Міжнародна маркетингова діяльність українського експортера ЗАО“РОСАВА”
План:
1. Загальна характеристика підприємства
2. Ринки
3. Сегменти
4. Цінова, товарно-розподільча політика
Висновок
1. Загальна характеристика підприємства
ЗАТ«Росава» пропонує продукцію, що забезпечує комфорт, якість і безпеку.
Білоцерківськийшинний завод, сьогодні є закритим акціонерним товариством «Росава», працює з1972 року.
Сьогодні- це високотехнологічна і соціально відповідальна компанія, з сучаснимиметодами управління. ЗАТ «Росава» динамічно розвивається. У 2006 році компаніястала випускати продукцію якісно нового рівня — шини медіум-класу.
ЗАТ«Росава» розташоване в південно-східній частині міста Біла Церква, в 80 км відм. Київ.
Зручнегеографічне положення компанії, наявність залізничних шляхів сполучення іавтомагістралі Київ-Одеса, дозволяє провести в термін постачання продукціїнашим численним споживачам.
Продукція
Асортиментпродукції включає більше 150 типорозмірів шин для легкових, легких вантажних івантажних автомобілів, мікроавтобусів, тролейбусів, сільськогосподарськоїтехніки і підлогового транспорту, також великогабаритні шини.
Виробничіпотужності досягають близько 6 млн. шин на рік.
ЗАТ«Росава» реалізує на українському ринку близько 50% своєї продукції, до Росіїекспортує 12,7%, до країн СНД 23,6%, до країн далекого зарубіжжя 10,8%.
Технологіївиробництва
Сучаснітехнології та комп'ютерне проектування дозволили запропонувати Вам продукцію,виготовлену відповідно до європейських стандартів.
Заостанні роки компанія освоїла виробництво 17-ти нових шин.
У2006-2007 р.р. ЗАТ «Росава» вивела на ринок якісно новий продукт — шинимедіум-класу:
— Шини моделі SQ-201 з дорожнім направленим малюнком протектора
— Покоління зимових шин моделі WQ 101,102,103.
Цішини розроблені з використанням сучасних програмних комплексів — Pro / Engineer(США), «Каскад» (Росія) і вироблені на новому універсальному протекторногоагрегаті німецької фірми Berstorff, складальних верстатах фірми Pirelli іззастосуванням сучасних конструкційних матеріалів. Поліефірний корд івикористання кремнійвміщуваних гуми (Silica) в складі протектора, підвищилиексплуатаційні та споживчі характеристики шини.
Контрольякості
Системауправління якістю ЗАТ «Росава» сертифікована на відповідність міжнародному стандартуISO 9001:2008 компанією TNO Certification bv, що входить до складу найбільшої вЄвропі Нідерландської організації прикладних наукових досліджень тасертифікації TNO. З 2007 року ЗАТ «Росава» є володарем сертифікату на системууправління якістю національної системи сертифікації УкрСЕПРО.
Дляпідтвердження відповідності продукції нормативним вимогам і вимогам конкретногоспоживача, кожна випущена шина проходить попереднє тестування з внешневідовимпоказниками і вихідним характеристикам — биття, енергія руйнування,герметичність і іншим, визначені Правилами № 30 та № 54 ЄЕК ООН (ЄвропейськоїЕкономічної Комісії Організації Об'єднаних Націй). Контроль вихідниххарактеристик шин проводиться на обладнанні провідних світових фірм, таких, якHOFMANN і рентгенодефектоскопії — на обладнанні фірми Collmann. Результативнутрішньозаводського контролю готової продукції є підставою для видачіспоживачеві сертифіката, що засвідчує якість придбаної їм продукції.
Якістьпродукції ЗАТ «Росава» підтверджено сертифікатами України, Чехії, Росії,Білорусі.
Надійнийпартнер
Компаніябудує відносини з клієнтами, торговими партнерами та автоскладальнимипідприємствами на принципах взаємовигідного співробітництва. Успіх діяльностіцих груп і є успіх компанії. На такій основі працює дилерська мережа в Україніта представництво в Росії (Торговий дім «Росава» м. Москва).
Компанія«Росава» співпрацює з автоскладальними підприємствами України та Росії: ХК«АвтоКрАЗ», Корпорація «УкрАвто» (ЗАТ «ЗАЗ»), Корпорація «Богдан» (ВАТ «Луцькийавтомобільний завод»), ВАТ «Червона зірка», ВАТ «Уманьфермаш », ВАТ НП«БілоцерківМАЗ », ТОВ« Херсонський машинобудівний завод », ВАТ« АвтоВАЗ », ТОВ«Дормашина », ТОВ КЗ« Ростсельмаш », ТОВ« Брянксій Арсенал ».
Високаякість продукції ЗАТ «Росава» підтверджено багатьма вітчизняними таміжнародними нагородами. Їх у компанії понад 30-ти.
ЗАТ«Росава», як високотехнологічна компанія, велику увагу приділяєконкурентоспроможності компенсаційного пакета. Ми не обмежуємося виплатоюспівробітникам базових окладів і премій за результатами праці, а пропонуємоширокий спектр соціальних послуг:
· Постійне зростання реального доходу співробітника (основногозаробітку і додаткових виплат);
· Професійний розвиток та навчання співробітників;
· Добровільне медичне страхування (50% вартості внеску оплачуєкомпанія);
· Соціальний захист та соціальна допомога співробітникам і членам їхсімей;
· Надання санаторно-курортних та оздоровчих путівок;
· Забезпечення збалансованим гарячим харчуванням;
· Організація дозвілля, проведення культурно-масових та спортивнихзаходів;
· Соціальна програма по роботі з дітьми-сиротами та інвалідами.
2. Ринки
Розглядаючиринок автомобільних шин, в першу чергу слід зауважити що з падінням продажуавтомобілів у 2008 році призвело до зниження прибутків та об”єму виробництваавтошин.
Зниженняпопиту на ринку шин відбувається і зараз, але ситуація залишається відносностабільною. Адже провідні шинні компанії оперативно почали здійснюватиантикризові заходи.
Судячиз результатів фінансових звітів найбільших компаній, що виробляють покришки,уникнути глобальних збитків вдалося тим фірмам, які вчасно розробили план дій вумовах економічної кризи.
Особливоїуваги в цьому плані заслуговує фінський виробник Nokian Tires. Чисті продажіфінського концерну в 2008 році зросли на 5,5% і склали 1080,9 млн. євро. Дляпорівняння, у 2007-му році це показник склав 1025,0 млн.євро.
Ще вгрудні виробник повідомив про реструктуризацію. У ході оптимізаціїпередбачалося звільнення офісного персоналу і співробітників усього підрозділуNokian Heavy Tires, яке виготовляє продукцію для вантажного транспорту.
«Заводу Нокії сфокусується на виробництві шин, які користуються попитом у північнихта інших західних країнах. Ми можемо швидко збільшити виробництво, як тількипопит на ринку зросте», — заявив Кім Гран, генеральний директор і президентNokian Tyres і не прогадав.
Ситуаціящодо європейських шинних концернів більш-менш стабільна. Як повідомляютьпредставники італійського концерну Pirelli, за результатами 2009 року доходикомпанії виросли на 1,3% і склали 4,1 млрд. євро.
Всьогоза 4-й квартал цього ж року дохід досяг 870 мільйонів євро — це на 5% нижчерезультатів аналогічного періоду 2007 року. Крім того, у зв'язку з оптимізацієюмає намір скоротити 1500 робочих місць в Західній Європі.
Американськийбренд Goodyear і японський Bridgestone також зазнають труднощів у зв'язку зкризою на світових автомобільних ринках. Так, аналітики Deutsche Bank знизилирейтинг Goodyear через те, що збитки виробника перевищили очікуваний рівень учетвертому кварталі 2009 року.
Вчасноскоротив адміністративні та торгові витрати ще один японський виробник шин — Bridgestone. Згідно з інформацією компанії, виробничий прибуток виріс на 11% істановить $ 1,5 млрд. Звичайна прибуток виріс в порівнянні минулим прогнозом на15,6% і досягла $ 816 млн., а чистий дохід становить $ 110,4 млн.
Незважаючина скорочення загальної кількість вироблених транспортних засобів, канадськийпідрозділ (CTCI) німецького концерну Continental AG збільшило свої продажі на10% за рахунок зростання в сегменті зимових шин.
Більштого, за словами Андре Гестенбергера, виконавчого директора відділу продажів імаркетингу підрозділу Continental у Північній Америці, в минулому роцівиробничі обсяги збільшилися практично в два рази. Цьому сприяло виведення наринок нової продукції, а також зосередження зусиль на успішній дилерськоїстратегії, інноваційних маркетингових підходах.
Україні висхідного сонця не все так просто, як здається на перший погляд. Так,японський автовиробник Toyota був оголошений № 1 у всьому світі. Але, не вартозабувати, що цей титул був привласнений компанії під час світового спаду, колипрактично всі країни зазнають фінансових проблем. Адже, крім цього, наприбутковість японських фірм впливає зростання курсу ієни, що значно знецінюєзакордонні надходження.
Умінусах минулого року залишився другий за величиною японський шинний концернYokohama. Його прибуток за перші 9 місяців 2009-2010 фінансового року впав на99,1% (до 222 млн. ієн).
Крімтого, операційний прибуток, в порівнянні з аналогічним періодом попередньогофінансового року, зменшилася на 43,8% — до 17,3 млрд. ієн, а чисті продажівиросли всього лише на 0,2% до 410 млрд. ієн.
Прострокової реструктуризації після невтішних результатів минулого року заявив щеодин Шинник — компанія Toyo Tires.
Згідноз фінансовим звітом компанії за результатами трьох кварталів 2009-2010фінансового року, виробничий прибуток Toyo Tires склала близько $ 6,75 млн. Цена 95,3% нижче за показники минулого року.
Урамках реорганізації Toyo планує перевести частину співробітників задміністративного сектору в промисловий. Сама організаційна структура Toyoзазнає змін, а адміністративні відділення об'єднають.
Проблемина світовому шинному ринку почалися ще в листопаді 2008 року. Вже тоді провіднівиробники покришок почали скорочувати персонал, закривати заводи та іншінерентабельні підприємства. Ті, компанії, які найбільш швидко адаптувалися донових ринкових умов, зберегли свої позиції.
Наостанін новини дня написання роботи від 21 вересня 2010 року американськівиробники шин заявили про підвищення вартості на 6.5% у звязку з підвищеннямцін на сировину в червні.
Такожостанні два роки відчувається послаблення європейського ринку шин, томупотрібно макисмально нарощувати обороти щодо експансії азійських ринків.
Увипадку з ЗАТ “РОСАВА”, яка являється експортером на ринки пострадянськихкраїн, то можна стверджувати, що основний експортний напрямок вибраноправильно, один недолік і серйозни конкурент — виробники з Китаю, дерозташовані виробництва найбільш провідних шинних заводів. В цьому випадку,якщо РОСАВА не зможе втримувати свої позиції по низькій ціні, завойовуванняринку припинятиметься, в тому числі зменшуватиметься, що призведе до поверненнялише на втічизняний ринок.
Такожпропонуємо розглянути специфіку ринку пострадянських країн, а саме країн СНД.
шинниймаркетинг сегментація
Виробництволегкових шин в СНД в 2009 р. в порівнянні з попереднім роком зазнало скороченняна 35%. Виробництво легковантажних шин в 2009 р. знизилося в порівнянні зпопереднім роком на 21%.
Обсягвиробництва вантажних шин в 2008 р. склав 6797,5 тис. шт. У 2009 р. обсягвипуску шин даного виду скоротився 63%.
Знизилосявиробництво сільськогосподарських шин 53%. в 2009 р.
Слідконстатувати скорочення сукупного випуску шин в СНД 43%
Так,обсяг російського ринку легкових шин в натуральному виразі склав в 2008 р. 39373,0тис. шт., у 2009 р. він знизився до 24576,0 тис. шт.
Обсягринку легковантажних шин в 2009 р. склав 3376,9 тис. шт. в порівнянні з 4378,2тис. шт. в 2008 р.
Обсягринку вантажних шин в 2009 р. значно скоротився по відношенню до попередньогороку: з 7285,8 тис. шт. в 2008 р. до 4347,1 тис. шт. в 2009 р.
Значноскоротився обсяг реалізації у провідного російського виробника ВАТ«Нижнекамскшина». У 2009 р. цей завод реалізував на внутрішньому ринку 1314,8тис. вантажних шин протів 2393,3 тис. шт. роком раніше. Частка підприємства внатуральному виразі знизилася з 32,8% в 2008 р. до 30,2% в 2009 р.
Обсягринку вантажних шин (для кар'єрної, дорожньої, будівельної, промислової івантажно-розвантажувальної техніки) скоротився з 361,9 тис. шт. в 2008 р. до222,8 тис. шт. в 2009 р. Найбільшими гравцями на цьому ринку є вітчизнянівиробники Волтайр і Красноярський шинний завод, білоруська Белшина та зарубіжніBridgestone (Японія), Deestone (Таїланд), Armour (Китай), Kenda (Китай),Trelleborg (зроблений компанією Kenda Rubber Industrial Co. Ltd. / XuzhouXugong Tyres Co. Ltd, Китай), Linglong (Китай), Solideal (Шрі-Ланка), Watts(Китай), Zhejiang Huntington (Китай).
Обсягринку сільськогосподарських шин зменшився в 2009 р. майже на 42%. Помітніпозиції на цьому ринку займають в основному вітчизняні, білоруські таукраїнські виробники: ШК Амтел-Поволжье, Алтайський шинний комбінат, Волтайр,Омскшіна, Уралшіна, Петрошіна, Белшина (Білорусь), Дніпрошина (Україна) іРосава (Україна). Серед зарубіжних виробників, представлених на російськомуринку сільськогосподарських шин, виділяються Deli (Індія), Firestone (Японія),Mitas (Німеччина).
Імпортна даний ринок в натуральному вираженні зменшився на 40,7%, а у вартісному на38,8%.
Уп'ятірку компаній (без урахування брендів), що лідирують в 2009 р. за обсягомімпорту легкових шин в натуральному вираженні, увійшли:
1.Yokohama — 2096,5 тис. шт. (Проти 1571,1 тис. шт. В 2008 р.).
2.Bridgestone — 2062,9 тис. шт. (Проти 1993,1 тис. шт. В 2008 р.).
3.Continental — 1121,3 тис. шт. (Проти 2915,4 тис. шт. В 2008 р.).
4.Michelin — 797,6 тис. шт. (Проти 1845,3 тис. шт. В 2008 р.).
5.Sumitomo — 732,4 тис. шт. (Проти 943,1 тис. шт. В 2008 р.).
Уп'ятірку компаній (без урахування брендів), що лідирують в 2009 р. за обсягомімпорту вантажних шин в натуральному вираженні, увійшли:
1.Michelin — 198,8 тис. шт. (Проти 415,9 тис. шт. В 2008 р.).
2.Bridgestone — 140,5 тис. шт. (Проти 214,4 тис. шт. В 2008 р.).
3.Aeolus Tyre — 105,0 тис. шт. (Проти 110,7 тис. шт. В 2008 р.).
4.Goodyear — 87,4 тис. шт. (Проти 105,9 тис. шт. В 2008 р.).
5.Hangzhou Zhongce Rubber — 56,8 тис. шт. (Проти 84,2 тис. шт. В 2008 р.).
Середпровідних світових виробників спад обсягів імпорту шин всіх видів в 2009 р. впорівнянні з 2008 р. показали практично все: Nokian — 87,1%, Pirelli — 85,5%,Goodyear — 77,6%, Continental — 60,5 %, Michelin — 53,1%.
Доцього списку можна додати компанію Росава, спад склав 68,2%.
Меншимбуло падіння імпорту японських компаній: Sumitomo — 23,5%, Toyo — 21,2%,Bridgestone — 0,2%.
Середвеликих компаній зростання показала тільки японська Yokohama: + 33,3%.
Згідноданих, наданих директором по маркетингу ЗАТ “РОСАВА” загальний обсяг ринку світовихшин, що охоплює РОСАВА коливається в межах 1-2%, причому яких-небудьстратегічних дій, які б дали змогу відвоювати більшу частку ринку непроводилися. Про товарно-розподільчу політику, яка і покаже можливостізавоювання ринків, буде написано в іншому розділі.
Отже,можна зробити висновок, що ринок шин зараз перебуває в кризі, але у звяку знарощуванням обертів азійського ринку шин та виробництва автомобілів, що данийнапрямок являється дуже потужним.
3. Сегменти
Легковішини ділять на три класи: А — преміальний, Б — середній і С — бюджетний. В пострадянськихкраїнах недорогі шини для недорогих автомобілів займає 42% ринку. Черезприйдешнього падіння доходів населення і скорочення автокредитування учасникиавтомобільного ринку зараз роблять ставку на просування бюджетних авто.Оскільки третина всієї її продукції розрахована на первинну комплектацію новихавто, це дозволить виробнику наростити обсяги виробництва і збільшити частку наринку. Тим часом у недорогому класі (шинами з радіусом 13-14 дюймівкомплектуються, як правило, малолітражні недорогі авто) білоцерківська шина — монополіст (близько 60% ринку в Україні, Росія та Білорусь 38-40%).
Вминулому році споживач за „ім'я“ переплачувати не поспішав, врезультаті чого в преміум-сегменті (представлений брендами Michelin,Bridgestone, Continental, Goodyear і ін) продажу літніх шин впали на 50%. Усередньому ціновому сегменті (бренди Hankook, Nokian, Pirelli, Yokohama і ін)ситуація трохи краще, падіння там становило всього 32%. Низький ціновий сегмент(бюджетний) (бренди „Росава“, „Сибур Російські Шини“,»Амтел", «Дніпрошина», Debica та ін) в 2009 р., впорівнянні з 2008 р., втратив 25%.
/>
«Усегментах відбулися деякі зміни. Найбільше скоротився преміальний сегмент,деякі споживачі звернули увагу на продукцію середнього класу і не хочутьплатити просто за бренд. Люди готові віддати перевагу менш відомим маркам, щоне поступається за якістю преміального бренду, але реалізованим за більшвигідними цінами », — розповідає пан Федоров.
Якщоу найдешевшому сегменті їй вдалося завоювати лідерські позиції (основніконкуренти тут — білоруське підприємство «Белшина» і російське «Амтел»), то засередній клас доведеться поборотися з провідними світовими брендами (зараз уцьому сегменті компанія утримує 15%). Фахівці очікують заміщення дорогихімпортних шин продукцією внутрішнього виробництва. Ця тенденція визначитьрозвиток ринку легковий гуми на найближчий рік.
Крупнийзамовник легковий шини — російський гігант ВАТ «АвтоВАЗ». Для автомобілів Ladaкомпанія «Росава» постачає в середньому близько 40 тис. шин на місяць (у деякімісяці доходила до 100 тис. штук). На білоцерківське підприємство припадає15-20% шин, що закуповуються заводом «АвтоВАЗ».
«Росава»постачає гумовими сумішами одного з лідерів світового ринку покришок (назвабренду не розголошується, оскільки зараз партнери в стадії продовженняконтракту) для подальшої переробки і формування. За такою ж схемоюбілоцерківський завод працює з німецькою компанією Continental. Самевиробництва заготовок для подальшого виробництва шин «Росава» приділяє великуувагу під час кризи. Підготовка гумових сумішей — це окремий напрямок бізнесу,яке ми маємо намір розширювати. Виробництво напівфабрикатів вигідноукраїнському заводу. До структури компанії входить колишній завод«Валса», де є якісні резіносмесітелі і найсучасніший підготовчий цехв СНД. Його виробничі потужності надмірні (до шестисот тонн на добу), томуосвоїти їх для власних потреб «Росава» не в змозі. Цього об'ємувистачить на комплектування половини європейських шинних заводів.
Звичайно,завантажити потужності, — добре, однак виробництво брендованого продукту — завдання більш амбіційна. Приступити до її реалізації менеджмент вирішив,почавши з виробництва брендованого продукту з аутсорсингу. Ця схема, коливиробник за рецептурою та технології випускає шину під чужим торговельноюмаркою на власних потужностях, вже апробується російськими компаніями, якірозміщують замовлення на виробництво своєї шини на українському заводі. РОСАВАхоче налагодити аналогічну співпрацю з світовими брендами, для чого нампотрібно розширити виробництво, придбати нове обладнання. Це питання півторароку. Коли наприкінці 80-х у Китай прийшли світові автоконцерни, китайськівиробництва були для них лише дешевої майданчиком з випуску автомобілів. Зчасом китайці, перейнявши досвід і технології, методики, стали випускати власнібренди, які сьогодні поширилися по всьому світу. «Росава» отримаєможливість навчитися робити дорогі брендові шини, вийти в більш дорогі сегментивже зі своєю торговою маркою.
«Росава»- не поспішає переходити до випуску автопокришок більш високого класу.Українські виробники вперто тримаються принципу «довговічність інадійність», випускаючи більш жорсткі, але зносостійкі колеса. Західнівиробники давно приділяють більше уваги безпеці та комфорту, що призводить доподорожчання шин і часто знижує їх зносостійкість, хоча деякі гранди,наприклад, Michelin, вже впоралися з цією проблемою. Дорікати компанію«Росава» за інертність безглуздо: її продукція орієнтована намасового споживача, який навряд чи погодиться платити більше. Однак розвитокшинного бізнесу і збереження положення на ринку неможливо без продукціїпреміум-сегмента. Справа в тому, що собівартість виробництва покришок різнихкласів суттєво не відрізняється. Сировина і матеріали складають 25% їхвартості, 30% припадають на оплату праці., Що залишилися 45-50% (впреміум-групі до 70%) — плата за технології і ноу-хау. У бюджетних шин остання складоваприблизно 15-20% ціни на них. Виробники таких покришок заробляють на колесі вчотири-п'ять разів менше, ніж шинні гранди, а значить, не мають ресурсів длярозвитку технологій. З часом вони будуть з'їдені сильнішими конкурентами.
Цютенденцію підтверджує статистика: за кілька років кількість шинних компаній вЄвропі скоротилося з 111 до 83. Сьогодні близько 60% світового ринкуавтомобільних шин належать «великій трійці» — компаніям Michelin,Bridgestone і Goodyear. З 70 млрд доларів, щорічно обертаються на світовомуринку шин, на частку гігантів припадає 46 млрд. Фірма Goodyear і її дочірнякомпанія Sumitomo освоюють 18 млрд, а Bridgestone та Michelin — по 14 млрддоларів. Маленькі незалежні компанії чинять опір тиску китів лише нарегіональних ринках, прикрившись, як щитом, високими ввізними митами. Не такдавно російська компанія Amtel, несподівано для багатьох аналітиків, за 256 млндоларів придбала голландську шинну компанію Vrederstein, пояснивши це бажаннямпідняти загальний імідж компанії та перейти зі своєю продукцією у вищий і більшдохідний сегмент (шини Vrederstein намагаються продавати в Росії дорожчепродукції трійки китів). Росіяни збираються вкласти близько 120 млн євро ворганізацію виробництва шин цієї марки в Росії і навіть змінили назву наAmtel-Vrederstein. Саме з цими планами компанії експерти пов'язують відмовуросіян від намірів знову стати власниками білоцерківської компанії«Росава», хоча ще в червні цього року вони отримали дозвілАнтимонопольного комітету України на придбання більше 50% акцій заводу. Однак,на думку експертів, після вступу Росії до СОТ і поетапного зниження ввізних митAmtel не зможе протистояти вторгненню грандів світової шинної індустрії. Томунинішні зусилля керівництва компанії направлені на збільшення її капіталізаціїз метою вигіднішого подальшого перепродажу.
Надумку директора агентства «Маркет Репорт» Сергія Яременко, однією зосновних проблем українських виробників шин є їх прив'язка до російських джерелсировини. Це означає, що вартість вітчизняної продукції завжди буде вищою заросійську. На відміну від північних сусідів ми не маємо повного циклувиробництва шин, а створення власного заводу з виробництва каучуку потребуютьмільярдних інвестицій. Такі гіганти, як Goodyear, останнім часом відмовляються віднепрофільних активів — власного виробництва сировини.
Нинішнітенденції — стирання кордонів між сегментами, тобто якщо раніше найдорожча шинабула дорожче найдешевшої в одному розмірі в середньому в 2,5 рази, то тепер — менше ніж в 2 рази. Йде перерозподіл в сегментах: йдуть від крайнощів — і відсамої дешевої, і від самої дорогої продукції. Різниця між дешевими і середнімиза ціною шинами скоротилася, споживачам немає особливого сенсу заощаджувати нашкоду якості. А в дорогому сегменті не всі готові переплачувати за бренд першоїлінійки. Багато хто вже готові придбати шини простіші, але при цьому дешевше.Взагалі, десегментація характерна для всього європейського ринку — схожіпроцеси спостерігаються і у Великобританії, і в Німеччині, і в інших країнах.
4. Цінова, товарно-розподільча політика
Необхідний стратегічний підхід до задач експортної товарноїполітики на будь-якому рівні адміністративного і технічного управління. Цеозначає, що прийняті рішення повинні бути обґрунтованіз погляду тактичнихінтересів, але разом з тим не суперечити кінцевим цілям маркетингупідприємства.
Товарна політика фірми-експортера складається в проведеннісистематичного пошуку шляхів підвищення конкурентноздатності вироблених товарівза рахунок поліпшення якості, оптимізації асортименту, створення нових товарів.
Наміжнародному ринку шин Росава знаходиться на стадії зрілості та насичення і вданому випадку, головне, що потрібно утримувати дані позиції, аби не перейти встадію занепаду, тому необхідно дотримуватися новітніх технологій.
Виробництвошин — складний технологічний процес, тільки підготовка і змішування гумовоїсуміші проходить до дев'яти етапів. Інноваційні розробки та унікальну рецептуругуми виробники десятиліттями тримають у найсуворішій таємниці. «У шинномубізнесі існує кілька світових лідерів, які в змозі профінансувати розробкинових технологій», — пояснює Марек Гавлик. Тим часом фінська компаніяNokianTyres підшукує майданчик під будівництво власного заводу в Східній Європі. Вонавідчуває великий дефіцит виробничих потужностей, оскільки має в своємурозпорядженні всього двома заводами — у Фінляндії та Росії. У цьому році фінивели переговори про створення потужного підприємства в Україні, в Луганськійобласті.
Виробникишин, які комплектують автомобілі світових брендів, йдуть на первинний ринок,оскільки це потужний рекламний інструмент. Багато покупців, які купують новеавто з певною маркою шин, зазвичай на заміну ставлять цей же бренд, вважаючийого оптимально підібраним розробником авто.
Розглядаючирозподільчу політику «Росави», то її можна зобразити наступним чином:
/>
Якоїсьнетипової розподільчої політики не передбачено, що і зумовлює низькуконкурентоздатність підприємства на світових ринках. Головне в розподільчійполітиці робити акцент на виробника автомобілів. Нарощування автомобільноговиробництва дає додаткові можливості в майже безконкурентного сегментіпервинної комплектації. Зарубіжні бренди не хочуть співпрацювати з місцевимивиробниками авто, оскільки закупівельна ціна одного колеса дуже низька (всередньому 20 доларів). У будь-якій країні на первинній комплектації заробіткинабагато менше, ніж на вторинному ринку. Автовласник часто після покупкиавтомобіля удосконалить його, пристосовуючи під себе, а вже на безпеці (хорошагума саме її і забезпечує) він тим більше не економить. За статистикою, шиниоднакового радіусу з подвійною різницею в ціні розкуповуються у співвідношенні1:4, з перевагою більш дорогого варіанта. Виробники шин, які комплектуютьавтомобілі світових брендів, йдуть на первинний ринок, оскільки це потужнийрекламний інструмент. Багато покупців, які купують нове авто з певною маркоюшин, зазвичай на заміну ставлять цей же бренд, вважаючи його оптимальнопідібраним розробником авто.
Цьогороку оператори ринку розраховують на торішні обсяги і навіть насмілюютьсясподіватися на незначне зростання. Це буде можливо завдяки відкладеному з 2009р. попиту, який фахівці оцінюють в 20%. Крім того, в 2010 р. прийде час мінятигуму тим, хто купив авто в 2007-2008 рр.., А адже саме на цей період припавсплеск авто продажів. Цього року як раз прийшов час заміни шин на автомобілях,які були продані 2-3 роки тому. А це були рекордні роки з продажів нових авто.Тому оператори ринку очікують зростання ринку щодо 2009 р. на 5-7%. У 2010 р.споживачі будуть віддавати перевагу шинам низьких і середніх цінових сегментів.
Ціноваекспортна політика «Росави» дуже складна і формується виключно експортнимвідділом маркетингу, який не дає можливості прослідкувати за даними. Через великучастку тіньових поставок будь-якими точними даними про дійсний стан на ринку неволодіє ні одна консалтингова компанія. Оцінки імпорту будуються на припущенні,що середньостатистичний власник авто в середньому змінює шини раз на три-чотирироки, тобто купує хоча б одну шину на рік.
Висновок:
Отже,провівши коротке дослідження експортної діяльності експортера ЗАТ «РОСАВА можнастверджувати, що дане підприємство, хоч і займає лідируючі позиції навітчизняному ринку, на зовнішніх ринках знаходиться на посередніх позиціях(залежно від країни ринку), а частіше взагалі в аутсайдерах ринку; ціноваполітика хоч і знаходиться в нижніх цінових сегментах, але через недорозвиненурозподільчу політику та небажання удосконалювати бренд «РОСАВА», значно програєконкурентам. Також хочеться зазначити, що з експансією європейських заводів в Азії такраїнах Східної Європи, утримувати позиції експортеру буде значно важче.