Методи діагностування мікропроцесорних системкерування
Існують різноманітні методи діагностування систем керування, які можнанавести у вигляді інформаційної структури (рис.1). З одного боку, виникаютьпитання пов`язані з організацією проведення діагностичних робіт, з другого,пов`язані із забезпеченням необхідної для цього інформації (документації).
Щодо кваліфікації оператора-діагноста, то він повинен: знати базовіпоняття електротехніки; вміти читати нескладні електричні схеми; вмітикористуватися цифровим мультиметром; розуміти особливості функціонуваннясистеми та об`єкта керування; знати особливості конструкції об`єкта керуванняпевної марки автомобіля.
При обслуговуванні МП систем на борту автомобіля слід додержуватисятаких загальних застережень:
до того, як демонтувати (відключати) кола ЕБК слід від`єднати клему«маса» АКБ;
при роботі системи керування необхідно забезпечувати надійний контакткола живлення ЕБК від АКБ і виключати ймовірність порушення контакту АКБ збортовою мережею;
якщо АКБ потребує заряду від зовнішнього джерела, то її слід від`єднативід бортової мережі;
не дозволяється впливати на блок ЕБК температурою більш за +850Св непрацюючому стані системи та більш за +650С, коли вона працює;
забороняється приєднувати та від’єднувати рознімання ЕБК, якщо замокзапалювання увімкнено;
при проведенні електрозварювальних робіт на кузові автомобіля слідвід`єднати проводи від АКБ та ЕБК;
забороняється користуватися діагностичними приладами, які непередбачені до застосування;
виключати можливість електростатичного розряду на сигнальні кола ЕБК.
Зокрема для кожної системи керування обумовлюються додатковізастереження та попередження, пов’язані з особливостями функціонування тапризначенням системи.
Загальна послідовність процесу діагностування систем керуванняскладається з окремих етапів.
1. Опит власника. На цьому етапі заповнюється спеціальний «Бланкопитування», на підставі якого визначаються умови, при яких настаєнесправність. Ця інформація розглядається як "історія хвороби" тавизначає послідовність таких перевірок. Зміст питань бланка опитуваннявизначається призначенням системи та її типом. Наприклад, для системи керуваннядвигуном важливі такі питання.
— Які симптоми незадовільної роботи двигуна мають місце.
На яких режимах ДВЗ виникає симптом.
Які технічні втручання передували прояві симптомів.
Яка реакція діагностичного індикатора (лампи CHEK ENGINE).
Скільки часу минуло з моменту прояви симптомів
2. Початковий огляд регламентується переліком перевірок тапослідовністю їх виконання. Існують загальні послідовності перевірок ірегулювань, що можуть бути застосовані для більшості моделей автомобілів. Протесамі процедури перевірок та параметри, що контролюються, мають певні значеннядля різних моделей автомобілів і систем.
/>
Початковий огляд системи керування двигуном містить такі перевірки:
Рівня оливи у двигуні, стану оливи та системи вентиляції картеру.
Рівня охолоджуючої рідини та системи охолодження.
Стану АКБ, надійності її підключення та рівня електроліту.
Стану та натягу ременя генератора.
Стану свічок запалювання.
Стану кришки та ротору розподільника запалювання, резисторів увисоковольтних колах.
Стану усіх електричних з`єднань.
3. Оцінка загального стану системи виконується на підставі довідковихданих по параметрах, що контролюються. Для оцінки контрольованих параметрівможна віднести такі виміри:
напруги АКБ у номінальному режимі;
напруги АКБ при пуску ДВЗ впродовж 15 с;
сили струму пуску ДВЗ;
струму заряду АКБ на обертах 3000 хв-1;
напруги на первинному колі котушки запалювання;
часу накопичення енергії в котушці запалювання на різних швидкіснихрежимах;
початкового кута випередження запалювання.
Коли система керування непрацездатна і вимірювання параметрів неможливе, проводять діагностику за діагностичними картами ДК-А (початковіперевірки), які мають вигляд умовних алгоритмів (рис.2). Наприклад, для системикерування ДВЗ карти ДК-А мають спрямованість за ознаками (колінчастий валобертається, але ДВЗ не запускається; перевірка реле та кола живлення; перевіркаелектричних кіл системи паливоподачі; діагностування магістралі системипаливоподачі).
Якщо у системі керування, що діагностується, передбачено каналсамодіагностики, в першу чергу виконуються перевірки діагностичних кіл задопомогою карт ДК-Д. Карти ДК-Д є умовними алгоритмами виконання перевірок тапошуку несправності в разі непрацездатності системи самодіагностики. Прикладкарти ДК-Д наведено на рис.3.
/>
/>
Поглиблена перевірка стану системи виконується за допомогоюдіагностичних карт перевірки вузлів та агрегатів (ДК-П). Ці карти є умовнимиалгоритмами пошуку несправності (рис.4)./> />
4. При наявності симптомів несправностей насамперед виконуєтьсядіагностика за допомогою діагностичних карт ДК-С (симптоми та причининесправностей). Карти ДК-С містять перелік симптомів та можливі несправності,що їм відповідають. В карті наводиться інформація про місце пошкодження (коло,вузол, агрегат, система), причину, яка призвела до несправності (забруднення,нагар, розбаланс, обрив кола, коротке замикання), та звернення до іншихдіагностичних карт. Карти ДК-С мають вигляд довідкової таблиці (табл.1).
Для поглибленої локалізації несправності та підтвердження діагнозуоператор-діагност виконує перевірки та вимірювання електричних параметрів,користуючись схемами електричних підключень та діагностичною картою ДК-Р (параметрина виходах рознімання ЕБК).
Схеми електричних підключень можуть надаватися у безпосередньомувигляді (як фрагменти графічних зображень схем) або у вигляді таблицькореспонденцій (адресів). Другий варіант є більш переважним, якщо обсяг схемизначний. Приклади схем електричних підключень наведено на рис.5,6. Дляелектросхем систем керування ДВЗ закордонних виробників (Рис.6) прийняті такіпозначення окремих елементів: A — вузли; B — датчики; C — акумулятори таконденсатори; F — запобіжники; G — генератори; H — попереджуючі сигналізатори; K- реле; M — двигуни; P — вимірювачі та покажчики; R — резистори; S — перемикачі;V — напівпровідники; X — рознімання; Y — соленоїди. На розніманнях кожногоелементу міститься інформація про номер виводу рознімання елемента; код (позначення)елементу, що є кореспондентом (адреса підключення); номер виводу кореспондента;колір проводу підключення (bl — блакитний; ge — жовтий; nf — сіруватий; rt — червоний; ws — білий; hgn — світло-зелений; br — коричневий; gn — зелений; og — помаранчевий; sw — чорний; hbl — світло-блакитний; rbr — темно-бордовий; el — кремовий; gr — сірий; rs — рожевий; vi — фіолетовий).
Карта ДК-Р має вигляд таблиці, в якій відповідно виводам рознімання ЕБКнаводиться інформація про колір проводу, що під`єднується іззовні; призначеннявиводу; адрес підключення; значення напруг на виводах у режимах «запалюванняувімкнено» та «двигун працює»; код несправності в разівідхилення параметра від допустимих значень; можливі ознаки та причининесправності кола; посилання до інших ДК, за допомогою яких локалізуєтьсянесправність (табл.2).
Вимірювання напруг, що контролюються за таблицею, виконуються привизначених умовах:
двигун прогрітий до робочої температури;
двигун працює на обертах неробочого ходу;
контакт (вивід), що контролюється, не замкнуто на корпус;
діагностичний комп’ютер (сканер) від’єднано;
кондиціонування повітря вимкнено;
вимірювання мультиметром виконується відносно корпусу.
Таблиця 1
Карти симптомів несправностей (ДК — С)Симптом несправності Додаткові ознаки Необхідні перевірки та можливі пошкодження Звертання до інших ДК Ривки та провали у роботі двигуна
Коливання потужності ДВЗ при постійній швидкості руху чи однаковому положенні дросельної заслінки.
Підвищення швидкості або гальмування без зміни положення педалі акселератору
Датчик МВП.
Паливні форсунки (за-бруднення, баланс, тиск).
Паливний фільтр, паливо.
Система запалювання (висока напруга, нагар, пошкодження проводів та апаратів).
Підключення маси до ДВЗ та ЕБК.
Напруга бортової мережі.
Вакуумні шланги
ДК — А6
ДК — П2
ДК — П4С Детонація
Детонація підвищується при прискоренні.
Металевий стук у ДВЗ при відкриванні дросельної заслінки
Коло вентилятора системи охолодження (перегрів).
Рівень охолоджуючої рідини та її циркуляція в радіаторі.
Датчик детонації.
Датчик ТОР, датчик МВП.
Тиск, якість палива.
Система запалювання (високовольтна проводка, свічки, їх калільне число та момент затяжки).
Система гасіння детонації
ДК — П7
ДК — П5
DST — 2
ДК — А6 Нестійка робота або зупинка на неробочому ході Зупинці ДВЗ передує коливання обертів неробочого ходу
Датчики ПДЗ, ТОР, МВП.
Форсунки (герметичність, тиск палива, баланс форсунок, обмотки форсунок).
Система запалювання (висока напруга, свічки, датчик ПКВ, проводка.
Регулятор неробочого ходу.
Кола живлення.
Опори ДВЗ, компресія, фази газорозподілу
ДК — П1
ДК — А6
ДК — П2
ДК — А3
ДК — П4В
ДК — П3
DST — 2