимы, то:
d2по= d2k + (mн2 + mh2+ mt2) * ctg β;
где-mt — погрешность осадки судна.
Таким образом по данным формуламоцениваем СКП ΔD.
Определим наиболее опасное местосудна на траверзе и Dкр (кратчайшее до негорасстояние). На этом участке по данным маршрутного графика выбираем способобсервации и рассчитываем R — показатель навигационнойбезопасности. Дальнейшие расчеты показателя навигационной безопасности зависятот вида функции распределения погрешностей Ф (У), где У нормативное расстояниедо опасности по нормали к линии пути.
Нормированная величинарасстояния:
У= D / ΔD;
Более объективные и безопасныеоценки дает использование распределения погрешностей по законуэкспоненциального распределения вероятности Лапласа, поэтому в расчетахиспользуем таблицу распределения Лапласа. Вероятность Р рассчитывается поформуле:
Р = 2 * Ф (У) -1.
Для оценки навигационнойбезопасности надо вычислить ΔD, затем в зависимостиот намечаемого расстояния D найти по формуле величину У,получить искомую вероятность Р=Ф (У), характеризующую надёжность навигации. Точностьсчисления характеризуется следующими СКП: mk=2°;mкт=10°; mvт=:0.3 узла.
Масштаб карты 1: 5000, чему соответствуетпогрешность планового положения глубин dпл=7.2 м. Измеренияна карте вдоль линии кратчайшего сближения судна с опасностью расстояние между10-20 метровыми изобатами т=2кб. Точность глубин и осадки будетхарактеризоваться СКП mн=0.2 м; mh=0.7м; mt=0.5м. Требуется определить вероятность того, что судно благополучноминует опасность, если следующая обсервация будет через 5 минут. Если курспроложен в 0,5 кб от опасности, то распределение вероятности по Лапласу будетиметь значение У=D/ ΔD.У=0,5/0,2=2,5. Для У= 2.5 из таблицы 1-б МТ-75 Ф (У) =0.988. По формуле 2.13.5находим Р= 2 * 0.988 — 1= 0.976. Проанализировав вероятность Р=0.976 видно, чтопри многократном повторении таких же условий судно будет 24 раза из 1000проходов садиться на мель. Для уменьшения вероятности посадки на мель припроходе узкости необходимо более часто брать обсервации.
График прилива для порта отходатрансокеанского перехода
Порт Хакодате
12 мая 2004г.
Выбираем из таблиц приливовданные на день отхода: Полная вода Малая вода Время Высота Время Высота 07: 22 0,7 01: 35 0,3 19: 31 0,8 13: 36 0,3
B=hПВ-hМВ=0,7-0,3=0,4
Тр= tПВ-tМВ=19: 31-13: 36=5 часов 5 мин
Тп=tМВ-tПВ=13: 36-07: 22=6 часов 14 мин
Дополнительные точки:
Тдт=1/4Тр=1/4Тп=1,5часа
hдтМВ=hМВ+0,15B=0,3+0,15·0,4=0,36
hдтПВ=hПВ-0,15B=0,7-0,15·0,4=0,64
/>
/>Список использованныхисточников
1. Устав службы на судах Министерства морского флота Союза ССР. — М.: Рекламинформбюро,1976. — 224 с.
2. Рекомендации по организации штурманской службы (РШС-89). — Μ.: п/ο«Мортехинформреклама», 1990. — 64 с.
3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция. — 4-е изд. — М.: Транспорт, 1982. — 392 с.
4. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация.2-е изд. — М.: Транспорт,1986. — 360 с.
5. Кондрашихин В.Т. Определение места судна. — М.: Транспорт, 1981. — 206 с.
6. Штурман флота: Справочник по кораблевождению / В.И. Каманин, А.В. Лаврентьев,Р.А. Скубко под ред. А.Н. Мотрохова. — М.: Воениздат, 1986. — 539 с.
7. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания / В.Т.Кондрашихин, Б.В. Берлинских, А.С. Чальцев, Л.А. Козырь. — Одесса: Маяк, 1990.- 168 с.
8. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами. — 2-е изд. — М.: Транспорт,1986 — 160 с.
9. Общие положения об установлении путей движения судов ММФ СССР. — Л.: ГУ-НиО,1981. — 24 с.
10.Океанские пути мира / ММФ СССР. — Л.: ГУНиО, 1958. — 204 с.
11.Красавцев Б.И. Мореходная астрономия. — 3-е изд. — М. транспорт, 1986. — 255 с.
12.Ляльков Э.П. Васин А.Г. Навигация 1981г.