Структура базы практики.
База практики — дистанциясигнализации и связи ШЧ-6. Практика проходила в бригаде СЦБ, котораяобслуживает участок станций — Днепропетровск-Южный — Встречный — Сурское сприлегающими перегонами. Этом участокоснащен системами однопутной трехзначной числовой кодовой автоблокировки припостоянном тяговом токе. Частота тока кодовых импульсов — Днепропетровск-Южный- 50 Гц, Встречный — 25 Гц. При этом применяются следующие типы реле: на 50 Гц- ДСШ12А и ДСШ13А — 25 (двухэлементное секторное штепсельное). Технологическиепроцессы проводятся по трем графикам — 4-х недельному, годовому идолговременному(например по модернизации всех релейных шкафов).
Бригадой СЦБ выполнялисьплановые мероприятия и ремонтные работы. Например, по оборудованию эл. пит.устройств: пробный запуск дизеля, осмотр вводно-распределительныхщитов, контакторных и предохранительных приставок, выпрямителей всехтипов, по хозяйству СЦБ: обходстрелочных переводов(на Южном — 13 и 10, причем четность нумерации зависит отнаправления ), измерение сопротивления изоляции сигнальных кабелей, измерениенапряжений на путевых реле, внешняя проверка трансмиттеров и реле, измерениенапряжения на электрических конденсаторах и выпрямителях ячеек кодовойавтоблокировки, замена реле, блоков кодовых ячеек, предохранителей, ремонтповрежденной проводимости на стыке, замена трансформаторного ящика.
Технология прокладки, разделки и монтажакабельных линий.
Линейные устройствасовременных кабельных линий состоят из трех основных частей: кабеля, кабельнойарматуры и кабельных сооружений. Кабель представляетсобой совокупность нескольких проводников (жил), изолированных друг от друга иот земли и заключенных в общую защитную оболочку. Жилы кабеля служат дляпередачи электрической энергии. Основное назначение защитной оболочки — этосоздание полной герметичности, защищающей кабель от проникновения в него влагии влажного воздуха. В устройствах железнодорожной АТС используют кабели салюминиевыми защитными оболочками и оболочками из пластмасс, находят такжеприменение кабели со свинцовой оболочкой и оболочкой из резины. Кабельная арматура представляет собойоборудование, при помощи которого осуществляется соединение концов строительныхдлин кабеля, устройство ответвлений кабеля и оконечных включений его, это — кабельные оконечные и соединительные муфты, кабельные стойки и ящики, боксы,распределительные коробки и т.д.
Сигнально-блокировочныекабели устройств СЦБ, как правило, применяются с медными жилами, сполиэтиленовой изоляцией, в пластмассовой оболочке. Токопроводящие жилы во всехкабелях выполнены из медной проволки диаметром 1.0 мм и изолированныполиэтиленом. Эл. сопротивление токопроводящей жилы постоянному току,пересчитанное на 1 км (при 20С) не более 23.5 Ом. Срок службы должен быть неменее 12 лет. Сигнально-блокировочные кабели различают двух типов: для мотажанапольного (предназначены для соединения цепей неподвижных электрическихустановок ЖД сигнализации и блокировки(светофоров, стрелочных эл.приводов ит.д. — СБПБ, СБВБ, СБВБГ, СБПБГ) и длямонтажа постового оборудования СЦБ (СБВГ, СБПАШп — в алюминиевой оболочке). Пристроительстве, ремонте и текущем обслуживании кабельных линий и сетей связи используютсяразличные материалы: припои, эпоксидные компаунды и клей, поливинилхлоридные иполиэтиленовые ленты, изолирующие гильзы, заливочные массы, симметрирующиеконденсаторы и т.д.
Перед транспортировкойили прокладкой кабеля, проверяют его состояние. Начинают проверку с внешнегоосмотра кабельных барабанов, проверяя целостность обшивки, заделку концов кабеля. Кроме этого кабельпроверяют на герметичность оболочки. Обычно все кабели дальней и местной связипоступают с завода-изготовителя с накаченным под оболочку воздухом поддавлением, превосходящим атмосферное на 50-98 КПа и впаяным в один из концовкабеля вентилем. Целостность оболочки в этом случае проверяют по манометру.Если окажется, что избыточное давление в кабеле отсутствует, то в кабелеподнимают давление до разницы 98 КПа, добавляя при этом только сухой воздух.Если через 24 часа давление не снижается это свидетельствует о целостностиоболочки кабаля, в противном случае ищут и устраняют повреждение оболочки.После этого у кабелей дальней связи измеряют сопротивление изоляции жил и рабочуюемкость кабельных цепей, а у кабелей местной связи измеряют сопротивлениеизоляции и производят проверку жил на обрыв и сообщение их между собой и сметаллической оболочкой.
Размотку кабеля с барабанови его последующую укладку в траншею производят механизированным илиручным способом. Если местные условия не позволяют применить механизированныйспособ прокладки, то кабель разматывают и укладывают вручную. Для этого барабанс кабелем устанавливают около траншеи на козлы, чтобы барабан мог свободно вращатсяна оси, вставляемой в его втулку. Устанавливают барабан так, чтобы вращение егона оси происходило по стрелке, изображенной на щеке барабана, а кабель приразматывании шел сверху барабана. После установки барабана расшиваютзакрывающие кабель доски и начинают размотку кабеля, причем барабан вращают защеки, а не силой тяги кабеля. Прокладку строительных длин кабеля производят стаким расчетом, чтобы в котлаванах, где в последующем производится установка накабеле муфт, концы кабеля перекрывали друг друга примерно на 2 м. Придвухкабельной системе укладку обоих кабелей в траншею производят одновременно.После прокладки строительных длин кабеля производят повторную проверку ихсостояния. а затем приступают к их засыпке. Защиту прокладываемого кабеля отмеханических повреждений производят при его прокладке под железнодорожными итрамвайными путями, на пересечении с шоссейными и грунтовыми дорогами, подпроезжими частями улиц, в местах пересечения с подземными сооружениями идругими кабелями, заключая кабель на участке пересечения в асбоцементные трубыс таким расчетом, чтобы они выходили на 1 м за пределы пересечения. Кабелизащищают при их прокладке в скалистых грунтах на глубине 0.5 м, в садах иогородах, при прокладке в одной траншеи более девяти кабелей. В этих случаяхкабельдля защиты покрывают бетонными плитами или слоем красного кирпича.
Рассмотрим разделкуи монтаж на примере кабелей автоматики и телемеханики. Нажелезнодорожном транспорте широкое распространение получили кабели СЦБ спластмассовыми оболочками, изготовленные из полиэтилена и поливинилхлорида. Этиматериалы по характеристикам отличаются друг от друга, поэтому при монтажекабелей муфты и сварочные материалы необходимо применять соответсвующиеоболочкам кабелей. В универсальных и разветвленных муфтах бронированныекабели с пластмассовыми оболочками(СБПБ, СБВБ) разделываются так: на кабельнадвигают защитную трубу 1.(см. рис. а)
Затем накладывают изтрех-четырех витков спаечной проволки бандаж. Место наложения бандажаопределяется расстоянием от точки закрепления брони или оболочек кабеля (междунижним основанием муфты и фланцем защитной трубы) до клемных зажимов с учетомдлины прокладки жил и запаса на их перезаделку. После этого с конца кабеляснимают защитный покров. На расстоянии 30 мм от первого бандажа на броню кабелянакладывают второй бандаж 2, ленты брони разматывают до этого бандажа иобрезают, оставляя 40-60 мм для заделки. Концы бронеленты 3 отгибают под прямымуглом. Затем на расстоянии 30 или 45 мм от второго бандажа удаляютпластмассовую оболочку 4 и ленты поясной изоляции. Кабель вводят в муфту 5 изакрепляют таким образом, чтобы отогнутые концы брони зажимались между нижнимоснованием муфты и фланцем защитной трубы. Жилы кабеля подключают с некоторымзапасом непосредственно к зажимам муфты на колодках. Вводные отверстияуплотняют изолирующим материалом. Для предохранения от влаги дно муфты заливаюткабельной массой.
Разделка и монтаж кабелей без бронис пластмассовыми оболочками (СБВу, СБПу)начинают с того, что на расстоянии 40-60 мм от обмотки, соответствующей местуналожения второго бандажа у бронированных кабелей, с конца кабеля снимаютпластмассовую оболочку(рис. б). На оставленном участке оболочки делают двапродольных надреза, один против другого, и отгибают ее. Отступив еще на 30-45мм от места перегиба оболочек, с конца кабеля снимают поясную изоляцию. Наоставшуюся часть поясной изоляции с натяжением наматывают липкую изоленту 6.Ввод концов и заливка их кабельной массой выполняется так же. как и приразделке бронированных кабелей, только между основанием муфты и фланцемзащитной трубы зажимают концы пластмассовой оболочки 7.
При разделке кабелей спластмассовыми оболочками (СБПБ, СПБГ) в соединительных муфтах от конца кабеляна расстоянии 335 мм для кабелей емкостью до 9 жил, 390 мм для кабелей от 12 до19 жил и 450 мм — до 61 жилы на защитный покров накладывают проволочных бандажиз 2-3 витков спаечной проволки, затем с конца кабеля до бандажа удаляютнаружный покров. На расстоянии 20-30 мм от первого бандажа на броню кабелянакладывают второй и броню с конца кабеля до этого бандажа обрезают.Соединяемые кабелиукладывают рядом рядом навстречу друг другу так, чтобы ихконцы на 50-100 мм заходили за подлежащую установке муфту. В месте, где будетсередина муфты, оба кабеля перевязывают шпагатом. Затем берут полиэтиленовуюмуфту и прикладывают к кабелям таким образом, чтобы ее середина совпала сперевязкой из шпагата. На оболочках соединяемых кабелей у концов муфты делаютпометки, после чего перевязку кабелей у концов муфты делают пометки и перевязкуиз шпагата снимают. Отступив от сделанных отметок на 30-50 мм удаляютполиэтиленовую оболочку. Затем на концы кабелей надвигают полумуфты. Послеэтого кабели закрепляют в монтажном станке или монтажных козлах так, чтобыконцы оболочек находились на расстоянии 30-40 мм от закрепляющих обойм. Жилыкабеля, начиная с верхнего повива, отгибают в стороны и временно прикрепляют ккабелю. Соединение жил начинают с центрального повива. С жил снимают изоляцию,надевают на них гильзы и попарно соединяют скрутками, длина которых должна быть20-25 мм. Скрутки жил располагают по всей длине муфты, после чего припаивают изатем надвигают на них надетые ранее гильзы. Расстояние от концов гильзы дооголенных жил должно быть не менее 10 мм. После окончания соединения всех жилполученные сростки уплотняют и обматывают лентой. На сросток жил надвигаютполумуфты так, чтобы одна полумуфта плотно входила в другую до упора. Затем,как и у кабелей связи с пластмассовой оболочкой, производят сварку полумуфтмежду собой и с оболочками кабелей. Готовую муфту обматывают двумя слоямисмоляной или прорезиненной ленты с 50% перекрытием. Броню концов кабелейперепаивают между собой проводом. Полиэтиленовую муфту укладывают в чугуннуюсоединительную муфту С-35М или С50-М, которую затем залиают кабельноймассой(марки МБ-70/МБ-90).
Технология установки электроприводов.
В устройствахэлектрической централизации для перевода, замыкания и контроля положениястрелок применяются стрелочные электроприводы. В зависимости от системыцентрализации в электроприводах устанавливаются следующие электродвигатели:низковольтные постоянного тока на напряжение 30 В, высоковольтные постоянноготока (100 или 160 В), трехфазные переменного тока на напряжение 127 или 220 В.
Установка электроприводовна стрелках производится в соответствии с требованием габарита приближениястроений С, установленного ГОСТом. Электропривод на стрелке крепится наспециальной стрелочной гарнитуре, тип которой выбирается в зависимости от типаэлектроприводов(СПВ или СП), рельсов, варианта установки (правая-левая); всегоимеется 30 типов стрелочных гарнитур. Гарнитура выполняется в виде фундаментныхугольников, прикрепленных к подошвам рельсов. На рисунке показана гарнитура длякрепления электропривода типа СПВ-5 на стрелке из рельсов Р50 с левой стороныбез перекладки рабочих линеек.
(здесь рисунок высотой11.5 см)
Фундаментные угольники 1и 2 крепятся к рамным рельсам в пространстве соседних междушпальных ящиков угольниками3. Для жесткости крепления гарнитуры предусматривается поперечная 4 ипродольная 5 полосы; кроме этого жесткость крепления также обеспечиваетсякорпусом электропривода 6, прикрепленного к фундаментным угольникам четырьмяболтами. Тягами 7 (короткая) и 8 (длинная) остряки стрелки связываются срабочими линейками электропривода, а тягами 9 (короткая) и 10 (длинная) — сконтрольными линейками; тяги проходят под рамным рельсом к острякам и крепятсячерез вилки к серге остряка.
Рабочая и контрольные тяги,подходящие к одному остряку стрелки, крепятся с=к серьге остряка на общей оси11 так, чтобы обеспечить одновременный ход этих тяг как при нормальном переводестрелки, так и при изломе ушка серьги или разрыве болта и отсоединении тяг отостряка. Обе тяги во всех случаях, связанные жестко, будут двигатьсяодновременно, хотя остряк останется неподвижным и ложного контроля положениястрелки на получится. Для обеспечения нормальной работы электрической рельсовойцепи в пределах стрелочного перевода рабочие и контрольные тяги в местекрепления их к острякам стрелки изолируются фибровыми шайбами и втулками. Точнотак же при помощи фибровых прокладок изолируются фундаментные угольники прикреплении их к рамным рельсам. Поперечная полоса разрезается и между ее половинкамиустанавливаются фибровые прокладки и втулки.
После установки изакрепления электропривода на фундаментных угольниках и присоединения его крабочим и контрольным тягам проверяется нормальный перевод стрелки в одно идругое положения, а также плотное прижатие остряков к рамным рельсам в обоихкрайних положениях стрелки. Кроме этого, обращается внимание на то, чтобызамыкание остряков и размыкание рабочих контактов автопереключателя непроисходили при закладывании между остряком и рамным рельсом шаблона толщиной 4мм и чтобы при замыкании контрольных контактов кулачок автопереключателяправильно западал в вырезы контрольных линеек. В случае невыполнения этих нормдопускается подгонка тяг применением горячей осадки или оттяжки. Контрольныетяги регулируются путем изменения стрелы прогиба в горизонтальной плоскости;регулировка производится при соответствующем прижатом остряке.
Установка электроприводана стрелке считается правильной, если обеспечивается: легкость переводаостряков; ход остряков; измеренный против серег, равный 152(4) мм; плотностьприжатия остряка к рамному рельсу с зазором не более 4 мм и отведением другого острякаот рамного рельса на расстояние не менее 125 мм; правильное западание ножевогорычага автопереключателя в вырезы контрольных линеек; незападание зуба ножевогорычага автопереключателя в вырезы контрольных линеек и незамыкание контрольныхконтактов при закладке шаблона 4 мм между остряком и рамным рельсов; зазормежду зубом ножевого рычага автопереключателя, когда он находится в вырезахконтрольных линеек, и скосом линейки, связанной с прижатым остряком, не менее 1мм и не более 3 мм.
Индивидуальное задание.
В течении практикируководителем (гл. эл. мех.) давались различные поручения и задания. Среди них,например, было нахождение обрыва в рельсовой цепи на перегоне возле станции«Сурское», который давал ложную занятость. Где из-за корозии металла,трос, который электрически соединял рельсы при стыке, имел большоесопротивление и был успешно заменен нашими усилиями. Также большое практическоезначение имело наше присутствие на замене трансформаторного ящика на станции«Днепропетровск-Южный». Здесь индивидуальным заданием была разделкакабеля. Как оказалось — довольно трудоемкое и сложная процедура. Кабельзаводится в путевую коробку (муфту) через патрубок (предварительно снявзаглушку) и укрепляется. Далее он укладывается в землю, кроме около 1.5 м длязаводки. Снимается оболочка (около 70 мм — для кабелей без брони). Далее нарасстоянии 30-45 мм снимается поясная изоляция, на оставшуюся часть последнейнаматывается изолента. Установленный кабель прозванивается, измеряетсясопротивление изоляции и между жилами. Жилы кабеля подключаютя к зажимам,оставляя перед зажимом запас жилы в виде кольца на случай перезаделки.
Вопросы по охране труда и техникебезобасности.
Вопросы по охране труда иТБ освещаются в документации по охране труда и технике безопасности: ПравилаТБ и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи(ЦШ-4695);Инструкция по ТБ и ПС для ШН и ШЦМ сигнализации и связи на ЖД транспорте; Правилабезопасности для работников ЖД транспорта на электрофицированных линиях.
С первых дней руководствопредъявило жесткие требования к вопросам техники безопасности и охране труда.Студенческому коллективу был прочитан инструктаж, правила и отступлениякоторого должны были выполнятся корректно, точно, а главное своевременно, что иделалось на протяжении всей практики нашей бригадой. По охране труда былиосвещены следующие вопросы: Общие сведения о технологическом процессе иоборудовании на рабочем месте, участке, основные опасные и вредные факторы,особенности их действия, безопасная организация работ, порядок подготовки кработе, опасные зоны машин, средства индивидуальной защиты, схема безопасногодвижения работников по территории, характерные случаи травматизма, аварий,оказание доврачебной помощи, требования безопасности по окончании работ.
Список использованнойлитературы:
* М.В. Марков, А.Ф.Михайлов. Линейные сооружения железнодорожной автоматики, телемеханики и связи.М. Транспорт, 1980.
* А.А. Казаков. "Электрическаяцентрализация стрелок и сигналов". М. Транспорт,1968.
* Правила по ТБ ипроизводственной санитарии в хоз-ве сигнализации и связи.
* Правила безопасностидля работников ж.д. транспорта на электрифицированных линиях /ЦЭ3288/