Зміст
Вступ
Газобалонна установка
Газове устаткування автомобіля балони
Догляд за балонами
Вентилі
Редуктор високого тиску
Електромагнітні запірні клапани
Редуктор низького тиску
Розбирання і зборка редуктора
Дозуючо-економайзерний пристрій
Карбюратори-змішувачі
Прилади
Трубопроводи
Експлуатація автомобіля
Пуск і зупинка двигуна на газі
Переведення двигуна з одного видупалива на інший
Наповнення балонів автомобілястиснутим газом
Несправності газобалонної апаратури іїхнє усунення
Технічне обслуговування газовогоустаткування
Правила техніки безпеки
ВСТУП
Система живленняпризначена для очищення палива і повітря, приготування робочої суміші, поданняїї в циліндри та видалення відпрацьованих газів.
Системи живленнябувають трьох типів:
1. Системиживлення карбюраторних двигунів
2. Системиживлення дизелів
3. Системаживлення двигунів газобалонних автомобілів.
На сьогоднішнійдень у зв’язку з значним подорожчанням нафтопродуктів значно зросла потреба вбільш дешевому паливі для автомобіля. Цим паливом на сьогодні є газ. Томукількість автомобілів, що обладнані установками для використання природногогазу як палива — зростає. Крім того, в останні роки, в зв’язку з збільшеннямчисельності автомобілів гостро постала проблема забруднення навколишньогосередовища. Автомобілі які працюють на газу є найбільш екологічно чистими. Томуданий тип системи живлення є дуже перспективним. Дана робота присвяченарозгляду будови, принципів роботи та експлуатації газобалонної установки.
ГАЗОБАЛОННАУСТАНОВКА
Схема установкигазової апаратури автомобіля ГАЗ-53-27 і шасі ГАЗ-52-28 показаний на мал. 1.Установка газової апаратури автомобіля ГАЗ-52-27 відрізняється тільки відсутністюзадньої секції 13 із трьох балонів і сполучної трубки 12.
З балонів газ підтиском 20 МПа (200 кгс/див2) через видатковий вентиль 8 і трубку 7надходить у редуктор високого тиску 17, де відбувається зниження тиску до 1.2МПа (12 кгс/див2). Потім по трубці газ через фільтр 16 зелектромагнітним клапаном надходить у редуктор низького тиску 20, а відтіля підневеликим тиском чи невеликим розрідженням (у залежності від режиму роботидвигуна) по гумовому шлангу 5 йде в карбюратор-змішувач 3 і, змішуючись зповітрям, всмоктується в циліндри двигуна. Заповнення балонів газомздійснюється через наповнюючий вентиль 9.
Для контролюнаявності газу в балонах мається манометр високого тиску 10 розташований набалоні. Манометр низького тиску 19, що контролює роботу редуктора, знаходитьсяна панелі приладів у кабіні.
Система живленнябензином така ж, як на базових автомобілях. Для перекриття бензину під часроботи двигуна на газі встановлюється електромагнітний клапан 2, розташованийна рамці радіатора. Включення електромагнітного клапана здійснюєтьсяперемикачем з кабіни водія.
Газові балони задопомогою кронштейнів об'єднані в секції з чотирьох і трьох балонів ікріпляться під платформою на рамі драбинами. Балони між собою, а також обидвісекції з'єднані трубопроводами. Видатковий вентиль розташований на першому походу балоні, наповнюючий на другому.
Редуктор 17розташований у подкапотном просторі на щитку передка кабіни і кріпиться задопомогою кронштейна Фільтр газу з електромагнітним клапаном і редукторнизького тиску кріпляться на кронштейнах під капотом двигуна Включенняелектромагнітного клапана фільтра виробляється з кабіни водія
/>
Рис. 1. Схемаустановки газової апаратури:
1-бензиновийнасос; 2-фільтр тонкого очищення бензину з електромагнітним клапаном;3-карбюратор-змішувач; 4-впускная труба; 5-шланг подачі газу вкарбюратор-змішувач; .6-бензиновий відстійник; 7-трубка від балона до редукторависокого тиску; 8-видатковий вентиль; 9-наповнюючий вентиль; 10-манометрвисокого тиску; 11-трубка сполучна балонів; 12- трубка сполучна секцій;13-задня секція балонів; 14-передня секція балонів; 15-бензиновий бак;16-фільтр газу з електромагнітним клапаном; 17-редуктор високого тиску;18-трубка від фільтра до редуктора низького тиску; 19-манометр низького тиску;20-редуктор низького тиску; 21 — трубка забору вакууму; 22-трубка холостогоходу; 23-двигун.ГАЗОВЕУСТАТКУВАННЯ АВТОМОБІЛЯ БАЛОНИ
За формою іконструкцією автомобільні балони на робочий тиск 20 МПа (200 кге/див2) подібнізі звичайними кисневими балонами. Балони (мал. 2) виготовляються зі сталевихсуцільнотягнених труб і піддаються термічній обробці, що забезпечуєоднорідність структури металу й усуває внутрішні напруження, що виникають упроцесі виробництва. Після термічної обробки балони піддаються іспитам наміцність: гідравлічному — на 30 МПа (300 кгс/див2) і пневматичному — на 20 МПа(200 кгс/див2).
Випробуванийбалон повинний мати таврування, на горловині балона вказуються:
а) марка заводувиготовлювача;
б) порядковийномер балона;
в) маса балона вкг;
г) дата (місяць ірік) виготовлення і наступного іспиту;
д) робочий тиск(Р) і спробне (П);
е) ємність балонав літрах;
ж) клеймо ОТКзаводу-виготовлювача;
з) клеймоінспекції котлонадзору.
/>
Рис. 2. Балон длястиснутого газу
Для зовнішньоївідмінності від інших типів і захисту зовнішньої поверхні від корозії балониофарблюються в червоний колір.ДОГЛЯДЗА БАЛОНАМИ
Обов'язковимиумовами безпечної експлуатації балонів є: уважний догляд, періодичне промиванняі фарбування і своєчасні гідравлічні іспити. Промивання варто робити розчиномкаустичної соди та наступною обов'язковою просушкою. Повторні гідравлічнііспити проводяться за вимогою інспекції котлонадзору відповідно до встановленихправил.
При експлуатаціїавтомобіля необхідно стежити за тим, щоб балони були надійно закріпленістяжними деталями. Ослаблення кріплення балона може привести до його повертаннячи зсуву уздовж осі і розриву трубок.
Перехідні штуцериввертаються в горловини балонів на свинцевому глеті чи свинцевому сурику. Зновуукручені перехідні штуцери повинні мати не більш 4-х ниток, що не ввійшли вгорловину балона. Після заміни перехідних штуцерів і інших деталей нарізнісполучення повинні піддаватися перевірці на герметичність. ВЕНТИЛІ
Газобалоннаустановка має два вентилі наповнюючий і видатковий. Принцип дії і конструкціяцих вентилів однакові, відмінність тільки в різьбленні бічного штуцера.
/>
Рис. 3.Наповнюючий вентиль:
1-корпус;2-клапан; 3-муфта; 4-шпиндель; 5 і 7-уплотнюючі кільця; 6-прокладка; 8-захиснекільце; 9-маховичок; 10- пружина; 11-заглушка; 12-прокладка
Вентиль,складається з корпуса В (мал. 3), клапана 2, зв'язаного муфтою 3 зі шпинделем 4і маховичком 9, прокладки 6, ущільнювальних кілець 5 і 7 і захисного кільця 8.
Ущільнювач 5підгортається пружиною 10 до прокладки 6, що разом з ущільнювальним кільцем 7забезпечує герметичність вентиля у відкритому положенні клапана 2.
Видатковийвентиль з'єднується з трубопроводом через перехідний штуцер, що ущільнюєтьсяпрокладкою. При укручуванні вентилів у штуцера варто застосовувати як ущільнювачсвинцевий глет чи свинцевий сурик. РЕДУКТОР ВИСОКОГО ТИСКУ
Редуктор (мал. 4)знижує тиск стиснутого в балонах газу й автоматично підтримує заданий робочийтиск постійним.
Зниження тискгазу в редукторі відбувається шляхом одноступінчатого розширення його припроходженні з камери високого тиску І через зазор між сідлом 4 і клапаном 5 укамеру робочого тиску ІІ. Газ через фільтр 5 надходить у камеру високого тиску.Зусилля натискної пружини 2 передається через опорний диск 10, мембрану 3 іштовхальник 9 на клапан 8. При переміщенні клапана утвориться зазор між ним ісідлом, через який газ і надходить у камеру ІІ.
Вузол редуктора,що редукує, що складається із сідла 4, клапана 8, пружини 7 і фільтра 5виконаний у виді окремого елемента, що полегшує зборку і ремонт. У корпусі 6редуктора встановлений запобіжний клапан, відрегульований на початок спрацьовуванняпри тиску в робочій камері 1,45-1,7 МПа (14,5-17 кгс/див2).
Через незручністькористування манометром на самому редукторі, на автомобілях він установлений,на штуцері наповнюючого вентиля в балоні. Отвір під манометр заглушено пробкою.
Різке зниженнятиску після редуктора при відкритті дросельних заслінок карбюратора-змішувачасвідчить про засмічення фільтрів редукторів, що визначається по манометрінизького тиску і зниженню частоти обертання колінчатого вала двигуна.
Зниження тискустиснутого газу супроводжується його охолодженням, а тому що природний газмістить деяка кількість вологи, то він може змерзнути в редукторі, і нормальнаробота газобалонної установки порушиться. Для підігріву газу, до редукторачерез його кронштейн кріплення підведений теплоносій із системи охолодженнядвигуна.
/>
Рис. 4.Редуктор високого тиску:
І-камера високоготиску; ІІ-камера робочого тиску; 1 -штуцер. 2 — пружина, 3-мембрана; 4-сідлоклапана; 5-фільтруючий елемент; 6-корпус; 7-пружина; 8-клапан;- 9-шпиндель;10-опорний диск; 11-упорна шайба; 12-кришка
При будь-якійнесправності редуктора необхідно закрити видатковий вентиль на балоні.
Категоричнозабороняється підтягування деталей редуктора й інший ремонт при наявності газув ньому. Ремонт редуктора повинний здійснюватися на спеціальній дільниці поремонту газової апаратури спеціалістами, що мають на це дозвіл.
Основнінесправності редуктора:
— негерметичністьклапана вузла, що редукує;
— негерметичністьу з'єднанні корпусних деталей;
— підвищенняробочого тиску після припинення добору газу;
— порушеннярегулювання запобіжного клапана. ЕЛЕКТРОМАГНІТНІ ЗАПІРНІ КЛАПАНИ
В системіхарчування двигуна, що працює на стиснутому природному газі, мається дваелектромагнітних запірних клапани: один служить для відключення подачі газу прироботі двигуна на бензині, іншої — відключає подачу бензину при роботі на газі.
Електромагнітнийклапан з фільтром для газу конструктивно виконаний в одному корпусі ірозташований з лівої сторони щитка передка під капотом.
/>
Рис. 5.Електромагнітний клапан з фільтром для газу:
А-порожнинаклапана; Б-отвір; 1-болт; 2, 5 і 10-ущільнюючі кільця; 3 — відстійник;4-фільтруючий елемент; б — електромагнітний клапан; 7-прокладка; 8-клапан;9-корпус
Електромагнітнийклапан (мал. 5) складається з котушки, сердечника і якоря, один кінець якоговиконаний у виді ущільнювального клапана 8 і кріпиться до корпуса 9 на різьбучерез мідну прокладку 7.
Газ через штуцері порожній болт 1 надходить у відстійник 3, проходить фільтруючий елемент 4 ічерез отвір у корпусі попадає в порожнину А. Клапан 8 під дією пружиниелектромагніта притиснутий до сідла корпуса 9, закриваючи вихідний отвір В. Привключенні запалювання (якщо система харчування переключена на газ) якірвтягується в котушку, і клапан 8 відкриває отвір Б, пропускаючи газ у редукторнизького тиску.
Фільтруючийелемент 4 складається із сітчастих і повстяних шайб, що чергуються між собою,укладених в обойму.
Фільтруючийелемент ущільнюється в корпусі фільтра кільцями 10 з маслобензостойкої гуми ікріпиться до корпуса болтом 1 через ущільнювальне кільце 2. Відстійник 3ущільнюється кільцем 5.
Електромагнітнийклапан з фільтром для бензину (мал. 6) конструктивно виконаний в одному корпусіз фільтром тонкого очищення бензину і розташований па правій стороні рамкирадіатора під капотом.
/>
Рис. 6.Електромагнітний клапан з фільтром для бензину:
А-порожнинаклапана; Б-отвір; 1-електромагнітний клапан; 2 і 5-прокладки; 3- клапан;4-корпус; б-фільтруючий елемент; 7-склянка: 8- пружина; 9-коромисло
Тут використанийтой же електромагніт, що й в електромагнітному клапані з фільтром для газу,конструкція ж фільтрів різна.
Бензин побензопроводу надходить у склянку 7, проходить через фільтруючий елемент 6 іпопадає в отвір Б. закрите клапаном 3. При включенні запалювання (якщо системахарчування переключена на бензин) якір утягує клапан 3, відкриває отвір Б ибензин через порожнину А і вихідний штуцер надходить у карбюратор-змішувач.
РЕДУКТОР НИЗЬКОГО ТИСКУ
Редуктор являєсобою двоступінчастий автоматичний регулятор тиску діафрагменного типу зричаговою передачею від діафрагм до клапанів.
Основнепризначення редуктора — зниження тиску до близького до атмосферного.
Одночасно зізниженням тиску в редукторі здійснюється автоматичне регулювання кількостігазу, необхідного для різних режимів роботи двигуна за допомогоюдозуючо-економайзерного пристрою.
При непрацюючомудвигуні редуктор є автоматичним клапаном, що герметично перекриває вихід газу задопомогою розвантажувального пристрою.
Розвантажувальнийпристрій — діафрагменно-пружинного типу. Порожнина ІІІ якого з'єднана з впускноютрубою двигуна. При розрідженні 70-80 мм водяного стовпа розвантажувальний пристрій відключається і розвантажує клапан другої ступіні редуктора. Пристрійредуктора і його окремих вузлів показане на мал. 7.9, 10 і 11. На вході газу вредуктор установлений сітчастий фільтр.
У порожнині Іпершої ступіні розміщене: сідло 3 клапани високого тиску, клапан 5, тяга 6клапана, важіль 10, діафрагма 4. У наддіафрагмовій порожнині — пружина 7 зрегулювальним сідлом і контргайкою.
У порожнині ІІдругої ступіні розміщений клапан 9 із запресованим у корпус редуктора сідлом,регулювальний гвинт 17 зі штовхальником і контргайкою, важіль 18, з'єднанийштоком з діафрагмою-21 другої ступіні.
Між порожнинами ІІи ІV установлена пластина з дозуючими отворами: 11 — економічного 16 — потужнісного регулюваннями.
Порожнина ІV, апри відкритому клапані економайзера і порожнина. VІ з'єднані шлангом черезпатрубок 15 з газозмішуючим пристроєм карбюратора-змішувача.
У порожнині ІІІрозвантажувального пристрою розміщена пружина 20, закриваючи діафрагмою 19,додаткове зусилля якої разом із зусиллям пружини 22 другої ступіні передаєтьсяна клапан 9 через шток діафрагми 21 і важіль 18 створюючи герметичну посадкуклапана.
Порожнина ІІІчерез штуцер 2,3, шланг 8 повідомлений з порожниною V, і обидві порожнинишлангом з'єднані з впускною трубою двигуна.
На мал. 8представлена принципова схема роботи редуктора при різних навантаженняхдвигуна.
/>
Рис. 7 Газовийредуктор низького тиску:
І — порожнинапершої ступіні; ІІ — порожнина другої ступіні; ІІІ — порожнинарозвантажувального пристрою; ІV- порожнина дозуючо-економайзерного пристроюпристрою; V-вакуумна порожнина економайзера; VІ — порожнина економайзера; 1-каркас фільтруючого елемента; 2 — пробка фільтра; 3-сідло клапана високоготиску; 4 — діафрагма клапана першої ступіні в зборі; 5-клапан; 6-тяга; 7 — пружина клапана першої ступіні; 8 — трубка розвантажувального пристрою;9-клапан другої ступіні; 10 — важіль клапана першої ступіні; 11 -і дозуючеотвір економічного регулювання; 12-клапан економайзера; 13-пружина діафрагми;14 — діафрагма економайзера в зборі; 15-вихідний патрубок редуктора; 16-потужнісний регулювання; 17- регулювальний гвинт зі штовхальником у зборі; 18 — важіль клапана другої ступіні; ІV-діафрагма розвантажувального пристрою; 20 — пружина розвантажувального пристрою; 21- діафрагма другої ступіні; 22-пружинаклапана другої ступіні; 23-штуцер трубки розвантажувальної пристрою; 24-корпусфільтра; 25-ущільнювальна прокладка; 26-фільтрувальний елемент
/>
Рис. 8. Схемароботи редуктора на різних режимах
І — двигун передпуском, включені запалювання й електромагнітним клапан, газ надійшов уредуктор:
— пройшовшифільтруючий елемент 26 (див. мал. 7), газ заповнює порожнина 1 редуктора. Сила,що виникає від тиску газу, впливаючи на діафрагму 4, переборює зусилля пружини7, і шток діафрагми захоплює за собою плече 10, друге плече якого через тягурегулювального гвинта притискає клапан 5 до сідла 3 направляючої клапани,герметично закриваючи вхідний отвір;
— клапан 9 другоїступіні закритий зусиллям пружин 20 і 22 через важіль 18, забезпечуючигерметичність. Зусилля пружин врівноважує тиск газу першої ступіні;
— клапан 12економайзера залишається у відкритому положенні.
ІІ — двигун упусковому режимі, прокручування колінчатого вала:
— у порожнинірозвантажувального пристрою, з'єднаної з впускною трубою двигуна через штуцер23 і гумовий шланг 8, створюється розрідження. Під дією розрідження в 70-80 мм вод. ст. розвантажувальна діафрагма 19 прогинається стискаючи пружину 20, розвантажує клапан 9.Зусилля пружини 22 і маси діафрагми 21 стають недостатніми для утриманняклапана 9 у закритому положенні, і він під тиском газу з порожнини І відходитьвід сідла і звільняє газу прохід у порожнину ІІ. У порожнині І в міру витратигазу встановлюється тиск у межах 100-200 КПа (1-2 кгс/см2);
— при малихвитратах газу (робота двигуна на неодруженому ходу, часткових навантаженнях) упорожнині ІІ редуктора створюється деякий надлишковий тиск у 3 — 5 мм водяного стовпа. В міру збільшення витрати газу тиск знижується до розрідження 10 — 20 мм водяного стовпа, при цьому клапан 9 відходить від сідла на велику величину, збільшуючипрохідний перетин для витікання газу. З порожнини ІІ газ через дозуюче отвір 11економічного регулювання, порожнина ІV і патрубок 15 дозуюче-економайзерного пристроюнадходить у газозмішувальний пристрій двигуна.
Розрідження вдвигуні досить для того, щоб перебороти зусилля пружини 13, і клапан під дієюсвоєї пружини закриває додатковий отвір.
ІІІ — двигунпрацює з повним навантаженням, дросельні заслінки відкриті цілком, розрідженнязнижується. Клапан економайзера відкриває додатковий отвір, витрату газузабезпечується двома дозуючими отворами 11 і 16 економічного і потужнісногорегулювань.
Діафрагма 21автоматично регулює подачу газу відповідно розрідженню в змішувальній камерікарбюратора-змішувача і, отже, відповідно навантаженню двигуна.
Плоский гумовийклапан першої ступіні редуктора має прямий хід, тобто відкривається убік витіканнягазу. Діафрагма першої ступіні редуктора виготовляється з бензомаслостійкоїгуми з двома шарами тканини, робочий діаметр діафрагми дорівнює 75 мм, товщина діафрагми — 2,5 мм. Сталевий диск діафрагми першої ступіні редуктора, службовець длязбільшення ефективності дії і підвищення міцності діафрагми, має діаметр 60 мм.
Клапан другоїступіні редуктора має теж прямий хід. Вставка клапана виконана з бензомаслостійкоїгуми. Латунне сідло клапана другої ступіні редуктора має отвір діаметром 7 мм.
Діафрагми другоїступіні і розвантажувальна, що мають робочий діаметр 150 мм, виконані з прогумованого бензомаслостійкої мембранної полотнини товщиною 0,4 мм. Обтискні алюмінієві диски діафрагми другої ступіні мають діаметр 120 мм. До розвантажувальної діафрагми приклепано за допомогою трьох упорів сталеве кільце, щослужить опорою для конічної пружини.
Регулюванняредуктора полягає в правильній установці тиску в порожнинах І й ІІ і ходуклапанів. Відрегулювати редуктор можна тільки при наявності стиснутого чиповітря інертного газу.
Перевіркаправильності, установки регулювального гвинта і ходу клапана другої ступінівиробляється по ходу штока діафрагми другої ступіні. У правильновідрегульованого редуктора нормальний хід штока діафрагми другої ступініповинний бути не менш 7,5 мм від первісного його положення.
Величина ходуклапана другої ступіні регулюється гвинтом 17. Регулювання варто робити внаступному порядку:
1. Відвернутигайки і зняти фланець.
2. Послабитиконтргайку регулювального гвинта.
3. Викручуватирегулювальний гвинт 17 доти, поки клапан не почне пропускати повітря, потімзагорнути його приблизно на 1/8 — 1/4 обороту (до моменту настаннягерметичності, що визначається на слух).
4. Затягтиконтргайку.
5. Закріпитифланець і перевірити по штоку величину ходу діафрагми 21 другої ступіні.
При неодруженомуході двигуна, коли витрата газу дорівнює приблизно 3 м3/год, тиск у першійступіні повинне бути в залежності від тиску в балоні від 100 до 200 КПа (від 1до 2 кгс/див2). Тиск у порожнині ІІ редуктора повинне бути дорівнює 3-5 мм вод. ст.
Більш тонкерегулювання холостого ходу досягається переміщенням сідла пружини 22 у ту чиіншу сторону від середнього положення сідла в кришці. При роботі двигуна знавантаженням, коли витрата газу значно зростає, тиск у першій ступіні трохипадає, а в порожнині ІІ встановлюється невелике розрідження.
Регулювання тискув першій ступіні здійснюються зміною затягування пружини 7 за допомогою сідла.При укручуванні гайки тиск збільшується, при вивертанні — зменшується. Призупиненому двигуні тиск першої ступіні трохи вище, ніж при працюючому двигуні.
У справного іправильно відрегульованого редуктора клапани першої і другої ступініавтоматично закриваються після зупинки двигуна. Герметичність клапана першоїступіні можна перевірити по манометрі низького тиску: якщо стрілка манометранерухома, то клапан герметичний. Коли клапан першому ступіні негерметичний, газвиходить з порожнини першої ступіні через клапан другої ступіні.Негерметичність клапана другої ступіні легко виявляється на слух похарактерному шипінню газу і по коливанню стрілки манометра низького тиску.
Фільтр редукторапризначений для очищення газу від твердих часток, окалини, іржі й іншихмеханічних домішок, що впливають па герметичність клапанів редуктора і зухвалихзнос циліндро-поршневої групи двигуна.
Фільтрустановлений па лінії високого тиску газового редуктора.
Фільтруючимелементом є дрібна сітка 26, навернена па каркас У, закріплений у пробці 2.Сітка утримується на каркасі спіральною пружиною. Весь патрон розміщений укорпусі 24 і ущільнюється гумовою прокладкою через завзяту шайбу 25.
Очищення фільтравиробляється в міру засмічення.
Засміченість йогозалежить від ступеня очищення газу на наповнюючій станції і може бути виявленаза допомогою манометра низького тиску: різке падіння тиску при збільшеннівитрати газу під час відкриття дросельних заслінок указує па засміченістьфільтра.
При очищенніфільтра потрібно вивернути фільтруючий елемент, сіяти пружину і розгорнутисітку. Сітку варто промити чи ацетоном іншим розчинником до розчинення смол іпродути стиснутим повітрям. У випадках сильного забруднення мідної сітки, коливажко її промити, доцільніше поставити нову сітку. Разборку фільтра варторобити при закритому електромагнітному клапані. При наявності тиску в системівивертання фільтра неприпустимо. При зборці фільтра після очищення потрібнозвертати увагу на стан ущільнювальної прокладки між корпусом і каркасом. Післякожної зборки фільтра необхідно перевірити герметичність нарізного сполучення омилюванням. РОЗБИРАННЯ І ЗБОРКА РЕДУКТОРА
У процесіексплуатації восени, при сезонному обслуговуванні, потрібно розбиранняредуктора для чищення й усунення несправностей. Огляд і ремонт клапанів першоїі другої ступіней може бути зроблений без демонтажу редуктора з автомобіля іповного його розбирання.
Перша ступінь
Розбираннядеталей першої ступіні робити в наступній послідовності :
— послабитиконтргайку 2 (мал. 9), вивернути сідло / пружини, вийняти пружину 3;
— відвернутишістьох гайок кріплення кришки 4, зняти кришку;
— зняти діафрагму14 у зборі, роз'єднавши її шток від важеля 7; — клапан 10 у зборі витягаєтьсяпісля вивертання осі 5 важеля 7.
/>
Рис. 9. Деталіпершої ступіні редуктора:
1-сідло пружини;2 — контргайка; 3 — пружина; 4-кришка; 5-вісь важеля; 6-прокладка; 7-важіль; 8- серга; 9 — контргайка; 10-клапан; 11 — вставка клапана; 12 — сідло клапана;13 — болт; 14-діафрагма; 15-диск; 16-гайка і контргайка
Після огляду,чищення, чи ремонту заміни легальний нерпою ступіні зборку робити в зворотнійпослідовності. При зборці діафрагма повинна бути встановлена в редуктор такимчином, щоб її шток у зачепленому з важелем 7 стані при витягуванні мав вільнийхід 1,5-2 мм. Регулювання положення діафрагми робити накрученням клапана 10 нарегулювальний гвинт 8 при ослабленій контргайці 9. Після регулювання контргайкузатягти.
Розбиранняклапана другої ступіні здійснюється через два отвори, закритих корпусомпатрубка 15 (див. мал. 7) і фланцем трубки. Тому вони повинні бути попередньовідєднані.
Для цьоговивернути чотири болти і три гайки, що кріплять корпус і фланець.
Потім послабитиконтргайку 20 (мал. 10), вивернути регулювальний гвинт 18 із закріпленим наньому штовхальником і вийняти клапан 17.
Розбираннядіафрагменного механізму починаються з ослаблення стопорного гвинта 5. Потімвивернути ковпак 6, видалити шплінт 8 з опорною шайбою 7 і пружиною 4.
Відвернути гайкиі зняти десять болтів із шайбами і кришку 1, послабити чепцеве ущільнення,відвернувши гайку штуцера на 2- 3 обороти, відєднати шланг і витягтирозвантажувальний пристрій (мал. 11).
Роз'єднати шток14 (див. мал. 10) діафрагми і важілець клапана другої ступіні і зняти діафрагму13. Для розбирання розвантажувального пристрою необхідно вивернути дев'ятьгвинтів, після чого всі деталі вільно роз'єднуються.ДОЗУЮЧО-ЕКОНОМАЙЗЕРНИЙПРИСТРІЙ
Вийняти клапан 12(див. мал. 7) дозуючо-економайзерний пристрій, для огляду можна не від'єднуючигумових шлангів. Для цього необхідно:
— вивернутишістьох гвинтів кришки діафрагми 14 і обережно відокремити кришку, маючи увиді, що в ній розміщена пружина 13, зняти діафрагму 14;
— звільнитиопорну шайбу пружини клапана 12 і вийняти її з пружиною;
— вийняти клапан12 для огляду.
При провадженніробіт по частковому розбиранню систем редуктора слід дотримуватися обережностів звертанні з кріпильними деталями, пружинами, прокладками, діафрагмами.
Необхіднозберігати їх для подальшого використання.
Перед зборкоюзняті деталі ретельно очистити, промити, по можливості продути повітрям,особливо внутрішні порожнини корпуса редуктора.
/>
Рис. 10.Деталі другої ступіні редуктора:
1-кришка корпуса;2 — сідло пружини; 3-контргайка сідла пружини; 4-пружина; 5-стопорний гвинт;6-кришка сідла пружини; 7-упорна шайба пружини; 8 — шплінт упорної шайбипружини; 9-шток діафрагми; 10 — гайка штока; 11 — шайба осі штока; 12 — дискдіафрагми; 13 — діафрагма; 14 — шток діафрагми; 15-сідло клапана; 16-вставка;17-клапан; 18-регулювальний гвинт клапана; 19-важіль діафрагми; 20-контргайка регулювальногогвинта; 21 — прокладка осі важеля; 22-вісь важеля
/>
Рис. 11.Деталі розвантажувального пристрою:
1-корпусрозвантажувальної діафрагми; 2-розвантажувальна діафрагма; 3-диск; 4-упоррозвантажувальної діафрагми; 5-пружина; 6 — основа; 7-прокладка; 8 — фланець;9-гвинт; 10-штуцер розвантажувальної камери; 11-шайба
При зборціредуктора дотримувати чистоти й акуратність, особливу увагу приділятигумовотехнічним виробам:
— діафрагмиповинні мати повну газонепроникність, ушкодження і складки не допускаються;
— зновувстановлювані діафрагми повинні відповідати характеру роботи в механізмах;
— гумовіущільнювачі клапанів першої і другої ступіней при заміні не повинні потопати усвоїх гніздах і їхній поверхні, що ущільнює, повинна бути перпендикулярна осікорпуса клапанів, клапани із сильно набряклою гумовою вставкою непридатні длязборки;
— алюмінієвідиски повинні мати рівну поверхню і щільно затискати діафрагму другої ступінісвоїми краями;
— клапани повиннівільно без заїдань переміщатися з своїх напрямних;
— підоймовімеханізми в осях і шарнірах з'єднань не повинні мати підвищеного тертя івільно, без заїдань переміщатися;
— сідла клапанівне повинні мати рисок і подряпин, ушкоджені деталі — замінити;
— перед зборкоюрухливі деталі необхідно змазати нейтральним змащенням, технічним чи вазеліномсолідолом.
Зборку робити взворотній послідовності.
При установцінових діафрагм другої ступіні і розвантажувального пристрою їх варто піддатипереднатягу, щоб забезпечити достатній хід після зборки. Розвантажувальнадіафрагма в зборі повинна мати хід, рівний 6-8 мм.
Хід діафрагмидругої ступіні після регулювання клапана повинний бути не менш 7,5 мм.
Перевіркарозрідження (тиску) па виході з редуктора виробляється водяним вакуумметром, якзазначено на мал. 12.
Різниця міжрівнями води в колінах вакуумметра при роботі двигуна на неодруженому ходу іпри роботі на повному дроселі повинна бути від +5 до -15 мм, тобто в камері низького тиску. редуктора може бути надлишковий тиск до 5 мм чи розрідження до 15 мм. Якщо клапани редуктора герметичне і розрідження
(тиск)підтримується в зазначених межах, виходить, редуктор справний. Підвищенерозрідження на виході може бути внаслідок недостатньої величини тиску в першійступіні редуктора. Цей дефект усувається підгортанням сідла 1 (див. мал. 9)пружини 3.
Якщо цьогонедостатньо, необхідно перевірити хід клапана 9 (див. мал. 7) другої ступіні.Хід клапана достатній, якщо шток діафрагми другої ступіні переміщається зодного крайнього положення в інше на 5-6 мм. Якщо хід недостатній, необхідно відвернути, регулювальний гвинт 17 настільки, щоб не порушувалася герметичністьклапана. При, натисканні на шток, діафрагми другої ступіні підоймовий механізмповинний легко повертатися назад.
/>
Рис. 12. Схемаіспиту другої ступіні редуктора
Заїдання впідоймовому механізмі чи напрямних клапана може викликати підвищене розрідженняв другій ступіні при роботі двигуна з навантаженням. У цьому випадку механізмповинний бути розібраний і причини заїдання усунуті.КАРБЮРАТОРИ-ЗМІШУВАЧІ
На автомобілях з6-циліндровим двигуном установлюється карбюратор-змішувач ДО-126Д, наавтомобілі з V-образним 8-циліндровим двигуном карбюратор-змішувач ДО-126БГ, щодозволяють працювати двигуну як на газовому паливі, так і на бензині.
Карбюратор-змішувачДО-126Д показаний на мал. 13, а карбюратор-змішувач ДО-126БГ на мал. 14.Газозішувальний пристрій 1 виконаний безпосередньо в карбюраторі додатковоїпроставкою що має дифузори з отворами.
При роботідвигуна на холостому ходу газ надходить по трубці 2 (або каналу 2) згазозмішувального пристрою 1 у проставку холостого ходу 4, установлену підкарбюратором. Регулювання частоти обертання на холостому ходу на газіздійснюється гвинтами 3 так само, як на бензині. На відміну від бензиновогорегулювання гвинт 3 вивернути від положення до упора на 11/2обороту до початку регулювання.
/>
Рис 13.Карбюратор-змішувач К-126Д:
1-газозмішувальний пристрій: 2- трубка холостого ходу: 3-гвинт регулюванняхолостого ходу; 4-проставка холостого ходу
/>
Рис. 14.Карбюратор-змішувач К-126БГ:
1-газосмесительноепристрій; 2 — канал системи холостого ходу; 3 — гвинт регулювання холостогоходу. 4-проставка холостого ходу
У випадкунеможливості регулювання холостого ходу гвинтами 3 регулювання продовжити переміщеннямсідла пружини 22 (с.:. мал. 7) другої ступіні редуктора в ту чи іншу сторонувід положення сідла в кришці.
ПРИЛАДИ
На автомобілівстановлені два манометри. Манометр 1 (мал… 15) низького тиску зі шкалою до0,6 МПа (6 кгс/см2) призначений для контролю роботи і регулюванняредуктора. Манометр кріпиться на спеціальному кронштейні до щитка приладів. Нацьому ж кронштейні розташований перемикач 2 електромагнітних клапанів бензину ігазу.
/>
Рис. 15.Установка перемикача і манометра:
1-манометрнизького тиску; 2-перемикач
Манометр 10 (див.мал. 1) високого тиску зі шкалою до 25МПа (250 кгс/див2) призначений дляконтролю тиску газу в балонах, ввернуть у перехідний штуцер наповнювальноговентиля. Перевірку і ремонт манометра варто робити в спеціалізованихмайстернях.
ТРУБОПРОВОДИ
Усі трубопроводивисокого тиску від балонів до редуктора високого тиску виконуються зі сталевихтрубок із зовнішнім діаметром 10 мм. і товщиною стінок 2 мм.
Кожна окремаділянка трубопроводу забезпечується компенсатором (виток трубки діаметром 80-100 мм), що служить для сприйняття згинаючих зусиль при вібрації та захищає трубопроводи від поломок.
Для приєднаннятрубопроводу до штуцерів і інших елементів газової апаратури застосованебезпрокладкове з'єднання за допомогою кільця, що врізається.
Герметичність утакому з'єднанні досягається за рахунок врізання кільця в тіло трубки принакрученні гайки. Кільця (мал. 17 виготовляються зі сталі і піддаютьсяцинкуванню. При замін кільця необхідно стежити за тим, щоб воно встановлювалосяна відстані не менш 1,5 мм від кінця трубки (див. мал. 16).
Кільце повиннещільно сидіти на трубці. Якщо кільце після сильного затягування гайки незабезпечує герметичності, його варто замінити. Зіпсоване кільце врізається зневеликим шматком трубки. Якщо виникає необхідність заміни ушкодженої трубки наавтомобілі, доцільно зробити попередню зборку з'єднання.
Для цьогонеобхідно:
1. Відрізатинеобхідної довжини трубку під прямим кутом
2. Затиснути втисках запасний штуцер.
3. Надягтинакидну гайку і кільце на кінець трубки. Циліндрична частина кільця повиннабути звернена до штуцера.
4. Кінець трубкиз кільцем уставити до упора в штуцер, нагвинтити гайку на штуцер, туго затягтиїї, тримаючи при цьому трубку за кінець.
Трубопроводи відредуктора високого тиску до газового фільтра і від фільтра до редукторанизького тиску виконані латунними трубками.
Трубопровід відредуктора до карбюратора-змішувача виконаний з бензомаслостійкого гумовогошланга. Шланг закріплюється до патрубка редуктора і до карбюратора-змішувачастяжними хомутами.
Трубопровід для холостогоходу двигуна виконаний з металевої трубки 2 (див. мал. 13).
Трубопровід дляз'єднання робочої порожнини розвантажувальної діафрагми редуктора зусмоктувальним трубопроводом двигуна виконаний з бензомаслостійкої гумової трубки.ЕКСПЛУАТАЦІЯАВТОМОБІЛЯ
Для безвідмовноїроботи газобалонних автомобілів потрібно регулярно проводити технічні огляди іремонт елементів газобалонної установки.
У кожнім великомуавтомобільному господарстві, де маються газобалонні автомобілі, доцільноорганізувати спеціалізовану майстерню по ремонті, перевірці і регулюваннюгазової апаратури.
Експлуатаціягазових балонів повинна здійснюватися відповідно до вимог «Правил будови ібезпечної експлуатації судин, що працюють під тиском».
Огляди балонівповинні здійснюватися на спеціальних пунктах, що мають відповідний дозвілмісцевих органів Госгортехнадзору. Їхня періодичність визначена зазначенимиправилами.
Для правильної ібезпечної експлуатації автомобілів на газі обов'язковий попередній інструктажобслуговуючого персоналу (водіїв, механіків, регулювальників, слюсарів) поконструкції і принципу дії газової апаратури, вимозі техніки безпеки і правилзаповнення балонів автомобіля газом.
Періодичністьогляду і ремонту елементів газобалонної установки повинна бути ув'язана зтермінами профілактичного обслуговування інших агрегатів автомобіля.Періодичність чищення газової апаратури залежить від ступеня забруднення газу.
Зняттягазопроводів, що знаходяться під тиском, забороняється. Перед зняттям апаратуриі газопроводів треба переконатися у відсутності в них газу.ПУСКІ ЗУПИНКА ДВИГУНА НА ГАЗІ
Перед пускомдвигуна необхідно:
1. Установитиперемикач 2 (див. мал. 15) на панелі приладів у положення ГАЗ.
2. Оглянутигазову апаратуру й арматуру і переконатися в повній її справності ігерметичності.
3. Перевірити поманометрі високого тиску наявність газу в балоні.
4. Повільновідкрити видатковий вентиль газового балона.
5. Уключитизапалювання.
Пуск теплогодвигуна
Теплий двигун, щознаходиться в справному стані, при застосуванні належного палива звичайнопускається з перших же оборотів.
Для цьоговключити запалювання і стартером пустити двигун.
Не допускатибезупинну роботу стартера більш 10 с.
Подальше керуванняавтомобілем аналогічно бензиновому.
Не рекомендуєтьсяпри пуску двигуна прикривати повітряну заслінку, тому що це приводить дозбагачення газоповітряної суміші і, отже, до утруднення пуску двигуна.
Пуск холодногодвигуна при помірній температурі
1. Повільновідкрити видатковий вентиль на балоні.
2. Дляприскорення пуску холодного двигуна рекомендується попередньо заповнититрубопровід від газового редуктора до карбюратора-змішувача газом примусовимвідкриттям клапана другої ступіні газового редуктора шляхом короткочасногонатискання на стрижень штока діафрагми другої ступіні.
3. Виключитизчеплення, натиснувши до відмовлення на педаль. Це розвантажує стартер, тому щорятує його від необхідності провертати разом з колінчатим валом двигуна,шестірні коробки передач.
4. Уключитизапалювання. Тримати стартер включеним можна не більш 10 с. Інтервал міжвключеннями стартера повинний бути не менш 10-15 с.
5. Плавнозмінюючи положення педалі приводу дросельної заслінки, знайти положення, приякому двигун дає спалахи. Пустити двигун.
6. Після пускудати двигуну попрацювати 1-2 хвилини, після чого, відкриваючи дросельнузаслінку, довести частоту обертання колінчатого вала двигуна до 800-1000 у хв.З появою «провалів» варто зробити більш різке відкриття дросельноїзаслінки, а потім знизити частоту обертання вала двигуна до 800-1000 у хв.Допускається також для виключення «провалів» трохи прикриватиповітряну заслінку.
7. При пуску, уміру необхідності, допускається незначно прикривати повітряну заслінку. Повнеприкриття повітряної заслінки приводить до перезбагачення газової суміші і,отже, до утруднення пуску двигуна.
Якщо після трьохповторних спроб двигун не дасть спалахів, то необхідно перевірити справністьсистем запалювання і харчування. Багаторазові безрезультатні спроби пуску нетільки розряджають і псують акумуляторну батарею, але і прискорюють зносциліндрів двигуна.
Звичайнопричинами скрутного пуску двигуна є:
а) відсутністьподачі палива в карбюратор-змішувач;
б) неправильнопідібране регулювання холостого ходу карбюратора-змішувача;
в) сильнийпропуск газу через клапан другої ступіні редуктора;
г) несправностігазової апаратури і порушення герметичності з'єднань газопроводу.
Пуск холодногодвигуна при низьких температурах
Підготовкагазового двигуна до пуску і порядок пуску такі ж, як і бензинового.
Перед зупинкоюдвигуна на тривалий час рекомендується перевести його роботу на бензин. Надалі цеполегшить пуск холодного двигуна при низьких температурах.
Зупинкадвигуна
Зупиняти двигунвипливає вимиканням запалювання. При нетривалій зупинці запірнийелектромагнітний клапан можна не відключати. При тривалій зупинціелектромагнітний клапан варто відключити, для чого перемикач БЕНЗИН-ГАЗпоставити в нейтральне положення і виробити газ із системи між електромагнітнимклапаном і карбюратором-змішувачем.
Перед тривалоюстоянкою автомобіля варто закрити видатковий вентиль на балоні і продовжитироботу до зупинки двигуна, виробивши тим самим весь газ із системи.
Потім відключитиелектромагнітний клапан. ПЕРЕВЕДЕННЯ ДВИГУНА З ОДНОГО ВИДУПАЛИВА НА ІНШИЙ
Не рекомендуєтьсяпереходити з одного виду палива на іншій при працюючому двигуні.
Для переходудвигуна з газу на бензин необхідно наступне:
1. Закритивентиль і продовжувати роботу до зупинки двигуна
2. Включитиелектромагнітний клапан бензину, поставивши перемикач у положення БЕНЗИН, ізаповнити камеру карбюратора-змішувача бензином за допомогою важеля ручногопідкачування бензинового насоса;
3. Пустити двигунзвичайним способом.
При перекладі двигуназ бензину на газ зробити операції в зворотному порядку.НАПОВНЕННЯБАЛОНІВ АВТОМОБІЛЯ СТИСНУТИМ ГАЗОМ
Наповненнябалонів автомобіля стиснутим газом виробляється на газонаповнювальнихкомпресорних станціях. Процес заповнення балонів з урахуванням часу приєднанняі від'єднання продовжується 10-12 хвилин.
Водій автомобіляповинний добре знати техніку наповнення балонів газом і точно виконуватиправила, установлені на газонаповнювальній станції.
Наповненнябалонів автомобіля газом виробляється звичайно в наступному порядку:
1. Зупинитидвигун.
2. Закритивидатковий вентиль на балоні.
3. Сіяти кришку знаповнюючого вентиля й очистити його від
бруду й особливоолії.
4. Приєднатигазонаповнювальний шланг до наповнюючого вентиля.
5. Післяприєднання шланга і після дозволу газороздатчика водій відкриває наповнюючий вентиль.
6. Післязаповнення балонів водій за вказівкою газороздатчика закриває наповнюючийвентиль і від'єднує шланг від вентиля, дотримуючи всі правила, установлені нагазорозподільній станції.
7. Навернутикришку на наповнюючий вентиль.
З метою безпекипри заправленні автомобіля газом водій зобов'язаний дотримувати наступне:
1. Не стояти білянаповнюючого шланга під час наповнення балона.
2. Не підтягуватигайок і з'єднань під тиском.
3. Не стукатиметалевими предметами по апаратурі і газопроводам, що знаходяться під тиском.
4. Якщо при пускудвигун дасть перебої, його варто негайно заглушити, а автомобіль відкотити набезпечну відстань.
НЕСПРАВНОСТІ ГАЗОБАЛОННОЇ АПАРАТУРИ І ЇХНЄ УСУНЕННЯ
Для нормальногопуску двигуна необхідно стежити за тим, щоб не було:
1. Пропуску газучерез клапан другої ступіні редуктора, що викликає перезбагачення пальноїсуміші і порушує нормальну роботу двигуна на малій частоті обертанняколінчатого вала.
2. Розбуханняклапана другої ступіні редуктора і порушення подачі газу докарбюратора-змішувача.
3. Перезбідненняпальної суміші через надмірно високе розрідження у вихідній порожниніредуктора.
Пуск двигуна можепогіршитися, якщо:
1. Забито чиушкоджена трубка, що з'єднує внутрішню порожнину розвантажувального пристрою звпускним трубопроводом двигуна.
2. Несправнийбалонний вентиль чи запірний електромагнітний клапан газу, цей дефект легкознайти по манометрі.
3. Засміченофільтр, і газ не надходить у редуктор, що також може бути визначене поманометрі низького тиску.
Щоб двигунпрацював стійко на малій частоті обертання колінчатого вала, необхідно стежитиза правильністю регулювання холостого ходу і не допускати перезбідніння чи перезбагаченняпальної суміші.
Для задовільногопереходу двигуна з малої частоти обертання колінчатого вала до великогонеобхідно перевіряти:
1. Чи незасмічений газовий фільтр редуктора. При забрудненні фільтра тиск газу впорожнині першої ступіні редуктора падає. 2. Чи не від’єдналась гумова трубкарозвантажувального пристрою. Чи правильно приєднана трубка розвантажувальногопристрою редуктора до штуцера усмоктувальної труби.
3. Чи доситьвідкриття клапанів редуктора. Недостатнє відкриття клапана першої ступінівідбувається через неправильне регулювання при зборці. Цей дефект може бутивиявлений по падінню тиску в порожнині першої ступіні редуктора. Неповневідкриття клапана другої ступіні редуктора може відбутися або через неправильнерегулювання, або внаслідок заїдання клапана в направляючій.
Щоб забезпечитинормальну роботу двигуна з навантаженням і одержати максимальну потужність,необхідно стежити за тим, щоб:
1. З редуктораподавалося досить газу.
2. Вчасноочищався газовий фільтр.
3. Цілкомвідкривалися клапани редуктора.
4. Не булопідсмоктування повітря в місцях з'єднання деталей редуктора.
5. Не булоушкоджень трубки, що з'єднує порожнина розвантажувального пристрою газовогоредуктора з впускним трубопроводом.
6. Нормальнопрацювали свічі запалювання і був правильно-встановлений кут випередженнязапалювання.
Редуктор низькоготиску
Для нормальноїроботи газового редуктора необхідно стежити за герметичністю клапанів,запобігати розрив діафрагми, ушкодження віджимних дисків діафрагми другої ступініі заїдання клапанів і важелів.
Порушеннягерметичності клапана першої ступіні приводить при непрацюючому двигуні допідвищення тиску в порожнині першої ступіні редуктора і виходу газу черезклапан другої ступіні. Знайти негерметичність клапана першої ступіні можна поманометрі низького чи тиску на слух. При пропуску газ через клапан тиск упорожнині першої ступіні буде збільшуватися. Причинами порушення герметичностіклапана першої ступіні можуть бути:
1. Улучення наробочу поверхню клапана і сідла окалини, металевих часточок і т. л.
2. Засмоленнясідла клапана і важелів.
3. Ушкодженнявставки клапана. У цьому випадку необхідно замінити вставку клапана. Ушкодженесідло клапана першої1 ступіні можна відремонтувати чи підрізуванням шліфуваннямйого торця.
Після ремонту ізборки апаратури варто зробити продувку трубопроводів; цим клапан охороняєтьсявід ушкодження металевими частками.
Негерметичністьклапана другої ступіні редуктора в значній мірі утрудняє пуск двигуна, погіршуєроботу на неодруженому ходу, а при зупинці двигуна веде до скупчення газу підкапотом двигуна, що створює небезпеку пожежі.
Негерметичністьклапана другої ступіні може виникати по наступним причинах:
1. Надмірновисокий тиск у першій ступіні.
2. Недостатнєпопереднє затягування пружини другої ступіні.
3. Заїданняклапана в направляючій.
4. Ослабленняконтргайки і мимовільне відкручування регулювального гвинта клапана другоїступіні.
5. Туге обертанняна осі важеля клапана другої ступіні
8. Засміченняклапана металевою чи стружкою окалиною
Ушкодженнягумової вставки клапана другої ступіні.
Якщо на площинівставки клапана маються нерівності, то ах варто зачистити напилком. Ушкодженесідло клапані другої ступіні може бути виправлено підрізуванням і шліфуваннямйого торця.
При заміні сідлаклапана другої ступіні необхідно звертати увага на герметичність нарізногосполучення між корпусом і сідлом.
При зборціредуктора після чи огляду ремонту необхідно акуратно встановлювати діафрагми.Вони повинні забезпечити герметичність. При виявленні негерметичностіякої-небудь з діафрагм редуктора її варто негайно замінити.
Періодично вартоперевіряти розрідження (тиск) у «торою ступіні редуктора. Підвищенерозрідження (більш 25 мм вод. ст.) указує на несправність редуктора. Причинамипідвищення розрідження в другій ступіні редуктора можуть бути:
1. Недостатнєвідкриття клапана першої ступіні й у результаті того різке зниження тиску впорожнині першої ступіні при великих витратах газу. Максимальний хід клапанапершої ступіні регулюється при зборці редуктора.
2. Неправильнерегулювання затягування пружини першої ступіні, унаслідок чого тиск у порожниніпершої ступіні занадто низько.
3. Розбуханнявставки клапана другої ступіні, що зменшує прохідний перетин для газу.
4. Неправильнерегулювання попереднього затягування пружини другої ступіні.
5. Неправильновідрегульований максимальний хід клапані другої ступіні
6 Недостатнєвідкриття балонного вентиля.
7. Чи ушкодженнязасмічення трубки, що з'єднує порожнина розвантажувального пристрою редуктора звпускним трубопроводом двигуна. Ушкодження розвантажувальної діафрагми.
Розрідження заредуктором може підвищитися також при засміченні фільтра. Це легко виявляєтьсяпо падінню тиску в порожнині першої ступіні редуктора, обумовленому поманометрі низького тиску. Чищення сітки газового фільтра в цьому випадку можназробити, не знімаючи редуктор з автомобіля.
Прогин дисківдіафрагми другої ступіні може відбутися при роботі двигуна на бензині зневідключеним редуктором. Щоб уникнути прогину дисків діафрагми необхідно передпуском двигуна на бензині зняти трубку, що з'єднує порожнину
регулювальногопристрою редуктора з впускним трубопроводом, зі штуцера впускного трубопроводуі заглушити отвір.
Вентилі
Особливо обережноварто звертатися з вентилями. Застосування ключів для відкриття і закриттявентилів веде до ушкодження клапана вентиля. Для щільного закриття вентилядосить невеликого зусилля руки.
При низькійтемпературі і вологому газу можливе утворення крижаних пробок у вентилі. У цихвипадках необхідно вентиль підігріти гарячою водою.
При несправномувентилі його варто замінити.
З'єднання ітрубопроводи
У процесіексплуатації газобалонного автомобіля необхідно щодня оглядати з'єднання ітрубопроводи. При чи ударах внаслідок ослаблення кріплення балона і змішанняйого можуть бути ушкоджені трубки високого тиску. Несправну трубку вартозамінити.
Якщо виявленанегерметичність у з'єднаннях трубопроводу і якщо додатковим затягуванням гайкине вдається усунути пропуск газу, необхідно розібрати з'єднання, відрізатикінець трубки разом з кільцем, надягти нове кільце і зібрати з'єднання. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ГАЗОВОГОУСТАТКУВАННЯ
Періодичністьпроведення обслуговування аналогічна періодичності ТО-1 н ТО-2 базові автомобілі.
Щоденнеобслуговування (ЩО)
Перед виїздом налінію перевірити стан (відсутність ушкоджень) кріплення і герметичності всіхтрубопроводів, їхніх з'єднань, газової апаратури, балонів і їхньої арматури.
Після поверненняз лінії, наприкінці роботи закрити вентиль на балоні, виробити газ із системи(від балона до карбюратора-змішувача) і злити масляний відстій з редуктора.
— зробитиперевірку роботи газового устаткування, при необхідності відрегулювати;
— перевіритироботу двигуна на газі.
Друге технічнеобслуговування (ТО-2)
— перевіритикріплення балонів до кронштейнів і кронштейнів до лонжерона, при необхідностізакріпити;
— перевіритикріплення газової апаратури під капотом двигуна, при необхідності закріпити;
— змазатирізьблення клапана видаткового і наповнюючого вентилів змащенням, негіднідеталі вентилів замінити;
— зняти,очистити, промити фільтруючі елементи газового і бензинового фільтрів іустановити на місце;
— перевіритигерметичність газової системи, витоку усунути;
— зробитиперевірку роботи газового устаткування, при необхідності, відрегулювати;
— перевіритироботу манометра низького тиску;
— перевіритироботу двигуна на газі;
— перевірити вмістСО у газах, що відробили.
Сезонне технічнеобслуговування (СО)
Сезоннеобслуговування проводиться тільки восени разом з черговим ТО-2. Крім робіт,передбачених ТО-2, необхідно виконати наступне:
— зняти завтомобіля редуктори високого і низького тиску, розібрати, очистити, промити,при необхідності замінити негідні деталі; продути стисненим повітрям; зібрати,відрегулювати тиск у редукторах, перевірити їхня герметичність і встановити намісце;
— знятиелектромагнітні клапани з фільтрами газової і бензинової систем; розібрати,очистити, промити, продути стисненим повітрям усі деталі; перевірити роботуелектромагнітних клапанів; при необхідності негідні деталі замінити; установитина місце;
— зняти іздвигуна змішувач, карбюратор-змішувач; розібрати, промити, продути стисненимповітрям; при необхідності негідні деталі замінити; перевірити рівень палива впоплавковій камері, при необхідності відрегулювати; установити. а місце;
— зняти завтомобіля випарник газу, розібрати, промити газову і водяну порожнини обохчастин випарника, продути; зібрати, перевірити його герметичність;
— продутигазопроводи стисненим повітрям;
— зібрати системиі перевірити їхня герметичність.ПРАВИЛАТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ
1. Газовеустаткування автомобіля є установкою високого тиску. Перед першим заправленнямбалонів природним газом необхідно перевірити герметичність усіх з'єднаньгазового устаткування тиском 20 МПа (200 кгс/см2). У випадкувиявлення негерметичності якого-небудь з'єднання негайно неї усунути. Якщоавтомобіль з негерметичною газовою установкою стояв у закритому приміщенні, цеприміщення необхідно ретельно провентилювати, тому що в приміщенні можеутворитися вибухова суміш.
2. Перед пускомдвигуна необхідно провентилювати підкапотний простір.
3. Не допускатиексплуатацію автомобіля з минулим терміном іспиту балонів.
Балони підлягаютьперіодичному огляду терміни, обумовлені вищевказаними правилами. Оглядвиробляється на спеціальних іспитових пунктах.
Дата перевірки іклеймо наносяться в горловини балона
4. Щоб уникнутивлучення повітря в балони необхідно залишати в них залишок газу з надлишковимтиском не менш 0,5 МПа (5 кгс/див2).
5. Якщо заякимись причинами повітря потрапило в балони (замінявся вентиль, цілкомвитрачений газ і т.п. ), то їх необхідно продути газом, тобто накачати газ дотиску 0.5 — 1 МПа (5-10 кгс/див2) і потім випустити його.
6. У холодний часпри безгаражному збереженні автомобіля і при низьких температурах повітряпотрібно попередній підігрів двигуна (без застосування відкритого полум'я).
7. Зупинятидвигун випливає вимиканням запалювання. При тривалих зупинках варто відключатиелектромагнітним клапан газу, а при тривалих стоянках — закривати видатковийвентиль на балоні з виробленням газу із системи (від балона докарбюратора-змішувача).
8. Не можнадопускати засмічення фільтруючих елементів редуктора. Механічні домішки можутьзашкодити клапанні механізми газового редуктора, що порушить його роботу, і призупинці двигуна газ буде виходити з редуктора в підкапотний простір.
9. Недопускається одночасна подача в двигун газу і бензину.
10. Категоричнозабороняється:
— курити в кабініавтомобіля;
— робота двигунана газі при несправній газовій апаратурі і витік газу із системи. Недопускається ставити такий автомобіль у закрите приміщення;
— робитиякий-небудь ремонт, заміну чи апаратури основних агрегатів автомобіля принаявності газу в системі харчування;
— робити випускгазу з балонів і із системи в закритому приміщенні;
— робитиперевірку герметичності з'єднань відкритим полум'ям. Значні витоки газувиявляються на слух, невеликі — мильною емульсією при змочуванні з'єднань;
— експлуатаціяавтомобіля з балонами, що мають зовнішні ушкодження: раковини, забоїни, сильнукорозію;
— їзда зослабленим кріпленням балонів;
— їзда зпорушеною герметичністю в нарізних сполученнях.
11. Перед чиперевіркою виправленням приладів електроустаткування на автомобілі необхіднопереконатися у відсутності скупчення газу під капотом двигуна.
12. Ремонтапаратури газової системи варто робити тільки після вироблення газу із системи,при закритих вентилях на балонах.
13. У випадкувиникнення пожежі на газобалонному автомобілі необхідно негайно закритивидатковий вентиль на балоні. Якщо пожежа виникла при працюючому двигуні, невипливає його глушити, а, навпаки, потрібно відключити електромагнітний клапангазу і збільшити частоту обертання колінчатого вала, щоб швидше виробити газ ізсистеми газопроводу від клапана до карбюратора-змішувача.
Висновок
В даній роботібуло розглянуто будову, принцип роботи газобалонної установки. Увагу приділеноремонту та технічному догляду за установкою.
Приділена увага техніцібезпеки при експлуатації установки
Списоквикористаної літератури
1. Інструкціяпо експлуатації газобалонної установки
2. Будова йексплуатація автомобіля В. Ф. Кисликов, В. В. Лущик — Київ: Либідь 1999р.