Гидрометерологическое обеспечение судовождения

Министерство Науки и Образования Украины Севастопольский НАциональный Технический Университет кафедра сбс реферат гидрометерорологическое обеспечение судоходства выполнил ст. гр. эс-32д Савков проверил агалаков Севастополь 2004 Содержание 1. ЗАДАЧИ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ 2. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ. 2.1 Общие сведения об атмосфере 6 2.2

Температура воздуха 2.3 Влажность воздуха. 7 2.4 облака 2.5 Осадки 2.6 Видимость 2.7 Туманы 2.8 Атмосферное давление 2.9 Ветер 3. ЦИРКУЛЯЦИЯ АТМОСФЕРЫ 3.1 Общие сведения 3.2 Воздушные массы 3.3 Атмосферные фронты 3.4 Циклоны и антициклоны 4. КЛИМАТИЧЕСКИЕ ЗОНЫ 5. СТАТИКА МИРОВОГО ОКЕАНА 23 5.1

Общие сведения. 5.2 Соленость морской воды 5.3 Плотность морской воды 5.4 Температура морской воды 25 5.5 цвет морской воды 5.6 Льды 5.6 Акустические и оптические явления в море 6. ДИНАМИКА МИРОВОГО ОКЕАНА 6.1 Колебания уровня моря. 6.2 Учет приливо-отливных явлений в судовождении 30 6.3

Морские волны 6.4 Морские течения 7 ИНФОРМАЦИЯ О ПОГОДЕ И СОСТОЯНИИ МОРЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ 7.1 Общие положения. 7.2 Гидрометеорологические пособия 8 Список использованной литературы 1. ЗАДАЧИ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ Земной шар окружен слоем газообразного воздуха атмосферой, толщина которой примерно равна

радиусу Земли. Физическое состояние атмосферы в определенном месте, в определенный момент или промежуток времени характеризуется такими метеорологическими элементами, как температура, давление, ветер, влажность, облачность, видимость и т. д а также особыми атмосферными явлениями, какими являются гроза, дождь, туман и т. п. Сочетание таких элементов и явлений формирует понятие о погоде, определяющей гидрометеорологическую обстановку. Экономические исследования работы морского транспорта показывают, что ходовое время в значительной

степени зависит от правильности учета гидрометеорологической обстановки во время плавания. Поэтому знание фактической гидрометеорологической обстановки на трассе перехода и прогноза, ее изменения совершенно необходимо. Атмосфера и Мировой океан представляют собой неразрывную систему, в которой непрерывно зарождается тепловое и динамическое воздействие их друг на друга, настолько сильное и сложное, что отделить причину от следствия оказывается, как правило, невозможным.

Взаимодействие Мирового океана и атмосферы оказывает решающее влияние и играет главную роль в формировании погоды над океанами и морями. Судно, находящееся в пограничном слое атмосферы и моря, непрерывно подвергается воздействиям гидрометеорологических условий, которые оказывают неблагоприятные и благоприятные влияния на безопасность плавания, сохранность перевозимых грузов, а также пребывание пассажиров на его борту. Так, неблагоприятные гидрометеорологические факторы могут снизить экономические показатели работы судна,

а также влиять на условия или создавать предпосылки для возникновения аварий и даже гибели судов. Это наносит большой материальный ущерб и создает угрозу для жизни людей, а иногда приводит к их гибели. В этой связи качественная и количественная оценки неблагоприятных влияний гидрометеорологических условий на судно и их учет представляют собой одну из актуальных задач современного судовождения. Необходимо добавить также, что различные грузы, находящиеся на территории порта в тех или иных условиях

хранения, в большей или меньшей степени подвергаются неблагоприятному влиянию отдельных гидрометеорологических факторов. Все вышесказанное определяет необходимость для будущего эксплуатационника получить достаточную информацию о влиянии погоды и моря на работу морского флота. Для понимания сущности и значимости гидрометеорологического обеспечения безопасности судовождения и сохранной перевозки грузов морем необходимо познакомиться с теми физическими явлениями, которые происходят

в воздушной оболочке Земли, а также иметь достаточное представление о физической, химической и биологической сущности основных океанографических элементов глубинах, течениях, приливах и т.д. Гидрометеорологическая обстановка меняется как во времени, так и пространстве. Поэтому заблаговременное знание вероятных характеристик гидрометеорологических элементов в районе плавания позволяет верно решать вопросы, связанные с обеспечением безопасности мореплавания.

2. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ 2.1 Общие сведения об атмосфере. Основные задачи метеорологии это изучение процессов изменения метеорологических элементов и явлений в пространстве и во времени, раскрытие физической сущности и закономерностей таких процессов, а также разработка способов прогнозов предсказаний изменений погоды. За условную границу окружающей Землю газовой оболочки атмосферы принимается высота 1000 км, на которой

еще наблюдаются полярные сияния. Верхний слой атмосферы ионосфера отличается повышенной электропроводностью и способностью отражать радиоволны. Ее нижняя граница находится на высоте 70 80 км от поверхности Земли. Ниже ионосферы располагается следующий слой воздуха стратосфера. Ее нижняя граница находится на высоте 10 12 км от поверхности Земли. Примечательным для стратосферы являются сильные ветры.

Обычные метеорологические явления сильная конвекция, возникновение облаков, выпадение осадков и т.д. присущи нижнему слою воздуха тропосфере. 2.2 Температура воздуха. Температура воздуха в тропосфере понижается с увеличением высоты. В нижних слоях тропосферы, до высоты около 1,5 км, температура воздуха убывает в среднем на 0,5 на каждые 100 м высоты. Изменение температуры воздуха по вертикали характеризуется вертикальным градиентом

температуры при падении температуры с увеличением высоты он имеет положительное значение при увеличении отрицательное. Минимум температуры наблюдается перед восходом Солнца и максимум около 14 ч. Суточные амплитуды суточный ход температуры воздуха над морем при одних и тех же условиях имеют меньшие величины, чем над сушей обычно они немного больше, чем амплитуда колебания температуры воды, 1,5 2С. Наибольшая температура над морем наступает в среднем в 12 ч 30 мин.

С увеличением широты суточный ход температуры воздуха уменьшается. В летние месяцы и ясные дни он больше, чем в зимние месяцы и в пасмурные дни. Годовой ход инсоляции и излучения земной поверхности обусловливают годовой ход температуры воздуха максимум приходится обычно на август, минимум на февраль северное полушарие. С увеличением широты до 40 годовой ход возрастает в высоких широтах он незначителен

Температуру воздуха на судах измеряют с помощью обычных ртутных термометров, имеющих специальные оправы для защиты их от осадков и воздействия прямых солнечных лучей. Непрерывная регистрация температуры воздуха осуществляется термографом. Чувствительным элементом этого прибора является биметаллическая пластинка, один конец которой закреплен в кронштейне, а другой через систему рычагов соединен со стрелкой, несущей на своем конце перо.

Перо касается бумажной ленты, укрепленной на барабане, вращающемся от часового механизма вокруг своей оси. Биметаллическая пластинка изгибается пропорционально величине изменения температуры, а связанное с ней перо воспроизводит на вращающейся ленте линию хода температуры воздуха. 2.3 Влажность воздуха. Абсолютной влажностью q называется масса в граммах водяного пара, содержащаяся в 1 м3 воздуха. Количество водяного пара в воздухе чаще выражают величиной его упругости e, выраженной

в миллиметрах ртутного столба или в миллибарах e 0,0008 t t р, 27 где t температура по сухому термометру психрометра t температура по влажному термометру психрометра р атмосферное давление. Наибольшая абсолютная влажность наблюдается при наибольшей температуре воздуха после полудня, в самые теплые месяцы, в наиболее теплых морях. Воздух с максимально возможным при данной температуре содержанием пара называется насыщенным.

Давление упругости пара, насыщающего воздух, обозначают Е. Температура, при которой в воздухе с заданной абсолютной влажностью наступит насыщение, называется точкой росы. Разность между упругостью насыщающих паров и абсолютной влажностью, содержащихся при данной температуре в воздухе, называется недостатком дефицитом насыщения. Относительной влажностью r называется отношение упругости водяного пара, содержащегося в воздухе абсолютная

влажность, к упругости водяного пара, насыщающего воздух при данной температуре, т. е. r eE 100. 28 С изменением широты относительная влажность меняется незначительно. Суточный и годовой ход относительной влажности обычно противоположен суточному и годовому ходу температуры воздуха. Над морями относительная влажность практически постоянна 80. Аспирационный психрометр. Температура и влажность воздуха имеют исключительно важное значение для мореплавания

в соответствии с ними определяют режим вентиляции судовых трюмов в целях сохранной перевозки грузов. Температуру и влажность воздуха определяют с помощью аспирационного психрометра, состоящего из двух одинаковых ртутных термометров, резервуары которых находятся в специальных трубках, соединяющихся с центральной трубой аспиратора. Пружинный завод аспиратора позволяет его вентилятору протягивать воздух через центральную трубу так, что во время измерения резервуары обоих термометров постоянно омываются

потоком наружного воздуха. Резервуар правого термометра аспирационного психрометра должен быть обернут батистом, который перед наблюдением смачивают дистиллированной водой с помощью прилагаемой к прибору пипетки. К прибору прилагается номограмма для определения относительной влажности пользование такой номограммой подробно изложено в заводской инструкции прибора. Значения температур сухого и смоченного термометров позволяют с помощью специальных

Психрометрических таблиц определить q и r, а также точку росы. Для определения параметров влажного воздуха могут быть использованы также диаграммы i-d и t t. Первая применяется в технических расчетах по кондиционированию воздуха помещений, вторая при расчетах, связанных с микроклиматом грузовых помещений трюмов, складов и.др. Непрерывную запись относительной влажности воздуха получают с помощью волосяного гигрографа, чувствительным

элементом которого служит пучок обезжиренных волос. Последние изменяют длину пропорционально изменению относительной влажности воздуха и через систему рычагов приводят в движение индикаторную стрелку с пером. Развертывание показаний прибора во времени осуществляется с помощью часового механизма и барабана, устройство которых аналогично устройству у вышеописанного термографа.

2.4 Облака Облака скопление мельчайших капель или кристаллов льда в высоких слоях атмосферы. В суточном ходе облачности летом наблюдаются два максимума рано утром и после полудня, зимой в утренние и ночные часы. Максимума облачность достигает в экваториальной зоне, минимума в широтах 30 35. Отсюда она вновь увеличивается, достигая второго максимума в широтах 60 80, а к полюсу вновь несколько убывает. Все облака делятся на три класса нижнего высота ниже 2 км, среднего высота от 2 до 6 км и верхнего

высота более 6 км ярусов. Облачность измеряется в баллах от 0 до 10, в зависимости от того, сколько десятых частей неба закрыто облаками. Например, над Белым морем среднее годовое значение облачности равно 0,8, в Асуане 0,5 балла. 2.5 Осадки Осадки. Различают осадки, выпадающие из облаков дождь, снег, ледяной дождь, снежная крупа, ледяная крупа, град, снежные зерна и выделяющиеся из поверхности

Земли и предметов роса, иней, изморозь, жидкий налет, гололед. Количество осадков выражается толщиной слоя воды, покрывающего земную поверхность при выпадении осадков, и измеряется в миллиметрах. Наибольшее среднее годовое количество осадков наблюдается в Черрапунджи Индия 12 665 мм. В Батуми в среднем за год выпадает 2 500 мм. 2.6 Видимость Видимость предельное расстояние, дальше которого наблюдаемый объект сливается с фоном

и становится невидимым. Видимость зависит от прозрачности атмосферы, возрастающей с увеличением широты. Для оценки видимости пользуются специальной шкалой. Так, шкала горизонтальной видимости приведена в Мореходных таблицах. 2.7 Туманы Туманы скопление продуктов конденсации процесса превращения пара в воду водяного пара в слоях воздуха, близких к поверхности Земли. Различают следующие виды туманов дымка размер капель не

превышает 0,0005 мм, а видимость от 1 до 10 км слабый туман видимость от 500 м до 1км сильный туман видимость менее 50 м. Подробные сведения о туманах, их распределении, суточном и годовом ходе можно найти в соответствующих лоциях. 2.8 Атмосферное давление Атмосферное давление это давление, создаваемое весом воздуха. Нормальное давление воздуха уравновешивает столб ртути в 760 мм на уровне моря и в широте 45 при температуре 0С.

Часто атмосферное давление выражают в миллибарах 1 мбар 0,75 мм 1мм1,33 мбар. Шкалы перевода миллиметров атмосферного давления в миллибары и миллибаров в миллиметры приводятся в МТ. Линии, соединяющие на карте точки с равным атмосферным давлением, называются изобарами, а определяемое расположением изобар распределение давлений на каком-либо горизонтальном уровне барическим полем. В различных точках определенного горизонтального уровня давление атмосферы может быть различным.

Разность таких давлений в сторону наибольшего их падения называется барическим градиентом. Тип падения или повышения давления характеризуется системами расположения изобар. Такие системы определяют формы барического рельефа. Атмосферное давление на судах измеряют барометром-анероидом, чувствительным элементом которого является герметическая тонкостенная металлическая коробка, из которой откачан практически весь воздух.

Такая барометрическая коробка сжимается либо расширяется дышит с изменением атмосферного давления, а ее деформация через систему рычагов фиксируется на специальной шкале с помощью индикаторной стрелки. Правила исправлений показаний барометра-анероида и необходимые для этого таблицы приведены в прилагаемой к прибору заводской инструкции. Непрерывная регистрация изменения атмосферного давления осуществляется барографом с помощью пишущего на барабанной ленте пера, приводимого в движение рычагами, связанными

с набором спаянных между собой столбиком барометрических коробок. 2.9 Ветер Ветер горизонтальное передвижение воздуха, вызванное разностью атмосферного давления. Ветер характеризуется направлением, скоростью и силой. На экваторе направление ветра совпадает с барическим градиентом воздух здесь перемещается от центров высокого давления к центрам низкого давления. Однако к северу и к югу от экватора, вследствие влияния

силы Кориолиса и центробежной силы, ветер отклоняется от направления градиента вправо в северном и влево в южном полушариях. Таким образом, в северном полушарии, став спиной к ветру, наблюдатель будет иметь низкое давление слева в южном полушарии соответственно справа. Сила ветра зависит от величины барического градиента. Для оценки силы ветра пользуются специальной шкалой

Бофорта такая шкала приведена в МТ. На движущемся судне наблюдается кажущийся ветер. Определение направления истинного ветра где V вектор скорости судна, мс Vк.в вектор кажущегося ветра, откладываемый в сторону, противоположную направлению этого ветра, мс Vив вектор скорости истинного ветра, направление которого противоположно направлению действительного ветра, мс. Вместо построения на листе бумаги направление истинного ветра определяют ветрочетом, значительно

упрощающим и ускоряющим решение векторного треугольника. Скорость ветра на судах измеряют с помощью ручного анемометра. Количество оборотов крестовины с четырьмя полушариями за 1 с позволяет определить скорость ветра в мс с помощью специальной шкалы, прилагаемой к прибору. В суточном ходе скорость ветра с утра возрастает, к вечеру ослабевает.

В малых и реже в умеренных широтах преимущественно в теплое время года наблюдаются смерчи вихри большой разрушительной силы с диаметром до 100 м, высотой от 100 до 1000 м, скоростью вращательного движения до 100 мс и скоростью поступательного движения до 30 40 кмч. Продолжительность смерча от нескольких минут до 3 4 ч. Торнадо разновидность смерча с диаметром до 300 м и скоростью перемещения до 70 кмч.

Очень опасно резкое увеличение ветра от штиля до значительной величины. Такой ветер называется шквалом. Пассаты постоянные ветры, дующие в экваториальной зоне по обе стороны экватора до широты 30. В северном полушарии направление пассатов от северо-востока, в южном от юго-востока скорость 6 8 мс 4 балла. Области пассатов у термического экватора разделены полосой затишья. Области пассатов характеризуются в основном ясной погодой и малым количеством осадков.

Муссоны ветры, дующие зимой с суши на море, а летом - с моря на сушу. Летние муссоны отличаются влажностью, большой облачностью и осадками, зимние сухой, ясной и безоблачной погодой. В Индийском океане северо-восточный муссон имеет силу 2 5 баллов, юго-западный достигает силы шторма. Смена муссонов происходит в апреле мае и в октябре ноябре. В отдельных пунктах наблюдаются местные ветры. Бризы ветры приморских побережий, дующие днем с моря

на сушу, а ночью с суши на море. Бора холодный ветер ураганной силы от северо-востока, Спускающийся из охлажденных мест вдоль крутых склонов к морю. Наблюдается, например, в Цемесской бухте порт Новороссийск, у северных берегов Адриатического моря и в ряде других мест. Фен теплый сухой воздух, дующий с гор. Сведения о ветрах на морях приводятся на ежемесячных гидрометеорологических картах и в морских атласах.

3. ЦИРКУЛЯЦИЯ АТМОСФЕРЫ 3.1 Общие сведения Общие сведения. Горизонтальные и вертикальные движения воздуха играют большую роль в. эволюции метеорологических процессов. В низких широтах такие перемещения достаточно устойчивы и лишь изредка возмущаются пассатными волнами и тропическими циклонами. Во внетропичееких шпротах основной чертой циркуляционных процессов является интенсивная циклоническая деятельность, т. е. непрерывное возникновение, перемещение и эволюция крупномасштабных

возмущений циклонов и антициклонов. В такой циркуляции участвуют воздушные массы, сформировавшиеся над разными районами и имеющие различные метеорологические характеристики. Переходные зоны между воздушными массами различного происхождения нередко бывают довольно узкими и в этом случае называются фронтальными зонами, или атмосферными фронтам и они являются районами с особо сложными условиями погоды. 3.2 Воздушные массы Воздушные массы.

В процессе обшей циркуляции атмосферы воздух тропосферы расчленяется на отдельные воздушные массы. Воздушная масса, формирующаяся в Арктике Антарктике, называется арктическим антарктическим воздухом в умеренных широтах полярный воздух в субтропиках и тропиках тропический воздух в районе экватора экваториальный воздух. Воздушные массы каждого географического тина делятся на морские и континентальные. Характер погоды в воздушной массе зависит от того, перемещается она на более теплую или па более холодную

подстилающую поверхность. В этом плане все воздушные массы разделяют на теплые и холодные. Воздушная масса, двигающаяся над более теплой подстилающей поверхностью, называется холодной двигающаяся над более холодной подстилающей поверхностью теплой находящаяся в тепловом равновесии с окружающей средой местной. В холодной неустойчивой воздушной массе ветер порывистый, неустойчивый, видимость хорошая вне зоны осадков, возможны ливни с грозой. Такая масса типична для морей при перемещении воздуха с выхоложенных

материков или из районов холодных морских течений на относительно теплую водную поверхность. В теплых устойчивых воздушных массах ветер у поверхности ровный, без порывов, видимость ухудшена, наблюдается адвективный туман или сплошная облачность с выпадением моросящих осадков. Такие воздушные массы наблюдаются над океанами, когда па относительно холодную морскую поверхность поступает прогретый воздух с континента либо из районов теплых морских течений.

3.3 Атмосферные фронты Атмосферные фронты. Место соприкосновения двух воздушных масс, обладающих различными физическими свойствами, называется поверхностью раздела, или фронтом. Линия пересечения такой поверхности с подстилающей поверхностью моря или суши называется линией фронта. Фронты разделяются на подвижные и стационарные. В зонах фронтов наблюдаются наиболее сложные условия погоды мощная облачность, осадки, нередко грозовая деятельность, усиление ветра, ухудшение видимости

н другие явления. Главный арктический фронт отделяет арктический воздух от полярного главный полярный фронт полярный воздух от тропического главный тропический фронт тропический воздух от экваториального. В зависимости от относительного направления перемещения фронты делят на теплые, холодные и малоподвижные. Теплый фронт возникает при наползании теплой воздушной массы на холодную. Давление перед таким фронтом надает. Предвестником теплого фронта служат также перистые облака в виде

коготков. Перед теплым фронтом наблюдаются пред-фронтовые туманы. Пересекая зону теплого фронта, судно попадает в широкую полосу обложного дождя или снега с пониженной видимостью. Холодный фронт возникает, когда холодные воздушные массы вклиниваются в теплые. Он наступает стеной ливневых облаков. Давление перед фронтом значительно падает. При встрече с холодным фронтом судно попадает в зону ливней, гроз, шквалов и сильного волнения.

Однако если клин холодного воздуха подсекает теплые массы медленно, то за линией такого холодного фронта судно попадает в зону обложных осадков, с резким понижением температуры и видимости. Теплый н холодный фронты могут смыкаться так, что образуется сложный комплексный фронт, называемый фронтом окклюзии. Фронт окклюзии возникает тогда, когда догоняющая масса имеет температуру ниже впереди идущей теплый фронт окклюзии либо наоборот холодный фронт окклюзии.

Проходя фронты окклюзии, судно может попасть в условия пониженной видимости, осадков, сильного ветра, сопровождаемого волнением. 3.4 Циклоны и антициклоны Циклоны и антициклоны. Внетропические циклоны. Циклоном внетропнческим называется замкнутая область пониженного давления с наименьшим давлением в центре. Такой циклон зарождается на границе двух масс воздуха разной температуры.

Движение воздуха в циклоне имеет вихревой характер, причем воздушные частицы перемещаются в северном полушарии против часовой стрелки, а в южном по часовой стрелке. Диаметр циклона колеблется от нескольких сот до 5 000 км давление в центре около 980 990 мбар средняя скорость перемещения 30 60 кмч. Циклон существует обычно 5 6 сут. Нередко несколько циклонов последовательно развиваются на одном и том же фронте.

Такая серия называется семейством циклонов. Обычно циклоническая серия проходит через какой-либо район в течение недели. С этим и связаны 5 7-дневные периоды штормовой погоды. Внимательное наблюдение за облачностью, ветром, изменениями атмосферного давления и температуры воздуха позволяет делать важные для мореплавания выводы если отдельные кучевые облака движутся в том же направлении, что и ветер внизу, наблюдатель находится в задней стороне циклона н можно ожидать ухудшения погоды

если направление движения облаков не совпадает с направлением ветра внизу, наблюдатель находится в передней части циклона и через один два дня следует ожидать продолжительных осадков и изменения температуры понижения ее летом и повышения зимой если ветер усиливается и направление его изменяется по солнцу, наблюдатель северного полушария южного полушария находится в правой левой половине циклона если направление усиливающегося ветра изменяется против солнца, следует сделать обратное заключение если направление ветра не меняется,

наблюдатель находится на пути центра циклона и следует ожидать временного затишья, а затем усиления ветра с противоположной стороны. Тропические циклоны. В отличие от зарождающихся в умеренных широтах циклонов, циклонические возмущения, возникающие между тропиками, называются тропическими циклонами. Тропические циклоны имеют диаметр от 100 до 600 миль, но обычно они не превышают 300 миль в поперечнике, с диаметром центральной части 20 30 миль.

Барический градиент в тропическом циклоне порой превышает 40 мбар на 100 миль, а скорость ветра достигает до 100 кмч, причем эти показатели, в отличие от циклонов умеренных широт, сохраняются практически во всей области образования циклона. Тропические циклоны имеют местные названия. Скорость перемещения тропических циклонов от 5 10 уз в их начальном периоде до 20 30 уз в зрелой стадии. Максимум повторяемости тайфунов и антильских ураганов приходится на август сентябрь на севере

Индийского океана циклоны отмечаются, в основном, с апреля по ноябрь у Мадагаскара в январе марте. Чаще всего возникают восточно-азиатские тайфуны до 23 в год. Одним из признаков приближения тайфуна является появление зыби, идущей не от того направления, от которого дует или дул ранее ветер. Развиваемая ветром зыбь может быть обнаружена уже на расстоянии 400 600 миль от центра тайфуна. О положении такого центра можно судить по направлению зыби, а по изменению направления

зыби судят о направлении движения самого циклона. При приближении центра тайфуна атмосферное давление резко падает, перистые облака сменяются нагромождением ливневых облаков наступает предгрозовое затишье с удушливой жарой. Затем температура воздуха быстро падает, начинается дождь, переходящий в тропический ливень. Ветры в области тайфуна отклонены от направления на его центр вправо в среднем на 60. Следовательно, для наблюдателя, стоящего спиной к ветру, центр тайфуна будет находиться впереди, приблизительно

на 60 влево от направления ветра. При приближении к центру тайфуна угол отклонения ветра от радиуса увеличивается и достигает 90 в непосредственной близости к центру. В центре тайфуна наблюдаются слабые ветры и даже штиль при бурном море. После прохождения центра тайфуна глаз бури ветер очень быстро усиливается до ураганного. Сила ветра 12 баллов сохраняется на расстоянии 30 35 миль от центра и более затем она постепенно слабеет.

Так, на расстоянии от центра тайфуна в 50 75 миль сила ветра равна 10 баллам па расстоянии 100 150 миль 8 9 баллам и только на расстоянии 200 250 миль сила ветра снижается до 6 7 баллов. Зона облаков и осадков тропического циклона имеет форму спиральных полос, сходящихся к центру циклона. Наиболее сильные ветры и интенсивные осадки наблюдаются в поясе, прилегающем к глазу бури центральному району диаметром 15 35 миль. Пользуясь макетом тропического циклона, нетрудно установить положение судна

относительно пути движения центра тропического циклона если направление ветра меняется по часовой стрелке, то через судно проходит правая половина циклона если направление ветра меняется против часовой стрелки, левая половина если направление ветра не меняется, центр циклона. Таким образом, для выбора оптимального правильного курса при расхождении судна с тропическим циклоном - необходимо руководствоваться следующими правилами.

При плавании в северном полушарии при прохождении правой половины тропического циклона нужно лечь в бейдевинд правого галса ветер привести в правую скулу и сохранять этот курс до тех пор, пока барометр не начнет подниматься при прохождении левой половины тропического циклона нужно лечь в бакштаг правого галса привести ветер в корму справа и держать этот курс до выхода из зоны тропического циклона находясь на пути центра тропического циклона, надо лечь в бакштаг правого галса и держаться, как указано ранее.

При плавании в южном полушарии при прохождении левой половины тропического циклона лечь в бейдевинд левого галса, сохраняя курс до начала подъема показаний барометра при прохождении правой половины тропического циклона лечь в бакштаг левого галса и держаться, как указано ранее при нахождении на пути урагана также привести ветер в бакштаг левого галса и так править до выхода из зоны урагана. Антициклоны области повышенного давления с замкнутыми изобарами могут, как и циклоны, быть стационарными

и подвижными. Малоподвижные субтропические антициклоны особенно четко выражены в летний период наиболее известны азорский и гавайский антициклоны. Воздух в антициклоне циркулирует в северном полушарии по часовой стрелке, а в южном против часовой стрелки. Диаметр хорошо развитого антициклона в среднем около 1000 миль давление в центральной части 1015 1030 мбар. Условия погоды в антициклоне могут сильно отличаться от описанных выше, так как они зависят от

характера воздушной массы, в которой сформирован антициклон, от стадии его развития, от особенностей подстилающей поверхности, от сезона и т. д. Так, антициклон, проникший с севера, в холодное время года приносит понижение температуры, ясную погоду И хорошую видимость в теплое время года грозы. Антициклон, приходящий с юга, в холодное время года несет длительную пасмурную погоду в теплое дожди с грозами, а по ночам росу в поземные туманы. Таким образом, в целом в антициклонах гидрометеорологические

условия плавания гораздо более благоприятны, чем в циклонах. 4. КЛИМАТИЧЕСКИЕ ЗОНЫ Под климатом понимают многолетний метеорологический режим. Климат формируется под воздействием притока солнечной радиации, распределения суши и моря, циркуляции атмосферы и вод Мирового океана. В связи с этим в распределении климата наблюдается четко выраженная зональность. Зона внутритропической конвергенции зимой располагается вблизи экватора и прослеживается

во всех океанах летом в Индийском океане не обнаруживается вовсе, а в Тихом и Атлантическом смещается на 10 20 к северу. Температурный режим в этой зоне в течение года остается практически стабильным абсолютная влажность очень велика часты ливни и грозы. Пассатные зоны над океанами располагаются по обе стороны от экваториальной депрессии. Здесь отмечаются умеренно высокие 20 272С температуры воздуха с годовой амплитудой 5 10С.

Ветры силой 3 4 балла устойчивы в течение всего года, с отдельными редкими усилениями до 7 8 баллов, приносящими ливневые осадки и ухудшение видимости. Зоны тропических муссонов районы низких широт, в которых происходит сезонное изменение преобладающих ветров. Температурный режим такой зоны одинаков с районами экваториального климата. Влажность воздуха, облачность и осадки увеличены летом и уменьшены зимой.

Наиболее штормовым является летний муссон Индийского океана и зимний муссон Китайского моря. Субтропические зоны океанов 30 40э широты характерны малооблачной сухой погодой со слабыми ветрами летом и увеличенной облачностью, частыми осадками, пониженной видимостью, штормовыми ветрами зимой. Зоны умеренных широт 40 60 широты отличаются исключительно изменчивым режимом погоды. Полярные районы характерны более сильными и изменчивыми ветрами зимой и частой повторяемостью адвективных

туманов в летний период. Приведенный выше краткий обзор климатических зон Мирового океана дает лишь самое общее приближенное представление об особенностях климата различных районов. Фактическое же распределение метеорологических элементов в каждом конкретном случае может существенно отличаться от их осредненных значений. 5. СТАТИКА МИРОВОГО ОКЕАНА 5.1 Общие сведения. Большая часть Земли покрыта водами

Мирового океана около 71 всей земной поверхности. Рельеф дна океанов и морей подразделяют на три категории ложе океана составляет его основную часть 78 это глубины от 2440 до 6000 м материковый склон глубины от 2440 До 200 м занимает около 11 материковая отмель континентальное плато, континентальный шельф с глубинами от 0 до 200 м составляет всего около 8 дна Мирового океана, и менее 3 приходится на площади, занимаемые глубоководными впадинами или ложбинами,

с глубиной свыше 6000 м Филиппинская впадина 10 789 м. 5.2 Соленость морской воды Соленость морской воды это общее количество всех растворенных в морской воде твердых веществ в граммах на 1 кг воды. Соленость 5 0 выражается в тысячных долях, т. е. промилях. Воды Мирового океана по своей солености подразделяются следующим образом осолоненные свыше 41,О о, повышенной солености от 35,5 до 41,0, океанической солености от 34,5 до 35,5, пониженной солености от 24,7

до 34,5, распресненные от 0,05 до 24,7, пресные менее 0,05. Соленость влияет на плотность воды, температуру ее замерзания и температуру наибольшей плотности, которые определяют особые условия льдообразования в море по сравнению с пресноводными бассейнами. 5.3 Плотность морской воды Плотность морской воды это величина, обратная удельному объему морской воды. Вместе с соленостью плотность морской воды является важной ее физической характеристикой, от ее распределения

по горизонтали зависит движение вод океана вертикальное распределение плотности определяет условия перемешивания, распространение звука в морской воде и другие процессы. 5.4 Температура морской воды. Температура морской воды. Средняя температура поверхности Мирового океана 17,4С средняя температура воздуха на всем земном шаре 14,3С. Поэтому океан сильно влияет на термический режим тропосферы.

На поверхности воды наибольшая температура обычно между 15 и 16 ч наименьшая через несколько часов после захода Солнца. Суточная амплитуда температуры воды в открытом океане в тропиках около 0,5С, в средних широтах около 0,4, а в высоких 0,1С. В годовом ходе температуры воды на поверхности наибольшая амплитуда в августе наименьшая в феврале марте годовые амплитуды больше в средних широтах. В морях годовые амплитуды значительно больше, чем в открытом океане, вследствие воздействия окружающих

масс суши. Наиболее высокая из наблюдавшихся температур морской воды 35,6С Персидский залив наименьшая 2,0С Полярный бассейн. 5.5 Цвет морской воды Цвет морской воды зависит от количества находящихся в ней механических примесей. Тропические воды Мирового океана отличаются темно-голубой, иногда синей окраской в умеренных и полярных широтах цвет морской воды зеленоватый. Массовое развитие растительных и животных организмов в поверхностном

слое вызывает изменение цвета и прозрачности морской воды. Относительная прозрачность морской воды определяется средней глубиной исчезновения видимости погруженного в воду белого диска диаметром 30 см. Наибольшая прозрачность морской воды наблюдается в Саргассовом море 66,5 м наименьшая от 22 до 6,5 м в Северном море. 5.6 Льды Льды разделяются на два типа неподвижные ледяной заберег, припай, подошва припая,

стояк, стамуха и плавучий, или дрейфующий обширные большие и малые ледяные поля, крупнобитый и мелкобитый лед, куски льда, ледяная каша. По строению и состоянию поверхности различают ровный, наслоенный и торосистый лед, сморозь, бесснежный и заснеженный лед. По возрасту различают начальные образования льда ледяные иглы, ледяное сало, снежура, шуга, блинчатый лед, склянка, темный нилас, молодой лед светлый нилас, серый лед толщиной 5 15 см и зимний серо-белый, белый толщиной 15 200 см.

Под влиянием ветров и течений льды могут дрейфовать и сжиматься, быть в состоянии разрежения и торошения. В арктических морях наблюдаются уклонения дрейфующих льдов вправо от направления ветра под влиянием вращения Земли. В зависимости от сплоченности и распределения на видимой поверхности моря бывают различные состояния льда редкий лед различного вида плавучий лед, преимущественно битый, равномерно распределенный и занимающий до 30 видимой поверхности моря сплоченность 1 3 балла разреженный лед различного вида битый

дрейфующий лед, занимающий более половины видимой поверхности моря сплоченность 4 6 баллов сплоченный лед скопление плавучих льдов, покрывающих около 80 видимой поверхности сплоченность 7 9 баллов . Мореплаватели обязаны учитывать сезонные условия, от которых зависит форма, прочность, а следовательно, возможность преодоления льда судами легкий лед толщиной до 60 см, свободно преодолим ледоколами, а при благоприятных условиях судами с усиленным подкреплением корпуса тяжелый лед толщиной более 60 см,

с торосами, возрастом более одного года с трудом преодолим только мощными ледоколами деформированный лед наслоенный с глубиной наслоения до 20 м. Этот лед торосистый и может быть непроходим даже для самых мощных ледоколов. В шуге суда двигаются легко, а плотный эластичный покров снежуры затрудняет движение, так как он не колется форштевнем, а только сжимается. Тонкий лед или корку суда проходят с некоторым затруднением.

Сжатие льда уплотнение его под влиянием ветров и течений составляет самое большое затруднение для плавания. Во время смены приливнотливных течений такое явление может наблюдаться даже при полном отсутствии ветров. Торошение вид формирования ледовых препятствий, когда разломы, столкновения и сжатия льда образуют торосы. Торосы нагромождение льдин, обычно смерзшихся. Айсберги ледяные горы крупные обломки глетчерного льда, встречающиеся в море и обычно возвышающиеся

не более чем на 5 м над поверхностью воды. Айсберги южного полушария достигают огромных размеров и проникают в умеренные и даже тропические широты. Ледяные горы в навигационном отношении представляют большую опасность. Приближение к айсбергам опасно, так как они имеют подводные тараны и, подтаивая, могут внезапно переворачиваться. Сведения о ледяных горах и плавучих льдах передаются проходящими судами и специальными ледовыми службами. Для нанесения ледовой обстановки па карту приняты специальные условные обозначения.

5.6 Акустические и оптические явления в море. Скорость звука в воде зависит от ее температуры, солености и гидростатического давления. Таблицы для определения скорости звука в воде, вычисленные по эмпирическим формулам, приведены в МТ с исчерпывающими пояснениями для их использования в практике. Свечение морской воды вызывается бактериями ровный молочный свет, не усиливающийся при механическом воздействии, ночесветками и другими мелкими простейшими организмами множество отдельных вспышек, увеличивающихся

при механическом воздействии, а также отдельно светящимися организмами большими медузами, гребневками и Др Цветение морской воды, обусловленное массовым развитием растительных и животных организмов в поверхностном слое морской воды, наблюдается в тропическом поясе зимой и в умеренных и полярных поясах в течение гидрологической весны и осени. Растительные и животные организмы, присасываясь к днищу и другим погруженным в воду частям судна, вызывают обрастание корпуса, значительно снижающее скорость судна.

При входе судна в пресную воду часть приставших организмов отпадает, очищая корпус. Рассеяние света в море может создаваться как молекулами воды, так и взвешенными в воде частицами. Суммарное уменьшение света с глубиной под влиянием поглощения и рассеяния определяет прозрачность морской воды, описанную выше. 6. ДИНАМИКА МИРОВОГО ОКЕАНА 6.1 Колебания уровня моря. Водные массы Мирового океана, обладая большой подвижностью, никогда не бывают

в состоянии полного покоя вследствие воздействия на них различных сил. Все колебания уровня моря можно подразделить на непериодические и периодические. Непериодические колебания уровня моря обычно обусловливаются процессами в земной коре и деятельностью атмосферы. С первыми связаны сейсмические волны цунами не являясь опасными в открытом океане, цунами приносят огромный ущерб у побережья. Другой вид чрезвычайно опасных непериодических колебаний уровня

океана - сгонно-нагонные колебания связаны с деятельностью атмосферы сгонно-нагонные колебания нередко вызывают катастрофические наводнения. Сейши полупериодические колебания всей массы воды также обусловлены метеорологическими факторами с сейшами связывают чрезвычайно опасное явление тягуна, вызывающего порой массовые навалы судов на причалы и друг на друга при их стоянке в защищенных от волнения и ветра портах. Периодические колебания уровня моря вызываются, в основном, приливо-отливными явлениями, являющимися,

в свою очередь, следствием действия периодических сил притяжения Луны и Солнца. Приливы делятся на полусуточные, суточные и смешанные. Для предвычисления последних приходится использовать метод гармонического анализа. Для предвычислення полусуточных и суточных приливов в практике судовождения применяют метод сравнения, когда для ряда основных пунктов портов приливы заранее вычисляются точным способом гармонического анализа

и результаты таких вычислений приводят в виде специальных Таблиц приливов часть I, публикуемых ежегодно. В части II таких Таблиц помещают список значительно большего числа дополнительных пунктов, значения прилива в которых предвычисляются с помощью сравнения таковых с приливом в основном пункте, соответствующем данному дополнительному пункту сравнение заключается в сложении данных о приливе для основного пункта

с поправками для данного дополнительного. Основные элементы прилива непрерывно изменяются вследствие изменения сил, вызывающих приливы. Характер и величина приливов в Мировом океане отличаются большим разнообразием и сложностью. Величина приливов в океане не превышает 0,8 1,0 м. У прямолинейных берегов и выдающихся в океан мысов величина прилива колеблется в пределах 2 3 м в вершинах

заливов и при сильно изрезанной береговой линии она достигает 16 м и более. Существенное влияние на приливо-отливные явления оказывает погода, особенно ветры, Скорость и направление ветра тесно связаны с изменением атмосферного давления, которое также действует на уровень моря при падении давления уровень повышается, при росте понижается. Резкий скачок давления вызывает появление особых волн сейш, отмеченных выше.

Льды также оказывают влияние на приливы, уменьшая их высоту и скорость в некоторых случаях льды даже изменяют характер прилива. Приливы, в свою очередь, также влияют па ледовый режим моря содействуют взламыванию льдов, влияют на замерзание и вскрытие моря. Всестороннее изучение приливо-отливных явлений имеет большое значение для безопасности судовождения. Отдельные из них чрезвычайно опасны, но есть и такие, использование которых приносит явную пользу. Примером может служить постановка судов на обсушку, широко практикуемую

в северных бассейнах. Практика постановки судов на обсушку позволяет упростить грузовые операции, производство осмотров и ремонтных работ подводной части корпуса судна и его движителей и т. п. Приливо-отливные течения это горизонтальное перемещение водных масс, сопровождающее приливо-отливные колебания уровня океана. В открытом океане скорость таких течений не превышает 0,5 уз, однако в узкостях и проливах она достигает 10 уз и более. Приливо-отливные течения, в отличие от всех других течений,

распространяются па всю толщину водных масс скорость приливо-отливного течения во всех слоях по глубине практически одинакова. Для открытых участков океана характерны приливо-отливные течения вращательного типа, в узкостях, наоборот, они приобретают реверсивный возвратно-поступательный характер, когда направления приливного и отливного течений в одном и том же пункте имеют противоположные значения. Проникая в устья рек, приливная волна способствует колебанию их уровня, а также существенно влияет

на скорость течения воды в устьях. Так, нередко, скорость приливного течения, преобладая над скоростью реки, изменяет течение реки на обратное. Явление прилива может распространяться на сотни миль вверх по течению. Сложность обстановки, с которой приходится сталкиваться при плавании морских судов по речным фарватерам, обязывает тщательно изучить характер местных приливо-отливных явлений. Скорость и направление приливо-отливного течения непрерывно изменяются.

Это усложняет учет его влияния на путь судна и одновременно делает учет такого влияния исключительно важным в целях безопасного мореплавания. Элементы приливо-отливного течения обычно приводятся в виде таблицы на морских навигационных картах. 6.2 Учет приливо-отливных явлений в судовождении. Колебание уровня моря в некоторой точке Мирового океана можно представить в виде кривой в системе прямоугольных координат, по осям которой откладывают высоты прилива в метрах ось ординат и соответствующее им время

суток в часах ось абсцисс. В случае близкого к правильному прилива построение такой кривой без труда может быть выполнено при известных высотах полной и малой воды и моментах их наступления. Имея для заданного места график прилива, предвычисление его элементов осуществляется просто и наглядно. 6.3 Морские волны. Различают несколько типов морских волн в зависимости от вызывающих их причин волны трения ветровые, глубинные, барические сейши, или стоячие волны, создаваемые изменениями атмосферного

давления, сейсмические возникающие при подводных землетрясениях и п р и л и в н о-о т л и в н ы е вызываемые приливообразующими силами Луны и Солнца. Основными элементами волн являются гребень наивысшая точка волнового профиля подошва ложбина наинизшая точка водного профиля высота Н расстояние от гребня волны до ее подошвы по вертикали длина L расстояние между соседними гребнями или подошвами крутизна отношение высоты к длине волны.

Кроме таких элементов, определяющих геометрические характеристики волны, выделяют также ее кинематические элементы период, скорость и направление распространения. Период Т промежуток времени между прохождениями двух последовательных гребней через одну и ту же точку, т. е. время, за которое волна проходит расстояние, равное ее длине скорость V расстояние, проходимое любой точкой волнового профиля волны в единицу времени обычно в 1 с направление

истинный румб, от которого движутся волны. Наибольшие волны в океанах достигают высоты порядка 20 м и длины 400 м. Зыбь может обладать еще большей длиной волны. Зыбью называется волнение, продолжающееся после ветра, уже затихшего или изменившего свое направление. Мертвой зыбью называется зыбь, распространяющаяся при полном безветрии. При прохождении волн над банками, рифами к камнями образуются буруны.

При встрече волн с разных румбов на некоторой площади образуется толчея. Набегание и опрокидывание волн на берег называется прибоем. Набегание волн на крутые берега образует взбросы. Сила ударов волн достигает более 38 тс на 1 м2 высота взброса 43 м. Состояние поверхности моря оценивают в соответствии с 9-балльной шкалой, приведенной в

МТ. Волнение оказывает существенное влияние на скорость судов. 6.4 Морские течения. По вызывающим их силам течения подразделяют на градиентные, ветровые дрейфовые и приливо-отливные. Градиентные течения сгонно-нагонные, бароградиснтные и плотностные обусловлены действием горизонтальной составляющей силы барического градиента, создающей определенный наклон поверхности моря. Наиболее существенное значение в открытом море имеют плотностные, а у берегов сгонно-нагонные течения.

Ветровые дрейфовые течения вызываются силами трения воздуха о поверхность моря. Прилив о-о т л и в н ы е течения вызываются приливообразующими силами Луны и Солнца. Различают течения и по их устойчивости. Так, течения, мало изменяющиеся по скорости и направлению, называют постоянными например, Гольфстрим повторяющиеся через равные промежутки времени периодическими приливо-отливные возникающие

вследствие непериодического воздействия внешних сил ветра временными. Наконец, по глубине расположения течения делят на поверхностные 0 10 м, глубинные и придонные. Наибольший интерес судоводителя вызывают ветровые дрейфовые течения. Реальная картина таких течений достаточно сложна, и несмотря на многочисленные теоретические разработки и экспериментальные исследования, практических методов расчета ветровых течений для любых реальных условий

пока пет. В этой связи при плавании судна в условиях ветрового течения судоводителю приходится использовать все то, что мореплавание разработало и накопило под обобщающим термином хорошая морская практика. 7 ИНФОРМАЦИЯ О ПОГОДЕ И СОСТОЯНИИ МОРЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ 7.1 Общие положения. Радиостанции пароходств по установленному расписанию передают в эфир суточные прогнозы погоды и волнения моря, английский прогноз погоды, уточненный прогноз

на день, прогнозы погоды на последующие два дня, ледовые прогнозы и обзоры в ледовый период, штормовые предупреждения при угрозе. Бюро погоды также передает прогнозы погоды, обзоры и штормовые предупреждения по своему району. Кроме этого, ежедневно Инфлот информируют об уточненном прогнозе погоды на день. Если об опасном гидрометеорологическом явлении не было предупреждено прогнозом, то необходимое штормовое предупреждение осуществляется всеми средствами связи и сигнализации подъем соответствующих сигналов

на специальных сигнальных постах и мачтах срочные телефонограммы в адрес диспетчерской пароходства, службы АСПТР, конторы капитана порта и морагентства. Предупреждения об особо опасных гидрометеорологических явлениях составляют независимо от того, были они предусмотрены прогнозом или нет. Для капитанов судов дальнего плавания гидрометеорологические бюллетени передают через контору капитана порта. Для обеспечения морского судоходства создана международная сеть

судов погоды однако основой гидрометеорологической информации остаются данные наблюдений на станциях специальной синоптической сети, насчитывающей несколько тысяч станций. Кроме судов погоды в Северной Атлантике, функционирует международная служба наблюдений за льдом Ледовый патруль. Большое значение имеют попутные гидрометеорологические наблюдения на судах различного назначения. Используют также дрейфующие и установленные на якорях автоматические радиометеорологические

буи и метеорологические искусственные спутники Земли. Акватория Мирового океана разделена на районы, каждый из которых обслуживается одним или несколькими радиометеорологическими центрами. Всемирная метеорологическая организация публикует списки радиостанций, передающих гидрометеорологические сведения такие списки можно найти в Расписаниях радиопередач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей, публикуемых

Главным управлением навигации и океанографии Министерства обороны .Если необходима дополнительная гидрометеорологическая информация, запрашивают ближайшую радиостанцию или национальный гидрометеорологический центр. Гидрометеорологические прогнозы даются бесплатно, судно, запрашивающее погоду, несет расходы только по связи. Расшифровка сводок, нанесение данных на карту и обработка карт погоды требуют специальных знаний, опыта

и затраты значительного Дополнительного времени. Для устранения этого в последнее время все более широко используют передачу на суда готовых материалов в виде факсимильных карт, принимаемых па судах с помощью фототелеграфной аппаратуры. В настоящее время число станций, ведущих факсимильные передачи для различных районов Мирового океана, приближается к 50. Все сведения о таких станциях район обслуживания, позывной сигнал, часы и ре жим работы, границы карты включены в

Расписания факсимильных гидрометеорологических радиопередач. 7.2 Гидрометеорологические пособия. Гидрометеорологические карты содержат сведения о температуре воды и воз духа, солености, плотности и прозрачности воды, облачности, осадках, штормах, ураганах, приливах, течениях, границах распространения плавучего льда и др. Ветер и волнение показаны на таких картах в виде роз, остальные сведения изолиниями вероятностей или

среднемесячных значений показываемых элементов. Каждая карта снабжена пояснительным текстом, в котором излагаются характерные особенности гидрометеорологического режима в районе, охватываемом данной картой. Гидрометеорологические карты издают ежемесячно. Атласы физико-географических данных содержат таблицы средних величин гидрометеорологических элементов по береговым пунктам. Включенные в Атлас карты температуры воздуха за каждый месяц, несут также информацию о ветре.

Осадки, туманы и облачность представлены на картах или на диаграммах годового хода этих элементов по береговым пунктам. Течения, волнение, температура, соленость и плотность воды показаны на картах Атласа по сезонам. Атласы волнения и ветра состоят из карт волнения и графиков распределения средних высот волн и скоростей ветра. Таблицы приливов, предназначенные для предвычисления времени наступления и высот полных и малых вод в отдельных пунктах побережья, охватывают практически все посещаемые морскими

судами районы Мирового океана. Каждый том Таблиц состоит из двух частей часть I. Приливы в основных пунктах ежегодник часть II. Поправки для дополнительных пунктов, позволяющие предвычислить время и высоты полных и малых вод в таких пунктах в зависимости от приливов в основных пунктах. Таблицы течений издают для тех районов, плавание в которых осложнено сильными приливоотливными течениями. Они тоже, как и Таблицы приливов, состоят из двух частей для основных и дополнительных районов.

Атласы поверхностных течений содержат информацию о постоянных, непериодических и приливоотливных течениях течение в данном районе определяется как суммарная величина. Гидрометеорологические очерки лоций включают метеорологическую, гидрологическую характеристики и ледовый режим описываемого района. В метеорологической характеристике описывают климат, повторяемость, и продолжительность типов погоды по сезонам года здесь же можно найти сведения по всем метеорологическим элементам температуре

и влажности воздуха, облачности, осадкам, ветру, туману, видимости и др. В гидрологической характеристике даны основные черты гидрологического режима температура, соленость и плотность морской воды, се прозрачность и цвет колебание уровня, волнение, течения. В описании ледового режима можно найти также и навигационную характеристику льдов. Гидрометеорологическая обстановка меняется во времени и пространстве.

В этой связи обеспечение безопасности мореплавания требует заблаговременного знания вероятных характеристик гидрометеорологических элементов на трассе предстоящего перехода, что невозможно без оптимального использования информации, доставляемой гидрометеорологическими пособиями. 8 Список использованной литературы 1. Г.Г.ЕРМОЛАЕВ, Е.С.ЗОТЕЕВ ОСНОВЫ МОРСКОГО СУДОВОЖДЕНИЯ М.ТРАНСПОРТ 1980 2.

М.В.БУРХАНОВ СПРАВОЧНАЯ КНИЖКА ШТУРМАНА М.ТРАНСПОРТ 1986 3. СПРАВОЧНИК ШТУРМАНА М. 1968 4. А.Г.ВИТЧЕНКО НАВИГАЦИЯ И ЛОЦИЯ М. 1978 5. РОШСУ