Грузы и их свойства

/>/>/>/>/>Содержание
Введение
1.Грузы и их свойства
1.1 Характеристика грузов
1.2 Факторы, влияющие на свойства грузов
2.Технические требования и основные параметры труб
2.1 Основные параметры труб
2.2 Упаковка и маркировка груза
2.3 Пломбирование, индикация и контрольдоступа к грузам
3.Хранение грузов
3.1 Условия хранения на складе
3.2 Соблюдение условий хранения грузов
3.3 Требования кпогрузочно-разгрузочным механизмам и технике безопасности
4. Технико-экономическоеобоснование типа склада и оборудования, определение экономических показателей
4.1 Определение площади склада и его габаритных размеров
4.2 Расчет эксплуатационной производительности инеобходимого количества механизмов
4.3 Расчет показателей использования складских площадей,складского оборудования
4.4 Расчет показателей производительности, уровня и степени механизации труда
4.5 Определение экономических показателей работы склада
4.6 Капиталовложения, приведенные затраты, срок окупаемости
5. Экономический анализполученных результатов
Заключение
Списоклитературы
Приложение

/>/>/>Введение
Теоретические, практические и методические вопросы,касающиеся свойств грузов и их влияния на технологию и организациюпогрузочно-разгрузочных процессов и транспортирование различных видов грузов.Основное внимание уделено транспортным характеристикам грузов как совокупностиих свойств, определяющих условия и технику перевозки, погрузки и хранения. Кним относятся объемно-массовые характеристики, режимы хранения,физико-химические свойства, особенности упаковки и тары, а также некоторыетоварные свойства.
Свойства грузов и их транспортные характеристики связаны стехнологией перевозки. В последние годы форма предъявления грузов к перевозке взначительной степени повлияла на специализацию транспорта, в. связи с чемопределяются новые требования к конструкции транспорта и перегрузочной техники.
На разных этапах экономического цикла производство —транспортирование — потребление результат труда каждый раз предстает в новомкачестве. На первом этапе результат — это продукт, т. е. категория, обладающаяпотребительской стоимостью. Продукт может быть реализован полностью иличастично использован для продажи или потребления в другом месте. В этом случаеон становится товаром. С момента передачи транспорту для пространственногоперемещения (второй этап) продукт приобретает новое качество — становитсягрузом, т. е. объектом транспортирования. На третьем этапе в результатереализации потребительской стоимости груз опять выступает в роли продукта.Стоимость продукта слагается из стоимости его изготовления и стоимости еготранспортирования. Потребительская стоимость максимальна, поскольку она можетбыть реализована в полной мере. Следовательно, в экономическом циклепроизводство — транспортирование — потребление материальный результат трудапоследовательно проходит по схеме продукт (или товар) — груз — продукт. Схемазамкнута, если на последнем этапе потребительская стоимость погашаетсяпотребителем, и не замкнута — если указанная стоимость используется длярасширенного воспроизводства[1].
В процессе перемещения груза основными участникамитранспортирования становятся не производитель и потребитель продукта, агрузовладелец и владелец подвижного состава со своими обслуживающимиорганизациями. Естественно, объективно транспортирование повышает стоимостьпродукта для потребителя, поэтому необходимо сокращать транспортные издержки,разумеется, не в ущерб сохранности, своевременности и безопасности доставкигруза.
Цель данной работы – рассмотреть груз и его основныехарактеристики для хранения (трубы).
Задачи:
-         выявить свойствагрузов;
-         изучить факторы,влияющие на свойства грузов;
-         рассмотретьосновные параметры труб;
-         изучить вопросыупаковки и маркировки грузов;
-         раскрыть условияхранения грузов на складах;
-         выявитьтребования к погрузочно-разгрузочным механизмам и технике безопасности.
/>1.Грузы и их свойства/> 1.1 Характеристика грузов
На разных этапах экономического цикла производство —транспортирование — потребление результат труда каждый раз предстает в новомкачестве. На первом этапе результат — это продукт, т. е. категория, обладающаяпотребительской стоимостью. Продукт может быть реализован полностью иличастично использован для продажи или потребления в другом месте. В этом случаеон становится товаром. С момента передачи транспорту для пространственногоперемещения (второй этап) продукт приобретает новое качество — становится грузом,т.е. объектом транспортирования. На третьем этапе в результате реализациипотребительской стоимости груз опять выступает в роли продукта. Стоимостьпродукта слагается из стоимости его изготовления и стоимости еготранспортирования. Потребительская стоимость максимальна, поскольку она можетбыть реализована в полной мере. Следовательно, в экономическом циклепроизводство — транспортирование — потребление материальный результат трудапоследовательно проходит по схеме продукт (или товар) — груз — продукт. Схемазамкнута, если на последнем этапе потребительская стоимость погашаетсяпотребителем, и не замкнута — если указанная стоимость используется длярасширенного воспроизводства.
В процессе перемещения груза основными участникамитранспортирования становятся не производитель и потребитель продукта, агрузовладелец и владелец подвижного состава со своими обслуживающимиорганизациями. Естественно, объективно транспортирование повышает стоимостьпродукта для потребителя, поэтому необходимо сокращать транспортные издержки,разумеется, не в ущерб сохранности, своевременности и безопасности доставкигруза.
Таким образом, с момента приема к перевозке на пунктеотправления и до момента выдачи на пункте назначения вся товарная продукцияносит название «груз».
Грузы каждого наименования обладают присущими только имфизико-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками и степеньюопасности, определяющими технические условия перевозок. В комплексе спараметрами тары и упаковки специфические свойства груза составляют понятие«транспортная характеристика груза».
Транспортная характеристика груза определяет режимыперевозки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствамвыполнения этих операций. Транспортные характеристики используют при решениизадач по рационализации перевозочного процесса: выборе типа подвижного состава(ПС), погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств (ПРМ), складскогооборудования, средств пакетирования грузов, разработке условий их перевозки ит. п.
Совокупность конкретных качественных и количественныхпоказателей транспортной характеристики груза называется транспортнымсостоянием груза.
Сохранность груза и безопасность его транспортированияобеспечивается, если груз предъявляется к перевозке в транспортабельном состоянии.Груз является транспортабельным, если[2]:
-         находится вкондиционном состоянии;
-         соответствуеттребованиям стандартов и условиям перевозки;
-         имеет исправныетару, упаковку, пломбы, замки, контрольные ленты и положенную маркировку;
-         надежно защищенот неблагоприятного внешнего воздействия;
-         не имеет другихпризнаков, свидетельствующих о его порче.
Транспортная классификация грузов введена для определенияоптимальных условий транспортирования грузов, обеспечивающих их сохранность натранспорте, планирования, регулирования и учета грузооборота, обоснованияспециализации ПРМ, параметров складов и типов перегрузочного оборудования. Измножества признаков, по которым можно выполнить классификацию, выбирают определяющий,т. е. существенный для достижения поставленной цели, классификационный признак.
Под транспортной классификацией грузов понимают упорядочениесовокупности грузов по какому-либо признаку, определяющему особенноститранспортного процесса.
На транспорте установлены следующие основные виды грузов:
-         наливной — жидкийгруз, перевозимый наливом;
-         сухой — любойгруз, кроме наливного;
-         навалочный —сухой груз, перевозимый без тары навалом;
-         насыпной —зерновой груз, перевозимый без тары;
-         штучный — сухойгруз, состоящий из отдельных грузовых мест;
-         генеральный —различные штучные грузы.
Каждая группа (вид) делится на подгруппы, объединяющие грузы,сходные по их транспортным характеристикам и условиям перевозки. Наавтомобильном транспорте (АТ) применяется несколько систем классификациигрузов.
К навалочным грузам относят твердое топливо, руду,минерально-строительные материалы, лесоматериалы и т.п. Указанные грузыпринимают к перевозке без счета мест. Навалочные грузы делят на две группы:
-         не требующиезащиты от атмосферных осадков и распыления (например, твердое топливо, руда,кирпич, трубы);
-         подверженныераспылению, загрязнению и порче от атмосферных осадков (например, цемент,известь, мел, минеральные удобрения).
Перевозка первой группы разрешается на открытом ПС, а второй— в универсальных крытых и специализированных контейнерах илиспециализированных цистернах.
Генеральные грузы классифицируют по категориям (подгруппам):
-         металлопродукция:металл прокатный, профильный, листовой, металл в чушках, проволока в бухтах,трубы металлические, материал прутковый в связках, материал ленточный врулонах, металлолом, рельсы, балки, металлоизделия;
-         подвижнаятехника: подвижные технические средства на гусеничном и колесном ходу;
-         железобетонныеизделия и конструкции: балки, ригели, шпалы, колонны, сваи, плиты, панели,блоки, фундаменты и прочие детали (лестничные марши, площадки, парапетные плитыи др.);
-         контейнеры:крупнотоннажные — масса брутто от 10 до 30 т, среднетоннажные — от 3 до 5 т,малотоннажные — от 0,625 до 1,25 т, универсальные и специализированные: мягкие,изотермические, рефрижераторные, открытые, цистерны, платформы и т.п.;
-         пакетированныегрузы — грузовая партия, состоящая из штучных грузов в таре или без нее: пакетыв обвязке (пленке), на поддонах, блок- и строп-пакеты;
-         тарно-упаковочныеи штучные: с массой одного места менее 500 кг, тяжеловесные с массой одного места более 500 кг, длинномерные и громоздкие — длина более 3 м, ширина 2,6 м, высота 2,1 м, негабаритные — высота свыше 4 м, ширина 2,5 м и выступающие за задний борт или край платформы ПС более чем на 2 м;
-         катно-бочковые:бочки и барабаны деревянные, металлические и пластмассовые, барабаны с кабелем,автопокрышки в связках и раздельно, мотки и бухты, корзины цилиндрические иконические;
-         лесоматериалы:круглые лесоматериалы, пиломатериалы в пакетах, фанера, древесная плита впачках, бревна, пиленый брус и т.п.
По условиям и способам хранения грузы можно разделить на трибольшие группы:
-         ценные грузы игрузы, которые могут испортиться под воздействием влаги или изменениятемпературы: скоропортящиеся, промышленные, продовольственные; рекомендуетсяхранение в закрытых складах;
-         грузы, неподверженные воздействиям температурных колебаний, но попадание влаги можетпривести к их порче: бумага, металл, хлопок. Рекомендуется хранение в закрытыхскладах или под навесом;
-         грузы, неподверженные или слабо подверженные воздействию внешней среды: каменный уголь,металлы, контейнеры. Хранить рекомендуется на открытых площадках[3]./>1.2 Факторы,влияющие на свойства грузов
Виды воздействий, которые встречаются во времятранспортировки груза и вызывают наибольшие повреждения, могут быть по своейприроде механическими и химическими. Механические воздействия, возникающиевследствие движения, существуют на всех видах транспорта. Резкие пуски иостановки, а также вибрация и рывки транспортных средств являются потенциальнымисточником разрушительных сил. Большое значение имеют воздействия, возникающиев процессе погрузочных-разгрузочных операций. Некоторые из них могут бытьприложены случайно, другие — из злонамеренных побуждений. В любом случае тара,подверженная воздействию силы, может быть нарушена, что, в свою очередь,способствует повреждению, хищению или потере груза. Наиболее часто во времяскладирования имеют место нежелательные воздействия, вызванные раздавливающимэффектом грузов, штабелированных один на другой. Для противодействиямеханическим воздействиям, возникающим во время движения груза, используютсяжесткие контейнеры, обвязки и амортизаторы.
Химические воздействия на груз, вызываются главным образомзагрязнением посторонними предметами или возникают под воздействием такихклиматических факторов как влажность, осадки, солнечное тепло, холод. Ониспособствуют разрушению тары и повреждению, хищению и потере незащищенного еюгруза. Для предотвращения химических воздействий груз перед упаковкойнеобходимо очищать и применять водонепроницаемую тару и перегородочныематериалы.
Механическое воздействие на груз проявляется в видестатических и динамических нагрузок. Максимальных значений статические нагрузкидостигают в нижних рядах грузов, уложенных в штабель, что объясняется давлениемвышележащих грузов. Динамические нагрузки возникают при падениях отдельныхгрузовых мест (ГМ), соударениях грузов в процессе выполнения ПРР, подвоздействием вибраций и колебаний ПС при неустановившихся режимах вождения.
Вертикальные колебания в ходе движения АТС вызывают силы,направленные вверх, что ведет к резкому уменьшению сил трения. Плохозакрепленные грузы при этом смещаются центробежными силами в сторону и в худшемслучае могут упасть на полосу встречного движения.
При перевозке грузов морскими судами во время шторма могут возникатьсилы, намного превышающие силу трения.
При перевозке морем пневматические системы подвески грузовыхАТС часто отключают для того, чтобы обеспечить эффективное функционированиесредств крепления АТС. В таких случаях необходимо считаться с тем, что ударныевоздействия от судна непосредственно переходят на АТС[4].
В процессе транспортирования и хранения в массе груза могутпроисходить качественные и количественные изменения. Они объясняются действиемвнешних факторов: взаимодействие груза с внешней средой, механическиевоздействия на груз в процессе движения и выполнения погрузочно-разгрузочныхработ (ПРР), неисправности кузовов ПС и складских устройств. На качество грузовоказывают большое влияние влажность, температура и газовый состав воздуха,запыленность, наличие в его составе микробиологических форм и свет. Под ихдействием происходят различные биохимические, физико-химические имикробиологические процессы.
Состав воздуха следующий: кислород О2 — 19,1 %,азот N2 — 75,5%, аргон Ar — 1,3%, углекислый газ СО2 —0,09%, пары воды, микроорганизмы, пылеобразные дисперсные системы во взвешенномсостоянии.
Наличие в воздушной среде паров воды характеризуетсяабсолютной влажностью, влагоемкостью, относительной влажностью и точкой росы.
Абсолютная влажность, г/м3, — это количествоводяного пара, содержащегося в 1 м3 воздуха:
γa= mв / V возд,
где mв — количество водяного пара, г;
V возд — объем воздуха, м3.
Влажность насыщения (насыщенность), г/м3,характеризует максимальное количество воды, которое может содержаться в 1 м3 воздуха при определенной температуре и атмосферном давлении без (до) образованияконденсата:
γн = mnmax / V возд,
где mnmax — максимальное количествоводы, г.
Влагоемкость, г/м3, — способность воздухапоглощать влагу при определенной температуре:

d = γн — γa
Влагоемкость находится в прямой зависимости от температурывоздуха, поэтому степень сухости или влажности воздуха характеризуется егоотносительной влажностью.
Относительная влажность — это отношение абсолютной влажностивоздуха к его насыщенности при той же температуре:
φ = γн / γa
Точкой росы называется температура, при которой влагоемкостьданного воздуха равна нулю. Дальнейшее понижение температуры воздуха приведет квыпадению влаги в виде тумана, росы или инея.
На качество грузов значительно влияет влажность. Так, сухойвоздух вызывает усушку и ухудшение технологических свойств и внешнего виданекоторых грузов (кожа, волокно, вяленая рыба). Влажный воздух вызываетвозникновение плесени и развитие гнилостных процессов в продуктах, активизируетбиохимические процессы в массе груза, приводящие к его самонагреванию ипоследующей порче (зерно, мясные продукты).
Температура, влажность, влагоемкость и точка росы связанымежду собой определенными закономерностями. На их основании разработанытаблицы, номограммы и диаграммы, по которым, зная одну или две характеристикивоздуха, можно определить остальные (например, психрометрические диаграммыКерриера, профессора Л. К. Рамзина, вентиляционная — Л.П.Андронова)[5].
Температуру и влажность определяют на складах бытовым иаспирационным психрометром. Бытовой психрометр устанавливают на уровне глазчеловека на жестких конструкциях склада, защищенных от прямого попаданиясолнечных лучей, в хорошо вентилируемом месте склада, вдали от работающегоскладского оборудования. Аспирационный психрометр не стационарный, а переноснойи дополнительно оборудован вентилятором, который прогоняет воздух через кожухприбора. Относительную влажность можно измерять волосным гигрометром, принципдействия которого основан на свойстве обезжиренного человеческого волосаизменять длину при изменении влажности воздуха; при этом относительнаяпогрешность показаний прибора составляет ±5 %.
Иногда в расчетах вместо относительной влажности φ используют эквивалентное понятиехимического потенциала μ, Дж/кг, которые связаны соотношением
μ = RTlnφ
где R —удельная газовая постоянная газа, Дж/(кг • К), например R возд — 287,04 Дж/(кг • К);
Т — температура смеси, К.
Химический потенциал какой-либо поверхности груза всегдаравен нулю, так как вблизи этой поверхности воздух насыщен влагой (φ = 1, или φ = 100%).
В технике физические условия, определяемые температурой 20°С,относительной влажностью 70 % и нормальным барометрическим давлением 101,325кПа, называют стандартными. Нормальными условиями принято считать температурувоздуха, равную 0°С при давлении 101,325 кПа.
Механическое воздействие на груз проявляется в видестатических и динамических нагрузок. Максимальных значений статические нагрузкидостигают в нижних рядах грузов, уложенных в штабель, что объясняется давлениемвышележащих грузов. Динамические нагрузки возникают при падениях отдельныхгрузовых мест (ГМ), соударениях грузов в процессе выполнения ПРР, подвоздействием вибраций и колебаний ПС при неустановившихся режимах вождения.
Физико-химические свойства характеризуют состояние груза, егоспособность вступать во взаимодействие с окружающей средой, вредновоздействовать на ПС, складские емкости, ПРМ, другие грузы, а также на здоровьелюдей.
Физические свойства грузов определяют различныехарактеристики, связанные с физическим состоянием груза[6].
Огнестойкость — способность груза не воспламеняться и неизменять своих первоначальных свойств (прочность, цвет, форма) под воздействиемогня. Огнестойкость характерна для ограниченного числа грузов (куда входят итрубы), большинство же грузов под воздействием огня сгорают, разрушаются илитеряют свои первоначальные свойства.
Коррозия — разрушение металлов и металлоизделий вследствие иххимического или электрохимического воздействия с внешней средой. Скоростькоррозии увеличивается с повышением влажности и температуры воздуха, егозагрязнения угольной пылью, золой, хлоридами или газами (особенно сернистыми).Повышенная загазованность крупных городов, кроме негативного воздействия наздоровье людей, приводит к ускоренному выходу из строя металлических частеймашин, строительных конструкций и архитектурных памятников в результатекоррозии.
В целях защиты от коррозии в процессе перевозки металлы иметаллоизделия тщательно упаковывают, покрывают антикоррозионным смазочнымматериалом открытые части, не допускают совместную перевозку с грузами,являющимися активными окислителями. Для перевозки используют закрытый ПС.

/>2. Технические требования и основные параметры труб/> 2.1 Основные параметры труб
Трубы изготовляют в соответствии с требованиями стандарта потехнологическому регламенту. Наружный диаметр, толщина стенки и предельныеотклонения по ним должны соответствовать требованиям.
У трубы есть два основных типа параметров: геометрические итехнические. Геометрические параметры (размеры) трубы: внешний диаметр, толщинастенки и длина. Размерь; (сортамент) трубы определяются ГОСТами, причем разнымидля разных способов изготовления трубы. Для прямошовной, спиральношовной ибесшовной трубы свои сортаменты. Диаметр и толщину стенки трубы всегдауказывают в мм, а длину в метрах.
Основные диаметры (мм): 159, 219, 273, 325, 377, 426, 530,720, 820, 920, 1020, 1220, 1420. Это диапазон труб среднего и большого диаметра(от 530 мм). Более мелкие диаметры и промежуточные диаметры встречаются, нозначительно реже. Бесшовные (б/ш) трубы российского производства более 426диаметра не встречаются. Б/ш трубы чешского производства бывают 508 мм и 530 мм. Электросварные трубы охватывают весь основной диапазон. Причем прямошовных (п/ш)труб более 1420 мм ГОСТом не предусмотрено, а спиральношовные (С/ш) — бывают.И, наоборот — с/ш менее 159 диаметра не бывает, а п/ш изготовляется от 8 мм. Это чисто технологические ограничения.
Для каждого диаметра и способа изготовления трубы ГОСТом(сортаментом) определен свой диапазон толщин стенки. Чем больше диаметр, тембольше минимальная и максимальная толщина стенки трубы. Например, п/ш 530 трубаможет быть со стенкой от 5 мм до 2-х мм с шагом в I мм, а 1020 — от 8 до 32 мм. Если речь идет о трубе 530 мм, то основные толщины стенок, это 7, 8, 9 и 10 мм. Труба 1020 — 10. 11. 12 и 14 мм.
Важный момент: ГОСТ допускает отклонения по толщине стенки,причем большие. Например, п/ш труба диаметром 1020 мм со стенкой 10 мм может иметь отклонения от номинальной толщины до 0,8 мм как в большую, так и меньшую сторону. При шаге толщины в 1 мм это очень много, поскольку пересекаются соседние по сортаменту позиции. Так что, прямые измерения толщины стенкине всегда совпадают с заводской маркировкой.
Толщина стенки имеет принципиальное значение при определениивеса трубы. Практика указания цен за вес трубной продукции, а не погонныеметры, связана с преобладанием в стоимости трубы сырьевой составляющей. Трубуконечно не взвешивают. Речь идет о теоретическом весе (он указан в ГОСТ).Теоретический вес погонного метра стальной трубы считают по формуле:
Теоретический вес 1 п.м, (кг) = 0,02466 * Т * (Д — Т)
где Д — диаметр трубы в мм,
Т — толщина стенки в мм.
Немало вопросов связано с длиной трубы. Требования ГОСТ здесьдовольно мягкие, типа: трубы при диаметре свыше 152 мм изготовляются длиной не менее 5 м, или – «от 10,6 до 11,6 метров» для магистральных труб.
Кроме геометрических размеров труба должна соответствоватьопределенным техническим требованиям (условиям): какой шов, какая сталь, какиеиспытания должна проходить труба, как маркируется и т.д. Это регламентируетсяразличными ГОСТами и ТУ./>/>

2.2 Упаковка и маркировка груза
Сохранность грузов в процессе транспортирования взначительной степени обеспечивается правильной подготовкой грузов к перевозке ирациональной упаковкой[7].
Упаковка — это средство или комплекс средств, обеспечивающихзащиту груза от повреждений и потерь, вредного воздействия окружающей среды,загрязнения и облегчающих процесс обращения с грузом, включая хранение,транспортирование, перегрузку и реализацию продукции. Основными элементамиупаковки являются тара, упаковочные материалы, средства консервации.
Грузы предъявляются к перевозке в упаковке или без нее(навалом, насыпью, наливом). Упаковка должна соответствовать действующимстандартам или соглашениям сторон (грузоотправителя и грузополучателя),оформленных в установленном порядке. Упаковка грузов, не имеющих стандартов илисоглашений, должна обеспечивать сохранность перевозимой продукции и бытьисправной.
Основная функция защитной тары состоит в том, чтобыпредохранить грузы от опасностей транспортирования, а также устранить илиослабить действие разрушительной силы, являющейся исходной причиной большинствапотерь и повреждений груза и тары. Неправильная конструкция тары может привестик неблагоприятным последствиям, поэтому выяснение желательной степени защитытребует продуманной оценки процесса транспортирования груза с точки зрениявоздействия различных факторов, угрожающих его сохранности во времятранспортирования. Существуют правила и нормы по упаковке ипогрузочно-разгрузочным и транспортным операциям при подготовке груза котправлению, которые должен знать грузоотправитель.
В состав упаковки входят наружная тара, система запирания, вслучае необходимости перегородки, обвязки, амортизаторы, водонепроницаемыеограждения, ленты, а также нанесение транспортной маркировки.
Грузоотправитель должен знать наиболее очевидные опасности,которым может подвергаться груз в процессе перевозки. Например, поломка,представляющая собой одну из главных опасностей для хрупких товаров,приобретает второстепенное значение для мягких товаров. Если транспортируемыйгруз является прибором, машиной или специальным устройством, следует иметьспецификации составных элементов для определения степени необходимой защиты.
При определении вида необходимой упаковки следует приниматьво внимание способ распределения груза. Упаковка груза, направляемого прямо впункт продажи, часто подчиняется критериям, отличным от тех, которые относятсяк грузам, предназначенным для дополнительной обработки или многократныхперемещений перед отправкой в пункт продажи.
Упаковка должна соответствовать используемому виду перевозкии обслуживаемому рынку. Грузы, экспортируемые в слаборазвитые страны мира,требуют обычно более надежной защиты, чем грузы, отправляемые в промышленноразвитые страны.
Стоимость товара является определяющим фактором с точкизрения финансовых средств, выделяемых на упаковку. Однако стоимость такжеопределяется внешним видом и качеством товара в пункте; продажи, и денежныесредства, сэкономленные на упаковке, могут снизить пригодность товара дляпродажи.
Маркировкой называют надписи, рисунки, знаки и условныеобозначения, которые наносят на грузовые места — единицу тары с содержимым илинесколько таких единиц, составляющих единое целое при транспортировании, дляопознания груза и характеристики способов обращения с ним при перевозке,хранении и выполнении ПРР.
Назначение маркировки заключается в следующем:
-         достижение грузомместа назначения предписанным путем;
-         указание наспособы обращения с грузом при его перевозке, перегрузке, хранении ираспаковке;
-         обеспечениекомплектности груза и сохранности его доставки.
По назначению маркировка делится на товарную, отправительскую,транспортную и специальную.
Товарную маркировку наносит изготовитель товара на изделиеили потребительскую тару. Товарная маркировка содержит сведения, интересующиепотребителя и относящиеся к содержанию товара, его качеству и т.п.; как минимумв товарную маркировку входит наименование груза и организации-изготовителя.
Отправительская (или грузовая) маркировка должна содержатьреквизиты, определяющие принадлежность груза к определенной партии, следующейпо накладной (пункт отправления и грузоотправитель, пункт назначения игрузополучатель).
Транспортная маркировка наносится отправителем на все ГМнезависимо от отправительской маркировки в виде дроби: в числителе указываетсяпорядковый номер, под которым отправка зарегистрирована у отправителя, в знаменателе— число ГМ в данной отправке.
Специальная маркировка наносится грузоотправителем на ГМ,если они требуют особого обращения при ПРР, перевозке и хранении, ипредставляет собой условные знаки или короткие надписи.
В соответствии с ГОСТ 14192—96 устанавливают следующий группынадписей:
1. основные:
-         полное илиусловное зарегистрированное в установленном порядке наименованиегрузополучателя;
-         наименованиепункта назначения. Если пунктом назначения является железнодорожная станция(порт), должно быть указано полное наименование станции (порта) и сокращенноенаименование дороги (пароходства) назначения;
-         количество ГМ впартии и порядковый номер места внутри партии указывают дробью: в числителе —порядковый номер мес-3 та в партии, в знаменателе — количество мест в партии.Количество ГМ и порядковый номер места следует указывать при перевозке:
-         разнородных илиразносортных грузов в однотипной таре (например, разные сорта хлопка в кипах);
-         однородных грузовв разнотипной таре;
-         однородныхгрузов, когда недопустимо смешение сортов партии;
-         комплектовоборудования;
-         грузов в одномвагоне мелкими отправками;
2. дополнительные:
-         полное илиусловное зарегистрированное в установленном порядке наименованиегрузоотправителя;
-         наименованиепункта отправления;
-         надписитранспортных организаций (содержание надписей порядок нанесения устанавливаютсяправилами транспортных министерств);
3. информационные:
-         указание массыбрутто и нетто ГМ в килограммах. Допускается вместо массы нетто указыватьколичество изделий в штуках, а также не наносить массу брутто и нетто иликоличество изделий в штуках, если они указаны в маркировке, характеризующейупакованную продукцию;
-         габаритныеразмеры ГМ в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота).Габаритные размеры не указывают, если ни один из габаритных размеров непревышает 1 м при транспортировании груза на открытом ПС, 1,2 м — в крытом и 0,7 м — при транспортировании воздушным транспортом.
При перевозке грузов транспортными пакетами на каждом из нихдолжны быть нанесены основные, дополнительные и информационные надписи, приэтом вместо порядкового номера места и количества ГМ в партии наносят общееколичество пакетов в партии (в числителе); количество ГМ в пакете (взнаменателе); порядковый номер пакета (в скобках).
Основные, дополнительные и информационные надписи (кромемассы брутто и нетто) не наносят на отдельные ГМ, из которых сформирован пакет.На пакетах, сформированных из грузов, перевозимых без упаковки, необходимостьнанесения общего количества пакетов в партии, количества ГМ в пакете ипорядкового номера пакета устанавливают в нормативном документе на конкретныевиды продукции.
Изображение, наименование и назначение манипуляционных знаковна транспортной маркировке должны соответствовать ГОСТ 14192—96.
Условные обозначения труб проставляют по схеме:
-         Труба
-         Способизготовления
-         Форма сечения
-         Точностьизготовления
-         Состояние
-         Размеры
-         Длина
-         Марка
-         Особые условия
-         Обозначениестандарта
При следующих сокращениях:
способ изготовления: прессованная — Г
форма сечения: круглая — КР
длина: немерная — НД
кратная мерной—КД
Манипуляционные знаки наносят непосредственно на тару илиупаковку, ярлыки или этикетки на каждое ГМ в левом верхнем углу на двухсоседних стенках тары и упаковки.
Существуют различные способы нанесения манипуляционныхзнаков: по трафарету, типографским, литографским способом, штемпелеванием,продавливанием, маркировочными машинами, выжиганием. Краска, применяемая длянанесения знаков, не должна быть липкой и стираемой; при необходимости краскадолжна быть водо-, свето-, солестойкой, стойкой к воздействию тропическогоклимата, высокой и низкой температуры.
Размер знака принимают в зависимости от размера, формы тары(упаковки), способа нанесения маркировки.
Необходимость нанесения знаков устанавливают в стандартах илидругих нормативных документах на продукцию[8]./>2.3Пломбирование, индикация и контроль доступа к грузам
Одним из эффективных способов решения проблем, связанных собеспечением безопасности и сохранности грузов, является применение надежныхсредств пломбирования и индикации, которые позволяют ограничить доступ кматериальным ценностям, вовремя обнаружить факт вскрытия или нарушений условийхранения или транспортирования детализировать учет груза или товара, регистрироватьпломбирование в товарно-транспортной накладной, вести компьютерный учет товарови регулировать отношения с поставщиками и клиентами при возникновенииконфликтных ситуаций. Использование средств пломбирования и индикации сокращаетфинансовые и временные потери, дисциплинирует персонал, увеличивает скоростьобработки грузов, позволяет отслеживать груз на каждом этапе его следования,что гарантирует высокое качество продукции.
При назначении груза одному грузополучателю должны бытьопломбированы загруженные крытые автомобили и прицепы, отдельные секцииавтомобилей, контейнеры и цистерны. При перевозке груза по нескольким адресамвнутри фургона можно устанавливать перегородки, позволяющие разделять кузов наотдельные пломбируемые секции. Если осуществляется перевозка мелкоштучныхтоваров, находящихся в ящиках, коробках и другой таре в неопломбированном ПСили контейнерах, их пломбируют (обандероливают) отдельно.
Пломбы грузоотправителя должны иметь сокращенное наименованиегрузоотправителя и контрольные знаки (торговые знаки или номера тисков). Еслипломбирование выполняет АТО, пломбы должны иметь наименование организации иномер тисков.
Для контроля за бережным обращением с грузом служатспециальные индикаторы. Одноразовый ударный индикатор предназначен дляопределения факта удара или падения упаковки, коробки, ящика или контейнера сгрузом во время транспортирования; прикрепляется непосредственно на упаковкугруза. Если сила удара вследствие падения или неправильного обращения упаковкис грузом превышает допустимые значения, индикатор окрашивается в красный цвет.Обычные толчки во время транспортирования не приводят к срабатываниюиндикатора. Срабатывание индикатора служит сигналом для проверки сохранностиперевозимого груза. При срабатывании ударного индикатора его нельзя вернуть впрежнее положение, в котором он был до удара.
Существуют различные виды ударных индикаторов, различающихсяпо уровню чувствительности и рассчитанных на ударную нагрузку от 25g до 150g.Тип пломб определяется исходя из массы, объема груза, а также допустимой высотыпадения (от 0,15 м и более). Пломбы прикрепляют непосредственно на сам продукт(изделие), чтобы обеспечить возможность индикации удара на любом этапежизнедеятельности продукта: во время производства, перевозки, при использованииего конечным клиентом.
Одноразовый индикатор для определения факта переворачиванияили опрокидывания груза в процессе хранения и транспортирования — удобноесредство контроля для тех видов грузов, которые должны в течение всего процессатранспортирования находиться в вертикальном положении. Его прикрепляютнепосредственно на упаковку с грузом. Обычные толчки во время транспортированияне приводят к срабатыванию индикатора.
Применение таких индикаторов гарантирует высокую точностьотслеживания и контролирования груза в пути. Белый цвет индикаторасвидетельствует о том, что груз не отклонялся на угол более 80° отвертикального положения. Если цвет индикатора красный, значит требуемые условияне соблюдались и владелец груза может предъявить претензии к перевозчику.
Температурные индикаторы предназначены для контроля засоблюдением температурного режима. Существуют два типа индикаторов,срабатывающих на отклонение температуры выше и ниже нормы, которые в своюочередь имеют несколько разновидностей.
Одноразовое индикаторное устройство, предназначенное дляобнаружения факта понижения температуры во время транспортирования или прихранении продукта ниже допустимого значения, может производить контроль каквсего помещения в целом, так и каждой упаковки в отдельности. Его устанавливаютнепосредственно внутри упаковки с грузом.
При устойчивом понижении температуры ниже нормы (более 30мин) индикатор постепенно окрашивается в лиловый цвет. Изменение цветаиндикатора необратимо. При дальнейшем выравнивании температуры на уровне нормыиндикатор не возвращается в первоначальное состояние и сигнализирует онарушении условий транспортирования и хранения, что позволяет при приеме грузатщательно подойти к проверке его качества.
Для облегчения контроля за процессом транспортирования ихранения продукции, а также для удобства использования совместно с индикаторомприменяют сопроводительные карточки, выполняющие товаросопроводительнуюфункцию.
Одноразовое индикаторное устройство, предназначенное дляобнаружения факта превышения допустимой температуры во время транспортированияили при хранении продукта, а также продолжительности ее воздействия, можетпроизводить контроль как всего помещения в целом, так и каждой упаковки вотдельности; устанавливается непосредственно внутри упаковки с грузом. Еслитемпература превысила допустимый уровень за определенный промежуток времени,индикатор окрашивается в красный цвет. С помощью индикатора можно определитьобщую продолжительность воздействия недопустимой температуры и оставшийся срокхранения продукта.

/>3. Хранение грузов/> 3.1 Условия хранения на складе
Основные способы хранения груза – блочный и рядный. Блочное хранениеможет быть, реализовано на примере штабелей или стеллажей – проходных, тупиковых,а рядное – на примере клеточных стеллажей – бесполочных или каркасных.
Блочное (штабельное) хранение штучных грузов целесообразно принебольшой номенклатуре грузов и больших количествах каждого из них. Сочетаниеперечисленных условий позволяет хранить грузы большими блоками, исключаянеобходимость в обеспечении подходов к каждому грузу. Выдача груза производитсяиз первых каждого блока (штабеля). Количество проходов (проездов) определяется числомнаименований грузов, так для одного наименования проезд вообще не нужен и толькопротивопожарная безопасность требует хотя бы один проход.
Рядное хранение с применением клеточных стеллажейцелесообразно для многономенклатурных грузов. Данный способ хранения грузовпозволяет более полное использование объема склада за счет увеличения высотыскладирования (до 38м), лучшую организацию приема и выдачи, меньшие требования кнеровности полов и т. д. Хранение многономенклатурных грузов осуществляется спомощью клеточных стеллажей – бесполочных и каркасных.
Каркасные стеллажи с двумя поддонами в каждой ячейке (при установкедлиной стороной вдоль стеллажа) и с тремя-четырьмя поддонами в ячейки (приустановке их длиной стороной в глубину стеллажа) являются наиболеерациональными по расходу металла и стоимости[9].
Трубы принимают партиями. Партия должна состоять из трубодного размера и должна быть оформлена одним документом о качестве, содержащим:
-         товарный знак илинаименование и товарный знак предприятия изготовителя;
-         условноеобозначение труб;
-         результатыиспытаний (по требованию потребителя);
-         номер партии;
-         массу партии.
Допускается оформлять один документ о качестве на несколькопартий труб одного размера и одной марки, отгружаемых одновременно одномупотребителю.
Контролю размеров, осмотру наружной и внутренней поверхностейи проверке на наличие внутренних дефектов подвергают каждую трубу партии.
Для проверки механических свойств от партии отбирают: дляопределения временного сопротивления и относительного удлинения после разрыва —две трубы; для определения твердости по Бринеллю — пять труб.
Трубы транспортируют всеми видами транспорта в крытых транспортныхсредствах в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими натранспорте данного вида.
При транспортировании труб длиной свыше 3 м транспортные средства определяются в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими натранспорте данного вида.
Размещение и крепление труб, перевозимых по железной дороге,должны соответствовать техническим условиям погрузка и крепления грузов. Трубыдолжны быть уложены и укреплены при помощи распорок и упоров таким образом, чтобыво время транспортирования исключалась возможность их перемещения.
Трубы должны храниться в крытых помещениях изготовителя илипотребителя и защищены от механических повреждений, воздействия влаги иактивных химических веществ. При соблюдении указанных условий храненияпотребительские свойства труб при хранении не изменяются.
Трубы, перевозимые АТ, имеют различный диаметр, длину, массуотдельной трубы и сформированных пакетов. Параметры некоторых пакетов трубприведены в таблице 1, а способы штабелирования проката черных металлов — втаблице 2.
Таблица 1. Параметры пакетов для хранения трубДиаметр трубы, мм Толщина стенки трубы, мм Ширина пакета, мм Высота пакета, мм Количество труб в пакете, шт. Масса пакета, кг максимальная* минимальная** 20 1.6...2.2 800 750 1675 19250 4800 40 4. ..4,5 800 740 390 18500 5550 60 3...6.5 780 795 174 18000 4720 80 4. ..8,5 1200 500 96 17200 2880 100 5...10 1200 632 75 20000 3520
* Определяется исходя из длины ГМ 12 м и максимальной толщины стенки, принятой для труб этой группы.
** Определяется исходя из длины ГМ 4 м и минимальной толщины стенки, принятой для труб этой группы.
Таблица 2. Способы штабелирования проката черных металловГруз Высота складирования Способ штабелирования Толстолистовой металл (поштучно) До 2м Листы укладывать друг на друга с прокладками между листами или рядами, расположенными на одной вертикали. Количество прокладок определяется длиной и упругими свойствами листов. Количество листов металла в рядах штабеля по высоте должно быть приведено в технологических картах и зависит от конструкции и грузоподъемности грузозахватных приспособлений, толщины и массы одного листа металла Листовой металл в пачках То же Пачки металла укладывать друг на друга (стопками) с прокладками между рядами. Количество прокладок определяется длиной и упругими свойствами пачек Жесть в пачках До четырех рядов Пачки жести устанавливать друг на друга (стопками). Пачки, не имеющие салазок, складировать с прокладками между рядами Трубы диаметром 1001… 1220 мм Тоже Трубы каждого последующего по высоте яруса штабеля укладывать в углубления между соседними трубами нижележащего ряда (в седловину). В нижнем ярусе с обеих сторон штабеля крайние трубы укладывать плотно к надежным упорам. Не менее чем три крайние нижние трубы с той или другой стороны штабеля надежно скреплять между собой и подклинивать Трубы диаметром 1221...1420 мм До пяти рядов Складирование труб с участием людей на штабеле производить в штабель П-образной формы
Примечания:
1. Трубы разного диаметра разрешается складировать в одинштабель только с применением опорных стоек или стенок, но не выше их габаритнойвысоты.
2. Трубы диаметром 1001… 1220 мм разрешается укладывать в штабель высотой пять рядов, при этом способ формирования штабелядолжен быть таким, как для труб диаметром 1221… 1420 мм.
Трубы следует располагать на ровном основании и надежнозакреплять. Существует несколько способов укладки, которые зависят от видатруб. Трубы бывают с фланцами на обоих концах, с фланцем на одном конце, свнешней нарезкой на одном или на обоих концах, без фланцев и без нарезки.Трубы, имеющие по два фланца, укладывают в шахматном порядке так, что всефланцы, находящиеся в одном конце, располагаются в одной вертикальнойплоскости. Для того чтобы трубы не раскатывались (учитывая, что диаметр трубызначительно меньше диаметра фланца), между ними помещают деревянные прокладкисоответствующего сечения.
Трубы с одним фланцем можно укладывать методом, описаннымвыше, с применением прокладок соответствующей толщины на тех концах, где нетфланцев. Иначе их можно укладывать, направляя концы с фланцами в разныестороны. Такой метод укладки может быть выполнен в двух вариантах: фланцы всехтруб нижнего яруса направлены в одну сторону, а фланцы всех труб вышележащегояруса — в противоположную; все трубы в каждом ярусе лежат вплотную друг кдругу, а фланцы рядом лежащих труб направлены в противоположные стороны.Штабеля труб должны быть закреплены с большой надежностью.
Погрузка труб без фланцев значительно проще: в нижнем ярусеих укладывают вплотную друг к другу, а в следующем — так, чтобы каждая трубапопадала в ложбину между двумя соседними трубами нижележащего яруса. Припоследующей укладке штабеля этот порядок сохраняется. Трубы, имеющие нарезку,укладывают так же, как трубы без фланцев, но основная задача в этом случае —предохранение резьбы. С этой целью на нарезные части труб навинчивают колпаки,имеющие внутреннюю резьбу, соответствующую наружной резьбе самих труб. Такиеколпаки чаще всего изготавливают из полиэтилена или другого синтетическогоматериала. Но нередко трубы поставляют без защиты резьбы. В этом случаенарезные части труб должны быть обернуты защитным материалом.
Важнейшим свойством черных металлов является подверженностькоррозии. На интенсивность коррозии влияют, с одной стороны, свойства самихметаллов, с другой — конденсация влаги в период хранения и транспортирования.Разъедание металла происходит также под воздействием кислот и газов, совместноеразмещение с которыми не допускается. Большинство металлов, предъявляемых кперевозке, должны иметь лакокрасочные покрытия. Для предохранения от коррозииметаллические изделия смазывают специальными консистентными смазочнымиматериалами, мазутом, олифой и т. п. При длительном хранении рекомендуетсяскладировать груз под навесом[10].

/>3.2 Соблюдение условий хранения грузов
Условия хранения грузов на складах определяются в основномнеобходимостью поддержания заданной температуры и влажности окружающеговоздуха. Температура, влажность и скорость обновления воздуха создаютмикроклимат склада, который формируется под воздействием:
-         географическойшироты, климатических условий и рельефа местности;
-         формы и материалаконструктивных элементов склада;
-         тепло-, газо- ивлагонепроницаемости конструктивных элементов склада;
-         интенсивностисуммарной (прямой и рассеянной) солнечной
-         радиации;
-         направления искорости ветра;
-         наличия иинтенсивности атмосферных осадков;
-         эксплуатационныхособенностей работы склада;
-         наличия илиотсутствия груза на складе и свойств самого груза.
От воздействия колебаний температуры и влажности наружноговоздуха груз защищен ограждениями склада, однако необходимо учитывать наличиетолько естественной вентиляции, открытие дверей при ПРР в течениепродолжительного времени, значительную теплопроводность некоторых конструкционныхматериалов ограждений и наличие неплотностей в ограждениях.
Тепло- и массообмен между грузом и воздухом в помещениисклада имеет свои особенности. Даже в загруженном складе 40… 50 % внутреннегообъема занимает воздух, который с разной интенсивностью взаимодействует снаружным воздухом.
Для универсальных складов типичен естественный илиестественно-принудительный воздухообмен, который осуществляется путемперемещения воздуха вследствие разности значений его удельного веса в холодноми теплом состоянии (так называемый тепловой напор) и вследствие ветровогонапора наружного воздуха на ограждения склада.
Наличие грузов на складах, режим работы склада, связанный снеобходимостью периодического открывания и закрывания дверей, приводят к разнымзначениям плотности и давления воздуха внутри и снаружи склада. Когдатемпература воздуха внутри склада выше, чем снаружи, наружный воздух поступаетв склад через двери, неплотности и щели снизу и выходит через верхниеотверстия.
Препятствие, расположенное перпендикулярно пути горизонтальнодвижущегося воздуха (ветра), испытывает давление р на единицу обдуваемойповерхности; очевидно, что р
Давление, действующее на поверхность склада, зависит отаэродинамической формы склада. Обтекая поверхность склада, ветер в разныхместах на стенах склада создает зоны разрежения воздуха, в которых действуетотрицательное давление. В реальных условиях фактическое давление ветра наповерхность стен склада зависит от аэродинамического коэффициента сопротивленияКя и формы склада.
Распределение зон повышенного давления и разрежения на стенахи крыше склада зависит от многих факторов и имеет следующие закономерности:
-         на наветреннойстороне склада образуется зона повышенного давления, на подветренной — зонаразрежения;
-         на боковыхстенках, расположенных параллельно направлению ветра, и на крыше складаобразуются зоны разрежения;
-         при ветре,направленном под углом 45° к продольной или поперечной оси склада, обенаветренные стены имеют положительное давление.
Если склад закрыт, воздухообмен между складом и наружнымвоздухом осуществляется через неплотности стен, дверей и окон, поэтому следуетучитывать совместное воздействие теплового и ветрового напоров.
При установившемся режиме естественно-принудительнойвентиляции количество поступающего (приточного) и уходящего (вытяжного) воздухачерез все отверстия и каналы равны.
Необходимое количество вентиляционного воздуха определяется взависимости от объема помещения и кратности воздухообмена. Под кратностьювоздухообмена понимается количество обменов воздуха в помещении за час.
Груз к перевозке должен быть подготовлен таким образом, чтобыбыли обеспечены сохранность и безопасность его перевозки, рациональноеиспользование подвижного состава, ускорение выполнения грузовых операций. Вкомплекс мероприятий, связанных с подготовкой грузов к перевозке, входятследующие: приведение продукции в качественное состояние, надлежащая упаковка сукрупнением грузовых мест в транспортные пакеты, маркировка грузов, взвешиваниегрузов грузоотправителем, осмотр грузов соответствующими контрольными инадзорными органами (хлебной или карантинной инспекцией, ветеринарно-санитарнымнадзором).
Требования к отгружаемой продукции, а также к ее упаковке имаркировке устанавливаются стандартами на данную продукцию. Ряд требований наданную продукцию предусмотрен в Правилах и Технических условиях.
Предъявляемый к перевозке груз отправитель должен подготовитьтаким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движенияпоездов, сохранность груза и вагона. С этой целью отправитель должен:
-         надежно закрепитьгруз внутри упаковки;
-         подвижные частигруза застопорить или закрепить относительно неподвижных частей;
-         проверитьпрочность узлов и деталей груза, предназначенных для постановки крепления, стем, чтобы они могли воспринимать передаваемые на них усилия от крепления;
-         при необходимостидооборудовать груз приспособлениями для его крепления.
Условия хранения грузов на складах определяются в основномнеобходимостью поддержания заданной температуры и влажности окружающеговоздуха. Температура, влажность и скорость обновления воздуха создаютмикроклимат склада, который формируется под воздействием:
-         географическойшироты, климатических условий и рельефа местности;
-         формы и материалаконструктивных элементов склада;
-         тепло-, газо- ивлагонепроницаемости конструктивных элементов склада;
-         интенсивностисуммарной (прямой и рассеянной) солнечной радиации;
-         направления искорости ветра;
-         наличия иинтенсивности атмосферных осадков;
-         эксплуатационныхособенностей работы склада;
-         наличия илиотсутствия груза на складе и свойств самого груза.
От воздействия колебаний температуры и влажности наружноговоздуха груз защищен ограждениями склада, однако необходимо учитывать наличиетолько естественной вентиляции, открытие дверей при ПРР в течениепродолжительного времени, значительную теплопроводность некоторыхконструкционных материалов ограждений и наличие неплотностей в ограждениях.
Тепло- и массообмен между грузом и воздухом в помещениисклада имеет свои особенности. Даже в загруженном складе 40… 50 % внутреннегообъема занимает воздух, который с разной интенсивностью взаимодействует снаружным воздухом.
Для универсальных складов типичен естественный илиестественно-принудительный воздухообмен, который осуществляется путемперемещения воздуха вследствие разности значений его удельного веса в холодноми теплом состоянии (так называемый тепловой напор) и вследствие ветровогонапора наружного воздуха на ограждения склада./>3.3 Требованияк погрузочно-разгрузочным механизмам и технике безопасности
На качественные характеристики отдельных видов продукциисущественное влияние оказывают условия транспортирования. Требования ктранспортированию грузов определяются нормативно-технической документацией напродукцию.
Стандартами, как правило, определяется вид транспорта,которым следует перевозить продукцию, и требования к транспортной упаковке,имеющей существенное значение при перевозке грузов. Так, одни виды грузовдолжны быть защищены от механического воздействия, другие — от солнечных лучей,атмосферных осадков, для третьих важным условием сохранности являетсяобеспечение необходимого температурного режима.
Укладка грузов на транспортном средстве также являетсяфактором, определяющим не только сохранность грузов как таковых, но и ихкачественных характеристик. Так, с соблюдением особых условий должнаосуществляться перевозка стекла, фарфоровых и керамических изделий,радиоэлектронной аппаратуры и т.д.
Современный уровень экономики, характеризующийся развитиемпроцессов глобализации, специализации и информатизации предусматриваетвсемерное совершенствование обслуживающих процессов, в первую очередь этоотносится к транспортированию грузов.
В транспортной стратегии Российской Федерации до 2015 г. одним из важнейших положений является снижение доли транспортной составляющей в стоимоститоваров до 10… 15%. Для достижения этой цели необходимо снизить потери грузовв процессе их перевозки, хранения и перегрузки; совершенствовать транспортныетехнологии; развивать современные процессы управления и мониторинга;модернизировать транспортную технику.
Перспективные транспортные технологии должны учитыватьлогистические принципы организации доставки товаров. За счет объединения вединые цепочки доставки грузовладельцев, перевозчиков и складских операторовпоявляется возможность на стадии планирования перевозки увязать характеристикигрузов и транспортных систем. В результате транспортные системы будутмаксимально приспособлены для доставки соответствующих грузов, и подготовкатоваров к перевозке может быть оптимизирована под требования транспортныхсистем еще на стадии проектирования и производства.
Современные поточные технологические и автоматизированныелинии, межцеховой и внутрицеховой транспорт, погрузочно-разгрузочные операциина складах и перевалочных пунктах органически связаны с применениемразнообразных типов подъемно – транспортных машин и механизмов, обеспечивающихнепрерывность и ритмичность производственных процессов. Поэтому применениеданного оборудования во многом определяет эффективность современногопроизводства, а уровень механизации технического производства – степеньсовершенства и производительность предприятия. При современной интенсивностипроизводства нельзя обеспечить его устойчивый ритм без согласованной ибезотказной работы средств транспортирования сырья, полуфабрикатов и готовойпродукции на всех стадиях обработки и складирования.
Одним из разновидностей подъемно – транспортных машинявляется краны мостового типа.
Конструкции специальных мостовых кранов весьма разнообразны.Эти краны могут быть поступательно перемещающимися по крановым рельсам иливращающимися вокруг вертикальной оси. К вращающимся кранам относятся хордовые,радиальные и поворотные.
Поступательно перемещающимися мостовые краны имеютоднобалочные и двухблочные мосты с нормальной длиной пролета или увеличенной до40-60 м. Грузоподъемность этих машин составляет 400-500 т. и более.
Поступательно перемещающиеся мостовые краны часто снабжаюткрюками, скобами либо специальными грузозахватными устройствами (магнитами,грейферами, механическими клещами). Мостовые краны снабжены тележками,предназначенными для подъема и перемещение груза вдоль пролета. Тележки могутперемещаться по рельсам, закрепленные на верхних или нижних поясах мостов.Тележки, передвигающиеся по нижним поясам мостов, могут перемещаться попереходным мостикам из одного пролета цеха в рядом расположенный. Переходные мостикис рельсами для тележек расположены под подкрановыми балками и имеют троллеи дляпитания электродвигателей.
Тележки, перемещающиеся по верхним и нижним поясам балокмостов, могут быть снабжены поворотными стрелами, опорно-поворотнымиустройствами и поворотными частями, вращающимися вокруг вертикальных осей. Наповоротных осях расположены стрелы, снабженные грузозахватными устройствами.
Механизмы мостового крана обеспечивают три движения: подъемгруза, передвижение тележки и передвижение моста. Механизм подъема представляетсобой лебедку, связанную со сдвоенным полиспастом; при грузоподъемности более10 т. краны оснащают двумя самостоятельными механизмами подъема – главным ивспомогательным, имеющим грузоподъемность, равную приблизительно 0.25 основной,и используемым для подъема малых грузов с большой скоростью. Механизм подъемагрейферного крана выполняют в виде двух одинаковых подъемных независимыхмеханизмов, электродвигатели которых управляются двумя контроллерами, имеющимиобщую рукоять управления. Механизм передвижения тележки имеет два холостых идва приводных колеса, вращаемых электродвигателем через редуктор.
/>4.Технико-экономическое обоснование типа склада и оборудования, определениеэкономических показателей
Данная частькурсовой работы включает технико-экономическое обоснование типа склада иоборудования, определение экономических показателей работы склада.
Основныетехнико-экономические и эксплуатационные показатели даны в таблице 1.
Таблица 1. Данныедля расчетаНомер варианта Наименование груза Годовое поступление 2 вариант Трубы 100,0 тыс. т
Груз поступаетжелезнодорожным транспортом, а отправляется со склада автомобильным.Коэффициент месячной неравномерности поступления грузов на склад принимается1,1, а максимальный срок хранения груза на складе – 15 суток./> 4.1 Определение площади склада и его габаритных размеров
Исходными даннымидля определения основных параметров склада: емкости, длины, ширины, высоты,размеров приемочно-отпускных площадок и грузовых фронтов являются грузооборотсклада, технология и режим его работы, срок хранения груза на складе,коэффициент неравномерности поступления груза на складе.
Основные размерысклада зависят от его емкости, т.е. от того количества груза, которое должноодновременно храниться на складе с учетом дополнительной площади, используемойдля производства операций по сортировке грузов, компоновке грузов,пакетированию, взвешивании, маркировке.
Общая площадьсклада Fобщ определяется по формуле:
Fобщ = Fгр + Fпр + Fвсп + Fсл,
где Fгр — площадь, занятая грузом; Fпр — площадь, занятая приемочными иотпускными площадками; Fвсп — площадь, занятая подвспомогательные операции, включая проходы и проезды; Рсл — площадь,занятая служебными помещениями.
Площадь, занятаягрузом, может быть определена несколькими способами в зависимости от хранимогоматериала и выбранного способа его складирования.
Среднесуточноепоступление груза:
/>
Qскл — грузооборот склада, т; Т — числодней работы склада в течение года, сут. Т = 300 дней.
/>
Максимальный запасгруза на складе (емкость склада):
/>т,
txp — срок хранения данного груза наскладе, сут.; кнер — коэффициент неравномерности поступления грузана склад.
/>
Количествоподдонов, необходимых для хранения тарно-штучного груза на складе:

/> ед.
где Рпод — вес груза на I поддоне, т. Рпод = 250 кг.
В зависимости оттого, какой длины трубы, они могут относиться как к тарно-штучному грузу, так ик навалочному грузу.
Выполним расчетыдля труб как тарно-штучного груза и навалочного.
Трубы являютсятарно-штучным грузом, поэтому количество поддонов равно:
/>
Хранениетарно-штучных грузов обычно производится в стеллажах различных типов. Каждыйподдон с грузом требует одной ячейки в стеллаже, nячбудет равно количеству поддонов, необходимых для хранения груза Nпод.
nяч = 22.
Емкость стеллажа:
Ест = Еяч*пяч,т.
Еяч — емкость одной ячейки стеллажа, которая определяется количеством груза на одномподдоне, т.е.
Рпод = Еяч
Ест =250*22 =5500 т.
Количествостеллажей, необходимых для размещения груза на складе:

/> ед.
/>
Грузовая площадь,занятая под стеллажами:
/> кв. м.
Fст — площадь, занятая одним стеллажом (fст = l*b). L = 60 м, b = 5 м.
/>
Если трубы являютсянавалочным грузом, то они хранятся в штабелях, площадь 1 штабеля груза зависитот его длины и ширины:
fшт = l*b, кв.м.
l = 60 м, b = 1,6 м.
fшт уголь = 60*1,6 = 96 м2.
Емкость 1 штабелянавалочного груза :
Ешт = fшт*Н*γ, т,
где Н — высоташтабеля навалочного груза (равна 2,4 м), м; γ — объемный вес навалочногогруза, т/куб.м. (3 т/куб. м.)
Ешт =96*2,4*3 = 691,2 т.
Количество штабелейнавалочного груза:
/> ед.

/>
Грузовая площадь,занятая навалочным грузом:
Fгр = nшт*fшт, кв.м.
Fгр = 6*15 = 90 кв.м.
Площадь, занятаяприемочными и отпускными площадками:
/> кв. м.
txp — срок хранения груза наприемочно-отпускной площадке; в расчетах можно принять txp = 2 сут.; δ- нагрузка на 1 м2 площадки; в расчетах можно принять = 0,5, т.е. около половины основной нагрузкитарно-штучного груза, т/м2.
/>
Площадь, занятаяпод вспомогательные операции, включает в себя площадь, занятую проходами ипроездами. Размер этой площади определяется в зависимости от габарита хранимыхна складе грузов, типа подъемно-транспортных механизмов. Для того, чтобы учестьвстречное движение механизмов, их свободный поворот, необходимо принять ширинупроезда равной
А = 2В + ЗС, м;
где В — ширинатранспортного средства, м.
С — ширина зазоровмежду транспортными средствами, а также между ними и штабелями груза. Обычно С= 15-20 см. При расчете вспомогательной площадки также необходимо учесть, чторасстояние от стен склада до штабеля груза составляет 1,0-2,0 м.
А = 2*3 + 3*0,2 = 6,6 м.
Площадь, занятуюпод вспомогательные операции, примем равной 50 м2.
Площадь, занятаяслужебными помещениями включает в себя конторские и необходимые бытовыепомещения, в работе примем равной 20 м2.
Так как мырассматривали один вид груза трубы, как навалочный груз, так и кактарно-штутчный, то полезная площадь выбирается минимальная.
Fобщ = 90 + 2933,3 + 50 + 20 = 3093,3 м2
Получив общуюплощадь склада, определяют его длину, ширину и высоту. При этом учесть, чтоширина складов является величиной фиксированной: 6, 9, 12, 18, 24, 30 м.
В работе ширинасклада равна 30 м.
Высоту складоввыбирают в зависимости от технической характеристики применяемых механизмов:для пролетов до 12 м (без мостовых кранов) равной от 4, 8 м до 6 м, для пролетов свыше 12 м — от 4,8 м до 12 м. В зданиях с мостовыми кранами икранами-штабелерами высота определяется расчетным путем.
Высоту складавыберем равной 5 м.
Принято считать,что наилучшим соотношением ширины склада к его длине считается 1:2,5 и 1:4. Приэтом длина склада не должна быть меньше длины погрузочно-разгрузочного фронта.
Длина склада равна 103,11 м.
Длина погрузочно-разгрузочногофронта определяется в зависимости от среднесуточного поступления груза на склади выбранных типов транспортных средств:
/> м

где 1 — длина вагона(автомобиля), м; l1 — разрыв между транспортными средствами, n — число транспортных средств,одновременно подаваемых к складу.
/> ед.
где Nтр — число транспортных средств,подаваемых к складу в сутки.
/> ед.
где kнер — коэффициент неравномерностипоступления груза на склад, Gтр — грузоподъемность одного транспортногосредства, т.;
m- число подач в сутки.
/>
В результатепроведенных расчетов, а также на основании выбранного складского оборудования,типов перегрузочных машин и транспортных средств нужно сделать планировкусклада. Под планировкой склада понимается размещение полученных по расчетустеллажей, штабелей и других приспособлений для хранения материалов на планесклада с учетом необходимых проездов и проходов с обязательным указаниемосновных размеров. Кроме того, на этом же листе дается в соответствующеммасштабе общий вид склада и применяемые средства механизации. При планировкесклада необходимо учитывать технико-эксплутационные требования, предъявляемые кразмещению, хранение и перегрузки грузов на складе.[11]
Планировка складаприведена в приложении 1.

/>4.2Расчет эксплуатационной производительности и необходимого количества механизмов
Эксплуатационнойпроизводительностью машин или механизированной установки называется количествогруза, которое может быть переработано машиной или установкой за один часнепрерывной работы.
Эксплуатационнаяпроизводительность машин не является постоянной. Величина ее зависит отконкретных условий работы (род груза, объемный вес или габаритные размерыодного места, площадь склада и т.д.) и может систематически возрастать за счетпрогрессивной технологии работы.
Для машин периодическогодействия эксплуатационная производительность рассчитывается по формуле:
/>
Тц — длительность рабочего цикла машины, сек; Gгр — вес груза перерабатываемого за один цикл, т.
При определении и Gгр следует помнить, чтогрузоподъемность механизма:
/>
Циклом работыпогрузочно-разгрузочных машин называется законченный технологический процесс вовремя выполнения грузовых операций с единицей груза. Длительность рабочегоцикла определяется по следующей формуле:
Для козловых имостовых кранов

/>
Для поворотныхстреловых кранов
/>
tз -время на застропку груза, сек, tо — время на отстропку груза, сек, tпов — время поворота крана, сек. Н — средняя высота подъема груза, м. lк — среднее расстояние передвижениякрана, м. lm — среднее расстояние передвижениятельфера, м. Vn — скорость подъема и опусканиягруза, м/сек.; Vk — скорость передвижения крана,м/сек.; η — коэффициент, учитывающий совмещение операций.
При этом необходимопомнить, что продолжительность отдельных операций берется из характеристикимеханизма, а другие операции рассчитываются, исходя из скорости механизма V и пути его перемещения 1, т.е. />.
/>
tl — наклон рамы вперед, заводка вал подгруз, подъем и наклон рамы назад (10-15 сек); t2-время на разворот погрузчика (10 сек.); t3 — время на передвижение с грузом; t4 — на установку рамы н кортикальноеположение (2-3 сек.; t5 — время на подъем груза; t6 — время на укладку груза (5-8 сек.); t7 — время на наклон рамы назад (2-3 сек.); t8 — время на отпускание порожней каретки; t9 — время на поворот без груза (5 сек.); t10 — время на холостой ход; t11 — дополнительное время напереключение рычагов, срабатывания цилиндров (6-8 сек. ); η- коэффициентсовмещения операций (0,85).
На разрабатываемомскладе для перемещения труб применяется поворотный стреловый кран, поэтомудлительность цикла рассчитаем по последней формуле:
/>
/> т/с.
Для машиннепрерывного действия производительность рассчитывается следующим образом.
При переработкегрузов отдельными порциями с помощью конвейера (для песка):
/> т/ч.
Grp — вес одной порции груза, l — расстояние между порциями груза, V — скорость движения ленты конвейера,м/сек.
/>
Производительностьмеханизмов в смену:
/> т/см.
Рсм –эксплуатационная производительность механизма, т/ч; tсм– продолжительность смены в часах; /> - общеевремя, затраченное на отдых, подготовительно- заключительные операции,пересмену, ч.
/>
Производительностьмеханизмов в сутки:
/>

/>
Производительностьвесового оборудования:
/> т/ч.
Gb — грузоподъемностьвесов по паспорту, т.; квр, кгр — коэффициент использованиясоответственно по времени, по грузоподъемности; t- время на 1 отвес.
/>
Необходимоеколичество механизмов
/> ед.
где t — число часов работы механизма всутки с учетом всех перерывов.
/>
Необходимоеколичество поддонов:
/>
Nxp — число поддонов, необходимое длянепосредственного хранения груза на складе; Рпод — вес груза наподдоне, т; txp — срок хранения груза на складе, сут;tобор — время оборота поддонов, сут.; Nрем — число поддонов, необходимое на ремонт.

/>
Расчетное дробноечисло складского оборудования округляют до целого в сторону увеличения.[12]/> 4.3 Расчет показателей использования складских площадей,складского оборудования
Показателииспользования складской площади и объема склада характеризуют эффективностьиспользования складских помещений. Коэффициент использования складской площадиопределяется из отношения
/>
/>
Причем Кпл,всегда меньше единицы в зависимости от рода груза, типа складского помещения,его планировки и способе механизации погрузочно-разгрузочных работ ивнутрискладских работ составляет 0,2-0,7. Коэффициент использования складскойплощади по укрупненной номенклатуре грузов характеризуется следующими данными;металл 0,36-0,40; литье и поковки 0,45-0,6; масла и химикаты 0,3-0,4;стройматериалы 0,45-0,6; бумага 0,4-0,6; инструмент 0,3-0,35;электрооборудование 0,3-0,4; оборудование и запчасти 0,35-0,6 и могут служитьдля проверки правильности расчета.
В работе нужнопроверить, насколько рационально расположен груз на складе. Для этогоиспользуются показатель средней фактической нагрузки, приходящейся на 1 кв. м. общей площади склада, или показатель грузонапряженности:
/> т/куб. м.
Ескл — ёмкость склада, т, или максимальный запас груза на складе.
/>
Если gфакт = gплан, то складская площадь используется в соответствии с плановойнагрузкой на 1 кв.м. В противном случае необходимы дополнительные меры дляулучшения использования площади склада.
Так как данных попланируемой нагрузке нет, будем считать, что складская площадь используется всоответствии с плановой нагрузкой.
Использованиеобъема складского помещения характеризуется коэффициентом Kv, т.е. отношением полезного объема,занятого материалом Vпол к общему объему склада Vобщ.:
/>
hгр — высота укладки груза, м; Н — высотаскладского помещения, м.
/>
Использованиеподъемно-транспортных механизмов характеризуется двумя коэффициентами:коэффициентом использования по грузоподъемности Кгр и коэффициентомиспользования по времени Квр

/>
Gгр — вес груза, поднимаемого механизмом,т; Gм — грузоподъемность механизма по паспорту, т; tфакт — период фактической работы в смену,ч; tсм — плановая продолжительность рабочейсмены, ч.
/>[13]/> 4.4 Расчет показателей производительности, уровня и степенимеханизации труда
Показательпроизводительности труда является одним важнейших показателей при оценке общихрезультатов деятельности складского хозяйства. Этот показатель отражаетсостояние механизации и автоматизации складских и погрузочно-разгрузочных работи рассчитывается как отношение годового грузооборота склада к числу рабочих иличислу работников склада:
/> т/раб.
Число работниковсклада равно 120 чел.
/>
Уровень механизациипогрузочно-разгрузочных работ – это отношение объема работ, выполненных спомощью механизмов к общему объему выполненных работ в тоннах:
/>
/>
Степень механизациитруда показывает отношение трудозатрат на механизированных работах к общимтрудозатратам в чел/час.
/>
/>
Необходимоеколичество комплексных бригад грузчиков:
/>
/>
Количествозатраченных человеко-часов на переработку суточного грузооборота по вариантамработ:
/>
/>
Нормативы выработкии времени (соответственно Нвыр и tвр)определяются по справочнику.[14]/> 4.5 Определение экономических показателей работы склада
Себестоимостьпереработки груза:
/> руб. /т.
Ежегодныеэксплуатационные расходы склада определяются как сумма затрат по всем статьямэксплуатации:
Э = Э1 +Э2 + ЭЗ + Э4 + Э5 + Э6,руб.
Отдельные статьизатрат определяются следующим образом.
Э1 — расходы на заработную плату с начислениями по рабочим и персоналу,обслуживающих погрузочные машины и склад, руб.
/>, руб.
/> — расходы по заработной плате рабочихи механизаторов, руб.
/>руб.
b — коэффициент, учитывающий доплаты иначисления к основной сдельной заработной плате. В среднем в расчетах принимают0,43 — 0,57.
δ — районныйкоэффициент, принимаемый для условий г. Новосибирска = 1,25.
/> чел-см.
/>– количество человеко-смен, затрачиваемоегрузчиками и механизаторами па переработку годового грузооборота склада по i-му варианту складских работ; Gi — количество груза, перегружаемое втечение года по отдельным вариантам работы, т;
Нвыр-сменная норма выработки одного рабочего бригады при перегрузке груза по i-му варианту работ; асм-сменная тарифная ставка одного рабочего бригады, принимаемая в среднем дляпроектных расчетов 100 руб./см.
/>
/> – расходы по заработной платеработников склада, работающих по должностным месячным окладам:
/> руб.
по — число работников данной категории; ам — месячный оклад одного работника,руб.
/>
Э1 =520833,33 + 1012500 = 1533333,33 руб.
Э2 — расходы на амортизацию и текущий ремонт по перегрузочному оборудованию, руб.
Эти расходыустанавливаются по проценту ежегодных отчислений по первоначальной стоимостиперегрузочных машин.

/> руб.
где Цi — стоимость i-ойперегрузочной машины, руб.; ai,bi — проценты ежегодных отчислений наамортизацию и текущий ремонт i-ойперегрузочной машины.
/>
/> руб.
/>
Э3 — расходы на амортизацию и текущий ремонт по складам и общестроительным объектам,на покрытие территории, стеллажному оборудованию пакетирующим средствам,поддонам, контейнерам и т.д.
Э3 =0,01Кс*(ас + bс) + 0,01К*(аnc + bnc) + 0,01Kобор*(аобор+ bобор), руб.,
где Кс — общий размер капиталовложений в крытые склады, на сооружение навесов, покрытиетерритории, подкрановые пути; ас, bс — соответственно процентежегодных отчислений на амортизацию и текущий ремонт складских и другихсооружений;
/>
Где Цс-цена строительства 1 кв.м склада, руб.; Цтер -цена покрытия 1 кв.мтерритории склада, руб.; Цпп — цена 1 пог. м подкрановых путей,руб.; Lп.п. — длина подкрановых путей, м; Кпс — общие капиталовложения в пакетирующие средства, контейнеры, руб.; аnc, bnc процент ежегодных отчислений наамортизацию и текущий ремонт пакетирующих средств, контейнеров.
/>
/> руб.
Цпс, Цконт — стоимость 1 комплекта пакетирующих средств и 1 контейнера; Кобор — общие капиталовложения в поддоны, стеллажное и другое оборудование дляскладирования грузов, руб.;
/>
аобор, вобор– процент ежегодных отчислений па амортизацию и ремонт складского оборудования
/> руб.
где Цпод,Цст — стоимость 1 поддона и 1 стеллажа.
/>
Э3 =0,01*37500*(0,2 + 0,1) + 0,01*1750000*(0,2 + 0,1) + 0,01*450000*(0,2 + 0,1) =112,5 + 5250 + 1350 = 6712,5 руб.
Э4 — расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы, руб. Ониопределяются по числу часов работы машины или механизма, нормам расхода истоимости 1 кг топлива или 1 квт-ч электроэнергии. Для машин с двигателямивнутреннего сгорания затраты на топливо определяют по формуле:
/> руб.
tраб — фактическое число часов работымашины за год; Рф — фактический расход топлива за 1 ч работы машины,кг/ч; Ст — стоимость 1 кг топлива, руб.
/>
Для машин сэлектрическим двигателем, работающим от общей сети, затраты на электроэнергиюопределяют по формуле:
/> руб.
где Мдв — мощность двигателя, квт; Сэл — стоимость 1 квт-ч электроэнергии,руб., км — коэффициент использования двигателя по мощности врасчетах можно принять = 0,8.
/>
Расходы наосвещение склада:
/> руб.
Fскл -площадь склада, подлежащаяосвещению, кв.м; во =1,5 – удельная норма расхода электроэнергии,вт/м2; tpa6 — фактическое число часов освещения склада за год, ч.; кп= 1,02 — коэффициент потерь.
/>
Расходы на смазку иобтирочные материалы принимаются в размере 20%. Таким образом, Э4определяется по формуле:
/> руб.
/>
Э5 — расходы на аренду автотранспорта, перегрузочных машин и других транспортныхсредств определяются с учетом количества машино-смен в год и стоимости 1машино-смены:

/> руб.
где nмс — количество машино-смен в сутки, втечение которых работает арендованный транспорт; tpa6 — количество дней в году, а течение которых арендуетсятранспорт; Смс — стоимость 1 машино-смены, руб.
На данном складенет арендованного оборудования, поэтому Э5 = 0.
Э6 — расходы на содержание распорядительского и обслуживающего персонала иобщепроизводственные расходы, принимаемые в проектных расчетах в размере 29%расходов на заработную плату основных производственных рабочих
Э6 =0,29Э1, руб.
Э6 =0,29*1533333,33 = 444666,67 руб.
Определивэксплуатационные расходы по рассмотренным статьям, устанавливают общие расходыи рассчитывают себестоимость переработки 1 т груза.
Э = 15333333,33 + 120000+ 6712,5 + 1182900,9 + 0 +444666,67 = 3287613,4 руб.[15]
Себестоимостьпереработки груза тогда равна:
/> руб./т./> 4.6 Капиталовложения, приведенные затраты, срок окупаемости
Общиекапиталовложения определяются на основе выше проведенных расчетов:
/> руб.

/>
Приведенныезатраты:
/> руб.
где Е — нормативныйкоэффициент эффективности капиталовложений.
Е = 0,15.
/>
Удельные капиталовложения:
/> руб./т.
/>
Удельныеприведенные затраты:
/> руб./т.
/>
Срок окупаемостикапиталовложений:
/> лет.
/>
Проект принесетприбыль только после восьми с половиной лет его реализации.[16]/> 
5. Экономический анализ полученных результатов
В ходе проведеннойработы были рассчитаны экономические показатели, согласно которым можноподвести некоторый подитог курсовой работе.
В работерассматривался склад, содержащий в себе трубы.
Площадь складаоказалась равной 3093,3 м2. При этом длина составила 103,11 м, ширина 30 м, высота – 5 м.
Это довольно такибольшой склад, несмотря на небольшую габаритность груза, большую площадьзанимают погрузочно-разгрузочные механизмы и автомобили. Поэтому общая площадьвелика.
В работе былирассчитаны также показатели использования складских площадей. Самымпримечательным из этих показателей является Кпл, характеризующийкоэффициент использования складской площади. Он оказался чрезвычайно мал.Возможно, это связано с длиной и шириной грузов.
Остальныепоказатели находятся в пределах норм и не удостаивают внимания.
Большую роль играютэкономические показатели.
Первый экономическийпоказатель был производительность труда и по расчетам можно сказать, чтопроизводительность труда высокая.
Вторым важнымпоказателем можно считать себестоимость переработки груза – она велика, а всочетании с капиталовложениями может возникнуть ситуация, которая приведетфирму к плачевному состоянию и очень долгому процессу окупаемости.
И, наконец, самыйинтересный показатель – срок окупаемости, который является в данном случаерешением по организации склада или его ликвидации. Срок окупаемости равен 8,5годам, и если начальник склада согласится ждать столько времени, то помещениебудет действовать.
/>/>/>/>Заключение
Современный уровень экономики, характеризующийся развитиемпроцессов глобализации, специализации и информатизации предусматриваетвсемерное совершенствование обслуживающих процессов, в первую очередь этоотносится к транспортированию грузов.
В транспортной стратегии Российской Федерации до 2015 г. одним из важнейших положений является снижение доли транспортной составляющей в стоимоститоваров до 10… 15%. Для достижения этой цели необходимо снизить потери грузовв процессе их перевозки, хранения и перегрузки; совершенствовать транспортныетехнологии; развивать современные процессы управления и мониторинга;модернизировать транспортную технику. Основные подходы решения этих задачбазируются на положениях:
-         совершенствованиеподготовки товара к перевозке, правильный подбор тары, формирование грузовыхмест и грузовых партий;
-         выбор технологийдоставки, включая тип транспортного средства, перевозку и выполнениепогрузочно-разгрузочных работ, с максимальным учетом транспортных характеристикгруза;
-         строгоесоблюдение правил безопасности, условий перевозки и выполнения перегрузочныхработ в соответствии с особенностями груза;
-         использованиесовременных средств маркировки груза, способствующих автоматизации процессовмониторинга и управления доставкой грузов.
Перспективные транспортные технологии должны учитыватьлогистические принципы организации доставки товаров. За счет объединения вединые цепочки доставки грузовладельцев, перевозчиков и складских операторовпоявляется возможность на стадии планирования перевозки увязать характеристикигрузов и транспортных систем. В результате транспортные системы будутмаксимально приспособлены для доставки соответствующих грузов, и подготовкатоваров к перевозке может быть оптимизирована под требования транспортныхсистем еще на стадии проектирования и производства.
Список литературы
1.        ГОСТ 17070-87«Угли. Термины и определения»
2.        Волгин В.В.Склад. — М.: Дашков и К, 2000.
3.        Ворончихин Г.И.,Оглоблин Л.А. Подъемно-транспортные машины и установки. М.: Транспорт 1987
4.        Гаджинский А.М.Логистика: учебник для высших и средний специальных учебных заведений. – 6-еизд., перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К˚»,2003.
5.        Дородтков В.К,Малашенко Н.П. Складское хозяйство. — Н.: НГАЭиУ, 2001
6.        Жуков Е. И.,Письменный М. Н. Технология морских перевозок: Учеб. для вузов мор. трансп. —3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1991.
7.        Зерцалов А.И.Краны-штабелеры.М.: Машиностроение 1985
8.        Кравченко Е.А.,Нудьга В.Н. Грузоведение. — Краснодар: Краснодарский ЦНТИ, 2003.
9.        Курганов В. М.Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: Учебно-практическоепособие. — М.: Книжный мир, 2004.
10.     НерушЮ.М., Лозовой Ю.Д., Шабанов В.Н. Грузовые перевозки и тарифы. М.: Транспорт,1988
11.     Олещенко Е.М.,Горев А.Э. Основы грузоведения: Учебное пособие. – М.: Академия, 2005.
12.     Савин В. А.Склады: Справ. пособие. — М.: Дело и Сервис, 2001.
13.     Справочникгазовика.М.: Транспорт 1998
14.     http://www.msuie.ru/l4.php
Приложение
Схема планировкисклада с трубами
/>
1 – штабеля труб,
2 – стрелочныйкран,
3 – штабеля труб,
4 – стрелочный кран.