Основные методы учета логистических затрат и механизмов их оптимизации

КУРСОВАЯ РАБОТА
«Основные методы учета логистических затрати механизмов их оптимизации»
2011

Введение
В условиях современного рынка фирмы все больше ориентируются напотребителя, что проявляется в их стремлении к удовлетворению возможныхпотребностей потребителей. Для конкретного потребителя высокий уровень качестваопределенного товара или услуги означает наличие такого сочетанияпотребительских свойств, которое удовлетворяет его потребности. Одним из такихважных свойств является стоимость товара или услуги, которая в значительнойстепени зависит от издержек, связанных с различными операциями и работами.Снижение общих издержек может быть достигнуто путем применения принциповлогистики в практике деятельности компаний.
Логистическая деятельность носит интегрированный характер ипростирается от момента возникновения потребности в товаре или услуге и домомента удовлетворения данной потребности.
Логистика определяется как совместная деятельность различныхпредприятий по интеграции всех процессов, связанных с достижением цели их бизнеса. Деятельность в области логистикимногогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством,запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельностьи многое другое.
Суть принципов логистики – органичная взаимная связь, интеграциявышеперечисленных областей в единую систему.
В рыночной экономикелидером в конкурентной борьбе может стать только та фирма, которая будетрационально использовать свои возможности.
Целью работы является углубленноеизучение логистических затрат и методов их оптимизации.
Задачи курсовой работызаключаются в том, чтобы полученные знания применить на практике, овладеть методикойоптимизации затрат, развить и закрепить навыки ведения самостоятельнойнаучно-исследовательской работы. В первом разделе раскрыто понятие логистическихзатрат. Во втором разделе раскрыты вопросы, касающиеся методов учета затрат влогистических системах. В третьем разделе раскрыт вопрос оптимизации затрат,поиск «узкого» места в логистической системе. Четвертая часть курсовой работы являетсярасчетно-аналитической, она позволит отобразить применение полученных знаний напрактике.

1.Затраты, связанные с обеспечением логистической деятельности предприятий
Логистическиезатраты – затраты, связанные с выполнением логистических операций (размещениезаказов на поставку продукции, закупка, складирование поступающей продукции,внутрипроизводственная транспортировка, промежуточное хранение, хранение готовойпродукции, отгрузка, внешняя транспортировка), а также затраты на персонал,оборудование, помещение, складские запасы, на передачу данных о заказах,запасах, поставках. Затраты предприятий весьма разнообразны и подразделяются поэлементам затрат, функциональным областям и центрам ответственности (рис. 1)[20].
/>Логистические затраты
/>/>/>
По элементам
затрат
По функциональным
областям
По центрам
ответственности
/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>Затраты на закупку материалов Затраты на оплату труда
Амортизационные
отчисления Прочие Затраты на закупку
Затраты на
производство Затраты на сбыт Центры затрат Центры прибыли Центры выручки Центры инвестиций
Рисунок 1 –Классификация логистических затрат
Принцип общихзатрат заключается в учете всей совокупности затрат управления материальными исвязанными с ними информационными и финансовыми потоками во всей логистическойсистеме.
Дляопределения эффективности логистической системы предприятия проводитсясравнение внутренних и внешних затрат. Определяется, какие виды деятельностивыполняются лучше, чем у других производителей, сравнивается структуралогистических затрат на данном предприятии и у его конкурентов.
Укрупненныйанализ логистических затрат осуществляется по следующим группам расходов: назакупку, производство и сбыт продукции.
Затраты назакупку продукции включают расходы по приобретению сырья и материалов, т.е. ихстоимость, расходы по оформлению заказа, транспортные расходы, расходы нахранение производственных запасов, издержки на вложенный капитал.
Затраты напроизводство продукции включают расходы на приемку сырья и материалов,оформление заказа на производство продукции, внутрипроизводственную транспортировку,продукции, хранение продукции незавершенного производства, а также издержки от замораживания финансовыхсредств. Затраты на сбыт продукции включают расходы на хранение запасов готовойпродукции, оформление заказа (упаковку, сортировку, маркировку и другиеоперации), продажу, транспортировку готовой продукции, а также издержки навложенный капитал.
Последующийанализ затрат по отдельным статьям позволяет дифференцировать оперативную ифинансовую ответственность сотрудников подразделений предприятий.
Транспортныезатраты – затраты на транспортировку продукции от места продажи или закупок доместа нахождения покупателей. Транспортные затраты включают оплату транспортныхтарифов и различных сборов транспортных предприятий, затраты на содержаниесобственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ,экспедирования грузов. Комплекс операций, составляющих содержание процессахранения, включает в себя приемку продукции по количеству и качеству,погрузочно-разгрузочные работы, перемещение продукции внутри складов и укладкаее на места хранения, наблюдение за состоянием хранящейся продукции,обслуживание и обеспечение работы складского оборудования, комплектацию иподготовку продукции к реализации.
Затратыхранения – затраты, связанные с обеспечением сохранности продукции. Затратыхранения являются дополнительными затратами, вызванными продолжением процессапроизводства в сфере обращения, т.е. носят производительный характер. Однакопроизводительными затратами они будут только при хранении нормативного объемазапасов продукции, необходимого для обеспечения непрерывности логистическогопроцесса. В затраты хранения входят:
§ затратыпо содержанию складов;
§ зарплатаскладского персонала;
§ недостачапродукции в пределах норм естественной убыли;
§ административно-управленческиеи другие расходы.
Складские затратыопределяют по сумме затрат на организацию хранения продукции и сумме накладныхрасходов.Затраты на планирование загрузки и работы персонала склада Расходы на ввод в эксплуатацию и апробацию Годовые расходы на межскладские перемещения
/>Перечень затрат, необходимых для эксплуатации склада Денежные расходы, списываемые на издержки Затраты на необходимые начальные запасы продукции
Рисунок 2 — Переченьзатрат, необходимых для эксплуатации склада

Логистическиезатраты по обслуживанию заказов потребителей подразделяются на:
· затраты,связанные с получением заказов – с осуществлением предприятием усилий дляпривлечения покупателей к своей продукции и продажи ее (выплаты дилерам,комиссионные вознаграждения за представительство по продаже продукции, расходыпо организации выставок-продаж и демонстрацией продукции, скидки с ценыпродукции с целью компенсации услуг по продаже продукции и др.);
· затраты,связанные с выполнением заказов – с осуществлением специалистами подразделенийпредприятия деятельности по закупке, хранению, транспортировке, производствупродукции, с ее страхованием, оплатой таможенных пошлин и услугтранспортно-экспедиционных предприятий, с охраной продукции, ее упаковкой,изготовлением сопроводительной товарно-транспортной документации, связью иперепиской, а также с издержками вследствие особых ситуаций.
Логистическиезатраты можно подразделить на следующие категории:
· продуктивныезатраты – затраты на работу, направленную на создание добавленной ценности,которую хочет иметь потребитель и за которую он готов платить;
· затратына поддержание логистического бизнеса сами по себе не создают ценности, но ониявляются необходимыми. Например, затраты на транспортировку, оформлениезаказов, проверку работы сотрудников, ведение учета продукции;
· затратына контроль – затраты на мероприятия, направленные на предотвращениенежелательных результатов обслуживания потребителей;
· прямыезатраты – затраты, которые могут быть непосредственно отнесены на конкретныйноситель (продукт, группу изделий, заказ);
· косвенныезатраты – затраты, которые могут быть отнесены на носитель (продукт, группу,изделий, заказ) только с помощью выполнения вспомогательных расчетов;
· постоянныезатраты – затраты, не зависящие от изменения объема исполняемых заказоввнутренних и внешних потребителей;
· плановыезатраты – затраты, рассчитанные для определенного логистического объекта иопределенного периода при заданных программе обслуживания, объеме заказовпотребителей и технологии. Эти затраты равны запланированному объемупотребления ресурсов, умноженному на их плановые цены;
· убыточныезатраты – это затраты на работы, которые не могут дать результатов, напримерзатраты на «бездействие», на простой оборудования и др.
Логистическиезатраты можно также подразделить на такие два вида:
1) затраты наформирование конечного продукта;
2)трансакционные затраты.
Затраты наформирование конечного продукта – это затраты производителя на преобразованиесырья в конечный продукт.
Трансакционныезатраты – затраты, связанные с оформлением закупок.
Трансакционныезатраты можно подразделить в соответствии со следующими позициями:
1) поискклиентов – сбор информации, налаживание контактов, координация взаимодействия,обмен данными;
2) переговоры– выдача запроса, подготовка предложений, ведение переговоров, заключениедоговора;
3)обеспечение интересов сторон – научные исследования и разработки, соглашение огарантии качества;
4) процессобмена – транспортные и складские операции;
5) контроль –аудиторские проверки, испытания первых образцов, приемка продукции,окончательная проверка, рекламации, эффективность взаимодействия;
6) адаптация –подтверждение удовлетворенности обслуживанием, актуализация данных;
7)корректировка субоптимальных договорных условий – догрузка производственныхмощностей, требование дополнительных ценовых скидок, изменение рамочныхусловий;
8) ослаблениестратегических позиций – уход потребителей, сокращение рыночной доли;
9) завершениесделки – исполнение платежных обязательств, увольнение лишнего персонала, оформлениезаключительной документации.
По частотевозникновения различают одноразовые и регулярные трансакционные затраты. Крегулярным, наряду с прямыми затратами обмена относятся все затраты, образующиесяпри реализации и контроле торгового соглашения в процессе обменных отношений.
Значительнаячасть трансакционных затрат имеет логистический характер, а именно:
• стоимостьресурсов, используемых для нахождения коммерческих партнеров, проведенияпереговоров об условиях поставок, составления контрактов и обеспечения прав собственности,получаемых посредством конкретной хозяйственной связи;
• плата запосреднические услуги;
• рекламныерасходы и стоимость времени на поиск коммерческих партнеров;
• затраты натранспортировку ресурсов от пункта приобретения к месту их использования.
Группировкалогистических затрат по функциональному признаку позволит осуществить контрольнад уровнем затрат по отдельным операциям, выявить эффективность различных схеморганизации логистической деятельности, провести сравнительные анализы логистическихзатрат предприятий.
Функциональныецентры логистических затрат могут быть подразделены на области логистическогоадминистрирования, поступления, обработки и оформления заказа, планированияпроизводства, закупок, поставок, складирования и хранения, сбыта продукции и доставкизаказа потребителю. В соответствии с этим делением возникают затраты ииздержки, связанные:
• суправлением;
•обслуживанием заказов потребителей;
• снабжениеми закупками;
•планированием производства;
• транспортнымобеспечением;
•складированием и хранением;
•распределением и сбытом продукции.
Классификациялогистических затрат позволяет создать модель системы затрат предприятия, безкоторой трудно решать задачи планирования, учета, контроля и регулирования этихзатрат.
Всеразнообразие логистических затрат можно классифицировать по следующим признакам(табл. 1) [20].
Таблица 1. Классификациялогистических затратКлассификационный признак Вид затрат Экономическое содержание Мемориальные и альтернативные Функциональное значение Административные и операционные Влияние на управленческие решения Релевантные и нерелевантные Отношение к логистической системе Внутренние и внешние Уровень организации потокового процесса Производительные и непроизводительные Динамика потокового процесса Переменные, постоянные, смешанные Характер логистических операций Прямые и косвенные Масштаб потокового процесса Локальные и тотальные Статьи затрат Материальные и нематериальные Происхождение реальной стоимости Начальные и восстановительные Степень регулируемости Полностью, частично и слабо регулируемые Частота возникновения Одноразовые и регулярные Отражение в отчетности Явные и неявные Зависимость от принятого решения Дополнительные и невозвратные

В настоящеевремя разработаны многочисленные классификации затрат на производство поразличным признакам (табл. 2) [2].
Таблица 2. Классификациязатрат на производствоПризнак классификации Подразделение затрат По экономическому содержанию На экономические элементы и статьи расходов По отношению к технологическому процессу На основные и накладные По единству состава На одноэлементные и комплексные По способу отнесения на себестоимость обслуживания потребителя На прямые и косвенные По отношению к объему обслуживания На переменные и постоянные По целесообразности расходования На производительные и непроизводительные По возможности охвата планом На планируемые и не планируемые По соответствию реальным затратам На плановые (прогнозные) и фактические По периодичности возникновения На текущие и единовременные По степени усреднения На общие и средние В зависимости от порядка отнесения затрат на период расчета прибыли На затраты на продукт и затраты на период По возможности регулирования в центре ответственности На регулируемые и нерегулируемые
Одними изнаиболее важных являются группировки затрат по экономическим элементам истатьям калькуляции.
Группировкипо элементам позволяют выделить экономически однородные виды логистическихзатрат. В настоящее время состав и содержание элементов затрат определяетсяПоложением о составе затрат по производству и реализации продукции (работ,услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о порядкеформирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли,утвержденным Постановлением Правительства РФ от 5 августа 1992 г. №552.
Поэлементнаякалькуляция необходима для определения структуры затрат (соотношения ихудельных весов), составления смет, анализа и выявления резервов, для организацииучета и формирования затрат, исчисления себестоимости. На ней базируется метод«затраты – выпуск», который может быть базой для определения конечногорезультата (прибыли, убытков) в экономических системах.
Принципиальноеразличие группировки затрат по статьям калькуляции от группировки поэкономическим элементам заключается в наличии комплексных статей, объединяющихэлементы по своему экономическому содержанию, принципу назначения (основныерасходы и расходы по обслуживанию и управлению), способу распределения их междуотдельными видами обслуживания (прямые и косвенные) и зависящих от объемаобслуживания (условно-постоянные и переменные).
Следуетотметить, что использование калькуляции для контроля логистических затратограничивается ее основным недостатком: она не дает информацию, по которойвозможно принять оперативное управленческое решение. Усредненные данные осебестоимости обслуживания, предоставляемого подразделениями, не отражает всейкартины формирования себестоимости, так как скрыты источники росталогистических затрат.
Обобщая видысуществующих классификаций затрат и исходя из сложившейся системы учета затратна обслуживание потребителей, можно сделать вывод, что основные признакиклассификаций делятся:
• нафункциональные – по статьям, отражающим целевую направленность затрат с точкизрения их функций и роли в обеспечении качества обслуживания потребителей;
• поисточникам возмещения – себестоимость продукции, прибыль, бюджетное финансирование;
• учетные – похарактеру учета затрат;
•калькуляционные – прямые и косвенные, условно постоянные и условно переменныезатраты по отношению к процессу выполнения заказов потребителей;
• попериодичности – текущие, единовременные, затраты за определенный периодвремени;
• по местувозникновения – рабочее место, группа рабочих мест, участок, цех, предприятие;
• по стадиямпроцесса выполнения заказов потребителей.
Планированиеи учет логистических затрат в соответствии с такими классификациями даетвозможность оценить их абсолютную величину, решать задачи по обоснованности увеличенияили уменьшения величины этих затрат, определять направления их наиболее эффективногоиспользования, анализировать и совершенствовать их структуру.
Одним изнедостатков существующих классификаций логистических затрат является применениесмешанных признаков их группировки по статьям затрат и по экономическимэлементам. Отсюда двойной учет одной операции и неполное отражение фактическихрасходов.

2.Основные методы учета логистических затрат
Известныследующие методы учета логистических затрат:
• standartcosting, по которому все затраты рассчитываются с использованием стандартов вколичественном и денежном выражении до начала обслуживания потребителей;
• directcosting, который разделяет логистические затраты на постоянные и переменные,при этом постоянные затраты относятся на реализованную продукцию;
• absorptioncosting, который разделяет все затраты на прямые и косвенные, которые относятсяна реализованную продукцию и остатки продукции на складе. Планирование себестоимостив системе standart costing можно осуществить двумя способами:
1) на основеанализа фактических показателей обслуживания потребителей за прошлый год;
2) на основестандартов (нормативов) обслуживания.
Притрадиционном бухгалтерском учете затраты определяются по таким разным категориям,как заработная плата, жалованье, вознаграждения, оплата поставщикам, деловые поездки,амортизация, научные исследования, разработки, и др. Все виды отклонений от стандартовобслуживания разделяются на два типа:
1) отклонениявследствие действия случайных и контролируемых колебаний процессов. Если этиотклонения незначительны, то они не требуют вмешательства системы управления;
2) отклоненияв результате временного или постоянного изменения показателей процесса. Еслиэто изменение носит временный характер и может быть устранено в следующем циклеобслуживания, то требуется корректирующее действие. Отклонения, вызванные постояннымизменением показателей процесса, требуют принятия управленческих решений.
Такимобразом, учет и экономический анализ, выступая в качестве инструментовуправления, должны не только выявить отклонения от действующих стандартов илинорм, но и показать характер и причину этих отклонений: случайные возмущения всистеме обслуживания, или возмущения временного характера, или возмущения, вызванныепостоянным изменением показателей процесса.
Система учетапрямых затрат (direct costing или variable costing) основана на разделениисебестоимости обслуживания на затраты, являющиеся постоянными, и на затраты,которые изменяются пропорционально изменению объема обслуживания. Постоянныезатраты всей суммой относятся на финансовый результат и не разносятся по видампродукции. В этой системе себестоимость определяется только по переменнымзатратам и вводится понятие «маржинальный доход», т.е. выручка от сбыта завычетом всех переменных затрат. Разделение затрат на постоянные и переменныетесно связано с определением точки критического объема обслуживания.
Независимо отучетной политики, принятой на предприятии, метод direct costing необходим вуправленческом учете и основывается на учете конкретных затрат.
Полный методкалькулирования себестоимости продукции используется в основном для внешнейотчетности и основывается на распределении всех затрат, включаемых в себестоимостьпо видам продукции, т.е. предполагает расчет полной себестоимости продукции.
Методabsoption costing предполагает разбиение затрат на прямые и косвенные. Запасыготовой продукции на складе оцениваются по полной себестоимости.
Основноеотличие методов direct costing и absoption costing заключается в порядкераспределения постоянных расходов между калькуляционными периодами. Проблемой являетсявыбор периода для отнесения постоянных производственных расходов к затратам нареализацию.
Известныследующие методы управления затратами:
• проектный;
• заказной;
• порционный;
• товарный(непрерывный, серийный).
Себестоимостьявляется одним из наиболее точных измерителей уровня затрат, эффективнымсредством оценки деятельности предприятия и его структурных подразделений пообслуживанию потребителей. В итоге этот показатель формирует налогооблагаемуюприбыль, определяя тем самым часть бюджетных выплат предприятия. Уровеньматериальных затрат является одним из основных экономических показателей дляоперативного и текущего воздействия на систему обслуживания, для принятииуправленческого решения, определителем уровня цены на обслуживаниепотребителей.
Известныразличные виды себестоимости продукции:
• по составукалькуляционных статей – технологическая, производственная и полная;
• похарактеру используемой информации – плановая и отчетная;
• поиспользованию во внутризаводском управлении – цеха, участка, бригады;
• по уровнюобобщения – предприятия (организации).
В зарубежнойпрактике различают следующие виды себестоимости:
•себестоимость по центрам ответственности (для планирования и контроля результатовдеятельности ответственных исполнителей);
• полнаясебестоимость производства (используется для установления цен и другихоперативных решений);
• прямаясебестоимость производства (используется для установления цен и другихоперативных решений при особых обстоятельствах).
В настоящеевремя применяет два способа расчета себестоимости обслуживания – по полному исокращенному варианту.
Вотечественной практике планирования, учета и анализа затрат на уровне предприятиянаибольшее применение получил показатель «полная себестоимость».
Исчислениеполной себестоимости обслуживания базируется на следующем принципе: всезатраты, относящиеся к выполнению заказа потребителей данного периода, должныбыть включены в его себестоимость. Для этого необходима информация службылогистики о методах контроля над всеми составляющими стоимости обслуживания; оспособах контроля над себестоимостью складского обслуживания с тем, чтобысвоевременно предупредить о возможности затоваривания продукции; о структуреконечной себестоимости с тем, чтобы розничные цены на рынке могли быть вовремяскорректированы и быть конкурентными; об уровне себестоимости обслуживаниятекущего и перспективного планирования логистической деятельности предприятия.
Согласнотребованиям нормативных документов учет по полной себестоимости широкораспространен и важен для определения финансовых результатов предприятия и налоговыхплатежей. Но он имеет и существенные недостатки:
•невозможность оперативного вмешательства в результаты деятельности предприятия.Результаты становятся известными только во второй половине следующего месяца;
•невозможность проведения анализа, контроля и планирования затрат вследствие невниманияк характеру поведения затрат в зависимости от объема перевозок (постоянные затратыв учете рассматриваются как переменные);
• включение всебестоимость перевозок затрат, не связанных непосредственно с основнойдеятельностью. В итоге происходит искажение рентабельности, которая зависит отметода распределения постоянных затрат;
• переноспостоянных затрат в составе себестоимости запасов на затраты будущих периодов.Перечисленные недостатки свидетельствуют о том, что учет по полной себестоимостине дает информации, необходимой для полноценного управления затратами. Поэтомунаряду с учетом по полной себестоимости применяется учет по усеченнойсебестоимости.
Использованиеметодов расчета усеченных затрат в системе внутреннего управленческого учетапредполагает дифференциацию логистических затрат на переменные и постоянные(прямые и прочие) с последующим их распределением между процессами обслуживания.К переменным (операционным) обычно относят заработную плату основного логистическогоперсонала, материальные затраты, расходы на транспортировку, хранение, подготовкупродукции к производственному потреблению и другие, которые непосредственно зависятот объема логистических операций и изменяются пропорционально изменению масштабовлогистической деятельности.
Важнымпреимуществом системы усеченной себестоимости обслуживания потребителейявляется то, что она позволяет упростить нормирование, планирование, учет и контрольограниченного числа статей затрат. Преимуществами также являются:
1) простотаи объективность калькулирования себестоимости обслуживания потребителей, таккак при этом отпадает необходимость в условном распределении постоянных затрат;
2) возможностьсравнения себестоимости, прибыльности обслуживания потребителей в различныепериоды по переменным затратам. В этой связи изменение структуры предприятия исвязанное с ним изменение постоянных затрат не оказывают влияния насебестоимость выполнения заказов;
3) возможностьопределения наиболее рентабельных изделий, оптимальных объемов перевозок потому вкладу, который они вносят в общий доход;
4) возможностьопределения точки безубыточности, т.е. объема обслуживания, при котором упредприятия нет ни прибыли, ни убытков.
Недостаткамиприменения сокращенного варианта расчета себестоимости являются:
1) сложностьразделения постоянных и переменных затрат;
2) проблемаобъективности включения переменных затрат в себестоимость обслуживанияпотребителей;
3) такойподход к расчету себестоимости не дает ответа на вопрос: сколько стоитобслуживание потребителя, какова ее полная себестоимость? Поэтому необходимо дополнительноераспределение постоянных затрат;
4) вслучае снижения цен в целях достижения привилегированного положения на рынке поотдельным видам обслуживания возникает опасность, что не будут покрытыпостоянные расходы, т.е. предприятие понесет убытки;
5) вчисле постоянных затрат имеются такие, которые могут быть прямо отнесены наотдельные заказы, но они при этом методе не учитываются в себестоимости.
Главноедостоинство сокращенного варианта учета и калькулирования себестоимостиобслуживания потребителей заключается в том, что он позволяет изучатьвзаимосвязь между объемом обслуживания, затратами и прибылью предприятия, т.е.проводить анализ безубыточности при управлении затратами. Использование методоврасчета усеченных логистических затрат позволяет избежать условностираспределения постоянных затрат, применить расчетные коэффициенты отнесенияпоследних на центры логистической ответственности. Остальная часть постоянныхзатрат компенсируется за счет маржи, т.е. разницы между ценой обслуживания исовокупностью переменных и прямых постоянных затрат. Учет по усеченнойсебестоимости играет самостоятельную роль в управлении затратами и ведется параллельнос учетом по полной себестоимости, соответствующим требованиям российскогозаконодательства.
Определениезатрат на основе видов деятельности требует начисления затрат, связанных сэтими широкими категориями, на конкретные задачи и выполненные работы. При этомнеобходимо оценить затраты по конкурирующим звеньям поставщиков. Для выясненияположения предприятия по отношению к его конкурентам должны быть оцененызатраты конкурентов на те же виды деятельности. Это является высшим классомконкурентной разведки. И несмотря на рутинность определения оценок затрат длякаждой работы и неточность некоторых из этих оценок, результаты сравнениязатрат на выполнение конкретных внутренних задач и функций у предприятия и уего конкурентов, а также определение конкурентоспособности предприятия посравнению с его главными соперниками делают учет затрат по видам деятельностиценным инструментом стратегического управления. Невзирая на существованиеопределенных проблем, связанных с этим расчетом, руководящий состав каждогопредприятия должен попытаться просчитать цепь своего бизнеса.
Учетлогистических затрат должен быть интегрирован с их нормированием, планированиеми анализом в единую информационную систему, позволяющую оперативно выявлять иустранять отклонения в процессе логистической деятельности. При этом решаютсявопросы о выгодности для предприятия закупки той или иной продукции,производства в том или ином месте, использования тех или иных каналовраспределения.
Анализпрактики деятельности предприятий показал, что существующие аналитическиеметоды определения логистических затрат не дают возможности оценить вкладкаждой структурной единицы в общую сумму экономии или удорожания. А этоособенно важно, когда необходимо не только установить причину возникновениядополнительных затрат, но и выявить место и возможные последствия[20].
2.1Система «Директ-костинг»
Особенностьюорганизации учета на западных предприятиях и фирмах является его разделение нафинансовую и управленческую (производственную) подсистемы, что объективнообусловлено различием в их целях и задачах.
Предметомисследования является система управленческого (производственного) учета.Невозможно и, видимо, бессмысленно говорить о какой-то единой системе управленческого(производственного) учета на западных предприятиях, поскольку именно эта системанаименее регламентирована законодательством. Организация производственногоучета – внутренне дело данного предприятия или фирмы. Администрация самарешает, в каких разрезах классифицировать затраты; на сколько детализироватьместа возникновения затрат и как их увязать с центрами ответственности; вестиучет фактических либо стандартных (плановых, нормативных), полных либочастичных (переменных, прямых, ограниченных) затрат.
Многообразиепредприятий, определяемое формами собственности, экономическими, юридическими,организационными, технико-технологическими и другими факторами, а такжекомпетентность руководителей и их потребность в той или иной управленческойинформации обусловливают разнообразие конкретных форм организациипроизводственного учета.
В практикезападного учета применяются два варианта связи между управленческой(производственной) и финансовой бухгалтериями. Эта связь осуществляется припомощи контрольных счетов, какими являются счета расходов и доходов финансовойбухгалтерии. При наличии прямой корреспонденции счетов правленческой(производственной) бухгалтерии с контрольными счета говорят об интегрированной(монистической, однокруговой) системе учета на предприятии, т.е. речь едет опервом варианте связи. Если подсистема управленческого (производственного)учета автономная, замкнутая, то используются парные контрольные счета одного итого же наименования, известная как отраженные, зеркальные счета, илисчета-экраны. Это второй вариант.
Важнейшейхарактеристикой западных систем управленческого (производственного) учетаявляется оперативность учета затрат. С этой точки зрения учет затратподразделяется на учет фактических (прошлых, исторических) затрат и учет затратпо системе «стандарт-кост». Система «стандарт-кост» включает в себя разработкунорм стандартов на затраты труда, материалов, накладных расходов, составлениестандартной (нормативной) калькуляции и учет фактических затрат с выделениемотклонений от стандартов (норм).
Системауправленческого учета, применяемые на западных промышленных предприятиях,характеризуются многими признаками, которые можно положить в основу их классификации.Один из признаков – полнота включения затрат в себестоимость производства. Тутможно говорить о двух системах управленческого учета: системе полного включениязатрат в себестоимость продукции (работ, услуг), т.е. о традиционном учете пополной себестоимости и системе неполного, ограниченного включения затрат всебестоимость по какому-либо признаку, например по признаку зависимостирасходов от объема производства, т.е. системе «директ-костинг».
В теорииотечественного учета существует хорошо разработанная система нормативногоучета, во многом схожая с западной системой «стандарт-кост». Системанормативного учета включает в себя методы разработки и установления нормрасхода производственных ресурсов, расчет нормативной себестоимости продукции,систематический учет изменений норм и оперативный учет, и документированиеотклонений от норм с указанием их причин и виновников.
Проблема досих пор заключалась в том, что в условиях жестко планировавшейся ицентрализованно управляемой экономики затратного и государственногоценообразования у предприятия не было реальных стимулов к снижению издержекчерез управление ими, эффективным средством которого является нормативный учет.
Что касаетсясравнения нашей и западной учетных систем по такому признаку, как полнотавключения затрат в себестоимость и их разделение на постоянные и переменные взависимости от изменения объема производства, то в нашей системе то сих пор небыло практики применения директ-костинга, т.е. раздельного учета переменных и постоянныхзатрат, а применялся и применяется до сих пор учет полной себестоимости.
Классификациязатрат на условно-постоянные и условно-переменные принято в отечественномэкономическом анализе для решения некоторых задач.
Теперь можноохарактеризовать систему «директ-костинг» и раскрыть ее сущность. «Директ-костинг»должен быть определен как разделение производственной себестоимости на затраты,являющимися постоянными, и на затраты, которые изменяются пропорциональноизменению объема. Только основные расходы и переменные накладные расходыиспользуются для оценки запасов и реализованной продукции. Остальные затратыотносятся прямо на прибыли и убытки. Однако необходимо подчеркнуть, чтосущность системы «директ-костинг» заключается в первую очередь в подразделениизатрат и только вторичной целью является оценка запасов. Исходя из этогоосновное внимание уделяется тому влиянию, которое «директ-костинг» оказывает наотчет о прибылях и убытках и дополнительные оперативные расшифровки.
Наименование«директ-костинг» введенное в 1936 году американцем Д. Харрисом в егоработе, означает учет прямых затрат. Оно не отражает в полной мере сущностисистемы. Главное в директ-костинге – организация раздельного учета переменных ипостоянных затрат и использование его преимущества в целях повышенияэффективности управления. Поэтому часто систему учета переменных затратназывают variable-costing – учет переменных затрат.
Название«директ-костинг» появилось не случайно. На первых этапах практическогоприменения этой системы в себестоимость, исчисляемой по переменным затратвключались только прямые расходы, а все виды косвенных расходов списывалисьнепосредственно на финансовые результаты. Вследствие этого общая суммапеременных затрат совпадала с суммой прямых затрат, что и нашло свое отражениев названии системы.
В настоящеевремя директ-костинг предусматривает учет себестоимости не только в частипрямых переменных расходов, но в части переменных косвенных затрат. Поэтомуздесь налицо некоторая условность названия.
Определивсущность директ-костинга как систему управленческого (производственного) учета,основанной на делении расходов на постоянные и переменные в зависимости отизменения объема производства, можно сформулировать присущие ему особенности,положительные моменты и проблемы.
Главнойособенностью директ-костинга, основанного на классификации расходов напостоянные и переменные, является то, что себестоимость промышленной продукцииучитывается и планируется только в части переменных затрат. Постоянные расходысобирают на отдельном счете и с заданной периодичностью списываютнепосредственно на дебет счета финансовых результатов, например «Прибыли иубытки».
Постоянныерасходы не включают в расчет себестоимости изделий, а как расходы данногопериода списывают с полученной прибыли в течение того периода, в котором онибыли произведены. По переменным расходам оцениваются также остатки готовойпродукции на складах на начало и конец года, и незавершенное производство.
Важнойособенностью директ-костинга является то, что благодаря ему можно изучатьвзаимосвязи и взаимозависимости между объемом производства, затратами(себестоимостью) и прибылью.
Рассмотримвкратце преимущества системы директ-костинг.
Большоезначение здесь имеет установление связей и пропорций между затратами и объемамипроизводства. Используя методы корреляционного и регрессионного анализа, математическойстатистики, графические методы, можно определить формы зависимости затрат отобъема производства или загрузки производственных мощностей; строить сметныеуравнения, получать информацию о прибыльности или убыточности производства взависимости от его объема; рассчитывать критическую точку объема производства;прогнозировать поведение себестоимости или отдельных видов расходов взависимости от факторов объема или мощности, т.е. решать стратегические задачиуправления предприятием.
Директ-костингпозволяет руководству заострить внимание на изменении маржинального дохода какпо предприятию в целом, так и по различным изделиям; выявить изделия с большейрентабельностью, чтобы перейти в основном на их выпуск, так как разница междупродажной ценой и суммой переменных расходов не затушевывается в результатесписания постоянных расходов на себестоимость конкретных изделий. Системаобеспечивает возможность быстро переориентировать производство в ответ наменяющиеся условия рынка.
В отчете офинансовых результатах, составляемом при системе «директ-костинг», видноизменение прибыли вследствие изменения переменных расходов, цен реализации иструктуры выпускаемой продукции.
В последнеевремя в странах рыночной экономики разработаны различные варианты установленияцен на готовую продукцию с учетом переменных и постоянных расходов на еепроизводство и реализацию. Информация, получаемая в системе, позволяет находитьнаиболее выгодные комбинации цены и объема, проводить эффективную политику цен.В условиях рыночной экономики директ-костинг дает также информацию овозможности использования в конкурентной борьбе демпинга – продажи товаров позаведомо заниженной ценам, что связано с установлением нижнего предела цены.Этот прием применяется в периоды временного сокращения спроса на продукцию длязавоевания рынков сбыта.
Кроме тогодирект-костинг дает возможность оперативнее контролировать постоянные расходы,так как часто в процессе контроля за себестоимостью используются нормативные(стандартные) затраты (т.е. директ-костинг организуется в сочетании состандарт-костом), или гибкие сметы. Применяя стандарт-кост в системе«директ-костинг», устанавливают нормы на постоянные затраты; в основе же контролягибких смет лежит разделение затрат на постоянные и переменные. При системеучета полной себестоимости часть нераспределенной суммы накладных расходовпереходит из одно периода в другой, поэтому контроль за ними ослабевает.Директ-костинг помогает снизить трудоемкость распределения накладных расходов.
Благодарядирект-костингу расширяются аналитические возможности учета, при чемнаблюдается процесс тесной интеграции учета и анализа. Не случайно на Западедирект-костинг называют еще «управлением себестоимостью», или «управлениемпредприятием», чем подчеркивают единство учета, анализа и принятияуправленческих решений в этой системе. На ее основе строится системаконтроллинга. Ведь именно анализируя поведение переменных и постоянных расходовв зависимости от изменения объемов производства, можно гибко и оперативнопринимать решения оп управлению, например, экономически грамотно, используяставки маржинального дохода, оптимизировать ассортимент выпускаемой продукции,получить ответы на вопросы:
1) установленияцен на новую продукцию, которую по определенной цене продает конкурент;
2) выбораи замены оборудования;
3) производствау себя либо покупки на стороне того или иного полуфабриката;
4) поискавариантов изменения производственной мощности предприятия;
5) целесообразностипринятия дополнительного заказа и т.д.
Однакоорганизация производственного учета по системе «директ-костинг» связана с рядомпроблем, которые вытекают из особенностей, присущих этой системе.
1) возникаюттрудности при разделении расходов на постоянные и переменные, поскольку чистопостоянных или чисто переменных расходов не так уж много. В основном расходыполупеременные, а значит, возникают трудности в их классификации. Кроме того, вразличных условиях одни и те же расходы могут вести себя по-разному.
2) противникидирект-костинга считают, что постоянные расходы так же участвуют в производстведанного продукта и, следовательно, должны быть включены в его себестоимость.Директ-костинг не дает ответа на вопрос, сколько стоит произведенный продукт,какова его полная себестоимость. Поэтому требуется дополнительное распределениеусловно-постоянных расходов, когда необходимо знать полную себестоимостьготовой продукции или незавершенного производства.
3) ведениеучета себестоимости по сокращенной номенклатуре статей не отвечает требованиямотечественного учета, одной из главных задач которого до последнего времениявлялось составление точных калькуляций.
4) необходимов ценах, устанавливаемых на продукцию предприятия, обеспечивать покрытие всехиздержек предприятия.
Идеальныхсистем или идеальных методов не бывает. У каждой системы и у каждого метода –свои достоинства и свои недостатки. Главная задача – понять особенности системи методов с тем, чтобы, нивелируя их негативные стороны, максимально эффективноиспользовать положительные, реализовать заложенные в них преимущества [23].
3. Оптимизация логистических затрат
Критерийвыбора вытекает из цели лица, принимающего решение. Традиционно целью логистикиназывают организацию поставок покупателям нужного (по количеству и качеству)продукта в заданные место и сроки с наименьшими затратами. При этом сама логистикавыступает как функциональная область управления операциями по физическому перемещениюи хранению ресурсов и благ, называемых «логистическими операциями». В итогелогистическая оптимизация ориентируется на критерий минимума затрат(логистических затрат) на выполнение этих операций. Данный критерий обладаетрядом недостатков.
Управлениесложным хозяйственным объектом предполагает оптимизацию проходящего через негопотока (преобразования ресурсов в блага) на всех стадиях его движения. Отсюдаважнейшим принципом эффективного управления является принцип глобальной (всмысле полного охвата управляемого процесса) оптимизации. Однако ограничениепредмета логистики одними лишь «логистическими» операциями и применениекритерия минимума «логистических» затрат делает невозможным принятие глобальнооптимальных решений.
Результирующимипоказателями поведения хозяйственных объектов всегда являются экономическиепараметры. Вместе с тем, сложившаяся в рамках традиционной логистики практикаоптимизационных решений, имеет дело, главным образом, с технологическими переменными,при этом экономические переменные если и учитываются, то лишь косвенно – вкачестве ограничений.
Технологическиекритерии нацеливают на максимизацию интенсивности использования ресурсов исводят процесс оптимизации сложного потока к отысканию узкого места вхозяйственном процессе. Но оптимальные технологические решения крайне редкосогласуются с оптимальными экономическими критериями.
Возможнойпричиной технологического акцента «логистической» оптимизации являетсянеопределенность того, какой вид затрат – валовые или средние – подлежит минимизации.Если речь идёт о валовых затратах, то, во-первых, надо понимать, что онивообще-то не минимизируются, т. к. по мере увеличения выпуска всегдарастут. Минимизация валовых затрат как критерий выбора применима только васпекте сравнительной эффективности альтернативных вариантов, тождественных повсем прочим условиям (и в первую очередь – по величине выпуска). Но весьтворческий потенциал логистики как раз и связан с отказом от этойтождественности. Во-вторых, включение в анализ параметров времени и местапоставки не только расширяет пространство допустимого выбора, но и ставитвопрос об оптимизации логистической цепи, организуемой для реализацииконкретного вида потока, т.е. согласование локальных решений всех её звеньев.Вместе с тем, оценка сравнительной эффективности по критерию минимума валовыхзатрат не предназначена для решения этой задачи.
В этомвопросе более адекватен анализ средних на единицу продукции затрат, посколькунацеливает на исследование их зависимости от параметров потока (скорость, времяпоставки и т.д.) на всех стадиях его движения. Но тогда очевидно, что решенияпо критериям «узкого места» и минимума суммарных средних затрат будуттождественны только в случае снижающихся функций средних затрат в каждом изсопряжённых в цепь логистических звеньев. Но веских оснований для признаниязакономерности этого случая нет.
Напротив,оптимальный (по критерию минимума средних затрат) уровень производства, какправило, меньше максимально возможного выпуска. Соответственно, величинаглобального (по критерию минимума суммарных средних затрат) оптимума выпускаможет превышать локально оптимальный его уровень на отдельных операциях. Такимобразом, принцип «узкого места» не может быть признан в качестве общего методаоптимизации потока.
Необходимоподчеркнуть, что даже устранение всех предыдущих замечаний (что в принципевозможно) не позволяет ориентироваться на критерий минимума средних затрат приоптимизации логистических решений, поскольку сфера его применения крайне ограничена.
Наиболеесущественной чертой хозяйственной деятельности является ориентация намаксимизацию благосостояния хозяйствующего субъекта. В приложении кпроизводству эта цель конкретизируется в показателе прибыли. При этом никакойхарактер функции спроса уже не позволяет абстрагироваться от фактора цены. Дажев условиях совершенной конкуренции, когда предприятие способно управлять толькосвоими затратами и объемом производства, максимизация прибыли достигается привыпуске, превышающем выпуск с минимальными средними затратами. Иными словами,критерий минимума средних затрат ни при каком типе рыночной структуры не можетвосприниматься даже как частный случай максимальной прибыли[29].
Одним из эффективных средств контроля над общимизатратами является полное сосредоточение всех ресурсов на достижении результатов.Причем важен не абсолютный уровень общих затрат, а отношение между усилиями иполученными результатами. Даже при систематическом направлении усилий иресурсов на поиск благоприятных возможностей и достижение результатов необходиманализ затрат и контроль над ними.
В процессе планирования логистических затратпредприятия учитывают:
а)  результаты анализа отдельных статей логистических затрат ивыявленные резервы их экономии;
б)  показатели, разрабатываемые специалистами службы логистикипредприятия на предстоящий (плановый) период (необходимые запасы, доходы,прибыль и др.);
в)  нормативы расходования средств, ресурсов, действующие тарифы нагрузовые перевозки, коммунальные услуги и др.;
г)  факторы, влияющие на изменения логистический затрат по отдельнымстатьям в планируемом периоде;
д)  показатели логистических затрат за отчетный период по другимпредприятиям, в целом по отрасли;
е)  прогнозные расчеты логистических затрат и основные направления ихэкономии в планируемом периоде.
Для того чтобы контролировать логистическиезатраты, специалистам службы логистики необходимо проводить анализ, а именно:
а)  определить центры сосредоточения затрат – функциональные областибизнеса, где накапливаются значительные затраты и где эффективное их снижениеможет принести реальные результаты;
б)  найти важные пункты затрат в пределах каждого центра ихсосредоточения;
в)  рассматривать бизнес предприятия в целом как один поток затрат;
г)  рассматривать, стоимость скорее как сумму, которую платитпотребитель, чем как сумму затрат, которая возникает в пределах предприятия какюридического лица или объекта налогового учета;
д)  классифицировать логистические затраты в соответствии с ихосновными характеристиками и таким образом осуществлять диагностику общихзатрат.
Конкурентоспособность предприятия зависит нетолько от уровня затрат, связанных с работой самого предприятия, но и от уровнязатрат поставщиков и каналов распределения.
Для достижения преимущества совокупные затратыпредприятия должны быть ниже, чем у конкурентов. Существуют два пути достиженияэтого:
1) более эффективно, чем конкуренты, использоватьресурсы и управлять факторами, влияющими на затраты;
2)перестроить структуру затрат предприятия таким образом, чтобы исключить некоторыеэлементы, создающие затраты [30].
Пути сниженияуровня логистических затрат:
1) поиски сокращение тех видов деятельности (процедур, работ, операций), которые несоздают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок.
2) проведениепереговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низкихотпускных и розничных цен, торговых надбавок.
3) оказаниесодействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат(программы развития бизнеса клиентов, семинары для торговых посредников).
4) интеграцияпрямая и обратная для обеспечения контроля над общими затратами.
5) поискболее дешевых заменителей ресурсов.
6) улучшениекоординации деятельности предприятия с поставщиками и потребителями в ЛЦ,например в области своевременной доставки продукции, что уменьшает затраты науправление запасами, хранение, складирование, доставку.
7) компенсацияроста затрат в одном звене ЛЦ за счет сокращения затрат в другом звене.
8) использованиепрогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников.
9) улучшениеиспользования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами,влияющими на уровень общих затрат.
10) обновлениенаиболее затратных звеньев ЛЦ при осуществлении инвестиций в бизнес.
Логистические системы по сфере деятельностиконкретного хозяйствующего субъекта подразделяются на две группы[30]:
– микрологистические системы;
–макрологистические системы.
Микрологистические системы, как правило,относятся к отдельным предприятиям, например к предприятию – производителю продукции,и предназначены для управления логистическими потоками в процессах производстваи / или закупок ресурсов и сбыта готовой продукции.
/>
Рисунок 3 – Микро- и макрологистические системы
На рис. 3 представлены пятьмикрологистических систем – А, В, С, D и Е, которые в совокупности образуютмакрологистическую систему АВСDЕ. При этом можно выделить определеннуюзакономерность. Так, например, логистическая система АВ, включающая поставщикаресурсов А и предприятие-изготовителя В, может быть:
– макрологистической, поскольку объединяет двухюридически и / или экономически независимых хозяйствующих субъектов;
– состоящейиз двух микрологистических систем, если предприятия А и В представляет собойюридически оформленное объединение предприятий.
Исходя из этого можно утверждать, чтологистическая система АВСDЕ также будет считаться микрологистической, есливходящие в нее предприятия представляют собой юридически и / илиэкономически обособленную группу – интегрированную логистическую систему.Логистический менеджмент в интегрированной логистической системе представляетсобой такой управленческий подход к организации работыпредприятия-производителя и его логистических партнеров (посредников), которыйобеспечивает наиболее полный учет временных и пространственных факторов впроцессах оптимизации управления логистическими потоками для достижениястратегических и тактических целей данного предприятия на рынке. Определяющимидля формирования интегрированных логистических систем являются концепцииминимизации общих логистических издержек и управления качеством логистическихфункций и операций на всех этапах производственно-коммерческого цикла. Управлениезвеньями интегрированной логистической системы должно строиться на принципе – максимумсамостоятельности при жестком контроле деятельности данных звеньев, в связи счем существенно возрастает роль экономических методов управления.
Рассмотрим ряд основных аспектов управленияинтегрированной логистической системой:
1) определение эффективности хозяйственнойдеятельности звеньев данной системы;
2) определение эффективности функционированиязвена в составе интегрированной логистической системы;
3) выявление узкого места в интегрированнойлогистической системе.
Эффективность хозяйственной деятельности звеньевинтегрированной логистической системы определяется по следующему алгоритму;
– вычисляется доля затрат каждого звена (Дзлi)в затратах логистической системы. Обычно в качестве денежного выражения суммызатрат при проведении расчетов используется стоимость совокупных активов.Следовательно, сумма затрат каждого звена – это балансовая стоимость активов,находящихся в управлении этого звена. Рассчитаем по формуле (1) [30]:

Дзлi=3лi/∑3лi,(1)
где 3лi – затраты i-го звеналогистической системы;
∑3лi – затраты логистическойсистемы в целом;
– вычисляется доля каждого звена (Дплi)в совокупной чистой прибыли логистической системы по формуле (2) [30]:
Дплi=Плi/∑Плi, (2)
где Плi – чистая прибыль i-го звеналогистической системы;
∑Плi– чистая прибыльлогистической системы в целом;
– рассчитывается коэффициент эффективностихозяйственной деятельности (Клi) для каждого звеналогистической системы по формуле (3) [30]:
 
Клi= Дплi/ДЗлi (3)
– звенья логистической системы ранжируются позначению коэффициента эффективности хозяйственной деятельности.
Пример 1 [30]. По приведенным в таблице 3 даннымрассчитать коэффициенты эффективности хозяйственной деятельности звеньевинтегрированной логистической системы.
Таблица 3. Исходные данные для расчета коэффициентовэффективности хозяйственной деятельности звеньев логистической системы, тыс.руб.Номер звена логистической системы 1 2 3 4 5
Затраты звена, 3лi 1430 1570 1840 2010 1680
Чистая прибыль звена, Плi 450» 350 515 490 620

По данным таблицы 3 можно рассчитать искомыекоэффициенты и выяснить, какое звено вносит наибольший вклад в эффективностьлогистической системы. Результаты расчетов представлены в таблице 4.
Данные таблицы 4 позволяют ранжировать звеньялогистической системы по степени их эффективности. Получим: 5–1–3–4–2, т.е.звено 5 работает с наибольшей эффективностью, а звено 2 – с наименьшейэффективностью.
затраты логистический склад
Таблица 4. Результаты расчета коэффициентовэффективности хозяйственной деятельности звеньев логистической системы [6]Номер звена логистической системы 1 2 3 4 5
Доля звена в затратах логистической системы, Дзлi 0,1699 0,1840 0,2157 0,2356 0,1969
Доля звена в прибыли логистической системы, Дплi 0,1856 0,1443 0,2124 0,2021 0,2557
Коэффициент эффективности хозяйственной деятельности звена логистической системы, Клi 1,092 0,784 0,984 0,858 1,299
Определение эффективности функционирования звенав составе интегрированной логистической системы производится следующим образом[30]:
– определяется рентабельность Riкаждогозвена логистической системы по формуле (4):
 
Ri=Плi/Aлi, (4)
где Aлi – валовые активы i-гозвена логистической системы;
– определяется рентабельность всей логистическойсистемы в целом по формуле (5) [30]:
Rл=∑ Плi /∑Aлi (5)

– определяется средневзвешенный показательрентабельности логистической системы; для этого используется формула (6) [30]:
Rcp=1/(n-1) (R1/2+∑Ri+Rn/2)(6)
– определяется показатель эффективностифункционирования звена в составе логистической системы по формуле (7) [30]:
 
Э3=Rл/Rcp. (7)
Пример 2 [30]. По приведенным в таблице 5 даннымопределить эффективность функционирования звена в составе логистическойсистемы.
Таблица 5. Исходные данные для расчета эффективностифункционирования звена в составе логистической системы, тыс. руб. [6]Номер звена логистической системы 1 2 3 4
Чистая прибыль звена, Плi 450 350 515 490
Валовые активы звена, Aлi 2830 2410 2090 2570
По формуле (6) рассчитываем рентабельностькаждого звена логистической системы:
R1= 450 /2830 = 0,1590;
R2= 350/2410 = 0,1452;
R3= 515 /2090 -0,2464;
R4 = 490/2570 = 0,1907.
По формуле (5) рентабельность логистическойсистемы:
Rл= (450 + 350 + 515 + 490) / (2830 + 2410 +2090 + 2570) = 0,1823.
По формуле (6) находим средневзвешенныйпоказатель рентабельности логистической системы:
Rср= 1 / (4 – 1) (0,1590 / 2 + 0,1452 +0,2464 + 0,1907 / 2) = 0,1888.
По формуле (7) определяем показательэффективности функционирования звена в составе логистической системы:
Э3= 0,1823 /0,1888 = 0,9656
Исходя из полученного значения показателя ЭЗ, можносделать вывод, что функционирование звеньев в составе логистической системыменее эффективно, чем их функционирование в качестве самостоятельно действующихпредприятий (микрологистических систем).
Во время функционирования логистической системыможет произойти снижение ее эффективности. Данное снижение может быть вызнанокак деятельностью одного или нескольких звеньев, так и внешними по отношению клогистической системе воздействиями.
Под узким местом логистической системы вдальнейшем будем понимать ее звено или несколько звеньев, деятельность которыхснижает эффективность деятельности всей логистической системы в целом.
Узкое место интегрированной логистической системывозникает по двум причинам:
1) конкретное звено данной системы получило либонесопоставимо с другими звеньями высокие, либо несопоставимо низкие доходы итаким образом снизило эффективность системы в целом;
2) конкретное звено рассматриваемой системыпредставило руководству неверные данные, в результате чего возникла«нестыковка» данных при планировании деятельности логистической системы.
Для проверки достоверности первой причинывводится понятие показателя эффективности взаимодействия звеньев логистическойсистемы с поправкой на конкретное ее звено, который определяется по формуле (8)[6]:
 
ЭЗj=Rлj/Rcpj,(8)

где ЭЗj– показательэффективности взаимодействия звеньев логистической системы с поправкой на ееконкретное звено j; Rлj – рентабельность логистической системы споправкой на звено j, причем:
Rлj=Плj/Алj,(9)
Плj =∑Пi– Пj,(10)
Aлj=∑Ai–A (11)
где Rcpj– средневзвешенныйпоказатель рентабельности интегрированной системы с поправкой на звено,определяемый по следующим формулам (12), (13) и (14) [4]:
– для j= 1:
Rcpj=1/(n-2) (R2/2+∑Ri+Rn/2); (12)
– для j= 2, 3,…, n-1:
Rcpj=1/(n-2) (R1/2+∑Ri+Rn/2-Rj);(13)
– для j= п:
Rcpj=1/(n-2) (R1/2+∑Ri+Rn-1/2); (14)
Экономический смысл показателя Э3jсостоитв следующем. Допустим, что в логистической системе одно из звеньев (звено j)заменено единичным звеном, которое при расчетах всех интегральных показателейне оказывает влияния на общий показатель эффективности взаимодействия звеньевлогистической системы, т.е. данные по этому звену в формулы для расчета не входят.Далее логично предположить, что если интегральные показатели, рассчитанные безучета j-го звена, выше, чем рассчитанные с учетом данных этого звена, то j-езвено своей деятельностью снижает интегральные показатели логистической системыв целом.
Таким образом, рассчитанные для всех звеньевпоказатели ЭЗ. дают возможность оценить, какое звено своей деятельностьюснижает показатель эффективности взаимодействия звеньев логистической системы вбольшей степени. Следовательно, это звено j и является узким местомлогистической системы.
Процедура выявления узкого места логистическойсистемы следующая:
1) всем звеньям логистической системыприсваивается порядковый номер по направлению движения материального потока;
2) для каждого звена вычисляется показатель эффективностивзаимодействия звеньев логистической системы с поправкой на данное звено j;
3) показатели эффективности взаимодействиязвеньев логистической системы Э3j, вычисленные в п. 2,сравниваются между собой;
4) из всех показателей эффективности взаимодействиязвеньев логистической системы ЭЗj. выбирается наибольший ификсируется номер звена, поправка на который произведена при вычислении данногопоказателя ЭЗj;
5) звено, стоящее под фиксированным номером,является узким местом интегрированной логистической системы.
Пример 3 [30]. Логистическая система включаетпять звеньев, информация о деятельности которых на начальный и конечный периодывременного интервала представлена в таблице 6 и 7.

Таблица 6. Информация о деятельности звеньев логистическойсистемы на начальный период [6]Номер звена логистической системы, j 1 2 3 4 5
Плj, руб. 85 70 95 60 78
Aлj, руб. 700 630 1000 950 870
Rj 0,1214 0,1111 0,0950 0,0632 0,0897
Таблица 7. Информация о деятельности звеньев логистическойсистемы на конечный период [6]Номер звена логистической системы j 1 2 3 4 5
Плj, руб. 90 85 70 65 93
Aлj, руб. 720 610 900 1000 950
Rj 0,125 0,1393 0,0778 0,0650 0,0979
Вычислим для начального и конечного периодоввремени показатели эффективности взаимодействия звеньев логистической системы споправкой на каждое звено j, затем зафиксируем значение j и определим узкиеместа логистической системы для каждого из рассматриваемых интервалов времени.Для этого заполним таблицу 8 и 9.
Расчет производится следующим образом. Для начальногопериода времени по первому звену логистической системы получим:
RHn1 = (70 + 95 + 60 + 78) /(630 + 1000 + 950 + 870) = 0,0878;
RHcp1 = 1 / (5 – 2) (0,1111/2 +0/0950 + 0,0632 + 0,0897 / 2) = 0,0862;
ЭЗ1 = 0, 0878 / 0, 0862 =1,0186.
Таблица 8. Результаты показателей эффективностивзаимодействия звеньев логистической системы с поправкой на звено j наначальный период времени [6]Номер звена логистической системы j 1 2 3 4 5
Э3j 1,0186 1,0273 0,9968 0,9865 0,9497 Узкое место логистической системы Узкое место

Таблица 9. Результаты показателейэффективности взаимодействия звеньев логистической системы с поправкой на звеноу на начальный период времени [6]Номер звена логистической системы, j 1 2 3 4
5
ЭЗj 1,033 1,051 0,964 0,9706 0,9226 Узкое место логистической системы Узкое место
Для начального периода времени по второму звенулогистической системы имеем:
RHn2 = (85 + 95 + 60 + 78) /(700 + 1000 + 950 + 870) = 0,0903;
RHcp2= 1 / (5 – 2) (0,1214 / 2+ 0,0950 + 0,0632 + 0,0897 / 2) = 0,0879;
ЭЗ2= 0,0903 / 0,0879 = 1,0273 ит.д.
Данные таблиц8 и 9 позволяют установить, что узким местом интегрированной логистическойсистемы как на начальный, так и конечный [29]. 
4.Разработка задания на проектирование склада лакокрасочных материаловдомостроительного комбината/>4.1 Товароведно-коммерческая характеристика хранимых грузов
Таблица 10. Товароведно-коммерческаяхарактеристика складаНаименование Марка ГОСТ, ТУ Упаковка Масса нетто, кг Масса упаковки, кг Краска вододисперсионная белая ВД-АК-111 Банка жестяная 5 0,15 Олифа комбинированная К-12 ГОСТ 9980–86 Бочка стальная 200 42 Белила титановые МА-25 ГОСТ 9980–86 Банка жестяная 2,5 0,92 Сурик железный МА-011 ГОСТ 9980–86 Банка жестяная 3 0,92 Эмаль белая ПФ-1217 ВЭ ТУ-6–10–1828–81 Банка жестяная 3 0,92
Краскитранспортируют при температуре выше 0°С. Допускается транспортирование притемпературе до минус 40°С, но в течение не более чем 1 мес.
Краскихранят в плотно закрытой таре в складских помещениях при температуре выше 5°С.
Эмалевыекраски имеют хорошую светоустойчивость, антикоррозийность, быстро высыхают.Эмалевые краски применяют для окраски по металлу, дереву, бетону и штукатуркевнутренних и наружных поверхностей.
Олифыприменяют для разбавления красок, изготовления грунтовок, шпатлевок, дляпокрытия дерева, штукатурки и других поверхностей. Олифы должны высыхать втонких слоях, не давая отлипа за 24 часа при температуре 20оС. Дляускорения высыхания в олифы вводят сиккатив.
Сурикжелезный применяется для грунтования металлических поверхностей для наружныхотделочных работ. Может эксплуатироваться как в умеренном, так и в тропическомклимате.
Сурикжелезный представляет собой суспензию железноокисных пигментов в комбинированныхолифах К-3 и К-5 с введением сиккатива и добавок. Пленка устойчива к изменениютемпературы от -25 до +60оС. Обладает хорошей адгезией к металлу,хорошо шлифуется шкуркой. Сурик наносят на поверхность методом пневматическогои безвоздушного распыления, распылением в электрополе, струйным обливом,окунанием, кистью. Расход сурика 100–250 г./м2 на однослойное покрытие.
Лакокрасочныематериалы транспортируют всеми видами транспорта в крытых транспортныхсредствах в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данномвиде транспорта.
Допускается лакокрасочныематериалы, упакованные в металлические банки для розничной торговли и уложенныев тару-оборудование по ГОСТ 24831–81 или другой нормативно-техническойдокументации, транспортировать на открытых специализированных машинах.
Допускается лакокрасочныематериалы в мягких контейнерах транспортировать в открытых транспортныхсредствах. Мягкие контейнеры на открытом железнодорожном транспорте крепят всоответствии с техническими условиями погрузки и крепления грузов/>/>.
Прижелезнодорожных перевозках не допускается транспортирование мелкими отправкамилакокрасочных материалов в ящиках из гофрированного картона и сплошногосклеенного картона, в групповой упаковке в термоусадочную пленку, мешках изпрорезиненной ткани, в бумажных и полиэтиленовых мешках, картонно-навивныхбарабанах, полиэтиленовых бочках, а также в стеклянной и полиэтиленовойпотребительской таре, упакованной в транспортную тару [10].
Транспортированиестеклянной тары вместимостью более 1 дм3 и полиэтиленовых бочек вуниверсальных контейнерах не допускается.
/>При транспортировании групповая упаковка и транспортная тара с лакокрасочнымиматериалами должны быть сформированы в транспортные пакеты понормативно-технической документации.
Прискреплении тары на поддоне применяют обвязочные средства или рамы, прикрепленныек поддону и изготовленные по нормативно-технической документации.
/>Допускается лакокрасочные материалы в потребительской таретранспортировать неупакованными в транспортную тару или несформированными вгрупповые упаковки, если тара уложена в складные ящичные поддоны понормативно-технической документации или тару-оборудование по ГОСТ 24831–81 идругой нормативно-технической документации.
Лакокрасочныематериалы в потребительской таре разрешается транспортировать автомобильнымтранспортом в специализированных многооборотных контейнерах по нормативно-техническойдокументации.
/>Лакокрасочные материалы в таре-оборудовании железнодорожнымтранспортом не транспортируют.
/>Металлические банки с лакокрасочным материалом могут бытьсформированы в транспортные пакеты по нормативно-технической документации.
Лакокрасочныематериалы в металлических банках транспортными пакетами железнодорожнымтранспортом транспортируют повагонными отправками[10].
/>/>Допускается транспортирование лакокрасочных материаловбез формирования в транспортные пакеты в следующих случаях:
А) притранспортировании автомобильным транспортом;
Б) притранспортировании железнодорожным транспортом повагонными отправками в бочкахвместимостью более 100 дм3;
В) притранспортировании в универсальных контейнерах, кроме крупнотоннажных.
Притранспортировании материалов в транспортной металлической таре между ярусамитары устанавливают деревянные прокладки.
/>/>/>Лакокрасочные материалы вупакованном виде должны храниться в закрытых складских помещениях притемпературе окружающей среды от -40 до +40°С.
/>/>/>При хранении тару испециализированные контейнеры с лакокрасочным материалом укладывают в штабеливысотой не более 3 м на подкладки или деревянные поддоны.
Допускаетсяхранение в металлической транспортной таре, уложенной в штабели высотой до 5,5 м.
Прискладировании тару с лакокрасочным материалом устанавливают пробками и крышкамивверх [10].
Таблица 11. Показателиработы складаПоказатель Наименование груза Краска вододисперсионная белая Олифа комбинированная Белила титановые Сурик железный Эмаль белая Всего:
Поступление
годовое, т 100 500 50 120 150 920
Грузооборот
годовой, т
(Qгруз) 200 1000 100 240 300 1840
Режим работы
склада, смены / сутки: 2 2 2 2 2 - Коэффициент использования ПТО по грузоподъемности 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 - Отпуск материалов потребителям, раб. дней/год 251 251 251 251 251 -
Средняя продолжительность
цикла работы
ПТО, мин 15 15 15 15 15 -
Коэффициент
использования
ПТО по времени 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 -
Вид транспорта
поставки материалов на склад жд жд жд жд жд -
Таблица 12. Цена за 1 кг грузаНаименование товара Краска вододисперсионная белая Олифа комбинированная Белила титановые Сурик железный Эмаль белая Цена, руб. 31 44 41 35 55 /> 4.2 Размещение склада на генеральном плане
Важнымвопросом организации является правильное размещение склада на территориипромышленного предприятия. На любом промышленном предприятии существует технологическаясвязь между отдельными складами и цехами – потребителями материалов. Склады,тяготеющие к определенным цехам, располагаются или рядом с ними, или вблизи отних, в наиболее удобных местах.
Основнымипринципами рационального размещения складов на территории предприятий являются:прямолинейность грузопотоков; удобство транспортирования грузов и хорошая связьс подъездными путями; приближение хранимых материальных ценностей к главнымцехам для более экономичного и быстрого их обслуживания; пожарная безопасностьв отношении расположения к другим строениям и цехам предприятия.
Посколькулакокрасочные материалы являются горючими, их склад должен размещатьсяобособленно.
Приразмещении склада на территории предприятия необходимо руководствоватьсяследующим: склад готовой продукции и помещения экспедиции следует размещатьвблизи цехов по конечной упаковке лакокрасочных материалов[26]./> 4.3 Выбор способов хранения грузов искладской тары
Рациональное размещение иукладка товаров на складе во многом зависит от принятого способа хранения [9].Хранение лакокрасочныхматериалов в зависимости от вида, марки, упаковки, ее размеров, способовтранспортирования должно производиться в штабелях или на стеллажах, в таре илив связках в закрытых складских отапливаемых помещениях [30].
В основном используетсядва способа хранения:
1. Стеллажный – прикотором товары могут храниться как в упакованном, так и распакованном виде.
2. Стабельный – прикотором товары хранятся в основном в таре, без распаковки с использованиемразличных видов поддонов (плоских, стоечных, ящичных).
Условием применениястеллажного оборудования является широкая внутрискладская подсортировкатоваров. Основная часть непродовольственных товаров широкого ассортимента(лакокрасочные материалы) имеет малый объём хранения. Поэтому хранить их целесообразнов стеллажах.
Штабельное оборудованиеприменяют, как правило, для сезонных и крупногабаритных товаров, имеющихбольшой объём хранения. Укладка товаров в штабель должна обеспечить доступ ккаждому наименованию товара. Штабели размещают рядами и блоками. Рядноерасположение рационально при подготовке грузов к отправке и большом числе хранимыхтоваров. Блочное расположение повышает степень использования складской площади,но приемлемо только для однотипных грузов, так как доступ в этом случаевозможен лишь к части грузов, находящихся в непосредственной близости кпроездам [9].
Для хранения,транспортирования, погрузки и выгрузки различных тарно-штучных грузовпредназначены плоские поддоны. Они представляют собой деревянные щиты (иногдаметаллические или смешанной конструкции) одно- или двухнастильные с верхнимгрузонесущим и нижним опорным настилом. Поддоны могут быть двухзаходными,допускающими захватывание их вилочными погрузчиками только с двух сторон, иличетырехзаходными, допускающие захватывание с любой из четырех сторон и даже суглов.
Грузы в пакет следуетукладывать так, чтобы, не разбирая его, можно было легко подсчитать число меств нем. При формировании пакета важно максимально использовать площадь поддона.Допускается свешивание груза за край плоского поддона не более чем на 400 ммс каждой стороны.
Тарно-штучные грузы,перевозимые в пакетах на плоских поддонах, должны быть скреплены друг с другомметаллическими скрепками, стальными, капроновыми или клейкими лентами, сугловыми накладками или без них. Способы закрепления тарно-штучных грузов на плоскихподдонах определяются по ГОСТ 21650–76 [10].
Жестяные бочкивместимостью до 200 дм3 хранятся на поддоне размером 800х1200 мм.Согласно стандарту, укладка на поддон осуществляется по 2 бочки с применениемобвязочных материалов [10].
Жестяные банки упаковываютсяв решетчатые ящики по 12 шт., комплектуются на поддоны высотой 2,5 м сприменением обвязочных приспособлений, возможна укладка поддонов на стеллаживысотой в 2 яруса.
На проектируемом складевыбираем блочное стеллажное и штабельное размещение грузов. Олифукомбинированную в жестяных бочках целесообразно хранить на поддонах в соответствиисо стандартами, остальные материалы располагаются на стеллажах, предварительносформировав в грузопакеты.
/>4.4 Расчёт потребности оборудования для хранения грузов
Рассчитаем Годовойгрузооборот и складской запас (при сроке хранения 15 дней) материала поформулам (15) и (16) [11]:
Qгруз= Q * 2, т (15)
где Qгруз – годовойгрузооборот, т;
Q – годовое поступление,т.
Qзап = (Q* tхр)/365, т (16)
где Qзап –складской запас, т.
tхр – срокхранения, дней.
Отобразим полученныеданные в таблице 13.
Таблица 13. Номенклатура и исходные данные грузовНаименование Годовое поступление, т Годовой грузооборот, т Складской запас, т Краска вододисперсионная белая 100 200 4,1 Олифа комбинированная 500 1000 20,54 Белила титановые 50 100 2,05 Сурик железный 120 240 4,93 Эмаль белая 150 300 6,16 Всего 920 1840 37,8
Стеллажи обычноизготавливаются из металла, дерева, бывают смешанной конструкции. Деревянныестеллажи хотя и просты в изготовлении, но имеют небольшой срок службы иограниченную возможность использования их для хранения огнеопасных и тяжёлыхматериалов, изделий. Поэтому на складе будем использовать стеллажи, изготовленныеиз металла, так как именно металлические стеллажи имеют высокую прочность идолговечность, способность выдерживать большие нагрузки и безопасность впожарном отношении.
Таблица 14. Расчётколичества стеллажного оборудованияПоказатель Наименование товара
  Краска вододисперсионная белая Белила титановые Сурик железный Эмаль белая Всего Складской запас, т 4,1 2,05 4,93 6,16 17,24 число ячеек (n) 5 3 5 7 количество стеллажей (nс) 2 1 2 2 7 /> /> /> /> /> /> />
Таблица 15. Расчетгабаритных размеров оборудованияПоказатель Краска вододисперсионная белая Белила титановые Сурик железный Эмаль белая Количество штук в ящике 6 12 6 6 Масса ящика, т 0,033 0,035 0,02 0,02 Количество ящиков на поддоне (вместимостью 1 т) 30 28 50 50 Размеры ящка, м 0,157х0,191 0,157х0,136 0,157х0,171 0,157х0,171 Высота ящика, м 0,241 0,322 0,221 0,221 Ширина ящика, м 0,364 0,364 0,364 0,364 Ширина поддона, м 0,8 0,8 0,8 0,8 Длина поддона, м 1,2 1,2 1,2 1,2 Длина стеллажа, м 2,5 2,5 2,5 2,5 Ширина стеллажа, м 2 2 2 2 Высота стеллажа, м 2 2 2 2
Расчет количестваоборудования для олифы комбинированной, упакованной в жестяные цилиндрическиебочки вместимостью до 200 дм3 с размерами 590х860 мм. Для хранения будемиспользовать поддон 800х1200 мм. Тогда размеры грузопакета будут равны:ширина – 1,18 м; длина – 1,2 м; высота – 0,96 м.
Если на 1 м2 можноположить 0,4 т (исходя из методических указаний), то бочки нужно укладывать наподдон в один ярус.
Количество грузопакетов определяетсяследующим образом [11]:
nш = Qзап/Е (18)
20,54/0,4 = 52
Значит, на складе будетнаходиться 52 грузопакета.
Таблица 16. Расчет допустимого, общего и максимального количествабанок на складеПоказатель Краска вододисперсионная белая Белила титановые Сурик железный Эмаль белая Допустимое количество банок в грузопакете 180 336 300 300 Общее количество грузопакетов 5 3 5 7 Количество банок на складе (максимально) 900 1008 1500 2100
/> 
Таблица 17. Расчетдопустимого, общего и максимального количества бочек на складеПоказатель Олифа комбинированная Допустимое количество банок в грузопакете 2 Общее количество грузопакетов 52 Количество банок на складе (максимально) 104 4.5 Расчёт потребных площадей и ёмкостисклада
Понятие «площадь» имеетдвойной смысл. Во-первых, площадь – это место, территория, где осуществляютсяте или иные складские функции предприятия. Во-вторых, площадь – это размертерритории в квадратных метрах [9].
Общую площадь складанаходят по формуле (19) [11]:
Fобщ=fпол+fпр+fсл+fоб + fвсп, м2 (19)
где fпол –полезная площадь склада, то есть занятая непосредственно под хранимымиматериалами, изделиями, продукцией и товарами, м2;
fпр – площадьзанятая приёмочными и отпускными площадками (экспедиционная площадь, включаяплощадь погрузочно-разгрузочных рамп), м2;
fсл –служебная площадь для административно-бытовых и других помещений (кабинетдиректора, столовая, буфет и так далее), м2;
fоб – площадьзанятая стационарным, подъёмно-транспортным и другим оборудованием, м2;
fвсп –вспомогательная площадь или площадь транспортной и операционной связи (проезды,проходы), м2.
Полезную площадь дляхранения данного вида материала или изделия можно найти, если известныгабаритные размеры принятого оборудования для хранения и потребное его количество[11]:
fпол=l*b * nобор,м2 (20)
где l – длинаоборудования, м;
b – ширина оборудования,м;
nобор –количество оборудования.
Подсчитав, таким образом,полезную площадь для хранения отдельных видов или групп материалов и суммируяее, получим общую полезную площадь склада:
fпол=f’пол+f’’пол+f’’’пол+ … +f n пол (21)

Таблица 18. Расчётполезной площади складаПоказатель Наименование груза Краска вододисперсионная белая Олифа комбинированная Белила титановые Сурик железный Эмаль белая Всего: Расчёт полезной площади 2,5*2*2 1,2*1,18*52 2,5*2* 1 2,5*2*2 2,5*2*2 -
Полезная площадь, м2 10 73,6 5 10 10 108,6
Площадьприёмочно-сортировочных и отпускных площадок рассчитывают исходя из хранениясреднесуточного поступления или отпуска материалов и удельной нагрузки на 1 м2этих площадок. На складах с большим объёмом работ приёмочные и отпускныеплощадки устраиваются отдельно. Приёмочная площадь определяется по формуле (22)[11]:
fпр = (Qг* K * t) / (365 * у1), м2 (22)
где Qг –годовое поступление материалов, т;
K – коэффициентнеравномерности поступления материалов на склад (K=1,2…1,5; мы примем K=1,2);
t – количество днейнахождения материалов на приёмочной площадке (применяется до 2 дней; мы примемt=1), дней;
у1 – нагрузкана 1 м2 (применяется 0,25 от средней нагрузки на 1 м2полезной площади склада в зависимости от характера хранимого материала), т/м2.
Нагрузка на 1 м2определяется по формуле [11]:
у1 = 0,25 * у(23)

Средняя нагрузка на 1 м2полезной площади склада рассчитывается по формуле [11]:
/>, т/м2 (24)
у = 37,8/108,6 = 0,4 т/м2
Размер отпускной площадкиопределяется по аналогичной формуле (22), но при этом коэффициентнеравномерности принимается меньше (K=1,1), а количество дней в году принимаетсяв соответствии с действительным режимом работы базы или предприятия (300 дней).
Таким образом,воспользовавшись данными формулами, рассчитаем площади приемочно-сортировочныхи отпускных площадок.
Определим нагрузку на 1 м2площади склада по формуле (23):
у1 = 0,25 * 0,4=0,1 т/м2
Теперь найдем площадьприемочной и отпускной площадки по формуле (22):
Fпр = (920 *1,2 * 1) / (365 *0,1) = 30,3 м2;
Fотп = (920 *1,1 * 1) / (251 * 0,195) = 21 м2;
fпр = 30,3 +21 = 51,3 м2.
Для того чтобы найтислужебную площадь, необходимо составить штатное расписание при односменномрежиме работы склада (исходные данные):
1) заведующий складом – 1человек;
2) кладовщики – 2 человека;
3) механизаторы(водители, операторы) – 2 человека;
4) стропальщики(разнорабочие, грузчики) – 2;
5) слесарь – электрик – 1человек;
6) бухгалтер – 1 человек;
7) сторож – 3 человека;
8) уборщица – 2 человека.
Итого на складе работает14 человек. При штате работников в одну смену более 5 человек, площадь конторыпринимается по 3,25 м2 на каждого человека. Определим служебнуюплощадь по формуле (25) [11]:
fсл=Nраб*3,25, м2 (25)
где Nраб – число работающих наскладе.
Таким образом, служебнаяплощадь равна fсл= 14 * 3,25 = 45,5 м2.
Площадь, занятаяоборудованием, рассматривается из габаритов этого оборудования в плане ипроходов для обслуживания персонала.
Вспомогательная площадьопределяется размерами проходов и проездов в складских помещениях в зависимостиот габаритов хранимых на складе грузов, размера грузооборота и вида ПТМ. Приукрупнённом же расчёте допускается вспомогательная площадь, принимаемая вразмере 10…15% от полезной площади [11]:
fвсп=0,15*fпол, м2(26)
Таким образом,вспомогательная площадь будет равна fвсп = 0,15 * 108,6 = 16,29 м2.
По окончательномуварианту планировки склада вспомогательная площадь в последующем уточняется.
Fобщ =108,6 +51,3 + 45,5 + 16,29 + 1,77 = 223,46 м2
Определим габаритныеразмеры склада, составив уравнение и приняв отношение сторон склада 1:2. 2х2=223,46,тогда сторона А=12 м, сторона В=18 м. Примем сетку колонн 6х12 м.

/>4.6 Расчёт потребности в грузоподъёмных итранспортных механизмах
Исходя из ассортиментапредставленных товаров и площади склада, можно сделать вывод, что дляпогрузочно-разгрузочных работ нам будет необходим вилочный погрузчик. Погрузчики (электропогрузчики, автопогрузчики)относятся к механизмам, совмещающим горизонтальное и вертикальное перемещениегрузов и используемым на перегрузочно-транспортных складских работах. К нимотносятся автомобильные погрузчики и электрические погрузчики – машиныпериодического (цикличного) действия.
Автомобильные погрузчики,в свою очередь, делятся на бензиновые, газовые и дизельные погрузчики. Посравнению с электрическими погрузчиками они имеют гораздо больший радиусдействия, высокую энергоёмкость и автономность, поэтому могут применяться наотрытых складах большой площади. Но их применение ограничено в закрытыхскладских помещениях из-за выхлопных газов и повышенной пожарной опасности. Взакрытых складах, как правило, используются электрические погрузчики различныхвидов.
В зависимости отхарактера перерабатываемых грузов погрузчики оснащаются различными съемнымигрузозахватными приспособлениями: крюками, вилами, грейферами, ковшами,крановыми стрелами, штырями. Наиболее распространены на складских работах универсальные вилочные погрузчики, т. к.большинство операций связано с погрузкой, разгрузкой, перегрузкой иперемещением контейнеров, а также различных поддонов с грузами.
На данный момент в разныхстранах выпускается большое количество различных моделей погрузчиков. В нашейстране большое распространение получили электрические, бензиновые и дизельные вилочные погрузчикиимпортного производства. Отечественные, болгарские, китайские, шведские ияпонские погрузчики работают на складах по всей стране.
Вилочныепогрузчики удобны и просты в эксплуатации. Их грузоподъемность, в зависимостиот модели, составляет от 0,25 до 18 т, средняя производительность – от 20 до 80т/ч. Скорость движения с грузом – от 4 до 20 км/ч (зависит от гладкостипроезжей части), без груза до 35 км/ч. Скорость подъема груза – 4–10 м/мин.Разновидностью этих погрузчиков являются электропогрузчики и автопогрузчики свыдвижной боковой грузоподъемной рамой и вилками грузоподъемностью 3–5 т,предназначенные для перегрузочно-транспортных работ с длинномерными материалами[30].
На складе будетиспользоваться вилочный электропогрузчик Balkancar EB 687.22, который имеетследующие эксплуатационные характеристики [11]:
Таблица 18. ХарактеристикиэлектропогрузчикаХарактеристика Единица измерения Значение грузоподъемность кг 1000 высота подъема мм 2200 радиус поворота – внешний мм 1500 скорость движения с грузом км/ч 13 скорость подъема груза м/с 0,28 собственная масса кг 2160 Аккумуляторы (напряжение / емкость) в/А-ч 80/210 шины - пневматические длина до спинки вил мм 1840 ширина мм 960 высота мм 1880

/>
Рисунок 4 –Электропогрузчик BalkanCar
Поскольку для хранениялакокрасочных материалов используется склад закрытого типа, то целесообразноиспользовать электропогрузчик. Также на складе не планируется размещатьгрузопакеты вместимостью более 1 т, значит данный погрузчик отвечает требованиямработы склада.
Количество грузоподъемныхмашин, необходимое для выполнения соответствующего объемапогрузочно-разгрузочных и складских работ, определяется по формуле (27) [11]:
m=Qс/(ПФ* T) (27)
где Qс –суточный грузооборот, т;
ПФ – фактическаяпроизводительность машины периодического действия, т/ч;
T – время работымеханизма за сутки (Т = 8 – продолжительность одной смены), ч.
Суточный грузооборотнаходится следующим образом [11]:
Qс=Qгруз/ 300, т (28)
где Qгруз –годовой грузооборот, т;
300 – режим работы складав год, раб. дней/год.

Таблица 19. Суточныйгрузооборот материаловНаименование Годовой грузооборот, т Суточный грузооборот, т Краска вододисперсионная белая 200 0,8 Олифа комбинированная 1000 4 Белила титановые 100 0,4 Сурик железный 240 0,96 Эмаль белая 300 1,2 Всего 1840 7,36
Фактическаяпроизводительность машины определяется по формуле (29) [5]:
ПФ = П * Кгр * Кв, т/ч (29)
где П – теоретическаяпроизводительность машины, т/ч;
Кгр – коэффициентиспользования машины по грузоподъемности (Кгр =0,8);
Кв– коэффициентиспользования машины по времени (Кв=0,45).
Теоретическуюпроизводительность определим по формуле (30) [5]:
П=Qгр * Ц, т/ч (30)
где Qгр – грузоподъемностьподъемно-транспортных машин, т;
Ц – количество циклов вчас.
Количество цикловрассчитываем по формуле (31) [5]:
Ц=60/ Тц, раз (31)
где Тц – продолжительностьцикла работы подъемно-транспортного оборудования (Тц = 15 мин), мин.
Ц = 60/15 = 4 раза;
П = 1*4 = 4 т/ч;
ПФ = 4*0,7*0,6 = 1,68т/ч;
m = 7,36 / (1,68*8) =0,54 шт.
Таким образом, принимаемколичество вилочных погрузчиков равное 1.
Расчет площади, занятойподъемно-транспортным оборудованием производится по формуле (32) [5]:
fоб=l*b* nоб, м2(32)
где l – длина машины (безвил), м;
b – ширина машины, м;
nоб –количество машин.
fоб = 1,84 *0,96 *1 = 1,77 м2
Площадь, занятаяподъемно-транспортным оборудованием равна 1,77 м2
/> 
4.7 Технологическийпроцесс складской грузопереработки
На складе лакокрасочныхматериалов домостроительного комбината выполняется большой комплекс работ,связанных с подготовкой к приемке материалов, размещением их по местамхранения, организаций хранения и отпуском материалов потребителям. Поэтому правильно организованныйтехнологический процесс работы склада должен обеспечивать:
1) чёткое и своевременноепроведение количественной и качественной проверки товаров;
2) эффективноеиспользование средств механизации погрузочно-разгрузочных итранспортно-складских работ;
3) рациональноескладирование товаров, обеспечивающее максимальное использование складскихплощадей и объёмов, а также сохранность товаров и других материальныхценностей;
4) выполнение требованийпо рациональной организации работы зала товарных образцов, складских операцийпо отборке товаров с мест хранения, комплектованию и подготовке их к отпуску;
5) чёткую работуэкспедиции и организацию централизованной доставки товаров покупателям;
6) последовательное иритмичное выполнение складских операций, способствующее планомерной загрузкеработников, и создание благоприятных условий труда [9].
Для того, чтобы всё этовыполнялось, необходимо следовать следующим основным принципам организацииматериальных потоков на складе:
Пропорциональность – связанныемежду собой операции складского процесса должны быть пропорциональными, то естьсоответствовать друг другу по производительности, пропускной способности илискорости. Достаточно распространены ситуации, когда данный принцип остается безвнимания, что приводит к лишним затратам.
Параллельность – одновременноевыполнение отдельных операций на всех стадиях процесса. Это способствуетсокращению цикла работ, повышению уровня загрузки рабочих и эффективности ихтруда.
Ритмичность – повторяемостьвсего цикла и отдельных операций в равные отрезки времени является предпосылкойпостоянства в затратах энергии, времени, труда в течение рабочего дня (смены).Отсутствие ритмичности часто зависит не только от работы самого склада, но и отвнешних факторов: неравномерности поступления грузов, транспортных средств.Необходимо добиваться ритмичности поступления товаров от поставщиков и соответствующейритмичности их отпуска.
Прямоточность – означаетмаксимальное выпрямление технологических маршрутов движения товаров, как вгоризонтальном, так и в вертикальном направлениях. Прямоточность грузопотоковобеспечивает сокращение трудовых затрат при одинаковой мощности склада изакладывается в планировках. В первую очередь необходимо обратить внимание насокращение числа перемещений при выполнении операций по размещению товара нахранение и комплектацию, так как это наиболее трудоемкие операциитехнологического процесса [11].
Несмотря на некотороеразличие в устройстве отдельных складов промышленных предприятий и предприятийоптовой торговли (баз), характер оперативно-производственной работы в них вбольшинстве своем одинаков и включает работы, связанные: 1) с выгрузкой,рассортировкой и приемкой поступающих на склад материалов и изделий; 2) сразмещением и хранением материалов и изделий на складах; 3) с отпускомматериалов потребителям; 4) с доставкой материалов потребителям [11].
Для правильнойорганизации работ на больших складах рекомендуется составлять специальныетехнологические карты, которые определяют состав операций и переходов,устанавливают порядок их выполнения, содержат технические условия и требования,а также данные о составе оборудования и приспособлений, необходимых в процессепредусмотренных картами процессов. Помимо технологической карты необходимо вовсех случаях составлять сменный (суточный) график, который дает возможность повремени планировать всю работу склада, связанную с приемом материалов, иххранением и отпуском. Как показывает опыт, простое описание процедур и контрольза их выполнением позволяет сократить время на выполнение операций от 2 до 5%[9].
АСУ предназначена дляобеспечения эффективного функционирования объекта управления путемавтоматизированного выполнения функций управления.
Степень автоматизациифункций управления определяется производственной необходимостью, возможностямиформализации процесса управления и должна быть экономически или (и) социальнообоснована.
Основнымиклассификационными признаками, определяющими вид АСУ, являются:
1) сфера функционированияобъекта управления (промышленность, строительство, транспорт, сельскоехозяйство, непромышленная сфера и т.д.)
2) вид управляемогопроцесса (технологический, организационный, экономический и т.д.);
3) уровень в системегосударственного управления, включения управление народным хозяйством всоответствии с действующими схемами управления отраслями (для промышленности:отрасль (министерство), всесоюзное объединение, всесоюзное промышленноеобъединение, научно-производственное объединение, предприятие (организация), производство,цех, участок, технологический агрегат).
Функции АСУ устанавливаютв техническом задании на создание конкретной АСУ на основе анализа целейуправления, заданных ресурсов для их достижения, ожидаемого эффекта отавтоматизации и в соответствии со стандартами, распространяющимися на данныйвид АСУ[1].
4.8 Технико-экономическиепоказатели работы склада
Технико-экономическиепоказатели позволяют в полной мере оценить работу склада. Технико-экономическиепоказатели подразделяются на группы. Теперь нужно проанализировать каждуюгруппу показателей. К ним относят:
1. Мощность склада равнамаксимально возможному грузообороту в наилучших технических и организационныхусловиях [17]:
М=Qгруз=1840 т (33)
2. Удельный складскойгрузооборот Уср, приходящийся на 1 м2 склада,представляет собой отношение среднего складского грузооборота Qср кобщей площади Fобщ, и определяется по формуле (36) [11]:

Уср=Qср/Fобщ, т/м2 (34)
Таким образом, Уср=((100+500+50+120+150)/5) / 208,66 = 0,88 т/м2.
3. Пропускная способностьсклада (ПСскл) характеризует то количество груза, которое можетпройти через склад за период (год) при максимальном использовании емкости и приданной средней продолжительности хранения [11]:
ПСскл=(Е* Т) / tхр,т (35)
где Е – емкость склада,т;
Т – продолжительностьпериода (248 день);
tхр – средний срок хранениягрузов (15 дней).
Емкость складаопределяется по формуле (24) [9]:
Е=У (fполi * у1i), т (36)
где у1 – нагрузка на 1 мполезной площади, т/м2 (исходные данные),
Тогда Е = 10 * 0,75 +73,6 * 0,35 + 5 * 5,7 + 10 * 1,5 + 10* 0,75 = 125,02 т, следовательно, ПСскл= (125,02 * 248) / 15 = 2067т.
4. Показатели,характеризующие эффективность использования складских площадей: коэффициентиспользования площади склада, удельная средняя нагрузка на 1 м2полезной площади склада, грузонапряжённость [30]. Разберём каждый показатель.
Коэффициент использованияплощади склада представляет собой отношение полезной (грузовой) площади к общейплощади склада [11]:
Kи = fпол/Fобщ(37)
Значит, Kи =108,6/208,66 = 0,52.
Этот коэффициентколеблется в пределах 0,2–0,7. Чем выше коэффициент, тем лучше используетсяплощадь склада и тем дешевле стоимость хранения материала.
/>Удельнаясредняя нагрузка на 1м2 полезной площади склада показывает, какоеколичество груза располагается одновременно на каждом квадратном метре полезнойплощади склада [11]:
Усрн=Qзап/fпол,т/мІ (38)
где Qзап – количествоединовременно хранимого груза или максимальный запас материалов, хранимый наскладе, т;
fпол –полезная площадь склада, м2.
Значит, Усрн =37,8/108,6 = 0,35 т/м2.
Показателем интенсивностииспользования складской площади является грузонапряжённость. Грузонапряжённостьпоказывает, какое количество грузов хранилось на 1 мІ полезной площади склада в течение года, иустанавливается по формуле (39) [11]:
Г= Qгруз/fпол,т/м2 (39)
где Qгруз –годовой грузооборот склада, т
Значит, Г = 1840/108,6 =16,94 т/м2.
Коэффициентгрузонапряженности дает возможность сравнить использование складских помещенийи их пропускную способность за рассматриваемый период.
6. Показатели,характеризующие производительность складских рабочих и степень механизациитруда: производительность труда одного рабочего за смену, степень охвата рабочихмеханизированным трудом, уровень механизации складских работ.
Производительность трудаодного рабочего за смену определяется по формуле (40) [11]:
qпр=Qобщ/m,т (40)
где Qобщ –общее количество переработанного материала за какой-либо период, т;
m – количество человеко-смен,затраченных на переработку материала за этот же период.
Средняяпроизводительность одного рабочего за смену составит:
qпр =1840/(14*248) =0,529 т.
Степень охвата рабочихмеханизированным трудом Qм в% определяется отношением числа рабочихвыполняющих работу механизированным способом Рм к общему числурабочих занятых на погрузочно-разгрузочных и внутри складских работах Р [11]:
Qм=(Рм/Р)*100,% (41)
Для осуществленияпогрузочно-разгрузочных работ на складе на один вилочный погрузчик требуется 1водитель и 1 грузчик. С учетом двусменного режима работы склада число водителейПТО составит 2 водителя и 2 грузчика. Таким образом, степень охвата рабочихмеханизированным трудом будет равна: Qм = (2/4)*100 = 50%.
Уровень механизациискладских работ Ум в% определяется отношением объема механизированныхработ к общему объему выполненных работ в тонно-перевалках [11]:
Ум = (Qм/Qобщ)* 100, % (42)

где Qобщ – общийобъем работ, включающий объем механизированных работ Qм и объемработ выполняемых в ручную Qp.
Объем механизированныхработ определяется по формуле (43):
Qм= Qмп * nм,т (43)
где Qмп – величинагрузопотока, перерабатываемого механизмами, т;
nм– количествоперевалок грузов механизмами.
Объем ручных работ втонно-перевалках определяется по формуле (44):
Qp = Qрп*пp, т (44)
где Qрп – величинагрузопотока перерабатываемого в ручную, т;
пp – количествоперевалок грузов в ручную.
Учитывая то, что основнуюдолю в общем объеме погрузочно-разгрузочных работ составляет механизированныйтруд, а доля ручного труда – невелика, она нужна в основном для перехватки, топринимаем величину грузового потока, перерабатываемыми механизмами Qмп= 980 т при двух перевалках, а величину грузопотока, перерабатываемого в ручнуюQрп = 30 т – так же при двух перевалках [11].
Тогда уровень механизациискладских работ рассчитывается так:
Ум = (980*2/(980*2+30*2))* 100 = 97,03%. Таким образом можно сказать, что склад механизирован.
Важным показателемявляется себестоимость складской переработки 1 т груза. Себестоимость складскойпереработки 1 т материала определяется по формуле (45) [9]:
С1=Собщ/Qобщ,руб. (45)

где Собщ –общая величина годовых эксплуатационных расходов, руб.;
Qобщ – количествопереработанных тонн материала за год.
Общая величина годовых эксплуатационныхрасходов Собщ рассчитывают так [9]:
Собщ=З+Э+ М +Ам + Ас, руб. (46)
где З – годовые расходына заработную плату рабочих, обслуживающих машины и устройства, руб.;
Э – годовая стоимостьэлектроэнергии, руб.;
М – годовые расходы навспомогательные материалы, руб.;
Ам – годовые отчисления, наамортизацию и ремонт машин и механизмов, руб.;
Ас – годовые отчисления, наамортизацию и ремонт склада, руб.
Годовые расходы назаработную плату рабочих обслуживающих машины и устройства, вычисляются поформуле (47) [9]:
З=Зср.мес*Nраб*12,руб. (47)
где Зср.мес -среднемесячнаяначисленная заработная плата работников склада (примем 8000 рублей), руб.;
Nраб – число работников (2механизатора, 2 стропальщика и 1 слесарь-электрик), чел.
Тогда, З = 8000 *5 * 12 =480000 руб.
Оплата заведующегоскладом 16000 рублей в месяц, кладовщиков 10000, бухгалтера 12000, сторожа4700, уборщицы 4000. Тогда годовые расходы составят 16000*12 + 10000*2*12 +12000*12 + 4700*3*12 + 4000*2*12 = 784800 рублей. Общие же годовые расходы назаработную плату составят Зобщ = 480000 + 784800 = 1264800 руб.
/>Поформуле (51) рассчитаем стоимость электроэнергии для электропогрузчика [13]:
Э=0,736*N*n*T*С1,руб. (48)
где N – потребляемаямощность зарядного устройства, кВт (4кВт);
n – коэффициентиспользования двигателя по мощности (0,7)
Т – количество часовработы погрузчика (Т=248*2*8=3968);
С1 – стоимостьэлектроэнергии l-го кВт*час (4,25), руб.
Таким образом, стоимостьэлектроэнергии для электропогрузчика составит
Э = 0,736*4*0,7*3968*4,25= 34753,3 руб.
Расход электроэнергии наобщее освещение рассчитывается в соответствии с нормами освещенности. Согласнонормам освещенности расход электроэнергии на 1 м2 площади полапринимается равным в среднем для производственных помещений 11…15 кВт/ч, длябытовых помещений – 8 кВт/ч.
Расчет потребности вэлектроэнергии на освещение производится по формуле (49) [5]:
Wосв=Fпол*w*T0/1000(49)
где Fпол – площадьпомещения, м2;
w – удельный расходэлектроэнергии на 1 м2 площади пола, Вт/ч;
T0– продолжительностьосветительного периода в год, ч
Wосв=208,66*13*(248*16)/1000=10763,5кВт
Теперь рассчитаемстоимость электроэнергии.
1 кВт*час = 4,25 руб.
Стоимость электроэнергиивсей площади склада составит:
Э = 10763,5*4,25=45745
Общие годовые затраты наэнергию будут равны Э=34753,3+45745 = 80498,3 руб.
Годовые расходы навспомогательные материалы принимают в размере 10–20% расходов по электроэнергиии топливу [13]:
М=0,12*Э, руб. (50)
Таким образом, М = 0,12 *80498,3 = 9659,8 руб.
Величина годовыхотчислений на амортизацию и ремонт машин и механизмов определяется по формуле(51) [30]:
Ам=∑Км*(ав+ак+ас +ат)/100 (51)
И соответственно заамортизацию и ремонт складского здания – по формуле (52) [13]:
Ас=∑Кс*(ав+ак+ас +ат)/100 (52)
где ∑ Км – общийразмер капиталовложений на механизацию, руб.;
∑ Кс – общий размеркапиталовложений на складское здание, руб. (устанавливается по ценникам,каталогам, прейскурантам, сметам; 1 м2 стоит 35000 рублей);
ав – годовоеотчисление на восстановление машин, оборудования и сооружений, % (9,2% навосстановление машин, оборудования; 1% – на восстановление складского здания);
ак – годовыеотчисления на капитальный ремонт, % (10% на капитальный ремонт машин,оборудования, 1,5% на капитальный ремонт склада);
ас – этогодовое отчисление на средний ремонт, % (составляет примерно 4% первоначальнойстоимости машин);
ат – этогодовое отчисление на текущий ремонт, % (8% на текущий ремонт машин, 1,5% натекущий ремонт складского здания).
Общий размер капиталовложенийна механизацию определяется по формуле (53):
∑Км=∑(Рi*mi),руб. (53)
где Pi – ценаодной машины (стоимость одного электропогрузчика – 240 000 рублей), руб.;
mi – общееколичество машин применяемых на складе, шт.
∑ Км = 240000 * 1 =240000 руб.
Исходя из формулы (53)находим величину годовых отчислений на амортизацию и ремонт машин и механизмов:
Ам =240000*(9,2+10+4+8)/100 = 74880 руб.
И соответственно наамортизацию склада по формуле (54):
Ас = (208,66 * 35000) *(1+1,5+1,5)/100 = 292124 руб.
Таким образом, можнонайти общую сумму эксплутационных расходов(46) Собщ = 1264800 + 54250,83 +7 920,3 + 74880 + 292124 = 1693975,1 руб.
Себестоимость переработкиодной тонны груза рассчитывается по формуле:
Собщ = 1693975,1 / 1840 =920,6 руб.
Заключение
В условияхпереходной экономики необходимо переосмысление научно-теоретических ипрактических разработок отечественных ученых, а также использование зарубежногоопыта формирования и управления логистическими системами. Логистические методыи модели описания объектов управления и принятия управленческих решений, должныучитывать специфику рыночных преобразований в России.
В современных условияхрынок предъявляет к каждому субъекту финансово-хозяйственной деятельности достаточножесткие условия, а проблемы в экономике России лишь усугубляют и без тоготяжелое положение многих российских предприятий. Чтобы выжить и успешнофункционировать в таких условиях, предприятию уже недостаточно простопроизводить продукцию в максимально возможном объеме, выполняя свои внутренниепланы, важно эту продукцию затем еще сохранить и реализовать. А ведь в условияхжесткой конкурентной борьбы выживает только то предприятие, которое сможетпредложить рынку качественную продукцию по более низкой цене, чем уконкурентов.
Цена продукции зависит нетолько от затрат на ее производство, но и от затрат на ее транспортировку,складирование, реализацию и т.д. Снижая эти затраты, снижается себестоимость,повышается таким образом и прибыль. Именно этими вопросами (и не только ими)занимается логистика.
Логистика в России, как наука начала развиватьсясравнительно недавно, но уже сейчас можно говорить о ее значимости напредприятии. По сути, отдел логистики должен являться связующим звеном в работевсех служб предприятия, так сказать координирующим центром фирмы.
В результате проведённых в этой работеисследований и расчётов можно сделать вполне определённый вывод:
1. Фирма,применяющая принципы логистики, обеспечивает себе – повышение эффективностипроизводства, сокращение финансовых потерь (дополнительная экономия).
2. Напредприятии удается уменьшить затраты и повысить рентабельность производстватолько при правильном подходе.
3. Снижение логистическихзатрат, рост на этой основе уровня прибыли повышает финансовые возможностипредприятия.
/>Список литературы
1. Автоматизированные системы управления.Основные положения. ГОСТ 24.103–84.
2. Альбеков А.У., Митько О.А. Коммерческаялогистика / Серия «Учебники, учебные пособия» – Р/н/Д.: Феникс, 2002. – 416 с.
3. Альбеков А.У, Федько В.П., Митько О.А. Логистикакоммерции/ Серия «Учебники, учебные пособия» – Р/н/Д.: Феникс, 2001. – 517 с.
4. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческаялогистика: учеб. – М.: ТК Велби. Изд-во Проспект, 2005. – 432 с.
5. Арустамов Э.А. Оборудованиепредприятий (торговля): учеб. пособие. – М.: Изд-й Дом «Дашков и Ко», 2001. –452 с.
6. Ардатова М.М. Логистика ввопросах и ответах: учебное пособие. – М.: ТК Велби. Изд-во Проспект, 2004. –272 с.
7. Бураков В.И., Колодин В.С. Основыкоммерческой логистики: учебное пособие – И.: Изд-во БГУЭП, 2002. – 432 с.
8. В. Коробков. Рыночные аспектывзаимосвязи маркетинга и логистики. // Логистика №3, 2007. – 10 по 11 с.
9. Гаджинский А.М. Современныйсклад. Организация, технология, управление и логи-стика: учеб. – практическоепособие. – М.: Велби, Изд-во Проспект, 2005. – 176 с.
10. ГОСТ 13950–91. Межгосударственныйстандарт «Бочки стальные сварные и закатные с гофрами на корпусе».
11. Демичев С.В. Складское итарное хозяйство. – М.: «Проспект», 1997 – 350 с.
12. Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика.– изд-е испр. и доп. – М.: ИНФРА – М, 2007, – 384 с.
13. Киршина М.В. Коммерческаялогистика – М: Центр экономики и маркетинга, 2001. – 256 с.
14. Коммерческая логистика. Метод. указ. /Сост. Е.И. Крылов. – Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2003. – 48 с.
15. Курганов В.М. Логистика.Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие – М.:Книжный мир, 2006. – 432 с.
16. Кристофер М. Логистика и управлениецепочками поставок. – СПб.: Питер, 2004. – 316 с.
17. Маликов С.Г. Склад игрузовые терминалы. – «Бизнес – пресса», 2000 – 506 с.
18. Миротин Л.Б. Сергеев В.И. Основылогистики: учебное пособие – М.: ИНФРА-М, 1999 г. – 210 с.
19. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системныйанализ в логистике: учебник. – М.: Изд-во ЭКЗАМЕН, 2004. – 480 с.
20. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Порошина О.Г. Эффективнаялогистика. – М.: Изд-во ЭКЗАМЕН, 2003. – 160 с.
21. Неруш Ю.М. Коммерческаялогистика: учебник для вузов. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. – 271 с.
22. Неруш Ю.М. Коммерческаялогистика: учебник для вузов. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. – 271 с.
23. Николаева С.А. Особенностиучёта затрат в условиях рынка: Система «Директ-костинг»
24. Родников Л.Н. Логистика:терминологических словарь. – М.: Экономика, 1995. – 251 с.
25. Сарафанова Е.В. Логистика:100 экзаменационных ответов / Экспресс-справочник для студентов. – М.: ИКЦ«Март», 2005. – 208 с.
26. Семененко С.И. Предпринимательскаялогистика: учебник. – СПб.: Политехника, 1997. – 349 с.