Історія компанії Белаз
Історіязаснування, розвитку, логотип, салоган компанії Історія компанії БелАЗ
БелАЗ- кожентретій кар'єрний самоскид у світі.
Республіканськеунітарне виробниче підприємство «Білоруський автомобільний завод» єпідприємством, заснованим на державній формі власності, що знаходяться увіданні Міністерства промисловості Республіки Білорусь та розташований заадресою: 222160, м. Жодіно, Мінської області, вул.40 років Жовтня, 4.
Завод у своїйдіяльності керується законами Республіки Білорусь, указами ПрезидентаРеспубліки Білорусь, наказами Міністерства промисловості Республіки Білорусь,іншими нормативними актами та статутом заводу РУПП «Білоруськийавтомобільний завод».
Основними видамидіяльності є: гарантійне і фірмове обслуговування продукції БелАЗ (самоскидів,навантажувачів та ін), організація і ремонт вузлів і агрегатів самоскидів,постачання та збут запасних частин для ремонтно-експлуатаційних потреб та ін.
ПередісторіяБілоруського автомобільного заводу пов'язана з першою післявоєнною п'ятирічкою.Влітку 1947 р. неподалік від залізничної станції Жодіно і автострадиМінськ-Москва почалося будівництво заводу торф'яного машинобудування,перетвореного в 1951 р. в завод дорожніх і меліоративних машин«Дормаш», на базі якого через сім років і був створений Білоруськийавтомобільний завод з виробництва великовантажних автосамоскидів.
Чому заводназвали не ЖАЗ (жодинської автозавод), а БелАЗ (Білоруський автозавод),зрозуміло при простому вниканні в історію містечка Жодіно. Колись давно, вбородаті часи, ніякого Жодіно не було, а було селище Богуславове поле, яке булопід володінням місцевої еліти Радзиволів. У 1958 році МАЗ (Мінський автозавод)передав виробництво своїх тоді ще 25-тонних самоскидів в цей самий Жодіно. Зробленоце було, швидше за все, тому, що сьогодні сам завод МАЗ (разом збратом-акробатом МЗКТ) в Мінську не вміщається всередині місцевої МКАД.Місторосло в міру приїзду всяких там робітників і прямо пропорційно збільшувалисяобсяги виробництва. Але так як село містом ще не було, то й назвали «БелАЗ»,тому що нерозумно називати марку самоскидів на ім'я якогось села, нехай в нійвони і випускаються… Тепер, коли Жодіно цілком собі нормальне місто замісцевими масштабами, завод було б резонно перейменувати, але марку «БелАЗ»знають всі, а ось ЖАЗ — ніхто не знає і, без належної реклами, довго недізнається.
1951р Заводторф'яного машинобудування перепрофільований в завод дорожніх і меліоративнихмашин «Дормаш».
1958рПідприємство отримало нове ім'я — «Білоруський автомобільний завод». З ворітпідприємства вийшов перший 25-тонний самоскид МАЗ-525
1960 Зібраніперші зразки самоскида МАЗ-530 вантажопідйомністю 40 тонн. Виготовлений 1000-йсамоскид МАЗ-525. На підприємстві приступили до проектування «БелАЗ»- самоскидів принципово нової конструкції для розробки родовищ корисних копалинвідкритим способом.
1961 Випущенийперший дослідний зразок 27-тонного кар'єрного самоскида БелАЗ-540.
1962 Виготовленодослідний зразок універсального трактора БелАЗ-550 потужністю 360 к.с.
1963 Удостоєнийдипломом Комітету ВДНГ за розробку конструкції, виготовлення та випробуванняодноосьових тягачів БелАЗ-531. Виготовлено дослідний зразок самоскида БелАЗ-548вантажопідйомністю 40 тонн.
1964 Випущенийдослідний зразок дизель-троллейвоз вантажопідйомністю 65 т.
1965 р. наміжнародній виставці в Лейпцигу БелАЗ-540 відзначено Золотою медаллю. Розпочатопромисловий випуск самоскида БелАЗ-540 вантажопідйомністю 27 тонн — базовогосамоскида класу вантажопідйомності 27-32 тонни.
1966 р. наБілоруському автозаводі приступили до серійного випуску самоскида БелАЗ-548Авантажопідйомністю 40 тонн — базового самоскида класу вантажопідйомності 40 — 45 тонн. Завод нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора. На міжнароднійвиставці в Пловдиві БелАЗ-540 нагороджений золотою медаллю.
1967 р. Наювілейній Лейціпгскій виставці 1000-на золоту медаль отримав самоскидБелАЗ-548А. Присудження державного знаку якості 27-тонному самоскиду БелАЗ-540.
1968 ПрисудженняДержавної премії СРСР. Лауреатами стали 11 працівників заводу.
1969 Розпочатосерійне виробництво самоскида БелАЗ-549 вантажопідйомністю 75-80 тонн.Входження БелАЗу до ВО «БелавтоМАЗ».
1976 ПостановаЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР «Про заходи щодо прискорення створенняпотужностей з виробництва кар'єрних автомобілів самоскидів і автопоїздіввеликої й особливо великої вантажопідйомності».
1978 Заводприступив до серійного виробництва самоскида БелАЗ-7519 вантажопідйомністю 110тонн — базового самоскида класу вантажопідйомності 110-120 тонн. Розпочатовипуск аеродромних тягачів для буксирування літаків з злітною вагою 100 і 200тонн.
1983 Розпочатосерійне виробництво самоскида БелАЗ-75211 вантажопідйомністю 170 тонн — базового самоскида класу вантажопідйомності 170 — 200 тонн. Зібрано 1000-йсамоскид БелАЗ-549 вантажопідйомністю 75 тонн.
1990 Випущенийнайбільший в історії Білоруського автомобільного заводу самоскид вантажопідйомністю280 тонн.
1994 р. Напідприємстві приступили до випуску самоскида БелАЗ-7555 вантажопідйомністю 55тонн — головний моделі нового сімейства самоскидів.
1995 Білоруськийавтомобільний завод став Виробничим об'єднанням. ПО «БелАЗ»присуджена Міжнародна діамантова зірка якості Мексиканською національнимінститутом маркетингу.
1996 р. Напідприємстві приступили до випуску самоскида БелАЗ-75131 вантажопідйомністю 130тонн — головний моделі нового сімейства самоскидів з електромеханічноїтрансмісією.
1997 ВО«БелАЗ» удостоєно 18-го Міжнародного призу «За технологію іякість Клубу лідерів торгівлі.
1998 р. За»БелАЗ" нагороджено десятий Золотим призом Америки «Заякість».
2000 р. За«Белаз» удостоєно нагороди «Кришталева Ніка» за Міжнародноюпрограмою «Партнерство заради Прогресу», генеральному директорові ВО«БелАЗ» П.Л. Марієвих присвоєно звання Директора року з врученнямДиплому та Золотої медалі. За найбільший внесок у соціально-економічнийрозвиток Мінської області в 1999 році генеральний директор ВО «БелАЗ»рішенням Міноблісполкома удостоєний Почесного диплома. Між ПО «БелАЗ»і чеською фірмою «ALTA», Чеським Експортним Банком підписані договориі угоди на поставку обладнання для 2 і 3 етапів реконструкції виробничогооб'єднання «БелАЗ».
2001 р. За«БелАЗ» відвідав Президент Республіки Білорусь Олександр ГригоровичЛукашенко. Генеральному директору ВО «БелАЗ» Павлу Лук'яновичМарієвих присвоєно звання «Герой Білорусі».
2002 р. Виготовленодослідний зразок повнопривідного шарнірно-зчленованого самоскида БЕЛАЗ-7528вантажопідйомністю 36 тонн., Генеральному директору ВО «БЕЛАЗ» П.Л. Марієвуприсвоєно звання «Почесний громадянин міста Жодіно».
Організаційно-управлінськаструктура підприємства
До складувиробничого об'єднання «БелАЗ» входить республіканське унітарневиробниче підприємство «Білоруський автомобільний завод», філія«Могилевський автомобільний завод імені С.М. Кірова», республіканськевиробничо-сервісне унітарне підприємство «БелАЗ-сервіс». У структуріБілоруського автомобільного заводу знаходиться комплекс основних і допоміжнихцехів, необхідних для виконання виробничого процесу виготовлення кар'єрноїтехніки, товарів народного споживання та інших видів продукції і наданняпослуг. До складу заводу входять управління та відділи, які забезпечуютьстворення та освоєння нової техніки, техніко-економічне планування, облік,матеріально-технічне забезпечення, маркетингові дослідження, реалізацію продукції.Виготовлення деталей і вузлів автосамоскидів здійснюється за прогресивноютехнологією з використанням високопродуктивного і високоточного устаткування.На заводі є цех і ділянки програмних верстатом з системою централізованогообслуговування, дільниця лазерної обробки, автоматичні і потокові лінії. Йдутьроботи по впровадженню маніпуляторів і роботів на технологічних лініях,створення гнучких автоматизованих виробництв. Завод має свої експериментальнийцех науково-технічного центру та управління інформаційних систем. Функції тазавдання з організації та управління виробництвом на республіканськомуунітарному виробничому підприємстві «БелАЗ» закріплені відповіднимиположеннями за конкретними підрозділами і посадовими інструкціями їхкерівників.
Сьогоднішнястан
Завод займає 30%світового ринку кар'єрних самоскидів. У радянські часи реалізовувалося 5600машин на рік, у 2008 р. — 1664. Однак попит на техніку, вироблену РУПП«Білоруський автомобільний завод», зростає (рис.1).
/>
Рис.1. Змінарівня продажів автомобілів
Основнимторговим партнером підприємства є Росія, у структурі експорту на її часткуприпадає понад 70% всієї реалізованої продукції. У країнах СНД (без Росії)реалізується 7,5%, в Європі — 4,8%, в Азії — 8,1%, в Африці — менше 1%, вРеспубліці Білорусь реалізується близько 5% всієї продукції (рис.2).
/>
Рис.2. Ринкизбуту продукції на експорт
Основноюекспортною продукцією є вантажні машини, в загальній сумі експорту на нихприпадає близько 85%. Сьогодні завод прагне активніше проявити себе в країнахПівденно-Східної Азії — Китаї, В'єтнамі, Північній Кореї, де працюютьвідповідно близько 4000, 600 і 300 різного роду машин. У 2001 р. РУППБілоруський автомобільний завод поставили 45 п'ятдесяти п'ятитонних самоскидівдо Іраку на загальну суму близько 10 млн. у. е. У 2006 р. були зроблені першіпоставки в Таїланд і Індонезію.
Продукція ПО«БелАЗ» включає в себе:
— кар'єрнісамоскиди вантажопідйомністю від 23 до 320 т;
— техніку дляобслуговування гірничотранспортних робіт;
— будівельні ідорожні машини;
— техніку дляпідземних робіт;
— машини дляметалургійних підприємств;
— іншеспеціальне важке транспортне обладнання.
Основний обсягвиробництва головного підприємства об'єднання — РУПП «Білоруськийавтомобільний завод» складають кар'єрні самоскиди вантажопідйомністю30-220 т і БелАЗ 320 т:
Самоскидикар'єрні з гідромеханічною трансмісією вантажопідйомністю 30 т (БелАЗ-7540) і45 т (БелАЗ-7547), 55-60 т (БелАЗ-7555) та 90 т (БелАЗ-7557) і самоскидикар'єрні з електричною трансмісією 110-120 т ( БелАЗ-7514), 130-136 т (БелАЗ-7513),220 т (БелАЗ-7530), 320 т (БелАЗ-7560) призначені для транспортування гірничоїмаси в розпушеному стані з технологічних дорогах на відкритих розробкахкорисних копалин з різними кліматичними умовами. Можуть використовуватися набудівництві великих промислових і гідротехнічних споруд, при спорудженнідорожньо-магістральних комплексів, а також у технологічних підрозділахпідприємств переробної промисловості.
Основнимспоживачем кар'єрних самоскидів у всьому світі залишається гірничодобувнапромисловість, добробут якої в значно мірою визначається рівнем світових цін наготову продукцію, тобто промислові метали, дорогоцінні метали, енергетичнасировина. Зниження світових цін на це товари знижує обсяги продажів кар'єрноїтехніки.
Зменшення ринківзбуту загострило конкуренцію на ринку виробників кар'єрних самоскидів. Основніінструменти, які використовують зарубіжні виробники кар'єрної техніки длязміцнення своїх позицій це: злиття або партнерство компаній-виробників різногогірничодобувного обладнання для виробництва повних «пакетів»гірничорудної техніки, розвиток сервісно-збутової мережі, підвищення якісногорівня після продажного обслуговування, вдосконалення технічного оснащенняобладнання та агресивна рекламно-маркетингова політика.
Майже всі зарубіжнівиробники випускають повний ряд кар'єрних самоскидів вантажопідйомністю від 30до 320 т, фронтальні навантажувачі, бульдозери, екскаватори та іншу дорожньо-будівельнутехніку.
Сировинний ринокСНД і насамперед Росією є досить привабливим для американських (Caterpillar,Euclid) і японських (Komatzu) виробників гірничодобувної та кар'єрної техніки,що є головними конкурентами ПО «БелАЗ». Конкуренти, пропонуючипільгові умови постачання техніки: лізинг, довгострокові кредити до 3-5 років,активізували послуги підприємствам по збуту їх сировини, металопрокату і т.д.
Імпортнісамоскиди не мають істотної переваги в технічному рівні над продукцією«БелАЗ», а за вартістю вони в 1,5-3 рази дорожче. Тому при зниженнізалежності від іноземних інвесторів споживачі знову звертаються до продукції ПО«БелАЗ».
І все жконкуренція на цьому ринку кар'єрної техніки буде посилюватися. Здобутиперемогу в цій боротьбі можна, тільки пропонуючи нову якісну техніку і найбільшприйнятні споживачеві ціни.
Поряд з випускомосновної продукції завод випускає наступні товари:
1.Електропобутові прилади (електроконвектор «БІЛОРУСЬ»,електрошашличніца).
2. Автомобільніприналежності (багажник автомобільний, багажник для легкових автомобілів зкузовом «універсал», захисні кожухи для автомобілів, глушник випускугазів основний з трубкою, воронка заправна, причіп).
3. Велоприлади(велобагажнік).
4. Меблевафурнітура (каток, опора, опора колісна, опора меблева, гачки, полицетримач,фіксатор, дзеркалоутримувач,куточок, шайби, ролик).
5. Господарськітовари (лист кондитерський, деко, підставка, полиця для книг, вішалка-поличка,стілець складаний, табурет складаний, візок ручна вантажна, візок, сокира,ручка господарська, набір шампурів, мангал, стелаж, візок господарська, візоквантажна).
6. Інструменти,садово-городній інвентар (візок садова, візок садові одноколісний, лопатикопальні гострокінцеві, лопати копальні малі, лопата совкова пісочна, лопатиснігоприбиральні і т.д.).
7. Іграшки(іграшки автосамоскид БелАЗ).
Основними споживачамипродукції ПО «БелАЗ» є підприємства СНД і перш за все Росії, з якиминалагоджені і підтримуються прямі господарські зв'язки з питань придбанняавтотехніки. Здійснюється поставка автосамоскидів і на ринок країн далекогозарубіжжя. У Республіці Білорусь ринок кар'єрних самоскидів вантажопідйомністю30-55 т обмежений використанням їх тільки декількома видобувнимипідприємствами, в кар'єрах яких виробниче об'єднання «БелАЗ»проводить і випробування цієї техніки.
Останнім часомпочалися зміни в цілому ряді галузей мінерально-сировинного комплексу,пов'язані з почався пожвавленням економіки. У результаті намітилося зростанняпопиту на гірничорудну продукцію. Очевидно, ця тенденція буде зберігатися вподальшому і передбачає збільшення попиту на кар'єрну техніку. Основнимиспоживачами продукції заводу в Росії є підприємства Кузбасівського вугільногобасейну, металургійні та видобувні підприємства Уральського регіону, Курськоїмагнітної аномалії, гірничодобувні підприємства Далекого Сходу і Кольськогопівострова, що експлуатують основний парк кар'єрних самоскидів марки«БелАЗ» вантажопідйомністю 30-220 т. Свого часу системна криза,більше ніж у Росії, відбився на інших республіках колишнього СРСР, пов'язанихбезпосередньо з економікою Російської Федерації і не мають ринків збуту закордоном. Більшість цих держав засновує своє економічне зростання на розвиткугірничодобувної промисловості. Тепер же зі стабілізацією і підйомом економікиРосії слід очікувати більш значного підйому економіки інших держав СНД. Обсяги поставоккар'єрної техніки БелАЗ до країн СНД без Росії, і в першу чергу в Казахстан іна Україні, будуть постійно збільшуватися. Зберігаючи пріоритетність упоставках своєї продукції на ринок СНД, передбачається нарощування зусиль щодостворення умов для просування своєї конкурентоспроможної продукції на ринкивсіх регіонів світу і в першу чергу країни Південно-Східної Азії, БлизькогоСходу, Африки і Латинської Америки.
Зараз на заводі7.3 тис. працівників, які випускають близько 1 тис. кар'єрних самоскидів нарік. Керує підприємством гендиректор ВО «БелАЗ», Герой Білорусі, доктортехнічних наук Павло Лук'янович Марієвих.
БелАЗ входить досімки найбільших в світі концернів з виробництва кар'єрних самоскидів, причомуйому належить 30% ринку.
В даний час заводвипускає кар'єрні самоскиди вантажопідйомністю від 30 до 220 тонн, а такожтехніку для обслуговування кар'єрів: фронтальні навантажувачі, коліснібульдозери і маніпулятори, полеоросітельних машини, тягачі-евакуатори.
У 2005 році булорозпочато і в 2007 році завершено модернізацію основних ділянок сталеливарногоцеху ВАТ «Білоруський автомобільний завод», розташованого в місті Могильові.При цьому в ливарному виробництві було використано сучасне формувальне істрижневе обладнання, прогресивні методи плавки і заливки сплавів у форму.
ВАТ «БелАЗ»володіє потужною виробничою базою, здатної стати основою для організаціївиробництва високоякісних сталевих виливків як для традиційної белазовськоїпродукції, так і для залізничного рухомого складу.
Металурги підприємствадосягли хороших результатів. По-перше, ливарне виробництво сертифіковане всистемі ІСО 9001. По-друге, отримано сертифікати відповідності на правовиробництва виливків «рама бокова» і «балка надресорна» для залізничногорухомого складу.
Це гідна перемогавсього колективу колишніх ливарників.
Основнимнедоліком БЕЛАЗ на сьогоднішній день є його відносна ізоляція. Пройшло всьоголише 15 років з тих пір, як компанія діяла в рамках планової економіки і булазначно віддалена від клієнта. Тепер все змінилося — з'явилися тісні зв'язки ізспоживачами, міжнародні продажу. З огляду на підвищення кількості розвіданих уРосії родовищ компаніями «Ріо Тінто», BHP Billiton і т. і., по всій ймовірно,буде відкрито кілька великих гірничодобувних підприємств, які, ймовірно, будутьрозглядати БЕЛАЗ, як можливого постачальника для поглиблення відносин звеликими компаніями на міжнародному ринку.
Що стосуєтьсянових проектів, як першочергове завдання розглядається вдосконалення моделі75600 вантажопідйомністю 320 т. і завершення її випробувань, а потім завершеннямодифікації 220-тонного самоскиди з приводом змінного струму, а надалівиробництво 130 — тонної моделі самоскиди з приводом змінного струму. Крімцього, в планах завершення 90-тонники з механічною передачею та створення 160 — тонного самоскиди з електричним приводом — на даному етапі ще не вирішено, якимтипом приводу буде оснащуватися 160-тонна модель — змінного або постійногоструму. А є ще й проекти, не пов'язані з кар'єрними самоскидами — 40 — і50-тонн підземні самоскиди і шарнірно-зчленовані самоскиди. На МоАЗ триваєробота над новою вантажно-доставочної машиною.
Продукция
/> /> /> БелАЗ-7540 (30 т.) БелАЗ-7548 (42 т.) БелАЗ-7547 (45 т.)
/> /> /> БелАЗ-7555 (55 тонн) навантажувач фронтальний Машина полівоорошальна
/> /> Тягач-буксурователь БелАЗ-7423
/> /> Шлаковоз БелАЗ-7920
Висновок
БелАЗ за 60років своєї історії освоїв випуск більше 400 моделей і модифікацій важкої інадважкої автотехніки. Первісток заводу — 27-тонник- став дуже вдалоюрозробкою. Технологи змогли її легко запустити у виробництво. Ця конструкціявтілила в собі найпрогресивніші на той момент рішення, про які тільки щеговорили за кордоном — гідромеханічна трансмісія, пневмогідравлічна підвіска,об'ємний кермо. Модель багато чому навчила колектив заводу і згодом сталаоднією з кращих у всьому союзному автопромі. А найбільш важко дався запуск увиробництво самоскида вантажопідйомністю 75 тонн. Не було до того досвідуосвоєння машин з електромеханічної трансмісією.
На даний час йдечерговий етап модернізації виробництва. Розміщені замовлення на виготовленняобладнання, встановити яке припускаємо в нинішньому році, відповідні контрактивимірюються десятками мільйонів євро. Фахівці підприємства вже ведуть прийманнянових верстатів і технологічних ліній. Аналогічні цілі поставлені і намайбутнє. Отже, через декілька років БелАЗ повинен випускати майже в 1,9 разибільше машин.
Сьогодні зурахуванням існуючих цін на дизельне паливо тема дизель-троллейвозногокомплексу все більше турбує замовників підприємства. Фахівці ВАТ «БелАЗ»опрацювали питання на базі самоскидів з електротрансмісією.
У цьому напрямкупоставлені основні завдання:
— Створеннядизель-троллейвозів вантажопідйомністю 136, 170, 220 або 320 тонн;
— Створеннясистеми електропостачання;
— Створеннядорожньої мережі високої якості.
Досвідзастосування дизель-троллейвозів в Північній Америці та Африці говорить проперспективність цього напрямку роботи. Дослідження ряду кар'єрів, проведеніфахівцями Білоруського автозаводу, науково-дослідними організаціями,підтверджують доцільність робіт з цієї теми. Є надія, що в найближчі рокисамоскиди в троллейвозному виконанні з'являться й на конвеєрі БелАЗа.Надодаток до цього БЕЛАЗ буде вдосконалювати систему обслуговування і сервісногозабезпечення власної техніки в глобальному масштабі. Компанія заявила, що, хочазамовлень досить багато, є виробничий потенціал для виконання замовлень зцільових ринків у Південній Африці, Північній Африці та Австралії. БЕЛАЗ бачитьсвою перевагу в порівнянні з конкурентами, такими як Caterpillar, Hitachi,Komatsu і Liebherr в більш низьких витратах на перевезення тонни вантажу (на10-20%). За даними компанії, початкові витрати на придбання техніки менше,надійність техніки в експлуатації з використанням автоматизованої системицентралізованого мастила на належному рівні. Вартість запасних частин нижче.Витрати на шини внаслідок застосування нової системи підвіски знаходяться настандартному рівні. Завдяки модифікаціям двигуна і системи управліннятрансмісією витрата палива, а, отже, і витрати на нього, аналогічний іншимвиробникам. При створенні самоскидів використовують листову сталь дуже високоїякості, наприклад, від компанії «Уральська сталь в м. Новотроїцьку Оренбурзькоїобл. БЕЛАЗ також використовує продукцію компанії SSAB Oxelösund AB зіШвеції, виробника сталі марки Hardox, а також сталь російського виробника — компанії «Северсталь».
Література
1. belaz.minsk.by/production/?lang=ru
2. www.gruz-inform.interdalnoboy.com/belaz/
3. www.belaz-export.com/
4. diplomforum.ru/f132/t16702.html
5. ru.wikipedia.org/wiki/Белорусский_автомобильный_завод
6. lurkmore.ru/%C1%E5%EB%E0%E7
7. www.avtomash.ru/pred/belaz/belaz_istori.htm