Ведущий мост предназначен для передачи вращающего момента от карданного вала к ведущим колесам автомобиля и восприятия вертикальных, продольных и поперечных усилий, действующих между опорной поверхностью и рамой или кузовом автомобиля. Вертикальные усилия передаются упругими элементами под-вески, продольные (толкающие или тормозные) и поперечные усилия — например, продольными рессорами. Ведущий мост представляют собой полую балку, внутри которой размещена главная передача, дифференциал, и привод колес. Основные требования, предъявляемые к ведущим мостам: обеспечение необходимого передаточного числа главной передачи; небольшая габаритная высота (для соблюдения достаточного дорожного просвета); бесшумная работа; передача вращающего момента к ведущим колесам без пульсации; малая масса неподрес- сооенных частей. Ведущие мосты могут быть управляемые и неуправляемые. Если ведущий мост управляемый, то в его состав входят карданные шарниры 3, обеспечивающие возможность привода колес при изменяющемся угле между валами передачи. Важнейший кинематический параметр трансмиссии — передаточное число моста, выбираемое из условий удовлетворения тяговых и скоростных требований к автомобилю при движении в хороших дорожных условиях на высшей (прямой) передаче в коробке передач. Передаточное число для легковых автомобилей, двигатель которых имеет значительный запас мощности, и междугородных автобусов, движущихся с максимальной скоростью