Предисловие
«ДмитрийДонской» — одноиз славных именв истории Российскогофлота. Двумфрегатам двухразных эпохотечественногосудостроения, пореформеннойи предцусимской, в согласии сживущей и донынетрадицией, попреемственностидавалось этоимя, имя князяземли русской, государственноймудростью иполководческимиталантамикоторого былонадломленогосподствоЗолотой Ордыи подготовленовосстановлениенезависимойроссийскойгосударственности.Сама судьба, казалось, покровительствоваланосившим этоимя кораблям, даровав им иудачный, вполнесамостоятельныйотечественныйконструктивныйтип, добротнуюпостройку нароссийскихверфях и долгиеблагополучныеплавания.
Но разнымибыли доставшиесякораблям эпохии по-разномузавершали онисвои дни. Первый, парусно-паровой«Дмитрий Донской»исправно отслужилдвенадцатьлет и в 1872 годуобрел покой(и неизбежнуюсдачу на слом)в Кронштадскойгавани. Другой, о котором нашрассказ — «полуброненосныйфрегат», а затемкрейсер I ранга- строился спустя20 лет после своегопредшественникав застойно-реакционнуюэпоху началацарствованияимператораАлександраIII. Разъедающаядушу флотасистема морскогоценза и пренебрежениеминистерскойбюрократиеймнением плавающегосостава, путырутины, сдерживавшиепрогрессотечественногосудостроения, возвышениеавторитетаРоссии в миреи становлениефранко-русскогосоюза, дальневосточнаяавантюра руководствастраны и позорныйпровал экспедицииадмирала Вирениусав 1903-1904 годах — всеэти определяющиесобытия и явлениятого времени, исподвольготовившегофлот к Цусиме, а Россию — кпотрясениям1905 года, прошличерез судьбукрейсера. Отличалоего и нахождениена стыке двухпериодов вразвитии флота, который изпреимущественнокрейсерского(вынужденноеследствиепоражения вКрымской войне)начал превращатьсяв более сбалансированный, включавшийв себя кромелегких сил изначительноечисло линейныхкораблей.
Прослуживпочти вдвоедольше своегопредшественника, пройдя Цусиму, почти прорвавшиськ Владивостоку, корабль долженбыл принятьнеравный бой.Пораженныйнасмерть, напрягаяпоследние силы, старый крейсердотянул доспасительного, хоть и не своего, берега, избавивот гибели тех, кто еще был живна его борту.Выдержав бой, исчерпав силы, не спустивфлага передврагом и сохранивжизнь своемуэкипажу, корабльв высшей степенивыполнил своепредназначение.Судьба такогокорабля посправедливостиможет бытьназвана счастливой.
Письмоадмирала Асланбегова.
Шел 1880 год. Ужеоколо трехдесятилетийотделяли Россиюот потрясенийКрымской войны1853-1856 гг., но последствияэтой, едва лине национальной, катастрофыне переставалилихорадитьстрану. НадеждыРоссии на полноеочищение отскверны николаевскогорежима все чащеобманывалисьнепоследовательностьюполитики«царя-освободителя»- императораАлександраII. И за полуобразованнымнигилизмомвидится ужестрашный своейубежденностьюв правоте терроризм.Не прекращаетсяохота «бомбистов»на царя и ужеблизко кровавое1 марта 1881 г.
Русско-турецкаявойна 1877-1878 гг. привсей неслыханностиподъема славянскойсолидарностии самого высокогопатриотизмаснова поставиластрану чутьли не на граньнациональногоунижения: огромныи зачастуюбессмысленнылюдские потери, снова почему-тобеззащитноЧерное море, и недавнийтриумф русскойармии подКонстантинополемсменяетсяпоражениемрусской дипломатиина Берлинскомконгрессе.Россия сновав одиночествеперед сомкнутымстроем мнимодружественныхк ней западныхдержав. И снованедвусмысленныеугрозы со стороныАнглии принуждаютРоссию (как иво времена«американскойэкспедиции»)выдвигать своинемногочисленныекрейсеры наавансценумировой политики.Вслед за заказомна заводе В.Крампав США переоборудованныхи новых крейсеров(«Африка», «Азия»,«Европа» и«Забияка»), созданиемпостоянногогосударственногорезерва крейсерскихсил — Добровольногофлота, принимаетсярешение о постройкеокеанскихброненосныхкрейсеров.
Это быловремя, когдагенерал-адмиралвеликий князьКонстантин, охладев к деламфлота, выпустилиз рук браздыправления, когда уже нестало его страннойкреатуры — всесильногоморского министраН. К. Краббе икогда толькоодин, сохранившийпрежнюю энергию, адмирал А. А.Попов на короткоевремя безраздельно(благодарявлиянию нагенерал-адмирала)возглавилотечественноекораблестроение.Неоднозначнырезультатыего кипучейдеятельности, круглые броненосцыбереговойобороны — поповки«Новгород»и «Вице-адмиралПопов» — несоставляютее украшения, но вклад А. А.Попова в созданиекрейсеровдействительновелик и неоспорим.
Еще вводах Тихогоокеана, где вдни «американскойэкспедиции»А. А. Попову довелоськомандоватьпришедшим вСан-Францискоотрядом русскихвинтовых корветови клиперов, прочувствоваладмирал сутьи значениекрейсерскойдоктрины. От«Петра Великого», которого онупорно называл«монитор-крейсер», шел А. А. Поповк идее океанскогокрейсера, утвердивза Россиейприоритет всоздании первыхв мире броненосныхкрейсеров сметаллическимкорпусом типа«Генерал-Адмирал», успешно справилсяон и с переделкойв крейсернесостоявшегосяброненосца«Минин».Накопленныйпри их созданииопыт он воплотилв разработанныхпод его руководствомдвух вариантахпроекта новогокрейсера, представлявшихсобой развитиетипов «Генерал-Адмирал»и «Минин», запросив одновременнооценку крейсерскихкачеств последнегоу адмирала А.Б. Асланбегова, бывшего в товремя начальникомотряда крейсеров, находившихсяв заграничномплавании. И вотперед нами этотсохраненныйархивом документболее чем столетнейдавности…
АдмиралАвраамий БогдановичАсланбеговписал: «Благодарютебя, многоуважаемыйи любезный другАндрей Александровичза твое милоеи симпатичноеписьмо, полученноемною 3 января, Чтобы не терятьвремени, я тотчасже пригласилк себе в каютуг.г. командирафрегата, старшегоофицера, всехстарших офицеровпо различнойотрасли управленияи пояснив имсущество дела, предложилпредоставитьмне письменнозамечания длябудущего улучшения«Минина»...»
Сбереженныемногими поколениямиархивистов, дошли до насэти запискидевяти главныхспециалистов: командиракорабля капитана1 ранга Назимова, старшего офицеракапитан-лейтенантаЮрьева, старшегоинженер-механикакапитана Пестинского, старшегоартиллерийскогоофицера поручикаПавловского, старшего штурманскогоофицера поручикаКошелева, трюмногомеханика подпоручикаЯкобсона,«заведывающегоминами Вайтхеда»Корпуса инженер-механиковпрапорщикаЧерепанова, Корпуса корабельныхинженеровпрапорщикаАлександрова, старшего судовоговрача коллежскогоасессора Држиевича.Четкое, красивоедо каллиграфичностиписьмо, стремительныеросчерки подписей.И какими свободой, деловитостью, заинтересованностьюв своем делеи ясным сознаниемслужбы «не застрах, а за совесть»дышат эти записки.В них — зримая, еще сохранившаясяв то время (цензоваяэра И. А. Шестаковаеще не началась)новь возрожденногофлота, которую, не жалея сил, воспитывалаплеяда адмиралов, выросших науроках Крымскойвойны.
ПересылаяА. А. Попову вподлинникахзаписки своихофицеров, А. Б.Асланбеговвыражал уверенность, что таким путемколлегиальногообсужденияон наилучшимобразом исполнитего просьбу.От себя он добавил, что «Будущий«Минин»должен бытьнастоящимфрегатом, а некорветом», тоесть иметьзакрытую батарею, так как открытаяв условияхнепогоды непозволяетподолгу держатькомендорову орудий, в боюлюди и орудиябудут поражатьсяпадающимисверху обломкамирангоута. Малотого, из-за крайнейзагроможденностижилой палубывспомогательнымимеханизмами, бортовымиугольнымиямами, экипажвынужден былютиться в узкихзакоулках ипрактическилишался элементарногоотдыха. Чтокасается артиллериикрейсера, тоона, по мнениюА. Б. Асланбегова, должна быть«увеличенакалибром иуменьшеначислом», чтодо удивленияточно совпадалос концепциейА. А. Попова, воплощеннойв проекте«Генерал-Адмирала».Имеющиеся на«Минине»шестнадцатьорудий былобы разумнеезаменить двенадцатьюили даже десятью, но калибра229-мм; «Все егобратья, или какговорят англичане, сестры английскогофлота, в большинствеимеют таковые»,- добавлял адмирал.Помимо несравнимобольшегоразрушительногодействия 229-мморудий («Минин»имел 4 203-мм и 12 152-мморудий, не считаямелких пушек), подобное вооружение, при равном весезалпа, существенносократило быштат орудийнойприслуги, которойна «Минине»«из-за ее чрезмернойчисленности»приходилосьжить в «совершенноневыносимыхусловиях». Сдругой стороны, оказывалисьбез постоянныххозяев всемалокалиберныепушки и минныеаппараты, а накаждый погреббоеприпасовимелось лишьпо одному комендоруи для организацииподачи боеприпасовк орудиям приходилосьназначать впогреба (а такжеи на посты потушению пожарови для заделкипробоин) людей«от управленияпарусами» ииз машиннойкоманды, «котораяи без того бываетвсегда крайнеутомлена»изнуряющимивахтами у необеспеченныхдолжной вентиляциеймашин и котлов.
По мнениюадмирала былосовершеннонеобходимоувеличитьразмеренияпроектируемогокрейсера всравнении с«Мининым»: длину с 87,8 до 91,5м, а ширину с14,9 до 17,1 м. «Так какя сплю и вижубыстроходныесуда, жду и недождусь летучихэскадр и с завистьючитаю о 16 и 17 узлаххода — развиваладмирал следующийпункт замечаний,- то на счет машиныя буду требователен».Мощность поего мнениюследовалоувеличить с900 до 1000 номинальныхл.с. (в переводена индикаторные- от 7500 до 8000 л.с.), чтопозволило быв экстренныхслучаях довестискорость до16, а обыкновенно- до 15-15,5 уз. Запасугля адмиралпредлагалповысить до1200 т, тем самымавтономностьсоставила бы17-20 сут.
«Жилая палубадолжна бытьдеревянная, или, по крайнеймере, обшитадеревом, еслиметаллическаянеобходимакак добавочноекрепление — писал он далее- так как металлическаяпри работемашины раскаляется, а при ее бездействиистановитсяледяной, очисткеи мытью неподдается», отдыхать наней, как делалив старину надеревянныхкораблях, невозможнои даже «самыйнеряшливыйматрос (из запискистаршего офицера- авт.) не ложитсяна нее безотвращения».«Тесноватыми»признавалисьофицерскиекаюты, явнонедостаточным(мнение доктора)- лазарет. Требовалосьиметь болеесолидные гребныесуда — 18-20-весельныебарказы, катера- не менее, чем14-весельные.Улучшить следовалои системуводоотливныхтруб. Не заслужилиодобренияадмирала иновомодныедвойные марса-реи, которые длявоенного корабляне нужны, таккак мешаютбрасопке вбейдевинд.Размеры самодвижущихсямин следовалоуменьшить (додлины 4,3 м), а числоминных аппаратовсократить дочетырех.
Таким образом, это письмоможно считатьсвоеобразнымпрообразомоперативно-тактическогои тактико-техническогозаданий нановый крейсер.Флот высказалсвое мнение- дело было запроектантамии строителями.
А. А. Попов, проект и МТК.
Занимая весьмавысокое положениев окружениигенерал-адмиралавеликого князяКонстантинаНиколаевича, генерал-адъютантимператорскойсвиты и председателькораблестроительногоотделенияМорского техническогокомитета (МТК)А. А. Попов был, наверное, самымвысокопоставленным(после ПетраI) проектировщикомбоевых кораблей, и потому путьразработанныхим проектовкрейсеров небыл обычным.Так, минуяпредседателяМТК и едва лине для проформыдоложив о нихуправляющемуМорским министерствомвице-адмиралуС.С. Лесовскому, А.А. Попов добилсяодобрения своихпроектов «вобщем виде»генерал-адмиралом, после чего 30января 1880г. представилоба проектана рассмотрениеи утверждениев кораблестроительноеотделение МТК.Но здесь он ужене мог рассчитыватьна снисхождение.
Сама идеясоздания классакрейсеров, понятно, невызывала сомнений: появление вРоссии «истребителейторговли», ав Англии «защитниковторговых судов»стало уже постояннымфактором вкораблестроенииобеих стран.На введениев строй крейсеров«Минин»,«Генерал-Адмирал»и «ГерцогЭдинбургский»англичанеответили болеекрупным крейсером«Шенон», а затемзаложили ещедва корабляэтого класса«Нельсон» и«Нортхемптон», водоизмещениемпо 7350 т, с механизмамимощностью 6000л.с. и броневымпоясом толщиной229 мм. Им и должныбыли бы противостоятькрейсеры, предлагаемыеА. А. Поповым.
В то же времясчиталось, чторусские крейсерыот встречи сболее сильнымпротивникомдолжны уклонятьсяи их действияпланировалиськак свободнаяохота за «купцами», не имеющиминикакой защиты.Эта не вполнелогичная мысльбыла, однако, общепринятой.Не отступилот нее в своейобстоятельнейшейзаписке и А.А.Попов.
В первомпроекте, развивавшемтип «Генерал-Адмирала», во избежаниеперегрузки, как это имеломесто на прототипе, предлагалосьводоизмещениес 4603 т увеличитьдо 4942 т. Во второмпроекте(усовершенствованного«Минина»)водоизмещение(5754 т) почти неменялось. Главнейшимпринципиальнымотличием этихпроектов было(при сохранениипрежней длины)увеличениеширины до 15,54 ми 15,85 м, котороемотивировалосьнеобходимостьюувеличенияразноса ванти опиралосьна последниеисследованияученого Фруда, установившие, что увеличениеширины корпусане мешает достижениюбольших скоростей, если ватерлиниине имеют прямостенностиу миделя (тоесть лишеныцилиндрическойвставки).
Запас водоизмещенияв обоих проектахсоставлял 64 ти А.А. Поповрассчитывал, очевидно, наширокое применениев конструкциикорпуса стали, позволявшейна 30% уменьшитьтолщину листовобшивки и угольниковкреплений.
Проектамипредусматриваласьустановкавертикальныхпаровых машин(в отличие отпривычныхгоризонтальных)двойного расширенияпара (компаунд)мощностью по3500 л.с., действовавшихна одну линиювала, что придвиженииэкономическойскоростью споловиннымчислом котловпозволялоотключать однумашину и темсущественноэкономитьтопливо. Ихмощности попредварительнымрасчетам хваталодля достиженияскорости 15-16 уз, что подкреплялосьопытом «Минина»(при водоизмещении5970 т и мощностимашины всего5250 л.с. он достигалскорости 14 уз)и надеждой навысокую культурупроизводстваанглийскогозавода Эльдера, которомупредполагалосьзаказать машины.Так как английскиеброненосцыи даже новейшиеброненосныекрейсеры «Шенон»,«Нельсон» и«Нортхемптон»имели скоростьне более 13-14 уз, то новый крейсервполне оправдалбы свое назначение«наноситьвозможно большийвред неприятельскойморской торговлеи уходить отнеприятельскихброненосцев».
Р/>асчетывторой, не менееважной характеристики, а именно автономности, показывали, что при предусмотренномпроектом запасеугля (1050 т вместопрежних 900 т) можнобудет 7 или 8 сутокидти полнымходом, а экономическим(9 уз) — даже 30 суток, так как машинызавода Эльдерана 1 л.с./час требовалине более 1,7 фунтаугля. Для увеличенияавтономностипроектируемыекорабли, каки их предшественники, сохранялиполную фрегатскуюпарусность, подъемныегребные винтыи, по словам А.А. Попова, прибегалибы к углю лишьв случае крайнейнеобходимости.В этой, внешнелогичной, нослишком искусственнойконцепции — ключ к пониманиюстоль долгопродолжавшейсяв российскомфлоте паруснойэпохи.
Что касаетсябронирования, то А. А. Поповсчитал необходимымограничиться(как и на прототипах)неполным броневымпоясом и, какэто делали иангличане насвоих крейсерах, замкнуть броневуюцитадель «поперечнойброневой переборкой»(траверзом).Облегчив такимпутем оконечности, можно былоулучшить мореходныекачества корабля.
Принципиальноепротиворечие, так и не удовлетворившееобе стороны, составил вопросо вооружениикораблей. Ещев 1873 г., занимаясьулучшениембашенных фрегатовтипа «АдмиралСпиридов» (их229-мм пушки предполагалосьзаменить меньшимчисло 280-мм) А. А.Попов заявлял:«Уменьшатьчисло орудий, но зато увеличиватьих калибр ицельностьвыстрелов естьотличительноенаправлениеморской техникив настоящеевремя». Почтитеми же словамии с редкимединодушиемту же мысльвысказывалии офицеры «Минина»во главе с адмираломА. Б. Асланбеговым.И тем не менее, отступая отсобственнойконцепции, представленнойв первоначальномпроекте «Генерал-Адмирала», А. А. Попов предлагалв вариантекрейсера поего типу установить4 203-мм и 12 152-мм орудий, а на крейсерепо образцу«Минина»- 4 203-мм, 6 152-мм пушеки 2 152-мм мортиры, считая, что«для боя снеброненоснымисудами важноиметь хотя ине тяжелую, номногочисленнуюартиллерию», так как нашикрейсеры, имеятонкую пояснуюброню, могливести бой только«с коммерческимисудами или сбыстроходныминеприятельскимикрейсерами».В ходе произошедшегообсужденияпредлагалосьдаже частьпредусмотренныхпроектом 152-ммпушек заменитьна 107-мм. К мнениюфлота в очереднойраз не прислушались!
Точнотак же осталисьбез вниманияи все другиедоводы и предложенияиз письма А. Б.Асланбегова.Не успело лионо дойти доРоссии, дрогнулли А. А. Попов, боясь оглашениемписьма придатьобсуждениюнежелательноенаправление, но получилосьтак, что пафосвысокогочеловеческогодокумента, живая заинтересованностьлюдей с «Минина»помочь совершенствованиюнового корабля, оказалисьневостребованными.Затерявшисьсреди множествабумаг по постройкекрейсеров типа«Дмитрий Донской», письмо адмиралаАсланбеговадошло до наскак вечный укорлюдскому равнодушию.Без вниманияосталось исодержавшеесяв письме болеечем серьезноепредостережениео высокой температурев котельныхотделениях(до 80°С на верхнихплощадках) инеобходимостииспытать, пообразцу «Разбойника»,«охлаждающиезанавескиЯгна».
Итак, невнеся в проектникаких существенныхизменений иизбрав болееобеспеченныйот перегрузоквариант пообразцу «Минина», МТК, журналом№22 от 15 февраля1880 г., а за ним иуправляющийМорским министерствомодобрили егодля постройки.
Началопостройки иизмененийпроекта уже10 марта 1880 г. приказомГлавного командираПетербургскогопорта вице-адмиралаАндреева строителем«предположенногок постройке»(речь пока шлаоб одном корабле)в Новом Адмиралтействеполуброненосногофрегата назначаетсяподполковникН.А.Самойлов.К этим обязанностямон должен былприступитьпосле спускана воду и отправкив Кронштадтклипера «Опричник», строившегосяпод его наблюдениемна Балтийскомзаводе. К подготовительнымработам следовало, в духе времени,«приступитьнемедленно», для чего в помощьстроителюназначалсяштабс-капитанПотапов.
Заметим, чтос начала броненосногосудостроенияверфям НовогоАдмиралтействавпервые доверялосьпостроитьброненосецтакой невиданной(если не считатьспущенногона «Галерномостровке»«Петра Великого»)величины — в5800 т водоизмещения.31 мая, ввидупоследовавшегоразрешенияо постройкекорабля, приступилик ремонту выбранногодля работ каменногоэллинга, первогоиз сооруженныхв Петербурге(в 1838 г.). Началасьнеторопливаяподготовкастапеля, обновлениестаночногопарка, заказыматериаловдля корпуса.6 марта 1880 г. МТКпотребовалвместо предусмотренногопо спецификациижелеза изготовлятьиз стали такжеи броневойшельф, обшивкупод броню, машинныеи котельныефундаменты.Стальной прокатиз болванокОбуховскогозавода поставлялиИжорский иНевский заводы.
10 сентября1880 г., с получениемпервой партиистали (99 листовмассой 60 т) сНевского завода, началась стапельнаясборка корпуса.Тогда же решиливторой корабльтого же типастроить наБалтийскомзаводе. Благодаряпреимуществамчастной организации(включая правозаказыватьматериалы заграницей), этотзавод, начавсборку корпуса10 февраля 1881 г., уже к сентябрюустановил «вчистом деле»460 т конструкций, что составлялопочти 28% от массыкорпуса. В НовомАдмиралтействе, где к этомувремени выставилина стапельпорядка 210 т, работызастопорились: Невский заводне справлялсяс графикомпоставок, аИжорский из-заполомки валкови вовсе остановилвыпуск тавробимсовогожелеза. Пришлосьзаказыватьпрофиль изстали в Англии, но отставаниев готовности«Дмитрия Донского»от «ВладимираМономаха»(название кораблямдали 28 марта1881 г.) становилосьуже ощутимым.В Новом Адмиралтействемогли лишь сзавистью следитьза тем, какойсвободой маневраи оперативностьюрешений располагалБалтийскийзавод, руководимыйзнающим и деятельнымдиректоромМ.И. Кази. Не тобыло в Адмиралтействе, скованномсуровыми портовыми(далекими отсудостроения)правилами, задавленноммелочной отчетностью, испытывавшемпостояннуюнехваткуквалифицированныхкадров (начальствос маниакальнымупорствомэкономило назарплате рабочих)и повязанноммногоступенчатой, нелепой дляпроизводства, военной иерархией.В дальнейшем, дабы отместивсякие сомненияв отсутствиидолжной распорядительности, начальствоспокойно объясняло, что в сравнениитемпов постройкидвух кораблейнет никакогосмысла, так как«Донской»строился «присовершеннодругих условиях, а именно — взависимостиот успешностидоставки строительныхматериалов».А вскоре, в силупостигшихпроекты обоихкораблеймассированных(и у каждогосвоих) измененийрабочей документации, сопоставлениехода постройкикораблей насамом делепотеряло смысл.
Сначала, как водится, только чтоутвержденныйи уже начавшийосуществлятьсяпроект начали«догружать».В ноябре 1880 г., чтобы, видимо, не отстать отзаграницы, МТКпредложил, попримеру английскихкрейсеров«Фаэтон», «Леандра»и «Аретьюса», снабдить крейсерсобственной«миноноской», то есть паровымкатером, вооруженномминным аппаратомдля стрельбысамодвижущимисяминами (торпедами).В декабре 1880 г.«заведующийминной частьюна флоте»контр-адмиралК. П. Пилкин передалуказаниегенерал-адмиралао том, чтобы«на вновь строящемсяброненосце(классификациябыла еще весьмасвободной — авт.) типа «Минин»были установленыв жилой палубедля выбрасываниямин Уайтхедапо 3 или 4 неподвижныхтрубы (то естьторпедныеаппараты — авт.)на стороне», а коль скоро«к постройкеозначенногоброненосцауже приступлено», строителюпредлагалосьдоработатьэту идею совместнос миннымиспециалистамиКронштадскогопорта. «Принятьк исполнению»- облек в директивуэто указаниеновый управляющийМорским министерствомконтр-адмиралА. А. Пещуров.В январе 1881 г. онже предложилМТК обсудитьвопрос об установкена корабляхоблегченных229-мм орудий, мотивируя этотем, что по критериюотношения весаартиллерии(орудий безстанков) кводоизмещению, составлявшемуна английскихкрейсерах«Шенон» и «Нельсон»около 1:45, нашикрейсеры имуступали (1:67). Призамене 203-мм пушекна новые 229-ммэтот показательсоставлял 1:56, что оправдывалозамену, нопротиворечиловыработаннойконцепции, гласившей, что«наши полуброненосныекрейсеры, уступаяанглийскимсудам как ввесе артиллерии, так и в толщинеброневогопояса, имеютперед нимипреимуществов силе машин, площади парусностии количестветоплива, котороеони могут брать».Изменениевооруженияпривело бы кперегрузкеи, как следствие, уменьшило бызапас топливаили число 152-ммпушек с 12 до 8, чего, впрочем, по мнениюспециалистовАртиллерийскогоотдела, хваталодля действий«против торговогофлота». В то жевремя, установка229-мм облегченных(а лучше дажетяжелых) пушекпозволила бынашему крейсеру«успешно действоватьпротив тяжеловооруженныхкрейсеров втом случае, когда нельзяизбежать встречис ними».
С этим мнениемдолго не соглашалосьКораблестроительноеотделение МТК, считавшее, всвете выработаннойкрейсерскойконцепции, более важным«число нежеликалибр орудий»и настаивавшеедаже на заменечасти 152-мм орудийна 107-мм. Неизвестно, сколько быпродолжалисьспоры, если быМорской министр, исходя из того, что испытывавшаясяв то время наОбуховскомзаводе новая203-мм пушка обещалатакую же «разрушительнуюсилу» (речь, видимо, шла опробивнойспособностиснаряда — авт.)как и 229-мм, невыбрал бы еев качествеглавного калибрастроившихсякораблей.
В началеянваря 1881 г. главныйинженер-механикфлота генерал-лейтенантСоколов обратилвнимание назаложенныйв проекте (очевидно, из-за большогодиаметра гребноговинта) уклонлинии гребноговала в нос, из-зачего кораблюгрозило нетолько зарываниеносом, но и трудностив ходе подъемавинта, расположенногов установленнойв наклонномположении раме; в итоге трехмесячногообсуждениярешили ликвидироватьподъемнуюконструкциювинта на обоихкрейсерах исделать винтстационарнымчетырехлопастным.Спустя неделю,7 апреля 1881 г., изменилии установкуглавных паровыхмашин: на «Донском»машины оставили, по проекту, друг за другом, на «Мономахе»расположилиих рядом и, соответственно, предусмотрелидва винта. Какв дальнейшемобъяснялосьв отчете поМорскому министерствуза 1883 г., такимпутем рассчитывали«прийти к точномуи безошибочномувыводу относительнопреимуществтой или инойсистемы». Достойносожаления лишьто, что, затеваяэтот наверноеинтересный, опыт (о результатахкоторого, впрочем, документовв архиве невстречается- об этом опыте, похоже, простозабыли), не подумалио другом: проверитьпредварительно(хотя бы на томже «Минине»)тормозящийэффект неподъемногогребного винта, который, каквыяснилосьв первых жеплаваниях, посуществу лишаеткорабль парусныхкачеств и делаетстоль эффектновыглядящийрангоут дорогими, зачастую, опасным длякорабля украшением.Наблюдая за«парусными»плаваниямиэтих кораблейв Тихом океане, С. О. Макаровуже в 1888 г. пришелк выводу, чтокрейсеры, хотьи числятсярангоутными(то есть способнымиплавать подпарусами), нов действительностиявляются«исключительнопаровыми». Вдовершениипервой очереди«опытов» (впередибыла вторая), которыми стакой легкостьюопрокидывалисьвсе только чтопринятые «принципы»и концепции, в тот же день7 апреля 1881 г. разделиликорабли и посоставу вооружения: на «Мономахе», оставив проектноечисло орудий, решили установитьчетыре 203-мм пушкипрежнего образца«недальнобойные»и двенадцать152-мм «дальнобойных», на «Донском»устанавливалисьтолько «дальнобойные»- два 203-мм орудияи четырнадцать152-мм. Так «подшпицем» прислушивалиськ мнению флота…
В/>есь1881 г. одновременнос постройкойкорпусов непрекращалисьизменения впроектах кораблей.Состоявшеесяв августе решениео замене предполагавшейсяжелезной бронина сталежелезнуюзаставилосрочно изменитьзаказ стали, конструкциюборта и системукрепленияброни. «Облитыесталью» железныеплиты, чтобыне нарушатьмонолитностьстальной поверхности, крепили, поанглийскомуобразцу, несквозными (какпрежде) болтами, а шпильками, ввернутымиизнутри корпусав железный слойплиты. В тех жецелях отменилипредполагавшуюсяобшивку бронидеревом и медьюи креплениек броне вертикальныхнакладныхжелезных полосдля присоединенияк ним вант. Длязащиты брониот электрокоррозиив морской водепредусмотрели(по опыту «ПетраВеликого»)промежуточную, между плитойи медной обшивкойкорпуса, цинковуюполосу, а длякрепления вантпришлось изобретать«добавочныеместные переборкипозади броневогоборта». Но всеэти неудобствас лихвой окупалисьувеличенной(на 20-30%) сопротивляемостьюброни и возможностьюприменять плитывдвое большейвысоты. Именнотакие плитыдлиной 4,6 м ивысотой 2,2 м страпецевиднымсечением толщинойвнизу 127 и вверху152 мм, предлагалзавод фирмыКаммель в Шеффилде.Решение, принятоеМТК в августе1881 г., в конечномсчете помоглоускорить идисциплинироватьработы, которыетеперь ставилисьв зависимостьот изготовленияшаблонов плитдля английскогозавода. Так, пооценке строителя«Донского»(им стал с 18 декабря1880 г. штабс-капитанкорпуса корабельныхинженеров Н.Е. Кутейников), с получениембимсов верхнейи главной палубв августе-сентябре1881 г. он мог к маю1882 г. выдать шаблоныпочти на всюдлину корпуса.Заказ плит для«Мономаха»был разрешенгенералом-адмираломтолько в январе1882 г.
Спуск«ВладимираМономаха»на воду состоялся10 октября 1882 г., на 3 месяца позже, чем планировалМ. И. Кази.
Инициативаадмирала Шестакова.
»ДмитрийДонской», строившийся, как объяснялМТК, «при совершеннодругих условиях», оставался настапеле: емупредстоялосовершеннонеожиданноепревращение, воплотившее, как ни странно, одно из совсем, вроде бы, забытыхпредложенийадмирала Асланбегова.Изучая дела, новый управляющийМорским министерствомвице-адмиралИ. А. Шестаковосматривалработы на «Донском»и предложилего строителюН. Е. Кутейникову«обратитьбатарею из 146-дюймовыхдальнобойныхпушек в закрытуювполне, а два8-дюймовыхдальнобойныхподнять наверхнюю палубу, образованнуюиз процолженияполубака иполуюта».
Предварительныерасчеты Н. Е.Кутейникова, подтвердившиеосуществимостьзамысла министра(ценой несколькихдюймов перегрузки), были одобреныМТК, которыйжурналом №32 от13 февраля 1882 г.подтвердилвозможностьи целесообразностьобращенияфрегата «ДмитрийДонской» в«закрыто-батарейный».Составленныйстроителеми одобренныйМТК проектрассмотрели в марте санкционировалгенерал-адмирал.Определяющим, близко перекликаясьс доводамиА.Б.Асланбегова, преимуществомнового решениябыло обеспечениезащиты артиллерииот пораженияобломкамисобственногорангоута, повышениедейственностиогня 203-мм орудийза счет подъеманад горизонтомводы еще навысоту палубы, существенноеулучшениеусловий обитаемости(с одновременнымувеличениемчисленностиэкипажа): кубрикии каюты сталипросторнееи получилиестественноеосвещение черезиллюминаторы.Остойчивостьудалось сохранитьна прежнемуровне за счетпониженияверхней и батарейнойпалуб с их орудиямина 280 и 216 мм, переуглублениеожидалось неболее 51 мм. Стоимостьработ оцениваласьв 50 тыс.руб. присметной стоимостикорабля безброни 1842 тыс.руб.На «Мономахе»лишь спустядесятилетие, рассматриваяв ноябре 1892 г. одноиз предложенийо модернизациикорабля, новыйуправляющийМорским министерствомН. М. Чихачевраспорядился«батарейнуюпалубу сделатькрытой», какна «ДмитрииДонском», снятьрангоут, заменивего двумя легкимистальнымимачтами с боевымимарсами илидаже одной.Увы, время былоупущено, средствне хватало, корабль былперегружен(всерьез обсуждалсявопрос о полнойликвидацииброни) и проектостался нереализованным.Так И. А. Шестаковсвоим волюнтаризмомоказал «Донскому»неоценимуюуслугу.
Повезло«Донскому»и в получениипарового рулевогопривода (в проектеА. А. Попова онотсутствовал).Комплект системыФарко, заказанныйранее для«Генерал-Адмирала», но в его обводахне поместившийся, по счастьюподошел для«Донского».Для двухвинтового«Мономаха»такой приводв МТК сочлиизлишним, ноИ. А. Шестаковраспорядилсязаказать егов Англии. Интересно, что англичанепредложилиделавшему заказвоенно-морскомуагенту вице-адмиралуИ. Ф. Лихачевусверх палубногопоста управленияиметь на кораблях«по крайнеймере еще одинпаровой штурвалв защищеннойброней частисудна, как, например, в нижней палубе».Поддерживаяэту, впервые, пожалуй, прозвучавшую, идею центральногопоста, И. Ф. Лихачевдобавлял всвоем письмев Петербург, что «выгодыпарового штурвалаоказались быво сто кратяснее, если быиметь крометого приводс паровым штурваломна переднеммостике, откуданеобходимопроизводитсяуправлениево всех трудныхслучаях и всегда, когда требуетсябольшая точность».
Но в Россиивсе делалосьнепросто: на«Мономахе»штурвал, какбыло принятона парусныхкораблях, установилив корме, а машинныйтелеграф — напереднем мостике.И мнение И. Ф.Лихачева, иходатайствокомандира, капитана 1 рангаП. П. Тыртова(уже в первыхплаванияхоценившегосозданные ему«удобства»)об установкевторого штурваладействия наМТК не возымели.Странным былои решение И. А.Шестакова, который, согласившисьс МТК о ненужностиштурвала напереднем мостике, разрешил заказатьв Англии тольковторой телеграфдля установкина полуюте.
Церемонияофициальнойзакладки «ДмитрияДонского»состоялась9 мая 1881 г., когда, в присутствиигенерал-адмиралаКонстантинаНиколаевичаи прочих высокихчинов, «серебрянаязакладнаядосчечка» былаположена на43 шп. между плоскимкильсоном ивертикальнымкилем. Справилисьи с полнойконструктивнойпеределкойкормы, где сликвидациейколодца и удлинениемахтерштевняпришлось, чтобысоздать винтуусловия работыв свободнойводе, изобретатьи особый румпель«параллелограммногодвижения».Успешно решилии сложнейшуютехнологическуюзадачу плотногосклепываниямедного форштевняс концевымлистом коробчатогогоризонтальногокиля. Строгособлюдалсявесовой контроль; кроме того Н.Е. Кутейниковвпервые вотечественномсудостроениивыполнил, пособственнойинициативе, и вычисленияобоих текущихкоординатцентра тяжести, обеспечивавшихпредотвращениеслучайностейпри спуске идостройке.
На деньспуска на воду, состоявшегося18 августа 1883 г., вкорпусе кораблябыло 1370 т стали,256 т железа, до74 т медного сплава(штевни). Осадкабез полозьевносом и кормойсоставляла3,0 и 4,7 м (проектные6,4 и 7,6 м), что на 51 ммпревышалосреднюю спусковуюосадку «Мономаха».В старину спускна воду означалпочти полнуюготовностькорабля. Оставалосьлишь выполнитьнаперед известныеи достаточнопростые работыпо установкезаготовленныхвпрок рангоута, балласта ипушек. Теперьже приходилосьрешать сотнинесоизмеримоболее сложныхи часто неподдающихсяпредвидениюзадач — от установкимашин, валопроводов, котлов, брони, вспомогательныхмеханизмовдо отделки инасыщенияоборудованиемвсех составляющихогромный корабльпомещений. Ивсе это лежалона ответственностиодного строителя, который, имеяобычно помощникомодного инженераи располагаявспомогательнымштатом (чертежники, канцеляристы, кладовщикии пр.), от силыв 10-15 человек(бдительноепортовое начальствомогло, по своемупроизволу, какэто делал В. П.Верховский, урезать ихчисло до 4 человек), должен был вовсей полнотеотвечать затемпы и качестворабот, их организациюи планирование, контрагентскиепоставки, выполнятьвсе кораблестроительныерасчеты, составлятьи своевременнопредставлятьв МТК важнейшийрабочие чертежи, вести огромнуюпереписку исобственнуюбухгалтерскуюотчетность.
Немудрено, что в отличиеот десятковкораблей, которые, без особыххлопот, успевализа свою жизньпостроитьмастера деревянногосудостроения, в послужныхсписках строителейброненосцеви крейсеровзначилось отодного до трехполностью имипостроенныхкораблей. Большегочеловек в техусловиях невыдерживал.И неспростаза самостоятельнуюпостройкустроителямвыплачивалосьнараставшее(в зависимостиот числа выработанныхцензовых тонн)и остававшеесяпожизненнымвознаграждение.Так и Н. Е. Кутейников, при всей егоисключительнойэнергии и эрудиции(А. Н. Крылов считалего «самымобразованнымкорабельныминженером внашем флоте»)смог «выдержать», до ухода в МТК, только двакорабля: «ДмитрийДонской» — пятьлет строителеми «ИмператорНиколай I»- четыре годанаблюдающим, что приравнивалоськ обязанностямстроителя.
Кронштадскаядостройка«Донского», во всем шедшаяпо следам «Мономаха», осложняласьпаутиной нескончаемыхбюрократическихпререканиймежду двумя,«чужими» одиндля другого, казеннымипортами ипродолжалась, как, впрочем, и для «Мономаха», два года.
На начавшихсялетом 1885 г. испытаниях«Дмитрию Донскому»предстоялосделать то, чтоне успел «ВладимирМономах», которого летом1883 г., оторвав отработ в Кронштадте, отправиликонвоироватьимператорскуюяхту «Держава»с путешествовавшимив Копенгагенцарем и егосемейством.И хотя в одиниз моментовплаваниянедогруженныйдо проектноговодоизмещениякрейсер развилскорость полагу чуть лине 17 уз. (картину, зафиксировавшуюпобедный сигналкорабля об этойневиданнойскорости, Балтийскийзавод поднескораблестроительномуотделению МТК), полных испытанийкорабля провестине успели и ужеосенью 1884 г. спешноотправили вТихий Океан.Тем самым заводлишили всехнасущно необходимыхопытных данных, на основаниикоторых он могбы дорабатыватьи совершенствоватьизготавливаемыеим машины. Напоминаяоб этом, Н. И. Казиубеждал МТКв необходимостихотя бы «Донского»подвергнутьвсевозможнымиспытаниям, без чего корабльнельзя признать«законченнымили готовымк сознательномуплаванию».
Проблем, действительно, хватало: какбыть с огромнойвысоты буруном, образовывавшемсяперед форштевнемна 15-узловойскорости ещепри испытаниях«ВладимираМономаха», что делать снепомернойтемпературой(невзирая навсе предостереженияс «Минина»)в кочегаркахи вибрациейв корме, какоготипа, диаметраи шага избратьгребные винты, каким долженбыть режимэкономическойскорости? Испытаниябыли проведены, но ответов навсе вопросыполучить неудалось. Проблемыходкости ещедолгое время, до конца XIX века, оставалисьнетронутымииз-за категорическогоотказа И. А.ШестаковаподдержатьнастойчивыеходатайстваМТК об учреждениив России опытовогобассейна. Надеятьсяна полнотунатурныхэкспериментов(наподобииподбора винтовдля малых канонерскихлодок, проведенногов 1855 г.) конечноне приходилось- это было слишкомдорого. Крометого с мая 1885 г.на корабленачались приемкии испытанияего техническихсредств, переделки, исправления, испытанияартиллериии минного оружия, суета по случаювизита императораи подготовкак заграничномуплаванию; витоге до августа«Донской» смогвыйти в моретолько трираза. На мернойлинии (длиной4 мили) у Стирсуддена, сменив винт(диаметр и шагпервого составляли7,0 и 6,65 м, второго- 6,7 и 6,25 м) и в пробегеот Толбухинамаяка до меридианао. Сескар (с вторымвинтом) приработе полноймощностью машинпровели обстоятельныезамеры их параметров(со снятиеминдикаторныхдиаграмм) приразных состоянияхнагрузки идифферентакорабля. Наибольшаямощность, превышающаяконтрактные7000 л.с. доходилана мерной миледо 7360 л.с., средняяже, из-за переутомлениякочегаров(ввиду высокойтемпературыу котлов) непревышала 6737л.с.
Первый относительнопродолжительный, для русскихкораблей, 6-часовойпробег до Сескара13 июля 1885 г. (осадканосом — 5,84 м, кормой- 7,75 м, средняямощность 5972 л.с., средняя скорость16,16 уз) показал, как велико ещевлияние наскорость физическогосостояниямашинной командыи как важно дляпреодоленияпоследствийее утомленияпредусматриватьв проектахрезерв мощности.Но и этот, самый, наверное, определенныйвывод (для другихданные былислищком фрагментарны)в МТК сделать, похоже, не решились.Считалось, чтосо временемнатренировавшись, экипаж выжметиз машин контрактнуюмощность; приэтом в МТК напередзнали, что корабли, ради экономиитоплива, полнымходом практическиникогда неходят. Осознаниенесостоятельностиэтой концепциии практическиисключительно«экономических»плаваний пришлогораздо позднее.
Осенью 1886 г.корабль, срочнотребовавшийсядля заграничнойслужбы, былотправлен вСредиземноеморе. Каким жеон в конце концовполучился?
Техническаяхарактеристикакорабля.
Корпусфрегата, отражаяуже изрядный20-летний опытотечественногосудостроения, в общем являлсяповторениемглавнейшихконструктивныхрешений егопрототипа«Минина», воплощенных, однако, уже нев железе, а встали. Прежнейоставаласьи ставшая ужетрадиционнойдля всех броненосцевпоперечнаясистема наборас мощными шпангоутамииз угольников254х89х11,1 мм. Учитывая, видимо, установкуболее мошнойи концентрированнойпо весу машины, величину шпациив сравнениис «Мининым»уменьшили с1,22 до 0,914 м, а высотувертикальногокиля и, соответственнодвойного дна, протянувшегосяот 4 до 89 шп., увеличилидо 1,143 м. Горизонтальныйкиль состоялиз двух листовтолщиной 15,88 мми 14,29 мм, остальные- 12,7 мм. Такую жетолщину имелкаждый из листовдвойной обшивки, примененнойвблизи бронзовоготарана (на протяженииоколо 10 м) дляего подкрепленияи созданиямонолитногобивня совместнос корпусом.Наибольшиеразмеры, 229х133,4х11,9мм, имели тавробимсыжилой палубы, толщина стрингеровсоставляла9,53 мм.
Положениепоперечныхпереборок обоихкораблей совпадалона 4, 9, 16, 22, 38, 54 шп., далее, из-за увеличенияна «Донском»протяженностимашинногоотделения, переборки былиотодвинуты, по сравнениюс «Мономахом», на 4 шп. Переборкипод нижнейпалубой имелитолщину 9,53 мм, выше ее — 6,35 мм.Нижняя палуба, как и на «Минине», склепываласьиз двух листовтолщиной по6,35 мм. Верхняяи навесная (на«Донском»)палубы в силутрадиций парусногофлота имелитолько деревянныйнастил толщинойдо 114 мм, крепившийсяпрямо к бимсам.Только вдольборта по верхнейпалубе шелсоединявшийбимсы стальнойобводной поясиз листов шириной910 мм и толщиной12,7 мм.
Обшивку излистов красноймеди, предназначеннуюдля защиты откоррозии иобрастания, имевшую толщинуот 0,8 мм (днище)до 3,2 мм под клюзами, крепили меднымигвоздями насмоляной, в дваслоя, бумагеповерх двухслоев деревяннойподкладки.Внутреннийслой состоялиз брусков(чаков) лиственницытолщиной 88,9 мм, забивавшихсяв вертикальномнаправлениимежду Z-образныминаружнымистрингерами, наружный, составленныйиз 64-мм досок, крепился квнутреннемушурупами идеревянныминагелями. Внеобвода обшивкина 356 мм выступалидеревянныенаружный искуловые кили, имевшие толщину457 и 305 мм, такжеобшитые медью.
Броневыесталежелезныеплиты высотой2,24 м (0,7 м над водой)и толщиной.152мм (сечениеих имело вид, ставший, вдальнейшем, традиционным: верхняя частьодинаковойтолщины, нижняясо скосом до114 мм) защищалиборт на протяжении94 м и весили 394 т.
Цилиндрыглавных паровыхмашин былиотлиты из чугуна, их диаметрсоставлял: цилиндра высокогодавления — 1524 мм, цилиндра низкогодавления — 1956 мм, ход поршня — 990 мм. Коленчатыевалы изготовлялОбуховскийзавод. Шестькотлов огнетрубноготипа диаметром4,37 м изготавливалисьиз железа шведскогозавода Мотала, имели топкис обеих сторон(такие котлыназывались«двойными»)и по 570 дымогарныхлатунных трубокдиаметром 76мм. Давлениепара в котлахсоставляло4,7 атм, суммарнаянагревательнаяповерхность- 2260 кв.м, площадьколосниковыхрешеток 57 кв.м, поверхностьохлаждениядвух главныххолодильников(конденсаторов)- окало 1300 кв.м.Полный 850-тонныйзапас угляпозволял пройти2830 миль со скоростью10 уз.
Вспомогательныемеханизмывключали двегидропаровыеспусковыемашинки Броунадля переводазолотниковглавных машин, две донки дляподачи водыв главные котлы, два циркуляционныхнасоса дляхолодильниковглавных машин, трюмно-пожарнуюмашину, автономнуюпожарную машинуШанд-Месонас собственным«быстроразводящимсякотлом» водотрубноготипа Бельвиля, два центробежныхтрюмных насосаГвина, шпилевуюи рулевую машины.Кроме того, имелось четыревентиляторакотельныхотделений, четыре машинкидля подъемамусора, водоопреснительныйаппарат системыЗотова с донкой, два эжектораФридмана, двалокомобильныхвспомогательныхкотла и несколькоручных насосов.Важным новшествомявлялось толькоеще начавшеевнедрятьсяна корабляхи не имевшеештатных положенийпалубное ибоевое (прожекторы)электрическоеосвещение.
Артиллерийскоевооружениесостояло изотносившихсяк дальнобойнымдвух 203-мм орудийдлиной 30 калибров(боезапас по76 снарядов наорудие), четырнадцати152-мм длиной 28калибров (по112 снарядов наорудие), десяти-шестнадцати(в разное время)37-й и 47-мм скорострельныхпатронных пушекГочкиса, а такжедвух 64-мм десантныхпушек Барановского.Предельнаядальностьстрельбы приугле возвышения12° составляладля 203-мм пушек35 кб, при углевозвышения15° для 152-мм пушек- 40 кб. Минноевооружениевключало четыребортовых, первыхв отечественномфлоте стационарных(вместо прежних, перемещавшихсяпо кораблю«минных пушек»)аппарата длясамодвижущихсямин Уайтхеда(торпед) в яблочныхшарнирах, одинвыдвижнойносовой аппарат(поставленпозднее), а такжеминные аппараты, устанавливавшиесяна катерах: дляукороченныхмин длиной 4,57м на «миноносках»и для 3,05 м мин напаровых катерах.Все мины имелидиаметр 381 мм, вес зарядапироксилинасоставлял 40кг. Кроме того, паровой катертипа «Птичка»мог вооружатьсяаппаратом длявыстреливанияне имевшихдвижителяметательныхмин (диаметр254 мм) и шестовойминой. Несмотряна несоизмеримуюс артиллериейдальностьдействиясамодвижущихсямин — всего до550 м при скорости25 уз — их неукоснительновключали ввооружениебольших кораблейна всех флотахмира. Это времястало расцветом«минного синдрома», когда мощьминного взрывазатмевала всознании мысльо реальностиего использования.Считалось, что, хотя и не позволяябольшим кораблямсражатьсяпосредствомминных выстрелов, это оружиесоздает надежнуюгарантию отзахвата потерявшегоход корабля(весьма гипотетическаяситуация), апри неудачныхобстоятельствахдает шанс однимвыстреломпокончить спротивником(чего ни разутак и не случилосьна практике).Синдром оказалсястоль силен, что минноевооружениена большихкораблях сохраняли,«на всякийслучай», вплотьдо второй мировойвойны и дажедольше.
Обязательными, вплоть дорусско-японскойвойны 1904-1905 гг., являлись икорабельныемины заграждения.Они предназначалисьдля «самоограждениякораблей принезащищенныхякорных стоянках».30 таких гальваноударныхбоевых (весвзрывчатоговещества до30 кг) и 50 учебныхмин можно былоставить сошлюпок или спомощью стрелс борта корабля.Получил «Донской»и один из первыхобразцов сетей, защищавшихот торпед. Экипажкорабля включал23 офицера и 492нижних чина.
На океанскойвахте.
20-летняя строевая, по преимуществузаграничная, служба «ДмитрияДонского»началась вСредиземномморе. Здесь, сменив совершавшийсвое последнеезаграничноеплавание деревянныйфрегат «Светлана», он в августе1885 г. возглавилособое соединениерусского флота- отряд Средиземногоморя. Два годаводы лазурногоморя, соединяющегоберега трехстран света, омывали бортаи пенились подгребным винтомновейшегорусского крейсера.Два года англичанетщательноотслеживали(отношенияВеликобританиис Россией в товремя обострилисьиз-за кризиса1885 г. по поводуафганскойграницы) перемещениягрозного корабляРоссийскогофлота.
Миновалафганскийкризис и средиземноморскаявахта «ДмитрияДонского»смениласьтихоокеанской.Выполняяправительственноерешение 1886 г. опринципиальномотказе Россииот территориальныхприобретенийна ДальнемВостоке и ускоренииразвития Владивостокакак естественногоцентра отечественногоПриморья, флотпродолжалнаправлятьсюда свои лучшиекорабли. Обстановкана дальневосточномтеатре складываласьнепростая. Ещесовсем недавно, во время тогоже афганскогокризиса 1885 г.начальникуэскадры контр-адмиралуА. Е. Керну пришлосьпреподать урокмеждународнойвежливости«просвещенныммореплавателям», приказав взятьна прицел кораблислишком ужназойливо инеотвязнопреследовавшейего английскойэскадры. Прибывсюда, новыйкрейсер, войдяв состав эскадрыконтр-адмиралаА. А. Корнилова, участвует вучениях совместнос корветом«Витязь», которымв те годы командовалС. О. Макаров, обстоятельно, и даже своимибоками (сев намель 30 сентября1887 г. у мыса Купера)изучает и обследуетводы Тихогоокеана.
В плаванияхмежду Нагасаки, Чифу и Владивостоком«Дмитрий Донской»проводит весь1888 г., а в мае 1889 г.возвращаетсяв Кронштадт, чтобы передатьвахту в океанеуходившемув октябре наДальний Восток«ВладимируМономаху».
Г/>лавнейшимитогом первогозаграничногоплавания сталвывод о несостоятельностина обоих корабляхих парусноговооружения.И командирыи флагманы былиединодушныво мнении, чтодля кораблейс неподъемнымгребным винтомплавание подпарусами — этофикция, самообман.На «Мономахе», с его особенноэффективнодействующимив виде тормозовдвумя винтами, скорость подпарусами большейчастью не превышала4,5 уз; при такомветре клиперамогли бы идтипо 9 уз. Оверштагфрегат, невзираяни на какиеусилия вообщене мог поворачиватьи, не доходядвух румбовдо линии ветра, начинал уваливатьсяпод ветер. Паруса, правда, существенно, в сравнениис паровым плаванием, умеряли килевуюкачку, но это, конечно, былослишком дорогойплатой занеобходимостьнести и, с большимихлопотами, содержатьпарусный рангоут.Не лучше велсебя и одновинтовой«Донской». Опыт215-мильного переходапод парусамииз Иокогамыв Нагасаки вмарте 1888 г. выявилсреднюю скорость2,28 уз, показав, что пока винтне начнет свободновращаться (дляэтого требоваласьскорость неменее 4,5 уз) управлениекораблем «почтиневозможно».В результате, рангоут, имевшийвес с такелажем176 т, предлагалосьзаменить илиоблегченнымкорветским(вес 60 т) или «боевымс марсами» (вес35 т) или яхтенным(вес 16 т). При этомпредлагалось, даже рискуяперегрузкой, увеличить явнонедостаточныезапасы угляна 224 т. Не признавалэти кораблипарусными иС. О. Макаров.Но в МТК с поразительнымупорствомзакрывали глазана все эти отзывыи даже согласиена замену сгнившихи ставших опаснымидеревянныхмачт «Донского»стальнымитрубчатыми, обосновывали«хорошимипаруснымикачествами»корабля.
Столь женазревшейсказалась ипроблема усиленногообрастаниякорпуса, котороепочему-тораспространялосьне только настальную броню, но и на меднуюобшивку (что, как объясняли, происходилоиз-за «электроположительности»солей цинка, полосой которогоразделили стальброни от медиобшивки). Врезультатепри очисткекорпуса в докев 1888 г. вес снятыхвлажных раковинсоставил около13 т. Пришлосьприбегнутьк услугам японцев, покрывшихочищеннуюповерхностьброни несколькимислоями лака, а по возвращениив Кронштадтв 1889 г. распространитьконструкциюзащиты подводнойчасти корпуса(с Z-образнымистрингерами)также и на броневойпояс.
В 1891 г., успевв июле принятьучастие в большихторжествахвстречи в Кронштадтефранцузскойэскадры адмиралаЖерве, «ДмитрийДонской» 21 сентябрявышел в новоеплавание. Соктября 1891 г. поянварь 1892 г. корабльпобывал в Гибралтаре, на Мальте, Бриндизии в другихсредиземноморскихпортах. Выполнив, как это всегдаделалось, начальныйкурс учебныхи боевых стрельб, корабль возглавилотряд, включавшийфрегат «Минин», клипер «Забияка»и черноморскуюканонерскуюлодку «Уралец».В марте 1892г. отрядрасформировали, а «ДмитрийДонской» совершилредкое дляроссийскихкораблей плаваниеМраморным моремв Константинополь.Заранее полученноедипломатическоеразрешениеоткрыло путьчерез проливыи «Донской»вошел в водызаветного инедоступногодля балтийскихкораблей Черногомеря. Увы, этостало лишьэпизодом: корабль, назначенныйв распоряжениевеликого князяГеоргия Александровича, принял его вБатуме и, доставивв Пирей, продолжилплавание наДальний Восток.С июля и до конца1892 г., базируясь, в основном, наВладивостоки составляяглавную силумалочисленной, в то время, эскадры,«Дмитрий Донской»продолжалинтенсивныйкурс боевыхстрельб: попирамидальному, спускавшемусяс корабля, плавучемущиту у о. Герасимова, по скале в заливеСлавянка (срасстояния8 кб), ночью наякоре из 203-мми 152-мм пушек потой же скалепри свете двухпрожекторов, переводя прислугус одного бортана другой, изскорострельныхпушек с бортаи с марсов (от3 до 8 кб), минамипоочередноиз аппаратовправого и левогобортов и износового аппарата.Все эти ученияи стрельбыповторялиськаждый год. Вавгусте, поднявфлаг младшегофлагмана, перенесенныйс ушедшего сначальникомэскадры вПетропавловск«Витязя», принималисерию визитовво Владивостокиностранныхкораблей: трехфранцузских, трех английских(среди них «Имперьюз»- прототип крейсера«Адмирал Нахимов»), корвета США«Марион» (1873 г.постройки, одного из последнихс деревяннымкорпусом).
20 декабряотдали якорьв Нагасаки, а27 января 1893 г. корабльбыл уже на путииз Сингапурав Коломбо. Здесьполучили телеграфноепредписаниеГМШ: придти вПорт-Саид 1 марта, где командира, капитана 1 рангаГессена смениткапитан 1 рангаН. А. Зеленой.УстановленныеИ. А. Шестаковымправила о морскомцензе продолжалидействоватьнеумолимо: командирскаядолжность ужебыла нужнаследующемупретендентуна продвижениепо службе. Новымпредписаниемприбытие вАлжир назначалосьна 10 марта. Вскоревсе разъяснилось: крейсер долженоыл возглавитьрусский отряд, шедший по приглашениюправительстваСША на международныеторжества послучаю 400-летияоткрытия АмерикиКолумбом.
11 марта рядомс крейсером, стоявшим вАлжирскойгавани, появиласьрусская яхта«Форос» подфлагом севастополькогояхт-клуба, скоторой на«Донского»перешли великийкнязь АлександрМихайлович, прибывший нестислужбу в должностиначальника1-й вахты, и великийгерцог Мекленбург-Шверинский.Вечером 12 мартаприбыл назначенныйначальникомэскадры Атлантическогоокеана старшийфлагман 1-й флотскойдивизии вице-адмиралН. И. Казнаков.Подняв адмиральскийфлаг, корабльпродолжалусиленно готовитьсяк 4000-мильномуброску черезАтлантическийокеан. Уже немалопослужив, крейсернуждался вобстоятельнойпереборкевспомогательныхмеханизмов, чистке котлов, чеканке ихшвов, укрепленииподшипникови в других работах; еще до приходав Алжир пришлосьзаглушить 254трубки холодильников, чтобы заменитьих уже в Америке.
16 марта «Донской»снялся с якоря,18-го, преодолеваясильное течение, уменьшившееобычную экономическуюскорость с 8 уздо 5,5, прошелГибралтар. Ужес Мадеры, кудапришли 21 марта, адмирал писал, что не имеетуверенностив возможностисовершитьплавание за15 дней и 5 апрелябыть на Хэмптонскомрейде — местесбора кораблеймеждународнойэскадры. Однакодо плановоговыхода ее вНью-Йорк, 12 апреля, Н. И. Казнаковрассчитывалуспеть. Великоже было смятениев Главном морскомштабе, когдаследующуютелеграммуполучили сострова Сент-Томасили, говоряпроще, СвятогоФомы. Оказалось, что не надеясьсовершить3100-мильный переходпод парами, накрейсере решилитряхнуть старинойи блеснутьпарусной школой.Но пассат, внадежде накоторый адмиралприказал спуститьсяк югу, продержалсятолько три дняи для пополненияистраченногов противоборствесо стихиейзапаса угляпришлось идтина о. Св. Фомы.Пополнив запасыугля, крейсер, вместо того, чтобы хотя быв пути присоединитьсяк международнойэскадре, совершилбросок прямов Нью-Йорк, где, совершеннодовольный собойН. И. Казнаковпринимал салютпришедшихследом за нимкораблей: «чтобыне быть обязаннымсалютоватьпервому, ночтобы получитьсалют от других».
По прибытиив Нью-Йоркмеждународнойэскадры из 34вымпелов (русскийфлот на переходепредставлялисвоевременнопришедшие наХэмптонскийрейд «Генерал-Адмирал»и «Рында») «ДмитрийДонской» занялв отряде своефлагмайскоеместо и принялна себя изнурительное, без преувеличения, бремя представительства.Все дни нашикорабли осаждалитолпы американцев, а приглашенийс берега былотак много, чтоофицерам, чтобывезде поспеть, приходилосьделиться напартии. По недостаткусобственныхэлектрическихламп (иностранцы, похоже, прибылис уже готовойиллюминацией)фирме Эдисоназаказали специальныеиллюминационныещиты. На «ДмитрииДонском» междуфок- и грот-мачтамисветилсяимператорскийвензель с короной,«Рынду» украшалисиявшие в ночискрещенныерусский иамериканскийфлаги со звездой.
Центральнымисобытиямиторжеств, организованныхс огромным, чисто американскимразмахом, сталипарад международнойэскадры, которыйвозглавлялиприведенныеиз Испании тринатурных копиикораблей Колумба(парад принималпрезидент СШАКливленд) имарш иностранныхморяков поНью-Йорку, вовремя которогонаши матросысвоей выправкойи дисциплинойвызвали всеобщеевосхищение, а также торжественноеоткрытие вЧикаго грандиозноймеждународнойвыставки. Кораблиобменивалисьвизитами ивзаимнымиугощениямидля матросов, на «ДмитрииДонском» вкают-компаниипринималиофицеров самериканскогомонитора«Миантаномо», в 1866 г. побывавшегов Кронштадте, затем принимали150 человек морскихветерановгражданскойвойны и каждыйдень наносилиответные визитына иностранныекорабли. Стальже горячимэнтузиазмомвстречали нашотряд в Филадельфии.Не миновалии знаменитыйзавод фирмы«В. Крамп и сыновья», на котором, пользуясьслучаем, произвелизамену дымогарныхтрубок в котлахминоносок«Донского».Предполагавшийсявначале походв Брест, в ответна визит эскадрыЖерве в Кронштадт, был, видимо всилу крайнегоутомления людейэкскурсиями, визитами иторжествами, отменен, и всентябре 1893 г.«Дмитрий Донской»прибыл на Родину.В пути от Нагасакидо Нью-Йорказа 62 суток и 16часов прошли14558 миль и до 5000 мильзанял обратныйпуть вместес визитами попортам в США.Все это времяоказавшиесявесьма добротнымимашины Балтийскогозавода, обслуживаемыепод руководствомзаботливогои знающегомеханика А. П.Швейкина (прослужилна корабле с1887 по 1895 г.) работалибезотказно.Но профилактикаим требоваласьуже основательная, а котлы явнотребовализамены.
Первымк капитальномуремонту приступил«ВладимирМономах», пришедший вКронштадт ещев конце 1892 г. Котлына нем заменилив 1893 г. и уже в октябреследующегогода «Мономах»ушел в плавание.В 1894 г. замениликотлы и на «ДмитрииДонском». В1895 г. на нем полностьюсменили устарелуюглавную артиллерию, в спешном порядкеустановивновые, толькочто принятыена вооружениефлота патронныеорудия системыКанэ, позаимствовавих из числазаготовленныхдля пароходовДобровольногофлота. Эти 6 152-мми 10 120-мм пушек сновой системойподачи и оборудованиемпогребов повесу (400 т) оказалисьравными прежним, отчего перегрузкууменьшить таки не удалось.
В эскадреТихого океана.
С 1894 г. обакрейсера ужеокончательнооказалисьвтянутыми ворбиту русскойполитики наДальнем Востоке.«ВладимирМономах», находясь всоставе Средиземноморскойэскадры, ужев январе 1895 г.спешно отправилсяна усилениеТихоокеанскойэскадры, которая, занимая покавыжидательнуюпозицию, оказаласьперед рискомвмешаться вначавшуюсяв 1894 г. войну междуЯпонией и Китаем.Следом за «Мономахом»ушел на востокпод флагомконтр-адмиралаС. О. Макароваи флагманскийброненосецСредиземноморскойэскадры «ИмператорНиколай I».Сосредоточившись23 апреля 1895 г. вЧифу и готовяськ бою, русскиекорабли способствовалисдерживаниючрезмерныхпритязанийк Китаю со стороныпобедившейв войне Японии.Давление мощной, по тем временам, эскадры, далекопревосходившейсилы японскогофлота, вынудилопобедителейотступить ив мае 1895 г. отказатьсяот уже захваченногоЛяодунскогополуостроваи штурмом взятогоПорт-Артура.
2/>9октября 1895 г., закончив модернизациюи приемныеиспытания,«Дмитрий Донской»вместе с толькочто принятымв казну новейшимкрейсером«Рюрик»обменялсясалютами сКронштадскойкрепостью и, следуя за своимфлагманом, взялкурс на запад.В Средиземномморе пришлосьзадержаться: ходили слухио намеренияхАнглии захватитьбухту Суда наострове Крити войти в Дарданеллы; обострилисьотношения междумусульманскойи христианскойобщинами вТурции и нашикорабли дляуспокоенияхристианскогонаселениясовершиливизиты в Смирну(ныне Измир) иАлександретту.Здесь их, сподчеркнутымрадушием, принималавнушительнаяанглийскаяэскадра в составечетырех броненосцеви крейсера, действительнососредоточившаясяна пороге Турции.Приветливопринималирусских ипредставителиобеих общингорода — турецкойи греческой.Начатый в Средиземномморе курс боевойподготовкипришлось продолжатьуже в пути: 3 февраляпоступил телеграфныйприказ ГМШ бытьготовыми ксоединенномупоходу на Тихийокеан. 14 февралякорабли вышлив море и 9 апреляприбыли в Нагасаки, где, несмотряна натянутыеотношения сЯпонией, Россииприходилосьдержать значительнуючасть своихморских сил.
На этотраз тихоокеанскаявахта обновленногокрейсера оказаласькак никогдадолгой. Числившийся, как и все кораблиэскадры в«заграничномплавании»,«Дмитрий Донской»провел на ДальнемВостоке шестьдолгих лет. 7октября 1897 г. онстал первым, кто вошел втолько чтоотстроенныйво Владивостокесухой док, резкоподнявшийзначение главнойбазы флота, вмарте 1898 г. впервыепобывал в толькочто, 5 декабря1897 г., «арендованном»у Китая Порт-Артуре, к которому, всилу неисповедимыхзигзагов тогдашнейполитики переходилароль и главнойбазы и российскогоадминистративногоцентра в Приморье.Столкновениес Японией становилосьнеотвратимым.В 1900 г. крейсеручаствовалв больших маневрахфлота и армиипод Порт-Артуром, перешедших, по стечениюобстоятельств, в реальныебоевые действияна территорииКитая, где, спровоцированноеимператрицейЦысей и религиознымисектами, разгорелосьнародное восстание«Большогокулака» (ихетуанейили боксеров), направленноепротив всехевропейцев.Тем временем, отозванныйв конце 1895 г., дляперевооружения, на родину, «ВладимирМономах»оказался передпроблемойкардинальнойпеределки.Командовавшийкрейсером с1894 г. З. П. Рожественскийи начальникэскадры Е. И.Алексеев почтив один голоси независимодруг от друга, один в Кронштадте(«памятнаязаписка» от3 мая 1896 г.), другойв Иокагаме(доклад от 4 марта1896 г.) со всей остротойставили передуправляющимМорским министерствомвопрос о необходимостикардинальнойразгрузкикрейсера — неменее, чем на650 т. При нынешнемже его состоянииначальникэскадры считалморские качества«ниже посредственных», а сам корабльгодным лишь«для надобностейбереговойобороны, а неокеанскогокрейсерства».Безмерноперегруженныйкрейсер крайнеболезненнореагировална встречныеволну и ветер, которые ужепри силе 5 балловзаставлялиего сильнейшимобразом зарыватьсяносом, приниматьна палубу потокиводы, резкотерять скоростьи, во избежаниенапрасной тратыугля, уменьшатьчисло оборотовмашин. Все этосопровождалосьсильными ударамии сотрясениями, большой бортовойкачкой, при 12°которой батареяуже не могладействовать.Следовалопринять всемеры для того, чтобы при установкеновой артиллериихотя бы дваорудия главнойбатареи моглибы действоватьв относительносвежую погоду, обстреливаявесь горизонт.Это могли быть152-мм патронныеорудия — однов носу, другоев корме; все же8 бортовых 152-ммпушек следовалозаменить на120-мм. Вместо трехмачт (их и Е. И.Алексеев, ввидуполной негодностипарусов, считалчрезмернотяжелыми) следовалоустановить«две с семафорамии вышками длянаблюдательныхпостов». З. П.Рожественскийдобавлял, чтонужно установитьбоевую рубку, не предусмотреннуюв проекте, «снятьброню, а по поясуоной сделатьдвойной борт», который заполнитьцеллюлозой.В итоге огромнойдеятельности, развернутойкомиссией подпредседательствомконтр-адмиралаВ. П. Мессера ивыполнившегоряд проектныхпроработокМТК, остановилисьна ограниченномварианте сболее слабым, чем на «Донском», носовым огнем(надо было облегчитьоконечность), без щитов дляорудий и, конечно, не трогая брони.Это решениеМТК (журнал №94от 30 июля 1896 г.), признававшее, что все облегчениесоставит лишь128,9 т, при этомкорабль отимеющегосяпереуглубленияв 0,267 м всплыветтолько на 0,11 м, одобрил генерал-адмирал, приказавшийподготовитькрейсер к плаваниюк августу будущегогода. Вместопредполагавшихсяпо проектуперевооружения8 152-мм и 8 120-мм пушками, пришлось поставитьтолько 5 и 6 такихорудий, доведячисло 47-мм пушекдо 18 (вместо 10), а37-мм оставить4 (вместо 12); крометого, осталисьи пушки Барановского.Приказаниевеликого князябыло выполненои «ВладимирМономах», выйдя в плаваниена ДальнийВосток в ноябре1897 г. в апрелеследующеговошел в составэскадры.
1898-1901 гг. прошлидля обоих крейсеровв совместной, во многом ужебудничнойслужбе по освоениюнового, неожиданнорасширившегосядальневосточноготеатра. Маневры, экстренныепоручения, стоянки в вооруженномрезерве, учения, стрельбы, плаванияв Желтом и Японскомморях, заходыпрактическиво все гавании порты огромногопобережьяпо-будничномууспокаивали, отгоняли мыслио возможномстолкновениис Японией. Просторынезамерзающегоокеана, размахтеатра, обстановкапостоянныхплаваний формировалив те годы наэскадре особуюатмосферувоенного братства, спаянного, сверх того, иотдаленностьюот Родины.Создаваласьта эскадра, тотдействительнобывалый и проверенныйфлот, о которомс законнымчувством гордостиписал в своей«Расплате»и других книгахВ. И. Семенов.12 декабря 1901 г.«Донской» и«Мономах», после необыкновенношироких, шумныхи теплых проводовв кают-компанияхкораблей иполковых собраниях, покидали Порт-Артурвместе с броненосцами«Наварин»,«Сисой Великий»и крейсером«Адмирал Корнилов».Уходили корабли- пионеры новоготеатра и прощаниебыло необыкновенным.Для проводовв море вышелвесь находившийсяв кампаниифлот. Пройдя10 миль три броненосцатипа «Полтава»,«Громобой»,«Адмирал Нахимов»повернулинавстречууходившемупод флагомконтр-адмиралаГ. П. Чухнинаотряду и разошлисьс ним на расстоянии180-300 м. Краткийволнующий мигпрощания, громсалютов флагманскихброненосцев- и кораблирассталисьв сумрачнойзимней мгле, многие — навсегдаи каждый навстречусвоей судьбе.
Шедшие послеНагасаки отдельнымотрядом подкомандованиемкомандира«Донского»капитана 1 рангаМ. И. Ваедер-Шкруфакорабли вновьвошли в составотряда Г. П. Чухнинаперед Суэцем.27 марта 1902 г., соединившисьв море у Танжерас отрядом изтрех французскихкрейсеров, онипроизвелисовместнымприходом нарейд знаменитуюдемонстрациюрусско-французскогосоюза; как обэтом писалродным мичман«Донского»П. А. Вырубов,«показывалииз-за угла кулакАнглии».
В Кронштадте«Дмитрий Донской»переоборудовалив учебно-артиллерийскийкорабль дляТихоокеанскойэскадры, длячего 6 120-мм пушекзаменили на6 75-мм и перетасовалималокалибернуюартиллерию, которая теперьвключала еще6 75-мм, 8 47-мм, 10 37-ммодноствольных,6 37-мм пятиствольных,2 64-мм десантныхпушек и 4 пулемета.
Новый поход«Дмитрия Донского»на ДальнийВосток планировалсяв октябре 1903 г.Вместе со спешнопроходившимиспытаниякрейсером«Алмаз» (яхтойнаместникана ДальнемВостоке) ондолжен был, собрав в Средиземномморе миноносцы, шешие из Кронштадтанесколькимигруппами, конвоироватьих в Порт-Артур.Сборы затянулисьи, в конечномсчете, «Донской»вошел в состав«Отдельногоотряда судов, идущих в Тихийокеан» подкомандованиемконтр-адмиралаА. А. Вирениуса.Скандальнаяэпопея походаэтого отряда, схваченноготелеграфнойуздой распоряжавшегосяиз ПетербурганачальникаГМШ З. П. Рожественского, как в зеркалеотражалаорганизационнуюнемощь и бестолковостьтогдашнейверхушки Морскогоминистерства.Шедшие с отрядоми не выдерживавшиештормовыхбуксировок, готовые вот-вотпереломитьсяпополам накрутой волнемалые миноносцысвязывалиотряд, но З. П.Рожественский, требуя от А. А.Вирениусаускорить движениев Порт-Артур, в то же времякатегорическизапрещал оставитьминоносцы вСредиземномморе. Кончилосьтем, что к началувойны отрядтолько чтоуспел преодолетьКрасное море.Беспрепятственнопрошли мимокупленныеЯпонией в Италии, еще небоеспособныекрейсеры «Ниссин»и «Кассуга», которые ничегоне стоило перехватитьили взять подконвой, а нашотряд получилприказ возвратитьсяв Россию. Командир«Донского»капитан 1 рангаЛ. Ф. Добротворский, воспользовавшисьсвоим удобнымположениемна пересеченииморских путей, без приказаприступил кперехватувоенной контрабанды, обильным потокомхлынувшей вЯпонию. Успевперехватитьи арестоватьтри парохода, он, вместо поддержкиостальнымикораблямиотряда, получилиз ГМШ категорическоепредписаниенемедленноосвоосдитьзадержанныесуда.
Менеечем через год«Дмитрий Донской»в составе 2-йТихоокеанскойэскадры, возглавляемойЗ. П. Рожественским, вышел в своепятое, оказавшеесяпоследним, плавание наДальний Восток.Поход Атлантикойвдоль пустынныхберегов Африки, редкой силышторм вблизимыса ДобройНадежды, изнуряющаязадержка наМадагаскаре, плавание черезИндийскийокеан, недолгаярадость отвстречи с отрядомН. И. Небогатова, с которым пришели «ВладимирМономах», томительнаянеопределенностьдальнейшейсудьбы у береговИндокитая идневной бой14 мая 1905 г. в Корейскомпроливе — всеэто пережилс эскадрой иэкипаж «Донского».Старый корабльпочти не получилповреждений, потери составиличетверо раненых.Свой последнийбой крейсерпринял на следующийдень.
Уже сутки, как покоилисьна дне Японскогоморя броненосцы«Ослябя», «Бородино»,«Князь Суворов»,«ИмператорАлександр III», стихла надморем канонадабоев продолжавшихпрерыватьсяв одиночкудругих кораблей, от попаданияторпеды в ночномбою затонулу о. Цусима «ВладимирМономах», сдался, сломленныйшоком катастрофыотряд Небогатова.И только в одномместе Японскогоморя, у о. Дажелет, продолжалсяожесточенныйбой. Это «ДмитрийДонской», сумевшийдальше всехуйти от Корейскогопролива, отчаянно, на оба борта, отбивался отпытавшихсявзять его вклещи двухотрядов (10 вымпелов)японских крейсеров.И отбился, изаставил отступитьтрижды бросавшиесяв атаку японскиеминоносцы, нои сам был ужене в силах продолжатьпуть. Сбитадымовая труба, не хватает тягив топках, падаетскорость. Заночь свезлина остров экипажи смертельнораненого командира, капитана 1 рангаИ. Н. Лебедева…Корабль затопилиутром 16 мая, отведяего на глубинуу, о. Дажелет вточке с координатами37°30' с.ш., 130°57' в.д. Изэкипажа былоубито около60 человек и около120 ранено.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕЭЛЕМЕНТЫ
Место постройки
Новое Адмиралтейство, СПб, Россия
Заложен
9.05.1881 г.
Спущен на воду
18.08.1883 г.
Вступил в строй
1885 г.
Водоизмещение
Проектное
5800 т
фактическое к 1905 г.
6200 т
Длина
наибольшая (по корпусу)
93.4 м
по ватерлинии
90.4 м
Ширина
Наибольшая
15.8 м
Осадка
Средняя
7.0 м
Носом
6.4 м
Кормой
7.85 м
Энергетическая установка
2 вертикальных паровых машины тройного расширения
6 двойных огнетрубных котлов с общей нагревательной поверхностью 2260 кв.м.
Число винтов
1
Мощность машин
Проектная
7000 л.с.
Скорость хода
Проектная
17 узл
Мощность машин
на испытаниях
6737 л.с.
Скорость хода
на испытаниях
16.2 узл
фактически к 1905 г.
15.4 узл
Запас угля
Полный
850 т
Дальность плавания
при скорости 10 узл
2830 миль
Артиллерийское вооружение (первоначальное)
203-мм орудий
в 30 калибров
2
152-мм орудий
в 28 калибров
14
87-мм пушек (4-фунтовых)
6
37-мм пушек Гочкиса
в 23 калибра
10
64-мм десантных орудий
Барановского
в 19 калибров
2
Артиллерийское вооружение (после перевооружения)
152-мм орудий Канэ
в 45 калибров
6
120-мм орудий Канэ
в 45 калибров
10
47-мм пушек Гочкиса
в 43 калибра
6
37-мм пушек Гочкиса
в 23 калибра
10
64-мм десантных орудий
Барановского
в 19 калибров
2
Минно-торпедное вооружение
381-мм надводных
торпедных аппаратов
5
(4 бортовых установлены при постройке, вскоре добавлен 1 носовой)
381-мм торпедные аппараты для укороченных мин могли устанавливаться на минные («миноноски», для торпед длиной 4.57) и паровые катера (для торпед длиной 3.05 м)
254-мм метательных
минных аппаратов
(на катерах)
1
мин заграждения
Боевых
30
Учебных
50
Бронирование (броня компаунд)
пояс по ватерлинии
(94 x 2.24 м, над водой 0.7 м)
114-152 мм
броневая палуба
над поясом
13 мм
Экипаж
Офицеров
23
унтер-офицеров и матросов
492
Литература
Мельников P.М. Крейсер I ранга «Дмитрий Донской». CПб, 1995
Мельников Р.М. Крейсеры Россиского флота. «Судостроение», N 3, 1990 г., N 11, 1990 г.
Моисеев С.П. Список кораблей русского парового и броненосного флота 1861-1917 г. М., Воениздат, 1948
Cyлига C.В. Коpабли Pyccко-Японcкой войны: Pоccийcкий флот. М., 1993
Вторая тихоокеанская эскадра. «Наваль», вып. 1,. М., 1991
6. КофманВ.Л. Цycима: анализпpотив мифов.«Hаваль», вып.1. М, 1991
ГосударственныйМорской ТехническийУниверситет.
Кафедрапроектированиясудов.
РЕФЕРАТ
на тему:
«КрейсерI–го ранга Цусимскойкампании “ДмитрийДонской”.
История итехническиехарактеристики».
Выполнил: студент 1-гокурса ГМТУ
группы11КС2 НечаевАлексей
Проверил:
ГайковичАлександрИосифович
Санкт-Петербург
2000