Дорога жизни

Кубанский Государственный Технологический Университет. Отечественная история Реферат Тема: Дорога жизни студент группы : Alex руководитель: КубГТУ 2007 г. План: 1. Введение 2. Установление блокады 3. Создание и использование Дороги жизни 4. Противовоздушная оборона 5. Прорыв блокады 6. Заключение 7.

Список использованной литературы 8. Список литературы по теме 1. Введение Я выбрал данную тему не случайно, по моему мнению, она очень актуальна в наши дни. Я считаю, что многие стали забывать о героическом подвиге ленинградцев в годы войны, мало, кто сейчас интересуется этой темой, а ведь люди, пережившие блокаду, достойны восхищения. В своем реферате я попытался проследить историю Дороги жизни, бывшей столь важной для города, узнать

больше о людях, обеспечивавших ее бесперебойную работу, используя воспоминания современников. А это не только те, кто работал на льду Ладоги (водители, регулировщики, медсестры и военфельдшеры), но и летчики-истребители, зенитчики, сумевшие защитить трассу от немецких “стервятников”, моряки Ладожской военной флотилии, пограничники, охранявшие Дорогу жизни от вражеских диверсантов. Все они внесли достойный вклад в оборону уникального пути, проявив

высокую бдительность. Читая о них, я осознавал истоки силы и мужества нашего народа. 2. Установление блокады Непосредственную подготовку к нападению на СССР Германия начала в 1940 году (план «Барбаросса»). Основными целями Гитлера были разгром и ликвидация Советского социалистического государства, захват и эксплуатация его экономики, постепенное уничтожение

основной части граждан и германизация территории до Урала. 22 июня 1941 года ранним утром немецкие войска напали на СССР. 26 июня 1941 года Финляндия объявила войну Советскому Союзу. Свой первый удар финские войска направили против военно-морской базы Краснознаменного Балтийского флота на полуострове Ханко, более известном у нас как

Гангут. 29 июня финские войска развернули наступление на фронте шириной в 150 километров. Наибольшую активность противник проявил на выборгском и кексгольском направлениях 23-армия, прикрывающая Ленинград со стороны Карельского перешейка, начала оборонительные бои1. 1 июля 1941 года финские войска предприняли попытку прорваться к западному побережью Ладожского озера. Наши 7-я и 23-я армии ведут упорные бои.

2 июля начались налеты вражеской авиации на железные дороги, связывающие Ленинград со страной. 8 июля в районе Пскова идут тяжелые бои. Создалась реальная угроза прорыва противника к Луге, а это уже угроза Ленинграда. 9 июля пал Псков. Фашистские войска двинулись в направлении Луги. 12 июля наступающие со стороны Пскова вражеские войска вышли к реке

Плюссе, юго-западнее Луги. До этого бои происходили в полосе Северо-Западного фронта, теперь, после падения Пскова, в дело вступил Северный фронт. На Плюссе врага удалось задержать. 1 – Буров А.В. Блокада день за днем 11 августа противник прорвался к реке Оредеж. Угроза нависла над левым флангом войск, обороняющих лужский сектор.

Справа еще хуже: враг приблизился к дороге Кингисепп – Ленинград. На Карельском перешейке обстановка тоже осложнилась. 13 августа ценой больших потерь врагу удалось захватить Молосковицы. Железная и шоссейная дороги Кингисепп – Ленинград оказались перерезанными. 16 августа враг овладел западной частью

Новгорода, ворвался в Нарву, наши войска потеряли Кингисепп. 20 августа враг подошел к Гатчинскому укрепленному району. На карельском перешейке наши войска с тяжелыми боями отходили на рубеж старой государственной границы, от которой до Ленинграда немногим более 30 километров. Гитлеровские войска овладели городом Чудово, перерезав железную дорогу, связывающую

Ленинград с Москвой. 27 августа в Ленинград прибыл последний поезд. По железной дороге подвоз продовольствия и всего остального, необходимого Ленинграду, прекратился. А в городе осталось муки (включая зерно) на 17 дней, крупы – на 29, рыбы – на 16, мяса – на 25, масла животного – на 28 дней.1 Ленинград отрезан от всех своих гидроэлектростанций.

30 августа остановилась Свирская. Перестал поступать ток с Волховской ГЭС. Еще до этого прекратила подачу электроэнергии в Ленинград Раухиалская электростанция. В ходе Ленинградской битвы 1941-1945 г.г. советские войска стойко и героически сдерживали противника на дальних рубежах, а затем и на ближних подступах к Ленинграду. 20 августа 1941 года немецко-фашистские войска заняли город

Чудово, перерезав железную дорогу Ленинград – Санкт-Петербург. К 21 августа противник вышел к Красногвардейскому укрепленному району на юге, в тот же день финские войска захватили город Кексгольм (ныне Приозерск) на западном берегу Ладожского озера. С 22 августа начались бои на ораниембаумском направлении. Немецко-фашистским войскам не удалось сходу ворваться в

Ленинград, но фронт вплотную подошел к городу в юго-западной его части. С прорывом противника 30 августа на станцию Мга была перерезана последняя железная дорога, соединявшая Ленинград со страной. 8 сентября Гитлеровские войска захватили Шлиссельбург, полностью прекратилось сухопутное сообщение с городом. Ленинград оказался в блокаде. К этому дню в нем находилось 2 миллиона 544 тысячи жителей.

В 18 часов 55 минут вражеской авиации впервые удалось подвергнуть город массированному налету. Только на Московский район упало 5000 зажигательных бомб. Вспыхнуло 178 пожаров.2 К концу сентября фронт на юго-западных и южных подступах к Ленинграду стабилизировался. Он проходил на рубежах: Финского залива, Лигово, южные склоны Пулковских высот, подступы к

Колпино, берег Невы 1 Буров А.В. Блокада день за днем 2 Энциклопедический справочник: Санкт-Петербург.Петроград.Ленинград от Ивановского до Шлиссельбурга. На юго-западе фронт находился в 6 километрах от «Кировского завода», в районе Дачного. Передний край обороны советских войск проходил по территории современного Красносельского района, Кировского района, Московского района.

На северо-западе и северо-востоке линия фронта стабилизировалась в сентябре 1941 года на линии старой советско-финляндской границы. 3. Создание и использование Дороги Жизни 30 августа Государственный Комитет Обороны принял постановление «О транспортировке грузов для Ленинграда». Для организации перевозок по Ладожскому озеру наркоматам военно-морского флота и речного флотов предлагалось выделить 75 озерных барж грузоподъемностью 1000 тонн каждая и 25 буксиров.

1 12 сентября 1941 года пароход «Орел» привел на западный берег Ладожского озера первые две баржи с зерном и мукой для Ленинграда. Команда, возглавляемая капитаном И.Д. Ерофеевым, самоотверженно преодолев штормующую Ладогу, у берега попала в безвыходное положение. Никак не удавалось пришвартоваться к не имевшему еще причалов мысу Осиновец. Баржи разбило, но груз, к счастью, удалось спасти.

Впрочем, для Ленинграда, уже испытывающего недостаток в продовольствии, несколько сот тонн зерна – небольшое подспорье. 1 октября 1941 года начались перевозки по маршруту Новая Ладога – Осиновец. Путь этот, получивший название большой трассы, проходит мимо острова Сухо, настолько маленького, что стоящий на нем маяк кажется выступающим прямо из воды. Переход по трассе рассчитан на 8–10 часов.2 Есть и другой водный путь для доставки грузов в

Ленинград. Он короче первого на тридцать с лишним миль. Малая трасса проходит вблизи берега, занятого врагом. Плавание здесь более опасно. 23 октября начавшаяся полоса осенних штормов окончательно прервала судоходство по Ладожскому озеру. В этот день шесть барж с грузом для Ленинграда оказались выброшенными на берег. 27 октября на

Ладожском озере утихли шторы. Возобновилась доставка продуктов в Ленинград водным путем. 13 ноября было принято решение о строительстве ледовой дороги, а уже на следующий день к Ладожскому озеру выехала оперативная группа во главе с воен-инженером 3-го ранга Б.В. Якубовским, на которого возложено руководство строительной дороги. И хотя, по данным воздушной разведки, на Ладоге появился лед, разведчики увидели только водную гладь.

15 ноября на Ладожском озере полностью прекратилась навигация. Прекратилась и доставка в Ленинград продуктов водным путем. На Ладогу вышли несколько разведывательных групп, перед которыми стояла задача: найти лучшую трассу для будущей автомобильной дороги. 1 Буров А.В. Блокада день за днем 2 Богданов П.Л. На дороге жизни 21 ноября 1941 года с огромным риском прошла по льду озера с западного

берега на восточный и обратно первая легковая автомашина М-1 с генералом Ф.Н. Лагуновым и военинженером Б.В. Якубовским. Тогда же была завершена прокладка первой нитки ледовой трассы. День 22 ноября 1941 года стал днем рождения знаменитой Ладожской военно-автомобильной магистрали, с которой были связаны жизнь ленинградцев, жизнь и боеспособность

войск фронта, их неодолимая вера в победу над врагом. С этого дня в течение пяти зимних месяцев, невзирая на жестокий огонь врага, ни днем, ни ночью, ни в пургу, ни в лютый мороз, ни на минуту не затихало движение на дороге – шел транспорт с бесценными грузами для Ленинграда. В памятный вечер 22 ноября – на три дня раньше установленного срока – из Ваганова вышли 60 автомобилей ГАЗ-АА 389-го отдельного автотранспортного батальона под командованием

капитана Василия Антоновича Порчунова. Они держали путь на восточный берег – в Кобону. Не все машины достигли цели, но в целом эта операция прошла успешно. Лед еще не окреп, поэтому приходилось грузить не более 5-6 мешков и столько на санный прицеп. 1 24 ноября лед на Ладожском озере оказался настолько хрупким, что грузовики везли всего по 2-3 мешка муки. Несколько машин затонуло. 26 ноября трассу перенесли чуть южнее из-за непрочности и усталости

льда. К 1 декабрю по Ледовой трассе со дня начала ее работы доставлено в Ленинград всего 800 тонн муки. Даже при голодной норме это не обеспечивает двухдневной потребности города. Подсчет, сделанный военной автоинспекцией, вызывает тревогу: на трассе Ленинград – Ладожское озеро – Бабаево из-за отсутствия бензина по обочинам дорог стоит 120 автомашин. 22 декабря в Ленинград доставлено 705 тонн продовольствия.

Сколь значительна эта цифра можно судить по такому сравнению: С начала работы трассы по 1 декабря, то есть почти за 10 дней, по ледовой дороге завезено в город 800 тонн продовольствия, а тут за один день 705 тонн. С этого дня поставка продовольствия увеличилась. В связи с этим рабочим прибавили по 100 граммов, и теперь они получают по 350 граммов хлеба в сутки. Служащим, иждивенцам и детям не по 125 граммов, а по 200. 2 2 января 1942 года было перевезено 440

тонн продовольствия, а 3 января почти в два раза больше – 805 тонн. 2 4 января в связи с открытием сквозного движения по восстановленной дороге Тихвин- Волхов – Войбокало Военный совет постановил перенести базы снабжения из Тихвина в Войбокало и Жихарево. Благодаря победе, которую одержали наши войска в декабре, и самоотверженному труду путейцев пробег автомашин, перевозящих грузы для

Ленинграда, сократился в четыре раза. 1 Богданов П.Л. На дороге жизни 2 Павлов Д.В. Ленинград в блокаде 8 января начали и 10 января закончили строительство автомобильной дороги от станции Жихарево до приладожской деревни Лаврово. Строители проложили двенадцатикилометровую дорогу за двое суток. Теперь вместо того чтобы возить грузы со станции Жихарево по более короткому пути в сторону

Лаврова и далее прямо на ладожский лед. Это увеличило поставку продовольствия в Ленинград до 1650 тонн в день. 1 16 января – работа автотранспорта переведена на две новые кольцевые трассы, к которым прикреплены определенные автобатальоны. Это позволило устранить встречное движение и отказаться от перевозок колоннами. 18 января трасса перевыполнила план перевозок: продовольствия перевезено 2500 тонн и 850 тонн других

грузов. 1 На 1 февраля 1942 года на Ладожском озере затонуло 327 машин. Несмотря на это парк насчитывает 3624 автомашин. Кроме того, грузы транспортируют 147 тракторов и 900 лошадей. Обслуживают ладожскую военно-автомобильную дорогу 17281 человек.1 5 февраля была построена железная дорога Вайбокало – Лаврово. Вечером этого дня в Лаврово прибыл поезд с продовольствием для Ленинграда.

Теперь грузовики приняв груз, сразу выходили на ледовую трассу. 24 февраля впервые по ледовой дороге пошли машины с углем для Ленинграда. Из глубокого тыла эшелоны с топливом подходят по вновь построенной железнодорожной ветке к самому берегу Ладоги. Здесь уголь перегружается в машины, присланные из Москвы, Горького, Ярославля. Февраль 1942 года принес обнадеживающие итоги: в

Ленинград по Ладожской трассе завезено 86041 тонна продовольствия – на 33107 тонн больше, чем в январе. Только из Саратовской области в этом месяце Ленинграду было отправлено 12414 тонн муки и 760 тонн мяса. Сталинградская область отгрузила 2140 тонн рыбы, 1148 тонн мяса, 576000 банок консервов.2 24 марта начальник ледового участка военно-автомобильной дороги, связывающий Ленинград с Большой землей, М.А. Нефедов сделал пометку в записной книжке: «24 марта.

Температура повышается, продолжается таяние снега…» В этот же день приказом начальника дороги скорость движения ограничена до 30 километров в час, а в некоторых местах до 15. Грузовикам запрещен обгон, минимальный интервал между ними доведен до 80 метров. Перевозка топлива по ледовой дороге вот-вот может прекратиться. М.А. Нефедов: «26 марта 1942 г. – образовались лужи на озере.

Вся дорога в озерах». 6 апреля 1942 года – последний день более или менее нормальной эксплуатации ледовой дороги. И хотя есть приказ работать до последней возможности, всему есть предел. Работать на трассе становиться до крайности тяжело и рискованно. 1 Буров А.В. Блокада день за днем 2 Энциклопедический справочник: Санкт-Петербург.Петроград.Ленинград 9 апреля. Начальник ледовой трассы: «Вода по всем дорогам…

Постройка дорог уже не помогает делу. Надо снимать тракторы и тяжелые грейдеры.… Надо опасаться массового провала машин, ибо тонуть начнут одновременно во всех частях озера». Грузовики как бы вплавь продолжают еще двигаться по залитому водой льду Ладоги. Между тем в Москве на заседании Государственного Комитета Обороны 9 апреля уже утвердили план летней навигации.

Ответственность за дальнейшие перевозки возложена на Ладожскую военную флотилию. 21 апреля 1941 формально ледовая дорога прекратила свое существование. По приказу Военного совета фронта сегодня с 12 часов выезд на лед запрещен. Но жизнь на Ладоге не замерла. Дорожники перешли на гужевой транспорт. Впрочем, окончание работы ледовой трассы не таит в себе больше смертельной угрозы для

Ленинграда. Теперь он обеспечен мукой на 58 дней, крупой – на 57, мясом и рыбой – почти на 141, жирами – на 123, сахаром – более чем на 90 дней.1 23 апреля Нева очистилась ото льда – остался лишь береговой припай. Моряки начали готовиться к перестановке кораблей. Вмерзшие в лед, они представляли собой хорошо видимые мишени для вражеской авиации.

24 апреля Ледовая трасса, действовавшая 152 дня, прекратила свое существование. За время существования дороги, дорожникам пришлось проложить по льду 60 «ниток» пути, общая протяженность которых превышала 1800 километров. Что же дала Ленинграду ледовая дорога? За зиму по ней было перевезено в город 361 109 тонн груза. В том числе 262 419 тонн продовольствия, 34 717 тонн горюче-смазочных материалов,

31 910 тонн боеприпасов и взрывчатых веществ, 28 818 тонн угля и другие грузы.1 Из Ленинграда по льду Ладоги эвакуировано более полумиллиона человек. Вывезено много заводского оборудования, которое не могло быть использовано в осажденном городе. Для усиления 54-й армии, действующей с внешней стороны блокадного кольца, переброшены четыре стрелковые дивизии и танковая бригада. Войска перевозились на машинах, тяжелые танки

КВ шли своим ходом. Правда, их пришлось «облегчить» - танки везли свои башни и орудия на санных прицепах. Да, многое повидала Ладога за эту зиму. Теперь остается ждать, когда по озеру смогут пойти суда. Уже составлен план предстоящей летней навигации. Намечено перевезти грузов в два раза больше, чем было перевезено по ледовой дороге. Ежесуточно предстоит доставлять в Ленинград 4200 тонн грузов, в том числе 2500 тонн продовольствия.

Идея перекачки горючего с одного берега озера на другой перестала быть просто идеей. В целях бесперебойного снабжения Ленинграда нефтепродуктами Государственный Комитет Обороны решил 1 Буров А.В. Блокада день за днем проложить по дну Ладожского озера сварной трубопровод. 22 мая началась летняя навигация. Буксирный пароход «Гидротехник» вышел из

Кобоны с 40 тоннами муки на борту. Из-за довольно сложной ледовой обстановки пароход шел очень долго. Так на Ладожском озере началась летняя навигация. Начало навигации на Ладоге и возобновление эвакуации жителей Ленинграда не остались незамеченными врагом. 26 мая в дневнике верховного командующего вермахта была сделана следующая запись: «Так как 2,5 млн. жителей

Ленинграда могло быть эвакуировано через 10 недель, фюрер приказал воспрепятствовать всеми средствами этой эвакуации, для того чтобы в Ленинграде не улучшалось продовольственное положение, и тем самым не укреплялась обороноспособность…». Командующий 1-м воздушным флотом гитлеровской Германии генерал-полковник Келлер получил приказ «сорвать эвакуацию Ленинграда всеми средствами, и особенно воздушными налетами на ладожский район судоходства…» 17 июня 1942

года после испытаний трубопровода, проложенного по дну Ладожского озера, в него началась закачка керосина. И на следующий день в Ленинград начало поступать горючее, которое по подводному трубопроводу перекачивается с восточного на западный берег Ладожского озера. Пропускная способность трубопровода – 300-350 тонн горючего в сутки. 23 августа 1942 года по дну Ладожского озера прокладывается линия электропередачи,

которая, несомненно, улучшит снабжение Ленинграда электроэнергией. 4 ноября Ладога вступила в полосу осенних штормов. Судоходство не просто затруднено, но и крайне опасно. Сегодня, например, штормом выбросило на мель 14 барж и паром. С другого парома сорвано 5 железнодорожных вагонов.

Поврежденная штормом баржа с боеприпасами затонула. Итоги навигации весьма внушительна. Городу и фронту доставлено более 790 тысяч тонн различных грузов. Почти половину их составляет продовольствие. Из города по Ладоге вывезено свыше полумиллиона ленинградцев, подлежащих эвакуации. В то же время ввезено около 290 тысяч военнослужащих.

За время летней навигации 89 тысяч тонн боеприпасов и значительное количество вооружения, в том числе 202 танка и 631 орудие. Регулярную навигацию по Ладожскому озеру пришлось прекратить 27 ноября. Однако отдельные рейсы по так называемым разовым назначениям осуществлялись и после этого. С 3 декабря приказано навигацию полностью прекратить, корабли Ладожской военной флотилии и транспортные суда поставить на зимний ремонт.

13 декабря на Ладожском озере идет подготовка к открытию ледовой дороги. В это же время в путь снова двинулись корабли. Еще 10 дней назад было приказано полностью прекратить навигацию и расставить суда на зимний ремонт. И вдруг новый приказ: поскольку движение по льду задерживается, перебросить кораблями резервы войск и техники, необходимые Ленинградскому фронту. 20 декабря по ледовой дороге прошел первый санный обоз.

Через три дня решено грузы для Ленинграда отправить на автомобилях. Чтобы проверить прочность льда, первую машину пустили порожняком. Вторая шла с 45-миллиметровым орудием на прицепе. К третьей тоже прицепили «сорокопятку», а в кузов уложили 200 килограммов груза. На четвертую погрузили 400 килограммов, на пятую 500.1

Водители держались на почтительной дистанции и ехали со скоростью, не превышающей 20 километров в час. 7 января 1943 по Ладожскому озеру прошел последний караван судов. Предполагалось, что навигация прекратится в начале декабря 1942 года. Но она продолжалась. С 20 декабря по 7 января на Ладоге действовали два пути – ледовый, по которому двигался автотранспорт, и водный, пробитый во льдах.

4. Противовоздушная оборона Сначала войны противоздушную оборону осуществляли 2-й корпус ПВО (ген майор М.М. Процветкин), 7-й истребительный авиакорпус (полк. С.П. Данилов), зенитная дивизия ПВО Балтийского флота (оперативно подчинялась командиру 2-го корпуса ПВО), истребительная авиация флота и зенитная артиллерия кораблей. Все эти соединения и части насчитывали 470 самолетов-истребителей,

1300 зенитных орудий, 230 зенитных пулеметов, 300 прожекторов, 360 аэростатов заграждения, 8 радиолокационных станций (РЛС).2 Такое количество сил и средств ПВО позволило создать зональную ПВО Ленинграда. Она включала: систему служб воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС; внешняя граница в 120-140 километрах от города); зону авиационного прикрытия в 20-6- километрах вокруг города;

зону зенитного огня, внешняя граница которой проходила в 35 километрах от центра Ленинграда. Управление всеми силами ПВО города осуществлялось централизованно с командного пункта 2-го корпуса ПВО. С подходом противника к Ленинграду действия прикрывавших его сил ПВО значительно осложнились: были свернуты дальние посты ВНОС, основным средством раннего предупреждения стали

РЛС, число аэродромов на которых базировалась авиация ПВО, сократилось с 10 до 4. Большое количество зенитных батарей находилось на огневых позициях внутри города – в парках, на площадях, на территориях заводов, около мостов через Неву. Так, батареи располагались на площади Декабристов, у памятника Петру I, на Марсовом поле, у Смольного, на Кировских островах и др. местах.

Были приняты меры по развертыванию местной ПВО (МПВО). В каждом квартале города были созданы штабы, возглавляющие 10-12 групп самозащиты общей численностью 600-800 человек.2 1 Буров А.В. Блокада день за днем 2 Энциклопедический справочник: Санкт-Петербург.Петроград.Ленинград Первый воздушный налет на Ленинград противник предпринял в ночь на 23 июня 1941 года, но ни один вражеский самолет не смог прорваться

к городу. В июле-августе было 17 массированных налетов на Ленинград с участием около 1600 самолетов, 232 из них были уничтожены, 28 прорвались к городу. С установлением противником блокады Ленинграда в сентябре 1941 года начались массированные воздушные налеты на город. Самые крупные за всю войну были 19 и 27 сентября, в них участвовало соответственно 264 и 197 самолетов.

На город было сброшено 729 фугасных и 1335 зажигательных авиационных бомб. Всего в налетах в сентябре принимало участие 2712 фашистских самолетов, из них к городу прорвалось 675. Только частями 2-го корпуса ПВО и 7-го авиакорпуса было уничтожено 309 вражеских самолетов. В целях совершенствования управления силами и средствами ПВО Ленинграда в ноябре 1941 г. 2-й корпус ПВО преобразован в

Ленинградский корпусной район ПВО, а в апреле 1942 г. – в Ленинградскую армию ПВО. Для лучшего управления силами ПВО, прикрывавшими «Дорогу жизни», создан Ладожский бригадный район ПВО. Этим было завершено оперативное и организационное объединение сил и средств ПВО, прикрывавших Ленинград, в единую систему. Весной 1942 года войска

ПВО Ленинграда сорвали воздушную операцию «Айсштосс» по уничтожению кораблей Балтийского флота, вмерзших в лед на Неве. Всего за годы войны только войска Ленинградской армии ПВО отразили свыше 270 воздушных налетов, уничтожили в воздухе и на земле 1561 самолет противника. Активное участие они принимали и в боях с наземными силами врага. Значительную роль в борьбе с воздушным противником и в ликвидации последствий воздушных бомбардировок

сыграли формирования МПВО; в ноябре 1944 МПВО Ленинграда награждена орденом Красного Знамени. Свыше 25 тысяч воинов ПВО Ленинграда награждены орденами и медалями, 22 летчикам присвоено звание Героя Советского Союза, а А.Т. Карпов удостоен этого звания дважды. 5. Прорыв блокады 12-30 января наступательная операция войск Ленинградского и Волховского фронтов и сил Балтийского флота с целью разгрома группировки немецко-фашистских

войск в Шлиссельбургско-Синявинском выступе (южнее Ладожского озера) и восстановления сухопутных коммуникаций, связывающих Ленинград со страной (кодовое наименование плана операции – «Искра»). Шлиссельбургско-Синявинский выступ, превращенный противником в мощный полевой УР, замыкал кольцо блокады с суши и разделял 15-км коридором два советских фронта.

Войска Ленинградского и Волховского фронтов (генерал-полковник Л.А. Говоров, генерал армии К.А. Мерецков) наносили два встречных удара в направлении Синявино, Рабочий поселок №5. Наступление войск поддерживалось огнем корабельной и береговой артиллерии Балтийского флота; авиационная поддержка и прикрытие войск с воздуха осуществлялась 13-й и 14-й воздушными армиями фронтов, авиацией Балтийского флота и авиацией дальнего действия.

Боевые действия фронтов координировали Маршал Советского Союза К.Е. Ворошилов и генерал армии Г.К. Жуков. Преодолев упорное сопротивление соперника, войска фронтов 18 января соединились в районе поселков №1 и 5. В тот же день был освобожден Шлиссельбург и очищено от врага все южное побережье Ладожского озера. Пробитый вдоль озера коридор шириной 8-11 км восстановил сухопутную связь

Ленинграда со страной. За 17 суток по берегу были проложены железная и автомобильная дороги. Наступление советских войск в южном направлении, как предусматривалось планом, успеха не имело. Противник непрерывно подбрасывал в район Синявина свежие силы. Чтобы не допустить противника вновь выйти к Ладожскому озеру, советские войска перешли к обороне. Прорыв блокады явился переломным моментом Ленинградской битвы; инициатива военных действий под

Ленинградом перешла к советским войскам; была устранена угроза соединения немецко-фашистских и финских войск; резко улучшилось снабжение города; созданы предпосылки для окончательного разгрома врага под Ленинградом. За мужество и отвагу около 19 тысяч воинов фронтов и Балтийского флота были награждены орденами и медалями, 25 получили звание Героя Советского Союза.1 В память этой операции сооружен мемориал «Прорыв».

6. Заключение Основным результатом моей работы были полученные мною знания, я узнал о беспримерных подвигах, как: продолжение научной деятельности в блокированном городе, в 1941-42 годах работало 39 школ, многие предприятия стали выпускать военную продукцию и т.д а ведь регулярно выдавался только хлеб! Ледовая трасса действовала бесперебойно, движение не прекращалось ни днем, ни ночью. Ни авиационные бомбардировки, ни артиллерийские обстрелы фашистских батарей со стороны

Шлиссельбурга, ни лютая стужа, ни злые метели не могли помешать людям великого мужества, истинным патриотам своего Отечества выполнить свой долг. Легендарная трасса сыграла огромную роль в разгроме гитлеровских войск. Но в памяти потомков навсегда останется величие подвига русского народа и героизм защитников Ленинграда, показавших невиданные образцы стойкости и силы духа. 1 Энциклопедический справочник: Санкт-Петербург.Петроград.

Ленинград 7. Список используемой литературы 1)Богданов П.Л. «На дороге жизни» Лениздат, 1975 2)Буров А.В. «Блокада день за днем» Лениздат 1979 3) Павлов Д.В. «Ленинград в блокаде» Лениздат, 1985 4) Энциклопедический справочник: Санкт-Петербург.Петроград.Ленинград 8. Список литературы по теме 1)

Беляев А.Н. Местная противоздушная оборона Ленинграда в годы ВОВ. 2) Дворянский Е Ярошенко А. «В огненном кольце» 3) Карасев А.В. «Ленинградцы в годы блокады» 1959 4) Ковальчук В.М. «900 дней блокады Ленинграда 1941-1944» СПб 2005 5) Манаков Н.А. «В кольце блокады» Лениздат 1961