Железная дорога им ВВ Куйбышева в годы Великой Отечественной войны 1941-1945гг

Министерствообщего и профессиональногообразования
СамарскийГосударственныйПедагогическийУниверситет

КафедраОтечественнойистории

Железнаядорога им. В.В.Куйбышева
вгоды ВеликойОтечественнойвойны
/1941-1945гг/

дипломнаяработа
студентки5 курса
историческогофакультета,
ЧекулаевойОльги Валерьевны

научныйруководитель:
к.и.н. профессор
ХрамковаНина Петровна

Самара1999
Оглавление
Введение.Постановкапроблемы.Историографияи источники. 3
ГлаваI. Железнаядорога им В.В.Куйбышева вусловиях ВеликойОтечественной
войны. 11
§1. Перестройкаработы Куйбышевскойжелезной дорогина военный лад
(1941-1942гг.) 11
§2.Работа железнойдороги им. В.В.Куйбышева в1943-1945 гг. 17
ГлаваII. Кадрыжелезной дорогиим. В.В. Куйбышева. 25
§1.Численностьи состав Куйбышевскихжелезнодорожниковв годы ВеликойОтечественнойвойны. 25
§2.Подготовкакадров. 32
ГлаваIII. Трудовая иобщественно-политическаяактивностьКуйбышевскихжелезнодорожниковв годы ВеликойОтечественнойвойны. 38
§1.Социалистическоесоревнованиена железнойдороги им В.В.Куйбышева. 38
§2.Патриотическаяпомощь Куйбышевскихжелезнодорожниковфронту и тылу. 46
ГлаваIV.Деятельностьдорожной профсоюзнойорганизациипо улучшениюбытового икультурногообслуживанияжелезнодорожников. 51
§1.Материально-бытовоеположениеКуйбышевскихжелезнодорожников. 51
§2.Организацияоборонно-массовойи культурно-просветительскойработы наКуйбышевскойдороге. 59
Заключение. 67
Списокиспользованныхисточникови литературы. 70
1.Архивы. 70
2.Сборникидокументов, статистическиесборники. 70
3.Периодическаяпечать. 71
4.Литература. 71

Введение.Постановкапроблемы.Историографияи источники.

Актуальностьтемы.В обеспечениивыдающейсяпобеды СоветскогоСоюза над фашистскойГерманиейогромную рольсыграл железнодорожныйтранспорт, являющийсяодной из важнейшихотраслей народногохозяйства. Нашастрана имеладостаточноразвитуюжелезнодорожнуюсеть, которуюс полным правомможно назватьглавными нервамиэкономическойжизни, ее кровеноснымисосудами. За23 года Советскойвласти в развитиетранспортаи связи быловложено более7,9 млрд. рублей.Протяженностьвсех железныхдорог в СССРк 1941г достигла106,1 тыс. километров.1
ВеликаяОтечественнаявойна продемонстрировалавозросшее ипритом решающеезначение железныхдорог в современныхвоенных конфликтах.Роль железнодорожноготранспортаувеличиваласьпо мере техническогооснащенияармии, по меретого, как тылстал приобретатьвсе большеезначение длявооруженияи снабженияфронта, по мересовершенствованиявоенного искусства.Благодарясамоотверженнойработе железнодорожниковв годы войныудалось связатьважнейшиеэкономическиерайоны тылав гигантскийпо территориинароднохозяйственныйкомплекс. Вединый хозяйственныйорганизм слилисьЗападная Сибирьс Уралом, Уралс Поволжьем, Поволжье сЦентральнопромышленнымрайоном.
Означениижелезнодорожноготранспортаговорят и такиецифровые данные: с 1941г по 1945г железныедороги обеспечивалисоответственнов 1941г – 93%; в 1942г – 52%; в1943г – 58%; в 1944г – 68 %; в1945 — 76% всего грузооборотаСССР.2Этот вид транспортаявлялся такжеважнейшимсредствомподготовкии проведенияболее 50 стратегическихи наступательныхопераций, осуществленныхСоветскимивооруженнымисилами в ходеВеликой Отечественнойвойны.3Успех этихопераций сталвозможен благодарясвоевременнойдоставке изглубины страныбоеприпасов, горючего, продовольствияи других средств.Общий объемперевозок впериод подготовкирешающих сражений составил 1 млн.тонн. Более 95%таких перевозоквыполнилижелезнодорожники, организовавшиепропуск эшелоновс войсками итехникой соскоростью в800-1000 километровв час.4
Такимобразом, огромныетерриториальныемасштабы СССРи созданнаяв предвоенныйпериод материально-техническаябаза определилипервостепеннуюроль железныхдорог как связующегозвена междуфронтом и тылом, оказывающегосамое непосредственноевоздействиена развитиевоенной экономики, а также наподготовку, ход и исходмногих боевыхопераций.
Весомыйвклад в победунад врагомвнесли железнодорожникиСреднего Поволжья.К концу 30-х годовПоволжье превратилосьв крупнейшийиндустриально-аграрныйрайон страны имеющий значительнуюжелезнодорожнуюсеть протяженностьюоколо 6 тыс.километров.1В ее составвходили помимоКуйбышевскойеще Казанская, Рязано-Уральская, Пензенскаяи Сталинградскаямагистрали.2О масштабахдеятельностиповолжскихжелезнодорожников, в том числе икуйбышевских, можно судитьисходя из того, что лишь натерриториирегиона в тотпериод функционировало3,5 тыс. фабрики заводов, ужесоздавалосьмощная нефтянаябаза «ВтороеБаку», велоськрупное промышленноестроительство, осуществлялисьв крупных объемахсельскохозяйственныеперевозки.3
ЗначениеПоволжскойжелезнодорожнойсети, являющейсясоставнойчастью транспортнойсистемы страны, повышалосьс началом войны.Региональныемагистралиоказалисьважным связующимзвеном тыловыхвосточных ифронтовыхзападных районовСССР. Они обеспечивалидоставкустратегическихрезервов кфронту, эвакуациюматериальныхценностей илюдей из временнооккупированныхгитлеровскимивойсками областейи республикстраны; снабжениевсем необходимымпроизводственныхпотребностейнаселенияПоволжья.
Рабочиеи служащиежелезной дороги им. В.В. Куйбышева, как и все транспортникиПоволжья, непосредственноучаствовалив обеспеченииоперативнойсвязи фронтаи тыла. Работажелезной дорогиим. В.В. Куйбышевав этот периодраскрывает, во-первых, трудностии спецификуфункционированиявсей отраслив годы войны, во-вторых, ролькуйбышевскихжелезнодорожниковв снабжениифронта и тылавсем необходимыми в проведенииэвакуации, в-третьих, помогаетопределитьи более детальноисследоватьвклад СреднегоПоволжья впобеду какважнейшеготылового районастраны, одногоиз наиболееразвитых вэкономическомплане.
Объектомданного исследованияявляется деятельностьколлективажелезной дорогиим. В.В. Куйбышевав годы ВеликойОтечественнойвойны.
Железнаядорога им. В.В.Куйбышева ­–крупнейшаямагистраль, обеспечивающаясвязь центраи запада страныс важнейшимиэкономическимирайонами Урала, Сибири и СреднейАзии. Она проходитпо территорииКуйбышевскойи Пензенскойобластей, МордовскойАССР, ТатарскойАССР, БашкирскойАССР и частичнопо Рязанской, Тамбовскойи Челябинской.Граничит сГорьковскойжелезной дорогой(станции Цильна и Красный узел), Московскойжелезной дорогой(станции Кустаревка, Ряжск), Южно-Уральскойжелезной дорогой(станции Кропачево, Кинель) и сПриволжской(Пенза и Сенная).1
Куйбышевскаядорога в годыВеликой Отечественнойвойны представляласобой почтидве параллельныелинии, пролегающиес запада навосток: Кустаревка– Инза – Ульяновск– Бугульма –Чишмы и Ряжск– Сызрань –Куйбышев –Чишмы. Это, такназываемые, Бугульминскоеи Куйбышевское(Кропачевское)направления.Кропачевскоенаправлениебыло важнейшиммагистральнымходом, обслуживающимсвязи междузападными ивосточнымирайонами страны.У станции Кинельк нему примыкаладругая мощнаяжелезнодорожнаямагистраль, обеспечивающаятранспортно-экономическиесвязи со СреднейАзией и ЮжнымУралом. Дведругие линиижелезной дорогиим.В.В.Куйбышева: Рузаевка –Пенза – Ртищево и Ульяновск– Сызрань –Сенная былиразвиты слабее.Они обеспечиваливыход из Поволжьяв южные районыевропейскойчасти.2
ПротяженностьКуйбышевскоймагистралипо главнымнаправлениямк 1941г составляла2220 километров, причем 740 километровили 22% всей длиныдороги приходилосьна Куйбышевскуюобласть.3
Хронологическиерамки темыохватываютпериод ВеликойОтечественнойвойны (1941-1945гг.). Егоизучение особенноважно, так какпозволяетисследоватьпроцесс мобилизациивнутреннихресурсовжелезнодорожноготранспортана примередеятельностижелезной дорогиим. В.В. Куйбышевав наиболееэкстремальныхвоенных условиях.
Историографияпроблемы.Первые попыткиосветить работужелезнодорожноготранспортавоенных летотносятся ковремени ВеликойОтечественнойвойны. Это былинебольшие пообъему статьи, брошюры. ПубликацииВ.Н. Образцоваи Т.С. Хачатуровазнакомиличитателя сновыми методамиработы железнодорожниковв начальныйпериод войны.Сведения ожелезнодорожникахбыли отрывочныи сводилиськ характеристикегероическоготруда машинистов, стрелочникови других представителейжелезнодорожныхпрофессий воимя победы.4
Болееподробно работаКуйбышевскихжелезнодорожниковбыла освещенана страницахжурнала «Железнодорожныйтранспорт».Здесь рассказывалосьо работе железнойдороги им. В.В.Куйбышева, отрудностях, с которымистолкнуласьдорога в первыйпериод войны, о производственныхновациях наКуйбышевскоймагистрали.1
Историографиижелезнодорожноготранспортав послевоенныегоды были присущипопытки обобщения, имеющегосястатистическогои фактическогоматериала иоценки вкладаработниковкак дорог Поволжья, так и всех железныхдорог страныв развитиевоенной экономики.Этому былапосвящена книгаН.А.Вознесенского.2
В50-е годы вышелиз печати рядместныхисторико-экономическихизданий, в которыхбыли опубликованыитоговые показателифункционированияКуйбышевскоймагистралив годы войны.3
Кэтому же времениотносятсямонографииИ.В.Ковалева, Т.С. Хачатурова, А.Г.Напорко.Названныеавторы не выделялиспециальножелезную дорогуим.В.В.Куйбышеваи вообще поволжскийжелезнодорожныйтранспорт прирассмотренииэксплуатационнойдеятельностиотрасли, оценкесостоянияматериально-техническойбазы магистралейстраны, характеристикевклада железнодорожниковв укреплениесоветскойвоенной экономики.Но сделанныеими выводы онаправленияхразвитияжелезнодорожноготранспортакак одной изведущих отраслейнародногохозяйствавпоследствиииспользовалисьв научных работах.4
Существеннообогатиласьисториографияпроблемы послевыхода многотомнойистории ВеликойОтечественнойвойны /материалысосредоточеныв небольшихразделах глав, посвященныхработе тыла/, где содержитсяцелый ряд ранеенеизвестныхфактов, статистическихданных, в томчисле и поКуйбышевскойжелезной дороге.Однако, авторывесьма ограниченнопривлеклиматериалыместных архивов, что не позволилоболее глубокоосветить вкладрегиональныхмагистралейв дело победы.5
Материалыо состояниижелезнодорожноготранспортав период войнысодержатсяв седьмой главекниги «Советскаяэкономика впериод ВеликойОтечественнойвойны 1941-1945гг», вкоторой рассмотренароль железнойдороги в эвакуациипроизводительныхсил на востокстраны, частичноосвещены вопросытранспортногостроительствав Поволжье.7
Самойкрупной научнойработой 60-х являетсякнига Г.А. Куманева«Советскиежелезнодорожникив годы ВеликойОтечественнойвойны». Этобыла перваямонографияобобщающегохарактера, написаннаяна основе богатогоархивногоматериала, ирассмотревшая в проблемномплане деятельностьжелезнодорожниковСССР в 1941-1945гг. Здесьприводятсяданные и о работеКуйбышевскойдороги, но авторне ставил своейзадачей детальноеизучение отдельныхмагистралейв годы войны.1
В60-70-х годах большевнимания уделяетсяизучению ролижелезнодорожноготранспортав годы ВеликойОтечественнойвойны в краеведческойлитературе.Наибольшейполнотой сведенийо железнойдороги им. В.В.Куйбышеваотличаютсяспециальныеведомственныеиздания, вышедшиек юбилейнымдатам дороги.В этих работахвпервые собраныи проанализированыматериалы опроизводственнойдеятельностиКуйбышевскоймагистрали, сделана попыткавыявить причинынедостатковв работе дорогив первый периодвойны показаныпередовыеметоды трудовойдеятельности, используемыежелезнодорожникамив годы войны, а также рассказаноо патриотическойпомощи работниковдороги фронтуи тылу.2
Вэти годы исследованиемвклада Куйбышевскихжелезнодорожниковв победу многозанимаетсяВ.К.Любимов. Вего диссертационнойработе и статье, написаннойо рабочем классеСредней Волги, уделяетсявнимание трудовымподвигам Куйбышевскихтранспортников.Впервые широкостановитсяизвестны читателямконкретныеимена героев-железнодорожников.3
Дляобобщающихработ по историиПоволжья характеренфрагментарныйи отрывочныйподбор материала, информацияо железнодорожномтранспортеневелика, затронутылишь отдельныеаспекты деятельностижелезных дорог: участие всоциалистическомсоревнованииКуйбышевскихжелезнодорожников, приведеныцифровые сведения, характеризующиеработу дорогив отдельныепериоды войны.4
Важнымрубежом в развитииисториографиижелезнодорожноготранспортастали 80-е годы.В это времябыло опубликованонесколько работпо историижелезных дорогв 1941-1945гг комплексно-обобщающегохарактера.Книга «Железнодорожникив ВеликойОтечественной войне 1941-1945гг», относится кчислу популярныхизданий. Основноевнимание авторы(специалистыМинистерствапутей сообщенияСССР, железнодорожники, научные работникиинститутов)уделили примерамтрудовогогероизма железнодорожников, вопросам соревнованияи т.д. Работапрактическине содержитглубокогоисторическогоанализа источниковпо проблеме.1
Весомыйнаучный вкладв разработкутемы внес Г.А.Куманев, написавшиймонографию«Война и железнодорожныйтранспорт СССР1941-1945гг». Книгасущественнодополняетиздание 1963г, таккак написанана основе широкогокруга архивныхисточников, различныхдокументальныхсборников, разнообразнойисторическойлитературы.В работе подробнорассматриваютсявопросы, связанныес перестройкойработы железнодорожноготранспортана военный лад, с выполнениемжелезнодорожникамивоенных инароднохозяйственныхзадач. Г.А.Куманевзатрагиваеттакже такиеаспекты вдеятельностирабочих железнойдороги, как: организацияи формы социалистическогосоревнованияна дорогахстраны, внедрениеновых методовработы, обеспечениетранспортныхмагистралейквалифицированнымикадрами иматериально-бытовоеположениеработниковдорог в годывойны.2
Врегиональнойлитературевозросло количествоисследований, посвященныхработе промышленныхпредприятийПоволжья в годывойны, в томчисле и транспортных.Д.П.Ванчиноввпервые обосновалроль железнодорожноготранспортавсего Поволжьяв народно-хозяйственноммеханизмерегиона военноговремени, объективнооценил трудностивозникшие наповолжскихжелезных дорогах, отметил особенностивзаимодействиявсех видовтранспортаПоволжья приобеспечениибесперебойногоснабженияфронта и тылавсем необходимым.Осветил частичнодеятельностьтранспортников-волжанв осуществлениимассовой эвакуацииматериальныхценностей илюдей.3
Значениепрофсоюзовв улучшенииматериальногоположения икультурногообслуживаниятрудящихсяПоволжья в годыВеликой Отечественнойвойны изучалосьЕ.Е.Левицким.В его статьеи кандидатскойдиссертациипроанализированадеятельностьпрофсоюзныхорганизацийПоволжья, в томчисле и железнойдороги им. В.В.Куйбышева. Норабота профсоюзадороги освещенатолько в первыйпериод войныи далеко неполностью.Совсем нерассматриваласьроль дорожногопрофсоюза вобеспечениижелезнодорожниковпродовольствием, в решении жилищныхи других бытовыхпроблем, ворганизацииоборонно-массовойи культурнойработы в годыВеликой Отечественнойвойны.1
Наиболееполной работой, характеризующейдеятельностьповолжскихжелезнодорожниковявляется кандидатскаядиссертацияН.К. Веденеевой, в которой впервыебыла изученаработа транспортныхмагистралейрегиона в годывойны, состояниеих материально-техническойбазы, выявленаспецификаобеспеченияПоволжскихжелезных дорогкадрами, формаподготовкижелезнодорожныхспециальностей, рассмотренытрудовые почины, а также различныевиды патриотическойпомощи рабочихфронту и тылу.Автор исследовалаработу шестижелезных дорогрегиона, в томчисле и Куйбышевской.Недостаткомданной работыявляется неполнота использованияархивных данных, имеющихся покаждой дорогерегиона. Так, рассматриваядеятельностьКуйбышевскойдороги в годывойны Веденееване в полноймере освещаетвопросы перестройкидороги на военныйлад, трудностии недостаткив работе 1941-1945гг.Довольно поверхностнорассмотренывопросы очисленности, составе и формахподготовкиКуйбышевскихжелезнодорожников, и совсем неосвещалисьтемы материальногоположенияКуйбышевскихтранспортникови роли дорожнойпрофсоюзнойорганизациив 1941 –1945гг. в улучшениикультурногообслуживанияработниковдороги.2
Такимобразом, историкамипроделана значительнаяработа по изучениюдеятельностижелезной дорогиим. В.В. Куйбышевав годы войны.Но целый рядвопросов остаетсянеизученными: перестройкамагистралиее работа вусловиях войны, спецификаподготовкии обученияКуйбышевскихжелезнодорожников, материально-бытовоеположениетранспортников, роль профсоюзадороги в решениинасущных проблем.
Цельисследования: в написанииистории деятельностиколлективажелезной дорогиКуйбышева вгоды войны всоответствиис названнойцелью авторставил следующиезадачи:
охарактеризовать работу Куйбышевской магистрали на всех этапах войны;
проанализировать в общих чертах состояние материально-технической базы железной дороги им. В.В. Куйбышева;
рассмотреть мнение численности и состава железнодорожников в военное время;
выявить формы обучения и подготовки железнодорожных специальностей и повышения их профессионального уровня железнодорожников;
показать разнообразие форм трудовой и общественной активности Куйбышевских железнодорожников;
осветить вопросы, касающиеся материального и культурного обслуживания железнодорожников, выявить роль дорожной профсоюзной организации в их решении.
Источникамиосновой работыявляютсяпостановленияЦентральныхпартийных, советских ипрофсоюзныхорганов; материалыНаркомата путейсообщения(НКПС) СССР за1941-1945г.1
Наиболеезначительнуючасть источниковсоставилиархивные документыиз ГАСО и ЦХДНИ.
ВЦХДНИ авторомбыли изученыфонды 560, 1259, 656. В фонде«Политотделажелезной дорогиим. В.В. Куйбышева»1259 содержатсяприказы НКПСпо Куйбышевскойдороге за всегоды войны, приказы начальниковдороги, а такжепостановленияКуйбышевскогообкома партии, изданные относительнодеятельностидороги. В фондеесть данныепо эвакуированным, по производственнымпоказателямработы дороги, по состояниютрудовой дисциплинына дороге. Подобныесведения можновстретить ив фонде 560 – «ФондполитотделаУправленияжелезной дорогойим. В.В. Куйбышева», но в нем содержатсяданные, касающиесяпреимущественноработниковУправлениядороги.
В фонде656 – фонд «КуйбышевскогоОбкома ВКП(б)»– сосредоточеныпостановления, приказы, отчеты, изданные транспортнымотделом Куйбышевскогообкома ВКП(б)по железнойдороге им. В.В.Куйбышева. Вэтом фонденаходятсяданные, характеризующиеработу дорогиза все годывойны, путевоехозяйство, дорожноестроительство, итоги социалистическогосоревнования.
Фондыгосударственногоархива Самарскойобласти такжеважны при изучениидеятельностиКуйбышевскойдороги в годывойны. 214 фонд– фонд «УправленияКуйбышевскойжелезной дорогой»– сконцентрировалдокументы, отчеты о работесектора отделакадров дорогиза годы войны, годовые отчетыи материалыпо производственнойдеятельностидороги, поорганизациисоциалистическогосоревнованияна дороге, похарактеристикематериальнойбазы дороги.Объемный иразнообразныйматериал(статистическийи фактический)о работе дорожногопрофсоюзаимеется в 927 фонде– фонд «Куйбышевскогодорожногокомитета профсоюзаработниковжелезнодорожноготранспорта».Материалы фонда2558 – фонд «Куйбышевскогооблисполкомадепутатовтрудящихся»– позволяютсоставитьнаиболее полнуюкартину о характерепроведениятрудовых мобилизацийпо Куйбышевскойобласти в годывойны, о мероприятияхпринимаемыхоблисполкомомдля улучшенияфункционированияКуйбышевскойдороги.
Вдипломнойработе представленыматериалы изопубликованныхсборниковдокументов: Куйбышевскаяобласть в годыВеликой Отечественнойвойны: документыи материалы, Куйбышев, 1966г.; Куйбышевскаяобласть в годыВОВ: документыи материалы, Самара, 1995г.
Большуюценность дляисследованияразличныхаспектов деятельностиКуйбышевскоймагистралипредставляетпериодическаяпечать. В дипломнойработе использованапериодикавоенных лет«Волжскаякоммуна»,«Большевистскоезнамя», «Железнодорожныйтранспорт».В газетах ижурнале содержатсяинтересныесведения отрудовой деятельностиКуйбышевскихжелезнодорожниках, о разнообразииформ социалистическогосоревнованияна дороге, обактивном участиирабочих и служащихво всенародномдвижении пооказании помощифронту и тылу.
Научнаяновизна исследованиязаключаетсяв том, что в даннойработе сделанапопытка комплексного, всестороннегоисследованиядеятельностижелезной дорогиКуйбышева вгоды войны.Изучив разнообразныеисточники, автор попыталсяпроанализироватьсостояниематериально-техническойбазы железнойдороги в условияхвойны, выявитьособенностирешения проблемыкадров наКуйбышевскоймагистрали; систематизироватьформы патриотическойпомощи работниковдороги фронтуи тылу, оценитьроль дорожногопрофсоюза вулучшенииматериально-бытовогои культурногообслуживаниятрудящихся.
Структураработы состоитиз введения, четырех глави заключения.
--PAGE_BREAK--
Глава первая.Железнаядорога им В.В.Куйбышева вусловиях ВеликойОтечественнойвойны.

§1. Перестройкаработы Куйбышевскойжелезной дорогина военный лад
(1941-1942гг.)

Поволжьев военное времястало однимиз арсеналовфронта, перевалочнымпунктом на путис запада навосток и обратно, и основная рольв этом принадлежалажелезным дорогамрегиона, связавшимрайоны боевыхдействий стылом. В годывойны значениежелезной дорогиим. В.В. Куйбышеваопределялосьпотерей рядажелезных дорогна юге и западестраны и возросшимгрузопотокомна железнодорожныхлиниях Поволжья, Урала, Сибири, которые сталиглавнымикоммуникациямипо обеспечениюфронта боеприпасами, военной техникой, горючим ипродовольствием.
ВеликаяОтечественнаяВойна во многомусложнила иизменила задачи, стоящие переджелезнодорожнымтранспортом.Прежде всегос первых днейвоенных действийот него потребовалосьобеспечитьбыструю ибесперебойнуюдоставку кфронту огромногоколичествавойск, боевойтехники, вооружения.На долю, главнымобразом, железнодорожныхмагистралейв первый периодвойны выпалотакже беспрецедентноеперебазированиепроизводительныхсил СССР изугрожаемыхоккупациейрайонов навосток. И, наконец, железным дорогамнеобходимобыло продолжатьнепрерывноеснабжениепромышленностисырьём, топливом, металлом идругими важнымигрузами и крометого осуществлятьпассажирскиеперевозки1.
Дляуспешногорешения всегокомплексасложных задач, вставших переджелезнодорожнымтранспортом, необходимобыло быстроприспосабливатьвесь его организмк новым условиям, перестроитьна военный лад.Началом и решающимшагом этойперестройкиявился переводдвижения поездовна особый военныйграфик. Он былвведён приказомНаркомата ПутейСообщения от23 июня 1941 г. с 18 часов24 июня и предусматривалбыстрейшеепродвижениев первую очередьвоинских эшелонови особенногрузов, связанныхс мобилизационнымиперевозками2.
Всложных условияхпроисходилаперестройкаработы железнойдороги им.В.В.Куйбышева.Одновременнос воинским иобычными перевозкамипроисходилаэвакуациянаселения, промышленныхпредприятий, транспортныхсредств, сырьевыхресурсов3.Увеличениегрузовых потоков, идущих черезКуйбышевскуюдорогу, приводилок затруднениями значительнымпростоям впродвижениисоставов. Так, в приказе НКПС№ 365/ц от 14 августа1941г. говорилось, что в июле ипервой декадеавгуста Куйбышевскаядорога грубонарушала«регулировочную»дисциплину4.Летом 1941 г. железнаядорога им. В.В.Куйбышева сталаглавным препятствиемдля нормальногообеспеченияперевозок, осуществляемыхкак на Куйбышевскуюдорогу, так ина Урало-Сибирскоеи Среднеазиатскоенаправления.Начальникжелезной дорогиим. В.В. КуйбышеваКравченкоотмечал ряднедостатковв работе магистрали: перенасыщенностьдороги паркомвагонов, чтовело к резкомусокращениюманевренностиузлов железнойдороги, резкоухудшилсяглавный показательработы дороги- оборот вагонов5.Ежесуточнаявыгрузка наКуйбышевскойдороге составлялавсего 3000 вагоновв сутки, тогдакак по нормеона должна былавыгружать4500-5000 вагонов6.
Перевозки, не имевшиеоборонногозначения, в томчисле и пассажирские, на Куйбышевскойдороге с началомвойны былирезко сокращены.Уменьшениеобъемов пригородногосообщениявызвало массовоенедовольствонаселения, вынужденногона работу добиратьсяпо железнойдороге. Самоетрудное положениесложилось наКуйбышевскомотделениидвижения, где, вследствиезабитости путейприбывающимисоставами иневозможностиих своевременнойразгрузки, лишьединицы поездовотправлялисьи прибывалипо расписанию7.Срыв отправленияпоездов порасписаниюсо станцииКуйбышев достанции Чапаевск, Безымянка, недопустимыеопоздания (от1 часа до 5) в пути, плохая организацияпосадки в поездарабочих заводовк 1942 г. принялисистематическийхарактер8.
Перестройкаработы железнойдороги им. В.В.Куйбышева навоенный ладсерьёзно осложняласьэвакуацией, проводившейсяпод руководствомСовета по эвакуации, созданногоот 24 июня 1941 г. порешению ЦКВКП(б) и СовнаркомаСССР. Совет поэвакуации иэвакуационныекомиссии областейи республикруководствовалисьв своей деятельностирешением ЦКпартии и СНКСССР «О порядкевывоза и размещениялюдских контингентови ценного имущества»от 27 июня 1941 г.9
Первыеэвакопоезданачали прибыватьв Поволжье вконце июня1941г. Наибольшейинтенсивностьюхарактеризуетсяпоток эвакоэшелоновв июне-ноябре1941г.10Вместе с промышленными сельскохозяйственнымоборудованиемиз прифронтовойзоны вывозилосьтранспортноехозяйствомагистралей, заводов и предприятийНКПС11.Всего из западныхрайонов в Поволжьебыло переброшеноне менее 226 крупныхпромышленныхпредприятийи около 1 млн.человек эвакуированныхиз разорённыхрайонов страны12.По данным Д.П.Ванчинованаселениегорода Куйбышевавыросло с 390 до530 тысяч человек13.
Количествоэвакуированныхгрузов, принимаемыхКуйбышевскойжелезной дорогойв течении июля1941 г., увеличилосьс 3679 до 9515 вагонов.В августе ипоследниемесяцы 1941 г.эвакуированныйпоток ещё болеевозрос. В первойдекаде августав направленииКупянск-Кинельпроходило вдвоебольше поездов, чем полагалосьпо норме. Помимотранзитногопотока большоечисло поездовпредназначалосьдля выгрузкина самой железнойдороге. В среднееПоволжье былиэвакуированыкрупные промышленныеи транспортныепредприятия, в том числе 10паровозныхи 12 вагонныхдепо с людьмии оборудованием14.
Серьёзныетрудности восуществленииэвакуационныхперевозок былисвязаны с нехваткойвагонов наКуйбышевскойдороге, в результатечего на такихкрупных станциях, как Сызрань, Куйбышев, Кинельскапливалосьэвакуированноенаселение, вынужденноеожидать отправкипо месту назначенияпо несколькосуток. Питаниеи санитарноеобслуживаниетранзитныхпоездов надороге былиорганизованыкрайне неудовлетворительно15.Огромный размахна Куйбышевскоймагистралиприняли хищенияэвакуированныхгрузов. БюроКуйбышевскогоОбкома ВКП(б)установило, что с июля 1941 г.по январь 1942 г.на дороге имеломесто 1022 случаяхищения. Особеннонеблагополучнообстояло делос охраной грузовна станцияхБатраки, Сызрань, Куйбышев, Кинель.задержки вотправленииэвакопоездовкрылись такжев точном оформленииили отсутствиисопроводительныхдокументов16.
Областныепартийные исоветскиеорганы оказывалипомощь политотделами руководствуповолжскихдорог, в томчисле и железнойдороге им. В.В.Куйбышева вускорениипродвиженияэвакуированныхсоставов иорганизациисвоевременнойвыгрузки привезённогооборудования17.Бюро КуйбышевскогоОбкома ВКП(б)в своём решенииот 12 ноября 1941года определилоконкретныемероприятияпо освоениювозросшегообъёма перевозок: было введеносопровождениепоездов поотдельнымучасткам коммунистамии политработникамижелезной дороги, приняты мерыпо усилениюохраны путии важнейшихобъектов железнойдороги им. В.В.Куйбышева18.
Летоми осенью 1941 г.Куйбышевскаядорога терялав ходе осуществлениямасштабныхэвакуационныхи народнохозяйственныхперевозокманёвренность.Создаваласьугроза срывабесперебойногоснабженияфронта. В этойсвязи в июне1941 г. НКПС санкционировалобязательнуюпроверкуэвакуационныхпоездов наконтрольныхпунктах и наметилточные графикидвижения19.
ДлябыстрейшегопродвиженияэвакоэшелоновжелезнодорожникиКуйбышевскойдороги широкоиспользовалитехническиеновшества, применялипередовыеметоды труда: скоростноеформированиепоездов, безотцепочныйремонт вагонов, вождение тяжеловесныхсоставов, отправлениесдвоенныхпоездов20.С целью повышенияпропускнойспособностинекоторыхучастков с 13октября 1941г. нажелезной дорогиим В.В.Куйбышевабыла введена«живая блокировка», то есть, черезкаждые 800-900 метровна перегонахстояли сигналистыи по их сигналамшли поезда21.
Значительнуюпомощь эвакуированнымоказываликомсомольцыи молодежь, домохозяйки- жёны железнодорожников.Они дежурилив медпунктах, разносили повагонам продуктыпитания и воду, участвовалив санитарнойобработкепомещений22.
Такимобразом, вовторой половине1941 г. работникиКуйбышевскойдороги обеспечилипереброскув тыловые районыСССР населенияи ценного имуществиз Белоруссии, Донбасса, Центральныхрайонов РСФСР.В октябре-ноябречерез транспортныекоммуникациирайона быловывезено вглубокий тылтолько из Москвыи Московскойобласти 80 тысячвагонов и 98предприятий23.Второй периодэвакуации (сконца июня поноябрь 1942 г.) былменьше предыдущегопо масштабам.В это времяпомимо эвакуациив Поволжьепроводиласьи частичнаяэвакуациянаселения, предприятийи учрежденийиз Поволжьяв более глубинныерайоны страны24.
Вовтором полугодии1941 г. происходитухудшениеработы железнойдороги им.В.В.Куйбышева.Несмотря нанеоднократныеуказания НКПСоб ускорениипродвижениясоставов сбоеприпасами, горючим и поездовс эвакогрузамиоборонныхНаркоматовКуйбышевскойМагистралине удавалосьсправитьсяс возросшимобъёмом перевозок.Совершеннонедопустимоеположениесложилось спродвижениемвагонов, направленныхна обеспечениефронта вооружениеми топливом.Так, за 14 декабря 1941г средний пробегпоездов с горючимсоставил 55километровв сутки, составовбоеприпасами- 50 км, вместоустановленнойНаркоматомПутей Сообщенияскорости продвиженияв 400 км в сутки25.
Кначалу 1942 годажелезная дорогаим. В.В. Куйбышевастала тормозомв работе соседнихдорог — Пензенской, Южно-Уральской, Оренбургской.Куйбышевскаядорога почтине работала, а стояла, срываяважнейшиеперевозкинароднохозяйственныхи воинскихгрузов. В январе1942г. на Куйбышевскойдороге ни одинизмерительработы не былвыполнен. Приплане ежесуточнойпогрузки в 1428вагонов надороге грузилосьтолько 65,8% или941 вагон. В январе1942 года быласорвана отгрузка44 оперативныхэшелонов, 18396вагонов с грузамиНКО, 1221 вагон сгорючим, 2901 вагонс продовольствием.Выгрузка всреднем составляла1237 вагонов в суткипри плане 5000вагонов. Процентотправленияпоездов порасписаниюбыл равен 33%, апроследования7,2%26.Для железнойдороги им. В.В.Куйбышева былохарактерноочень низкоевыполнениенормы планаи отправленияпоездов. Еслисреднесуточныйпрём дорогойгружённыхвагонов отсоседних дорогв июле 1941г составлял3500-3600 вагонов, тов декабре 1941гКуйбышевскаядорога принималатолько 2300-2400 вагоновв сутки, а в январе1942г ещё меньше- 1400-1500 вагонов. Приэтом даже стольневысокиеобъёмы принятыхдорогой вагоновне удавалосьвовремя разгружать, а это вело кзабитостижелезнодорожныхпутей и срывамграфиков продвижениясоставов. Такоеположениесоздалосьпрактическина всех отделенияхдороги27.
Ещёодна причинасниженияэксплуатационныхпоказателейработы, кроменеудовлетворительнойорганизациивыгрузки прибывающихсоставов связана, как отмечаетГ.А. Куманев снехваткойпаровозов.Только в январе1942 года под грузовыепоезда наКуйбышевскойдороге не хватало1259 паровозов28.
Нормальноефункционированиежелезной дорогиим. В.В. Куйбышеваво многом зависелоот состоянияматериально-техническойбазы отрасли.В предвоенныегоды были принятымеры для обеспеченияКуйбышевскоймагистралидостаточнымколичествомподвижногосостава, модернизацииимевшегосяоборудования, широким внедрениемв производствотехническихновшеств29.
Сначалом войныреализацияпрограммыразвития железнойдороги им.В.В.Куйбышеване прекратилась, но приобрелаопределённуюспецифику: экономическиетрудности, снижениецентрализованныхпоставокстройматериалов, механизмов, запчастейвызвали перераспределениематериальныхресурсов внутрижелезнодорожногохозяйства.Суммы, запланированныеранее на повышениетехническойвооруженностиКуйбышевской дороги сократились, хотя и в военноевремя частичнорешалась проблемамодернизацииэлементовтранспортногохозяйства.Объём капиталовложений, направляемыхна развитиежелезной дорогиим. Куйбышевак 1943г. уменьшилсяпочти в 2 разапо сравнениюс 1941г.30

1941 1942 1943 1944 Тыс. руб. 26337 20297 14244 17259

Ослаблениематериально-техническойбазы Куйбышевскоймагистралистало ощутимымуже к началу1942 г. Подвижнойсостав и всётранспортноеоборудованиеподвергалосьс начала войныинтенсивнойи жестокойэксплуатации.Ремонтная базадороги не моглаобеспечитьбыстрое восстановлениеизнашивающейсятехники. В результатеуже в первыйпериод ВеликойОтечественнойвойны серьёзноухудшилосьсостояниепутевого хозяйствадороги. Среднийбалл состоянияпути на 1 февраля1942 года определялсяв 366,8 (удовлетворительномусостояниюсоответствуетоценка до 300баллов)31.Только наВолго-Бугульминскойлинии в путилежало более10 тысяч парнолопнувшихнакладок32.Паровозныйпарк дорогитакже находилсяв неудовлетворительномсостоянии. Наряде важнейшихдепо Куйбышевскойдороги в течениезимы 1941-1942 гг. тольков длительномремонте скопилось24 паровоза, особеннонеблагополучноеположениенаблюдалосьв депо Куйбышев, где в ремонтебыло 11 паровозов, в депо Сызрань, Абдулино по5 и в др.33
Внемалой степенивлиял на ухудшениеработы железнойдороги им. В.В.Куйбышеваприход на транспортнеопытныхлюдей, в томчисле подросткови женщин, вместоушедших нафронт квалифицированныхкадров. Так, по8 основным службамдороги за 1942 г.из 52666 человекработающихна дороге былоподвергнутовзысканиямза нарушениетрудовой дисциплины, браки в работе- 13943 человека или26%, из них: в депоКуйбышев — 45%работниковпонесли административныенаказания, вдепо Ульяновск- 29%, в депо Похвистнево9% и т.д34.
Вкачестве главнойпричины плохойработы Куйбышевскойдороги в 1941 г. — начале 1942 г. можноназвать слабоеруководстводорогой, покаеё не возглавиллетом 1942 годаБ.П. Бещев. Прежнийначальникдороги Воробьёвбыл снят какне справившийсясо своимиобязанностями35.
Квесне 1942 годаКоммунистическаяПартия и Правительствоприняли решительныеи достаточноэффективныемеры, направленныена улучшениеэксплуатациижелезнодорожныхмагистралей.Чтобы не допуститьперерывов вдвижении поездовиз-за остройнехватки угляв связи с потерейДонбасса, с 21февраля 1942 годапаровозныйпарк ряда дорог, в том числе иКуйбышевской, был переведенна дровяноетопливо и топливнуюсмесь. ГКО разрешилтакже НКПС втечение марта1942 года забратьдля своих нуждперевозимыйуголь и мазутлюбого потребителя.Ввиду ухудшенияперевозокотдельных видовсырья для местнойпромышленностиГКО 21 февраля1942 г. вынес постановлениео неотложныхмерах помощичёрной металлургии пропускатьвсе грузы, идущиедля обеспечениянужд чернойметаллургиивпереди всехгрузов военнойпромышленности.Для бесперебойнойтранспортировкиугля, руды, коксабыли введеныкольцевыемаршруты, покоторым курсировалипостоянныесоставы36.Этими мерамиудалось частичноразрешитьтопливныйкризис, грозившийпарализоватьвсё железнодорожноедвижение встране в первомквартале 1942г.
Нажелезной дорогеим. В.В. Куйбышевадля улучшениястратегических, народнохозяйственных, эвакуационныхперевозок иво исполнениеприказа НКПСот 13 декабря1941г. в течение1941г. и начале1942г. были уложеныдополнительныепути на узлахи станциях: Куйбышев, Бойраки, Инза, Кузнецк, Дема, Ульяновски др. общейпротяженностью50 км, а также ещё30 км для болеебыстрого приёмаи отправленияпоездов. Крометого, была частичнореконструированаБугульминскаялиния для увеличенияпропускнойспособностис 10 до 18 поездовв сутки37.
Известнуюроль в повышенииобщей маневренностисети сыгралвведенный с25 мая 1942 года новыйлетний графикдвижения поездов, который былсоставлен сучётом почтигодового опытавойны38.На железнойдороги им. В.В.Куйбышеваработа по новомуграфику в первоевремя имеларяд трудностей, связанных смассовымислучаями срываотправленияпоездов порасписанию, с задержкамипоездов наподходах краспределительнымстанциям, с невыдержкойвремени оборотавагонов39.В результатеза 10 дней работыпо новому графикубыло сорванос расписания76% пассажирскихпоездов. Особенноплохо обстоялодело с продвижениемсоставов наКуйбышевскомотделениидороги40.
Вапреле 1942 ГКОпринял решениеза № 1605 о повышениизаработнойплаты работникам, связанным сдвижениемпоездов (машинистам, помощникаммашинистов, кондукторам, кочегарам, вагонным мастерам, составителямпоездов) иинженерно-техническимработникамлинейно-хозяйственныхорганизациядороги с 1 мая1942 г5.
Вцелом необходимоотметить, чтовведение новогографика движенияпоездов, мероприятияпо преодолениюэнергетическогокризиса нажелезнодорожномтранспорте, начавшеесядорожноестроительство, повышениематериальнойзаинтересованностив работе сыгралиположительнуюроль в улучшенииорганизацииперевозокоперативныхи воинскихгрузов и знаменовалисобой окончательнуюперестройкутранспортногохозяйства навоенные рельсы.
    продолжение
--PAGE_BREAK--


§2.Работа железнойдороги им. В.В.Куйбышева в1943-1945 гг.

1943год стал переломнымв ходе ВеликойОтечественнойвойны. В этомгоду железнойдороги Поволжьяоставалисьважнейшимсвязующимзвеном фронтаи тыла, призваннымосуществлятьбесперебойноеснабжение всемнеобходимым, во-первых, КраснойАрмии и, во-вторых, народногохозяйстварегиона. Средизадач, непосредственностоящих передКуйбышевскойжелезной дорогой, можно назватьследующие: обеспечениеперевозоквоинских грузовна фронт, организациятранзитанароднохозяйственныхгрузов для нуждпромышленностии сельскогохозяйства икачественноеулучшениепоказателейработы дороги41.
1943год началсядля железнодорожниковрегиона снеобходимостиобеспеченияконтрнаступленияСоветскихфронтов в районеСталинграда.Операция «Кольцо»шла в условияхсуровой военнойзимы. В этотпериод вырослозначениебесперебойнойработы Казанскойи Куйбышевскойдорог, не пострадавшихот налётовавиации в 1942-1943гг. Куйбышевскуюмагистральв это времяможно с полнымправом можноотнести к разрядуприфронтовыхдорог. В 1942 г. всвязи с упразднениемПензенскойжелезной дорогипо приказу НКПСза №182/Ц от 30 марта1942г. в составКуйбышевскоймагистраливошли следующиееё участки: Инза-Рузаевка-Ковылкино; Пенза — КрасныйУзел; Кузнецк-Пенза- Пачелма; Пенза- Ртищево. БылосформированоПензенскоеотделениедороги42.В результатеприсоединенияучастков Пензенскойдороги протяжением8100 км, эксплуатационнаядлина Куйбышевскоймагистралиувеличиласьдо 3075 км43.
Вначале 1943 г. Куйбышевскаядорога необеспечивалав должной мередоставкустратегическихгрузов к фронту.Слабая в отдельныхслучаях организацияпроизводственногопроцесса взимнее времяприводила ксрывам погрузкии выгрузкисоставов, снижениютехническойскорости. Приэтом некоторыепоказателиработы дорогипревышали в1943 году контрольныецифры выполнениязаданий первыхлет войны44.Так, государственныйплан погрузкив 1943 году былувеличен посравнению с1943 годом в среднемв сутки на 100вагонов и ежесуточновыполнялсяна 87 вагоновбольше, чем в1942 году за счётувеличенияпогрузки важнейшихгрузов (нефтепродуктов, хлеба и грузовНКО). Однакогосударственныйплан погрузкиКуйбышевскойдорогой по-прежнемуне выполнялся45.
Вянваре 1943 годачасть дорогстраны, в томчисле и Куйбышевская, переводиласьна зимний графикдвижения. ЦКВКП(б) и СовнаркомСССР направилиместным партийными советскиморганизациямписьма с указаниемна необходимостьорганизациипомощи железнодорожномудороги транспорту46.Бюро КуйбышевскогоОбкома Партииприняло решениио командировании15 человек работниковобкома, горкомови райкомовВКП(б) на наиболеезатрудненныеучастки дорогидля обеспечениябесперебойнойработы паровозныхдепо, узловыхстанций, угольныхскладов47.В рамках помощижелезной дорогеим. В.В. КуйбышеваисполкомКуйбышевскогообластногосовета депутатовтрудящихсязимой 1942-1943 гг.неоднократноиздавал постановленияо проведениимобилизациигородскогои сельскогонаселения дляорганизацииборьбы со снежнымизаносами надороге, расчисткестанционныхпутей48.
Учитываяведущую рольжелезнодорожноготранспортав обеспечениифронта и тыла, ПрезидиумВерховногоСовета СССР15 апреля 1943 годаутвердил Указ«О введениивоенного положенияна всех железныхдорогах», призванныйукрепитьответственностьработниковотрасли. Всерабочие и служащиежелезных дорогобъявлялисьмобилизованнымина период войныи закреплялисьдля работы натранспорте.Ответственностьза проступкина службе онидолжны былинести наравнес военнослужащимиКрасной Армии49.
25апреля 1943 г. былутвержден новыйУстав «О дисциплинерабочих и служащихжелезной дорогитранспортаСССР». В Уставебыли четкоопределеныобязанностикаждого железнодорожника, права начальствующихлиц, виды наград, поощрений имеры наказаний50.Приказом НКПСот 27 апреляполиторганампредписывалосьначать изучениеУстава на всехпредприятияхжелезной дороги.На всех железныхдорогах страныбыли проведеныпартийныесобрания, партийно-хозяйственныеактивы и инструктивныесовещаниякомандно-политическогосостава, накоторых с докладомвыступалиначальникиполитотделов, секретари ичлены узловыхпарткомов, начальникиотделений.Только наКуйбышевскойдороге былопроведено 169таких собраний51.
В1943 г. на железнойдороге им. В.В.Куйбышевавыросла дисциплинатруда, улучшилосьвыполнениеплановых заданий.Кроме того, в1943 году значительносократилосьчисло крушенийи аварий надороге52.

1941 1942 1943 1944 1945

Крушений 47 49 22 28 22

Аварий 24 15 8 3 -

Браков 4074 4228 2743 1835 935

Впериод перестройкиэкономики навоенный ладв 1941-1943 гг. существеннуюроль в мобилизациижелезнодорожниковна решениезадач военноговремени игралиполитотделыдорог, созданныепо решению ЦКВКП(б) в июле1933 г. для коренногоулучшенияфункционированияжелезных дорог.Политотделынаделялисьширокими полномочиямихозяйственныхруководителейи имели административныеправа53.Постепенноони стали дублироватьработу хозяйственныхруководителей.Поэтому в целяхукрепленияединоначалия, роста ответственностируководствадорог, ПолитбюроЦК ВКП(б) 31 мая1943 г. принялопостановление«О ликвидацииполитическихотделов нажелезнодорожном, морском и речномтранспорте»и возложениеответственностиза работу отраслина местныепартийныеорганы54.
1943г. стал периодомотносительнойстабилизациив работе железнойдороги им. В.В.Куйбышева. онявился закономернымрезультатомроста темповразвития военнойэкономики, комплексамероприятийЦК ВКП(б), СовнаркомаСССР, НКПС поукреплениютрудовой дисциплиныи руководящегосостава нажелезнодорожномтранспорте.В качестведоказательстваможно привестиследующиеданные, характеризующиеработу Куйбышевскойдороги55.
июль-декабрь январь-май
1941 1942 1943 1944 1945

Погрузка 1763 1786 1873 1741 1601
в вагонах

Выгрузкав 2505 1944 1978 1891 1896
вагонах

Приёмгруженых 3361 2487 2523 2524 2547
вагонов

В1944-1945 гг. железнаядорога им. В.В.Куйбышевапродолжалавыполнятьмасштабныестратегическиеи народнохозяйственныеперевозки. Врайонах тяготенияКуйбышевскоймагистралис каждым днемувеличивалсявыпуск военнойтехники ибоеприпасов, резко подняласьдобыча нефти.Это выдвигалоперед коллективомжелезной дорогиновые задачипо выполнениюпланов наливанефти, отправленияв срок составовс горючим, вооружением, боеприпасамидля фронта.Погрузканефтепродуктовна железнойдороги составляла:
1940 1943 1944

тыс. тонн 1958 2437 2506

Запериод ВеликойОтечественнойвойны былоналито в цистерныдля транспортировкигорючего около9 млн. тонн нефтии нефтепродуктов.Причём, увеличениенефтеперевозокв основномосуществлялосьза счёт местнойдобычи и сокращенияперевалкипривознойнефти. Так, настанции Кашпир(Сызранскиенефтепромыслыи Нефтеперегонныйзавод) в 1940 г. наливане было вообще, а в 1944 налив нефтиуже составил204 тыс. тонн56.
Характернойособенностьюработы Куйбышевскойдороги в 1943-1945 гг.был резкий ростпригородныхпассажирскихпоездов, особеннона тех отделенияхдороги, околокоторых разместилисьновые эвакуированныепредприятия.За 1941-1944 гг. железная дорога им.В.В.Куйбышеваперевезла 182млн. пассажиров, в том числе154,2 млн. по пригородныммаршрутам, изних 40% приходилосьна перевозки, обеспеченныеКуйбышевскимотделениемдвижения (Кинель- Куйбышев — Чапаевск)57.
В1944-1945 гг. работадороги по-прежнемуосложняласьслабой материально-техническойбазой, недостаткомквалифицированныхкадров. Трудностина заключительномэтапе войнынегативноотразилисьна выполненииплановых показателейработы Куйбышевскоймагистрали.Так, в ноябре1944г. план погрузкина дороге былвыполнен толькона 83,3%. А в 1945 погрузкавсех грузовсократиласьеще на 8% по сравнениюс 1944г58.Но основнойобъём стратегическихи народнохозяйственныхперевозок всёже выполнялся.Об это свидетельствуеттот факт, чтов 1944г. за выполнениеплановых показателейбыло премированоденежнымипремиями 3044человека, выданоденежных премийна сумму 8978000 руб.59
В1945г. ордена имедали СоветскогоСоюза получили123 железнодорожника.В том числе: орден ТрудовогоКрасного Знамени- 11, орден КраснойЗвезды — 20, орден«Знак Почёта»- 30 человек. НаКуйбышевскойдороге работали2 Героя СоциалистическогоТруда — машинистдепо РузаевкаА.Т. Лескин, авторметода ступенчатоймаршрутизации- В.Т.Осипов60.
Важнымисточникомэкономиигосударственныхсредств и материаловво время ВеликойОтечественнойвойны явилосьширокое использованиена предприятияхжелезной дорогиместных ресурсов.На Куйбышевскойдороге резковозросла посравнению сдовоеннымпериодом работапо ремонтупаровозов, вагонов, содержаниюпути за счётиспользованиясвоей производственнойбазы. Количествовыпускаемыхпаровозов изремонта имелотенденцию кросту61:
1941 1942 1943 1944 1945

Средний 19 87 109 97 38
ремонт

Подъёмочный 270 795 763 701 273
ремонт

Промывочный 2992 6170 7901 7262 2943
ремонт

Длявыполненияремонтных работпо паровозному, вагонному ипутевому хозяйствушироко использовалисьместные ресурсы, изыскивалисьновые производственныевозможностина дороге. Так, за 1942-1944 гг. и 5 месяцев1945 г. своими силамиКуйбышевскаямагистральзаготовила670000 шт. шпал, более50 тыс. кубометровделовой древесины, более 200 тыс.кубометровдровяной древесины.Только однаслужба путиза этот периодизготовилановых 5830 тонни отремонтировалои восстановила97400 тонн материаловверхнего строенияпути (накладки, костыли, стрелки).На вновь построенныхлитейных мастерскихбыло отлитоболее 9 тыс. тоннчугунных изделий.До войны всеэти материалыжелезной дорогиим. В.В. Куйбышеваполучала пофондам с заводови специальныхпоставщиков, в частностилес и шпалыпоставлялис Урала и Сибири, затрачиваяпри этом значительныетранспортныесредства62.
В1941-1945 гг., несмотряна трудностивоенных лет, в Среднем Поволжьеразвернулосьактивноежелезнодорожноестроительство.С началом ВеликойОтечественнойвойны железнаядорога им. В.В.Куйбышеваосуществлялаважнейшийстратегическийтранзит и эвакуацию, взаимодействуяс Рязано-Уральскойи Пензенскоймагистралями.Последние имелипрямые выходына Центральные(Московский, Рязанский) иЮжные (Воронежский, Курский, Белгородский)районы СоветскогоСоюза. В связис этим сооружениелиний-связокимело большоезначение.
Ужев сентябре 1941г. ЦК ВКП(б) иСовнарком СССРобсудили вопросо необходимостисозданияжелезнодорожногоучастка Безенчук(Звезда) — Пугачёвск, соединявшегоРязано-Уральскуюи Куйбышевскуюмагистрали.Завершениеработ планировалоськ 15 декабря 1941г.КуйбышевскийОбком партииоказывалпартийно-хозяйственномуруководствустройки помощьпутём проведениямобилизациинезанятогогородскогои сельскогонаселения.Однако низкийуровень техническогооснащения, недостатоклюдей, событияМосковскогои Сталинградскогосраженийприостановилистроительныеработы. Правительственнаякомиссия смоглапринять линиюБезенчук (Звезда)- Пугачёвск вовременнуюэксплуатациюлишь 5 февраля1944г63.
Крупнейшейжелезной дорогистройкой вПоволжскомрегионе сталозавершениев 1943г. «Волжскойрокады» — 976 километровойжелезной дороги.Её основныеучастки строилисьодновременнос линиямиСталинград-Владимировкаи Кизляр-Астрахань.В 1942г. «Волжскаярокада»(Сталинград-Саратов-Вольск-Ульяновск-Свиянск)соединила двекрупные зонырегиона — Нижнееи Среднее Поволжье, обеспечив выходпо железнойдороге в Верхневолжьеи далее в Центральнуючасть СоветскогоСоюза. Постановлениео начале работпо созданиюотдельныхучастков магистралибыло принятоГКО СССР 22 января1942г. Строительствовелось на территорииСталинградской, Саратовской, Ульяновскойи Куйбышевскихобластей. Кмарту 1943г. былзакончен участокУльяновск-Свияжск, а к концу года- Ульяновск — Сызрань. Онисвязали железнуюдорогу им. В.В.Куйбышева сНижним Поволжьем64.
Всоответствиис ПостановлениемГКО №5341 от 9 марта1944г. была начатаэлектрификацияжелезнодорожногоучастка Куйбышевскойдороги Куйбышев-Безымянкас целью организацииперевозокрабочих и служащихна предприятия, расположенныев Кировскомрайоне городаи обеспечениебеспрепятственногопродвижениятранзитныхпоездов наКуйбышевскомузле65.13,3 километровыйучасток былвведён в эксплуатацию7 ноября 1944г66.По нему курсировало25 электропоездов, перевозящихв обоих направлениях50 тыс. пассажировв сутки67.
В1944 г. железнойдороги путивозросли засчёт вновьпостроеннойлинии Киндяковка-Сеннаядо 3373 км68.Куйбышевскаямагистральна тот моментпревратиласьв одну из крупнейшихдорог страны.Однако в связис передачейЮго-Восточнойжелезной дорогев начале 1945г.участка Ртищево-Пенза(по распоряжениюСНК СССР от 29января 1945г.) иприёмкой участкаКиндяковка-Сельдьобщая протяжённостьпути дорогиуменьшилась69:
январь январь январь
1944 1945 1946

Эксплуатационная 3055,9 3373 3238
длина, в км

Вгоды ВеликойОтечественнойвойны былизаконченыработы построительствуавтоматическойблокировкипо всему главномуходу железнойдороги им.В.В.Куйбышева, выполнен большойобъем работпо развитиютаких крупныхстанций какБезымянка, Кинель, Кряж70.В 1944г. погрузка10 станций: СызраньI, Сызрань II, Батраки, Куйбышев, Безымянка, Чапаевск и др.составляла50% от погрузкипроизводимойна всей железнойдороге71.
Такимобразом, наКуйбышевскойдороге в 1943-1945 гг.принималисьсамые энергичныемеры для оздоровленияпаровозногои вагонногопарков, дляулучшениясостоянияпутевого хозяйстваи увеличенияпропускнойспособностидороги.
Железнаядорога им. В.В.Куйбышеванакануне и вгоды ВеликойОтечественнойвойны игралаведущую рольв осуществлениивсесоюзныхтранзитныхи внутрикраевыхместных перевозок.
Первостепеннойзадачей железнодорожниковв 1941-1945 гг. являлосьбесперебойноеснабжениефронта всемнеобходимым.Но решение еёосложнялосьрядом объективныхи субъективныхфакторов.
Первыйпериод ВеликойОтечественнойвойны (1941-1942 гг.)характеризовалсяперестройкойжелезной дорогиим. В.В. Куйбышевана военный лад, совпавший смассовымистратегическимиэвакуационнымии народнохозяйственнымиперевозками.ТранспортникиКуйбышевскоймагистралиприняли самоенепосредственноеучастие восуществленииэвакуации ипереброскев глубокий тылоборудованиямногих промышленныхпредприятийи миллионовлюдей. Куйбышевскиежелезнодорожники, выполняя задачувоенного времени, работали вусловиях значительныхперегрузок.
Местныепартийные исоветскиеорганизации, партийно-хозяйственноеруководствомагистралипомогали дорогеналадитьсвоевременноеснабжениефронта и тыла.
1942 г.стал самымтяжёлым дляжелезнодорожников.Многократновозросший объёмпроизводственнойдеятельностиобусловилзавершениеперестройкиотрасли навоенный ладлишь к концу1942г. Ухудшениепоказателейвыполнениеплановых заданийв связи с нехваткойрабочих кадров, ослаблениемматериально-техническойбазы, слабымруководствомдорогой определилоряд экстренныхмер, принятыхцентральнымипартийнымии советскимиорганами в1942-1943 г. Это способствовалоулучшениюситуации наКуйбышевскоймагистрали.1943 стал годомотносительнойстабилизации.
В1944-1945 железнодорожникипродолжаливыполнятьстратегическиеи народнохозяйственныеперевозки.Несмотря наряд трудностей(износ техники, дефицит топлива, приход неквалифицированныхкадров), в 1944-1945 гг.работникиКуйбышевскойдороги справилисьв основном свыполнениемплановых заданий.В течение всейвойны на дорогене прекращалосьжелезнодорожноестроительство, делалось всёвозможное дляразвития собственнойбазы на основеместных ресурсов.
Вцелом, преодолеваясложностивоенного периода, рабочие и служащиежелезной дорогиим. В.В.Куйбышевасмогли выполнитьзадачи, возложенныена них Советскимправительствоми партией.

Глава 2.Кадрыжелезной дорогиим. В.В. Куйбышева.

§1. Численностьи состав Куйбышевскихжелезнодорожниковв годы ВеликойОтечественнойвойны.

Однойиз главныхпроблем развитияэкономики вгоды ВеликойОтечественнойвойны былапроблема обеспеченияпромышленностистраны рабочейсилой, вызваннаямобилизациейв армию значительногочисла квалифицированныхрабочих и развитиемвсех отраслейнародногохозяйства, работающихна оборону. Этапроблема остростала не толькоперед промышленнымипредприятиями, но и переджелезнодорожнымтранспортом, ибо решениестоявших передтранспортникамиСССР важныхвоенно-хозяйственныхзадач, обслуживаниегромадногообъема перевозокв большой степенизависели отсостояниярабочих кадров, уровня их техническойподготовки.
Войнасущественноизменила численностьработниковжелезной дорогиим.В.В.Куйбышева.По мобилизациии добровольнона фронт ушломного транспортниковпризывноговозраста. Всоответствиис Указом ПрезидиумаВерховногоСовета СССРо мобилизациивоеннообязанных7223 июня 1941 в городеКуйбышеве иобласти открылидвери многочисленныепризывныепункты. В этотже день работникистанции Куйбышев- скрутчик Семенов, составительЕфремов, заместительначальникастанции Набойщикови ряд другихработниковКуйбышевскоймагистраливо время митингаобратилиськ партийнойорганизациис просьбойпоходатайствоватьперед военнымкомиссариатомо добровольномзачисленииих в ряды действующейармии73.Всего за годыВеликой Отечественнойвойны железнаядорога им. В.В.Куйбышевапотеряла 14 тыс.коммунистови беспартийныхработникови служащих всвязи с уходомв РККА74.
Итак, с 22 июня 1941г численностьрабочих кадровжелезных дорогстраны начинаетсокращаться, главным образом, по причинеухода добровольнозначительногоотряда кадровыхрабочих и служащихна фронт. И еслив 1940г на пятидорогах поволжскогорегиона (железнойдороге имВ.В.Куйбышева, Казанской, Рязано-Уральской, Пензенской, Сталинградской)трудилось всреднем около276 тысяч человек, то в первыевоенные месяцыэта цифра сократиласьдо 135 тысяч человек.То есть, производственныйпроцесс в условияхрезко возросшегообъема деятельностибыл обеспеченкадрами лишьна 50%75.На 20 сентября1941г на Куйбышевскойжелезной дорогене хватало 1027человек работниковмассовых профессий, обслуживающихдвижение поездов, в том числемашинистовпаровозов, ихпомощников, поездных вагонныхмастеров, осмотрщиковвагонов, стрелочникови др76.
В1942г. численностьжелезнодорожниковКуйбышевскоймагистралипродолжаласокращаться, и лишь со второйполовины 1942гможно говоритьо незначительномросте рабочихкадров, чтобыло характернов целом и дляжелезнодорожноготранспортадругих районовСССР. Эта тенденцияобъясняласьпрежде всегорядом мероприятийЦК ВКП(б), СовнаркомаСССР, ГКО, НКПС, а также широкораспространившимсяв Поволжьепатриотическимдвижениемженщин и молодежиза овладениетранспортнымипрофессиями; приходом вколлективжелезнодорожниковиз эвакуированногонаселения, пенсионеров.
Втечение первогоквартала 1942гколичествовыбывших работниковс железнойдороги имВ.В.Куйбышевав связи с уходомна фронт, откомандированиемна другие дороги, по пенсии иболезни и другимпричинам значительнопревышало числоприбывших.Апрель и майвнесли кореннойперелом в этуситуацию, когдаколичествозачисленныхна дорогу рабочихи служащихстало несколькобольшим, чемих убыль. Причинакроется нетолько в увеличенииприема новыхрабочих, но ив сокращениипризыва в РККАи откомандированияна другие дороги77.
    продолжение
--PAGE_BREAK----PAGE_BREAK--
Спецификатруда на железнодорожномтранспортеи нехваткадипломированныхспециалистовобусловилиширокое привлечениев управленческийаппарат и службыКуйбышевскоймагистрали«практиков».Они, как правило, начинали трудовуюдеятельностьна рядовойработе. Благодарянакопившемусяопыту и организаторскимспособностям«практики»выдвигалисьна руководящиепосты. Их количествона Куйбышевскойдороге резковозросло. Так, в июне 1942г. практикизанимали 47руководящихпостов, в товремя как инженеровна таких должностяхкак начальникиотделениядвижения, начальникирешающих станций, начальникипаровозныхдепо насчитывалосьтолько 28 человек, а техников — 35человек121. А в январе 1944г.практики составляли75% начальниковлинейных отделенийжелезнодорожныхслужб Куйбышевскойдороги, а также66% практиковнаходилосьв должностяхзаместителяначальниковотделениядвижения, 46% зам.начальниковпаровозныхотделений, 57%начальниковпаровозныхдепо122.
Необходимостьсвоевременногообеспеченияотраслей народногохозяйстваквалифицированнымикадрами привелак созданию воктябре 1940г системыгосударственныхтрудовых резервов.В стране открылось600 ремесленных, более 120 железнодорожныхучилищ и около800 школ фабрично-заводскогообучения123.
Кначалу ВеликойОтечественнойвойны все Поволжскиедороги имелив зоне тяготенияжелезнодорожныеучилища илишколы ФЗОпредназначенныедля подготовкиквалифицированныхрабочих. Железнаядорога им. В.ВКуйбышеварасполагала7 ЖДУ, расположеннымина станцииКуйбышев, Пенза, Рузаевка, Ульяновск, Сызрань, Бугульма, Абдулино и 5школами ФЗО124.
КонтингентЖДУ и школ ФЗОПоволжья впервый периодвойны значительновырос. В ходеэвакуациипосредствомжелезнодорожнойсети Поволжьябыло перевезеноболее 15 тыс.учащихся. Многиеиз них по окончанииучебы приходилив железнодорожноехозяйствокрая125.Учебные заведениятрудовых резервовлишь во второйполовине 1941г.направили нажелезнодорожныйтранспорт 97,5тыс. молодыхрабочих126.
ЦКВКП(б), СовнаркомСССР, ЦК ВЛКСМпринимали мерыпо улучшениюусловий обученияв системе трудовыхрезервов, в томчисле и железнодорожников.Это позволялорегулярнопополнятьколлективыдорог регионаспециалистамиразличногопрофиля. Так, в мае 1943г — 25% молодыхрабочих Пролетарскогорайона городаКуйбышеваявлялись выпускникамиучилищ, 300 человекиз них трудилисьна Куйбышевскомжелезнодорожномузле.
Впервый периодвойны транспортныешколы и училищарегиона ориентировалисьв своей деятельностина необходимостьскорейшегозаполненияпустующихрабочих мест.Допускалосьсокращениесроков обучения, увеличениеспециальностейв одном учебномзаведении, упразднениекурса теоретическогообучения ипереход преимущественноили полностьюна практическоеобучение. Этоснижало квалификациюмолодых железнодорожникови неизбежноприводило кухудшениюпоказателейработы железнойдороги127.
Ксередине 1942г.рабочие массовыхпрофессий, окончившиесреднетехническиежелезнодорожныеучебные заведения, составили наКуйбышевскойдороге — 1091 человек, а выпускникишкол ФЗО — 1492 человека,4в 1943г. из школ ФЗОи ЖДУ было принято1385 человек5, а с января поавгуст 1944г. надорогу прибыло1146 человек6, до конца годапришло еще 1034человека.7Число окончивших ЖДУ и ФЗО в 1944гбыло значительнобольшим посравнению спредыдущимигодами. Этобыло связанос тем, что железнаядорога имВ.В.Куйбышевапо заданию НКПСготовила резервмассовых профессийдля откомандированияна другие дороги.
ЖДУи школы ФЗОсамым непосредственнымобразом помогалив работе Куйбышевскойдороге. Так, СызранскоеЖДУ №3, созданноев первые днивойны, проделалонемалую работу.За три года оновыпустило около500 квалифицированныхработниковтранспортаразличныхпрофессий. Всобственныхмастерскихуспешно выполнялисьзаказы дляфронта, валовойпродукции быловыпущено на580 тыс. рублей.Силами учащихсяотремонтировано1032 вагона и 244 паровоза, в том числевосстановлено22 локомотива128.
Систематрудовых резервовохватывалаобучениеммолодежь 14-15летнего возраста, имела ограниченнуюучебно-производственнуюбазу и достаточнодлительныйсрок обучения.Однако на железнуюдорогу с первыхдней войныприходили людиразных возрастови уровня подготовки.В этих условияхподавляющеебольшинствоженщин и молодежи, заменившихкадровыхжелезнодорожников, осваивали азытранспортныхпрофессий прямона производстве.
Ведущейформой производственногообучения вдепо, мастерских, транспортныхслужбах в годывойны сталоиндивидуально-бригадноеобучение. Ужев первые месяцывойны НКПСсовместно сВЛКСМ сумелналадить обучениена производстве50тыс девушекмассовымспециальностям129.В процессе 1-2месячногоиндивидуально-бригадногообучения осваиваласьпрограмма однойпрофессии.Трудности этоговида подготовкина железнойдороге им В.В.Куйбышевасостояли в том, что не хваталопреподавателей, учебников, небыло возможностисвоевременнооказать помощьотстающим. Всеэто снижалокачество обученияи приводилок бракам в работе130. Но в то же времяэта форма подготовкирабочих специальностейсыграла своюроль в первыйпериод войны, когда наиболееостро ощущалсядефицит кадров.
Взначительныхмасштабахосуществляласьподготовкакадров в годывойны с отрывомот производства(в техническихи стахановскихшколах, на курсахповышенияквалификации).В 1941-1945гг. на Куйбышевскойдороге в целяхнаиболеевысококачественнойподготовкикадров массовыхпрофессий сотрывом отпроизводствабыло организовано6 дорожно-техническихшкол: при станцииРузаевка сконтингентомв 150 человек поподготовкеработниковслужбы движенияи связи; пристанции Пензана 250 человекпо подготовкепаровозныхмашинистови вагонников, при станцииСызрань на 150человек поподготовкедорожных мастеров, при станцииКуйбышев на150 человек поподготовкемашинистови движенцев131, а также пристанциях Бугульмаи Уфа с охватомучащихся по50-70 человек132.Качество подготовкив этих школахнеуклонноповышалось.Так, по даннымэкзаменационнойкомиссии, на«отлично» и«хорошо» окончилидорожные техническиешколы в 1944г — 76,3%.Наиболее высокойуспеваемостидобились Пензенскаяи Куйбышевскаятехническиешколы, в которыхкачество «отличников»и «хорошистов»составляло82% и 79,1% соответственно133.
Учащиесядорожных техническихшкол активноучаствовалив подписке наденежно-вещевуюлотерею, в займовойкомпании, всборе средствна вооружениеКрасной Армии, помощи семьямфронтовиков.Куйбышевскаядорожная техническая школа всемсоставом помогалав строительствеэлектрифицированногоучастка Куйбышевскоймагистрали.Пензенскаяшкола силамикурсантовпроложила 257метров пути, уложила 157 метровканализации, Рузаевскаяшкола оказывалапосильнуюпомощь в работахпо ремонтупаровозов.2
Частьначинающихрабочих получалаосновы профессиональныхзнаний черезкурсовую сеть.На железнойдороге всювойну функционировали, так называемые, стахановскиешколы. В январяфеврале 1943г вних обучалось2147 человек3.В целях поднятияквалификациипаровозныхбригадировпри всех депобыли организованыкурсы повышенияквалификации; организованыкурсы повышенияквалификациидля всех ТЧ, зам ТЧ мастеровпо ремонтупаровозов, бригадировкомплексныхбригад. Былисозданы прикаждом депошколы повышенияклассностипаровозныхмашинистов, в которых обучалосьдо 300 человек4.
Итак, несмотря насокращенныесроки обучения(в основномженщин и молодежи)и вынужденногоснижения требованийк уровню подготовкиработниковжелезнодорожноготранспортаудавалось вгоды ВеликойОтечественнойвойны регулярнопополнять кадрымассовых профессий, способныхвыполнятьнеобходимуюработу.
Проблемакадров стоялав годы ВеликойОтечественнойвойны на железнодорожномтранспортечрезвычайноостро. В первыемесяцы войнычисленностьрабочих и служащихрезко скатиласьвследствиеухода значительноймассы транспортниковна фронт. Особенноостро дефицитощущался в1941-1942гг. После рядамер, принятыхКоммунистическойпартией и Советскимправительствомдля обеспечениякадрами транспортногохозяйствастраны, удалосьне только заполнитьнеобходимыйминимум рабочихмест, но несколькоувеличитьконтингентжелезнодорожников.Но в целом обеспечитьполностьюжелезную дорогуим. В.В. Куйбышевакадрами непредставлялосьвозможным доконца войны.
Насмены ушедшимквалифицированнымработникампришло мобилизованноегородское исельское население(женщины, молодежь, эвакуированные, пенсионеры).
Железнодорожныйтранспорт былоснащен в годывойны достаточносложной техникой, поэтому важнейшейзадачей руководствадороги сталоналаживаниесистемы обученияначинающихработников.Специалистоввысшей квалификацииготовили высшиеспециальныеучебные заведения.Средне техническийперсонал направлялина дорогужелезнодорожныетехникумы, выпускавшиетехниковжелезнодорожниковразных специальностей.
Спервых днейвойны на железнуюдорогу приходиликолхозники, служащие, учащиеся, домохозяйки.На первом этапевойны они обучалисьосновам профессиии включалисьв производственныйпроцесс. Уровеньквалификациивновь пришедшихбыл невысок.1943-1945гг главноевнимание уделялосьповышениюквалификациижелезнодорожников.
Рабочихведущих профессийи младшийобслуживающийперсонал готовилиучебные заведениятрудовых резервов: ЖДУ и ФЗО. Основнаямасса работниковполучалажелезнодорожнуюпрофессию, обучаясьиндивидуальнобригаднымспособом, непосредственнона производстве.Повышениеквалификацииосуществлялосьс отрывом отпроизводствав дорожныхтехническихи стахановскихшколах, организованныхна производствах, а также черезкурсовую сеть.

Глава3. Трудоваяи общественно-политическаяактивностьКуйбышевскихжелезнодорожниковв годы ВеликойОтечественнойвойны.
§1. Социалистическоесоревнованиена железнойдороги им В.В.Куйбышева.

Вгоды ВеликойОтечественнойвойны железнаядорога им.В.В.Куйбышеваиспытывалазначительныетрудности сгорючим, подвижнымсоставом, строительнымиматериалами.Сократилисьтрудовые ресурсы, снизиласьквалификациярабочих. Приэтом многократновозрос объемпроизводственнойдеятельности.В этих условияхприходилосьискать резервыдля поддержанияработы дорогина должномуровне. Партийнаяорганизацияи руководствоКуйбышевскоймагистралиобратилиськ известномуи эффективномусредству — социалистическомусоревнованию, которое нашлов условияхмассовогопатриотическогоподъема откликв производственныхколлективах.
Трудовойи патриотическийподъем работниковдороги осуществлялсяв различныхпочинах и движениях.Одной из самыхмассовых формсоциалистическогосоревнованияв 1941-1945гг. сталодвижение ударникови стахановцев, охватившеепрактическивсе звеньяжелезнодорожногохозяйства.Численностьих средижелезнодорожников-куйбышевцеввыросла ужев начале войны:
период стахановцы ударники
1941г 17236 7398134
1942г 15468 6653135
1944г 31745 15134136
1945г 26343 15241137
Уходна фронт квалифицированныхрабочих массовыхпрофессий изамена ихподготовленнымикраткосрочнымпутем транспортникамиснизили общийпроцент стахановцеви ударниковна дороге впервый периодВеликой Отечественнойвойны. В 1943-1945гг, несмотря назначительнуютекучестькадров в связис частичнымотъездомжелезнодорожниковв западныерайоны СССРи невысокуюквалификациючасти рабочихи служащих, число стахановцеви ударниковвыросло. Этомуспособствовалотакже общееувеличениеконтингентажелезной дороги.
Неменее широкораспространилосьс первых днейвойны движениеза перевыполнениенормы выработкии плановыхзаданий. Этодвижение положительновлияло на увеличениеобъема производствапри сокращениитрудовых ресурсови сниженииквалификацииработающих.Особенно важноезначение оноимело в первыйпериод войныи получило вэто время наибольшееразвитие. Нажелезной дорогеим. В.В. Куйбышеваударно трудилисьна своих постахбригады двухсотников, выполняющих200% и более нормы.Уже в 1941г в депои мастерскихпоявилисьтрехсотники, четырехсотники, пятисотники, вырабатывающиеза смену 3-6 норм138.Инициаторомдвижения пятисотниковявился коллективСызранскоговагоноремонтногопункта, гдемногие коммунистыи комсомольцывыполнялисистематическипо 5-6 плановыхзаданий, обучалисвоим методомработы другихрабочих139.
Движениюмногосотниковспособствовалспециальныйприказ ПолитуправленияНКПС от 19 декабря1941г «О задачахпо развитиюдвижения стахановцев- двухсотникови трехсотников»140.Движение замногократноеперевыполнениенормы выработкив 1942г приобрелона железнойдороги коллективныеформы.
Неменее широков 1941-1945гг. распространилосьдвижение засовмещениепрофессий.Особенно большойразмах этодвижение имелов паровозныхбригадах, кондукторскихбригадах, средипутейщиков141.В медницкомцехе Куйбышевскогопаровозногодепо стахановцывладели 2-3, анекоторые воглаве с мастеромБуякчевым дажепятью специальностями142.Движение заовладениенесколькимиспециальностямиулучшало эксплуатациюоборудования, ускоряло продвижениесоставов присокращениичисленностиработниковдороги.
Выявлениюнаиболее опытныхи знающихспециалистовспособствовалосоревнованиепо профессиям.Решение о введениинового видасоциалистическогосоревнованиябыло принятоXII-мПленумом ВЦСПСи IV-мПленумом ЦКСоветов и впоследствиепроработанона профактивахвсех крупныхузлах железныхдорог, в томчисле и на железнойдороге им. В.В.Куйбышева. Всоревнованиепо профессиямвступили паровозники, вагонщики, движенцы, путейцы.Дорожное жюриКуйбышевскоймагистралив апреле 1944г 94железнодорожникамприсвоилозвание лучшихпо своим профессиям, а в мае 1944 этозвание получилиуже 115 человек143.Эта формасоревнованияне только доказываланеобходимостькачественнойпрофессиональнойподготовки, но и демонстрировалавозможностисовершенствованияв производственнойдеятельности.
Ксередине 1942г, когда в странезаканчиваласьперестройканародногохозяйства навоенный лад, сложилисьблагоприятныеусловия дляорганизацииВсесоюзногосоциалистическогосоревнования.Оно началосьв мае 1942г. по инициативепередовыхпредприятийавиационной, танковой, металлургическойпромышленности.В отраслиинициаторамисоревнованиявыступилиработникиМосковскогоузла Московско-Рязанскойжелезной дороги.Они развернулиборьбу за быстрейшеепродвижениепоездов, зачеткое обслуживание нужд фронтаи тыла144.С этого временивносится четкостьв осуществлениепринциповорганизациисоциалистическогосоревнования.Для победителейвпервые учреждаютсяпереходящиеКрасные ЗнаменаЦК ВКП(б), ГКО, ВЦСПС, ЦК ВЛКСМи наркоматов, а также денежныепремии. Дляпоощрениясоревнующихсяв Куйбышевскойобласти былиучрежденыпереходящиеКрасные Знаменаобкома ВКП(б), исполкомаобластногосовета депутатовтрудящихся.
Ксентябрю 1942г.во Всесоюзномсоциалистическомсоревнованииучаствовалоболее 74% железнодорожников.Так, коллективдепо Сызраньво втором квартале1942г. обеспечил100% выдачу паровозовпод поезда, снизив процентне исправныхлокомотивовдо 8% против 15% понорме, за чтопостановлениембюро Куйбышевскогообкома ВКП(б)и ИсполкомаОбластногосовета депутатовтрудящихсяот 9 июля 1942г былнагражденпереходящимКрасным ЗнаменемОбкома партиии облисполкома145.ПодразделенияКуйбышевскойжелезной дорогиза годы ВеликойОтечественнойвойны неоднократноудостаивалисьнаград победителей.Так, переходящиеКрасные ЗнаменаОбкома ВКП(б)и исполкомаоблсовета быливручены заработу в октябре1942г Куйбышевскомувагонному депо, второй Сызранскойдистанции пути, депо Инза146, а сентябре идекабре 1943гпереходящиеКрасные ЗнаменаГКО получилвесь коллективжелезной дорогиКуйбышева завыполнениегосударственногоплана перевозоки бесперебойноедвижение поездовв зимних условиях147.
Важнейшейособенностьюсоциалистическогосоревнованиятранспортниковявляласькорректировкаего форм применительнок условиямвоенного времени.Трудностипервого периодаВеликой Отечественнойвойны стимулировалираспространениев отраслисоревнованияза скоростноепродвижениесоставов ивождение тяжеловесныхпоездов, которыеследует рассматриватькак специфическиеформы всесоюзногодвижения заскоростныеметоды производства.Война повысилазначимостьдвижения скоростникови тяжеловесников.Фронт требовалне простобесперебойногоснабжения, нои как можноболее быстрогоподвоза материальныхи людских резервовк районам боевыхдействий.
С22 июня 1941г. по 31декабря работникижелезной дорогиКуйбышевапровели более5 тыс. тяжеловесныхпоездов и перевезлисверх нормыпочти миллионтонн грузов.Воинские эшелоныпропускалисьпо Куйбышевскойдороге на отдельныхучастках вноябре 1941г срекордной длятого временискоростью766-780км в сутки148.Движение скоростниковне потерялозначения и назаключительномэтапе ВеликойОтечественнойвойны.
Ещеодним направлениемсоциалистическогосоревнованиябыло движениеза экономиюи использованиеместных ресурсов, топлива, материалов.В железнодорожномхозяйствеКуйбышевскойдороги борьбаза экономиюосуществляласьв пределахкаждой службыпо-разному.Паровознаяслужба и работникипаровозногохозяйстваосвоили изготовление40 наименованийразных деталейи уже в третьемквартале 1941гсэкономилигосударству12 тонн металлаи значительноразгрузилизаводы-поставщики149.
Вагонникивосстанавливализапасные частиили детали ихиз отслужившихсвой срок механизмов.Рабочие вагонногодепо станцииКуйбышеввосстанавливаливагоны, списанныес эксплуатации.К 20 июля 1941г ониотремонтировали7 вагонов иобратилисьс призывом ковсем рабочимвагонных депоследовать ихпримеру150.Движенцы экономилиминуты на осмотресоставов, сберегаявагоно-часы.На железнойдороге им. В.В.Куйбышева нашелподдержку починТокинскогоотделенияТомской железнойдороги, начавшегов дни войныработать скоростнымиметодами. МеждудиспетчерскимиколлективамиСызранскогои Куйбышевскогоотделений былоорганизованосоревнованиеза быструюпогрузку, выгрузкуи продвижениепоездов151.
Железнодорожныйтранспорт однаиз чрезвычайноемких в топливно-энергетическомотношенииотраслей народногохозяйства.Электроэнергияиспользоваласьв транспортномхозяйстве взначительныхмасштабах. Вотпочему напроизводственныхсовещанияхи хозяйственныхактивах вопросэкономииэлектроэнергииобсуждалсяи накануневойны и в ходеее. Обязательствауменьшитьэнергозатратычасто включалисьв текст договоровжелезнодорожниково социалистическомсоревновании.Например, коллективжелезной дорогиК. взял на себяобязательствово Всесоюзномсоциалистическомсоревнованиидобиться экономиитоплива неменее 10% от нормы152; а работникипаровознойслужбы ко днюXXV годовщиныОктябрьскойреволюцииобязалисьсократитьрасход топливапротив лимитана 50 тонн, а такжеиспользоватьв своей работезаменителиугля изгарьи шлакоотсевв размере 3000 тонн153.
НекоторыеотделенияКуйбышевскойдороги в военноевремя допускализначительныйперерасходугля вследствиенеумелого егоиспользования, содержанияпарка лишнихпаровозов, поэтому НКПСнеоднократноставило передруководствомдорог вопросо замене дефицитногоугля местнымивидами топлива: дровами, торфом, сланцем, природнымгазом.
Активизацииборьбы транспортниковза экономиютоплива в периодвойны способствовалодвижениепоследователейвологодскогомашиниста В.Н.Болонина, доказавшегов 1942г возможностьиспользованиядров при вождениитяжеловесныхэкспрессов154.Куйбышевскиемашинисты, соревнуясьза экономиюугля, переходилина отоплениепаровозовдровами, торфом, сланцем. В конце1941г начале 1942граспространилосьдвижениедвадцатитонников(машинистов, экономящихежемесячно20 тонн угля иболее).
Вомногом способствовалэкономии топливапочин тульскогомашинистаМосковско-Курскойжелезной дорогиД.А. Коробова, начавшеговодить в 1944г поездана большомклапане с высокойскоростью нанизкосортных«тощих» углях155.ПоследователиКоробова машинистыКуйбышевскогодепо Юдин, Калпаков, Трофимов, машинистыСызранскогодепо Чекмарев, Романов и др., перевыполняятехническиескорости, сэкономилиза 1944г от 2,5 до 3,5 тоннугля каждый156. Только в январе1945г паровозныебригады Куйбышевскогодепо по методуКоробова сберегли677,5 тонн угля157.
Железнодорожникив годы войныборолись нетолько за экономиютоплива. Девиз– экономитьво всем и везде– повсеместностал руководствомк действию.Куйбышевскаямагистральимела в военноевремя четкоразработанныеежегодные планымобилизациивнутреннихматериальныхресурсов. Выполнениеплановых показателейнаправлялосьна максимальноепокрытие материальныхпотребностейдороги за счетсобственногопроизводства158.С этой цельюорганизовалисьсбор, рассортировкаи переработкаценных отходовпроизводства; применялисьзаменителичерных и цветныхметаллов; развивалосьпроизводствостройматериаловиз местныхвидов сырья, самозаготовкашпал, снеговыхкольев, щитов159.
Соревнованиеза экономиюи бережливостьна железнойдороги им. В.В.Куйбышевасопровождалосьв 1941г по 1945г развитиемдвижениярационализаторстваи изобретательства.Только за первыйквартал 1944гпоступило 224предложения, в производствобыло принято16, в итоге годоваяэкономия денежныхсредств составила46 тыс. 550 рублей.За первый кварталэтого года былотакже выпущено5 номеров бюллетеней«Обмен опытом»160, которые способствовалиповышениютехническихзнаний железнодорожников.Значительноесодействиеорганизациирационализаторскогодвижения оказалиинженерытранспортники.
Военнаяобстановкатребовалакрайнего напряжениясил, слаженнойработы хозяйственногомеханизмастраны, строжайшейдисциплины, поэтому в различныхотраслях экономикисоздаютсявоинскиеподразделения.Возникли онии на железнойдороги им. В.В.Куйбышева.Отдельные сменыпаровозныхдепо и мастерских, локомотивныебригады объявлялисебя мобилизованнымидо конца войныи вводили всвоих подразделенияхвоинскую дисциплину, добивалисьчеткого выполненияплановых заданий.На Куйбышевскойдороге наиболееизвестной быласмена, возглавляемаяманевровымдиспетчеромстанции Куйбышев, Секретаревым, объявившаясебя воинскимподразделением161.А осенью 1941г наКуйбышевскоймагистралипоявилисьпаровозныеколонны, которыетакже носили звание воинскихподразделений.Основная ихцель состоялав укреплениитрудовой дисциплины, улучшениикачества работы162.
Социалистическаясоревнованиежелезнодорожниковхарактеризовалосьмногообразиемформ. Чрезвычайнопопулярно былосоревнованиена одну смену.В этом случаедоговор подписывалсяработникамиодной или несколькихжелезнодорожныхслужб на однодежурство илисмену. В концерабочего дняподводилисьитоги. Паровозникизаключалисоциалистическиедоговоры наодну поездку.Если в июне1941г было отправленотаким способом3328 паровозов, то в августе1941г – 3592163.
Неменее интересыи значимы итакие формысоциалистическогосоревнованиякак фронтовыевахты, декадники, месячники, лицевые счетав фонд Сталинграда164.В ноябре 1942г.Куйбышевскиежелезнодорожникив ответ на обращениеколлективаКарбюраторногозавода заявилио проведениидекадникадополнительнойпомощи героическимзащитникамСталинграда165.В годы войныпутейцы, движенцы, паровозники, связисты железнойдороги им. В.В.Куйбышева нераз вставалина фронтовыевахты в связисо знаменательнымив истории фактами, памятнымисобытиямивойны166.
Активноеучастие в развитиисоциалистическогосоревнованияна железнойдороге им. В.В.Куйбышевапринималикомсомольцыи молодежь.Летом и осенью1941г. стали возникатькомсомольско-моложежныебригады, а затемсмены и цеха.Лучшая бригада, выполнявшаяв течение 1,5 –2 месяца плановыезадания, работавшиебез брака инарушенийполучали почетноезвание фронтовых.В 1944г. на Куйбышевскойдороге было15 фронтовыхбригад, 8 фронтовыхцехов, 6 фронтовыхсмен, 19 фронтовыхстрелочныхпостов167.
Социалистическоесоревнованиена железнодорожномтранспортевследствиеспецифики трудав отрасли имелосвои определенныеособенности.Накануне и вгоды войныпоявилось многоразнообразныхначинаний, характерныхтолько дляработающихна транспорте.В предвоенныегоды инициаторамисоциалистическогосоревнованияна железнойдороге сталимашинистыП.Ф.Кривонос, А.Ф.Папавин, Н.А.Лунин, составительпоездов К.С.Краснов.Они находилипроизводственныевозможности, позволявшиесберегатьтопливо, сокращатьоборот паровозови вагонов, увеличиватьсрок службытранспортнойтехники.
П.Ф.Кривоносбыл одним изпервых стахановцевтранспорта, увеличившийв несколькораз скоростьпаровоза идоказавшийнеобходимостьпересмотрастарых скоростныхнормативов.Куйбышевскиежелезнодорожникиактивно применяликривоносовскийметод продвижениясоставов, чтобыло возможноблагодарятехническому перевооружениютранспортнойсистемы страныв довоенныйпериод. Паровозникиборолись завождение составовна Кривоносовскихскоростях 168.
А.П.Папавин, тщательноухаживая засвоим локомотивомдобился увеличенияего пробегамежду заходамив депо на ремонт.Он экономилвремя и средства, затрачиваемыена ремонт паровознойтехники. Папавинскоедвижение приобрелоособый смыслв годы войны, когда новыепаровозы иоборудованиена железныедороги почтине поступали.
Развиваяметод Папавинановосибирскиймашинист Лунинпредложил ещев мирное времяосуществлятьремонтныеоперации локомотивасилами паровознойбригады. Лунинскийпринцип обслуживаниялокомотивапаровознойбригадой имелоогромное значениевследствиеухода на фронтзначительногочисла рабочихиз мастерских, депо, с заводовНКПС. Ценностьпочина Луниназаключаласьв том, что онспособствовалсовершенствованиюорганизациитруда в целом.Путеобходчики, работавшиепо-лунински, самостоятельноподбивали иремонтировалишпалы, поездныевагонные мастераделали в путивесь мелкийремонт подвижногосостава. В итогелунинскиеметоды работыне только значительноудлиняли срокслужбы паровозов, вагонов, двигателей, но и даваликрупные дополнительныерезервы материалови денежныхсредств169.
Куйбышевскиежелезнодорожникиприменяли вгоды войныметод составителяСеверо-Донецкойжелезной дорогиК.С. Красновапо целенаправленномуформированиюсоставов ссортировочнойгорки. Активноиспользовалив своей работежелезнодорожникитрадиционныеметоды повышенияпроизводительноститруда и ускоренияоборота подвижногосостава – ездубез дополнительногонабора водына промежуточныхстанциях, безотцепочнуюпогрузку ивыгрузку, кольцевуюезду без заходав основное деподля экипировки, возрожденнуюв мае 1943г. машинистомдепо Горький-СортировочнаяГорковскойжелезной дорогиМ.С. Рыжовым вовсесоюзноммасштабе170.
Железнодорожникижелезной дорогиим. В.В. Куйбышеване просто следовалипримеру передовиковпроизводства, но и развивалиих методы работы.Еще наканунеВеликой Отечественнойвойны диспетчер-новаторРтищевскогоузла Пензенскойжелезной дорогиИ.Беляков предложили впервые использовалпринцип продвиженияпоездов надвухпутныхучастках понеправильномулевому путив обгон соседнихсоставов. Новшествопозволилозначительноувеличитьпропускнуюспособностьстанций и узлов.Обогатил идополнил методБелякова егоученик Ф. Козлов.Он выступилс инициативойувеличенияпропускнойспособностисвоего участка.Своей целидиспетчерКозлов добивалсяза счет подформированияпоездов довесовой нормына линейныхстанциях напути к узловым.Узловому диспетчеруприходилосьв этом случаебрать на себячасть сортировочнойработы линейныхстанций, чтов итоге велок увеличениюпропускнойспособностиузлов и станций171.
Эффективныйспособ увеличенияпропускнойспособностиКуйбышевскогожелезнодорожногоузла продемонстрировалначальниквагонногоотдела службыдвижения В.М.Осипов172.Он стал формироватьпрямые воинскиемаршруты нена одной, а нанесколькихблизлежащихили попутныхстанциях. Этопозволилособирать иприсоединятьк маршрутами одиночныевагоны173.Предложенныйим метод ступенчатыймаршрутизациистал применятьсяна железнойдороги им. В.В.Куйбышева ссентября 1942г.и привел к сокращениюсреднего простоявагонов на 4,3часа, а времясреднего оборотавагона уменьшилосьна 0,74 суток174.
Зимой1943/44г ценную инициативув ускоренииоборота вагоновпроявила сменастаршего помощникаи начальникастанции ПензаIII Крылова.Работники этойсмены сталисоставлятьтехническиемаршруты наболее дальниерасстояния, чем было предусмотренопланом формирования, что позволилосократитьпростои и быстреепропускатьэшелоны. За 1,5 месяца сменасформировала84 поезда, которыепрошли черезмногие распорядительныестанции безостановок.Примеру сменыКрылова последовалимногие движенцыстраны175.
Всеобщимпризнаниемпользовалсяна железнойдороги Куйбышеваметод составителястанции КуйбышевСтепанова поформированиюпоездов наконцах занятыхпутей176и метод главногокондуктораНизамутдиновапо предварительнойразметке поездовв пути следования177.
Интереснуюновинку примениллучший дежурныйпо горке станцииБатраки Калмыков, который развилметод Красновапо одновременномурасформированиюи формированиюпоездов с горки.Он успешно сталприменять, такназываемую, подвижнуюспециализациюсортировочныхпутей и добилсявысоких результатов: вагоны с наиболееважным грузомпростаивалиот моментаприбытия настанцию доотправленияв 3-4 раза меньше, чем это былопредусмотренотехнологическимпроцессом178.
Итак, в результатемобилизациивнутреннихресурсов, подготовленныхквалифицированныхкадров, развертываниясоциалистическогосоревнования, внедренияпередовыхметодов трудаудалось железнойдороге им. В.В.Куйбышева завремя ВеликойОтечественнойвойны значительноулучшить своюработу.
    продолжение
--PAGE_BREAK--
§2. Патриотическаяпомощь Куйбышевскихжелезнодорожниковфронту и тылу.

Однимиз существенныхфакторов победыСССР в ВеликойОтечественнойвойны сталообъединениеусилий всегонаселения дляобеспеченияпотребностейфронта и тылаПатриотической движение поудовлетворениюнужд армии ввооружении, боеприпасах, продовольствии, одежде былоприсуще всемэтапом войны1941-1945гг. Родившисьстихийно вформе народнойинициативы, патриотическоедвижение направлялосьс самых первыхдней партийными, советскими, профсоюзнымии комсомольскимиорганизациями.
Патриотическаяинициативаработниковжелезной дорогиим. В.В. Куйбышевапроявляласьв формированииподразделениянародногоополчения, организациивоенизированнойохраны дороги, в оказанииматериальнойи финансовойпомощи фронтуи тылу.
Народноеополчениеначало создаватьсяна всех магистраляхПоволжья в июне– августе 1941г.1798 июля 1941г. Куйбышевскийобком партиии исполкомаоблсоветадепутатовтрудящихся приняли постановлениео формированиив области народногоополчения180.Подразделениярабочих поволжскихжелезных дорог, в том числе ижелезной дорогиим. В.В. Куйбышева, становились, при наличиикурса начальнойвоенной подготовки, базой комплектованиябоевых резервовдля фронта безотрыва отпроизводстваи одним из источниковпополненияармии обучаемымпризывнымконтингентом.Военное делоизучалосьтранспортникамирегиона послеокончаниярабочего днянесколько разв неделю181.По Управлениюжелезной дорогиим. В.В. Куйбышевак августу 1941г.в народномополчениисостояло 350человек182, а всего по железнойдороги Куйбышевак этому временив ряды ополченцевзаписалось8652 человека183.
СоставформированийнародногоополченияжелезнодорожниковПоволжья постоянноменялся в связис призывомтранспортниковв ряды КраснойАрмии и сократилсяв октябре –ноябре 1941г настолько, что ополченскиеподразделенияКуйбышевской, Пензенскойи, частично, Саратовскойобластей почтипересталисуществовать184.
ПолитуправлениеНКПС, руководствуясьпостановлениемСовнаркомаСССР «Об охранепредприятийи учрежденийи созданииистребительныхбатальонов»от 24 июня 1941г., направило 27июня 1941г. политотделомвсех дорогстраны указаниео необходимостиповышениябдительностии создании нажелезнодорожномтранспортеотрядов поохране важнейшихобъектов185.
Вовремя ВеликойОтечественнойвойны железнаядорога им. В.В.Куйбышеваохраняласьвойсками НКВДи транспортнымивоенизированнымисоединениями.Но в условияхвойны они нуждалисьв дополнительнойзащите со стороныместных сил.Поэтому накаждом транспортномобъекте существовалирабочие отряды, комсомольскиепосты и добровольныеотряды, состоявшиеиз машинистов, путеобходчиков, слесарей, кондукторов.На таких крупныхузлах как Куйбышев, Сызрань, Батраки, Кинель, Уфа, Пенза и другихстанциях былиорганизованыи работали в1943г 24 контрольно-комсомольскихпоста. В соответствиис постановлениемГКО от 13 ноября1941 они формировалисьиз числа 5-7 комсомольцев, хорошо знакомыхс работой связаннойс движениемпоездов, и обязаныбыли следитьза быстрейшимформированиеми отправлениемсоставов своинскимигрузами186.
Крометого, по решениюПолитуправленияНКПС в первыедни войны напредприятияхжелезнодорожноготранспортасоздавалиськомсомольско-молодежныевзводы содействиямилиции ивоенизированнойохране187.Для усиленияохраны дорогии железнодорожныхсооруженийна Куйбышевскоймагистралибыло сформировано179 дружин, состоящихиз 4217 комсомольцеви коммунистов188.
Нарядус участием вдобровольческихформированияхкуйбышевскиетранспортникиоказывалифронту и тылузначительнуюфинансовуюпомощь.
Важнейшейформой патриотическойпомощи фронтуявилось созданиефонда обороныстраны, счеткоторого былоткрыт в ГосбанкеСССР в июле1941г189. Рабочие железнойдороги им. В.В.Куйбышеваактивно участвовалив пополненииего наличнымиденьгами, облигациямигосударственногозайма, отчислениямизарплаты, средствамиот субботниковв течение всейвойны. На массовыхсобранияхкуйбышевскиежелезнодорожникиприняли решениеоб отчисленииодин раз в месяцдневной зарплатыв фонд обороны.Только в первыемесяцы войныжелезнодорожникисдали государствуденег, облигацийи ценностейна 300000 рублей, собрали средствот сверхурочныхработ и воскресников-–55992 тыс. рублей190.
Большаяфинансоваяпомощь оказываласьгосударствуработникамижелезной дорогиКуйбышева впроцессе реализациигосударственныхвоенных займови лотерей. Коллективдороги за счетреализациилотерейныхбилетов передална дело обороныстраны 13 млн.рублей191.
Фронтнуждался вбоевой техникеи вооружении.ТранспортникиКуйбышевскойдороги активноподдержалипредложениеЦК ВКП(б) и СовнаркомаСССР о сборесредств на ихпокупку иизготовление.В 1942г. в ходе декадникапо оказаниюпомощи Сталинградуколлектив депоРаевка вынесрешение оботчисленииоднодневного заработка напостройкутанковой колонныи призвал всехработниковжелезной дорогиим. В.В. Куйбышевапоследоватьих примеру192.Всего за периодвойны железнодорожникисобрали набоевую технику16170 тыс. рублей; в том числе10350 тыс рублейна строительствоавиаэскадрильи, 820 тыс. рублейна постройкубронепоездов,5 млн рублей насоздание танковойколонны «Куйбышевскийжелезнодорожник», которая былапередана в1945г войскамгенерала-полковникаБогданова193.Часто работникислужб и отделенийдороги вносилисредства насоздание одноготанка или самолета194.
Труженикимагистралине только собиралисредства навооружение, но и, имея неплохуюпроизводственнуюбазу, изготовлялиего. Комсомольцыпаровозногодепо станцииКуйбышев выступилис инициативойстроительства бронепоезда195.По их призывубыли собранынеобходимыесредства и кXXIVгодовщинеКрасной Армиибронепоездбыл готов. КромеКуйбышевцевдва бронепоездапостроилижелезнодорожникиУфимского иПензенскогоотделений196.
Широкораспространилсяв транспортнойотрасли народногохозяйства починжелезнодорожниковОктябрьскоймагистралипо оборудованиюза счет собственныхсредств передвижныхпоездов-баньдля фронтовиков.Всего за годыВеликой Отечественнойвойны на железнойдороги им. В.В.Куйбышева былооборудовано2 поезда-бани197.
Осенью1941г Коммунистическаяпартия и Советскоеправительство, учитывая трудностипервого периодавойны, призвалиработниковтыла помочьобеспечитьфронтовиковвсем необходимым.5 сентября 1941гбыло опубликованопостановлениеЦК ВКП(б) «Оборганизациисбора теплыхвещей для КраснойАрмии». Руководствуясьим, политотделжелезной дорогиим. В.В. Куйбышеваразработалорганизационныемероприятияпо осуществлениюприема и пересылкив армейскиеподразделенияодежды и обуви.Куйбышевскиежелезнодорожникипереслалифронту за времявойны 120тысразличныхвещей. Крометого женщины-железнодорожницыотремонтировали138 тыс. пар теплыхфуфаек и белья.Такого количестваодежды хватило, чтобы обеспечитьею несколькодивизий198.
Рабочиежелезной дорогиКуйбышеварегулярноотправлялибойцам и командирамКрасной Армиипосылки с продуктамии подаркамик праздниками знаменательнымдатам. НаканунеXXVгодовщиныКрасной Армииколлективдороги собрал59 тысяч подарковвоинам199.
Большоевнимание уделялосьна железнойдороге семьямфронтовикови инвалидоввойны. ПрезидиумЦК профсоюзарабочих железныхдорог Центрав своем постановленииот 15 августа1941г. разрешилиспользоватьсредства, ассигнованныена дотациюкассам взаимопомощидля оказанияматериальнойпомощи семьямчленов союза, ушедших в рядыдействующейКрасной Армии.Уже в июне 1941г.железнодорожникиизрасходовалина эти цели1186000 рублей. 22 января1943г. появилосьПостановлениеЦК ВКП(б) «О мерахулучшенияработы советскихорганов и местныхпартийныхорганизацийпо оказаниюпомощи семьямвоеннослужащих», а 1 февраля 1943г.соответствующееПостановлениепринял президиумВЦСПС200. В соответствиис этими Постановлениямии была организованаработа по оказаниюпомощи людямвернувшимсяс фронта, а такжечленам их семей.В 1943г на железнойдороге им. В.В.Куйбышеванасчитывалось9692 семьи красноармейцев.Профсоюз дорогиоказывал импосильнуюпомощь: выдавалединовременноеденежное пособие, помогал собеспечениемдровами, сотовариваниемкарточек201.
Врезультатеэвакуации вПоволжье оказалосьмного сирот, в том числедетей погибшихжелезнодорожников.Весной 1942г работникиотрасли откликнулисьна призывкоммунистическойпартии и советскогоправительствапомочь детям, пострадавшимот фашистскойагрессии202.В апреле 1942г настанции железнойдороги Куйбышеваоткрылся детскийдом для детейпогибшихтранспортников203.
Патриотическоедвижениежелезнодорожниковжелезной дорогиКуйбышева впериод войныспособствовалоне толькобесперебойномуснабжениюфронта, но ивсемерномуукреплениютыла. Патриотическиеинициативыв военное времяпомогали четконаладитьпроизводственныйпроцесс, частичноликвидироватьнегативныепоследствиясокращениячисла рабочих.
Вгоды войнычеткий графикдвижения поездовво многом зависелот состоянияпутевого хозяйства.Куйбышевскиежелезнодорожникипроявлялитрудовой героизм, осуществляянаряду с охранойпути его ремонтв нерабочеевремя и расчисткуот снежныхзаносов зимой.Немалую помощьв этом им оказывалидомохозяйки, учащиеся, пенсионеры.
Сконца 1943г. нарегиональныхмагистралях, в том числе ина железнойдороге им.В.В.КуйбышевараспространиласьинициативапутеобходчикаРязано-Уральскойдороги Ф.И. Андрееваза семейноеучастие в подготовкежелезнодорожногополотна к зимесвоими силами.В мае 1944 на дорогеим. В.В. Куйбышеванасчитывалось348 таких бригад, охватывающих1485 человек204.
Всвободное отработы времяжелезнодорожникии члены их семейвыходили насбор металлолома, запчастей ит.д. За успешнуюработу по сборуи отгрузкеметаллоломав военный периодкомсомольскаяорганизацияжелезной дорогиим. В.В. Куйбышеваудостоиласьв апреле 1943г.награжденияПочетной грамотойЦК ВЛКСМ и денежнойпремией в 30 тыс.рублей205.
Куйбышевскиежелезнодорожникиоказывалипомощь районамосвобожденнымот фашисткойоккупации. Вянваре 1944г. назападные дорогитолько паровознойслужбой былоотправлено22 станка, пневматическиеинструменты,215 наименованийслесарно-котельногоинструмента.Связисты отправилиХарьковскимжелезнодорожникам32 вагона с оборудованиеми материалами206.Помощь от работниковжелезной дорогиим. В.В. Куйбышеваполучали такжеСмоленск207, МосковскоеотделениеКалининскойжелезной дороги208, Северо-Донецкаяжелезной дороги– станцияКондрашевская, Сталинскаяжелезная дорога– станция Чаплинои другие209.
Итак, работникижелезной дорогиим. В.В. Куйбышеваи их семьи, активноучаствуя подруководствомпартийных, советских ипрофсоюзныхорганизацийв разнообразныхформах патриотическойпомощи фронтуи тылу в годывойны, внеслидостойный вклад в победуСССР над Германией.
Куйбышевскиежелезнодорожникишироко использовалимногообразныеформы социалистическогосоревнованиядля выявленияпроизводственныхрезервов. Ониприменяли впериод войныстахановскиеприемы труда.Значительноеразвитие получилона дороге иударничество.Сокращениетрудовых ресурсовв транспортномхозяйствеобусловилораспространениедвижений засовмещениепрофессий, скоростноеосуществлениепроизводственногопроцесса, перевыполнениенормы выработки, экономию топлива, сырья и материалов.Транспортникивнесли весомыйвклад в развитиерационализаторскогодвижения иизобретательства, помогавшегогосударствусэкономитьзначительныеденежные средствапутем внедренияразличныхприспособленийи усовершенствованияжелезнодорожнойтехники. Важнейшимсредствомповышенияэффективностифункционированияжелезнодорожногохозяйства былоукреплениедисциплины.Решая эту проблему, передовики-железнодорожникисоздавали вслужбах дорогивоинскиеподразделенияна базе бригад, смен, цехов.Интересны изначимы былитакие формысоциалистическогосоревнованиятранспортниковкак фронтовыевахты, декадники в фонд Сталинграда.Куйбышевскиежелезнодорожникиорганизовываликомсомольско-молодежныеи фронтовыебригады.
Спецификаработы на транспортеобусловиласвоеобразиеобщеотраслевыхначинаний. Вкривоносовском, пунинском, казанцевскоми других починахможно выделитьэлементы движениятрехсотенников, многостаночников, скоростников.Участвуя вразличныхформах социалистическогосоревнованияжелезнодорожникиборолись заповышениепроизводительноститруда, внедренияновшеств, совершенствовалитехнологическийпроцесс в отрасли.Некоторыедвижения, позволявшиенаходить ишироко использоватьрезервы производства, родились нажелезной дорогиим. В.В. Куйбышева: Осипов, Крылов, Степанов идругие.
Куйбышевскиежелезнодорожникив годы войныпринималиактивное участиев помощи фронтуи тылу. Рабочиедороги вступалив подразделениянародногоополчения края, дружины поохране транспортныхобъектов. Фронтуоказываласьпосильнаяфинансоваяпомощь /реализациявоенных займови лотерей, сдачасредств в фондобороны и набоевую технику, строительствобронепоездови поездов-бань, сбор теплыхвещей, помощьсемьям фронтовикови инвалидоввойны/.
Неменьше усилийприлагалиКуйбышевскиежелезнодорожникидля укреплениятыла. В течениевсех военныхлет работникижелезной дорогии члены их семейв нерабочеевремя и за счетвнутреннихресурсов помогалипутейщикам, движеницам, паровозникамналаживатьбесперебойнуюработу дороги.

Глава 4. Деятельностьдорожной профсоюзнойорганизациипо улучшениюбытового икультурногообслуживанияжелезнодорожников.
§1. Материально-бытовоеположениеКуйбышевскихжелезнодорожников.

ВеликаяОтечественнаявойна потребовалаот народа огромныхжертв, вызвалабольшие лишения.Возможностиудовлетворенияматериальныхи культурныхзапросов былиограничены.В этих условияхрешение ряданасущных проблемвзяли на себяпрофсоюзы. Всложный периодперестройкивсей профсоюзнойработы в соответствиис требованиямивоенного времениони сосредоточилисвое вниманиена наиболееважных задачах:
Мобилизации усилий железнодорожников на быстрейшее формирование и движение поездов;
Привлечении и подготовке кадров для производства;
Развертывании оборонно-массовой работы;
Улучшении материально-бытового положения рабочих;
5. Заботе о семьяхвоеннослужащих210.
Дорожныйкомитет профсоюзажелезной дорогиим В.В.Куйбышевас первых днейвойны оказывалпомощь местнымкомитетам вперестройкеих деятельности.В крупных узлахс этой цельюбыли проведенырасширенныесовещанияпрофактивас вопросом оработе профсоюзовв военное время.Для оказанияпрактическойпомощи на местапостоянновыезжали членыпрезидиумадорпрофсожа211.
Вгоды войны, когда средствабыли мобилизованына удовлетворениенужд фронта, возникли большиетрудности вснабжениинаселенияпродовольствием.В Среднем Поволжье, которое являлосьважнейшимрайоном размещенияэвакуированногонаселения, положение былонаиболее сложным.Увеличениенаселения вгородах и селахпривело к резкомуросту цен напродукты питанияна колхозныхрынках212.При создавшейсяситуации необходимбыл переходк системенормированногоснабжения.Летом 1941г порешению Советскогоправительствав стране сталавводитьсякарточнаясистема распределенияпродуктовпитания ипромышленныхтоваров. Карточкина продовольственныетовары в городахи рабочих поселкахСредней Волгипоявились с1 сентября 1941г., а на промышленныетовары с 1 февраля1942г.213
Вцелях болееполного обеспеченияграждан предметамии товарамипервой необходимостипо решениюправительствавесной 1942г. напредприятияхи в учрежденияхстали создаватьсяОтделы рабочегоснабжения. ОРСыявлялисьсамостоятельнымиотделами предприятийи возглавлялиих заместителидиректоровпредприятий.В ведение ОРСовиз системыНаркомататорговли, Наркомземаи других ведомствпередавалисьсовхозы, магазины, столовые, бытовыемастерские.ОРСы получалицентрализованныефонды и организовывалиторговлю. В1942г. в страненасчитывалось200 ОРСов, а к январю– 7000214.
Нажелезной дорогеим. В.В. Куйбышеваво исполнениепостановленияСНК СССР №183 от19 февраля 1943г.приказом Наркоматапутей сообщенияЛ.М.Кагановича№ 241 от 16 марта1943г. при УправленииКуйбышевскойжелезной дорогибыло организованоДорожное Управлениерабочего снабжения(ДорУРС). СозданиеДорУРСа происходилона базе треста«Трансторгпита», осуществлявшегоснабжениежелезнодорожниковв первые годывойны215.
НаКуйбышевскоймагистралиОтделы рабочегоснабженияформировалисьпри отделенияхдвижения иважнейшихпредприятияхНКПС:
при отделениях движения – 8 ОРСов;
при паровозных депо – 9 ОРСов;
при вагонных депо – 3 ОРСа;
при вагонно-ремонтных пунктах – 3 ОРСа;
при станции (Батраки) – 1 ОРС;
Итого – 24 Орса.
Кромеуказанных ОРСовв состав ДорУРСавходило 5 совхозови торгово-закупочнаябаза. Если доэтого времениДорУРС объединялвсего 12 организаций, то весной 1943гобщая численностьпредприятий, входящих всостав ДорУРСасоставили 30единиц. То есть, за год числохозединиц, подчиняющихсяДорУРСу вырослона 18 или в 1,5 раза.
ОбслуживаниекуйбышевскихжелезнодорожниковОРСы осуществляличерез сетьмагазинов иларьков, наличиекоторых нажелезной дорогехарактеризовалосьследующимиданными: магазиновбыло 162, ларьков– 132. Всего розничнаяторговая сетьрасполагала311 предприятиями.Расположениеи количествоторговых точекпозволяло вусловиях войныв основном удовлетворительнообслуживатьрабочих. В 1943гк отделам рабочегоснабжения былиприкрепленынесколькокатегорийтрудящихсяна железнойдороге, а именно:
Работающих– 107440
Иждивенцев– 154845
В томчисле детейдо 12 лет – 78615
Итого– 262285 человек.
Дляснабжения этогоконтингентаДорУРСу ежеквартальновыделялисьв централизованномпорядке фондыпродовольственныхи промышленныхтоваров. Задачейи обязанностьюкаждого ОРСаявлялось обеспечениеполной выборкивыделенныхфондов и доведениеих по прямомуназначениюдо потребителячерез сетьмагазинов216.
Вработе ОРСовжелезной дорогиим. В.В. Куйбышевав годы ВеликойОтечественнойвойны, особеннов 1943г, имелисьсущественныенедостаткитакие как: неполностьюудавалосьполучить выделенныефонды, плохоосуществляласьсвязь с поставщикамитоваров ипродовольствия, в результатене обеспечиваласьвыдача хлебав срок и товарымогли залеживатьсяна складахОРСов и базеДорУРСа до двухмесяцев217.
Кконцу войнысеть ДорУРСаКуйбышевскойжелезной дорогисократилась.В связи с приказомНКПС №801/Ц в IVквартале 1944гбыли ликвидированыОРСы ВЧД настанциях Батраки, Сызрань и Уфа, ОРСы ВРП настанциях Пенза, Абдулино и ОРСдепо станцииУльяновск.Кроме того вI квартале1945г по причинеперехода станцииРтищево в ведениеЮго-Восточнойжелезной дорогиДорУРСу этойдороги былпередан ОРСдепо Ртищево.Всего былозакрыто и переданодругим ДорУРСам7 ОРСов. В итогевместо 24 ОРСов на железнойдороге им. В.В.Куйбышеваосталось:
ОРСовотделений –8;
ОРСовпаровозныхдепо – 7;
Вагонныхдепо – 1;
Станций– 1;
Итого– 17.
Розничнаяторговая сетьк маю 1945г насчитывала293 предприятия.По сравнениюс 1944г контингентжелезнодорожников, обслуживаемыхОРСами, уменьшилсяв 1945г примернона 20 тысяч человекза счет передачиРтищевскогоучастка ДорУРСуЮго-Восточнойжелезной дороге, а также за счетуточнениячисленностиработниковжелезной дорогии членов ихсемей. В 1945 ОРСыснабжали:
Работающих– 100227
Иждивенцев– 142324
В томчисле детейдо 12 лет – 37131
Итого– 2425511
Спервых же днейвойны резковозросла рольобщественногопитания. Введениесверхурочныхработ, значительноевовлечениеженщин в производство, трудности спродовольствиеми топливомрезко увеличиличисло лиц, пользующихсяобщепитом. Напервое июня1943г. на железнойдороге им. В.В.Куйбышеваимелось:
49 буфетов;
91столовая;
140предприятийобщественногопитания2.
Существующаяна тот моментсеть столовыхне удовлетворялавозросшихпотребностей.Особеннонеудовлетворительноеположениесоздалось настанциях Уфаи Ульяновск3.Предприятиеобщественногопитания частоявлялись причинойопозданияжелезнодорожниковна работу. Так, например, столовая21 Учдорстрояобслуживала1200 человек, приэтом она в наличииимела всего20 ложек и 60 тарелок4, а столоваядепо Куйбышевс пропускнойспособностьюв 2500 человекобеспечивалагорячим питанием5000 человек5.И такие случаибыли не редкостьюна дороге.
Кконцу войнысеть предприятийобщественногопитания наКуйбышевскойдороге по указаннымвыше причинамсократиласьдо 143.6
Существенноезначение вувеличениипродовольственныхресурсов иулучшениипитания имелаорганизацияпри Отделахрабочего снабженияподсобныххозяйств. Подсобныехозяйства идо войны быливажной составнойчастью продовольственнойбазы страныдля обеспеченияпродуктамипитания населениегородов ипромышленныхрайонов. Отличительнаячерта подсобныххозяйств – этотесная связьс промышленнымпредприятием, непосредственнозаинтересованнымв данном хозяйстве.Эта связь помогалаподсобнымхозяйствампреодолеватьспецифическиетрудностивоенного времени: недостатокрабочей силы, транспортныхсредств, сложностис ремонтомсельскохозяйственногоинвентаря218.
Развертываниеподсобныххозяйств какживотноводческоготак и огородническогонаправлениястало возможнымблагодаряспециальнымгосударственныммероприятиям.Однако из первыхпостановленийв этой областиустанавливалопорядок выделенияземель дляподсобныххозяйств и подогороды рабочим219.Другим постановлениемосуществляласьпередача вновьорганизованнымОРСам на протяжении1941-1943гг. более 350совхозов и фермиз других ведомств.Важнейшую рольв развитииподсобныххозяйств сыгралуказ СНК СССРи ЦК ВКП(б) от18 октября 1942г. «Омерах по дальнейшемуразвитию подсобныххозяйств промышленныхнаркоматов», которым впервыеустанавливаласьгосударственноезадание по всемотраслям работыподсобныххозяйств иведомств220.
Запериод ВеликойОтечественнойвойны на железнойдороге им. В.В.Куйбышева резковозросла своясельскохозяйственнаяпроизводственнаябаза. Большуюпомощь отделамрабочего снабженияоказывалиимевшиеся надороге 5 совхозов: совхозы станцииИнза, Киндяковка, Рузаевка, Пенза, а также пчеловодческоехозяйствоКрасный ключ221.В 1944г. обрабатывалосьоколо 9тыс гапосевных площадейподсобныххозяйств, тогдакак в 1940г. посевныеплощади составляливсего лишь 500га. За 1941г–1944г былосдано в ОРСы1654 центнеровзерна, 78076 центнеровкартофеля и152360 центнерововощей. Хозяйствоживотноводческогонаправленияза период войныобеспечилиработниковжелезной дороги3200 центнеровмяса, 15346 центнеровмолока. Поголовьескота за 1941-1945ггвыросло в 5-10 раз.Так, например, в 1941г крупныйрогатый скотсоставлял 212голов, а в 1945–1346, соответственносвиней –57– 2004222.Всего в системеДорУРСа железнойдороги Куйбышеванасчитывалоськроме 5 совхозов,24 подсобныххозяйства приОРСах, 198 хозяйствпри хозединицахдороги223.
Рабочиеи служащиеКуйбышевскойдороги в мерусвоих сил помогалиработникамсовхозов иподсобныххозяйств: оказывалипомощь в посевнойкомпании, уборкеурожая, ремонтесельскохозяйственногоинвентаря224.
ПрезидиумВЦСПС и президиумЦК Союза железныхдорог Центрасвоим решениемот 10 сентября1942г постановилустановитьповседневныйконтроль заработой Отделоврабочего снабжения, в том числеторговой сети, предприятийобщественногопитания и подсобныххозяйств225.С этой цельюна железнойдороге работаликомиссии рабочегои общественногоконтроля. Крометого действовалиособые уполномоченныеУправлениядороги, проверяющие посевные площади, получение ирасходованиепродуктов ипр. Только в1944г было проведено20 рабочих конференцийна всех крупныхузлах дороги, на которыхобсуждалисьвопросы, касающиесяорганизациирабочего снабжения, работы столовыхи магазиновпо материаламдеятельностиконтрольныхгрупп226.
Существенноезначение вувеличениипродовольственныхресурсов иулучшениипитания имелоколлективноеи индивидуальноеогородничествотрудящихся, которое началоразвиватьсяеще в 30-х годах.В условияхвойны огородничествоприобреталоособое значение.Весной 1942г подиндивидуальныеи коллективныеогороды былиотведены пригородныеземли. В ноябре1942г правительствозакрепило запредприятиямии учреждениямина 5-7 лет земельныеучастки, отведенныепод индивидуальныеогороды рабочим.Участки этиосвобождалисьот налогов ипоставокгосударству.4
Массовоеразвитиеогородничествасреди рабочихвозглавил ВЦСПСи все профессиональныесоюзы. В постановленииПрезидиумаВЦСПС от 3 марта1942г были даныуказания местнымпрофессиональныморганизациями намеченасистема мероприятийпо развитиюогородничества.5
Нажелезной дорогеим. В.В. Куйбышевав результатеактивной деятельностиДорпрофсожаи местных комитетовв 1941г имело огороды22250 семей, то естьболее половиныжелезнодорожников.6В 1942г огородыуже были у 56563 или86% всех работников.Местные комитетыдепо Ульяновски станции Куйбышевдобились 100%обеспечениясвоих сотрудниковогородами7.В 1943г огородничествомбыло охвачено98,7 % в 1944 – 99,8%. Посевнаяплощадь, занятаяогородами, в1942г составила6653га или 101% к плану, в 1943г – 7920 га или118,2, в 1944 – 9644 га – 127,7% кплану8.
Вмарте 1944г XII пленумВЦСПС принялпостановление«О дальнейшемразвитиииндивидуальногои коллективногоогородничестварабочих и служащихв 1944г». В целяхпоощренияработы местныхпрофсоюзов, огородныхкомиссий, добившихсявысокого урожаяс огородов, секретариатВЦСПС установилпереходящиеКрасные знаменаВЦСПС, грамотыи денежныепремии227.В 1944г железнаядорога им. В.В.Куйбышевазаняла IIместо поурожайностисреди дорогЦентра. В этотгод железнодорожникиполучили высокийурожай овощейи картофеля– 18,2 тонны с га/для сравнения: в 1942г урожайкартофелясоставил 4,9 тонныс га, в 1943г 15 тоннс га/. Такой высокийурожай позволилвысвободитьот перевозок8960 вагонов или152 состава228.
Итак, осуществлениенормированногоснабжения поустойчивымнизким ценам, создание отделоврабочего снабжения, развитие подсобныххозяйств ииндивидуальныхогородов даловозможностьв трудных военныхусловияхгарантироватьрабочим, ихсемьям, хотяи в ограниченныхнормах определенныйуровень питанияи обеспеченияпромышленнымитоварами.
Вовремя ВеликойОтечественнойвойны однойиз острейшихпроблем бытаявлялась жилищнаяпроблема. Особеннообострилисьжилищные трудностив восточныхрайонах страны.Жилой фондпредприятийгородов, рабочихпоселков всвязи с эвакуациейбыл переуплотнен.Государствопринималовозможные вусловиях войнымеры для увеличенияжилого фонда.Много вниманиярешению жилищнойпроблемы в1941-1945гг уделялипрофсоюзы.
Нажелезной дорогеим. В.В. Куйбышевав годы войныощущаласьострая нехваткажилых помещений.В 1942г потребностьв жилье испытывали1463 человека, 1236человек жилив вагонах. Иэто данные лишьсреди работников, связанных сдвижениемпоездов229.В 1943г использовалисьв качествежилых помещений90 пассажирскихвагонов, в которыхпроживало 1500человек и 69товарных5.В то же время, выделенныегосударствомсредства настроительствоновых домови общежитий, на дорогерасходовалисьне производительно.Так, проверкойНаркомата ПутейСообщения летом1942г было установлено, что денежныесредства, предоставленныев распоряжение руководстваКуйбышевскойдороги длярешения жилищнойпроблемы использованылишь на 9,6 %. Поэтомуряд новостроекв 1942г не было сданов эксплуатацию230.К сентябрю1942г заселеннымиоказались лишь32% объектов новогостроительства, а из подлежащихдомов капитальномуремонту былоотремонтированотолько 39%231.
Значительнаячасть железнодорожниковв военные годыжила в общежитиях.На железнойдороге им. В.В.Куйбышева ихимелось 145 с общейжилой площадью15920 квадратныхметров232.Контроль засостояниемобщежитий былпостояннойзаботой профсоюзадороги. Ежегоднопрофсоюзныекомитеты проводилипроверку готовностиобщежитий кзиме. Во времятакой проверкипроведеннойосенью 1942г былообнаруженоотсутствиев общежитияхзапасов топлива, постельногобелья. В общежитияхдавно не проводилсяремонт, не былоуборщиц. В результатевмешательстваДорпрофсожаэти недостаткик январю 1943г былив основномликвидированы233.В 1944г на Куйбышевскойдороге в отличномсостоянии быловсего 5 общежитий, в хорошем 38, вудовлетворительном88, в неудовлетворительном14.3В наиболеезапущенномсостоянии былиобщежития впаровозномдепо Уфа, Дема, Куйбышев, таккак большинствоиз них создавалосьна условияхвременноготипа.4
Вопрособ улучшениибытовых условийрабочей молодежи, проживающейв общежитиях, неоднократноставился вплотьдо ОбкомовВКП(б) Куйбышеваи Уфы. В результатев качествеодного из наиболееконкретныхмероприятийна 1944г руководствомдороги намечалосьстроительствоновых общежитийна 750 человекна узлах Куйбышев, Сызрань, Дема, Батраки, Похвистнево, Кинель, Кинораковка.Однако строительствоначалось толькона станцииКуйбышев.5
Такимобразом, в1941-1945гг решитьпроблему собеспечениемжильем всехжелезнодорожниковне удалось. Вцелом по дорогеколичествоработниковостро нуждающихсяв жилой площадив конце 1944г составляло850 человек и 2550человек членових семей.6
Недостатоксредств и кадровв годы ВеликойОтечественнойвойны чрезвычайнозатруднялиработу предприятийбытовогообслуживания: ремонтныхмастерских, бань, парикмахерских.В то же времяпотребностьв них в условияхвойны возросла.Профсоюзныеорганизациипроделалибольшую работупо налаживаниюдеятельностиэтих предприятий.По инициативеДорпрофсожана Куйбышевскойдороге в 1942г былиорганизованына базе треста«Трансторгпита»пошивочно-починочномастерскиеобуви и одежды.Непосредственнов веденииТрансторгпитанаходилось37 мастерскихс 237 рабочими, которые выпускалипродукции на500000 рублей в месяц.Обслуживалиработниковдороги такжемастерскиесозданные придепо, ВЧД, ВРПкондукторскихрезервов.Впоследствииподобные предприятиявошли в составДорУРСа и сетьих значительнорасширилась.Всего в 1944г нажелезной дорогеим. В.В. Куйбышеваимелось 84 мастерских, из них 26 пошивочных, 20 сапожных, 5валяльных ипр.1
Профсоюзныеорганизациидороги постоянноконтролировалии работу бань.Состояние баньв целом былоудовлетворительным.Из 633 рабочихдней декабря1942г простой потехническимнеисправностямсоставил только9 дней. За этовремя в 26 баняхКуйбышевскоймагистралисмогло помыться195402 человека.2
Ростчисленностиженщин во всехотраслях народногохозяйстватребовал отпрофсоюзныхорганизацийусиления вниманияк работе детскихучреждений.В годы войныколичестводетских дошкольныхучрежденийвозросло. Ужев 1942г поднималсявопрос о необходимостиоткрытия напредприятияхКуйбышевскойдороги 10-12 дополнительныхгрупп для 400 детей, так как имеющиесядетские садыне удовлетворялипотребностей.3 В 1944г на железнойдороге работало55 детских садовс охватом 3985 детей,20 детских яслейна 1450 человек.Заслугой Дорпрофсожабыло открытиедетских садовпри совхозахПенза, Рузаевка, Инза, Ульяновскна 380 человеки детсада длябольных туберкулезомдетей.4
В1941-1945гг уделялосьособое вниманиеукреплениюздоровья детей.Несмотря натрудные военныегоды в летниемесяцы тысячидетей отдыхалив профсоюзахпионерскихлагерях и детскихсанаториях.В лето 1943г наКуйбышевскойдороге былаорганизованаширокая кампанияпо оздоровлениюдетей. По пионерскимбазам Дорпрофсожаза 1943г отдохнуло3900 детей школьноговозраста с 8 до12 лет, в том числепо следующимпионерскимлагерям: настанции Елашево– 960, Чаадаевка– 900, Хованщина– 1050, Ключарево– 750, Глотовка– 750 человек.5
В1944г летняяоздоровительнаякомпания принялаеще большийразмах. В этомгоду в лагеряхпобывало 4410 детей, на 150 человекбольше, чембыло запланировано.675 детей отдыхалов лагерях санаторноготипа и 640 детейпрошли курслечения втуберкулезныхлечебных санаториях.6
Ввоенные годыпрофсоюзомдороги выделялисьзначительныесредства наорганизациюдосуга детей, в частностина проведениеновогоднихелок и утренников.На основаниипостановленийВЦСПС от 4 декабря1942г и ЦК союзаот 12 декабря1942г за №111 былиотпущены средстваузловым комитетамдороги в размере7900 рублей напроведениедетских елокв дни школьныхканикул с 1 по10 января 1943г.1В 1944г денежныесредства, выделенныена организациюновогоднихмероприятий, еще более возросли.В этом годудети получилисладкие подарки.2
Забота, проявляемаяв первую очередь, профсоюзомдороги, о бытовыхнуждах трудящихсявызываладополнительныйподъем трудовогоэнтузиазмаи являлось вконечном итогеважным факторомулучшениядеятельностижелезной дорогиим.В.В.Куйбышевав военные годы.


    продолжение
--PAGE_BREAK--
§2. Организацияоборонно-массовойи культурно-просветительскойработы наКуйбышевскойдороге.

Сначалом ВеликойОтечественнойвойны особоезначение приобрелаорганизацияоборонно массовойработы срединаселения. Спервого октября1941г по решениюГКО было введеновсеобщее обязательноеобучение гражданСССР военномуделу.1Большое местов условияхвойны занялаобороннаяработа в деятельностипрофсоюзов.3 октября 1941гПрезидиум ВЦСПСпринял специальноепостановлениеоб участиипрофсоюзныхорганизацийв проведениивоенного всеобуча.2
Сведенийоб организациивсеобуча наКуйбышевскойжелезной дорогепрактическинет. Известно, что к ноябрю1941г по линиивсеобуча былоподготовлено500 бойцов порукопашномубою и 700 человекпо гранатометанию.3Всего за годыВеликой Отечественнойвойны в однойлишь Куйбышевскойобласти былообучено 157106 человек, в том числебойцов стрелков– 124921, специалистов: снайперов, пулеметчиков, связистов, шоферов 32185, изних 6096 женщин.Через ОСОВИАХИМв годы войныбыло подготовлено148864 человека.4
2июля 1941г секретариатВЦСПС принялпостановлениео работе профсоюзныхорганизацийпо подготовкемедицинскихсестер и санитарныхдружинниц.5Активное участиев этом важномделе принялипрофсоюзныеорганизацииСреднего Поволжья.В постановленииПрезидиумажелезной дорогиим. В.В. Куйбышеваот 30 июля 1941гговорилось:«Придаваяисключительноезначение подготовкеоборонныхкадров в борьбес фашизмом, напавшим нанашу Родину,- отпустить наработу и укреплениекурсов медицинскихсестер и сандружинысредств, в сумме52600 рублей».6Всего в началевойны подруководствомпрофсоюзнойорганизацииКуйбышевскойдороги удалосьсоздать 9 курсовмедицинскихсестер с контингентомв 350 человек и20 сандружин сконтингентомв 600 человек.7Выпускникикурсов оказывалипрактическуюпомощь в работеподшефныхгоспиталей, в борьбе сантисанитариейобщежитий, столовых, буфетов, работали всанитарныхпостах напроизводствах.Некоторая частьмедицинскихсестер, окончившаякурсы в 1942г, быламобилизованапо линии Райвоенкоматаи направленана фронт дляработы в санитарныхпоездах и госпиталяхна уровне среднегомедицинскогоперсонала.1
Профсоюзыоперативнооткликнулисьна постановлениеСовнаркомаСССР, опубликованное2 мая 1941г о всеобщейобязательнойподготовкенаселения кПВО и ПВХО. Онисодействовалисозданию напредприятияхкружков, в которыхрабочие и служащиеизучали какправильноорганизоватьПВО и ПВХО.2
Дляорганизациии обеспеченияПВО во всехузлах и станцияхжелезной дороги им.В.В.Куйбышевабыли созданыштабы ПВО, такжебыл создан штабПВО при Управлениидороги. На основепостановленияСНК СССР начатообязательноеобучение ПВХОжелезнодорожникови членов ихсемей.3К 20 сентября1941г кружкамиПВО и ПВХО былоохвачено 4805человек, группамисамозащиты2137 человек. Всегов оборонныхмероприятияхразличногорода участвовало23484 человека, тоесть примернополовина всехработниковдороги.4За весь периодВеликой Отечественнойвойны нормыПВО и ПВХО вКуйбышевскойобласти сдали1422200 человек(практическивсе взрослоенаселениесреднего Поволжья).5
Вгоды войныувеличилосьвнимание профсоюзовк военно-спортивнойработе, которуюпроводилинаходившеесяв их ведении87 добровольныхспортивныхобществ.6В целях пропагандылыжного спортапрофсоюзныеорганизацииСреднего Поволжьясовместно скомсомоломорганизовывалилыжные кроссы.Наиболее успешнобыл проведенпрофсоюзно-комсомольскийлыжный кросс, посвященныйXXIV годовщинеКрасной Армии, в котором принималиучастие иКуйбышевскиежелезнодорожники.7На железнойдороге Куйбышевак этому временибыло открыто14 лыжных баз,11 лыжных пунктовс общим количеством800 пар лыж.8
СпортивныеорганизацииКуйбышевскойдороги принималиактивное участиев годы войныво многихфизкультурныхмероприятиях.Так, в периодзимнего сезона1944г по выполнениюконтрольныхзаданий военно-лыжнойподготовкии проведениюпрофсоюзно-комсомольскогозимнего кроссаряд отделенийдороги занялив городах первыеместа: Куйбышевский, Пензенский, Сызранский, Абдулинскийузлы были награжденыКрасными знаменамии грамотамиГородскогокомитета физкультурыи спорта.
Спортсменыжелезной дорогиим. В.В. Куйбышеваотстаиваличесть дорогиво Всесоюзныхцентральныхсоревнованиях.Команде лыжниковудалось занятьIII местоиз 14 команд-железнодорожников, участвующихв соревнованияхпо лыжным гонкамв 1944г, атлеты былидевятыми из18 команд участниц– в этих соревнованиях, от Куйбышевскойдороги участвовало11780 человек, изних здали нормына значок ГТО7800 человек.1
Вгоды войныдовольно значительнаячасть железнодорожниковв той или иноймере была охваченаспортивнымимероприятиями.На железнойдороге Куйбышеваработало рядсекций: легкоатлетическая, баскетбольная, волейбольная, футбольнаяи др., а в Куйбышевепри Дорсовете«Локомотива»была организованадетская спортивнаяшкола. При этомнеобходимоотметить, чтоимеющаяся надороге стадионыи спортивныеплощадки, всвязи с трудностямивоенных лет, долгое времяне ремонтировалисьи пришли внегодность, спортивныйинвентарьнаходился вупотреблении5-6 лет и из-заизноса несоответствовалсвоему назначению, поэтому работаспортивныхобществ в годывойны былакрайне затрудненаи особенносложно проходилаорганизацияновых секцийиз молодежи.2
Войнапредъявилановые требованияк учреждениямкультуры, которыенаходилисьв сфере деятельностипрофсоюзов.Клубы, красныеуголки, библиотекивынуждены былиперестроитьсвою работув соответствиис условиямивоенного времени.В их деятельностиотныне на первомэтапе стоялизадачи мобилизациивсех железнодорожников, всех сил и средств для борьбы сврагом.
В1941г на железнойдороге им. В.В.Куйбышева было23 клуба /на станцияхКузнецк, Сызрань, Батраки, Костычи, Барышникови др./.3С первых днейвойны правленияряда клубовустановилипостояннуюсвязь с производствоми воинскимичастями, организовываливыезды активистовна станции сагитационнымматериалом.
Активнуюработу посленачала войныразвернул клубимени Революции1905г на станцииКуйбышев. Принем были сформированыкружки ПВХО, ГСО; клубнаясамодеятельностьежедневнообслуживалапроизводства, выступала передмикрофономв облрадиокомитете.Клуб станцииНурлой взялшефство надкурсами медсестер. Члены кружковхудожественнойсамодеятельностиклуба станцииСызрань объявилисебя мобилизованнымии с 20 августапо 15 ноября 1941гобслужиликонцертами40 санитарныхпоездов. Самодеятельностьстанции Похвистневооказывалапомощь колхозув уборке урожая, а в свободноевремя давалаконцерты дляколхозников.1
Серьезноосложнилоклубную работуто, что в конце1941г начале 1942гправления 17-тиклубов железнойдороги былизаняты и использовалисьдля другихцелей.2Так, клуб имениРеволюции 1905г станции Куйбышевбыл занят порешению НКОпод общежитиезавода №35, клубстанции Кинель– пехотнымучилищем, клубстанции Уфа– эвакопунктоми т.д.3
Важнуюроль в оживлениикультурно-массовойработы профсоюзовсыграло принятоев феврале 1943гспециальноерешение ЦКВКП(б) «О культурнойработе профсоюзов»4и последовавшиезатем постановлениеот 1 апреля 1943г, которое обязывалоЦК отраслевыхпрофсоюзовпринять мерык освобождениюпрофсоюзныхпомещений, занятых в началевойны подхозяйственныеи военные нужды.5В итоге на 1 июня1944г на железнойдороге им. В.В.Куйбышеванасчитывался21 клуб, из нихработало 17 (4 клубапо-прежнемубыли занятывоинскимичастями итерриториальнымиорганизациями).6
Основуклубной работыв течение войнысоставлялилекции, доклады, спектакли, концерты, вечерагромких читокхудожественнойлитературы, показ лучшихкинофильмов.С замечательнойинициативойв деле оказанияпомощи фронтувыступил клубстанции Абдулино.Женщины-домохозяйки, участницыкружка кройкишитья, началипошивку обмундированиядля бойцовКрасной Армии, белья для госпиталей, а также изготовилидля 58 бригадыотъезжающейна фронт боевоезнамя. Клубстанции Бугульмаперенес всюсвою работунепосредственнона производство, линейные станции, воинские части, колхозы. За 12месяцев войныработникамиклуба былопрочитано 19лекций на темы: Великие русскиеполководцы; Что такое фашизм; Чанитарнаягигиена и т.д.Художественнаясамодеятельностьдала 56 концертов, регулярно 1 разв декаду выходиласатирическаягазета «Прямойнаводкой».7
Вянваре 1944г руководстводороги совместнос Дорпрофсожемприняло решениеоб организациисоциалистическогосоревнованияклубов и библиотек.8В результатезначительноусилиласьагитационно-массоваяработа клубов, укрепиласьсвязь с производством, отмечался росткружков художественнойсамодеятельностии улучшениеработы средидетей.9Так с 1 январяпо 1 июня 1944г вклубах железнойдороги былопрочитано 149лекций и докладовс охватом 46041человек; проведенопроизводственныхвечеров – 21 сохватом 5064; дано72 спектакля,1246 киносеансов.В 16 клубах работали71 кружок художественнойсамодеятельности.1
Соктября 1941г пожелезной дорогеим. В.В. Куйбышеваначал курсироватьагитвагон. Онимел специальныйлекционныйзал на 100 мест, оборонныйуголок с нагляднымипособиями поПВО и ПВХО. Основнымсодержаниемего работыявлялось проведениеи организациялекций дляжелезнодорожниковлинейных станций, передача передовыхметодов работы, демонстрацияучебных фильмов.2С октября 1941гпо март 1942г агитвагономбыло проведено3 рейса по линейнымстанциям, врезультатекоторых лекции, доклады, беседыпрослушало14 тыс. человек.К агитвагонупозднее былприцеплен вагонтехническойпропагандыдля повышенияуровня техническихзнаний железнодорожников.3
Важнуюроль в удовлетворениикультурныхзапросов рабочихи служащихиграли библиотеки.В начале 1942г нажелезной дорогеим. В.В. Куйбышеваимелось 19 библиотек, сосредоточенныхв основном приклубах. Общийбиблиотечныйфонд составлял108657 экземпляров, а количествочитателейобслуживаемыхбиблиотеками– 12324 человека.
Сначала войнывсе библиотекии библиотечныйактив проводилибольшую работусреди железнодорожникови членов ихсемей. В цехахчитались сводкиСовинформбюро, распространялисьсписки рекомендованнойлитературы, вывешивалисьфотомонтажи, фото-витрины, проводилисьвечера громкихчиток художественнойлитературы.4
Вгоды войнысерьезноевнимание уделялосьруководствомдороги техническойпропагандесреди рабочихи служащих.Главную рольв этом игралидорожные доматехники и техническиебиблиотеки.Всего на Куйбышевскойдороге работало14 техническихбиблиотек,5в том числебиблиотекапри Управлениидороги в Куйбышеве, которая согласноприказу начальникадороги от 7 апреля1943г была объявленаглавным методическимцентром и должнабыла руководитьработой всехлинейных техническихбиблиотек.6Техническойбиблиотекойпри Управлениидороги с январяпо июнь 1944г былообслужено более9000 читателей.Книжный фондбиблиотекинасчитывалоколо 25000 экземпляровтолько техническойлитературы.7
Важнуюорганизаторскуюи пропагандистскуюдеятельностьв областираспространениятехническихзнаний и передовогоопыта осуществлялидорожныемноготиражныегазеты. На железнойдороге им. В.В.Куйбышевавыпускалось9 газет. Из них1 дорожная«Большевистскоезнамя»1,5 отделенческих:«Большивистскаяпутевка» Уфимскогоотделения;«Ударник сталинец»Сызранскогоотделения;«Сталинскиймаршрут» Пензенскогоотделения,«Сталинец»- узел станцииБатраки; «Гудок»завода УфимскогоПРЗ и др.2Кроме того, напредприятияхжелезной дорогивыходило более600 стенных газет.На решающихузлах дороги: Куйбышев, Кинель, Батраки, Сызраньсилами редакцийдорожной иотделенческойгазет периодическипубликовалисьспециальныепечатные «Боевыелистки». В нихоперативноосвещалисьдостиженияи опыт лучшихпроизводственников, отдельныхбригад, цехов, факты самоотверженнойработы. «Боевойлисток» редколлегииСызранскогокондукторскогорезерва проявилинициативув постановкевопроса о бережномхранении сигналови укреплениитрудовой дисциплины.Редколлегиястенной газетыдепо Абдулино«Паровозник»помогала ворганизацииколонны излучших машинистовимени ГКО.3
Враспространениипередовогоопыта неоценимуюроль сыгралирадиопередачи.На Куйбышевскойдороге было7 крупных радиоузлов(на станцияхКуйбышев, Батраки, Дема, Глотовка, Ульяновск, Уфа, Раевка).4За 1944г тольколишь на Куйбышевскомрадиоузле былаорганизованаи проведенаиз студии 91 передачао передовикахпроизводства, о новых техническихусовершенствованиях, о развитиисоциалистическогосоревнованияи т.д.5
Вгоды ВеликойОтечественнойвойны профсоюзныеорганизацииосуществлялиглавную заботуо нуждах трудящихся.Профсоюз Куйбышевскойжелезной дорогипринял активноеучастие в работепо обеспечениюжелезнодорожниковпродуктамипитания. Онвзял под свойконтроль деятельностьОРСов, магазинови столовых, следил засохранностьюи правильнымраспределениемпродовольствия.Профкомы возглавлялипроведениепосевной. Онидобивалисьвыделения землипод огороды, доставалисемена исельскохозяйственныйинвентарь.Большой заслугойпрофсоюзаявлялось то, что железнодорожникиКуйбышевскойдороги к концувойны смоглипочти полностьюобеспечитьсвои потребностив картофелеи овощах засчет собственныхогородов.
Вгоды войнызабота профсоюзао бытовом положениитрудящихсяприобрелаособое значение.Дорпрофсожпристальноследил заорганизациейжилищногостроительства, за состояниемобщежитий, бань, предприятийбытовогообслуживания.Много вниманияуделялось детямжелезнодорожников.При участиипрофсоюзадороги открывалисьдетские садыи ясли, организовывалисьновогодниеелки и утренники, проводились, несмотря натрудностивоенных летлетние оздоровительныекампании.
Сначала войнына железнойдороге им. В.В.Куйбышеваактивно проводилосьоборонно-массоваяработа. ПослесоответствующихпостановленийСНК СССР и ГКОна дороге былисозданы кружкипо изученииПВО и ПВХО, курсыподготовкимедсестер исандружинниц.Немало важнуюроль в делеподготовкиоборонныхкадров имелаорганизациявоенно-спортивнойработы на дороге.
Дорпрофсожпроделал в годывойны значительнуюработу по улучшениюкультурногообслуживанияжелезнодорожников.В связи с тем, что большаячасть клубовс начала войныбыла занятапод военныеи хозяйственныенужды, месткомыперенесли своюработу непосредственнона производство, где широкоиспользовалисьтакие формыработы каклекции, доклады, беседы навоенно-патриотическиетемы, организовывалиськоллективныепросмотрыкинофильмови вечера громкихчиток литературы.Под руководствомпрофсоюзадороги работалитакже библиотеки, радио и печать, которые способствовалине только повышениюкультурногоуровня железнодорожников, но и распространениютехническихзнаний.
Заключение.

Накануневойны железнаядорога им. В.В.Куйбышеваявлялась важнойсоставнойчастью транспортнойсистемы Советскогосоюза, выполнявшеймасштабныетранзитные, местные пассажирскиеи грузовыеперевозки. Сначалом ВеликойОтечественнойвойны Куйбышевскаямагистральстала связующимзвеном фронтаи тыла, обеспечивающимдоставкустратегическихрезервов взападные районы, эвакуациюматериальныхценностей инаселения втыловые областии республикиСоветскогосоюза из временнооккупированныхгитлеровцамирайонов, перестройкуи дальнейшееразвитие экономикиПоволжья и всейстраны в условияхвойны.
Наиболеетяжелым сталдля рабочихжелезной дорогиим. В.В. Куйбышевапервый периодвойны. Главнаязадача железнодорожниковв это времязаключаласьв скорейшейперестройкевсей производственнойдеятельностина военныерельсы. Куйбышевскаядорога в этовремя резкоухудшила своюработу, несправляласьс возросшимитранспортнымипотоками. Осложняланормальноефункционированиедороги эвакуация, начавшаясяв конце июля1941г. С лета 1941г дофевраля 1942г былоперевезенопо Куйбышевскойдороге около1,5 млн. вагоновс грузами крупныхпромышленныхпредприятий.В Куйбышевскуюобласть в первые3 месяца войныприбыло 26 тысячсемей.
Причиныневыполненияпроизводственныхпоказателейкоренилисьне только внехватке вагонови паровозов, в несвоевременнойразгрузкеприбывающихсоставов, вухудшениисостоянияматериально-техническойотрасли базы, а главное вслабом партийномруководстведороги, котороене могло наладитьнормальноефункционированиемагистрали.В связи с этимбыл назначенлетом 1942г начальникомдороги Б.П.Бещев, который прослужилв этой должностидо конца войны.
ПерестройкаКуйбышевскойдороги на военныйлад завершиласьк концу 1942г. 1943 сталпериодомотносительнойстабилизациив работе дороги.Выполнениегосударственногоплана погрузкив этом годубыло увеличенопо сравнениюс 1942г в среднемна 100 вагонов, а выгрузки на87 вагонов, ноплановые показателиНКПС дорогойпо-прежнемуне выполнялись. В 1944-1945гг в работедороги выдвигаютсязадачи обеспеченияв первую очередьнароднохозяйственныхперевозок. Вэто время возрослиперевозкинефтепродуктов, причем главнымобразом, засчет местнойдобычи нефти.За период ВеликойОтечественнойвойны былоналито в цистерныдля транспортировкигорючего поКуйбышевскойдороге около9 млн. тонн нефти.Характернойособенностьюработы Куйбышевскоймагистралибыл рост пригородныхпассажирскихпоездов. За1941-1944гг железнаядорога им. В.В.Куйбышеваперевезла 154млн. пассажировпо пригородныммаршрутам, изних 40% приходилосьна перевозки, осуществленныеКуйбышевскимотделением.
Впоследнийпериод войнывыросла и окрепласвоя производственнаябаза на дороге.За это времядорога своимисилами заготовила670 тысяч штукшпал, более 200тысяч кубометровдровяной древесины.Только однаслужба путиза этот срокотремонтировалаболее 974000 тоннматериаловверхнего строенияпути. На вновьпостроенныхлитейных мастерскихбыло отлитоболее 9тыс тоннчугунных изделий.
В1941-1945 на Куйбышевскойдороге развернулосьактивное дорожноестроительство.Были построенылинии Пугачевск– Звезда, Ульяновск– Свияжск, Ульяновск– Сызрань, Киндяковка– Сельдь. Протяженностьдороги на 1 января1945 составляла3373 км. Был электрифицированучасток Куйбышев– Безымянка.
Кадроваяситуация наКуйбышевскойдороге характеризоваласьобщими длявоенной экономикичертами, но приэтом, имела иотраслевуюспецифику.Резкое сокращениечисленностиработниковдороги вследствиеухода на фронт, определилонеобходимостьпринятия центральнымиместными партийнымии советскимиорганами экстренныхмер по заполнениюрабочих мест.Основным способомрешения проблемыкадров на дорогебыло проведениетрудовых мобилизацийсреди незанятогогородскогои сельскогонаселения; привлечениев транспортныеподразделениядороги женщин, молодежи, пенсионеров, эвакуированных.Полностьюобеспечитьдорогу рабочейсилой не удавалосьдо конца войны: в 1942г – недокомплектрабочих массовыхпрофессий кплану НКПСсоставил 6044человек; в 1943 –на дороге нехватало 4938 человек, в 1944 – 6372 человека.
Появлениена железнойдороге Куйбышевазначительногочисла новыхработниковвыдвигалозадачу организацииих профессиональногообучения наодно из первыхмест в решениикадровой проблемы.
Специалистыс высшим образованиемсоставляливсего несколькопроцентов отобщей численностирабочих. Численностьсреднетехническогоперсонала такжебыла невысока.Он в основномиспользовалсяна руководящихпостах, так«практики»в 1941г составляли75% начальниковлинейных отделенийжелезнодорожныхслужб Куйбышевскойдороги, 86% замначальниковотделенийдвижения, 57%начальниковпаровозныхдепо.
Подготовкаквалифицированныхрабочих веласьчерез системутрудовых резервов, путем производственного, индивидульно-бригадногои курсовогообучения. НаКуйбышевскоймагистралинасчитывалось7 ЖДУ и 5 школ ФЗО.К 1942г рабочиемассовых профессий, окончившиеЖДУ составляли1091 человек, авыпускникишкол ФЗО – 1492человека.
Основнаямасса вновьпришедших натранспортполучила профессиюжелезнодорожниканепосредственнона производстве.С этой цельюна дороге в1942 – 1943гг было открыто6 дорожныхтехническихшкол. Широкоразвита наКуйбышевскоймагистралибыла курсоваясеть: в годывойны работали, так называемые,«стахановскиешколы», курсыповышенияквалификации, техническиекабинеты. Иесли в первыйпериод войныглавной задачейпартийно-хозяйственногоруководствадороги былоскорейшеезаполнениепустовавшихрабочих мест, то в 1943г – 1945 гпервостепеннуюзначимостьприобретаетразвитие системыповышенияквалификации.
Экономическиетрудности иострая нехваткарабочих рукобусловиливысокую значимостьв развитии нажелезнодорожномтранспортесоциалистическогосоревнования.Возросший объемстратегическинародно-хозяйственныхи эвакуационныхперевозок немог обеспечиватьсяпрежними формамии методами.Куйбышевскиежелезнодорожникиискали новыеспособы повышенияпроизводительности транспорта, видоизменяяи совершенствуяуже имевшиесяи широко применяемыенововведения.Работникидорожных службприменяли самоеактивное участиев распространениидвижениядвухсотников, трехсотников, многосотников.1942г ознаменовалсяучастием всехработниковдороги во Всесоюзномсоциалистическомсоревновании.
Впериод войныКуйбышевскийжелезнодорожникиприменяли втрудовой деятельностивсесоюзныемногоотраслевыепочины: движениеза экономиюсырья и материалов, движениескоростников, соревнованиепо профессиям; организовывалифронтовыебригады, фронтовыедекадники.
Специфичностьжелезнодорожноготранспортакак отраслинародногохозяйстваобусловилараспространениев годы войнысвоеобразныхформ социалистическогосоревнования, частичновидоизменявшихобщеотраслевыеначинания.Сотни машинистовтрудилисьпо-лунински, водили поездана кривоносовскихскоростях, использовалиболонинскийметод отопленияпаровозовдровами, коробковкийметод вождениясоставов навысоких скоростяхпри использовании«тощих» углейи топливныхотходов. Многопутеобходчиковобъединялосьв казанцевскиебригады поремонту путии т.д. На Куйбышевскойдороге появилисьв годы войныи свои новаторы, чьи изобретениянашли широкуюподдержку нажелезнодорожномтранспортеСССР: Крылов, Осипов, Калмыков, Степанов и др.
Социалистическоесоревнованиежелезнодорожниковв годы войныспособствовалорешению задачибесперебойногоснабженияфронта и тылавсем необходимым.
Наибольшийразмах патриотическоедвижение содействияармии получилов условияхВеликой Отечественнойвойны. Помощькуйбышевскихжелезнодорожниковфронту и тылубыла чрезвычайноразнообразнапо формам: 1.Конкретноепрактическоеучастие работниковжелезной дорогиим. В.В. Куйбышевав добровольныхформированиях(отряды народногоополчения, дружины поохране воинскихобъектов ит.п.); 2. Финансоваяпомощь государствусдача средствв фонд обороны, реализациязаймов и лотерейвоенного времени, сбор денег набоевую технику, подарки фронтовикам.Материальнаяпомощь бойцами командирамКрасной Армии, их семьям, атакже осиротевшимдетям (передачатеплых вещейи обуви фронтовикам, строительствобронепоездов, поездов-баньсилами куйбышевскихжелезнодорожников);4. Шефская помощьосвобожденнымрайонам СССР.
Сначалом ВеликойОтечественнойвойны резкоухудшилосьматериально-бытовыеусловия жизнижелезнодорожниковКуйбышевскоймагистрали.В создавшемсяположениипрофсоюз дорогивзял на себяглавную заботуо нуждах трудящихся.Под его руководствомрешалась задачаобеспеченияработниковдороги продовольствием.С этой цельюна Куйбышевскоймагистралибыла развернутасеть Отделоврабочего снабженияво главе с ДорУРС; активно проходилиогородныекампании. Числоогородниковза годы войныувеличилось: в 1941г – 22250 человек, в 1944г охваченоогородничеством99,8%, в 1944г железнаядорога им. В.В.Куйбышевазаняла IIместо средидорог Центрапо урожайности.
Дорпрофсожосуществлялконтроль заорганизациейжилищногостроительства, состояниембань, общежитий, предприятийбытовогообслуживания.Много вниманияуделялось детямжелезнодорожников: выделялисьденежные средствана проведениеновогоднихелок, на организациюоздоровительныхлетних кампаний: в 1943г в лагеряхи санаторияхотдохнуло –3900 человек, в 1944– 4710. При участиипрофсоюзадороги былиоткрыты детскиесады при совхозахПенза, Рузаевка, Инза, Ульяновск.
Всоответствиис требованиямивоенного временина Куйбышевскойдороге проводилисьоборонно-массовыемероприятия: организовывалиськурсы медсестери сандружинниц, кружки ПВО иПВХО. На достаточновысоком уровнебыла поставленавоенно-спортивнаяработа: спортсмены-железнодорожникиучаствовалив лыжных кроссах, в легкоатлетическихсоревнованиях.
Сначалом войныперестраивалисвою работуклубы, красныеуголки, библиотеки, находящиесяв веденииДорпрофсожа.Существенноосложняло ихработу то, чтомногие помещенияэтих учреждениякультуры былизаняты подвоенные и другиенужды. Так в1942г из 23 клубовбыло занято17. Главная задачаклубов, библиотек, дорожной печатизаключалосьв мобилизациивсех сил и средствна борьбу сврагом.
Списокиспользованныхисточникови литературы.
1.Архивы.
1.1.Государственныйархив Самарскойобласти /ГАСО/.
Ф.214.Управленияжелезной дорогиим. В.В. Куйбышева.
Ф.927.Куйбышевскогодорожногокомитетапрофессиональногосоюза работниковжелезнодорожноготранспорта.
Ф.2558.Куйбышевскогоисполнительногокомитета Областногосовета депутатовтрудящихся.
1.2.Центрхранения документацииновейшей истории/ЦХДНИ/.
Ф.560.ПолитотделаУправленияжелезной дорогиим. Куйбышева.
Ф.1259.Политотделажелезной дорогиим. Куйбышева.
Ф.656.КуйбышевскогоОбкома ВКП/б/.
2.Сборникидокументов, статистическиесборники.
2.1.Железнодорожныйтранспорт СССРв документахКоммунистическойпартии и Советскогоправительства.М.: Трансжелдориздат,1957.
2.2.ЖенщиныСССР. Статистическийсборник. М. Финансыи статистика,1982.
2.3.Коммунистическаяпартия в ВеликойОтечественнойвойне /июнь1941-1945гг/: Документы иматериалы М.: Политиздат,1970.
2.4.Куйбышевскаяобласть в годыВеликой Отечественнойвойны /1941-1945гг/: Документы иматериалы.Куйбышев: Кн.изд,1966.
2.5.Куйбышевскаяобласть в годыВеликой Отечественнойвойны /1941-1945/: Документыи материалы.Самара: Самарскийдом печати,1995.
2.6.ПрофсоюзыСССР: Документыи материалы.В 4-х томах. М.: Профиздат,1963.Т.3.
2.7.Решенияпартии и правительствапо хозяйственнымвопросам: сборникдокументовза 50 лет /1917-1967/. В 5-титомах.М.: Политиздат,1968.Т.3./1941-1952гг./
3.Периодическаяпечать.
3.1.Большевистскоезнамя-ОрганПолитотделаУправленияи политотделажелезной дорогиим В.В.Куйбышеваза 1941-1945гг.
3.2.Волжскаякоммуна-ОрганКуйбышевскогообкома и горкомаВКП/б/, городскогоСовета и областногоСовета депутатовтрудящихсяза 1941-1945гг.
3.3.Железнодорожныйтранспорт-ОрганНКПС.Москва.1941-1945гг.
4.Литература.
4.1.БольшаяСоветскаяэнциклопедия.В30-ти томах. М.: Советскаяэнциклопедия,1973.Т.13.
4.2.БредковВ.Н.Партийно-политическаяработа нажелезнодорожномтранспортев первый периодВеликой Отечественнойвойны.Л.,1961.
4.3.БыковаВ.А.Роль социалистическогосоревнованияв обеспечениифронта боевойтехникой.//ВкладтрудящихсяПоволжья впобеду советскогонарода в ВеликойОтечественнойвойне 1941-1945гг./Сборникнаучныхтрудов.Куйбышев.1983.
4.4.ВанчиновД.П.Военныегоды Поволжья/1941-1945/.Саратов.Изд-во Саратовскогоуниверситета,1980.
4.5.ВанчиновД.П.ТрудящиесяПовлжьяфронту: Оборонно-массоваяработа в годыВеликой Отечественнойвойны/1941-1945/.Саратов.Изда-воСаратовскогоуниверситета,1984.
4.6.ВеденееваН.К.ЖелезнодорожныйтранспортПоволжья впериод ВеликойОтечественнойвойны 1941-1945гг.//Поволжьев годы ВеликойОтечественнойвойны 1941-1945гг./Межвузовскийсборник научныхтрудов.Самара.1993.
4.7.ВознесенскийН.А.Военнаяэкономика СССРв период ВелиеойОтечественнойвойны.М.: Госполитиздат,1947.
4.8.Географияпутей сообщения./подред.Казанского/М.: Транспорт,1987.
4.9.ГородКуйбышев.Куйбышев.1957.
4.10.Железнодорожникив ВеликойОтечественнойвойне./под ред.МПСКонареваН.С./М.: Транспорт,1985.
4.11.Железнодорожныйтранспорт.Энциклопедия.М.: БольшаяРоссийскаяэнциклопедия,1994.
4.12.ИсторияВеликой Отечественнойвойны.В 6-ти томах.
4.13.ИсторияКоммунистическойпартии СоветскогоСоюза.В 6-титомах.М.: Политиздат,1970.Т.5, кн.1.
4.14.КовалевИ.В.Транспортв ВеликойОтечественнойвойне/1941-1945гг/.М.: Наука,1981.
4.15.КовалевИ.В.Советскийжелезнодорожныйтранспорт.1917-1947гг.М.,1947.
4.16.КлеминА.С.Фронт, тыл, транспорт.//Железнодорожныйтранспорт 1975№4.
4.17.КотлярЭ.С.Государственныетрудовые резервыСССР в годыВеликой Отечественнойвойны.М.: Высшаяшкола,1975.
4.18.Куйбышевскаяобласть: экономико-географическийочерк.Куйбышев.: Кн.изд-во,1953.
4.19.Куйбышевскаяоласть.Историко-экономическийочерк. Куйбышев.Кн.изд-во,1977.
4.20.КуманевГ.А.Советскиежелезнодорожникив годы ВеликойОтечественнойвойны.1941-1945гг.М.: Изд-воАкад.наук СССР,1963.
4.21.КуманевГ.А.Война ижелезнодорожныйтранспорт СССР1941-1945.М.: Наука,1988.
4.22.КуманевГ.А.Состав рабочихжелезнодорожноготранспортаСССР в годыВеликой Отечественнойвойны.//Формированиеи развитиеСоветскогорабочегокласса/1917-1961гг/.М.: Наука,1964.
4.23.ЛевицкийЕ.Е.ДеятельностьпрофсоюзнойорганизацииКуйбышевскойжелезной дорогив начальныйпериод ВеликойОтечественнойвойны.//Научныетруды КГПИ.Куйбышев.1979.Т.204.
4.24.ЛюбимовВ.К.Перестройкаработы промышленностии транспортаСреднего Поволжьяна военныйлад/1941-1942гг./ //Изопыта партийногоруководстваразвитиемпромышленностиСреднегоПоволжья./Научныетруды КГПИ.Куйбышев.1974.Т.130.Вып.2.
4.25.ЛюбимовВ.К.Рабочийкласс СреднейВолги в годыОтечественнойвойны/1941-1945гг./Куйбышев.1967.Автореф.дис.канд.ист.наук.
4.26.МитрофановаА.В.Рабочийкласс СССР вгоды ВеликойОтечественнойвойны.М.: Наука,1971.
4.27.МихеевА.Работа паровозногопарка.//Железнодорожныйтранспорт.1942№9.
4.28.МурманцеваВ.С… Советскиеженщины в ВеликойОтечественнойвойне,1941-1945.М: Мысль,1979.
4.29.Навстречунового века: Кстолетию КуйбышевскойОрдена Ленинажелезной дороги1874-1974.Куйбышев.Куйбышев.книжноеиздательство.1974.
4.30.НапоркоА.Г.Очерки развитияжелезнодорожноготранспортаСССР.М.: Трансжелдориздат,1954.
4.31.Народноехозяйство СССРза 60 лет.М.: Статистика,1977.
4.32.НаякшинК.Я.Очерки историиКуйбышевскойобласти.Куйбышев.: Кн.изд.,1962.
4.33.ОбразцовВ.Н.Железнодорожныйтранспорт вдни ВеликойОтечественнойвойны.М.: Профиздат,1943.
4.34.ОсиповВ.Т.Практикапримененияступенчатоймаршрутизации.//Железнодорожныйтранспорт 1943№12.
4.35.ПановН.Н.Коммунисты-организаторыбоевого и трудовогоподвига трудящихсяПоволжья в годыВеликой Отечественнойвойны.//ВкладтрудящихсяПоволжьявпобеду Советскогонарода в ВеликойОтечественнойвойне 1941-1945гг.
/Межвузовскийсборник.Куйбышев.1983.
4.36.Перегондлиной в столет.Саратов.1970.
4.37.50лет в пути./подред.СугакаД.С./Куйбышев.Кн.изд.,1967.
4.38.СанниковаН.А.РазвитиесоциалистическогосоревнованияпромышленностиКуйбышевскойобласти в годыВеликой Отечественнойвойны.//Патриотическийподвиг трудящихсяПоволжья в годыВеликой Отечественнойвойны./Межвузовскийсборник научныхтрудов.Куйбышев.1985
4.39.СенявскийС.Л., ТельпуховскийВ.Б.Рабочийкласс СССР/1938-1965/М.: Мысль.1971.
4.40.СкобелеваГ.М.Роль женщинв развитииСредне-Волжскойпромышленностив годы ВеликойОтечественнойвойны .
Куйбышев.1967.Автореф.дис.канд.ист.наук.
4.41.Советскаявысшая школав годы ВеликойОтечественнойвойны./подред.Ф.Б.Комала/М.: Высшаяшкола,1980.
4.42.Советскийтыл в ВеликойОтечественнойвойне. М.: Мысль,1974.Кн.1.
4.43.Советскаяэкономика впериод ВеликойОтечественнойвойны.М.: Наука,1970.
4.44.СтранаСоветов за 50лет.М.: Статистика,1967.
4.45.ТельпуховскийВ.Б.Обеспечениепромышленностирабочими кадрамив первый периодвойны.//Вопросыистории.1958 №11.
4.46.ТранспортСССР.Итоги запятьдесят лети перспективыразвития.М.: Транспорт,1967.
4.47.Транспортстраны Советов/подред.И.В.Белова/М.: Транспорт,1987.
4.48.ХачатуровТ.С.Железнодорожныйтранспорт ввойне. М.: Госполитиздат,1943.
4.49.ХачатуровТ.С.ЖелезнодорожныйтранспортСССР.М.,1952.
4.50.ХрамковЛ.В.Во имяпобеды.Деятельностьместных СоветовПоволжья в годыВеликой Отечественнойвойны/1941-1945гг./Саратов.Изд-воСарат.университета,1978.
4.51.ХрамковЛ.В.ТрудящиесяКуйбышевскойобласти в годыВеликой Отечественойвойны 1941-1945гг.Куйбышев.Кн.изд.,
1985.
4.52.ЧернявскийУ.Г.Война ипродовольствие.М.: Наука,1964.
5.Диссертации.
5.1.ВеденееваН.К.ЖелезнодорожныйтранспортПоволжья в годыВеликой Отечественнойвойны/1941-1945гг./Куйбышев.1984.
5.2.ЛевицкийЕ.Е.Деятельностьпрофсоюзовпо оказаниюпомощи фронтуи укреплениютыла в годыВеликой
Отечественнойвойны.Куйбышев.1983.
5.3.ЛюбимовВ.К.Рабочийкласс СреднейВолги в годыВеликой Отечественнойвойны/1941-1945гг/.Куйбышев.1967.
    продолжение
--PAGE_BREAK--