--PAGE_BREAK--По данным таблицы видно, что уровень интенсификации из года в год растет: товарная продукция увеличилась – на 106% по сравнению с 2006 годом, на 101% увеличилась среднегодовая стоимость основных фондов, прибыль от реализации продукции и услуг возросла с 14356 тыс. руб. до 18232, производительность труда увеличилась в 1,09 раза. Рентабельность производства в 2007 году оставила 19 %, что в 1,3 раза меньше по сравнению с 2005 годом. Это объясняется тем, что при медленном увеличении прибыли, резко увеличились затраты.
1.5 Основные производственные средства и эффективность их использования
Таблица 1.6 — Основные производственные фонды и эффективность их использования
Показатель
Год
2005
2006
2007
1 Товарная продукция, тыс. руб.
89260
105404
111909
2 Стоимость ОПФ, тыс. руб.
37058
37641
38147
3 Среднегодовая численность работников,
чел.
211
234
227
4 Фондоотдача
2,4
2,8
2,9
5 Фондоемкость
0,42
0,36
0,34
6 Фондовооруженность, тыс. руб./чел.
175,6
160,85
168,05
Исходя из приведенной таблицы видно, что в 2005 году на 1 рубль стоимости основных производственных фондов приходится 2,4 рубля товарной продукции. В 2007 году это же значение составляет 2,9 рубля. Исходя из того, что товарная продукция и стоимость основных производственных фондов росли за анализируемый период то можно сделать вывод о том, что использование ОПФ предприятием недостаточно эффективно.
1.6 Анализ использования автопарка
1.6.1. Состав и структура автопарка
В ОАО «Ижтрансавто» имеется 98 грузовых автомобилей, 3 легковых и 4 специальных автомобиля. Большая часть автопарка изношена и требует замены на новые автомобили. Руководство предприятия учитывает эту проблему и постепенно обновляет парк автомобилей. Так, в 2005 были закуплены 10 автомобилей КамАЗ, а в 2007 году – 7 автомобилей MAN и 9 автомобилей КамАЗ-54115-15. В приложении 3 приведен количественный состав транспортных средств. В следующей таблице приведена структура автопарка ОАО «Ижтрансавто».
Таблица 1.7 — Структура автопарка ОАО «Ижтрансавто»
N
Марка
Кол-во
Класс автомобиля
Ср. пробег с начала эксплуатации на 1 ед. тыс. км
Ср. годовой пробег на 1 ед. тыс. км
Ср. суточный пробег на 1 ед. км
1
MAN TGA 18.350
7
Грузовые
36,173
36,173
119
2
ГАЗ-3102
1
Легковые
188,86
34,74
135
3
ГA3-3102(DOHC)
1
4
ГАЗ-3110
1
5
ЗИЛ-130(ПМ-130)
1
Грузовые общего назначения
556,49
7,345
24
6
ЗИЛ-431410
1
7
ЗИЛ-4318-фургон
1
8
ЗИЛ-ММЗ-554М
1
Самосвал
161,173
7,708
25
9
ИЖ 2717-230
1
Грузовой
168,474
24,768
81
10
КамАЗ-5320
6
Грузовые общего назначения
668,636
45,98
151
11
КамАЗ-53212конт
1
474,126
37,843
124
12
КамАЗ-532150
2
264,89
56,62
186
Итог
10
140,443
460
13
КамАЗ-5410
18
Седельные тягачи
632
43,575
143
14
КамАЗ-5410 (ц)
1
289,486
0,822
3
15
КамАЗ-54112
2
568,628
47,288
155
16
КамАЗ-54112А
3
489,302
46,553
153
17
КамАЗ-54115-15
9
100,774
81,086
266
18
КамАЗ-541150
8
285,38
66,094
217
Итог
41
285,418
936
19
КамАЗ-55102
7
Самосвалы
599,36
42,61
140
20
КамАЗ-5511
1
557,136
56,345
185
21
КамАЗ-55111 А
5
Самосвалы
298,78
42,86
141
22
КамАЗ-55111.10т
6
476,875
42,425
139
23
КамАЗ-55111.13т
2
311,848
46,829
154
24
КамАЗ-55111С
10
260,227
40,457
133
Итог
31
271,526
890
26
МАЗ-543205-020
5
Самосвалы
346,154
55,746
183
27
МТО-АТ(ЗИЛ-131)
1
Спец.
7,382
0,395
—
28
ПАРМ-1(ЗИЛ-131)
3
Исходя из таблицы видно, что на предприятии преобладают автомобили
КамАЗ, объясняется это тем, что данный автомобиль наиболее подходит к нашим условиям эксплуатации, и при прочих равных условиях имеет оптимальную стоимость по сравнению с другими автомобилями. Практическая деятельность показала, что данные автомобили меньше времени проводят в ремонте либо его ожидании. Это в первую очередь говорит о том, что этот автомобиль наиболее прост в ремонте и обслуживании, а так же не составляет больших проблем снабжение данного автомобиля деталями и агрегатами.
Предприятие закупило 7 новых автомобилей MAN TGA грузоподъемностью по 18 тонн каждый для осуществления дальних междугородних перевозок. Эти автомобили, кроме большой грузоподъемности, оснащены всеми системами безопасности, как во время эксплуатации, так и во время обслуживания и ремонта. Автомобиль оснащен высокотехнологичным оборудованием и собран с высоким немецким качеством, что снижает риск внезапного отказа при выполнении перевозок, а клиенту внушает доверие.
Специальные автомобили необходимы для спешного ремонта и буксировки грузовых автомобилей, вышедших из строя на маршруте.
На предприятии преобладают седельные тягачи – 46 шт., что составляет 44% всего парка. Самосвалов – 32 это 30% от автопарка. Грузовых – 18 – 17%.
Большое количество седельных тягачей можно объяснить тем, что автомобиль – тягач при выполнении погрузочно – разгрузочных работ может не находиться на постах погрузки и разгрузки, все время погрузки и разгрузки тягача представляет время отцепки и прицепки полуприцепа, а сам автомобиль, в это время, может выполнять перевозку другого полуприцепа.
В данном случае обеспечивается максимальное выполнение главной функции тягача – перевозка груза.
Самосвалы, в основном, используются при перевозках строительных материалов, и их количество на предприятии объясняется ростом строительных объектов в Ижевске и других городах.
1.6.2 Эффективность использования грузового автопарка
От целесообразного и эффективного использования автомобилей в целом зависит экономическая ситуация и стабильность на предприятии. Не эффективное использование подвижного состава приводит к увеличению расходов на топливо, что главным образом является основной статьей затрат автотранспортных предприятий, а так же ведет к простоям техники, которые не несут за собой финансовой выгоды. Таблица 1.8 наглядно показывает динамику использования подвижного состава за анализируемый период.
Таблица 1.8 — Эффективность использования грузового автопарка
Наименование показателя
Ед. Измерения
2005 г.
2006 г.
2007 г.
1
2
3
4
5
Грузовые автомобили
Автомобиле — дни на предприятии
дни
40969
41386
38355
Автомобиле — дни в работе
дни
23217
21499
18080
Дни в простое:
-Ремонт
-ТО
-Простой в техн. исправном состоянии
дни
17752
1331
551
15870
19887
849
429
18609
20255
540
512
19203
Общий пробег всех автомобилей
тыс. км
5339,002
5435,494
4434,84
КТГ
0,95
0,96
0,97
Сред. продолжит. пребыв. авто. на линии
ч
6
6
6
КИПС
0,66
0.6
0,6
КИП
0,56
0,61
0,7
КВПС
0,57
0,52
0,47
Среднесуточный побег автомобилей
км.
154
152
148
Время в движении
ч
205620
200673
173520
Пробег с грузом
тыс. км
2994,42
3339,99
3063,33
Объем перевозок
тыс. т
560,360
206,99
365,196
Грузооборот
тыс.ткм
33547,35
37553,69
42508,6
Количество автомобилей
шт.
114
117
98
Легковые автомобили
Автомобиле — дни на предприятии
дни
1825
1460
1095
Автомобиле — дни в работе
дни
660
528
444
Дни в ремонте
дни
20
16
15
Общий пробег всех автомобилей
тыс. км
131,58
129,28
104,24
КТГ
0,98
0,98
0,98
Сред. продолжит. пребыв. авто. на линии
ч
2
3
3
КИПС
0,5
0,5
0,6
Среднесуточный побег автомобилей
км.
102
125
134
Количество автомобилей
шт.
5
4
3
Спец. автомобили
Автомобиле — дни на предприятии
дни
1825
1460
1460
Общий пробег всех автомобилей
тыс. км
2,631
1,935
1,58
КТГ
0,98
0,97
0,97
КИПС
0,14
0,2
0,13
Количество автомобилей
шт.
5
4
4
Всего по автопарку
Численность работников
чел
211
234
227
Автомобиле — дни на предприятии
дни
44619
44306
40890
Автомобиле — дни в работе
дни
23877
22027
18524
Дни в ремонте
дни
1902
1294
1067
Общий пробег всех автомобилей
тыс. км
5473,213
5566,709
4540,66
КТГ
0,95
0,97
0,97
Количество автомобилей
шт.
124
125
105
Из таблицы следует, что простой автомобилей в технически исправном состоянии в 2005 году составил 39% от общего пребывания автомобилей на предприятии. В последующие годы эта величина возрастает и в 2007 году составляет 50%. Коэффициент использования пробега возрастает и составляет 0,7, из этого следует, что пробег автомобилей с грузом (полезный пробег) больше пробега без груза (холостого пробега). Так как объем перевозимого за год груза уменьшился по сравнению с 2005 годом (в 2005 году он составлял 560,360 тыс. тонн) до 365,196 тыс. тонн то из этого можно сделать вывод о том, что парк используется удовлетворительно, но неэффективна работа коммерческого отдела, отвечающего за поиск клиентов.
1.6.3 Организация обслуживания, ремонта и хранения техники
ОАО «Ижтрансавто» кроме автоперевозок осуществляет выполнение комплекса мероприятий по ремонту и техническому обслуживанию как своих, так и сторонних организаций, частных лиц. Наряду работы с грузовым автотранспортом, организация выполняет работы также и с легковым автотранспортом.
В ОАО «Ижтрансавто» достаточно оснащенное производство. В производственных помещениях имеется большое количество металлорежущих станков, подъемно-транспортного оборудования. Так же на предприятии выработаны технологии ремонта узлов и агрегатов машин и восстановления деталей.
С каждым годом список технологического оборудования пополняется, закупаются или изготовляются своими силами стенды для сборки и разборки узлов и агрегатов, диагностические приборы и установки. Всё это делается в виду усложнения обслуживаемой техники, так как кроме отечественных автомобилей автобаза обслуживает и импортные, а также уменьшения времени на обслуживание, а значит и увеличения производственной программы обслуживания.
Автопредприятие занимается в основном техническим обслуживанием и текущим ремонтом грузовых автомобилей семейства КамАЗ, МАЗ, КрАЗ, ЗИЛ, а также грузового автотранспорта заграничного производства: MAN, VOLVO, SCANIA, MERCEDES. Кроме того, ОАО «Ижтрансавто» производит в небольших количествах техническое обслуживание и текущий ремонт легквых автомобилей марки УАЗ, ВАЗ, ИЖ, ГАЗ.
Производственная программа предприятия ОАО «Ижтрансавто» представлена в следующей таблице 1.9.
Таблица 1.9 — Годовая производственная программа ремонта агрегатов
Наименование
ремонтируемого объекта
Количество ремонтов, шт.
2005
2006
2007
1. Двигатель
149
178
135
2. КПП
57
67
61
3. Мосты автомобилей
60
87
101
4. Сцепление
89
85
111
5. Редуктор
62
57
64
Смотря на годовую производственную программу ремонта агрегатов видно, что двигатель подвергается ремонту гораздо чаще, чем другие объекты ремонта, происходит это по тому, что данный агрегат самый сложный и требует наиболее серьезный подход в ремонте. Уменьшение количества ремонтов двигателя обусловлено обновлению парка. Оценка обновления автопарка приведена в таблице 1.10. Увеличение ремонтов сцепления, редукторов и мостов автомобилей произошло в связи с увеличением случаев перегрузки автомобилей, а следовательно и увеличением нагрузки на данные агрегаты. Происходит это вследствие неграмотной организации эксплуатации автомобильного парка.
Таблица 1.10. — Оценка обновления автопарка
Срок
Эксплуатации
2005
2006
2007
Количество
%
Количество
%
Количество
%
1 год
10
8
10
8
16
15
2 год
12
10
10
8
10
9
3 год
5
4
12
10
10
9
4 год
13
10
5
4
12
11
5 год
11
9
13
10
5
5
6 год
7
6
11
9
13
12
Свыше 6
лет экспл.
65
53
64
51
39
39
ИТГО
124
100
125
100
105
100
Анализируя табл. можно сделать вывод, что автопарк новыми машинами пополняется, но доля изношенных автомобилей остается высокой. Вследствие естественного износа машин с годами, следует обратить внимание на более тщательное проведение технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР), что требует усовершенствования пункта технического обслуживания и текущего ремонта.
продолжение
--PAGE_BREAK--Хранение грузовой техники осуществляется на открытой территории, имеющей твердое асфальтированное покрытие, что обусловлено большим количеством автомобилей и, как следствие этого, нецелесообразностью строительства крытой стоянки и, тем более, специального помещения.
Хранение легковых автомобилей осуществляется в отапливаемых гаражах.
2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СЛУЖБЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
2.1 Анализ существующей организации ТО и ТР на предприятии
На предприятии принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, регламентированная «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Данной системой предусматривается обеспечение работоспособного состояния п/состава путем проведения планово-предупредительных работ по его техническому обслуживанию и ремонту.
Подвижной состав ОАО «Ижтрансавто» подвергается следующим видам обслуживания: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2), текущий ремонт (ТР). Кроме того ежегодно проводятся два сезонных технических обслуживания (СТО).
ТО проводится на специализированных постах, оснащенных необходимым оборудованием в пункте технического обслуживания. ТО являет собой комплекс мероприятий по поддержанию п/состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.
Количество технических обслуживаний ежемесячно планируется для автомобилей по пробегу. Выполнение ТР проводится в производственном корпусе, в зоне текущего ремонта. Работа производственного корпуса осуществляется в одну смену.
2.2 Обоснование списочного состава автомобилей
Списочным (инвентарным) парком подвижного состава называется подвижной состав, числящийся по инвентарным книгам (по балансу автотранспортного предприятия), обозначается Аи. Этот парк по своему техническому состоянию разделяется на парк, готовый к эксплуатации (выполнению перевозок), Агэ, и парк, требующий ремонта или находящийся в ремонте и не подготовленный к эксплуатации Ар.
Под парком подвижного состава понимаются все транспортные средства автотранспортного предприятия.
Количественный состав автомобильного парка определяют на основе плана перевозок и расчетных показателей производительности различных типов автомобилей и прицепов применительно к условиям перевозок, поскольку основными показателями работы любого вида транспорта является объем перевозок и выполненная транспортная работа.
Потребность в транспортных средствах обусловлена целым рядом факторов, таких, как структура перевозимых грузов, организация и технология использования транспортных средств, простои при погрузочно – разгрузочных работах. С учетом названных факторов формирование транспортно-производственного процесса основывается на оптимизации количественного состава автотранспортных средств.
Потребность в подвижном составе рассчитывают по отдельным типам автомобилей. Затем результаты расчета суммируют.
2.3 Расчет годового пробега автопарка
2.3.1 Корректирование межремонтного пробега
Целью корректирования является приведение нормативных величин к конкретным условиям работы предприятия.
Корректирование нормы межремонтного пробега выполняется по формуле [2]:
Lкр = Lкрн ∙ К, (2.1)
где: Lкр – скорректированный пробег до капитального ремонта, км;
Lкрн – нормативный пробег до капитального ремонта, км [1];
К – общий коэффициент корректирования.
Общий коэффициент корректирования рассчитывается по формуле[2]:
К = К1 ∙ К2 ∙ К3 , (2.2)
где: К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации [1 табл. 2.7];
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы [1 табл. 2.8];
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [1 табл. 2.9].
Расчет приводим для автомобилей КамАЗ-5320. Результаты расчетов по другим маркам автомобилей сводятся в таблицы.
К = 0,8 ∙ 1,0 ∙ 0,9 = 0,72
Lкр = 300 ∙ 0,72 = 216 тыс. км
Таблица 2.1 — Корректирование пробега до капитально ремонта
Марка, модель
п/состава
Lкрн,
тыс. км
К1
К2
К3
К
Lкр,
тыс. км
КамАЗ 5320
300
0,8
1,0
0,9
0,72
216
КамАЗ 5410
300
0,8
0,95
0,9
0,68
204
КамАЗ 55111С
300
0,8
0,85
0,9
0,61
183
MAN TGA
800
0,8
0,95
0,9
0,68
544
2.3.2 Средний пробег до капитального ремонта
Средний расчетный пробег до капитального ремонта (КР) рассчитывается с учетом автомобилей прошедших и не прошедших КР.
Средний расчетный пробег до КР рассчитываем по следующей формуле [2]:
L крс = , (2.3)
где: Lкрс – средний расчетный пробег до капитального ремонта тыс. км;
А′u – число автомобилей не прошедших капитальный ремонт;
А″u – число автомобилей, прошедших капитальный ремонт.
Lкрс = 0,8 ∙ 6 ∙ 216 / 6 = 172,8 тыс.км
Таблица 2.2 — Расчет среднего межремонтного пробега
Марка, модель
п/состава
Lкр,
тыс. км
A′u
А′′u
Lкрс
тыс. км
КамАЗ 5320
216
—
6
172,8
КамАЗ 5410
204
—
18
163,2
КамАЗ 55111С
183
—
10
146,4
MAN TGA
544
7
—
544
2.3.3 Корректирование удельного простоя в техническом обслуживании и ремонте
Для расчета количества дней простоя автомобилей в ТО и ремонте необходимо скорректировать удельный простой в ТО и ремонте.
Корректирование выполняем по формуле [2]:
dтор = dторн ∙ К′4ср, (2.4)
где: dтор – скорректированный удельный простой в ТО и ремонте, дн/1000 км;
dторн – нормативный удельный простой в ТО и ремонте, дн/1000 км;
К′4cр – средний расчетный коэффициент корректирования.
Средний расчетный коэффициент корректирования рассчитываем по формуле [2]:
К′4ср = , (2.5)
где: А1, А2, Аn– количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К4′;
К′14, К′n4 – коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации.
Таблица 2.3 — Корректирование удельного простоя в ТО и ремонте
Марка, модель
п/состава
dторн
дн/1000 км
А1
А2
А3
А4
К′4 ср
dтор
дн/1000 км
К′14
К′24
К′34
К′44
КамАЗ 5320
0,5
—
—
1,3
1,3
1,3
0,65
КамАЗ 5410
0,6
0,7
1
1,3
1,3
1,21
0,73
КамАЗ 55111С
0,7
—
1
1,3
—
1,18
0,83
MAN TGA
0,7
0,7
—
—
—
0,7
0,49
2.3.4 Расчет коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности подвижного состава – отношение числа автомобиледней пребывания подвижного состава в технически исправном состоянии к общему числу автомобиледней пребывания на предприятии.
Расчет коэффициента технической готовности выполняем по формуле [2]:
αт = Дэ / (Дэ + Дтор + Дкр), (2.6)
где: Дэ – дни эксплуатации в цикле;
Дтор – дни простоя за цикл в ТО и ремонте;
Дкт – дни отсутствия авто на АТП по причине КР
Дни эксплуатации в цикле рассчитываем по формуле [2]:
Дэ = Lкрс / 1сс , (2.7)
где: 1сс – среднесуточный пробег.
Дни простоя в ТО и ремонте рассчитываем по формуле [2]:
Дтор = dтор ∙ Lкр /1000 (2.8)
Дни отсутствия автомобилей на АТП по причине нахождения на капитальном ремонте:
Дкр = dкр ,(2.9)
где: dкр – дни нахождения авто на капитальном ремонте.
Расчет приводим для автомобилей КамАЗ 5320.
Дэ = 172800 / 151 = 1144,4
Принимаем Дэ = 1145 дней
Дтор = 0,65 ∙ 216000 / 1000 = 141 день
Дкр = 20 дней
αт = 1145 / (1145 + 141 + 20) = 0,88
Таблица 2.4 — Расчет коэффициента технической готовности парка
Марка, модель
п/состава
Lкр
тыс.км
1сс
км
Дэ
дн
dтор
Дтор
км
Дкр
дн
αт
КамАЗ 5320
216
151
1145
0,65
141
20
0,88
КамАЗ 5410
204
143
1142
0,73
149
20
0,87
КамАЗ 55111С
183
133
1101
0,83
152
20
0,86
MAN TGA
544
119
4572
0,49
267
20
0,94
2.3.5 Расчет коэффициента выпуска подвижного состава
Коэффициент выпуска подвижного состава на линию – отношение числа автомобиледней в работе к числу автомобиледней на предприятии.
Коэффициент выпуска автомобилей рассчитывается по формуле [2]:
αи = Дрг ∙ αт ∙ Ки / 365, (2.10)
где: Дрг – дни работы в году авто на линии;
Ки – коэффициент внеэксплуатационного простоя.
Коэффициент внеэксплуатационного простоя характеризует организацию работы п/состава и учитывает простой по причине отсутствия водителей, отсутствия работы, простоя без топлива, по причине бездорожья и т.д. Рекомендуемые значения Ки = 0,93…0,97 [2].
αи = 305 ∙ 0,88 ∙ 0,95 / 365 = 0,698
Таблица 2.5 — Расчет коэффициента выпуска подвижного состава
Марка, модель
п/состава
Дрг
αт
αи
Принятый
αи
КамАЗ 5320
305
0,88
0,698
0,7
КамАЗ 5410
305
0,87
0,691
0,69
КамАЗ 55111С
305
0,86
0,68
0,68
MAN TGA
305
0,94
0,746
0,75
2.3.6 Расчет годового пробега автопарка
Расчет годового пробега по марке подвижного состава производится по формуле [2]:
Lг = 365 ∙ Аи · 1сс · αи, (2.11)
где: Аи – списочное число подвижного состава.
Для а/м КамАЗ 5320:
Lг = 365 ∙ 6 ∙151 ∙ 0,7 = 231483 км
Результаты расчетов по другим маркам сводятся в таблицу 2.6.
Таблица 2.6 — Расчет годового пробега подвижного состава
Марка, модель
п/состава
Аи
1сс
км
αи
Lг
тыс. км
КамАЗ 5320
6
151
0,7
231,48
КамАЗ 5410
18
143
0,69
648,26
КамАЗ 55111С
10
133
0,68
330,11
MAN TGA
7
119
0,75
228,03
2.4 Расчет годовой производственной программы
2.4.1 Корректирование периодичности технического обслуживания
Корректирование периодичности ТО-1.
Корректирование выполняем по формуле [2]:
L1 = L1н · К1 · К3,(2.12)
где: L1 – скорректированная периодичность ТО-1 км;
L1н – нормативная периодичность ТО-1, км [1, табл. 2.1];
К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации [1, табл. 2,7];
К3 – коэффициент, учитывающий климатические условия [1, табл. 2.9].
Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу [2].
n1 = L1 / lcc, (2.13)
где: n1 – коэффициент кратности периодичности ТО-1 к среднесуточному
пробегу.
Расчетная периодичность ТО-1 [2]
L1p = 1cc · n1, (2.14)
где: L1p – расчетная периодичность ТО-1, км.
Расчет для автомобиля КамАЗ 5320:
L1 = 4000 ∙ 0,8 ∙ 0,9 = 2880 км
n1 = 2880 / 151 = 19
L1p = 151 ∙ 19 = 2869 км
Таблица 2.7 — Корректирование периодичности ТО-1
Марка, модель
п/состава
L1
км
K1
K3
lcc
км
n1
L1p
км
КамАЗ 5320
2880
0,8
0,9
151
19
2869
КамАЗ 5410
2880
0,8
0,9
143
20
2860
КамАЗ 55111С
2880
0,8
0,9
133
22
2926
MAN TGA
21600
0,8
0,9
119
182
21658
Корректирование периодичности ТО-2.
Корректирование выполняется по формуле:
L2 = L2н · K1 · K3, (2.15)
где: L2н – нормативная периодичность ТО-2, км, принимаем по [1 табл. 2.11].
Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1
n2 = L2 / L1р, (2.16)
где: n2 – коэффициент кратности периодичности ТО-2 к периодичности ТО-1.
Расчетная периодичность ТО-2 [2].
L2р = L1р · n2, (2.17)
где: L2р – расчетная периодичность ТО-2, км.
Расчет приводится для а/м КамАЗ 5320. Результаты расчета по остальным маркам приведены в таблице 2.8.
L2 = 12000 ∙ 0,8 ∙ 0,9 = 8640 км
n2 = 8640 / 2869 = 3
L2р = 2869 ∙ 3 = 8607 км
Таблица 2.8 — Корректирование периодичности ТО-2
Марка, модель
п/состава
L2
км
K1
K3
L1р
км
n2
L2р
км
КамАЗ 5320
8640
0,8
0,9
2869
3
8607
КамАЗ 5410
8640
0,8
0,9
2860
3
8580
КамАЗ 55111С
8640
0,8
0,9
2926
3
8778
MAN TGA
43200
0,8
0,9
21658
2
43316
2.4.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию сводится к определению годового количества периодических технических обслуживаний, а также проводимых диагностических работ и расчету сменной производственной программы.
Годовое количество ТО-2 рассчитывается по формуле [2]:
N2 = Lг / L2р, (2.18)
где: N2 – годовое количество ТО-2.
Годовое количество ТО-1 рассчитываем по формуле [2]:
N1 = Lг / L1р – N2, (2.19)
где: N1 – годовое количество ТО-1.
Рассчитываем сменную программу.
Техническое обслуживание №1 [2].
N1с = N1 / (Дрт · Сст), (2.20)
где: N1с – сменная программа по ТО-1.
Техническое обслуживание № 2 [2].
N2с = N2 / (Дрт · Сст), (2.21)
где: N2с – сменная программа по ТО-2.
Расчет приводится для а/м КамАЗ 5320. Результаты расчета по остальным маркам приведены в таблицах 2.9, 2.10.
N2 = 231480 / 8607 = 27
N1 = 231480 / 2869 − 27 = 54
N1с = 54 / (258 ∙ 1) = 0,21
N2с = 27 / (258 ∙ 1) = 0,1
Таблица 2.9 — Расчет производственной программы по ТО-2
Модель, марка
п/состава
Lг тыс.км
L2р
км
N2
Дрт
Сст
N2с
КамАЗ 5320
231,48
8607
27
258
1
0,1
КамАЗ 5410
648,26
8580
76
258
1
0,29
КамАЗ 55111С
330,11
8778
38
258
1
0,15
MAN TGA
228,03
43316
5
258
1
0,02
Таблица 2.10 — Расчет производственной программы по ТО-1
Модель, марка
п/состава
Lг тыс.км
L1р
км
N2
N1
Дрт
Сст
N1с
1
2
3
4
5
6
7
8
КамАЗ 5320
231,48
2869
27
54
258
1
0,21
КамАЗ 5410
648,26
2860
76
151
258
1
0,59
КамАЗ 55111С
330,11
2926
38
75
258
1
0,29
MAN TGA
228,03
21658
5
6
258
1
0,2
продолжение
--PAGE_BREAK--
продолжение
--PAGE_BREAK--