Міністерствоосвіти і науки України
Харківськийнаціональний автомобільно-дорожній університет
Механічнийфакультет
Кафедраметрології та безпеки життєдіяльності
Курсова робота
подисципліні “Актуальні проблеми метрологічного забезпечення ”
натему “Атестація випробувальної лабораторії з контролю мостових споруд”
Виконала студентка групи ММ-51Маг
механічного факультету
Золотарьова Н. В.
Перевірив Лузганов В. С.
Харків2010
Зміст
Перелік умовних позначень, символів,одиниць, скорочень і термінів
Вступ
1. Опис випробувальної лабораторії з контролю мостовихспоруд
1.1 Організаційна структура випробувальної лабораторіїз контролю мостових споруд
1.2 Відповідальність за забезпечення якостівипробувань мостових споруд
1.3 Документація, яка визначає відповідальністьспівробітників випробувальної лабораторії та передавання повноважень
1.4 Попередження негативних впливів від неякіснихмостових споруд
1.5 Право власності випробувальної лабораторії тасекретна інформація
2. Вимірювальне обладнання випробувальної лабораторіїз контролю мостових споруд
2.1Технічне обслуговування та експлуатація вимірювальногообладнання
2.2 Навколишнє середовище
2.3 Методи та процедуру випробувань мостових споруд
3. Контроль документації мостових споруд
3.1 Актуалізація та контроль документації з питаньякості
3.2 Приймання та розміщення зразків дорожніх покрить тазалізобетонних виробів мостових споруд
3.3 Перевірка результатів
3.4 Протоколи випробувань
4. Загальні вказівки з атестації мостових споруд
4.1 Загальні вказівки з атестації мостових споруд
4.2 Класифікація видів неруйнівного контролю
Висновок
Додатки
Перелік посилань
Перелікумовних позначень, символів, одиниць, скорочень і термінів
EN — європейськінорми;
IEC – Міжнародна електротехнічна комісія;
ISO/IEC —стандарти, прийняті спільно Міжнародною організацією стандартизації таМіжнародною електротехнічною комісією;
IWA – Міжнародна робоча група (International Workshop Agreement);
OIML – Міжнародна організація законодавчої метрології;
АЕ – акустичнаемісія;
АЦ – атестаційніцентри;
ВАТ – відкритеакційне товариство;
ВВК – візуальнийвимірювальний контроль;
ВЛ –випробувальна лабораторія;
ВО – вимірюванеобладнання;
ВТК –відділ технічного контролю;
ГСІ – Міждержавнасистема забезпечення єдності вимірювань;
ГСТУ — галузеві стандарти України;
ДержспоживстандартУкраїни – Державний комітет України з питань технічного регулювання таспоживчої політики, раніше Держстандарт України — Державний комітет України зстандартизації, сертифікації, метрології;
ДП«Харківстандартметрологія» — Державне підприємство «Харківський регіональнийнауково-виробничий центр стандартизації, метрології та сертифікації»;
ДСТУ — національні стандарти,затверджені Держспоживстандартом України;
ДСТУ EN – національні стандарти, через яківпроваджено європейські стандарти;
ДСТУ ISO – національні стандарти, через яківпроваджено стандарти Міжнародної організації з стандартизації;
ДСТУ ГОСТ — національні стандарти, черезякі впроваджено міждержавні стандарти (ГОСТ);
ДСТУ.../ГОСТ… — національні стандартиУкраїни, які прийнято Міждержавною радою зі стандартизації, метрології тасертифікації як міждержавні стандарти;
ЗВ – засобивимірювань;
ЗВТ – засобивимірювальної техніки;
КВП — контрольно-вимірювальні пункти;
КМ – конструкціїмостів;
КСМ – конструкціїсталевих мостів;
МВВ – методикавиконання вимірювань;
МЗ – метрологічнезабезпечення;
НААУ –Національне агентство з акредитації України;
НАКЗ –Національне агентство контролю й зварювання;
НВО – небезпечнівиробничі об’єкти;
НД – нормативнадокументація;
НТЦ –науково-технічний центр;
ОМС — організаційно-методологічний сектор;
ППР – проектпровадження робіт;
РПЛ – ремонтно — повірочна лабораторія;
СЗ – сферазастосування;
СНіП – будівельнінорми і правила;
ТУ У – технічніумови України.
Укравтодор –Українська Державна служба з експлуатації автомобільних доріг.
Вступ
Зростання автомобільних перевезень та їх собівартості, умовиорганізації перевезень і забезпечення безпеки руху в значній мірі залежать відрозвитку і стану дорожньої мережі, у тому числі і мостових конструкцій. Прирусі по незадовільному дорожньому покриттю, зокрема – по мостам, зменшуєтьсяшвидкість, збільшується витрата палива, зростає вартість перевезень, окрімтого, зростає кількість дорожньо-транспортних подій, посилюється зносавтомобіля, що приводить до збільшення витрат і простоїв в ремонті.
Мостові конструкції — елемент дорожнього господарства в нашійдержаві сприймається як об'єкт постійної підтримки і відновлення, а не новогобудівництва, це зумовлено підвищенням їх технічного рівня і експлуатаційногостану, капітальної реконструкції дорожнього полотна.
На сучасномуетапі розвитку зростання мостових споруд, шляхопроводів та естакад актуальнимипроблемами є підвищення надійності і довготривалості виготовляємих засобіввимірювальної техніки (ЗВТ), щоб перевірити стан мостової споруди,спрогнозувати її тривалість, виявити дефекти та усунути їх. Для цього необхідноатестовувати та потім акредитувати випробувальні лабораторії з контролю мостовихспоруд.
Атестація таакредитація випробувальної лабораторії (ВЛ) – це дослідження випробувальноїлабораторії, які виконуються метрологічним органом для визначення метрологічнихвластивостей лабораторії та видачи документа з зазначенням отриманих даних [1].
1. Опис випробувальноїлабораторії з контролю мостових споруд
1.1Організаційна структура випробувальної лабораторії з контролю мостових споруд
атестаціялабораторія міст споруда
У структуру ВЛвходять наступні групи та спеціалісти [1, 2, 3]:
— групавимірювань (вібрації, навантаження, неруйнівного контролю тощо);
— групаметрологічного забезпечення (МЗ) та технічного обслуговування мостових споруд(обслуговування датчиків та можливість встановлення під та над мостовимиспорудами);
— керівник системизабезпечення якості ВЛ;
— відповідальнийза зв’язок з іншими організаціями (рис. 1.1).
Окрім того, розпорядницькимидокументами по атестації ВЛ з контролю мостових споруд призначені робітники,відповідальні за:
— забезпеченняінформацією та зберігання архіву;
— своєчасноюексплуатацією нормативної документації (НД).
Група вимірюваньвиконує наступні роботи [3]:
— організуєприймання на випробування та реєстрацію зразків продукції (будівельні споруди:бетон, арматура тощо);
— забезпечуєпідготовку вимірювального обладнання (ВО) та ЗВТ до випробувань [3];
— організує тапроводить випробування (в статики або динаміки);
— оформляєпротоколи випробувань та розсилає їх користувачем автомобільних доріг;
— готує висновкиза результатами випробувань та розробляє рекомендації з покращення якості мостів,визначає термін їх перевірки або прогнозує строк експлуатації або надає пропозиціїщодо обмеження швидкості руху або маси транспортного засобу;
— складає звітиза результатами випробувань;
— удосконалюєметоди, методики та ЗВТ [4];
— розробляєнормативну й технічну документацію на програми та методики випробувань танаправляє їх на затвердження в Укравтодорі для автомагістралей державногозначення;
— приймає участьв актуалізації, перегляді і розповсюджені керівництва з якості в межахкомпетентності ВЛ;
— організуєзворотний зв’язок і керуючі впливи при виявлені відмов у процесі випробувань;
— подає наатестацію ВО та повірку ЗВТ, включаючи не стандартизовані в територіальніоргани Державного комітету України з питань технічного регулювання та споживчоїполітики (Держспоживстандарту України) Державного підприємства «Харківськийрегіональний науково-виробничий центр стандартизації, метрології тасертифікації» (ДП «Харківстандартметрологія»).
Група МЗ татехнічного обслуговування ВЛ з контролю мостових споруд виконує наступні роботи[3]:
— нагляд за ЗВТ,атестація ВО, організація повірки або калібрування ЗВТ;
— технічнеобслуговування ЗВТ та ВО;
— розробка таудосконалення методів випробувань та вимірювань шляхом актуалізації їх увідповідності з новою НД;
— участь умодернізації та розробці нового ВО;
— участь урозробці технічних завдань та технічних умов України (ТУ У) на випробувальні мостовіспоруди;
— участь урозробці, використовуванні та перегляді «Керівництва з якості ВЛ»;
— актуалізаціясистеми забезпечення якості ВЛ;
— технічнезабезпечення випробувань.
Керівник системизабезпечення якості ВЛ здійснює наступне [3]:
— веде нагляд заЗВТ, їх атестацією, повіркою, калібруванням;
— здійснюєконтроль за випробуваннями відповідно діючої НД (міжнародні, європейські,міждержавні, національні та державні стандарти інших країн);
— технічнеобслуговування ЗВТ і ВО;
— розробляє йудосканалює методи випробувань та вимірювань;
— бере участь урозробці програм вимірювань;
— бере участь урозробці технічних завдань і ТУ У на випробування мостів.
Відповідальний зазв’язок з іншими організаціями підтримує постійний зв’язок з органомсертифікації, укладає договори з іншими акредитованими лабораторіями (центрами)випробувань мостових споруд в обсязі компетентності ВЛ.
Відповідальний заінформацію, зберігання архіву та актуалізацію НД виконує такі роботи [3]:
— виконуєінформаційне обслуговування з питань випробувань, сертифікації, забезпечення ВОта ЗВТ;
— приймаєзамовлення від випробувальних груп на акредитацію НД та забезпечує її наявністьв ВЛ [2];
— слідкує занаявністю та станом стандартів, ТУ У та іншої нової, необхідної длявипробувань, НД та вносить зміни у діючу;
— здійснюєзберігання НД та архівних примірників протоколів випробувань та, принеобхідності, за розпорядженням керівника ВЛ, розмножує їх та передаєспоживачем та використувачем послуг з автомобільних перевезень.
1.2Відповідальність за забезпечення якості випробувань мостових споруд
Керівник ВЛ несе гражданську,уголовну та адміністративну відповідальність за політику в галузі якості,розвиток системи забезпечення якості та збезпечення суворої відповідальностівипробувань мостів вимогам НД [3].
При визначенніматеріальних збитків враховуються [2]:
— претензії замовника(ви користувача, споживача) до якості та своєчасності випробувань, що привелодо матеріальних збитків за рахунок зіпсування перевезеної продукції;
— кошти наповторні випробування;
— несвоєчасневиконання договору, що привело до матеріальних збитків;
— дії, якіпідривають авторитет лабораторії та довіру до неї.
Розрахункиматеріальних збитків за неякісне випробування виконує керівник ВЛ, затверджуєдиректор атестуїмої ВЛ.
ВЛ всфері атестації мостових споруд виконує наступні функції:
- здійснюєорганізаційно-методичне керівництво роботами з атестації ВЛ;
- розробляєдокументи щодо робіт з атестації ВЛ;
- здійснюєатестацію заявників ВЛ у ДП Харківстандартметрологія на право вимірювань усфері поширення державного метрологічного нагляду;
- здійснюєконтроль за дотриманням атестованими лабораторіями умов вимірювань як орган затестації [2].
1.3Документація, яка визначає відповідальність співробітників випробувальноїлабораторії та передавання повноважень
Коженспівробітник ВЛ забезпечується посадовою інструкцією, в якій установлюютьсяйого функції, обов’язки, права, відповідальність і вимоги до якості виконанихробіт, а також копіями наказів і службових розпоряджень у межах йогокомпетентності.
В разівідсутності керівника ВЛ його повноваження передаються відпоідальному зазв’язок з іншими органами. При їх відсутності відповідальність за вирішенняпитань управління й систему якості доручається керівнику системи забезпеченняякості ВЛ [2].
При відсутностікерівників ВЛ їх обов’язки виконують співробітники, уповноважені на вирішенняпоставлених завдань [2]. Передача повноважень оформлюється відповідним наказом.
1.4Попередження негативних впливів від неякісних мостових споруд
Політикауправління, яка передбачає забезпечення якості випробувань, попередженнянегативних впливів на результати випробувань мостових споруд включає комплексорганізаційних та технічних заходів (обмеження швидкості тощо). Ідеологіявказаної політики заключна у тім, що попередження негативних впливів(підсилення несущої здатності, прогонів, балок тощо) на випробування повиннопочинатись з кваліфікації, сумлінності, мотивації та чесності персоналу ВЛ.
Попередженнянегативних впливів забезпечується [5]:
— правильнимпідбором та розстановкою співробітників ВЛ згідно з кваліфікацією, досвідомроботи, технічними знаннями атестатами або сертифікатами з ультразвуковогоконтролю, зварювання тощо;
— створення уколективі ВЛ з контролю мостових споруд дружніх та ділових відносин поміжспівробітників, виключаючих виникнення стресових ситуацій;
— підборомпсихологічно сумісних виконавців у роботі з організації та проведеннявипробувань;
— створеннямнормальних умов праці на робочих місцях, забезпечення безпеки робіт (включаючивиїзд на місце знаходження мостових споруд);
— забезпеченняспівробітників ВЛ актуалізованою нормативною, технічною, експлуатаційноюдокументацією, посадовими інструкціями тощо;
— забезпеченнявипробувань атестованим ВО та повіреними ЗВТ;
— виключеннявтручання замовника у дії співробітників ВЛ, які проводять випробування;
— обмеженнядоступу сторонніх осіб до місця випробувань.
Кваліфікація таосвітній рівень співробітників ВЛ повинні відповідати потрібному рівнювиконання робіт. Співробітник, який безпосередньо приймає участь у випробуваннях,повинен бути атестований на право їх проведення атестаційною комісією [2].
Коженспівробітник ВЛ повинен підвищувати рівень професійної майстерності. Основноюформою підвищення кваліфікації є технічне навчання співробітників.
Найважлевішимфактором попередження негативних впливів є інструктаж для виконавців передпочатком випробувань нового зразка мостової споруди.
Керівники ВЛ зконтролю мостових споруд і групи випробувань постійно повинні здійснюватинагляд за перебігом випробувань, вносити керуючи впливи, аналізувати ізспівробітниками результати випробувань. При внесені керуючих впливів указівкиповинні бути чіткими, рекомендації з процедурних питань складатись із знаннямсправи та врахувати кваліфікацію виконавця [5].
1.5 Правовласності випробувальної лабораторії та секретна інформація
Після закінченнявипробувань комплект документації залишається у ВЛ та стає його власністю зазгодою замовника. При цьому ВЛ приймає зобов’язання не передавати документаціютретій стороні і зберігати її так, щоб було виключено доступ до неї сторонніхосіб один примірник оформленого протоколу випробувань передається у власністьзамовнику, який не має права на тиражування переданої йому документації. Увипадку, якщо виникла потреба у тиражуванні, замовник повинен звернутися до ВЛза дозволом [1, 2, 3].
У ВЛ з контролю мостовихспоруд прийняти заходи, виключаючи утрату інформації по випробуванням, яка моженанести матеріальний та моральний збиток замовнику, знизитиконкурентноздатність продукції, розкрити прогресивні технічні рішення,закладені у мостові споруди.
Секретність (конфіденційність)інформації у ВЛ забезпечується [6]:
— забороненнямпублікації результатів випробувань у відкритій пресі, особливо про допустименавантаження мостової споруди, склад бетону, профіль арматури;
— виключеннямдоступу сторонніх осіб до технічної документації та випробуваним зразкаммостової споруди;
— інструкцією пронедопустимість розголошення секретної інформації, отриманої у процесіпроведення випробувань.
Співробітник,який порушив правила конфіденційності, притягається до відповідальностівідповідно з прийнятими внутрішніми правилами згідно з кримінальним,громадянським або адміністративним кодексами.
Для обмеженнядоступу до інформації про результати випробувань до неї допускаються тількиособи, які безпосередньо приймають участь у випробуваннях мостової споруди.Дозвіл на допуск до вказаних матеріалів інших співробітників ВЛ може бутивидано керівником ВЛ або посадовою особою, яка його заміщує [2].
2. Вимірювальне обладнання випробувальноїлабораторії з контролю мостових споруд
2.1 Технічнеобслуговування та експлуатація вимірювального обладнання
Перелік основногоВО та ЗВ наведено в «Паспорті ВЛ». ВО та ЗВ розміщуються у випробувальнихпідрозділах ВЛ в умовах, забезпечуючих їх збереження та захист від пошкоджень [7].
Переодичністьтехнічного обслуговування та регламентних робіт, їх порядок та обсягздійснюється згідно з інструкції з експлуатації та затверджених графіківтехнічного обслуговування. Технічне обслуговування ВО та ЗВТ здійснюєтьсяспівробітниками ВЛ [4].
Порядок контролю згідноДСТУ OIML D 3:2008 за правильністю режимуексплуатації та дії обслуговуючого персоналу викладені в інструкції зексплуатації ВО та ЗВТ. Будь-яке ВО у контролю мостових споруд, яке зазналоперевантаження, неправильне поводження, яке є зіпсованим або сумнівне з точкизору отриманих результатів, знімається з експлуатації та направляється за для отриманнязадовільних результатів, підтверджених його атестацією.
Ідентифікація ЗВТ,яке проходить повірку згідно ДСТУ-Н РМГ 51:2006, здійснюється шляхом йогореєстрації у «Журналі обліку засобів вимірювання» із зазначенням заводськогономера, дати повірки та належності до ВЛ.
Повірка ЗВздійснюється згідно ДСТУ OIML D 27:2008 органамидержавної метрологічної служби згідно з графіками, погодженими з ДП«Харківстандартметрологія». Атестація нестандартизованих ЗВ та ВО спеціальногопризначення здійснюється Державною метрологічною службою. Атестаціяздійснюється за програмами й методиками, затвердженими керівником ВЛ.Періодичність атестації встановлюється у документах на атестацію. Контроль задотримання установленого терміну атестації здійснюється відповідальним за МЗ татехнічне обслуговування ВЛ [8].
Обладнання таінші вироби, які потрібні для випробувань, придбаються з метою модернізації,оновлення та розвитку випробувальної бази ВЛ на підставі аналізу її стану,сучасних досягнень у галузі випробувань та перспективи розвитку йудосконалення. Закупівля обладнання та виробів виконується спеціальнимислужбами Укравтодору, а також силами ВЛ. Обов’язковою умовою при закупівлі єнаявність експлуатаційної документації, згідно Р 50-078-98.
2.2 Навколишнєсередовище
Навколишнєсередовище, в умовах якого випробують, повинно відповідати вимогам ГОСТ24555-81 на методи випробувань мостових споруд та забезпечувати необхіднуточність вимірювань під час випробувань [9].
Приміщення, вяких випробують, повинні відповідати вимогам методик випробувань, щозастосовуються, щодо виробничої площі, стану та умов, які в них забезпечуються(температура, вологість, чистота повітря, освітлення, звуко- та віброізоляція,захист від випромінення електричного, магнітного та інших фізичних полів,параметри мереж живлення), а також санітарним нормам та правилам, вимогамбезпеки праці та охорони довкілля.
Доступ до місцявипробувань, а також умови допущення в приміщення осіб, що не віднесені доперсоналу ВЛ, повинні контролюватися [9].
2.3 Методи тапроцедури випробувань мостових споруд
Акредитована ВЛ зконтролю мостових споруд повинна мати актуалізовану документацію, що включає [7]:
— документи, яківстановлюють технічні вимоги до мостових споруд, що випробуються, та методи їївипробувань – стандарти (міжнародні, європейські,міждержавні, національні, галузеві) та ТУ У, в тому числі міжнародніправила, технічні регламенти та рекомендації тощо;
— документи, яківстановлюють програми та методи випробувань (вимірювань) мостових споруд, щозакріплені за цією акредитованою лабораторією. Методики випробувань згідно ГОСТ24555-81 (вимірювань згідно ГОСТ 8.010-99) повинні бути атестовані в ДП«Харківстандартметрологія»;
— документи, щостосуються підтримання в належному стані ВО та ЗВТ: графіки повірки ЗВТ іатестації ВО, що застосовуються, паспорти на них, методики атестації ВО таметодики повірки нестандартизованих ЗВТ, експлуатаційну документацію на ЗВТ, щозастосовуються;
— документи, щовизначають систему зберігання інформації та результатів випробувань (акти, протоколи,робочі журнали, звіти та наукові дослідження аналізів грунту, повітря, водитощо).
В лабораторіїповинні бути встановлені та документально оформлені процедури, що забезпечуютьактуалізацію та наявність на робочих місцях інструкцій, НД, настанов та іншихдокументів, що пов’язані з забезпеченням якості випробувань згідно ДСТУ ISO 10012:2005, охорони праці та веденнядокументації.
Розрахунки іпередача результатів випробувань повинні підлягати відповідній перевірці [10].Якщо результати випробувань одержані через систему електронної обробки даних,то надійність системи повинна виключати можливість їх спотворення. Системаповинна мати можливості виявляти несправності обчислювальної техніки під часвиконання обчислень для вжиття відповідних заходів згідно ДСТУ OIML D 13:2007.
3. Контрольдокументації мостових споруд
3.1Актуалізація та контроль документації з питань якості
Актуалізація таконтроль НД, яка використовується під час випробувань мостових споруд,закріпленої галуззю акредитації ВЛ, забезпечується регулярною її перевіркою,системним місцезнаходженням та доступністю тільки для співробітників ВЛ [10].
Внесення змін вНД та іншу документацію здійснюється співробітниками ВЛ та підрозділами зазгодою Української Державної служби з експлуатації автомобільних доріг (Укравтодора),які з ними взаємодіють. Контроль за внесенням змін здійснює керівник ВЛ зконтролю мостових споруд.
3.2 Прийманнята розміщення зразків дорожніх покрить та залізобетонних виробів мостовихспоруд
Добір зразківвиконується методом випадкового відбору й оформлюється актом. Відповідальністьза добір зразків, маркування, облік зразків і організацію випробуваньпокладається на керівника групи випробувань ВЛ [2].
На початкувипробувань мостових споруд представники ВЛ перевіряють:
— цілісністьупаковки та пломб на зразках дорожніх покрить;
— наявністьсупроводжувальної документації;
— наявність актудобору зразків дорожніх покрить та залізобетонних виробів мостових споруд.
Прийняті навипробування зразки реєструються у журналі ВЛ. Кожному зразку присвоюєтьсяномер, під яким він ідентифікується у текстовій частині звіту та в таблицяхвипробувань і вимірювального контролю. Після випробувань зразки дорожніхпокрить та залізобетонних виробів мостових споруд зберігаються у тому жприміщенні до передачі їх замовнику (Укравтодору та його територіальнимпідрозділам).
3.3 Перевіркарезультатів вимірювань та розрахунків мостових споруд
В ВЛ дляперевірки розрахунків і передачі даних про випробування прийнята схема, яка затвердженаУкравтодором та забезпечує [10]:
— реєстраціюрезультатів первісних вимірювань та їх простежуваність згідно ДСТУ ГОСТ ISO 5725-1:2005, ДСТУ ГОСТ ISO 5725-2:2005, ДСТУ ГОСТ ISO 5725-3:2005, ДСТУ ГОСТ ISO 5725-4:2005, ДСТУ ГОСТ ISO 5725-5:2005, ДСТУ ГОСТ ISO 5725-6:2005;
— реєстраціюрозрахунків та інших даних;
— інформацію проосіб, які прийняли зразок на випробування, готували його до випробувань тапроводили їх;
— зберіганнядокументів на методи випробувань, графіків про повірку ЗВТ та технічнеобслуговування обладнання, а також документів, які містять зареєстровануінформацію про результати випробувань;
— виключеннясуб’єктивності при реєстрації результатів випробувань згідно ДСТУ ISO / IEC 7025:2005;
— можливістьзіставлення результатів при повторному випробувані;
— юридичнуправомірність документального оформлення результатів випробувань.
Результатикожного випробування реєструються у робочих журналах виконавцями, які проводятьвипробування. Журнали є документами суворої звітності. Перед занесеннямрезультатів випробувань із робочого журналу до протоколу отримані даніпідлягають обробці, розрахункам, оцінці похибки, достовірності та зіставленню.
З метою перевіркиякості випробувань у ВЛ здійснюється [5]:
— один раз на ріквідповідальним за МЗ під керівництвом керівника ВЛ перевірка на якістьвипробувань. При цьому вибірково випробують окремі види, перевіряються елементимостових споруд, які можуть вплинути на якість випробувань;
— по плану зучастю представника Національного агентство з акредитації України (НААУ) випробуютьдля перевірки технічної компетентності при технічному нагляді згідно ДСТУ3419-95;
— по плану НААУучасть у міжлабораторних порівняльних випробуваннях.
Результатиперевірки на якість проведення випробувань та міжлабораторні порівнювальнівипробування реєструються керівником ВЛ у спеціальному журналі [12].
3.4 Протоколивипробувань
Протоколивипробувань складаються з двох частин: текстової та таблиць випробувань івимірювального контролю [7]. Внесення виправлень та змін до вже підготовленого та затвердженогопротоколу не припускається. При необхідності внесення змін або доповнень допротоколів рішення з цього питання приймає керівник ВЛ згідно ДСТУ ISO / IEC 17025:2006.
4. Загальнівказівки з атестації мостових споруд
4.1 Загальнівказівки з атестації випробувальної лабораторії мостових споруд
Монтажне зварювання сталевих конструкцій мостових спорудженьповинні виконувати спеціалізовані мостобудівні організації, що мають [13]:
— діючу НД на монтажне збирання й зварювання мостовихконструкцій;
/>- підготовлені кадри і співробітники,у тому числі фахівці зварювального виробництва, зварників, атестованих вАтестаційних Центрах (АЦ), акредитованих Національним Агентством Контролю йЗварювання (НАКЗ), включених у перелік АЦ, погоджений з НАКЗ;
— відповідне устаткування (крани, спеціальні допоміжніспорудження й пристрої для монтажу мостів, інвентарні подмости тощо), оснащення(стенди, притиски, мідні підкладки й ін.), засоби контролю якості монтажу йзварювання конструкцій (теодоліти (Т2К, Т5К, Т15, Т30) ГОСТ 10529-86, нівеліри(Н-05, Н-3К, Н-10) ГОСТ 10528-76, далекоміри (Д-2, ДНР-5), ультразвуковідефектоскопи(УФ-50МЦ, УК-16П) ГОСТ 17624-87 тощо);
— фахівців з неруйнівного контролю якості зварених з'єднань,атестованих у незалежних органах атестації персоналу, що мають акредитацію ВАТ «НТЦ«Промислова безпека»;
— лабораторію з неруйнівних методах контролю якості зваренихз'єднань, що повинна бути атестована в області неруйнівного контролю на праворобіт на об'єктах (металоконструкції технічних пристроїв, будинків і споруджень,також мостових споруд);
— зварювальні матеріали, монтажні технології зварювання,зварювальне встаткування, атестовані в АЦ, що відповідають вимогам сьогодення,що пройшли акредитацію в НАКЗ на виконання атестації зварювальних робіт наоб'єктах сталевого містобудівництва [2].
Приймання змонтованих зварених пролітних будов мостів ітехнічний нагляд за монтажним зварюванням зазначених металоконструкцій упорядку поопераційного контролю виконує незалежна організація (як правило, Укравтодорабо розроблювач Технологічного Регламенту на монтажне зварювання об'єкта)силами фахівців зварювального виробництва по об'єктах сталевого мостового будівництва,атестованих у системі НАКЗ по групі технічних пристроїв небезпечних виробничихоб'єктів (НВО) — Конструкції Сталевих Мостів (КСМ) не нижче, ніж по III-мурівні.
Підставою для виконання зварювання на монтажі несучихсталевих мостових споруд служать [14]:
— робоча документація на стадії конструкцій мосту (КМ),розроблена спеціалізованою проектною організацією й затверджена Укравтодором допровадження робіт;
— заводські кресленики, затверджені підрядником(мостобудівною організацією м. Харьківа) до провадження робіт;
— Технологічний регламент по зборці й зварюванню монтажнихз'єднань, розроблений спеціалізованою науково-дослідною організацією йзатверджений Укравтодором до провадження робіт.
Технологічний регламент на виконання монтажного зварюваннясталевих конструкцій мосту є самостійною частиною (або розділом) проектупровадження робіт (ППР) на монтаж зазначених сталевих конструкцій абозагального ППР на будівництво мосту.
На підставі зазначеного Технологічного регламенту монтажнамостобудівна організація розробляє при необхідності технологічні карти дляробітників по збиранню й зварюванню монтажних з'єднань.
Конструкторсько-технологічна документація на стадії розробкикреслеників КМ на пролітні будови більших і позакласних мостів складноїконструкції до передачі її у виробництво може бути на вимогу замовника піддана технічнійекспертизі й спеціалізованій організації, що займається питаннями зварювання КСМ[15].
Документація, видавана у виробництво, повинна мати штампи йпідписи головного інженера групи замовника «Затверджую до провадження робіт» іголовного інженера мостобудівної організації «Погоджено до провадження робіт» [3].
У креслениках КМ повинні бути зазначені марки сталей і вимогидо них відповідно до діючих НД, типи й розміри зварених монтажних швів, способимонтажного зварювання, ділянки монтажних зварених кутових швів з повнимпроплавлением товщини деталей, місця й способи механічної обробки монтажнихз'єднань, а також схеми розташування розтягнутих зон у конструкціях і категоріїмонтажних зварених швів. Технологічний регламент по монтажному зварюванню КМповинен розроблятися з дотриманням вказівок документації КМ по зварюванню.Відступи, викликувані технологічною необхідністю, варто погоджувати з Укравтодоромта розроблювачем креслеників КМ [16].
Відступу від погодженої й затвердженої проектноїдокументації, викликані уточненням умов виробництва складально-зварювальнихробіт, допускаються за узгодженням із проектною організацією й із внесеннямвідповідних змін у робочі кресленики КМ.
У випадках застосування зварювальних матеріалів, сталей ітехнологічних рішень по збиранню й монтажному зварюванні, не зазначених в НД,необхідно одержати узгодження організації, відповідальної за розробку,замовника й проектної організації.
Сталеві конструкції (відправні марки), що надійшли відзаводу-виготовлювача на будівельну площадку, піддають вхідному контролю. Дляцього на будівельну площадці повинен бути обладнаний стенд, на якийустановлюють контрольовані монтажні марки конструкцій, і потім виконують їхнійвхідний контроль,
Розвантаження й вхідний контроль металоконструкцій мостовихспоруд здійснюють особи, відповідальні за відповідним наказом (наказу)мостобудівної організації за зазначені операції. Результати вивантаження йвхідного контролю конструкцій повинні відбиватися у відповідних документахзгідно НПАОП 0.00-6.18-04 [7].
При вхідному контролі якості металоконструкцій перевіряють [5]:
1) відповідність лінійних розмірів і геометричної форми конструкційпроектним вимогам; при цьому відхилення лінійних розмірів і геометричної формиконструкцій згідно з ДСТУ 2500-94;
2) якість заводських зварених швів і зон переходу цих швів доосновного металу (візуальним контролем згідно ГОСТ 24521-80), якість замиканнякільцевих швів, а також відсутність тріщин у залишених заводом-виготовлювачемприхватках у зонах розпусків різних кутових швів;
3) відсутність дефектів по основному металі конструкцій — неприпустимі забоїни по вільних крайках поясів і інших елементів, расслойпрокату на вільних крайках [17];
4) якість вільних крайок основних металоконструкцій;
5) якість отворів в елементах блоків головних балок і блоківортотропних плит [18];
6) якість і параметри підготовки заводом-виготовлювачемкрайок монтажних зварених з'єднань згідно ГОСТ 17624-87 [4];
7) якість заводської ґрунтовки основних металоконструкцій іїї товщину відповідно до проекту: в наслідку транспортування залізобетонних конструкційвід заводу-виготовлювача до місця будівництва з фіксацією можливих тріщин узаводських швах, вм'ятин і інших деформацій в елементах і ін.
Наявність або відсутність неприпустимих дефектів заводськоговиготовлення конструкцій по позиціях 1-7 відбивається в «Журналі огляду кожноїмарки елемента мостової споруди при вхідному контролі» [12].
На підставі «Журналу вхідного контролю металоконструкцій» [12]при наявності неприпустимих відхилень по одному або декількох перерахованихпараметрах 1-7 мостобудівна організація становить узагальнений «Акт по якостізаводського виготовлення конкретних марок елементів», що направляє комісії вскладі представників проектної організації, Мостової інспекції (контролюючаорганізація) і заводу-виготовлювача. Проектна організація ухвалює рішення щодоможливості ремонту й наступного монтажу даних металоконструкцій.
При необхідності зазначена комісія безпосередньо на будівельнійплощадці аналізує причини дефектів і ухвалює рішення щодо способах їхньоговиправлення (або про заміну конструкцій новими). Дефекти заводських зваренихз'єднань усуває завод-виготовлювач.
Виправлення дефектних ділянок швів і виправлення деформованихконструкцій слід виконувати по вказівках згідно НПАОП 0.00-1.37-04 [13].
Технічні служби мостобудівної організації (головний інженер,керівник зварювальних робіт, технічного відділу, лабораторії й монтажноїділянки) несуть гражданську, уголовну та адміністративну відповідальність заякість згідно чинному законодавству вироблених монтажно-зварювальних робіт ідотримання вимог, робочої документації КМ і КМД, Технологічного регламенту помонтажному зварюванню металоконструкцій мосту й діючих СНіП. Зазначені службиповинні організувати й постійно здійснювати вхідний контроль робочоїдокументації, конструкцій, зварювальних матеріалів; операційний контрольтехнології монтажу й зварювання; приймальний контроль монтажних зваренихз'єднань, закінчених окремих зварених конструктивних елементів, а також мостовоїспоруди в цілому.
4.2 Класифікація видів неруйнівного контролю
Період експлуатації мостових конструкцій, безпосередньо залежить відзначень їх поточної надійності і показників довговічності (технічного ресурсу,терміну служби).
Проблема забезпечення максимально можливого терміну служби,«уповільнення» старіння таких систем, продовження їх термінівексплуатації, в умовах жорсткого обмежених засобів (фінансових можливостей,технічних, людських ресурсів тощо), є однією з актуальних проблем для ученихекономістів і технічних фахівців різних країн. Наслідки виникнення відмов,несправностей або дефектів в таких системах можуть призводити до масштабнихнаслідків: глобальних катастроф, ураженню навколишнього середовища, людськимжертвам, великим фінансовим і матеріальним втратам.
Категоричність вимог громадськості про необхідність виключеннятехногенних катастроф, які відбуваються з частотою 600-700 раз на рік із збиткомдля навколишнього середовища, робить проблему безпеки систем ще актуальнішою.
Виявлення ряду дефектів при періодичному обстеженні спорудизатрудняє з огляду на ряд обставин. Тріщини, що зароджуються усерединіматеріалу, невидимі, ряд вузлів конструкцій пролітних будов труднодоступні дляспостереження і візуального обстеження, конструкції, які покриті матеріаломзабарвлення, уражені всілякими видами корозії і тощо. При виявленні окремихтипів тріщин, в конструкціях, що розрахованих під сучасні і перспективнінавантаження і мають достатній запас міцності, використовуючи навіть сучасніметоди визначення здатності, що несе, неможливо точно визначити категоріюнебезпеки дефекту і умови подальшої експлуатації.
Найбільш характерні механізми деградації визначаються особливостямиустановки, матеріалами, умовами експлуатації і тощо. До основних механізмівдеградації відносяться [7]:
— термічна втома;
— корозійне розтріскування;
— корозійне розтріскування під напругою (межкристалітна корозія,транскристалітна корозія);
— щілинна корозія і локальна корозійна дія (мікробна корозія, пітингова корозія);
— ерозія при кавітації;
— ерозійна корозія;
— вібраційна втома.
Зростаюча складність забезпечення надійної і довговічної експлуатації мостіввимагає нових підходів до технічної діагностики.
Для технічного діагностування мостів підходять такі види (методи)неруйнівного контролю:
— акустичний (ультразвуковий) контроль: ультразвукова дефектоскопія;
— ультразвукова товщинометрія [19];
— магнітний;
— віхреструмовий;
— візуальний і вимірник;
— метод магнітної пам’яті металу;
— акустичної емісії (АЕ);
— капілярна дефектоскопія.
Розглянемо деякі з методів неруйнівного контролю більш детально.
Капілярна дефектоскопія заснована на капілярному проникненні індикаторнихрідин в порожнині поверхневих і крізних нещільностей матеріалу мостових споруді реєстрації індикаторних слідів, що утворюються, візуальним способом або задопомогою перетворювача. Капілярна дефектоскопія призначена для виявленняповерхневих і крізних дефектів в мостових спорудах, визначення їх розташування,протяжності (для протяжних дефектів типа тріщин) і орієнтації по поверхні.Капілярна дефектоскопія дозволяє контролювати елементи мостів — любих розміріві форм, виготовлені з чорних і кольорових металів і сплавів, а також іншихтвердих матеріалів. Капілярну дефектоскопію застосовують для контролю мостів,виготовлених з матеріалів, якщо їх магнітні властивості, форма, вигляд і місцерозташуваннядефектів не дозволяють досягати потрібною чутливості магнітопорошковим методом,або магнітопорошковий метод контролю не допускається застосовувати за умовамиексплуатації мосту [20].
Необхідною умовою виявлення дефектів типа порушення цілісності матеріалукапілярними методами є наявність порожнин, вільних від забруднень і іншихречовин, що мають вихід на поверхню мостів і глибину розповсюдження, ширину їхрозкриття, що значно перевищує. Капілярні методи підрозділяють на основні, яківикористовують капілярні явища, і комбіновані, засновані на поєднанні два абобільш різних по фізичній суті методів неруйнівного контролю. Одним з яких єкапілярний. Основні капілярні методи контролю класифікують [20]:
— залежно від типа проникаючої речовини на [20]:
1) проникаючих розчинів;
2) суспензій, що фільтруються.
— залежно від способу отримання первинної інформації на [20]:
1) яскравість (ахроматичний);
2) кольоровий (хроматичний);
3) люмінесцентний;
4) люмінесцентно-кольоровий.
Зовнішнім оглядом візуального вимірювального контролю (ВВК) перевіряютьякість підготовки і збірки мостів під зварку, якість виконання швів в процесізварки і якість готових зварних з'єднань мостових споруд. Зазвичай зовнішнімоглядом контролюють зварні вироби незалежно від застосування інших видів контролю.
Візуальний контроль у багатьох випадках достатньоінформативний і є найбільш дешевим і оперативним методом контролю. Зовнішньомуогляду піддають зварювані матеріали для виявлення (визначення відсутності)вм'ятин, задирок, окалини, іржа і тому подібне Перевіряють якість підготовкикромок під зварювання і збірку заготовок. До основних контрольованих розмірівзібраних під зварювання деталей мостів відносять зазор між кромками і притуплюваннякромок — для стикових з'єднань без оброблення кромок; зазор між кромками,притуплювання кромок і кут їх оброблення — для з'єднань з обробленням кромок;ширину зашморгування і зазор між листами — для нахлісних з'єднань; зазор міжлистом і кромкою, кут між зварюваними елементами, а також притуплювання і кутскосу кромок — для таврових з'єднань; зазор між зварюваними елементами і кутміж ними — для кутових з'єднань. Деталі, вузли або вироби, зібрані під зварку звідхиленням від технічних умов або встановленого технологічного процесу,бракують. Засоби, порядок і методика візуального контролю передбачаються технологічнимпроцесом виробництва або НД [20].
На цьому етапі зварювання зварник окрім контролю режимівзварки (струму, напруги, швидкості зварки і т. п.) і стабільності горіння дугистежить за правильністю виконання валиків в багатошарових швах. Особливо важливимна цьому етапі є ретельний огляд першого шару при будь-якій кількості шарів.Якість зварки першого шару оцінюють при необхідності за допомогою лупи, а дляоцінки якості конструкцій відповідального призначення інколи застосовують такожкапілярну дефектоскопію згідно НПАОП 0.00-6.14-97.
Зовнішнім оглядом неозброєним оком або за допомогою лупи виявляють, першза все, дефекти швів у вигляді тріщин, підрізів, пір, свищів, пропалень,напливів, непроварів в нижній частці швів. Багато хто з цих дефектів, як правило,недопустимий і підлягають виправленню. При огляді виявляють також дефекти формишвів, розподіл лусочок і загальний характер розподілу металу в посиленні шва.Зовнішній вигляд поверхні шва характерний для кожного способу зварки, а такождля просторового положення, в якому виконувалася зварка. Рівномірність лусочокхарактеризує роботу зварювальника, його уміння підтримувати постійну довжинудуги і рівномірну швидкість зварки нерівномірність лусочок, різна ширина івисота шва указують на коливання потужності дуги, часті обриви і нестійкістьгоріння дуги в процесі зварки. У такому шві можливі непровари, пори, шлаки іінші дефекти. При зварці у вертикальному і стельовому положеннях зварні швимають різко виражену нерівномірність лусочок, горби, сідловину і напливи. Призварці в захисних газах у вакуумі зовнішня поверхня швів гладка, блискуча, безлусочок і має вид смужки розплавленого металу. У зварних швах, що виконуються зтитану і інших активних матеріалів, контролюють колір і величину зони квітівмінливості. Зварні шви часто порівнюють на вигляд із спеціальними еталонами [20].
Геометричні параметри швів вимірюють за допомогою шаблонів або вимірювальнихінструментів. Ретельний зовнішній огляд — зазвичай вельми проста операція,проте, може служити високоефективним засобом попередження і виявлення дефектів.Тільки після візуального контролю і виправлення неприпустимих дефектів зварніз'єднання мостів піддають контролю іншими фізичними методами (рентгенівськийконтроль, ультразвуковий контроль і тощо) для виявлення внутрішніх дефектів [20].
Рентгенівський контроль застосовний при контролі технологічнихтрубопроводів, металоконструкцій, технологічного устаткування, композитнихматеріалів в різних галузях промисловості і будівельного комплексу.Радіографічний контроль застосовують для виявлення в зварних з'єднаннях тріщин,непроварів, пір, шлакових, вольфрамових окисних і інших включень.Радіографічний контроль застосовують також для виявлення пропалень, підрізів,оцінки величини опуклості і угнутості кореня шва, неприпустимих для зовнішньогоогляду. При радіографічному контролі не виявляють: будь-які нещільності івключення з розміром в напрямі просвічування менш подвоєної чутливостіконтролю; непровари і тріщини, плоскість розкриття яких не збігається з напрямомпросвічування і (або) величина розкриття менш значень, приведених в таблиці;будь-які нещільності і включення, якщо їх зображення на знімках збігаються іззображеннями сторонніх деталей, гострих кутів або різких перепадів тріщинпросвічуваного металу. Зварювальних з'єднань при будівництві мостових споруд ітехнологічних трубопроводів контролюють згідно ГОСТ Р 51751-2001.
Найбільш ефективним для моніторингу особливо небезпечнихоб'єктів, до яких відносяться і мости, є метод АЕ. Це єдиний метод, який дозволяєв реальному часі стежити за характером виникнення і розвитку дефектів вматеріалі конструкції, класифікацією джерел АЕ і оцінки технічного стануконструкції в цілому [20].
АЕ — процес виникнення пружних хвиль в результаті викиду енергії злокальних джерел в структурі матеріалу. Основними джерелами АЕ в металах є рухидислокацій, супроводжуючі пластичну деформацію або виникнення і зростаннятріщин в структурі під напругою. Іншими джерелами АЕ є: плавлення,кристалізація, теплова напруга, охолоджування, зростання напруги і інші чинникивикликають рух дислокацій.
Метод АЕ заснований на реєстрації і подальшій обробці акустичних сигналівтих, що відносяться до АЕ. Метод АЕ реалізується в процесі активного вантаженняконтрольованої мостової споруди. Для діагностики мостової споруди методом АЕмають бути прикладені статичні або динамічні навантаження, підвищення тиску пригідравлічних або пневматичних випробуваннях, або мають бути створені напругимеханічним вантаженням об'єкту.
Апаратура АЕ повинна забезпечити акустичний охват мостової споруди,накопичення даних в течії випробувань, а так само аналіз даних в режиміреального часу. Сучасна апаратура АЕ, побудована із застосуванням цифровоїобробки сигналу в режимі реального часу, дозволяє виділяти АЕ сигнал з шумовоїперешкоди, визначати координати джерел, класифікувати виявлені джерела, ізберігати результат для подальшої обробки.
Сфери застосування згідно ГОСТ Р 51751-2001:
— лабораторні дослідження;
— оцінка цілісності структур;
— випробування з обмеженим доступом до поверхні (у теплоізоляції тощо);
— виявлення корозії;
— випробування трубопроводів, які проходять через мостову споруду;
— випробування трансформаторів, які знаходяться поряд с мостовоюспорудою;
— труби і газові балони високого тиску;
— оцінка залишкового ресурсу мостової споруди;
— перевірка якості виробництва мостової споруди.
АЕ аналіз — істотна допомога при випробуванні матеріалів і вивченнідеформації, руйнування і корозії. Він дає негайну відповідь поведінки матеріалупід напругою, пов'язаною з деформацією і руйнуванням матеріалу. АЕ використовуєтьсящоб контролювати хімічні реакції, включаючи процес корозії і зміни фазиагрегатного стану.
Головна перевага АЕ контролю — він не вимагає доступу до всієї мостовоїспоруди. Таким чином, вартість випробування — значно менше ніж контрользвичайними методами контролю. Виявлені області джерел АЕ можуть бути обстежені,використовуючи звичайні методи.
Фактичне випробування АЕ вимагає найменший час контролю. Немає ніякоїзіставної техніки, яка може забезпечити повний об'єм контролю за цей час.
Використання АЕ контролю дає значне скорочення витрат на простійустаткування при його контролі. В деяких випадках обстеження устаткування можнапроводити не виводячи його з робочого циклу.
Результати контролю мостової споруди записуються і використовуються дляпоточного аналізу стану мостової споруди. При різкій зміні параметрів АЕ,система негайно переходить до запрограмованих дій. Результати моніторингузберігаються і можуть бути використані для накопичення статистичних даних [20].
Якщо використовується більш ніж один датчик, то може бути визначенерозташування АЕ джерела, і таким чином знайдена дефектна зона мостової споруди.Визначення місцезнаходження джерела АЕ базується на принципах розповсюдження хвилів межах матеріалів. Воно може бути знайдене по різниці часу приходу сигналу накожен датчик. Лінійне місце розташування використовується на трубопроводах ідовгих газових балонах, плоске (двохмірне) місце розташування для судин і плоскостіннихоб'єктів, тоді як трьохмірне місцезнаходження використовується для трансформаторіві об'ємних структур.
В порівнянні із звичайними методами контролю переваги АЕ технології внаступному [20]:
— висока чутливість до зростаючих дефектів;
— раннє і швидке виявлення дефектів, можливість визначення залишкового ресурсу;
— контроль в режимі реального часу;
— невисока вартість випробувань;
— визначення місцезнаходження областей тих, що містять дефекти. Тільки критичнідефекти забезпечують активні джерела АЕ;
— мінімізація часу простою устаткування для обстеження, низька потребачасу на контроль;
— незначне пошкодження ізоляції мостової споруди при обстеженні;
Побудова систем аналізу АЕ, що використовують досвід, придбане при величезномучислі випробувань мостової споруди по всьому світу.
Контроль напружено-деформованого стану мостових конструкцій необхідні приоцінці залишкового ресурсу мостових споруд на об'єктах промисловості ітранспорту.
Сучасна діагностика стану конструкційних матеріалів мостової споруди, щомає в своєму розпорядженні, великий арсенал різних фізичних методів і засобів,вже не обмежується завданнями дефектоскопії, але все більш широковикористовується при вирішенні завдань визначення механічних характеристикматеріалів, причому основне місце тут займають методи і засоби вимірузалишкової і робочої внутрішньої напруги.
У зв'язку з цим обставиною на перший план виходять методи технічноїдіагностики, що поєднують механіку руйнувань, металознавства і неруйнівного контролюмостових споруд. До таких методів відносяться, насамперед, методи контролюнапружено-деформованого стану [20].
Проблемою вимірів механічної напруги в працюючих конструкціях з метоюоцінки їх стану в даний час займаються ведучі діагностичні центри світу. Проте,до цих пір ефективність різних методів і засобів контролю напруги залишаєтьсянизькою при їх використанні безпосередньо на мостових спорудах .
Аналіз можливостей відомих методів контролю напруги і деформацій в основномуметалі і в зварних з'єднаннях устаткування і конструкцій дозволяє назвати наступніїх істотні недоліки [20]:
— непридатність для контролю протяжних мостових споруд, трубопроводів іконструкцій, великогабаритних виробів, устаткування і судин;
— неможливість використання більшості методів в області пластичної деформації;
— не враховується зміна структури металу;
— неможливість оцінки глибинних шарів металу для більшості методів контролю;
— потрібна побудова градуювальних графіків на основі випробуваньзаздалегідь виготовлених зразків мостових споруд, які, як правило, не відображаютьфактичний енергетичний стан устаткування;
— потрібна підготовка контрольованої поверхні мостової споруди (зачистка,активне намагнічення, клеїть датчиків і інше);
— складність визначення положення датчиків контролю по відношенню донапряму дії максимальної напруги і деформацій, що визначають надійність устаткування.
Крім того, традиційні методи і засоби контролю напруги мостової споруди,яка заснована на активній взаємодії сигналу приладу з металом конструкції,отримують непряму інформацію про їх напружений стан, тобто мають недостатнюінформативність фізичних полів, використовуваних при контролі. Дійсно, поле, щовводиться в досліджуваний матеріал, взаємодіючи з власними полями матеріалу, міняєйого властивості і характеристики об'єкту контролю [20].
Висновки
1 В курсовійроботі наведені актуальні проблеми процедур щодо атестації ВЛ з контролюмостових споруд.
2 За атестацію ВЛз контролю мостових споруд відповідають: директор, керівник ВЛ, керівниксистеми забезпечення якості ВЛ, відповідальний за зв’язок з іншимиорганізаціями, керівник групи випробувань, керівник групи МЗ та технічногообслуговування мостових споруд.
3 Керівниксистеми забезпечення якості ВЛ:
- веденагляд за ЗВТ, їх атестацією, повіркою або калібруванням;
- дійснюєконтроль за випробуванням відповідно діючих НД та технічне обслуговування ЗВТ іВО;
- розробляєй удосконалює методи випробувань та вимірювань;
- береучасть у розробці програм вимірювань;
- береучасть у розробці технічних завдань і технічних умов на випробування мостовихспоруд.
4 Перелікосновного ВО та ЗВ наведено в «Паспорті ВЛ». ВО, ЗВТ розміщуються увипробувальних підрозділах ВЛ в умовах, забезпечуючи їх збереження та захиствід пошкоджень.
5 Атестація ВЛ зконтролю мостових споруд повинна здійснюватись один раз у 5 років.
6 Наведенакласифікація методів неруйнівного контролю мостових споруд.
7 Розглянутакапілярна дефектоскопія мостових споруд, яка заснована на капілярномупроникненні індикаторних рідин в порожнині поверхневих і крізних нещільностейматеріалу мостових споруд і реєстрації індикаторних слідів, що утворюються,візуальним способом або за допомогою перетворювача. Капілярна дефектоскопіяпризначена для виявлення поверхневих і крізних дефектів в мостових спорудах,визначення їх розташування, протяжності (для протяжних дефектів типа тріщин) іорієнтації по поверхні.
8 Охарактеризован візуальний вимірювальний контроль мостових споруд.Зовнішнім оглядом візуального вимірювального контролю перевіряють якістьпідготовки і збірки мостів під зварку, якість виконання швів в процесі зварки іякість готових зварних з'єднань мостових споруд. Зазвичай зовнішнім оглядомконтролюють зварні вироби незалежно від застосування інших видів контролю.
9 Розглянута АЕ,яка ідеально підходить до неруйнівного контролю мостових споруд, у тому числінапружено — деформованого стану мостової споруди.
10 Актуальнимипроблемами контролю мостових споруд є:
а) удосконаленнязаконодавчої бази МЗ контролю;
б) удосконаленняорганізаційних структур ВЛ з контролю мостових споруд;
в) актуалізуватиНД щодо контролю мостових споруд з розробленням міжнародними, європейськими таміждержавними стандартами;
г) оновленняеталонної бази, яка потрібна для вимірювань характеристик та параметрівмостової споруди (наприклад, еталонів деформації, механічних напружень, АЕтощо).
Перелікпосилань
1 ДСТУ ISO 9000:2007 Система управління якістю. Основні поняття. Терміни тавизначення [Текст]. — Чинний від 08-01-01. – К.: Держспоживстандарт України, 2008.– 33 с.
2 ДСТУ 3412–96 Система сертифікації УкрСЕПРО. Вимогидо випробувальних лабораторій та порядок їх акредитації [Текст]. — Чинний від 97-04-301.– К.: Держстандарт України, 1996. — 33 с.
3 ДСТУ EN 45000–98 Загальні вимоги до діяльності випробувальних лабораторій[Текст]. — Чинний від 98-01-01. – К.: Держстандарт України, 1998. – 44 с.
4 ДСТУ 3215–95 Метрологія. Метрологічна атестація засобів вимірювальноїтехніки. Організація та порядок проведення [Текст]. — Чинний від 96-01-01. – К.: Держстандарт України, 1995. – 34 с.
5 Бичківський, Р.В. Метрологія, стандартизація,управління якістю і сертифікація [Текст]: підруч. для ВНЗ / Р. В. Бичківський,П. Г. Столярчук, П. Р. Гамула; за ред. Р. В. Бичківського. – 3-те вид., випр. ідоп. – Львів: Львівська політехніка, 2007. – 560 с.
6 Сергеев, А. Г. Метрология: история, современность иперспективы [Текст]: учеб. для вузов / А. Г. Сергеев. – М.: Логос, 2009. –408 с.
7 НПАОП 0.00-6.18-04 Порядок проведення огляду,випробування та експертного обстеження (технічного діагностування) машин,механізмів, устаткування підвищеної небезпеки [Текст]. – Чинний від 04-01-01. –К.: Держбуд України, 2004. – 24 с.
8 Р 50-062-95 Метрологія. Акредитація аналітичних,вимірювальних та випробувальних лабораторій [Текст]. – Чинний від 97-01-01. –К.: Держстандарт України, 1995. – 23 с.
9 Долина, Л. Ф. Стандартизація та метрологія у сферіохорони довкілля [Текст]: навч. посіб. / Л. Ф. Долина. – Донецк: Континент,2005. – 187 с.
10 ДСТУ 2824-94 Розрахунки та випробування наміцність. Види і методи механічних випробувань. Терміни та визначення [Текст].– Чинний від 96-01-01. – К.: Держстандарт України, 1997. – 31 с.
11 ГОСТ 24555-81 Порядок аттестации испытательногооборудования [Текст]. – Введ. 82-01-01. – М.: Изд-во стандартов, 1982. – 9 с.
12 Малецька, О.Є. Державна метрологічна система: розвитокнормативної бази [Текст] / О. Є. Малецька //Стандартизація. Сертифікація.Якість. – 2008. — №2. – С. 29 – 31.
13 НПАОП 0.00-1.37-04 Правила проведення технічногоогляду технологічних транспортних засобів, що не підлягають експлуатації навулично-дорожній мережі загального користування [Текст]. – Чинний від 04-01-01.– К.: Держспоживстандарт України, 2004. – 14 с.
14 Брюханов, В. А. Методы повышения точности измеренийв промышлености [Текст] / В. А. Брюханов. – М.: Изд-во стандартов, 1991. – 106с.
15 НПАОП 0.00-1.16-96 Правила атестації зварників[Текст]. – Чинний від 96-01-01. – К.: Держбуд України, 1996. – 12 с.
16 Брянский, Л. Н. Краткий справочник метролога[Текст] / Л. Н. Брянский, А. С. Дойников. – М.: Изд-во стандартов, 2001. – 80с.
17 ГОСТ 7473-85 Смеси бетонные [Текст]. – Введ. 87-01-01.– М.: Изд-во стандартов, 1987. – 12 с.
18 Васілевський, О. М. Актуальні проблемиметрологічного забезпечення [Текст] / О. М. Васілевський, В. О. Поджаренко. –Вінниця: УНІВЕРСУМ, 2010. – 156 с.
19 ГОСТ 17624-87 Бетоны. Ультразвуковой методопределения прочности [Текст]. – Введ. 88-01-01. – М.: Изд-во стандартов,1987. – 25 с.
20 ДСТУ 2865-94 Неруйнівний контроль. Класифікаціявидів та методів [Текст]. – Чинний від 94-01-07. – К.: Держстандарт України,1994. – 12 с.