Зміст
1. Особливості роботибезстикової колії на мостах з безбаластним полотном
1.1 Робота безстиковоїколії при зламі рейкових плітей
1.2 Визначенняконструкції безстикової колії та встановлення меж її застосування
2. Безстикова колія зізрівнювальними рейками
2.1 Визначеннятемпературних умов улаштування та експлуатації зрівнювальних прольотів ізсезонними рейками
Список використаної літератури
1.Особливості роботи безстикової колії на мостах з безбаластним полотном
Основним чиномна роботу безстикової колії впливає рухомість підрейкової основи внаслідоктемпературних переміщень та поїзного навантаження. При наявності зв’язкурейкових плітей і мостового полотна з прогоновою спорудою в них виникаютьдодаткові внутрішні зусилля, які можуть привести до порушення цілісності колії,тому обов’язкова вимога забезпечити найбільший опір поздовжньому зсуву плітей. />кН/м – є неприйнятною длямостів з без баластовим мостовим полотном (БМП), а на мосту треба />.
Проте укладанняна мостовому полотні незакріплених рейкових плітей викликає небезпеку зламупліті при низькій температурі взимку з великим розкриттям зазору.
1.1Робота безстикової колії при зламі рейкових плітей
Допустимарозрахункова величина зазору в місці зламу рекомендується з висновківОрганізації Співдружності залізниць не більше 50 мм.
Існує декількаспособів, які забезпечують необхідний погонний опір на мосту:
1). Дляможливості переміщення плітей відносно прогонової споруди використовуютьстандартні скріплення КД, КБ з спеціальними вкороченими ніжками. До окремихмостових брусів (через 5-8 шт.) влаштовується посилене прикріплення рейки-упор:
/>
2). Значнопростіше аналогічного ефекту можна досягти використовуючи посилене закріпленнярейкових плітей замість упорів.
Посиленезакріплення забезпечується роздільними скріпленнями в зоні нерухомої частинипрогонової споруди.
/>
При закріпленнітаким чином рейкових плітей величина зазору при зламі може бути визначена звиразу (для трьох прольотних мостів):
/> (1)
де /> –довжина мостового прольоту (/> м);
/> –коефіцієнт лінійного розширення рейкової сталі (/>);
/> –температурний перепад між температурою закріплення пліті і температурою приякій відбудеться злам;
/> –модуль пружності рейкової сталі (/>);
/> –площа поперечного перерізу рейки (для рейки Р65, в якої приведений знос 9 мм /> );
/> –погонний опір поздовжньому зсуву рейок на підходах до моста (/>/>);
/> –погонний опір зсуву пліті на мосту (приймаємо />);
/> –сила опору, що діє на ділянки посиленого закріплення пліті на мосту (/>);
Підставивши вформулу (1) допустиме значення величини зазору знаходимо />:
/>
Спростивши цейвираз, ми отримуємо квадратне рівняння у вигляді:
/>
Розв’язавши церівняння за допомогою теореми Вієта – отримуємо наступні корені:
/>
/> –не задовольняє умові.
1.2Визначення конструкції безстикової колії та встановлення меж її застосування
Розраховуєтьсямежі інтервалу закріплення пліті:
1). На підходахдо моста:
Нижня межа />°С,
де />°С(за вихідними даними).
Верхня межа />°С,
де />°С(за вихідними даними);
/> –допустимі за умов стійкості підвищення температури рейкових плітей (/>°С);
/> –допустиме за умов міцності зниження температури рейкових плітей (/>°С).
Оскільки намосту безстикова колія закріплена неповноцінно і при зламі в зимній періодзазор може розкритися на недопустиму величину, то верхня межа закріпленнявизначається за формулою:
/>°С
2). На мостахмаксимальна літня температура знижується за рахунок кращого обдування повітрямта впливом води.
/>
/>
/>
2.Безстиковаколія зі зрівнювальним рейками
На мостах длякомпенсації температурних подовжень рейкових плітей можуть укладатисязрівнювальні прилади або зрівнювальні рейки.
Зрівнювальніприлади мають більшу вартість, тому широкого розповсюдження отримализрівнювальні рейки на мостах.
Зрівнювальнірейки складаються з двох-чотирьох пар рейок довжиною 12,5 м, одна або дві зяких можуть бути сезонними.
Компенсаціядовжини плітей в такому випадку відбувається за рахунок стикових зазорів тавеличини укорочень сезонних рейок.
Зрівнювальнірейки повинні укладатися так, щоб середня або крайня перекривали стик між суміжнимипрогоновими спорудами. Крайні рейки мають стандартну довжину 12,5 м, а середня(сезонна) в осінньо-зимовий період 12,5 м, а у весняно-літній – 12,46 м.Укорочені рейки можуть мати також довжину 12,45 м та 12,44 м.
Зрівнювальніприлади або зрівнювальні рейки укладаються на рухомому кінці прогоновоїспоруди.
2.1Визначення температурних умов улаштування та експлуатації зрівнювальнихпрольотів із сезонними рейками
Визначаєтьсятемпературна амплітуда на мосту:
/>,
де /> –температура необхідна для подолання стикового опору викликаного силами тертя накладок(для рейок Р65 />).
Зміна довжинипліті:
/>
де />.
Конструкціязрівнювальних рейок підбирається таким чином, щоб
/>,
де />мм– максимальна ширина стикового зазору;
/> –величина укорочення;
/> –кількість зазорів.
Підбираємо: />/>.
Приймаємо 3зазори і 2 зрівнювальні рейки з величиною зазору:
/>
Списоквикористаної літератури
1. Мостыитуннели на железныхдорогах / Под ред. проф. Осипова В.О., М: Транспорт, 1988 – 367с.
2. Конспект лекцій
3. Технічні вказівки по улаштуванню,укладанню, ремонту і утриманню безстикової колії на залізницях України. Е.І. Даніленко,М.І. Карпов, Н.Д. Костюк і ін.; Транспорт України, 2002 р. – 106 с.