--PAGE_BREAK--
Топливо
Автомобильные двигатели работают на бензине. Бензины — легкоиспаряющиеся горючие жидкости, получаемые в основном путём переработки нефти. В них содержится по массе около 85% углерода, 15% водорода и незначительное количество кислорода, азота и серы. Плотность бензинов 0,712-0,742гр/см3, теплота сгорания в среднем 32000МДж/м3 (44МДж/кг).
Детонационная стойкость. Способность бензина сгорать в цилиндрах без детонации, которая вредно отражается на работе двигателя, вызывает повышенный износ деталей КШМ и обгорания выпускных клапанов, называют детонационной стойкостью. Её оценивают октановым числом. Чем оно выше, тем меньше склонность топлива к сгоранию с детонацией. Октановое число бензинов определяют двумя методами: Моторным и исследовательским, причём условия испытаний бензинов по моторному методу более жёсткие, вследствие чего бензины, испытанные по этому методу, имеют более низкое значение октанового числа. Октановые числа бензинов, определяемые по моторному методу, имеют значение 66-67, а по исследовательскому- 93-98.
Содержание серы, водорастворимых кислот и щелочей. Оно характеризует коррозионное действие бензинов на детали двигателя и топливной аппаратуры. Содержание серы не должно превышать 0,10-0,12%. Водорастворимые кислоты и щёлочи должны отсутствовать.
Механические примеси и вода. В бензинах их не должно быть. Механические примеси способствуют интенсивному изнашиванию жиклёров и сокращению срока службы фильтров. Вода в зимнее время замерзает, образуя ледяные пробки, вследствие чего нарушается бесперебойная подача бензина к карбюратору.
Этилированные бензины. Детонационную стойкость бензинов повышают добавлением к ним специальных присадок- антидетонаторов.
Бензины, содержащие этиловую жидкость, называют этилированными. Поскольку ТЭС сильный антидетонатор, его добавляют к бензинам немного: в пересчёте на свинец не более 0,24г свинца на 1кг бензина А-76 по моторному и не более 0,50г свинца на 1кг бензина АИ-93 и АИ-98 по исследовательскому методу. Добавление даже небольшого количества ТЭС превращает этелированный бензин в жидкость, с повышенным содержанием яда.
Окрашивание. Оно необходимо для того, чтобы этилированные бензины можно было отличить от неэтилированных. Этилированный бензин А-66 окрашен в зелёный цвет, А-76 в жёлтый, АИ-93 в оранжево-красный, АИ-98 в синий.
Необходимые нормы при обращении с бензином:
Применять бензин только как топливо для двигателей;
Не использовать его для мойки деталей, мытья рук;
Загрязнённые бензином обтирочные материалы, ветошь, опилки собирать и сжигать в специально отведённом месте, соблюдая меры противопожарной безопасности;
Марки бензинов. Для автомобилей с карбюраторными двигателями выпускают бензины следующих марок: А-66,-72,-76, АИ-95 «Экстра», АИ-93,-98. Бензины А-72 и АИ-95 «Экстра»- неэтилированные, бензины остальных марок выпускают как этилированными, так и неэтилированными. В обозначении марки бензина буква А указывает, что бензин автомобильный, буква И — октановое число определённое по исследовательскому методу, цифра- минимальное октановое число.
Гарантийный срок хранения автомобильного бензина всех марок (по ГОСТ 2084-77) устанавливается на 5 лет со дня его изготовления.
Двигатель автомобиля ВАЗ-2102 работает на бензине АИ-93.
Таблица №2
Наименование показателей
ГОСТ 2084-77
АИ-93
Детонационная стойкость: О.Ч по моторному методу
О.Ч по исследовательскому методу
-85
-93
Масса свинца грамм на 1 кг бензина не более
-0,5
Фракционный состав. Начало перегонки бензина,t˚cне ниже
Летнего вида; зимнего вида
Не нумеруется
Температура воспламенения в ˚С
460-500
Температура кипения в ˚С
40-200
Теплота сгорания кдж/м3
3450
Масла
продолжение
--PAGE_BREAK--
Моторные:
Коррозионность.Потенциальную способность масла вызывать коррозионный износ деталей автомобилей характеризует коррозионность. Её оценивают по потере массы в граммах, погруженных на определённое время в нагретое масло свинцовых пластинок, отнесённой к площади их поверхности. У высококачественных марок масел, применяемых на автомобилях КамАЗ и ВАЗ, коррозионность отсутствует, у масел других марок не должна превышать 20 г/м2.
Содержание механических примесей и воды. Механических примесей в маслах без присадок не должно быть, а в маслах с присадками их значение не должно превышать 0,15% по массе, причём механические примеси не должны оказывать абразивного действия на трущиеся поверхности. Вода в моторных маслах должна отсутствовать. Даже небольшое количество воды вызывает образование пены и эмульсии и тем самым ухудшает прочность масляной плёнки на деталях.
Присадки. Это специальные вещества, добавляемые в моторные масла для улучшения их качества. Присадки, улучшающие одно свойство масла, называют однофункциональными, улучшающие сразу несколько свойств — комплексными. Вязкостные (загущающие) присадки. Их добавляют к маловязким маслам. Такие присадки повышают индекс вязкости моторных масел, увеличивают вязкость масла в области высоких температур и в месте с тем придают маслу способность в меньшей степени увеличивать свою вязкость при понижении температуры.
Антиокислительные присадки.Эти присадки препятствуют образованию в работающем масле кислот и химических соединений, вызывающих коррозию деталей.
Моющие присадки.Их применяют для удержания частиц, загрязняющих масло при его работе, во взвешенном состоянии и тем самым уменьшая осаждение лаков и осадков на поверхностях деталей двигателя и в маслопроводах.
Антикоррозийные присадки.Они способствуют образованию на поверхности деталей защитной плёнки, предохраняющей от коррозии.
Классификация. Моторные маслав зависимости от условий применения и уровня эксплутационных свойств делят на группы: А, Б, В, Г, Д, Е. В современных автомобильных двигателях применяют главным образом масла групп Б, В, Г, Д. Масла группы Б предназначены для малофорсированных карбюраторных и дизельных двигателей, В- для среднефорсированных, Г- для высокофорсированных, Д- для высокофорсированных дизелей с турбонаддувом. Масла групп Б, В, Г для карбюраторных двигателей подразделяются на подгруппы. Масла групп Б, В, Г, не имеющие цифрового индекса в нижней подключке, являются универсальными, т.е. пригодными для применения как в карбюраторных, так и в дизельных двигателях. В пределах каждой группы масла могут иметь семь классов кинематической вязкости при 100˚С: 6,8,10,12,14,16 и 20 в мм2/с.
Маркировка. Буква М означает, что масло является моторным. Маркировка незагущённых масел. В маркировке данных масел (например, М-8Г2К, М-10ДМ) вторая буква означает группу, а цифровой индекс при ней – подгруппу. Цифра перед второй буквой определяет значение кинематической вязкости (в мм/с) при 100˚С.Последняя буква указывает на отличительные особенности. Так буква «к» говорит о том, что масло разработано специально для дизелей КамАЗ, буква «М»- что масло является малозольным.
Маркировка загущённых масел. Она характеризуется тем, что в ней приведены два значения кинематической вязкости ( в мм3/с) при 100˚С, а так же буквенный индекс «з», обозначающий, что масло содержит загущающую присадку и предназначено для всесезонного применения. Например, в обозначении универсального всесезонного долгоработающего масла М-6з/10В, последняя буква- что оно может применяться для среднефорсированных карбюраторных и дизельных двигателей, цифра с индексом «з» даёт значение кинематической вязкости масла (в мм2/с) при 100˚С, которое оно имело до введения загущающей присадки, а цифра за дробью- действительную кинематическую вязкость после введения присадки.
Моторные масла в зависимости от класса вязкости могут использоваться только летом, только зимой или всесезонно.
Летние масла. При температуре окружающего воздуха выше плюс 5˚С применяют масла марок: М-12Г1 для автомобилей ВАЗ (всех моделей).
Зимние масла. При температурах окружающего воздуха ниже плюс 5˚С используют масла марок: М-8Г1 для автомобилей ВАЗ (всех моделей).
Всесезонные масла. Как летом (до температуры окружающего воздуха 30˚С), так и зимой (до температур минус 30˚С) применяют масла марок: М6з/10Г1 – для автомобилей ВАЗ (всех моделей).
Таблица №3
Классы вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 Класс вязкости
Vпри 100˚С; мм2/с
Vmax, при –18˚С; мм2/с
Не менее Не более Для летних масел
3з
3,8
-
1250
5з
5,6
-
6000
6
5,6
7,0
10400
10
9,5
11,5
10400
14
13
15
10400
20
18
23
10400
Для зимних масел
4з
4,1
-
2600
6з
5,6
-
10400
8
7
9,5
10400
12
11,5
13
10400
16
15
18
10400
Всесезонные
3з/8
7
9,5
1250
4з/6
5,6
7
2600
4з/8
7
9,5
2600
4з/10
9,5
11,5
2600
5з/10
9,5
11,5
6000
5з/14
13
15
6000
5з/12
11,5
13
6000
6з/10
9,5
11,5
6000
6з/12
13
15
10400
6з/14
15
18
10400
продолжение
--PAGE_BREAK--
Трансмиссионные масла.Масла, служащие для смазывания зубчатых передач в агрегатах трансмиссии автомобилей. Их главное назначение- уменьшение износов рабочих поверхностей зубьев шестерён и снижение потерь на трение в агрегатах трансмиссии, смазывающихся методами окунания или разбрызгивания. Кроме этого, они должны обеспечивать хороший отвод тепла от трущихся деталей, защиту их от коррозии. Такие масла получают в основном из остаточных продуктов переработки нефти (гудронов и полугудронов) их очисткой от парафинов и асфальто-смолистых веществ. Трансмиссионные масла представляют собой высоковязкие и липкие жидкости тёмного цвета плотностью 900-935г/см3.
Классификация. Трансмиссионные масла классифицируют по вязкостно-температурным свойствам, назначению и по их способности воспринимать нагрузки, возникающие при работе зубчатых зацеплений.
Классификация по вязкостно-температурным свойствам. В зависимости от вязкости масла подразделяют на всесезонные и северные, применяемые зимой в районах Сибири и Крайнего Севера.
Классификация по назначению. Различают масла: общего назначения, применяемые для смазывания цилиндрических и конических зубчатых передач (кроме гипоидных); гипоидные, используемые только для конических передач с гипоидным зацеплением; универсальные, пригодные для смазывания зубчатых передач всех типов, включая и гипоидные; специальные, заливаемые в гидромеханические трансмиссии и в системы гидроусилителей рулевого управления.
Классификация по способности к восприятию нагрузок. Таких масел три вида. Это масла для передач:
цилиндрических и конических зубчатых с умеренными нагрузками (в ряде случаев в таких передачах используют моторные масла, например, МТ-16п, М-8Б, -10Б);
высоко нагруженных цилиндрических зубчатых и конических с круговыми зубьями;
конических передач с гипоидным зацеплением, работающих при больших удельных нагрузках в сочетании с высокими скоростями взаимного скольжения зубьев.
Нормируемые показатели качества. У большинства трансмиссионных масел стандартами и техническими условиями нормированы те же показатели, что и у моторных.
Кинематическая вязкость. При 100˚С для всесезонных трансмиссионных масел она составляет 14-20, северных – 9-10, специальных для гидромеханических передач – 7, специальных для гидравлических усилителей рулевых управлений – около 4мм2/с.
Температура застывания. Этот показатель у всесезонных масел равен от минус 20 до минус 27, у северных – от минус 40 до минус 45˚С.
Содержание серы. Оно повышает противозадирные свойства трансмиссионных масел. Поэтому масла, используемые в картерах ведущих мостов, коробок передач и рулевых управлений, вводят присадки, содержащие серу. В результате содержание серы в трансмиссионных маслах достигает 1,2-3,6% (по массе). Сера не должна содержаться в специальных маслах для гидромеханических передач и гидроусилителей рулевых управлений.
Присадки. Для улучшения отдельных свойств трансмиссионных масел в их состав вводят присадки: антиокислительные, депрессорные (для понижения температуры застывания), вязкостные (повышающие вязкость при высоких температурах), противопенные. Но самое важное значение для трансмиссионных масел, особенно для гипоидных и универсальных, имеют противозадирные и противоизносные присадки, содержащие серу (например, ОТП, Хлорэф-40).
Маркировка. Трансмиссионные масла обозначают сочетанием букв с указанием через дефис значения кинематической вязкости (в мм2/с) при 100˚С. В состав условного обозначения включают дополнительные буквы, показывающие отличительные особенности масла.
Т – трансмиссионное
А – автомобильное
Д – долгоработающее
С – селективной очистки
з – загущенное
п – содержит комплекс присадок
к — принадлежность масла к КамАЗам
Э – означает, что масло содержит присадку ЭФО
В – говорит о том, что масло изготовлено из Волгоградской нефти
Масла общего назначения.Их маркировка начинается с букв ТС. Например, сочетание букв и цифр ТС-10-ОТП означает, что это трансмиссионное масло с кинематической вязкостью 10 мм2/с при 100˚С, с противозадирной и противоизносной присадкой ОТП. Буква «п» в масле марки ТСп-15К говорит о том, что это трансмиссионное масло с присадкой, а буква К- что оно разработано для высоконагруженных агрегатов трансмиссии автомобилей КамАЗ.
Трансмиссионные масла для автомобилей. Обозначают их начальными буквами ТА с указанием через дефис значения кинематической вязкости. Дополнительные буквы указывают некоторые другие отличительные особенности масла. Например, в марке масла ТАД-17и буква Д показывает, что в состав масла входят не только остаточные, но и дистиллятные масла, буква «и» – что масло содержит комплекс присадок, обеспечивающих маслу хорошие вязкостно-температурные, противоизносные и антипенные свойства.
Большинство трансмиссионных масел применяют в агрегатах трансмиссии всесезонно, т.к. они обладают удовлетворительными вязкостно-температурными свойствами и длительным сроком службы. Только в суровых климатических условиях Сибири и Крайнего Севера зимой используют специальные северные масла.
Всесезонные масла. Эти масла работоспособны в широком диапазоне температур (от +50 до -35˚С). К ним относят следующие марки масел: ТАД-17и – как универсальное в картерах главных передач (в т.ч. гипоидных), коробок передач и рулевых механизмов легковых автомобилей ВАЗ (все модели).
По уровню эксплуатационных свойств трансмиссионные масла делятся на пять групп:
Таблица № 4
Классификация трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам
Группы масел
Состав
Рекомендуемая область применения
ТМ — 1
Минеральное масло без присадок
Прямозубые, спирально-конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях до 600 МПа и t˚до 90˚С
ТМ — 2
Минеральные масла с противоизносными присадками
То же работающие при контактных напряжениях до 1200 МПа и t˚до 90˚С
ТМ — 3
Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности
То же работающие при контактных напряжениях до 2000 МПа и t˚до 90˚С
ТМ — 4
Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности
То же работающие при контактных напряжениях выше 2000 МПа, гипоидной передачи работающей при высокой скорости, низком крутящем моменте и t˚до 130˚С
ТМ — 5
Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и полифункционального действия
Гипоидной передачи работающей при высокой скорости, больших ударных нагрузках, высоком крутящем моменте и t˚более 130˚С
продолжение
--PAGE_BREAK--Таблица 5
№
Показатели качества
ГОСТ 23652 — 79
Для ведущих мостов (кроме гипоидных), коробок передач и рулевого механизма
Для гипоидных передач грузовых автомобилей
Для ведущих мостов (гипоидных), коробок передач и рулевого механизма
ТСп-14,5
ТСп-14
ТАп-15В
ТСп-15К
ТСп-14гип
ТАД-17и
1.
Кинематическая вязкость, при100˚С, мм2/С
15 ± 0,5
14,5±0,5
15±1
15
14
17,5
2.
Индекс вязкости не менее
90
90
—
90
—
100
3.
Массовая доля в %, механических примесей и воды, не более
а)мех-их примесей
б)воды
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
—
Следы воды
4.
Температура вспышки в открытом тигле, в ˚С, не ниже
180
180
180
180
180
200
5.
Температура застывания масла в ˚С, не выше
-25
-25
-20
-25
-25
-25
6.
Плотность в кг/м3при 20◦С, не более
910
910
910
910
910
907
7.
Смазывающие свойства (определяются на 4-х шариковой машине трения) определяют 3- показателя:
а) Из- индекс задира, в микронах
б) Рс -нагрузка сваревания, в Ньютонах
в) Ди- показатель износа(в течении 1 часа, в мм)
40
1842
0,45
55
3920
Не нормеруется
50
3283
—
55
3479
0,5
60
3920
—
58
3687
0,4
Таблица №6
Применение трансмиссионных масел
Марки автомобилей
Основные марки масел для коробок передач
Основные марки масел для ведущих мостов
Все модели ВАЗ
ТАД-17и
ТАД-17и
Все модели Иж и Москвичей
ТАД-17и
Масло по ГОСТ 4003-53
Все модификации ГАЗ-24; РАФ-2203
ТСп-14
Масло по ГОСТ4003-53
Все модели УАЗ
ТСп-14
ТСп-14
ПАЗ-672;
ГАЗ-53А;
ГАЗ-6601;
ТСп-14
ТСп-14гип
ЛАЗ-4202
Масло «А»
ТСп-14
ЛИАЗ-677
Масло «А»
Летом М-10В2
Все модели КамАЗ;
УРАЛ-4320
ТСп-15К
ТСп-15К
Все модели БЕЛАЗ
Масло «А»
ТСп-14
Все модели МАЗ; КРАЗ
МТ-16п
ТСп-14
Пластичные смазки
Это высоковязкие мази, получаемые путём загущения нефтяных или синтетических масел мылами, твёрдыми углеводородами, органическими пигментами и другими продуктами. Для смазывания ряда агрегатов и деталей используются мазе подобные вещества называемые пластичной смазкой.
Пластичные смазки представляют 80-90% масла загущённые до мазе образного состояния, какой либо присадкой.
В качестве загустителей используют кальцивые; натривые, а так же парафин, целезин и другие углеводороды. Пластичные смазки при малых нагрузках проявляют свойства твёрдого тела, а при некоторых критических нагрузках начинают пластично деформироваться, течь подобно жидкости, а после снятия нагрузки вновь приобретают свойства твёрдого тела.
Области применения пластичных смазок.
1. В открытых узлах трения
2. В трудно доступных узлах трения
3. Герметизированных подшипниках качения
4. Для длительной консервации узлов машин и механизмов
5. В условиях резкоизменяющегося температурного режима
Свойства пластичных смазок
1. Влажность характеризует текучесть смазки, она сильно зависит от скорости диформации, её определяют при 3- х температурах: -50, -30, 0◦С. Прибор служащий для определения называется капилярный автоматический вискозиметр. Определяют её в единицах динамической вязкости Па●с (пуаз).
2. Температура каплепадения
.Это наименьшая температура при которой, из капсуля со смазкой падает первая капля смазки. Она является показателем температурной стойкости смазки. Надёжное смазывание узлов трения без вытекания смазки обеспечивается, если рабочая температура узла на 15-20◦С ниже температуры каплепадения пластичной смазки.
3. Придел прочности
. Это способность смазки удерживаться на вращающихся деталях подшипника качения. Придел прочности определяют при температуре 50◦С и выражается в гр.силы/см2. Значение предела прочности солидолов при +50◦С не превышает 0,02 Па, а у высококачественной пластичной смазки Литол-24 оно равно0,045Па при 20◦С.
4. Водостойкость
.Это способность противостоять размыву водой, чем меньше размыв, тем больше бал.
5. Смазывающие свойства. Это способность противостоять; предотвращать износ и задир трущихся поверхностей. Принимаемые для автомобиля пластичные смазки по назначению делятся на 2-е группы: антифракционные и защитные. В зависимости от теплостойкости смазки бывают низкоплавкие, среднеплавкие 65-100, тугоплавкие выше 100. Низкоплавким относят углеводородные смазки (ПВК и ВТВ-1) созданные на немыльных загустителях. Среднеплавким относятся: солидолы, графитная смазка УСс-А, изготовлены на кальциевых мылах. К тугоплавким относятся: Литол-24, ЯНЗ-2, №158, ЦИАТИМ-201 имеющие загустители литиевые или натриево-кальцевые мыла. Антифракционные смазки предназначены для снижения износа и трения на сопряжённых деталях. Подразделяется на группы:
С- общего назначения до 70◦С
О- для повышеннойtдо 110◦С
М- много целевые от –30 до 130◦С
Ж- термостойкие 150◦ и выше
Н- морозостойкие ниже -40◦С
И- противозадирные и противоизносные
Д- приработочные. Содержащие в качестве присадки МоS2
Х- химически стойкие, имеющие контакт с агрессивными средами
Таблица№7
Указания к схеме смазки
Место заправки и смазки
Тип масла, смазки
Картер двигателя
Моторное масло
Кузов
Моторное масло, автосмазка ВТВ-1, ФИОЛ-1, ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЛИТОЛ-24
Картер коробки передач
Трансмиссионное масло, ТАД-17и
Картер заднего моста
ТАД-17и
Картер рулевого механизма
Трансмиссионное масло
Ступицы передних колёс
ЛИТОЛ-24
Аккумуляторная батарея
ВТВ-1 в аэрозольной упаковке
Распределитель зажигания
Моторное масло
Фланец переднего карданного вала
ФИОЛ-2У
Стартер
Моторное масло, ЛИТОЛ-24
продолжение
--PAGE_BREAK--