Автоцементовози

Міністерствоосвіти та науки України
Національний університет водного господарства таприродокористування
Кафедра дорожніх, меліоративних машин і обладнання
Реферат
На тему:
«Автоцементовози»
Виконала:
Студентка 3-го курсу МЕФ
Групи ОХВ-31
Ліннік В.В.
Перевірив:
Науменко Ю.В.
Рівне – 2006р.

ПЛАН
 
1.                                   АВТОЦЕМЕНТОВОЗ ТЦ-3А (С-853А)
2.                                   АВТОЦЕМЕНТОВОЗ САМОРОЗВАНТАЖНИЙТЦ-4 (С-927)
3.                                   АВТОЦЕМЕНТОВОЗ ТЦ-6А
4.                                   АВТОЦЕМЕНТОВОЗ ТЦ-11
5.                                   АВТОЦЕМЕНТОВОЗ ТЦ-2А (С-652А)
ВИКОРИСТАНАЛІТЕРАТУРА

1.    АВТОЦЕМЕНТОВОЗТЦ-3А (С-853А)
 
Автоцементовоз призначений для безтарної доставки цементу іззавантаженням з складів суцільного і розвантаженням в склади силосного і коморитипів. Він складається (мал. 1) з автотягача сідельного типу ЗІЛ-130В1-66 іцистерни-напівпричепа.
/>
Рис. 1. Конструктивна схема автоцементовоза:
1 — тягач; 2 — компресор; 3 — завантажувальний люк; 4 —приєднувальний пристрій; 5 — цистерна-напівпричіп; 6 — гальмо стоянки; 7 — розвантажувальнийрукав; 8 — розвантажувальний пристрій; 9 — наполегливий пристрій; 10 —аеролоток
Сідельний тягач обладнаний сідельно-зчіпним пристроєм і висновкамидо пневмоелектричного обладнанняцистерни-напівпричепа. Передня частина цистерни-напівпричепа спирається пасідельний пристрій тягача, задня — через кронштейни і ресори на вісь ходовихколіс.
Цистерна циліндрової форми з еліптичними днищами нахилена у бікрозвантаження на 7°. У верхній частині цистерни є завантажувальний люк згумовою прокладкою, герметично що закривається кришкою за допомогою важеля ігвинта з гайкою. Відкриття і закриття люка проводяться з майданчикаобслуговування, розташованого на цистерні. Завантажувальний люк такожпризначений для проведення монтажних робіт. Усередині цистерни з двох сторінприварені укоси.
В нижній частині цистерни кріпиться розвантажувальний патрубок зкраном і продувною форсункою.Кран служить для регулювання продуктивності і швидкої зупинки розвантаженняцементу. В нижній частині цистерни укоси утворюють жолоб, в який встановлюєтьсязнімний аеролоток.
Аеролоток складається з металевого жолоба і м'якого пористої перегородки шириною200 мм Для заміни аеролатка є монтажний люк в задньому днищі цистерни. Заеролотка цемент поступає до розвантажувального отвору і під тискомтранспортується по трубопроводу в силос.
Автоцементовоз дозволяє проводити: гравітаційне завантаження зсилосу; розвантаження в склади силосного і комори типів за допомогою власного ііндивідуального компресора. Завантаження автоцементовоза здійснюється задопомогою бічних або донних вивантажників силосу через завантажувальний люк;завантажуваний цемент повинен бути сухим і чистим, без грудок і чужоріднихпредметів. Загачений автоцементовоз зважується на терезах і прямує споживачу.
Пневмооборудованіс для розвантаження цементу складається з ротаційногокомпресора, вологомасловідділювача, колектора із запобіжним клапаном і манометром,системи повітропроводів з кранами і зворотними клапанами.
Компресор встановлений на тягачі. Привід його здійснюється віддвигуна через коробку відбору потужності, карданний вал з шківом і клинопасову передачу. Дляочищення всмоктуваного повітря на компресорі встановлений масляний фільтр; очищенняповітря, що нагнітається, відбувається у вологомасловідділювачі.
Гальмо стоянки служить для загальмовування цистерни-напівпричепапри зчепленні і стоянці. Під час стоянки без тягача і цементуцистерна-напівпричіп спирається на дві висувні опори (стійкі).
Опорний пристрій служить передньою опорою цистерни-напівпричепа,коли вона відчеплена від тягача. Воно складається з правої і лівої опор,шарнірно прикріплених до цистерни.
Розвантажувальні рукави до розвантажувального патрубка автоцементовоза і дотранспортного цементопроводу силосупід'єднують за допомогою щвидкоз’ємних затисків.
Розвантаження автоцементовоза (мал. 2) здійснюється за допомогою стислогоповітря, яке подається від компресора до повітропроводу цистерни-напівпричепа. Повітряподається під тканину аероднища і до продувної форсунки розвантажувального пристрою. Придосягненні в місткості робочого тиску (0,1...0,2 МПа) повітря поступає на продувочну форсунку, ірозвантажувальний кран відкривається.
Закінчення розвантаження визначають по манометру, встановленому наколекторі; свідчення манометра в цей час падає до нуля.
/>
Мал. 2. Схема розвантаження автоцементовоза:
1 — компресор; 2 — кран; 3 — запобіжний клапан; 4 — манометр; 5 — аеролоток;6 — зрівняльна труба; 7 — завантажувальний люк; 8 — цистерна; 9 — замочний кран;10 — зворотний клапан; 11 — вентиль; 12 — вологомасловідділювач
За відсутності силосних складів, обладнаних приймальним цементопроводом, можливеперевантаження цементу в склади комор, які слід додатково герметизувати. Длязменшення пилення цементу повітрянеобхідно подавати тільки в місткість, а не на продувочну форсунку.
Цистерна-напівпричіп, від'єднана від автотягача і встановлена наопорні стійки, може служити складом цементу; стисле повітря для пневморозгрузки її подасться відпересувного компресора.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Вантажопідйомність, т8
Місткість цистерни, м3 7
Продуктивність по розвантаженню, т/хв 0,5… 1
Дальність подачі, м:
по горизонталі 50
у тому числі по вертикалі  25
Робочий тиск в цистерні, МПа 0,1
Діаметр завантажувального люка, мм 400
Діаметр розвантажувального рукав, мм 100
Цистерна:
внутрішній діаметр, мм 1400
довжина, мм5550
Компресор:
тип.ротаційний PK6/1
продуктивність, м3/мин4
Габаритні розміри, мм:
довжина..8890
ширина ……………………………….2350
висота.2950
Маса, кг:
без вантажу7350
з вантажем 15350
Виготівник — прилуцький завод будівельних машин імені XXV з'їзду КПРС (251350, р.Прилуки Чернігівської обл.).
2.    АВТОЦЕМЕНТОВОЗСАМОРОЗВАНТАЖНИЙТЦ-4 (С-927)
Автоцементовоз (мал. 3) призначений для транспортуваннябезтарного цементу від складів силосного і комори типів, критих залізничнихвагонів і вагонів-цементовозів на приоб’єктні склади. Він може використовуватися для перевезенняалебастру, мела, заповнювача асфальтобетону, мінеральних добрив і іншихматеріалів, близьких по фізичних властивостях цементу.
/>
Мал. 3. Автоцементовоз ТЦ-4 (С-927)
Навантажувально-розвантажувальні операції, виконуваніавтоцементовозом; гравітаційне завантаження з силосу, вакуумне самозавантаженняз складів типа комори і критих залізничних вагонів, пневматичне перевантаженняцементу з вагонів-цементовозів, розвантаження в оклади силосного і комори типівза допомогою власного або будь-якого іншого компресора.

/>
Рис 4. Конструктивна схема цементовоза
1 — — автотягач; 2 — компресор; 3 — завантажувальний люк; 4 — цистерна-напівпричіп;5 — рукав; 6 — розвантажувальний люк; 7 — опорна стійка

/>
Мал. 5. Схема самозавантаження автоцементовоза: / — — ротаційний компресор;2 — інерційний фільтр; 3 — фільтр II ступеня; 4 — зворотний клапан; 5 — огорожнесопло; 6 — завантажувальний рукав; 7 — розвантажувальний рукав; 8 — розподільназавантажувальна труба; 9 — сигналізатор рівня; 10 — фільтр I ступеня; 11 —кришка люка; 12 — цистерна; 13 — рукав; 14 — мановакуумметр; 15 — пробковий крап;16 — аерожолоб; 17 — повітропровід; 18 — вакуумметр; 19 — вологомасло-відділювач
Автоцементовоз складається із спеціального устаткування тягачаЗІЛ-130В1-66 і цистерни-напівпричепа (мал. 4). Сідельний тягач, виготовлений набазі автомобіля ЗІЛ-130 із заднім провідним мостом, обладнаний сідельно-зчіпнимпристроєм і висновками до пневмоелектро обладнання цистерни-напівпричепа. На тягачівстановлений ротаційний компресор з приводом від двигуна тягача.Цистерна-напівпричіп несучої безрамної конструкції спирається передньоючастиною на сідельний пристрій тягача і задньої — на вісь ходових коліс.Цистерна циліндрової форми має еліптичні днища і нахилена у бік розвантаженняна 7°.
Усередині цистерни з двох сторін під кутом 45° приварені укоси,які в нижній частині цистерни утворюють жолоб для установки знімного аеролотка.Аеролоток складається з металевого жолоба і м'якої пористої перегородки шириною200 мм Заміна аеролотка і зняття його при ремонті здійснюються через монтажнийлюк в задньому днищі цистерни, зверху цистерни є завантажувальний люк з гумовоюпрокладкою, герметично що закривається кришкою за допомогою важеля і гвинта згайкою.
В нижній частині цистерни кріпиться розвантажувальний патрубок зкраном, продувною форсункою ікульовою головкою для приєднання швидкоз’ємного замка гнучкого цементовода. Кран служитьдля регулювання продуктивності і швидкого припинення розвантаження цистерни ізабезпечує можливість створення тиску в цистерні до початку розвантаження.
Устаткування для самозавантаження (мал. 5) включає фільтри I і II ступенів,огорожне сопло з регульованою подачею повітря, розподільну завантажувальнутрубу і сигналізатор рівня. За допомогою цього устаткування цемент можназабирати з підлоги критого залізничного вагону (складу комори) і завантажуватив цистерну автоцементовоза. Повітря зцистерни відсисається компресором через три ступені очищення і викидається ватмосферу. При заповненні цистерни автоцементовоза до встановленого рівняспрацьовує сигналізатор рівня, сполучений із звуковим сигналом автотягача,попереджаючи про необхідність припинення самозавантаження.
При розвантаженні автоцементовоза розвантажувальний патрубок за допомогою рукава зшвидкоз’ємним замкомз'єднується з транспортним цементоводом силосного окладу цементу і включається вкомпресор, подаюче повітря в цистерну. По досягненні в цистерні робочого тискудо продувної форсунки,встановленої на розвантажувальному патрубку, подається повітря і відкриваєтьсярозвантажувальний кран. Закінчення розвантаження визначається по манометру,свідчення якого в цей час падає до нуля.
Пневмообладнання для самозавантаження цементу складається зротаційного компресора (він може працювати і в режимі вакууму-насос), вологомасловідділювача,колектора із запобіжним клапаном і манометром н системи повітреводів з кранамиі зворотними клапанами.
Пневматична гальмівна система, ручне гальмо стоянки іелектроустаткування цистерни-напівпричепа запозичена від напівпричепа МАЗ-885.Гальмо стоянки служить для загальмовування цистерни-напівпричепа при зчепленніі стоянці. Під час стоянки без тягача і цементу цистерна-напівпричіп спираєтьсяна дві висувні стійки.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Вантажопідйомність, т 8
Місткість цистерни, м37
Час, хв:
самозавантаження20
розвантаження 2 0
Дальність подачі, м;
по горизонталі50
по вертикалі. 25
Компресор:
типротаційний
продуктивність, м3/хв 6
споживана потужність, кВт 13,5
Робочий тиск в цистерні, МПа… 0,1
Діаметр завантажувального люка, мм 400
Діаметр завантажувального патрубка, мм 75
Діаметр розвантажувального патрубка, ми 100
Найбільша швидкість руху по шосе, км/год 80
Габаритні розміри, мм:
довжина…  8890
ширина 2360
висота 2950
Маса (без вантажу), кг 7300
Виготівник — прилуцький завод будівельних машин імені XXV з'їзду КПРС (251350, р. ПрилукиЧернігівської обл.).
3.    АВТОЦЕМЕНТОВОЗ ТЦ-6А
 
Автоцементовоз (мал. 6) призначений для доставки цементу і іншихпилоподібних сипких матеріалів, неагресивних по відношенню до матеріалу стінокцистерни, що мають вогкість не більше 1,5% і насипну масу не більше 1,2 т/м3.
Автоцементовоз (мал. 7) є, автопоїзд, складений з сідельноготягача і цистерни-напівпричепа.
Сідельний тягач, виготовлений па базі автомобіля МАЗ-5429 іззаднім провідним мостом, обладнаний сідельно-зчіпним пристроєм і висновками до пневмоелектрообладнанняцистерни-напівпричепа. На його шасі встановлений компресор з приводом віддвигуна тягача.
Передня частина цистерни-напівпричепа спирається на сідельнийпристрій тягача, а задня через кронштейни і ресори на вісь ходових коліс. Вісьцистерни нахилена у бік розвантаження на 7º.
Цистерна має завантажувальний люк з кришкою, що герметичнозакривається. Люк закривається і відкривається з майданчика обслуговування,розташованого на цистерні.
Розвантаження цистерни аеропневматичне. Усередині цистерни є дважолоби, в які встановлюються знімні аеролотки.

/>
Мал. 6. Автоцементовоз ТЦ-6А
Аеролоток є сталевим жолобом з м'якою пористою перегородкою.
В нижній частині цистерни знаходиться розвантажувальний патрубокіз заслінкою, продувною форсункою і кульовоюголовкою.
Кульова головка служить для приєднання швидкоз’ємного замка гнучкого цементопровода.
Заслінка призначена для швидкого припинення розвантаженняцистерни, а також для створення тиску в цистерні до початку розвантаження.
Тиск в цистерні створюється компресором. Привід компресора (мал.8) здійснюється від коробки відбору потужності силового агрегату тягача задопомогою карданного валу і клинопасової передачі. Компресорна установка складається зротаційного компресора, вологомасловідділювача,манометра, запобіжних клапанів.
Вісь напівпричепа виконана з труби із запресованими по кінцяхцапфами, на яких встановлені колеса. Підвіска осп здійснена за допомогою двохосновних і двох додаткових полів у еліптичних ресорах.
/>
Мал. 7. Загальний вид автоцементовоза:

1 — цистерна; 2 — — електроустаткування; 3 — розвантажувальний пристрій;4 — вісь напівпричепа; 5 —крила; 6 — задня опора; 7 — гальмо стоянки; 5 — опорністопки; 9 — — устаткування пневмотормоза; 10 — рукав; 11 — компресорна установка;12 — тягач; 13 — блокування люка; 14 — майданчик; 15 — пневмообладнання длярозвантаження
Маточини коліс встановлені на двох конічних роликопідшипниках.
Колеса і шини напівпричепів уніфіковані з колесами і шпилькамиавтомобіля МАЗ-5429.
/>
Мал. 8. Кінематична схема приводу компресора:
1— коробка зміни передач автотягача ЗІЛ-130В1; 2— карданний вал; 3— опора шківа; 4 — підшипники; 5, 7 — шків; 6 — клинозмінна передача; 8 — компресор; 9 — коробкавідбору потужності
Гальмування напівпричепа відбувається при натисненні на гальмівнупедаль тягача. Тиск в магістралі пневмосистеми знижується, а в балонічерез шток поршня підіймається. При цьому клапан впускання відкриває доступповітря від повітряного балона до гальмівних камер, а випускний клапан, щоповідомляє гальмівні камери з атмосферою, закривається. Стисле повітря вгальмівних камерах віджимає діафрагму, що переміщає шток. Шток повертаєрозтискний кулак, гальмівні колодки притискаються до гальмівного барабана іпроводять гальмування коліс.
Гальмо стоянки напівпричепа служить для загальмовуванняцистерни-напівпричепа при зчепленні, розчіпленню і при стоянці.
Привід гальма стоянки розташований під напівпричепом з правоїсторони по ходу.
Напівпричіп має опорний пристрій, що складається з правої і лівоїопор. В транспортному положенні опорний пристрій відкидається назад іфіксується в цьому положенні штирями.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Вантажопідйомність, т до 13,5
Робочий тиск в цистерні, МПа0,15 -
Робоча температура в цистерні ºСвід —40 до 4-40
Час вивантаження, міндо 22
Дальність транспортування цементу, м:
по горизонталі 50
по вертикалі 25
Цистерна:
кут нахилу у бік розвантаження, град 7
внутрішній діаметр, мм 1600
Швидкість транспортна, км/год  75
Компресор:
типротаційний РВК-6
продуктивність по всмоктуванню, м3/мин 6
робочий тиск, МПа0,15
споживана потужність, кВт 14,5… 18,5
частота обертання ротора, з 25
охолоджуванняповітряне примусове
Габаритні розміри, мм:
довжина. 9255
ширина 2500
висота 3000
Маса автоцементовоза, т 10,7
Виготівник — Красногорській завод цементного машинобудування(143400, р. Красногорськ Московської обл.).
4.    АВТОЦЕМЕНТОВОЗТЦ-11
Автоцементовоз (мал. 9) призначений для транспортуваннябезтарного цементу з цементних заводів і базових складів на приоб’єктні склади в умовахпомірного клімату.
/>
Мал. 9. Автоцементовоз ТЦ-11
Автоцементовоз складається з сідельного тягача КамАЗ-5410 іцистерни-напівпричепа (мал. 10). Тягач забезпечений сідельно-зцепним пристроємі виводами до пневмо-електро обладнання цистерни полуприцепа.
На тягачі змонтована на спеціальній рамі компресорна установкаРКВН-6Л з приводом від двигуна тягача.

/>
Мал. 10. Конструктивна схема автоцементовоза:
1 — сідельний тягач КамАЗ-5410; 2 — компресорна установка; 3 — пневмообладнання длярозвантаження; 4 – завантажувальний люк 5- цистерна напівпричіп; 6 –розвантажувальні рукави; 7 — ходова частина; 8 — запасне ко-лесо, 9 — опорний пристрій; 10 —зчіпний пристрій
Напівпричіп складається з цистерни, аерруючого пристроюпневматичного устаткування для розвантаження, розвантажувальних рукавів, ходовоїчастини з гальмівною системою, опорного пристрою і електроустаткуванні.
Несуча циліндрова цистерна з еліптичними днищами нахилена у бікрозвантаження. Передньою опорною частиною, із закріпленим на ній шворнюцистерна лежить па сідельному пристрої тягача. До задньої частини цистерниприварена задня опора.

/>
Рис.11. Аеруючий пристрій автоцементовоза: 1 — аеруюча тканина; 2 — розсікач;3 — аерожолоб
Цистерна є герметичною судиною циліндрової форми. Завантажувальнийлюк діаметром 400 мм оснащений кришкою, що герметично закривається. Кришкапритискається важелем з гвинтом і гайкою. Завантаження цементу пневматичне,самопливом або іншим способом. Розвантаження цистерни аеропневматичне. В задньомуднищі цистерни є люк для монтажу аеролотків, в нижній частині —розвантажувальний люк, до якого приєднаний замочний кран і наконечник дляпід'єднування розвантажувальних рукавів. Усередині цистерни в нижній її частинізмонтований аеруючий пристрій (мал. 11). Вінскладається з трьох аерожолобів і двох розсікачів. Аерожолоб є лотком, зваренимз листової сталі, на який натягнута аеруюча тканина. Під тканину подаєтьсястисле повітря від компресорної установки через систему повітропроводів.Повітря, проникаючи через тканину лотків, аерує нижні шари цементу. Цемент придбаває текучість, стікає поухилу до розвантажувального люка і транспортується по трубопроводу. Повітря длярозвантаження цементу подається від компресорної установки РКВН-6Л або відстороннього джерела повітря, що забезпечує необхідний тиск і продуктивність.
Компресорна установка, обладнана повітряним фільтром, вологомасловідділювачемі запобіжним клапаном, з'єднується з пневматичною системою напівпричепа рукавомз швидкоз’ємним з'єднанням (пожежна головка).
Вологомасловідділювач інерційного типу призначений для очищенняповітря, що нагнітається в цистерну. В нижній частині його є кран і конденсатовідвід. Запобіжнийклапан на нагнітальному патрубку компресора служить для забезпечення постійногоробочого тиску в цистерні. Повітря для розвантаження подається під тканинуаерожолобів і до наконечника розвантажувального пристрою.
/>
Мал. 12. Пневматична схема автоцементовоза:
1 — ротаційний компрессор-вакуум-насос РКВН-6Л; 2 — — запобіжнийклапан; 5 — влагомаслоотделитель; 4 — сполучна головка ГЦ-50; 5 — клапан 50-16;6 — муфтовий кран 15-10; 7, 8, 13 — муфтові крани 25-10; 9 — муфтовий кран50-10; 10 — клапан 25-16, товый кран 50-10; 10— клапан 25-16, 11 — — цистерна; 12— манометр ОБМ-1-100-2,5
Пневматичне устаткування (рис 12) для розвантаження складається зтрьох кранів для підведення повітря під аерожолоби, зворотного клапана,сполучних трубопроводів і з’єднувальної головки для під'єднування рукава відкомпресорної установки. До трубопроводу приєднаний крап для обдуву цистерни післязавантаження.
Управління піддувом здійснюється задопомогою крапу, розташованого на колекторі пневмосистемі в передній частиніцистерни. На цистерні вмонтовується манометр для контролю за тиском..
В транспортному положенні рукава укладаються па спеціальнікронштейни з лівого боку цистерни, а завантажувальний пристрій закриваєтьсязаглушкою.

Ходова частина напівпричепа, гальма і опорні пристрої уніфікованаз вузлами напівпричепа КамАЗ-5320.
Ходова частина напівпричепа складається з рами візка, підвіски зосями, здвоєними колесами і гальмівними механізмами, опорного пристрою ізчіпного пристрою.
Опорний пристрій складається з лівої і правої опор, сполучених поперечиною.В корпусі опори змонтований гвинтовий редуктор, що складається з парициліндрових і пари конічних шестерень.
Вали провідних конічних шестереньредукторів опорного пристрою зв'язані між собою проміжним валом із сполучнимимуфтами. Управління приводом опорного пристрою можливо з обох боківнапівпричепа.
Напівпричіп забезпечений двома гальмівними системами — робочої істоянки. Гальма колодки, барабанного типу, з пневмоприводом. Гальмо стоянки ручне.Під час стоянки без тягача і цементу цистерна-напівпричіп спирається на двіопорні стійки.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Вантажопідйомність, т14
Робочий тиск при розвантаженні, МПа0,15
Дальність подачі, м:
по горизонталі50
по вертикалі..........25
Час розвантаження, мін30
Діаметр розвантажувального люка, мм4 00
Місткість цистерни, м3 12,2
Внутрішній діаметр цистерни, мм 1600
Діаметр розвантажувального рукава, мм100
Компресор:
типротаційний компрессор-вакуум-насос
продуктивність, м3/хв6
робочий тиск, МПа0,15
частота обертання, с~125
Габаритні розміри, мм:
довжина10750
ширина2480
висота3450
Маса автоцементовоза (без вантажу), т11,77
Виготівник — Красногорський завод цементного машинобудівництва(143400, р. Красногорськ Московської обл.).
5. АВТОЦЕМЕНТОВОЗТЦ-2А (С-652А)
Автоцементовоз (мал. 13) призначений для транспортуваннябезтарного цементу з цементних заводів і базових складів (цементних елеваторів)на приоб’єктні склади і розвантаженняйого в ці склади аеропневматичним способом. В автоцементовозі можна такожперевозити алебастр, заповнювачі асфальтобетону інертний пил для шахт, фосфорнуі вапняну муку і інші матеріали, близькі по фізичних властивостях до цементу.
Автоцементовоз складається з тягача КрАЗ-258 і цистерни полупричепа (мал. 14).
Тягач забезпечений сідельно-зчіпним пристроєм і висновками до пневмообладнанняцистерни-напівпричепа. На тягачі встановлений компресор з приводом від двигунатягача. Цистерна-напівпричіп несучої безрамної конструкції спирається передньоючастиною на сідельний зчіпний пристрій тягача і задньої — на ходовий візок віднапівпричепа ЧМЗАП-5523. Цистерна циліндрової форми з еліптичними днищаминахилена у бік розвантаження на 6°30´.

/>
Мал. 13. Автоцементовоз ТЦ-2Л (С-652А)
У верхній частині цистерни є два завантажувальні люки, призначенітакож для внутрішнього огляду цистерни. Усередині цистерни (мал. 15)встановлено два аерожолоби, службовці для аерації і переміщення цементу дорозвантажувального пристрою. Цей пристрій кріпиться із зовнішньої стороницистерни в це нижній задній частині і складається з розвантажувальногопатрубка, патрубка з відведенням для додаткової подачі повітря і кульового наконечникадля приєднання розвантажувального рукава з швидкодійними замками.
/>
Мал. 14. Конструктивна схема автоцементовоза:
1 — сідельний тягач; 2 — компресор; 3 — — цистерна-напівпричіп; 4 —розвантажувальний пристрій; 5 — опорна стійка
Для стогону цементу на аерожолоби усередині цистерни уздовж всієїнеї довжини приварені під кутом 50° до горизонту укоси, виконані з листовоїсталі і що спираються на ребра. Для вирівнювання тиску усередині цистерни і впідукісному просторі встановлена врівноважуюча труба.

/>
Мал. 15. Схема цистерни автоцементовоза:
1 — компресор; 2 — влагомаслоотделитель; 3 — манометр; 4 — штуцер;5 — зрівняльна труба; 6 — — завантажувальний люк з сигнально-предохраннтельним пристроєм;7 — — роздільник; 8 — укіс; 9 — бічний люк; 10 — аеролоток; 11 -кран скиданняповітря; 12 — монтажний люк; 13 — штуцер; 14 — розвантажувальний пристрій; 15 —зворотний клапан піддува: 16 — вентиль піддува; 17 — запобіжний клапан; 18 —зворотний клапан; 19 — муфтовий кран; 20 — колектор; 21 — рукав подачі повітря вцистерну; 22 — зливний крип
Компресор:
типРК-6/1
продуктивність, м3/мин6
Робочий тиск в цистерні, МПа0,15
Діаметр завантажувального люка, мм400
Число завантажувальних люків2
Розвантажувальний рукав:
число2
діаметр, мм100
довжина, м4,2
Габаритні розміри, мм:
довжина13200
ширина… 2630
висота3800
Маса, кг:
без вантажу7050
з вантажем17600
Виготівник — слов'янський завод будівельнихмашин імені
XXV з'їзду КПРС {343205, р. Слов'янок Донецькоїобл.).
Повітря, необхідне для розвантаження цементу, подається відротаційного компресора РК-6/1, встановленого на тягачі. Для очищеннявсмоктуваного повітря на компресорі встановлений фільтр, а для очищенняповітря, що нагнітається — вологомасловідділювач.
Ходова частина цистерни-напівпричепа запозичена від напівпричепаЧМЗАП-5523. Гальма колодки, з пневмоприводом; управління гальмами від педалі з кабіни тягача,Стоянка трмоз ручна. Під часстоянки без тягача і цементу цистерна-напівпричіп спирається па дві опорністійки, які підіймаються в транспортне положення лебідками; лебідки служатьтакож для підняття в транспортне положення запасних коліс.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Вантажопідйомність, т22
Місткість цистерни, м321
Час розвантаження, мін45
Дальність подачі, м:
по горизонталі50
по вертикалі25

ВИКОРИСТАНА ЛІТЕРАТУРА
 
1.Борщевский А.А., Ильин А.С. Механическоеоборудование для производства строительних материалов и изделий.— М., 1987. —368 с.
2.Горбовец М.Н. Современные машины и оборудованиедля конвеерного производства изделий крупнопанельного домостроения. — М.:ЦНИИТЭстроймаш, 1987. — 44 с.
3.Горбовец М.Н. Состояние и перспективы развитияоборудования для сборного железобетона. — М: ЦНИИТЭстроймаш, 1984. — 47 с.
А. Дуда ВТ. Цемент. — М.:Стройиздат, 1981. — 464 с.
5.Зубанов В.А., Чугунов Е.А., Юдин Н.А.Механическое оборудование стекольных и ситаловых заводов. — М.: Машиностроение, 1984. — 368 с.
6.Малкин А.Я., Чалых А.Е. Диффузия и вязкостьполимеров. — М.: Химия, 1979. —302 с.
7.Носенко НЕ. Механизация и автоматизация производстваарматурных работ. — М.: Стройиздат, 1982. — 312 с.
8.Печные агрегаты цементной промышленности / С.Г.Силенок, Ю.С. Гризак, В.Н. Лямин и др. — М.: Машиностроение, 1984. — 166 с.
9.Роговой ММ. Технология искусственных пористыхзаполнителей и керамики. — М.: Стройиздат, 1979. — 319 с.
10.Сивко В.Й. Механічне обладнання підприємств будівельних виробів. — К.: Вища шк., 1994.— 364 с.
11.Технология строительного и технического стекла иситаллов / В.В. Полляк, П.Д. Саркисов, В.Ф. Солинов, М.А. Царицын. — М.:Стройиздат, 1983. — 432 с.
12.Туренко А.В. Расчет глиноперерабатывающегооборудования и прессов пластического формования для производства керамическихстроительных изделий. — М.: РИО МИСИ им. В.В. Куйбышева, 1985. — 86 с.