Транспорт древности

Введение. С. 3 Глава 1. Гужевой транспорт. С. 4 § 1. Ездовая нарта. С. 4 § 1.2. Лыжи. С. 5 § 1.3. Сани. С. 6 Глава 2. Водный транспорт. С. 8 § 2.1. Плот. С. 8 Глава 3. Колесо. С. 11 Заключение. С. 13 Список литературы. С. 14 Введение Заселение Урала человеком было длительным и сложным процессом.

Оно происходило в разное время и с различных территорий, характеризовалось прерывистостью. Заселенные места то оставлялись, то вновь осваивались. Это было связано в значительной мере с изменением географической среды: в эпоху оледенений возникали ледниковые, горно- и водно-ледниковые преграды, в эпохи межледниковые - преграды водные. Так как дорог не существовало, основным наиболее удобным и быстрым способом перемещение были сплавы

по рекам, езда на лошадях. Следовательно, наиболее древними видами транспорта стали водный и гужевой. Никому не дано ответить на вопрос, кто же первый придумал связать воедино предварительно обработанные острыми каменными инструментами и огнем бревна и спустить их на воду. Однако причины изобретения плота очевидны. Древнему человеку было очень важно преодолеть определенное расстояние по морю, реке или озеру. Скорее всего, на перемещения его подталкивала необходимость освоения

новых земель. Тема контрольной работы – транспортные средства древности. Цель контрольной работы – определение видов древнейшего транспорта, которым пользовалось население Урала. Для достижения цели автором были решены следующие задачи: - поиск литературных источников по теме контрольной работы; - изучение набранного материала; - изложение найденного материала в контрольной работе; - оформление выводов. Необходимо отметить, что при написании контрольной работы автором был

проведен поиск информации по заданной теме. При этом наиболее ценными источниками стала «История Урала с древнейших времен до 1861 года», учебник для студентов вузов, М 1989. Однако информации, непосредственно касающейся темы транспорта, как таковых нет. В Центральной городской библиотеке имеются только два учебника по истории Урала, которые носят общий информативный характер и не касаются такой специфичной темы, как использование

транспорта населением Урала. Источники краеведческой библиотеки Нижнетагильского музея-заповедника «Горнозаводской Урал» хранят множество сведений по истории Урала и тагильского края. При этом акцент делается на фиксацию быта, в том числе коренного населения. Вопрос, сформулированный темой контрольной работы, как правило, и в источниках краеведческой библиотеки

остается открытым. Стоит отметить также, что специального отдельного издания по теме изобретения транспорта – водного, наземного в городских библиотеках не обнаружено. Таким образом, источниковая база по данной теме крайне скудна, что явилось значительным препятствием для написания контрольной. При написании работы использованы материалы как учебников по истории Урала, так и исследовательские и научные материалы, изданные

Нижнетагильским музеем-заповедником, а также материалы разных энциклопедий и словарей. Однако, если излагать информацию исключительно в рамках региональной специфики, то объем ее будет очень мал. Глава 1. Гужевой транспорт Использование животных для перевозки людей и грузов известно с древних времён. Люди могут ездить на некоторых животных верхом или запрягать поодиночке или группами в повозки (телеги, обозы) или сани для перевозки грузов или пассажиров, либо навьючивать их.

В качестве транспортных средств использовались: лошади, волы, слоны, верблюды, ламы, собаки. § 1. Ездовая нарта Ездовая нарта — тип национальных деревянных санок на полозьях длиной не более 2,5 м высотой — около 1 м предназначенные для езды на собаках или на северных оленях. Данное транспортное средство распространено в районах Сибири и Дальнего Востоке России. Наряду с упряжкой (способом расположения собак) и упряжью, важнейший

элемент северного упряжного собаководства. Погонщик нарты называется каюр. Ездовое собаководство как вид транспорта имеет довольно большое значение в хозяйстве многих сибирских народов. В Западной Сибири оно развито слабо. Значительно большую роль собаководство играет в Восточной Сибири и особенно на Дальнем Востоке. Здесь оно известно во многих районах севера — между Енисеем и Леной, по Лене (нижнему течению), Индигирке,

Колыме и их притокам, побережью Чукотского полуострова, полуострову Камчатке, Охотскому побережью, реке Амур и на Сахалине. Упряжное собаководство предполагает наличие ездовых собак, специально тренируемых и используемых только для транспорта, определенных типов собачьих нарт, собачьей упряжи, упряжки и методов езды на собаках. Наряду с упряжным собаководством на территории Сибири имеет место использование собаки в качестве подсобной

тягловой силы. Если при упряжном собаководстве человек только управляет собаками, то при тягловом он сам помогает собаке тянуть сани (нарту). Тягловое собаководство несомненно является более древним. На территории Сибири оно в большинстве случаев принадлежит к исчезающим формам и не имеет четко выраженных типов нарт, упряжек, упряжи. § 2. Лыжи Лы́жи — приспособление для перемещения человека по снегу. Представляют собой две длинные (150—220 сантиметров) деревянные планки с заострёнными и загнутыми

носками. Лыжи крепятся к ногам с помощью креплений, в настоящее время для использования лыж в большинстве случаев необходимы специальные лыжные ботинки. На лыжах перемещаются, используя их способность скользить по снегу. История Лыжи были изобретены северными народами в процессе миграции в области с холодным климатом и долгой зимой. Для выживания людям было необходимо передвигаться по снегу, порой очень глубокому (более метра). Скорее всего, сначала были изобретены снегоступы — приспособления, увеличивающие площадь стопы

и тем самым облегчающие передвижение по снегу. Известны народы севера, на момент открытия их исследователями пользовавшиеся снегоступами, но не знавшие о лыжах. В процессе развития этого изобретения и появились лыжи. Второй возможный вариант возникновения лыж — их происхождение от саней. Лыжи похожи на облегчённые санные полозья. Первоначально лыжи использовались по прямому назначению

— для передвижения по глубокому снегу в лесу, охоты, военных действий в зимних условиях и т. п. Это и определяло их тогдашние пропорции — они были короткие (150 см в среднем) и широкие (15-20 см), удобные скорее для переступания, чем для скольжения. Такие лыжи сейчас можно увидеть в восточных районах РФ, где ими пользуются рыбаки и охотники. Иногда лыжи подбивались звериным мехом, чтобы облегчить передвижение

вверх по склону. В конце XIX — начале XX века появился лыжный спорт — вид досуга, заключающийся в перемещении на лыжах на скорость или ради удовольствия. Появились лыжи с другими пропорциями, более подходящими для скоростного бега — 170—220 см длиной и 5-8 см шириной. Такие же лыжи стали применяться в армии. Примерно в это же время появились и лыжные палки, существенно облегчающие и ускоряющие передвижение на лыжах. Постепенно лыжи полностью превратились в спортивный

инвентарь и приняли знакомый вид. Материалы и технологии Изначально лыжи были деревянные, изготавливались из цельных досок и не блистали внешним видом. С началом развития лыжного спорта и технической революции на рубеже XIX—XX веков лыжи видоизменились. Помимо изменения пропорций, они стали изготавливаться из нескольких частей, для их изготовления стали применяться станки, появились лыжные фабрики.

Это положение вещей сохранялось до появления пластических материалов, или пластика. Для ухода за скользящей поверхностью лыж использовали животный жир. § 1.3. Сани Сани были древнейшей повозкой, развившейся из первоначальной волокуши и употреблявшейся не только в странах северных, но и в южных, например, в Египте. Многие народы, знавшие уже колёсную повозку, по обычаю пользовались санями в похоронном обряде (Древний

Египет, Древняя Русь и др.). Вследствие неудовлетворительности дорог и улиц, а также сравнительной дешевизны саней они были наиболее распространёнными даже в летнее время. В болотистых и лесистых местах Урала сани употреблялись летом до начала XX века. Езда на санях считалась более почётной, чем на колёсах, отчего сани употреблялись при всех торжественных случаях, особенно высшими духовными лицами, предпочитавшими их и летом до конца

XVII века. Старинные сани имели вид лодки с краями, загнутыми спереди и сзади, или длинного ящика, суживающегося спереди, в котором можно было лежать. В них большею частью запрягали одну лошадь, верхом на которой сидел кучер. Ездили в них обыкновенно по одному, редко по два человека. Женские сани, одинаковые по форме с мужскими, были немного шире и снабжались по сторонам жердями, на которые навешивалось сукно; таким образом сани закрывались и сверху, и с боков.

Особенное значение в смысле обрядности придавали саням при бракосочетании и при похоронах. Этимология Слово «сани» — славянское, заимствованное от славян латышами, венграми и румынами; происходит оно, по мнению профессора Р. Ф. Брандта и В. Ф. Миллера, от «сань», что значит «змея»; относится оно собственно к полозьям ввиду их сходства со змеей. Синонимами саней на Руси были «возила», «дровни», позже «каптана» и «избушка».

Виды саней Волокуши К саням относятся дровни, нарты народов Севера и разные виды саней с кузовом. • боб — род саней с рулевым управлением • возок — крытые сани со спинкой • кережка — сани у лопарей • пошевни — низкие и широкие сани • розвальни — низкие и широкие сани • салазки — маленькие деревянные ручные санки • тобогган — бесполозные сани у индейцев Канады • волокуши — используются для транспортировки походного снаряжения.

Глава 2. Водный транспорт Во́дный тра́нспорт — транспорт, использующий естественные и искусственные водоёмы. Основным транспортным средством является судно. Водный транспорт — самый древний вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодолевало в четыре-пять раз большее расстояние, чем

караван. Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию — меньше. На протяжении многих столетий водный транспорт был основой для производства здесь уместно вспомнить о том, что строительство демидовских металлургических заводов было обосновано близостью и многочисленностью рек, по которым на протяжении веков железо, медь, уголь транспортировались до центра страны. Археологи уверены, что расселение человека, который вел полубродячий образ жизни, происходило с использованием

речных путей. Водный транспорт отличается высокой провозной способностью и очень низкой себестоимостью перевозок; кроме того, он позволяет перевозить почти любые крупногабаритные грузы. Далее, водный транспорт жизненно важен там, где невозможны сухопутные перевозки: между континентами, островами, а также в слабоосвоенных районах. § 2.1. Плот. Именно плот и стал первым искусственным средством передвижения по воде.

Полагают, что история судостроения и судоходства насчитывает около 6 000 лет. Однако при этом не учитывается срок использования древним человеком примитивнейшего средства передвижения по воде — необработанного ствола с сучьями и ветками, так называемого челнока-однодеревки. Первые водители плотов несомненно были отважными и отчаянными людьми. Вооружившись этим скудным техническим средством передвижения по воде, они дерзко бросали вызов не только

прибрежным водам, но и открытому морю. Установлено, что причина, толкающая древних людей на преодоление водного пространства, заключалась в поисках новых земель. Сначала они отваживались плавать на плотах только в ближних водах, не теряя из виду прибрежную полосу, а затем устремились и в открытый океан. Первобытный человек не ограничился лишь одним изобретением плота. По мере своего развития он создавал сравнительно сложные по конструкции плавучие средства.

Создавая разнообразные средства передвижения по воде, коренное население Урала использовало широкий ассортимент древесины. Самым ходовым материалом была сосна, так как она отличалась высокой прочностью и упругостью. А при изготовлении всех важных деталей корпуса судна употребляли красную или рудовую сосну. Данная порода содержала большое количество смолы. Благодаря этой особенности она могла сохраняться в воде в течение 100 лет.

В судостроении также использовали ель, лиственницу, пихту, дуб, вяз (или ильм), ясень, акацию, березу, бук, грушу, кипарис, клен, орех и тополь. Из еловой древесины, которая по сравнению с сосной, впитывает меньшее количество влаги, мастера делали весла и некоторые части рангоута. Лиственницу, которая, в отличии от всех пород, более устойчива к гниению, использовали при строительстве деревянных судов в качестве отделочного материала.

Из нее также сооружали палубный настил. Дуб, который по прочности намного превосходит сосну, шел на производство деталей конструкции, несущих большую нагрузку (килей, штевней и шпангоутов). Дубовая древесина, которая обладает красивой текстурой. Ясень, обладающий гибкой, прочной, вязкой, долговечной, устойчивой к загниванию древесиной, применялся при внутренней отделке, а также изогнутых конструкций набора корпуса.

Для сооружения красивой внешней отделки использовали древесину акации, березы, бука, груши, кипариса, клена, ореха и тополя. Умелое сочетание мастерами-корабелами при строительстве судов нескольких пород деревьев и обеспечивало кораблям прочность и долговечность. Глава 3. Колесо В эпоху первобытного переселения протоэтносов колесо как средство передвижения соперничало с полозьями. В условиях северных и средних широт Евразии это соперничество сменилось устойчивым балансом:

летом использовался воз (телега) с колесами, зимой - сани с полозьями. (В раннюю историческую эпоху сани использовались и зимой, и летом, а приоритет саней перед колесными средствами передвижения зафиксирован в некоторых древних похоронных обрядах.) Что касается индоевропейской миграции, то своими успехами она обязана главным образом колесу. Мобильные орды индоариев, погруженные со всем скарбом на возы с впряженными быками, представляли несокрушимую силу для слабо защищенных аборигенов.

Возы выстраивались в линию, быки опаивались возбуждающим напитком (предположительно из мухоморов), и эта лавина, сметая все на своем пути, устремлялась вперед. По крайней мере так арии завоевывали Индостан, сокрушив предшествующую оседлую цивилизацию. Что касается колесного транспорта коренного населения Урала, то жившие здесь племена употребляли его сравнительно давно.

Известно, что степи Южного Приуралья от Урала до Днепра уже в III тысячелетии до нашей эры были заселены племенами скотоводов древнеямной культурно-исторической общности. Ее формирование было связано с первым регулярным заселением степных пространств Волго-Уральского междуречья поздненеолитическим населением лесостепной и юной лесной зоны в связи с развитием скотоводства. Для этого населения был характерен подвижный образ жизни – полукочевой и кочевой.

В состав стада входили лошади и овцы. А быки использовались как транспортные животные. О наличии колесного транспорта и тягловых животных свидетельствуют находки деревянных колес от повозок. Бычья упряжка появилась задолго до того, как в колесницы и телеги стали запрягать лошадей. Распространение колесного транспорта способствовало развитию кочевого скотоводства, давало возможность скотоводам перемещаться на повозке вслед за стадами.

Заключение Подводя итог сказанному, можно отметить следующее. Расселение человечества происходило в эпоху мезолита по всей территории современной ойкумены. Оно привело к перепраспределению населения по обитаемому миру и, видимо, к сложению основы для современной этнокультурной карты Евразии. Коренным населением Урала и прилегающих к нему областей являются народы уральской языковой семьи. Кроме того, письменные источники и немногочисленные археологические памятники

подтверждают, что степи Урала с третьего века были магистралью постоянных массовых передвижений кочевых народов. Ввиду их относительно недолгого пребывания здесь говорить о конкретных формах хозяйства какой-либо отдельной группы не приходится. Однако с уверенностью можно сказать, что древнейшими транспортными средствами коренных народов Урала были сани-волокуши, плоты, лодки-долбленки и гужевой транспорт то есть все те транспортные средства, которые были характерны для древних народов

Земли. Основанием тому служат археологические раскопки. Известно, что для передвижения зимой древние охотники использовали лыжи и сани, остатки которых обнаружены на I Виском торфянике. Там же найдено деревянное весло, что свидетельствует о возможности существования лодок. Список литературы 1. Анучин Д. Н. Сани, ладья и кони как принадлежности похоронного обряда. Археологическо-этнографический этюд. — М 1981 2. История

Урала с древнейших времен до 1861 года. М 1989 3. История Урала с древнейших времен до наших дней. Екатеринбург, 2004 4. Костомаров Н. И. Очерк домашней жизни и нравов великорусского народа в XVI и XVII ст — СПб, 2001. 5. Музей Горнозаводского дела. Екатеринбург «Баско», 1995 6. Паллас П.С. путешествие по разным провинциям

Российской империи. Спб 1809. 7. Энциклопедический Словарь Брокгауза и Ефрона. М 2000