Транспорт в системе товародвижения

ВВЕДЕНИЕ Взаимодействуя с торговой отраслью, транспорт играет очень важную роль в ее развитии. Он обеспечивает вывоз товаров из мест производства и завоз их на склады оптовых и розничных предприятий, в места продажи и потребления. Выполняя эту функцию, транспорт оказывает непосредственное влияние на своевременность снабжения населения товарами и эффективность торговли в целом. Торговля, в свою очередь, должна принимать меры по эффективному использованию транспортных средств

в результате сокращения сроков погрузки и разгрузки транспорта на предприятиях торговли, лучшего использования грузоподъемности транспортных средств и т.п. Перевозки товаров народного потребления осуществляются железнодорожным, автомобильным, водным речным и морским , воздушным и гужевым транспортом. В республике наибольшее развитие при перевозках товаров народного потребления получил железнодорожный и автомобильный транспорт. Она имеет разветвленную транспортную сеть.

К началу 1995г. Эксплуатационная длина железнодорожных путей сообщения составила 5,6 тыс. км. Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием, включая внутрихозяйственные 77 тыс. км. Протяженность водных путей составляет 3,8 тыс. км. Авиалинии связывают Республику Беларусь более чем со 100 городами бывшего СССР, а также с городами Европы и Северной Америки.

Целью данной курсовой работы является оценка роли транспорта в процессе товародвижения. Ш Для достижения цели были поставлены следующие задачи Ш Более подробно ознакомиться с различными видами транспорта Ш Оценить их достоинства и недостатки Ш Рассмотреть факторы, которые оказывают влияние на выбор вида транспортного средства Ш Изучить организацию перевозок различными видами транспорта

Ш Ознакомиться с транспортным законодательством. Объектом курсовой работы являются различные виды транспорта. Предметом - организация перевозок товаров различными видами транспорта. 1. РОЛЬ И ЗАДАЧИ ТРАНСПОРТА В ПРОЦЕССЕ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ Все виды транспорта составляют единую транспортную систему страны. Под единой транспортной системой страны следует понимать комплекс различных видов транспорта, находящихся

во взаимодействии и взаимозависимости, дополняющих друг друга, развивающихся по единому плану, обеспечивающему эффективное использование каждого вида. Она включает в совокупности материально-техническую базу всех видов транспорта, их технические средства, мощности, пропускную способность, совместимость и дополняемость технологий. Доля транспорта в валовом внутреннем продукте ВВП Республики Беларусь составляет 8,3 . Относительно низкий вклад транспорта республики в

ВВП во многом объясняется недостаточно рациональным использованием имеющихся на транспорте ресурсов и тем, что транспорт является отраслью с высокой ресурсоемкостью. Общая протяженность транспортной сети республики общего пользования без учета городского электрического транспорта и воздушных линий составляет 70,8 тыс. км, в том числе 75,4 - автомобильные дороги 14,1 - магистральные трубопроводы 7,9 - железные дороги и 2,6 - внутренние водные судоходные пути.

3 Трансграничная роль транспортной сети Беларуси определяется ее расположением на перекрестке важнейших европейских дорог. Ее столица находится в 215км от Вильнюса, в 470 км от Риги, в 550 км от Варшавы, в 580 км от Киева, в 750 км от Москвы, в 1060 км от Берлина, в 1300 км от Вены. Наибольшая протяженность страны с севера на юг -560 км, с запада на восток -

650 км. На севере и востоке Беларусь граничит с Российской Федерацией, на юге - с Украиной, на западе - с Польшей, на северо-западе - с Литвой и Латвией. По существу, Беларусь превращается в трансъевропейскую несущую ось . Европейская интеграция и европейские проекты на востоке формируют новую географию коммуникаций, благоприятную для Республики Беларусь. В Европе выделились основные трассы, которые пролегают через

Беларусь наиболее мощные коридоры - Берлин -Брест - Минск - Москва, а также Хельсинки - Санкт-Петербург - Витебск - Гомель - Киев юго-восточная Европа - Львов - Барановичи - Минск, далее на Вильнюс. Кроме того, газопроводы из Ямала в Европу, линии сверхмощных ЛЭП из России в ЕС, мощная линия оптико-волоконной связи и система

нефте- и продуктопроводов. Как видно, имеет место большая насыщенность трансъевропейскими коммуникациями. Это предопределено выгодным географическим положением Республики Беларусь. В этом направлении имеются существенные перспективы по определению достойного места Республики Беларусь в единой Европе и интеграции транспортной системы страны в международную. 3 Национальное и межгосударственное значение транспортного комплекса

Беларуси определяется тремя факторами трансграничной ролью страны, обусловленной ее географическим положением значимостью комплекса как базовой отрасли во внутренней экономической жизни страны уровнем воздействия на окружающую природную среду и среду обитания человека. Транспорт как одна из базовых отраслей народного хозяйства объединяет в целостную систему все другие секторы экономики и предопределяет устойчивость транспортно-экономических связей, регулярность и соблюдение

сроков доставки грузов субъектам хозяйствования. Деятельность транспорта носит общественный характер и служит связующим звеном между предприятиями всех сфер деятельности, в том числе между торговлей и поставщиками товаров для нее. Эффективность торговли, бесперебойность поставки товаров в места потребления также во многом зависят от качества работы транспорта, которое определяется уровнем удовлетворения в транспортном обслуживании, скоростью доставки грузов, сохранностью перевозимых грузов.

Транспорт обеспечивает связь между изготовителем и потребителем, доставляя товары в места потребления. Выполняя эту роль, транспорт обслуживает межрегиональные связи, пространственное перемещение товаров в соответствии с потребностями населения и народного хозяйства. Именно благодаря транспорту населенные пункты своевременно снабжаются товарами, формируется широкий ассортимент товаров в розничных торговых предприятиях.

Уровень развития транспортной отрасли оказывает существенное влияние на технологический процесс торговых предприятий, его ритмичность, производительность труда работников, связанных с переработкой грузов. Работа транспорта влияет на скорость обращения товаров, сохранность товарно-материальных ценностей, объем и структуру товарных ресурсов, их размещение. Это в конечном счете определяет расходы, связанные с доведением товаров от производства до потребителя.

Поэтому рациональное решение вопросов, связанных с транспортированием товаров, будет способствовать сокращению издержек обращения и повышению эффективности работы торговых предприятий. Объемы грузовых перевозок и затраты на них в торговле зависят от объемов и структуры производства и потребления товаров, размещения предприятий-изготовителей, оптовых баз, магазинов на территории республики, соотношения и уровня развития различных видов транспорта, уровня их технического оснащения, механизации

погрузочно-разгрузочных операций, состояния подвижного состава и дорог. В транспортной отрасли сформировались определенные тенденции развития њ сократился объем перевозок всеми видами транспорта њ повысилась доля автомобильных перевозок, которые занимают наибольший удельный вес в общем объеме перевозок њ за исключением речного транспорта, перевозки грузов всеми видами транспорта рентабельны

њ снижается эффективность использования транспортных средств, отдельных видов транспорта. В развитии транспортной отрасли страны имеются определенные проблемы велики сроки доставки грузов и потери продукции во всех звеньях товародвижения качество перевозок и обслуживание клиентов остаются низкими на грузовом транспорте отсутствуют такие важнейшие в условиях рынка виды услуг, как гарантированная доставка грузов к определенному сроку, срочная доставка грузов большой скоростью, слабо развита справочно-

информационная служба имеются определенные трудности в организации транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей в условиях становления рыночных отношений транспортные средства имеют значительный износ. В условиях формирования рыночных отношений определились следующие основные задачи транспортной отрасли в области перевозки грузов ь обеспечение своевременного, качественного и полного удовлетворения потребностей в транспортном обслуживании ь обеспечение согласованного развития

единой транспортной системы Республики Беларусь, координация работы, рациональное распределение объемов перевозок ь устранение нерациональных перевозок, сокращение сроков доставки грузов, обеспечение их сохранности ь сокращение транспортных издержек, повышение эффективности использования транспортных средств ь обеспечение четкого взаимодействия всех видов транспорта при перевалках грузов с одного вида транспорта на другой ь использование прогрессивных способов перевозки грузов, широкое внедрение новых технических средств

н технологий, развитие пакетно-контейнерных перевозок. 2. ВЫБОР ВИДА ТРАНСПОРТА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТОВАРА Значимость и место отдельных видов транспорта в перевозках грузов неодинакова. Для определения сфер экономически целесообразного применения того или иного вида транспорта необходимо учитывать народнохозяйственные и отраслевые транспортные факторы. К народнохозяйственным факторам относятся њ размещение и размеры производства и потребления, определяющие

объемы и направления перевозок и грузопотоков њ номенклатура выпускаемой продукции, влияющая на структуру подвижного состава и требования к транспорту по срочности доставки грузов њ ритмичность, стабильность производства и потребления. К отраслевым факторам, учитывающим специфику транспортной системы, относятся Д наличие транспортных путей дорог , их плотность, состояние

Д пропускная и провозная способность транспорта Д развитие материально-технической базы, уровень технической оснащенности Д уровень организации перевозочного процесса Д степень внедрения современных технологий при перевозке груза и управления процессами на транспорте Д подход к формированию тарифов на перевозку и услуги. При выборе вида транспорта для организации перевозки конкретного груза в определенных условиях оценивается

экономическая целесообразность каждого из них по важнейшим показателям себестоимости перевозок, удельным капитальным вложениям, срокам доставки груза, их сохранности в пути следования, пропускной и провозной способности и др. Эти факторы оказывают влияние на развитие грузовых перевозок товаров народного потребления. Степень участия отдельных видов транспорта в перевозках товаров неодинакова. Она зависит от многих факторов условий перевозок различных товаров, видов транспорта, размещения торговых

предприятий, специфики перевозочного процесса, развития транспортных путей, технической оснащенности транспортных предприятий и др. Для обоснования экономической целесообразности применения того или иного вида транспорта необходимо учитывать географию производства и потребления товаров, объемы грузопотоков, наличие и состояние подвижного состава, сезонность и ритмичность работ на транспорте и у изготовителей товаров, систему организации перевозочного процесса.

Имеются сферы бесспорно целесообразного использования некоторых видов транспорта. Например, при перевозке массовых грузов между различными континентами целесообразно использовать морской транспорт, а при организации завоза в магазины небольших партий товаров на короткие расстояния нужен автомобильный транспорт. Однако достаточно часто, когда перевозки могут быть осуществлены различными видами транспорта, приходится выбирать оптимальный вариант.

При выборе экономичного варианта следует сравнивать себестоимость перевозок скорость движения и сроки доставки грузов объемы перевозок маневренность транспортных средств надежность и бесперебойность перевозок, возможность их регулярного осуществления в нужных объемах гарантию сохранности товаров эффективность использования подвижного состава возможность применения современных технологий при перевозках контейнерные перевозки, на поддонах уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна. Она во многом зависит от мощности и структуры грузопотока, дальности перевозок, рода груза, величины отправки, типа подвижного состава, складывающихся соотношений грузовых и порожних пробегов, материально-технической базы транспортных предприятий и др. В состав единой транспортной системы страны входят следующие виды транспорта железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, трубопроводный.

Железнодорожный транспорт. Он является частью евроазиатского железнодорожного комплекса. Магистральный железнодорожный транспорт республики представлен производственным комплексом Белорусская железная дорога , промышленно-производственным объединением Белпром-желдортран . Железнодорожный транспорт является ведущим по показателям выполняемой перевозочной работы. На его долю приходится более 70 общего грузооборота страны.

Это объясняется тем, что железнодорожный транспорт имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта Д возможность сооружения железнодорожных путей магистральных и подъездных на любой сухопутной территории для обеспечения связи с большим количеством промышленных, сельскохозяйственных, торговых и других предприятий Д высокая провозная и пропускная способность Д осуществление массовых перевозок в сочетании с относительно невысокой себестоимостью перевозок грузов

Д регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года, суток Д сравнительно высокая скорость движения и более короткие сроки доставки Д высокие показатели работы. Для железнодорожного транспорта характерна высокая степень универсальности. Этим транспортом могут перевозиться различные по характеру грузы, достаточно разнообразен подвижной состав, хорошо развита сеть железных дорог. Железнодорожный транспорт может перевозить разнообразные

товары в любой упаковке, обеспечивать регулярность и надежность перевозок в любое время года. К существенным его преимуществам следует также отнести сравнительно низкую себестоимость перевозок при относительно быстрой доставке грузов, что целесообразно использовать при достаточно больших объемах перевозок на средние и дальние расстояния. В последние годы наблюдается тенденция снижения объемов перевозок в связи с переключением на автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт. Учитывая компактное расположение Республики Беларусь, автомобильный транспорт играет важную роль в организации перевозок грузов на ее территории. Через территорию республики осуществляется большой объем транзитных перевозок перевозчики - Россия, Болгария, Германия, Литва, Польша, Украина, Чехия, Словакия, Венгрия . К числу наиболее благоустроенных и имеющих важное значение для экономики

страны относятся автомобильные дороги международного значения граница Российской Федерации - Брест, Гомель - Жлобин - Минск - граница Литвы Гомель - Могилев - Витебск - граница Российской Федерации, а также дороги, обеспечивающие внутриреспубликанские перевозки Брест - Пинск - Гомель и Витебск -Могилев - Гомель.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования на 01.01.1998 г. составила 52,4 тыс. км. 3 Чрезвычайно важное значение имеют автомобильные дороги в районах, где отсутствует железнодорожная сеть. Таких районов в республике более 20. Продолжает совершенствоваться система трансъевропейских и национальных автомагистралей. Интенсивное развитие и широкое использование этого вида транспорта определено рядом технико-экономических особенностей Ш большая маневренность и подвижность позволяют организовать

доставку груза от двери до двери , что во многих случаях делает этот вид транспорта более предпочтительным по сравнению с железнодорожным, при применении которого возникает необходимость в дополнительных грузовых операциях на участках железная дорога - склад товарополучателя , железная дорога - склад грузоотправителя Ш высокая скорость доставки, особенно при перевозках грузов на короткие расстояния Ш доставка грузов без промежуточных перегрузок в пути от склада грузоотправителя до склада грузополучателя,

его сохранность Ш возможность выбора максимально коротких расстояний для доставки грузов Ш небольшие капитальные вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния. На автомобильном транспорте можно перевозить грузы небольшими партиями. На малые расстояния груз доставляется достаточно быстро, обеспечиваются надлежащая регулярность и надежность перевозок. Но себестоимость перевозок грузов достаточно высокая, поскольку грузоподъемность автотранспортного

средства мала, а затраты на топливо и смазочные материалы высоки. Этот вид транспорта целесообразно использовать для завоза товаров в розничную торговую сеть, для перевозки скоропортящихся товаров. В определенных случаях он применяется для международных перевозок. Увеличению перевозок автомобильным транспортом мешают следующие факторы неудовлетворительное состояние значительной части автомобильных дорог, недостаточная и неудовлетворительная структура подвижного состава,

высокая стоимость перевозок в сравнении с железнодорожным транспортом. Основными направлениями развития автомобильного транспорта являются П концентрация автотранспортных средств, повышение эффективности их использования П увеличение централизованных перевозок грузов П улучшение технико-экономических показателей работы автотранспорта П сокращение эксплуатационных расходов

П обновление автопарка, улучшение его структуры П совершенствование организации технического обслуживания и ремонта автомобильного парка. Водный транспорт. В республике этот вид транспорта в общем объеме грузоперевозок занимает последнее место. Его возможности диктуются естественными природными условиями. Себестоимость перевозок этим видом транспорта невысокая. Их регулярность зависит от продолжительности навигационного периода.

Для перевозок используется морской и речной транспорт. Морской необходим при торговых взаимоотношениях со странами, находящимися на других континентах, при международной торговле. Морские транспортные суда могут обеспечить перевозку больших грузов с учетом их специфических особенностей. Суда могут предназначаться для перевозки сухих, наливных грузов грузов в пакетах, контейнерах и других. Для скоропортящихся грузов используются рефрижераторы, для перевозки

автомобилей - автомобильные паромы и т. д. Морской транспорт характеризуется следующими особенностями возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов при внешнеторговом обороте морские пути являются естественными путями, поэтому не требуют затрат по их содержанию высокая пропускная способность, большие объемы перевозок, зависящие в основном от оснащения и развития морских портов себестоимость перевозки грузов на большие расстояния относительно невысокая.

К недостаткам морского транспорта следует отнести зависимость от естественно-географических и навигационных условий, необходимость создания и поддержания на морских побережьях сложного высокомеханизированного портового хозяйства. Республика Беларусь не имеет своих морских путей и портов и вынуждена решать сложные проблемы стыковки различных видов транспорта и перевалки грузов в установленных пунктах. Из-за отсутствия собственных морских путей на территории

Республики Беларусь любая морская перевозка для субъектов хозяйствования является международной. Опыта в этой области у белорусских фирм недостаточно и особенно сложным является оформление договоров на перевозку грузов морским транспортом, их страхование. Для морских перевозок характерна самая высокая степень унификации правовых норм. Нормативная база, регулирующая перевозки, состоит из республиканских документов, международных договоров

и общепринятых норм. К республиканским относится Кодекс торгового мореплавания КТМ 321-3, утвержденный 15.11.1999 г. В контрактах имеется раздел Транспортировка , который должен быть детально разработан с целью определения всех основных аспектов перевозки, а не ограничиваться отсылкой к условиям ИНКОТЕРМС. Общепринятые нормы, как правило, излагаются в международных конвенциях.

Перспективы развития морских перевозок для республики, не имеющей выхода к морю, какой является Беларусь, предполагают р приведение КТМ в соответствие с международными конвенциями, и в первую очередь с так называемыми Гаагскими правилами, Гамбургскими правилами р развитие в республике флота река - море р распространение правовых знаний, касающихся морских перевозок, повышение квалификации и профессионализма кадров. Для рассмотрения и разрешения споров, вытекающих из договорных отношений в процессе торгового

мореплавания морских судов и судов внутреннего плавания по международным водным путям, и распространения правовых знаний среди отечественных субъектов хозяйствования в составе Международного арбитражного суда при Белорусе ой торгово-промышленной палате создана морская арбитражная комиссия. Речной транспорт. Внутренние водные пути республики достаточно разветвленные, но используются не полностью. Грузооборот речного транспорта снижается.

Потенциальные возможности речного транспорта и его инфраструктуры в последнее время невостребованны. Судоходными путями республика связана со всеми граничащими с ней государствами. Наибольшее значение в перевозках грузов имеют реки Днепр, Припять, Березина, Сож, Западная Двина, Неман, а также Днепро-Бугский канал. В интересах интеграции в мировую транспортную судоходную сеть коммерческий интерес

представляют реки Припять и Днепр, позволяющие выполнять перевозку экспортно-импортных грузов калийные удобрения, поваренная соль, руда, уголь в При-дунайские страны и черноморские порты. Однако по маневренности, скорости этот вид транспорта уступает другим. Общая протяженность эксплуатируемых водных путей республики составляет 1798 км. В республике функционирует 10 речных портов, 8 из которых имеют механизированные причалы

Брест, Пинск, Микашевичи, Мозырь, Гомель, Бобруйск, Могилев, Витебск . Основными технико-экономическими особенностями речного транспорта являются большая провозная способность на глубоководных реках невысокая себестоимость перевозок небольшие капитальные затраты на организацию судоходства по водным путям. К недостаткам речного транспорта следует отнести сезонность работы, неравномерность глубины рек, небольшую

скорость перевозок, относительно большие сроки доставки грузов, заданное природой направление водных магистралей. Имеются все условия для более широкого использования речного транспорта, особенно в тех районах, которые тяготеют к речным путям, при перевозке массовых грузов на средние и дальние расстояния. Воздушный транспорт. Роль этого вида транспорта во внутреннем сообщении республики не столь значительна. Этот вид транспорта существенно отличается от наземного.

Он способен доставлять грузы в любых направлениях. Номенклатура грузов, принимаемых к перевозкам, достаточно широкая, а транспорт самый скоростной. Однако себестоимость перевозок грузов высокая. Используется для доставки товаров в труднодоступные районы, в чрезвычайных ситуациях, а также для доставки особо ценных грузов, когда требуется срочная их доставка. Трубопроводный транспорт. Этот вид транспорта на территории

Республики Беларусь широко используется для транспортировки нефти и газа. Доля трубопроводного транспорта в общем грузообороте республики существенна и составляет более 50 , в том числе нефтепроводов около 38 . На территории республики функционируют магистральные трубопроводы по перекачке природного газа, нефти, бензина и дизельного топлива. Проходящие по территории Республики Беларусь магистральные трубопроводы, обеспечивающие перекачку нефти,

имеют протяженность 2,9 тыс. км природного газа - 5,9 тыс. км и нефтепродуктов -1,2 тыс. км. Транспортировку нефти и природного газа для потребностей экономики Республики Беларусь и других стран осуществляют Гомельское и Новополоцкое предприятия транспорта нефти Дружба и государственное предприятие Белтрансгаз . Транзит сырой нефти выполняется по следующим направлениям

Гомельское предприятие - Адамова Застава РФ , Мозырь - Польша - Германия с ответвлением на Украину, Венгрию, Словению через Броды Новополоцкое предприятие - Сургут - Полоцк Дружба с ответвлениями на Новополоцк, Мажейкяй Литва , Вентспилс Латвия . В республике функционируют три магистральных нефтепродуктопровода, по которым

перекачиваются дизельное топливо и бензин Унеча - Полоцк, Унеча - Западная граница, Новополоцк - Минск Фаниполь . Транзит российского природного газа осуществляется по следующим направлениям на Украину, в Польшу, Литву и Калининградскую область России. Строится новая система магистральных газопроводов

Ямал - Европа , которая пройдет также по территории Беларуси. Он обеспечивает надежную бесперебойную подачу нефти и газа в любое время, имеет высокую пропускную способность и низкую по сравнению с железнодорожным и водным транспортом себестоимость. Рассмотренные особенности каждого вида транспорта позволяют определить целесообразность использования в конкретных условиях одного из них для транспортировки различного рода грузов.

Задача состоит в том, чтобы обеспечить эффективность перевозок, исключив встречные, излишне дальние, повторные перевозки. 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ТОВАРОВ 3.1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ Наибольшую долю в грузообороте страны занимает железнодорожный транспорт, используемый для транспортирования на значительные расстояния. Порядок перевозки грузов железнодорожным транспортом и регулирования взаимоотношений между грузоотправителем

и грузополучателем в процессе перевозки определяются Уставом железных дорог. Дополнительно к этому документу разрабатываются положения, инструкции, правила, регулирующие организацию перевозок. Необходимым условием осуществления транспортного процесса является выполнение ряда последовательных операций грузоотправителями при отправлении грузов и грузополучателями при их получении. К операциям по отправлению грузов со станции железной дороги относятся следующие 1.

подготовка груза к транспортированию. 2. определение способа перемещения груза. 3. оформление перевозочных документов. 4. передача грузов в распоряжение транспортных предприятий. 5. выполнение погрузочно-разгрузочных работ. 5 Подготовка груза к транспортированию включает -Приведение его в транспортабельное удобное для перемещения состояние, обеспечивающее его сохранность, рациональное использование транспортных средств и возможность осуществления технологических операций

с товаром, погрузочно-разгрузочных работ. -Нанесение маркировки. -Формирование отдельных грузовых мест в транспортные пакеты. -Подборку партии груза на вагон или контейнер, если перевозка осуществляется этими видами транспорта. Подготовка производится грузоотправителями, которые должны упаковать товар и оформить сдаточные документы. Выполнив подготовительные операции, грузоотправитель и железная дорога обязаны нанести маркировку грузов

в соответствии с Межгосударственным стандартом ГОСТ 14192-96 , принятым Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации, введенным в действие Госстандартом Республики Беларусь с 1 октября 1998 г. Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки основные надписи дополнительные надписи информационные надписи. Манипуляционные знаки представляют собой изображения, указывающие на способы

обращения с грузом. Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом в соответствии с ГОСТ 14192- 96. Основные надписи должны содержать Ш наименование грузополучателя Ш наименование пункта назначения с указанием при необходимости пункта перегрузки Ш количество грузовых мест в партии и порядковый номер места внутри партии указывают дробью где числитель

- порядковый номер места в партии, знаменатель -количество мест в партии. Дополнительные надписи должны включать Д наименование отправителя и пункта отправления с указанием железной дороги Д надписи транспортных организаций установленные правилами транспортных министерств . Информационные надписи должны содержать массу брутто и нетто грузового места габариты грузового места в сантиметрах если один из параметров больше 1 м .

Транспортная маркировка может быть нанесена на бумажные, картонные, фанерные, металлические и другие ярлыки, а также непосредственно на тару. Основные, дополнительные и информационные надписи располагают на ящиках - на одной из боковых сторон на бочках и барабанах - на одном из днищ на мешках - в верхней части у шва на тюках - на одной из боковых поверхностей на кипах - на торцевой поверхности на других видах тары и грузах, не упакованных в транспортную тару в наиболее удобных, хорошо просматриваемых местах.

Манипуляционные знаки наносят на каждое грузовое место в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары. На бочках и барабанах - на одном из днищ или на корпусах, на мешках - на одной из сторон. Взрывчатые, ядовитые и другие опасные грузы имеют предупреждающую маркировку. 3 При определении способа перемещения груза грузоотправителем устанавливаются вид отправки, скорость доставки, вид сообщений. Количество груза, предъявляемое к перевозке по одной накладной, называется

отправкой. Виды отправки Маршрутной отправкой считается партия груза, соответствующая по количеству установленной для маршрута норме. Групповая сборная отправка может состоять из грузов разных наименований, допускаемых к совместной перевозке. Перевозимый груз оформляется к перевозке по одной накладной и занимает больше чем один вагон, но меньше маршрута. Повагонная контейнерная отправка - партия груза, для которой предоставляется отдельный вагон контейнер . Мелкая отправка может быть в размере 1 3 вместимости единицы

подвижного состава, а по весу 5т. Сборная комбинированная отправка представляет собой объединение мелких партий груза, принадлежащих нескольким разным грузоотправителям в одну повагонную партию и оформление перевозки по одной железнодорожной накладной. Малотоннажная отправка - партия груза массой от 10 до 20 т, занимающая не более половины объема 4-осного вагона. Отправка от двери до двери - перевозка от склада грузоотправителя до пункта грузополучателя без их

участия. Скорость доставки может быть Малой грузовой - составляет условно в сутки для мелких отправок - 180 км, для вагонных - 330, для маршрутных - 550 км Большой ускоренной - применяется при перевозке ценных и скоропортящихся грузов по желанию грузоотправителя и по согласованию с железной дорогой. Норма в сутки - от 330 км для мелких нескоропортящихся грузов до 660 км для рефрижераторных поездов со скоропортящимися грузами.

В зависимости от состояния упаковки, способа приема, погрузки и транспортировки грузы делят на следующие виды штучные - принимаются к перевозке по количеству единиц крупногабаритная техника, автомашины и др. тарно -упаковочные - грузы в упакованном виде, обеспечивающем их сохранность ящики, кипы, мешки, бочки, бидоны и т. п. навалочные грузы - перевозятся без тары, преимущественно в открытых вагонах например, уголь насыпные грузы - перевозятся без затаривания в крытых вагонах например, зерно, некоторые овощи

наливные грузы - обычно перевозятся наливом в цистернах например, нефть, нефтепродукты, различные масла, спирт, вино опасные - грузы, требующие особого режима при перевозке, погрузке, выгрузке и хранении например, ядохимикаты, взрывчатые и радиоактивные вещества скоропортящиеся - требующие особого температурного и воздушного режима при транспортировке и хранении. По виду сообщений перевозки бывают -в прямом сообщения - по одному перевозочному документу одним видом

транспорта -в прямом смешанном по одному перевозочному документу с использованием нескольких видов транспорта -в смешанном сообщении - с перевалкой с одного вида транспорта на другой. Оформление перевозочных документов заключается в заполнении их комплекта. Комплект перевозочных документов состоит из накладной, дорожной ведомости, ее корешка и квитанции в приеме груза. Основной перевозочный документ - накладная, которая следует с грузом до станции назначения,

где ее вручают грузополучателю вместе с грузом. Квитанция в приеме груза и перевозке передается грузоотправителю. Дорожная ведомость и ее корешок предназначены для перевозчика. Эти документы, именуемые перевозочными документами , заполняются грузоотправителем под копировальную бумагу на пишущей машинке или на компьютере при предъявлении груза к перевозке или железной дорогой по данным грузоотправителя. Подчистки и помарки не допускаются. содержание перевозочного документа включает

данные о скорости доставки, виде транспортного средства, указывается станция и дорога назначения, отправитель, получатель и их почтовые адреса, количество мест, упаковка, наименование груза, вес груза в килограммах и другие данные, предусмотренные типовой формой документа. Вместе с накладной грузоотправитель обязан предъявить документы, подтверждающие качественное состояние грузов, санитарно-ветиринарное благополучие скоропортящихся грузов, необходимые для выполнения карантинных,

таможенных и административных правил. К этим документам относятся карантинные сертификаты, ветеринарные свидетельства, удостоверение о качестве скоропортящегося груза, или сертификат, таможенное разрешение на вывоз груза за границу и др. Передача грузов в распоряжение железной дороги для перевозки производится њ В вагонах или контейнерах, загруженных и опломбированных грузоотправителем со своих складов, имеющих собственные подъездные железнодорожные пути њ Железная дорога принимает грузы на свои склады ил для

ускорения отправки непосредственно в вагоны. В этом случае груз к отправке принимает весовщик железной дороги, который проверяет число мест, вес, состояние тары, наличие маркировки и на каждое грузовое место навешивает бирку или наносит железнодорожную транспортную маркировку. Для перевозки товаров на железнодорожном транспорте используют крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны и специальный холодильный транспорт. В крытых вагонах перевозят упакованные товары, не требующие

поддержания в пути следования строго заданных влажностно-температурных режимов. Длинномерные грузы и товары, уложенные в контейнеры, перевозят на платформах и полувагонах. Цистерны применяют для перевозки наливных грузов. Скоропортящиеся товары перевозят железнодорожным холодильным транспортом. Для этих целей используют вагоны-ледники, вагоны-рефрижераторы,

5- и 12-вагонные секции рефрижераторов, 21- и 23-вагонные поезда-рефрижераторы, а также специальные изотермические вагоны для перевозки молока, виноградных вин и живой рыбы. Вагоны-ледники оборудованы охлаждающими устройствами, наполняемыми льдом. Поезда и вагоны-рефрижераторы имеют машинные охлаждающие устройства, позволяющие поддерживать отрицательные температуры. Поэтому они служат для перевозки как охлажденных, так и замороженных продуктов.

Выбирая вид подвижного состава для перевозки товаров, необходимо ориентироваться на снижение себестоимости перевозки, обеспечение сохранности груза и полное использование грузоподъемности вагонов. Денежные расчеты за перевозку ведет товарная контора, которая выдает отправителю грузовую квитанцию. Для определения стоимости перевозок грузов применяются тарифы на грузовые железнодорожные перевозки, представляющие собой плату за перевозку и оказываемые услуги.

Тарифная политика на железнодорожном транспорте обсуждается и утверждается на совещании представителей железных дорог СНГ - участниц тарифного соглашения ежегодно. Администрация железных дорог - участники тарифного соглашения наделены правом, исходя из себестоимости перевозок и их эффективности, на своих направлениях повышать тарифы, но не более 2-х раз в год. Об этом они предупреждать все заинтересованные стороны не позднее чем за 2 месяца.

В тоже время каждая железная дорога может снижать ставки на своей территории. Ставки тарифной политики на территории Беларуси будут применяться ко всем транзитным грузоперевозкам, в том числе к экспортно-импортным. В целях сохранности перевозимого груза крытые вагоны пломбируют. Пломба представляет собой охранный знак, информирующий о том, что в процессе перевозки в исправном подвижном составе к грузу не было доступа. Груз может следовать как за пломбой железной дороги, и тогда

она несет ответственность за сохранность груза внутри вагона, так и за пломбой грузоотправителя - когда груз погружен и взвешен грузоотправителем и он несет ответственность за него. Содержание оттисков пломб и их количество указываются в накладной. Погрузка грузов. До предъявления груза к перевозке грузоотправители подают в управление дороги заявки по установленной форме. В ней указывается наименование грузоотправителя наименование груза, его код

по Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов ЕТСНГ Станции отправления и назначения, их коды объемы перевозок. Грузоотправитель обязан зарегистрировать в отделении дороги код, который ему присваивается. Для отправки груза грузоотправитель предоставляет начальнику станции план на отправку груза и получает разрешение на отправку, которое он предъявляет в товарную контору станции отправления вместе с накладной

на перевозку. Здесь же пишется заявление, в котором указывается день погрузки и вид подвижного состава вагон, контейнер, цистерна, секция и т. д За 1 сутки до погрузки грузоотправитель обязан предоставить данные о грузе наименование, количество, вес и станция назначения. Наименование груза должно соответствовать ЕТСНГ с указанием его кода. Товарный кассир печатает пакет перевозочных документов накладных , рассчитывает провозную плату и выписывает

счет-фактуру. Оплата за провоз должна быть осуществлена до погрузки товара, что подтверждается наличием платежного поручения банка. К накладной грузоотправитель должен приложить сопроводительные документы, необходимые для проведения всех видов досмотра груза карантинного, таможенного и др Если погрузка осуществляется силами грузоотправителя, то грузчики обязаны получить допуск на работу у начальника станции. За правильность сведений, внесенных в сопроводительные документы, их достоверность

несет ответственность отправитель груза. Железная дорога должна подавать под погрузку исправные, очищенные вагоны и контейнеры, пригодные для перевозки заявленного груза. Грузоотправитель обязан проверить пригодность транспортных средств. Погрузка может осуществляться на местах общего пользования, и тогда, как правило, погрузку выполняет железная дорога, и на местах необщего пользования собственных подъездных путях погрузку осуществляет

грузоотправитель. В любом случае должны быть соблюдены правила загрузки транспортных средств должна быть обеспечена безопасность погрузочных работ необходимо полностью использовать грузоподъемность вагона, он должен быть загружен до полной вместимости груз должен быть уложен в соответствии с требованиями схем и методами его крепления должно быть соблюдено товарное соседство загружаются только грузы, указанные к перевозке должны быть соблюдены сроки загрузки подвижного состава, не должно быть простоев под грузовыми

операциями сверх установленных норм. Операции, выполняемые железной дорогой в процессе транспортирования грузов. В пути следования железная дорога обязана осматривать транспортные средства и груз, следить за тем, чтобы не допустить нарушения вагонов, контейнеров, пломб, креплений и сдвига грузов, режимов и сроков транспортирования. Если такие случаи имеют месте и дальнейшая перевозка в первоначальном вагоне угрожает сохранности груза или безопасности движения, в ее обязанность входит перегрузка в другой вагон

с соответствующим оформлением этой операции. Предприятия железной дороги обязаны доставлять грузы по назначению в установленные сроки. Исчисление срока доставки начинается с 24 часов дня приема груза к перевозке. Дата приема груза удостоверяется в железнодорожной накладной календарным штемпелем железнодорожной станции. Груз считается доставленным в срок, если он прибыл на станцию назначения и подан грузополучателю под выгрузку в установленный правилами перевозок грузов или договором перевозки срок доставки.

Железная дорога в процессе транспортирования сортирует мелкие отправки, формирует сборные отправки, ведет учетные операции по передаче грузов с одной дороги на другую, с одного вида транспорта на другой. По письменному заявлению грузоотправитель может произвести переадресовку или досылку груза. Эти операции оформляются специальными документами. Операции, выполняемые после прибытия груза в адрес грузополучателя.

Железная дорога информирует грузополучателя о прибытии в его адрес груза в день его прибытия, но не позднее 12 ч следующего дня, с тем чтобы он подготовился к его разгрузке. Если дорога не уведомила получателя о прибытии в его адрес груза, то он не несет ответственности за простои транспортных средств и освобождается от уплаты сбора за хранение груза до получения уведомления. О времени подачи вагонов контейнеров под погрузку и выгрузку средствами клиентов последние должны быть

уведомлены не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов и контейнеров. Грузополучатель обязан принять и вывезти с железнодорожной станции груз, прибывший в его адрес. В случае прибытия груза, не предусмотренного договором, он также должен быть разгружен грузополучателем до урегулирования вопросов с грузоотправителем. Если выгрузку товара произвела железная дорога, то груз может храниться бесплатно, как правило, в течение суток с 24 часов дня выгрузки.

По некоторым товарам установлены предельные сроки нахождения на станции молоко свежее - 6 часов, известь, удобрения - 3 суток и т. д Затем их можно реализовать в установленном порядке. По истечении установленных сроков хранения взимается плата. Железная дорога должна проверить груз, прибывший в вагоне, загруженным грузоотправителем, если вагон неисправный, повреждены пломбы, имеются признаки недостачи, порчи или повреждений груза при перевозке

в полувагонах, на платформах. После проверки накладной и осуществления расчетов, связанных с перевозкой товаров, товарная контора станции железной дороги выдает грузополучателю разрешение на получение груза. Накладную выдают грузополучателю при условии представления последним постоянной или разовой доверенности на право получения. Приемка грузов от станции железной дороги может производиться на складах станции или непосредственно из вагонов, а также непосредственно на складах грузополучателя, имеющих подъездные

пути. Предусмотрен следующий порядок выдачи груза при отсутствии расхождений с сопроводительными документами и претензий грузополучателя к железной дороге указываются цифрами и прописью масса количество выданного груза и дата при условии, если составлялся коммерческий акт, делается об этом запись, указываются номер, дата составления и о чем он составлен при выдаче грузов без проверки, прибывших в вагонах контейнерах , записывается, что он прибыл в исправном вагоне контейнере за исправными пломбами грузоотправителя,

указывается дата выдачи и отмечается, что груз выдан без проверки. Расчеты железной дороги с клиентами осуществляются в основном в безналичной форме, в отдельных случаях наличными деньгами в порядке и пределах, установленных законодательством Республики Беларусь. Они осуществляются в соответствии с прейскурантом 10-01 на грузовые железнодорожные перевозки во внутриреспубликанском сообщении Тарифное руководство 1

Белорусской железной дороги , утвержденное 8 января 2002 г введенное в действие с 1 февраля 2002 г. 3 По данному тарифному руководству определяется провозная плата на перевозку грузов и большей скоростью во внутриреспубликанском сообщении. Провозная плата начисляется по тарифам, действующим на день проставления в перевозочных документах календарного штемпеля станции отправления. Ставки сборов за работы и услуги не включены в тарифы на грузовые перевозки и взимаются отдельно по

ставкам, действующим в те дни, за которые они взыскиваются. Услуги, оказываемые клиентами железной дороги, сверх предусмотренных Тарифным руководствам, оплачиваются на условиях, согласованных сторонами в договоре. В Тарифном руководстве предусмотрены правила применения тарифов ставки сбора за работы и услуги, порядок их применения и исчисления, штрафы, которые не противоречат

Уставу железнодорожного транспорта общего пользования 1999 г Этот документ включает расчетные таблицы платы за перевозку грузов. Платежи включают провозную плату, плату за оказываемые услуги, штрафы. Провозная плата зависит њ от скорости доставки груза грузовой, большой њ вида подвижного состава вагон, контейнер, рефрижераторная секция и т. д.

њ времени, нахождения подвижного состава у грузополучателей и грузоотправителей оплачиваемое время пользования њ массы брутто њ расстояния перевозки. Взимается плата за услуги погрузка, хранение, взвешивание, выгрузка и др. Штрафы грузоотправители и грузополучатели оплачивают железной дороге за время нахождения вагонов, контейнеров, принадлежащих ей, под погрузкой, выгрузкой, за задержку в пути следования по причинам, зависящим от

грузоотправителей и грузополучателей при оформлении перевозочных документов, таможенных формальностей и т. п Если вагоны, контейнеры принадлежат грузоотправителям, грузополучателям, плата снижается на 50 . Плата за пользование вагонами рефрижераторной секции предприятий железной дороги начисляется исходя из времени окончания погрузки, выгрузки последнего вагона секции. При несвоевременных выгрузке, вывозе грузов с железнодорожной станции грузополучателями за простой

вагонов в ожидании переадресовки по вине клиентов увеличивается сбор за хранение грузов, выгруженных в пакгаузы железной дороги. находящихся в вагонах, контейнерах до 5-кратного размера плата за вагоны, контейнеры, задержанные свыше 24 часов до 2-кратного размера. Все платежи за перевозку грузов производятся грузоотправителем на станции отправления до приема груза к перевозке. Окончательные расчеты производятся грузополучателем на станции назначения до выдачи груза.

Ответственность железной дороги и клиентуры по перевозкам грузов Основные нормы материальной ответственности железной дороги и ее клиентов регламентируются Уставом железнодорожного транспорта общего пользования. Железная дорога несет ответственность 1. За сохранность груза во время движения состава. В случае обнаружения признаков хищения работники железной дороги обязаны немедленно поставить об этом

в известность органы внутренних дел на транспорте ОВДТ . При получении заявления о хищении груза ОВДТ участвуют в комиссионной проверке груза, проводят осмотр груза, осуществляют необходимые оперативно-розыскные и следственные мероприятия. По коммерческим актам, составленным на хищение, начальник станции в 3-дневный срок проводит служебное расследование, материалы которого направляются в ОВДТ.

В случае хищения груза либо его пропажи отправитель по истечении месячного срока, но не позже 6 месяцев предъявляет железной дороге претензию. 2. За невыполнение принятой заявки на перевозку грузов, неподачу транспортных средств под погрузку, за исключением случаев, освобождающих железную дорогу от уплаты этого штрафа в соответствии с особыми причинами, указанными в Уставе железнодорожного транспорта общего пользования.

3. За утрату, недостачу, повреждение, порчу груза, происшедшие после принятия груза к перевозке до выдачи его грузополучателю, если не докажут, что это произошло не по их вине или по обстоятельствам, которые железная дорога не могла предотвратить. За утрату или недостачу груза железная дорога возмещает стоимость утраченного или недостающего груза, за повреждение груза - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза - в размере его стоимости, за

утрату груза с объявленной ценой - в размере объявленной его стоимости. Утраченным считается груз, если он не выдан грузополучателю в течение 30 дней по истечении срока доставки, а при перевозке в прямом смешанном грузовом сообщении -по истечении 4 месяцев со дня приема груза к перевозке. 4. За просрочку по вине железной дороги доставки груза -6 провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более 30 провозной платы. 5. За утраченные и поврежденные вагоны, принадлежащие клиентам.

Предусмотрены и другие меры ответственности. Грузоотправители несут ответственность 1. За непредъявление груза и неиспользование транспортных средств в соответствии с заявкой на перевозку. Если грузоотправитель предупредил железнодорожную станцию о невозможности использовать заявленные транспортные средства за двое суток до дня погрузки, штраф уменьшается на одну треть. 2. За предъявление непоименованного груза, а также груза, требующего особых мер предосторожности, без

указания их в накладной, неправильное указание наименования, свойств, качества груза, за предъявление запрещенного к перевозке груза взыскивается штраф в размере пятикратной провозной платы по тарифу, установленному для мелких отправок. 3. За самовольное использование вагонов, контейнеров железной дороги, находящихся на собственных подъездных путях. 4. За задержку подачи вагонов, контейнеров по вине грузоотправителя. 5. За повреждение вагонов. 6. За превышение грузоподъемности перегруз вагона, контейнера.

7. За неправильное оформление перевозочных документов. Ответственность грузополучателя предусмотрена 1. За задержку вагонов контейнеров под выгрузкой сверх норм. 2. За неочистку транспортных средств. 3. За повреждение, утрату транспортных средств и приспособлений для крепления, пакетирования и др. Акты, претензии, иски. Право на предъявление претензий к железной дороге, а при их неудовлетворении - исков возникает в случае

утраты груза, недостачи, порчи, повреждения, нарушения сроков доставки, задержки выдачи груза. При этом возникает необходимость составления различных для конкретных случаев актов коммерческого акта акта общей формы акта вскрытия вагона акта технического осмотра состояния вагона контейнера . Коммерческий акт составляется для удостоверения следующих обстоятельств несоответствия между наименованием, массой, количеством мест груза в натуре и данными, указанными в перевозочном документе повреждения

порчи груза обнаружения груза без перевозочных документов, а также перевозочных документов без груза возвращения Белорусской железной дороге, ее предприятиям похищенного груза непередачи предприятиями Белорусской железной дороги на подъездной путь груза в течение 24 часов после раскредитования перевозочных документов в товарной конторе кассе . В этом случае коммерческий акт составляется только по требованию грузополучателя. Железнодорожная станция обязана составить коммерческий акт в случаях обнаружения ею

перечисленных выше обстоятельств или указания грузополучателем до получения груза наличия хотя бы одного из этих обстоятельств. Акт общей формы составляется при утере документов, приложенных к накладной, при простое вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, при неочистке вагонов после выгрузки средствами получателя, при подаче железной дорогой не пригодных для отправки груза вагонов. Акт вскрытия вагона составляется в двух экземплярах на пограничных станциях

для таможенного и пограничного досмотра. Один экземпляр направляется в управление пограничной дороги, второй - остается на станции. Акт технического осмотра состояния вагона контейнера составляется при обнаружении его неисправности. На основании актов составляются претензии - письменное требование, предъявляемое грузоотправителем или грузополучателем к транспортной организации за невыполнение обязательств при перевозке. Кроме претензий за недостачу или порчу товаров, к железной дороге могут предъявляться претензии за

просрочу доставки груза разница между уставным и фактическим сроком доставки , за перебор проездных платежей, за разъединение груза и др. Белорусская железная дорога обязана рассмотреть предъявленную претензию и уведомить заявителя о результатах ее рассмотрения в тридцатидневный срок со дня получения претензии и сообщить заявителю о результатах в письменном виде. О результатах рассмотрения претензии Белорусская железная дорога должна обязательно сообщить заявителю

в письменном виде. При частичном удовлетворении или отклонении Белорусской железной дорогой претензии в уведомлении должно быть указано основание такого решения со ссылкой на соответствующие пункты Устава железнодорожного транспорта общего пользования или иные нормативные правовые акты. В таких случаях представленные с претензией документы возвращаются заявителю. В случаях полного или частичного отказа удовлетворить претензию либо неполучения ответа в течение 30

дней грузоотправители и грузополучатели могут предъявить иск в суд. Указанные иски подаются в соответствующий хозяйственный суд по месту нахождения Белорусской железной дороги, к которой была предъявлена претензия, в течение одного года со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии. 3.2. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ Автомобильные перевозки регулируются

Ш Гражданским кодексом Республики Беларусь Ш Законом Республики Беларусь Об основах транспортной деятельности Ш Уставом автомобильного транспорта Ш Законом Республики Беларусь Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках Ш Правилами планирования перевозки грузов автомобильным транспортом

Ш Общими правилами перевозок грузов Ш Правилами перевозок отдельных видов грузов. Государственное регулирование и управление на автомобильном транспорте осуществляется Президентом Республики Беларусь, Советом Министров Республики Беларусь, Министерством транспорта и коммуникаций, а также местными органами управления - в пределах полномочий, определенных каждому из вышеперечисленных субъектов.

Автомобильные перевозки подразделяются на внутриреспубликанские международные. Внутриреспубликанские делятся на городские в пределах одного населенного пункта , пригородные протяженность маршрута не более 50 км за черту города , междугородные более 50 км . Международные перевозки - перевозки в государства Прибалтики и дальнего зарубежья Болгария, Германия,

Польша и др 3 По организационному признаку перевозки делят на централизованные и децентрализованные. При централизованной системе доставку товаров обеспечивают грузоотправители поставщики , а при децентрализованной - сами получатели. Главный недостаток последней - нерациональная загрузка подвижного состава. Для рациональной организации перевозок важно правильно выбрать вид автомобиля в соответствии с родом груза и объемом доставляемой партии товара. По способам организации и выполнения перевозок различают

также прямые и смешанные, комбинированные, контейнерные и пакетные перевозки. По времени перевозки постоянные на протяжении всего года сезонные - периодически повторяющиеся в определенное время года временные, носящие эпизодический характер. В зависимости от типа кузова подвижной состав бывает универсального назначения бортовые автомобили и специализированным, предназначенным по конструкции для перевозки одного или нескольких однородных

грузов рефрижераторы, цементовозы, фургоны, лесовозы, самосвалы, цистерны и др Они наилучшим образом приспособлены для перевозки специфического груза с учетом его особенностей, что обеспечивает возможность более рационального выполнения операций с этим грузом в период погрузочно-разгрузочных работ и транспортирования, способствует сохранности груза и максимальному использованию грузоподъемности автомобилей. Для перевозки грузов используются также автомобили-тягачи с прицепами и полуприцепами.

Они могут также осуществлять перевозку грузов в труднодоступные районы. Подвижной состав автомобильного транспорта подразделяется по грузоподъемности на пять классов особо малой -до 0,5 т малой - от 0,5 до 2 т средней - от 2 до 5 т большой - от 5 до 15 т особо большой - более 15т. Наиболее часто для товароснабжения используются автомобили малой и средней грузоподъемности. Недостаточно автомобилей малой грузоподъемности. Они необходимы для перевозок мелких партий товаров,

снабжения мелкорозничной сети, небольших магазинов, предприятий питания. На междугородных маршрутах могут с достаточной эффективностью использоваться автопоезда. Автомобильные транспортные средства должны обеспечивать безопасность движения охрану труда и окружающей среды эффективность их использования. При определении экономической целесообразности выбора типа автомобиля для перевозки товаров следует учитывать род и класс груза, его объем и физико-химические свойства, способ

упаковки и пакетирования, расстояние перевозки и маршруты движения и т. д. Работу автотранспорта характеризуют следующие показатели среднее расстояние перевозки грузов среднесуточный пробег скорость движения автомобилей время под погрузкой, разгрузкой коэффициент технической готовности коэффициент использования автопарка коэффициент использования пробега коэффициент использования грузоподъемности. С учетом этих факторов торговая организация предприятие заказывает необходимое количество автомобилей

соответствующей грузоподъемности общего назначения или специализированных. Для этого она представляет заявку автохозяйству, в которой указывает наименование груза и его количество, маршрут перевозки, время и место подачи автомобиля и порядок экспедирования груза. Автохозяйство обязано подать для перевозки соответствующий требованиям транспорт. Перевозка товаров народного потребления может осуществляться автомобильным транспортом общего пользования

и собственным транспортом потребительской кооперации. В любом случае между торговыми организациями предприятиями и автохозяйствами заключается договор на перевозку. В нем предусматриваются объем и сроки перевозок, порядок доставки грузов и выполнения погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов, документальное оформление, имущественная ответственность сторон за нарушение условий договора. Процесс перевозки включает следующие этапы

П Прием груза к перевозке П Маркировка и пломбирование груза П Загрузка автомобиля П Оформление документации П Осуществление процесса перевозки и доставки груза грузополучателю П Разгрузка автомобиля П Расчеты за перевозки В соответствии с Правилами перевозки груза автотранспортом груз к перевозке принимается в состоянии, подготовленном к перевозке. Он должен быть затарен, сгруппирован по грузополучателям, должны быть заготовлены

перевозочные документы, пропуска на право проезда к месту погрузки и выгрузки груза и т.п. автотранспортное предприятие может отказаться от приемки груза к перевозке, если груз предъявлен в ненадлежащей таре его вес превышает грузоподъемность автомобиля груз не может быть доставлен вследствие стихийных явлений, дорожных и климатических условий, вызвавших временное прекращение или ограничение перевозок грузы не оформлены товарно-транспортными документами. При приеме груза водитель предъявляет служебное удостоверение

и путевой лист, заверенные печатью автопредприятия. Путевой лист дает право на въезд и передвижение автомобиля на территории грузоотправителя грузополучателя . Если за сохранность несет ответственность автопредприятие, то водитель проверяет груз путем взвешивания на весах при погрузке или путем счета мест. При опломбировании груза отправителем водитель принимает его по количеству мест в соответствии с товарно-транспортной накладной.

Приемка товара к перевозке удостоверяется подписью водителя на всех экземплярах накладной, один из которых вручается грузоотправителю. Грузоотправитель должен произвести маркировку и опломбирование груза до прибытия автомобиля. Маркировка упорядочивает процесс перевозки, способствует сохранности груза при автоперевозках. Она может быть выполнена непосредственно на грузовом месте или на ярлыке, прикрепляемом к грузовому месту, а также может быть выполнена на упаковке груза.

Маркировка содержит наименование грузополучателя, номер заявки заказа , вес грузовой единицы брутто и нетто. При необходимости наносятся манипуляционные знаки. Их наносят на каждое грузовое место в соответствии с ГОСТ 14192-96. Для того, чтобы установить ответственного за сохранность груза, осуществляется его опломбирование. Грузоотправитель должен опломбировать автотранспортное средство с кузовом типа фургон, контейнеры и

цистерны с назначением одному грузополучателю, а мелкоштучные товары, находящиеся в ящиках, коробках и другой таре опломбировать или обандеролить. При опломбировании пломба должна быть сжата тисками так, чтобы оттиски с обеих сторон были читаемы, а проволоку нельзя было извлечь из пломбы. На пломбе грузоотправителя должны быть указаны его сокращенное название и установленные им контрольные знаки. При этом должна быть исключена возможность доступа к грузу и снятия пломбы без нарушения ее целостности.

Опломбирование должно исключать доступ к грузу без нарушения целостности упаковки. Груз, опломбированный грузоотправителем, сдается перевозчиком грузополучателю без проверки массы, состояния груза и количества грузовых мест. Автомобиль, поданный под погрузку в соответствии с заявкой заказчика, должен отвечать следующим требованиям должен быть подан в установленный договором срок должен быть исправным должен быть пригоден для перевозки соответствующего груза, указанного в договоре заявке .

Если перечисленные требования не соблюдены, заказчик вправе отказаться от данного автомобиля. Время подачи автомобиля исчисляется с момента прибытия автомобиля и предъявления водителем необходимых документов заказчику. После проверки состояния транспортного средства происходит загрузка. Погрузка груза на автотранспортное средство, а также его закрепление, укрытие, увязка, разгрузка, снятие креплений, покрытий и открытие бортов люков цистерны , опускание или выемка шлангов, привинчивание или

отвинчивание их должны производиться грузоотправителем грузополучателем , если иное не предусмотрено договором. Перевозчик должен контролировать процесс погрузки и крепления груза в кузове автомобиля. Грузоотправитель должен загружать автотранспортное средство не выше его полной вместимости или грузоподъемности. Перевозчик может предоставлять для укрытия и увязки грузов брезент, веревку и др если это предусмотрено договором. Необходимым условием для организации перевозок грузов является договор автомобильной перевозки.

Порядок его заключения устанавливается Правилами автомобильных перевозок грузов и иными актами законодательства Республики Беларусь. Может быть заключен договор фрахтования автомобильного средства для перевозки грузов. Отношения оформляются договором, по которому перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузоотправитель предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. При систематических взаимоотношениях заказчик и перевозчик могут заключать долгосрочный договор в письменной

форме. При разовой перевозке груза допускается заключение договора об организации автомобильной перевозки оформлять заказом. Договор организации автомобильной перевозки грузов не исключает необходимости заключения договора перевозки груза или договора фрахтования. В договоре организации автомобильных перевозок грузов определяются объемы, сроки, маршруты, графики выполнения автомобильных перевозок тип используемых автомобильных транспортных средств перечень сопутствующих

перевозке услуг условия предоставления автомобилей условия предъявления грузов к перевозке порядок расчетов ответственность сторон иные условия организации автомобильных перевозок. Перевозки товаров оформляются следующими документами путевым листом и товарно-транспортной накладной. Эти документы имеют типовые формы и установленный порядок их заполнения. В путевом листе указываются маршрут, время выхода автомобиля на линию и завершения работы.

По нему учитываются работа подвижного состава и водителя, расход топлива, производятся расчеты за доставку и услуги. Автомобильная перевозка грузов товарного характера обязательно оформляется товарно-транспортной накладной ГТН-1 . Товарно-транспортная накладная составляется по установленной форме. Обязанность ее составления возлагается на грузоотправителя, если иное не установлено договором. Порядок заполнения товарно-транспортной накладной изложен в

Инструкции по заполнению товарно-транспортной накладной на перевозку грузов автомобильным транспортом, форма ТТН-1, утвержденной Постановлением Минфина 53 от 14.05.2001 г. 3 В товарно-транспортной накладной указываются њ дата и место ее составления њ наименование и адрес грузоотправителя њ наименование и адрес автомобильного перевозчика њ место, дата принятия груза и пункт его доставки њ наименование и адрес грузополучателя

њ принятое обозначение характера груза, его коммерческое наименование, код груза, род упаковки, а в случае перевозки опасных грузов - их установленное обозначение њ масса груза брутто или выраженное в других единицах измерения количество груза њ число грузовых мест, их специальная маркировка и нумерация њ платежи, связанные с автомобильной перевозкой провозные, дополнительные платежи, таможенные пошлины,

сборы њ иные необходимые данные и указания. В транспортной части накладной учитывается время прибытия, убытия и простоя автомобиля, отражаются дополнительные операции и услуги, оказанные перевозчиком, и другие показатели. Временем прибытия автомобиля под погрузку разгрузку считается время предъявления шофером путевого листа, а временем убытия - время подписания и передачи товарно-транспортных накладных водителю лицом, ответственным за отгрузку товара. Если законодательством

Республики Беларусь предусмотрены необходимость оформления других грузоотправительных документов сертификата соответствия, ветеринарного или фитосанитарного сертификата, сертификата происхождения и т. д грузоотправитель обязан приложить их к товарно-транспортной накладной. Перевозчик не обязан проверять правильность их оформления. За утерю, ненадлежащее использование грузосопроводительных документов перевозчик несет имущественную

ответственность. Порядок подготовки и предъявления груза к перевозке должен отвечать правилам автомобильных перевозок грузов и условиям договора. Грузоотправитель имеет право предъявлять к автомобильной перевозке груз с объявленной ценностью, которая не должна превышать действительную стоимость груза. Товарно-транспортная накладная на перевозку грузов автомобильным транспортом форма ТТН-1 составляется в четырех экземплярах первый, третий и четвертый экземпляры, заверенные подписями

и печатями штампами грузоотправителя и водителя экспедитора , вручаются водителю экспедитору , причем первый сдается водителем экспедитором грузополучателю и предназначается для оприходования товарно-материальных ценностей у получателя груза второй остается у грузоотправителя и предназначается для списания товарно-материальных ценностей третий и четвертый экземпляры остаются у перевозчика третий служит основанием для расчетов между заказчиком и автопредприятием и прилагается к счету за перевозку четвертый -прилагается

к путевому листу для учета выполненных водителем работ. Ответственность за нарушение порядка оформления ТТН-1 установлена пунктом 1.8 Указа Президента 40 от 16.01.2002 г. О дополнительных мерах по регулированию экономических отношений в виде штрафа на юридических лиц и индивидуальных предпринимателей в размере 10 суммы денежной оценки хозяйственной операции, указанной в ТТН-1. С 1 мая 2002 г. в республике в соответствии с

Постановлением Совмина 74 от 22.01.2002 г. создан электронный банк данных об изготовленных и реализованных бланках первичных учебных документов, в который вносится и ТТН-1 Постановление МНС 43 от 5.04.2002 г Для приобретения ТТН предприятия должны подать заявку в налоговую инспекцию по месту своей регистрации в установленные сроки Постановление МЫС 46 от 10.04.2002 г Без предварительной заявки купить

ТТН-1 невозможно. 3 За правильность оформления ТТН-1 отвечает грузоотправитель. Водитель экспедитор должен расписаться во всех экземплярах ТТН. Груз может сопровождаться или экспедитором отправителя, или получателя, иди водителем автопредприятия. Если груз тарный и штучный, он принимается к перевозке по количеству мест. Груз, который транспортируется навалом, насыпью, наливом, в контейнерах, принимается водителем по массе.

Запись в товарно-транспортной накладной о массе и способе ее расчета делает грузоотправитель. При доставке грузов в крытых автомобилях, контейнерах, цистернах, опломбированных отправителем, массу в накладной указывает также грузоотправитель. Водитель, принявший груз, несет ответственность за его сохранность и своевременную доставку. Грузополучатель обязан обеспечить прием груза по прибытию автомобиля в пункт назначения. При централизованной доставке грузов грузополучателю известно время прибытия автомобиля.

К этому времени он должен подготовить место для подъезда и разгрузки автомобиля, механизмы. Определить число грузчиков, подготовить необходимую документацию для приемки груза, место приемки и размещения прибывшего груза. выполнение этой работы способствует сокращению времени простоя автомобиля под разгрузкой. Выдача груза производится грузополучателю по числу грузовых мест или массе в том же порядке, в каком груз был принят от грузоотправителя.

Получение груза удостоверяется подписью и печатью штампом грузополучателя в товарно-транспортной накладной. Грузополучатель может отказаться от получения груза только при невозможности его использования, о чем должна быть сделана запись в товарно-транспортной накладной. Порядок определения и применения тарифов на перевозку грузов и услуги на автомобильном транспорте устанавливается правовыми актами и договором. Стоимость внутриреспубликанских перевозок грузов определяется

Положением о порядке формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров .автомобильным транспортом в Республике Беларусь 74 8, утвержденным Министерством экономики Республики Беларусь и Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 12 апреля 2001 г. 3 Тарифы устанавливаются перевозчиком в зависимости от используемых типов и марок автотранспортных средств, а также от системы оплаты за транспортную работу за следующие

показатели одну тонну одну отправку ездку один тонно-километр один автомобиле-день смену работы один час нахождения подвижного состава у заказчика один километр пробега другие показатели измерения транспортной работы. Рассчитанные тарифы утверждаются руководителем автотранспортного предприятия. Перевозчик имеет право предоставить клиенту скидку от установленного им тарифа с учетом объемов перевозок, сроков оплаты, сезонности перевозок и других случаев, оговоренных договором.

В этом случае составляется протокол согласования цен, указывается действие такого протокола. Порядок оплаты за автомобильные грузоперевозки устанавливается договором. Оплата за перевозку грузов и другие услуги перевозчика должна производиться заказчиком авансом в виде платежных документов или наличными деньгами в соответствии с нормативными документами Национального банка Республики Беларусь. Если после оплаты перевозчик в течение 3 дней не приступил

к выполнению заказа, то полученная плата должна быть возвращена заказчику в течение следующих 3 дней не считая выходных . За несвоевременный возврат провозной платы при несостоявшейся перевозке груза перевозчик уплачивает заказчику пеню в размере 0,5 от суммы платежей, подлежащих возврату, за каждый день просрочки, если иное не предусмотрено договором. В случае возникновения разногласий между перевозчиком и заказчиком оформляется акт, в котором обосновываются обстоятельства, являющиеся основанием для материальной ответственности

сторон. Представители перевозчика и заказчика должны подписать акт, а при несогласии с его содержанием изложить в нем свое мнение. Акт составляется в двух экземплярах первый передается перевозчику вместе с товарно-транспортной накладной и путевым листом, а второй - заказчику. Факт составления акта должен быть отражен в товарно-транспортной накладной. Акт является основанием для заявления претензии виновной стороне.

В претензионном заявлении должны быть указаны краткое описание претензии сумма ущерба почтовый адрес заявителя и его банковские реквизиты дата составления претензии. К заявлению должны быть приложены документы, необходимые для рассмотрения претензии товарно-транспортная накладная, акт, расчет ущерба и т. д Срок предъявления претензий установлен в 6 месяцев со дня срока доставки груза. Если претензия отклонена, удовлетворена не полностью либо ответ на нее не получен в 30-дневный

срок, то потерпевшая сторона получает право обратиться с иском в суд. Срок исковой давности по требованиям, связанным с перевозкой груза, устанавливается в один год с момента получения ответа на предъявленную претензию или по истечении срока, установленного для ответа на претензию. 3.3. ВОДНЫЙ И ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ Организация перевозки грузов водным транспортом регламентируется Кодексом торгового мореплавания, действующим на морском транспорте,

Уставом внутреннего водного транспорта на речном транспорте , а также правилами перевозок. Разработанными для морского и речного видов транспорта. Речной транспорт. Уставом внутреннего водного транспорта EDDN предусмотрены следующие виды перевозок грузов. По видам сообщений њ Прямое смешанное сообщение - доставка грузов с участием других видов транспорта

по единому перевозному документу. Перевалку грузов выполняют порты. њ Внутреннее сообщение - в пределах речного пароходства. њ Прямое внутреннее сообщение - по одному перевозному документу между портами двух и более пароходств. њ Прямое водное сообщение - по единому документу с участием морского и речного флота. њ Смешанное сообщение - с участием других видов транспорта с раздельным оформлением на каждом из них

документов. По размеру перевозимой по одному документу партии груза вид отправки Судовая - полная загрузка судна по грузоподъемности или вместимости, следующая в один пункт назначения. Сборная - массой более 20т, но не менее грузоподъемности или вместимости судна или полная его загрузка разными грузами, следующими в разные пункты. Мелкая - партия груза массой до 20т по одной накладной. Контейнерная. 4 По роду доставляемых грузов перевозка сухогрузов и перевозка наливных грузов.

По способу доставки на самоходных судах и на несамоходных судах. Перевозки грузов речным транспортом могут осуществляться с большой на грузопассажирских судах и грузовых теплоходах и грузовой скоростью. Перевозки грузов речным транспортом осуществляются в период навигации. Взаимоотношения между пароходством и клиентами строятся на основе навигационных договоров. В них определяются условия перевозки грузов, порядок и сроки подачи судов под погрузку и разгрузку,

условия организации погрузочно-разгрузочных работ, сроки погрузки и выгрузки судов и др. На партию груза, предъявляемого к перевозке, заполняется накладная, которая сопровождает груз на всем пути его следования. Кроме того, на каждую отправку выписывается второй документ - дорожная ведомость, которая состоит из четырех частей самой ведомости, квитанции, копии ведомости и корешка. Они имеют одинаковый печатный порядковый номер. Ведомость вместе с накладной следует до пункта назначения

копия ведомости передается в учетный или вычислительный центр порта квитанция дорожной ведомости выдается грузоотправителю в подтверждение приема от него груза корешок остается в порту отправления. В речном порту отправления выполняются следующие операции прием груза к перевозке, хранение накопление , погрузка, оформление документов, исчисление плат и расчеты за перевозку. Операции выполняются в следующей последовательности.

Грузоотправитель предъявляет заполненную накладную в грузовую контору порта, получает разрешение на ввоз и доставляет груз в порт. Представитель порта проверяет правильность подготовки груза к отправке и заполнения документов. В накладную вносятся необходимые дополнительные записи и отметки, после чего составляется дорожная ведомость, производится расчет платежей и сборов. Загрузка судов может осуществляться как портом, так и отправителем.

В необходимых случаях загруженные трюмы пломбируются пломбами пароходства, если груз взвешен и погружен его средствами пломбами отправителя, если груз взвешен и погружен им. При перевозке некоторых скоропортящихся товаров рыбы, мяса, жиров и др. они могут быть опломбированы двумя пломбами - отправителя и пароходства. При загрузке этих товаров присутствие представителя пароходства обязательно. В пути следования должны быть соблюдены условия, обеспечивающие сохранность груза и своевременную

его доставку. В порту назначения выполняются следующие операции выгрузка прибывшего груза, его хранение, оповещение получателя о прибытии в его адрес груза, выдача груза. На причалах или в складах порта прибывший груз бесплатно хранится в течение суток, далее взимается плата по тарифам. Груз получателю выдается по квитанции при наличии доверенности. Грузополучатель расписывается в дорожной ведомости, что является документальным оформлением выдачи

груза. Морской транспорт. Главный элемент материально технической базы морского транспорта - это транспортный флот. Грузовые транспортные суда делятся на наливные нефтевозы, масловозы, спиртовозы и др комбинированные рудонефтевозы и сухогрузные. Сухогрузные суда могут быть узкой специализации углевозы. Рудовозы, зерновозы, лесовозы и совмещенной углерудовозы, хлопколесовозы и др Суда для перевозки генеральных грузов тарных и штучных сборными отправками делятся на обычные, рефрижераторные,

специализированные и комбинированные. К специализированным относятся железнодорожные и автомобильные паромы, трейлеровозы, контейнеровозы и пакетовозы. В комбинированных судах перевозят рефрижераторные и обычные генеральные грузы, а также контейнеры и грузы в стандартной таре, загружаемые в специальные помещения. В настоящее время широко используются специализированные суда для доставок грузов с укрупненными местами

ячеистые контейнеровозы, лихтеровозы и др. Лихтеровозы - суда для перевозки груженых лихтеров плавучих контейнеров . судно может вмещать 40 - 70 лихтеров грузоподъемностью 200 - 300 т, которые размещаются в ячеистых трюмах и на верхней палубе. По району плавания морской транспортный флот делится на суда неограниченного и ограниченного плавания. Важнейшей эксплуатационной характеристикой судна считается грузовместимость.

Максимальная масса груза представляет его чистую грузовместимость, которая в сумме с массой запасов топлива, воды и снабжения определяет полную грузоподъемность судна, или дедвейт. Морские перевозки классифицируются по ряду признаков табл. 1 . Таблица 1 Классификация морских перевозок грузов 4 Признак классификации Виды перевозок Условия выполнения перевозок 1.

Способ перевозки в судах за тягой буксировка 2. Технология транспортировки грузов наливом нефть, спирт, растительные масла навалом руда, уголь насыпью зерно с укладкой в грузовых помещениях и на палубе тароупаковочные, штучные , контейнерные и пакетные, паромные и трейлерные 3. Форма организации движения судов регулярные нерегулярные линейные и последовательные рейсы по расписанию чартерные рейсы 4. Вид плавания малый каботаж большой каботаж в пределах одного-двух смежных бассейнов

без захода в оды другой страны между портами разных бассейнов с заходом в воды другой страны 5. Район плавания прибрежные местные морские океанские арктические выполняются портофлотом 6. Участие других видов транспорта прямое морское сообщение прямое водное сообщение прямое смешанное сообщение только морем с участием речного транспорта с участием железнодорожного и автомобильного транспорта Каботажные перевозки оформляются следующим образом.

Отправитель составляет погрузочный ордер в трех экземплярах. В нем указываются отправитель, получатель, их адреса, пункт назначения, наименование груза, масса груза и число мест, род упаковки. Заполненный ордер является приказом принять груз к перевозке, по нему ведется расчет провозной платы фрахта и других платежей. Предъявленную к перевозке по одному ордер партию груза нельзя разбивать. Не допускается прием по одному ордеру грузов, запрещенных к совместной перевозке скоропортящихся

и нескоропортящихся, требующих разных условий транспортирования и таможенных формальностей . Договор морской перевозки может быть заключен как с условием предоставления для перевозки всего судна, части его или определенных помещений чартер , так и права перевозчику разместить груз на судне по своему усмотрению. При доставке массовых грузов в нерегулярном судоходстве целыми судами или при фрахтовании части помещений основной формой договора является чартер, в котором содержатся детально оговоренные

ее условия. В линейном судоходстве при перевозках генеральных грузов сравнительно небольшими партиями и отдельными местами, принадлежащими большому числу отправителей, каждая отправка оформляется коносаментом. Коносамент выполняет три функции подтверждение приема груза к перевозке, товарораспорядительного документа и договора перевозки. Коносамент оформляется на каждую отдельную партию груза, принятую на судно по одному погрузочному ордеру. По своему юридическому назначению и содержанию он похож на железнодорожную

накладную. Коносамент составляется перевозчиком на основании документа отправителя. Перевозчик вправе выдать не коносамент, а другой документ в подтверждение получения груза для морской перевозки. Коносамент содержит следующие данные наименование перевозчика и его местонахождение название судна место погрузки и дату приема груза перевозчиком в порту погрузки наименование перевозчика и его местонахождение наименование отправителя и его местонахождение место назначения груза либо место назначения

или направления судна наименование получателя, если он указан отправителем наименование груза, описание его свойств, число мест, массу и количество груза описание внешнего состояния груза и его упаковки фрахт и прочие причитающиеся перевозчику платежи, указание на порядок расчетов со ссылкой на договор время и место выдачи коносамента число оригиналов коносамента, если их больше одного подпись перевозчика либо уполномоченного им лица. После погрузки груза на судно оформляется бортовой коносамент либо путем дополнения

ранее выданного документа, либо путем его обмена. Сдача каждой партии груза оформляется приемосдаточной ведомостью, составляемой в четырех экземплярах, три из которых следуют с грузом до порта назначения. Два ее экземпляра с отметками порта назначения служат подтверждением сдачи груза судном. На морском транспорте цена может выступать в двух формах тарифа и фрахта. Тариф представляет собой цену доставки для любого клиента, заранее известную, без ограничения срока

действия. Фрахт - цена, оговариваемая в каждом отдельном случае соглашением между транспортом и фрахтователем покупателем , которая фиксируется в договоре - чартере. В нем оговаривается и срок действия фрахта. Воздушный транспорт. Основным документом, регламентирующим перевозки, является Воздушный кодекс. На основании кодекса разработаны правила перевозок пассажиров, багажа и грузов.

Перевозка грузов осуществляется на основе специального договора между управлением гражданской авиации и клиентами. На отправку грузов оформляется безномерная авиатранспортная накладная накладная отправления , которая заполняется грузоотправителем и выдается грузополучателю вместе с грузом. Кроме того, отдел перевозок аэропорта отправления оформляет номерную грузовую накладную в трех экземплярах, которая сопровождает груз, заменяя дорожную ведомость.

Грузоотправителю выдается грузовая квитанция, корешок которой остается в аэропорту отправления. Груз, предъявленный к перевозке, в аэропорту взвешивается в присутствии грузоотправителя и фактическая его масса указывается в сопроводительных документах. Погрузка груза осуществляется силами и средствами аэропорта. При полной или частичной утрате груза или его порче составляется коммерческий акт.

3.4. ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРАМИ И ПАКЕТАМИ Перевозки грузов в контейнерах. Контейнер - универсальное транспортное оборудование для перевозки товаров морским, автомобильным, железнодорожным транспортом. Грузовой контейнер является разновидностью многооборотной тары стандартного размера, внутренний объем которого не менее 1 м3. По конструкции различают контейнеры цельные закрытые и открытые , решетчатые, разборные и складные. По назначению они бывают универсальными и специальными.

Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям, специальные - отправителям и получателям грузов, предназначены для определенных грузов. По грузоподъемности универсальные контейнеры делятся на три группы малотоннажные - масса брутто 0,625 и 1,25 т, средне-тоннажные -3,5 и 10 т и крупнотоннажные -20, 30, 40, 60 т. Универсальные контейнеры бывают унифицированными и неунифицированными. Унифицированные предназначены для перевозок грузов на всех видах транспорта в прямом, смешанном и международном

сообщениях. Они соответствуют международным стандартам и вписываются в единую контейнерную транспортную систему. Неунифицированные имеют ограниченное использование. Специальные контейнеры делятся на групповые, применяемые для доставки родственных по условиям транспортирования грузов, и индивидуальные - для грузов, требующих особых условий. В зависимости от свойств грузов специальные контейнеры предназначаются для сыпучих, штучных, наливных,

скоропортящихся и других специфических товаров. Для технологической переработки контейнеров необходимы комплекс средств технического обеспечения, определенная материально-техническая база наличие контейнерных площадок парк контейнеров и подвижного состава, приспособленного для их перевозки подъемно-транспортное оборудование для погрузки и разгрузки контейнеров краны, погрузчики ремонтная база контейнеров и технических средств для их переработки. Контейнерные перевозки имеют ряд преимуществ и достаточно эффективны.

Эффективность достигается за счет следующих направлений уменьшается потребность в крытых вагонах, а их строительство и эксплуатация дороже, чем открытых, на которых перевозятся контейнеры экономятся материалы на упаковку товаров в тару укрупняются грузовые места, создаются условия для механизации погрузочно-разгрузочных работ, что ускоряет грузооборот, сокращает сроки доставки грузов, повышает производительность труда и улучшает его условия упрощается, удешевляется выполнение коммерческих, таможенных и других операций,

имеется возможность автоматизировать процесс оформления документов обеспечивается лучшая сохранность грузов и удобство перемещения с одного вида транспорта на другой в смешанных сообщениях сокращается количество операций с товаром обеспечивается полное включение в международную транспортную систему. Учитывая широкое использование контейнеров, целесообразно рассмотреть организацию их перевозок и особенности проведения экспертизы товаров, поступивших в контейнерах автомобильным и железнодорожным транспортом.

При организации контейнерных перевозок необходимо выполнять установленные требования к загрузке и пломбировке контейнеров њ грузы в контейнере должны укладываться и закрепляться плотно в целях предотвращения их смещения внутри контейнера при перевозке њ более легкий и хрупкий груз должен располагаться наверху, тяжелый груз - внизу, в один контейнер могут быть помещены только такие грузы, которые совместимы по своим физико-химическим свойствам њ двери контейнера должны свободно открываться и закрываться, для

чего при укладке груза необходимо оставлять свободное пространство не менее 5 см њ при перевозке в контейнерах грузов в первичной упаковке или облегченной таре грузоотправитель должен применить средства, предохраняющие грузы от потертости, смятия, промерзания или перегрева. Для этого могут быть использованы обкладка стен конте1 шера бумагой, обертка груза в мягкие изолирующие материалы, установка защитных планок, резиновых прокладок.

За порчу груза внутри контейнера вследствие свойств самого груза, неисправности упаковки, неправильной укладки, крепления, необеспечения предохраняющими средствами перевозчик ответственности не несет. Каждый контейнер должен загружаться до полной его грузоподъемности или массы брутто. При погрузке товаров грузоотправитель обязан вложить в каждый контейнер спецификацию с указанием в ней наименования груза и количества погруженных мест.

Неисправные контейнеры к перевозке не принимаются К неисправностям контейнера относятся перекосы контейнера отсутствие или повреждение захватных приспособлений повреждение обшивки отсутствие или неисправность пломб неисправность замка отсутствие оттисков на пломбе неплотно закрытая или прибитая гвоздями дверь контейнера. На каждый принятый к перевозке контейнер оформляется и выдается накладная коносамент .

Загруженные контейнеры пломбируются пломбами грузоотправителей. Если контейнер поступил на станцию назначения или доставлен грузополучателю с неисправными пломбами или без пломб, а также с неисправностями контейнера, железная дорога обязана выдать контейнер с проверкой содержимого. При установлении при этом недостачи, порчи или повреждения груза железная дорога должна составить коммерческий акт, а в необходимых случаях - акт технического состояния контейнера.

Пломбы считаются неисправными, если Д на них отсутствует хотя бы один конец бечевы или проволоки Д узел не втянут внутрь пломбы или пломба передвигается по бечеве или проволоке Д оттиски на пломбах не соответствуют данным, указанным в железнодорожной накладной Д имеются следы нарушения их целостности Д оттиски на пломбах неясные или неполные. Грузополучатель несет ответственность за правильность приемки контейнеров от перевозчика соответствие

номера контейнера, его принадлежности исправность контейнера и пломб и за его содержимое. Грузополучатель определяет порядок приемки контейнера с экспертом или с 1 представителем железной дороги, автотранспортной организации или с тем и другим. Эксперт ответствен за правильность проведения экспертизы в соответствии с поставленной перед ним задачей заказчиком экспертизы. Эксперт вправе отказаться от участия в проверке количества мест в контейнере в следующих случаях

П когда номер контейнера не соответствует номеру, обозначенному в накладной, или исправления номера контейнера в накладной не заверены отправителем или железной дорогой, а коммерческий акт отсутствует. В данном случае акт экспертизы, составленный экспертом без коммерческого акта, не будет иметь претензионной силы, так как груз товар не соответствует данным транспортного документа П состояние контейнера или пломб не исключает возможность доступа к товару повреждение контейнера, дверей,

следы нарушения пломб . В данном случае контейнер рассматривается как единица транспортного оборудования, имеющая нарушение упаковки П число и знаки пломб не соответствуют записям в железнодорожной накладной переопломбирование контейнера без составления коммерческого акта или акта таможенного досмотра, замены пломбы и по другим неоговоренным в железнодорожной накладной причинам П контейнер не опломбирован, но имеется коммерческий акт, отражающий фактическое количество мест ящиков

в контейнере, установленное составителем коммерческого акта. В таких случаях количество мест в контейнере и количество товара в поврежденных местах принимается грузополучателем от перевозчика без эксперта. Не допускается проведение экспертизы в нарушение требований Правил перевозок грузов без участия соответствующих представителей перевозчика. О вызове эксперта перевозчик уведомляет грузополучателя, который также имеет право принять участие

в экспертизе, Экспертиза по скоропортящимся грузам должна быть произведена не позднее 24 ч с момента вскрытия вагона, а по остальным грузам в сроки, предусмотренные Правилами перевозок грузов и международными соглашениями. Акт экспертизы должен быть подписан экспертом и всеми лицами, присутствовавшими при экспертизе. Выводы эксперта должны быть мотивированы и не могут основываться на предположениях.

Заключение экспертов, участвовавших в проверке груза, оформляется актом за подписями лиц, принимавших участие в экспертизе. О проведенной экспертизе должна быть сделана отметка в соответствующем разделе коммерческого акта. Перевозки пакетированных грузов. Пакетирование, как и контейнеризация, представляет собой укрупнение грузовых мест с помощью различных технических средств, в результате которого образуется транспортный пакет.

Транспортный пакет - укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест в таре ящики, мешки, бочки и др. на пакетирующих средствах, универсальных или специальных, разового пользования или многооборотных. Размер пакета 800х1200 мм в соответствии с модулем международного поддона . Масса транспортного пакета брутто не должна превышать 1 т. В пакет следует укладывать однородный груз, следующий в адрес одного грузополучателя.

Пакетирование груза обеспечивает возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность груза, максимальное использование транспортных средств. Пакетированный груз позволяет использовать прогрессивные технологии в процессе доведения товаров от производства до потребителя без переформирования пакета до конечного грузополучателя. Именно в этом случае можно получить наибольший эффект от транспортировки грузов в пакетах.

Пакеты принимают к перевозке на складах грузоотправителя или дороги. Массу пакета указывает в перевозочном документе отправитель. Пакет маркируется на нем указываются количество грузовых мест в пакете, масса брутто и нетто. Остальная маркировка производится в соответствии с Правилами перевозок. В накладной, сопровождающей груз, должна быть сделана отметка о том, что груз следует

в пакетах, указывается количество поддонов, крепежных деталей, количество пакетов и мест в них, масса брутто и нетто. Если пакеты не нарушены и соблюдена схема укладки груза, они выдаются грузополучателю по наружному осмотру, в соответствии с маркировкой, если нарушены - по фактическому содержанию пакетов. Результаты сдачи в таком случае оформляются актом в установленном порядке. В пункте назначения поддоны выдаются грузополучателю вместе с грузом.

Грузополучатель сдает перевозчику обменный фонд поддонов. 4. УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТОМ И ЕГО ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ Органами управления транспортом в республике являются Министерство транспорта и коммуникаций, в состав которого входят автомобильный транспорт, водный речной транспорт, департамент по морским делам, а также Государственный комитет по авиации и

Белорусская железная дорога. Непосредственное управление и организацию перевозок грузов железнодорожным транспортом в республике осуществляют грузовая служба Белорусской железной дороги и грузовые отделы шести отделений железной дороги - Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилевское и Витебское. На станциях железных дорог для организации грузовых перевозок имеются специальные службы

товарные кассы, товарные дворы, товарные конторы . Для координации перевозок железнодорожным транспортом в пределах СНГ создан Совет по железнодорожному транспорту государств - Участников СНГ. Автомобильные перевозки регулируются областными управлениями автотранспортом и организуются государственными автопредприятиями, объединяющими транспорт общего пользования автопарки, автокомбинаты,

автопредприятия и др а также ведомственными автопредприятиями Министерства сельского хозяйства и продовольствия республики и потребкооперации. В условиях перехода к рыночным отношениям, разгосударствления и приватизации предприятия автомобильного транспорта меняют форму собственности с государственной на коллективную, преобразуясь в арендные и акционерные общества. Все большее развитие получает предпринимательство.

Перевозками товаров народного потребления на основе лицензий занимаются как юридические крупные и средние предприниматели , так и физические лица - частные предприниматели, приобретающие для этого собственный автотранспорт. Управлением перевозками грузов морским и речным транспортом в структуре Министерства транспорта и коммуникаций занимается Управление Водного транспорта. С 1992 г. В Беларуси идет работа по созданию национального торгового флота.

В республике действуют 5 экспедиционных транспортных морских компаний по использованию морских портов и судов морских пароходств на Балтийском и Черном морях. утверждено временное положение о Государственном реестре морских судов. Разработан проект Кодекса торгового мореплавания. Республика Беларусь присоединилась к ряду международных конвенций в области морского судоходства. В настоящее время до 65 республиканского экспорта-импорта осуществляется

грузовым морским транспортом. Речные перевозки грузов организуются территориальными речными пароходствами. В состав Государственного комитета по авиации республики входят государственная авиатранспортная компания Трнасавиаэкспорт и самостоятельные производственные предприятия государственные предприятия национальная компания Белавиа , национальный аэропорт Минск-2 и областные аэропорты. В Республике Беларусь сформировалось транспортное законодательство.

В Гражданском кодексе Республики Беларусь регулируются взаимоотношения сторон договора перевозки глава 40 Перевозка и транспортной экспедиции глава 41 . Приняты Законы Республики Беларусь Об основах транспортной деятельности от 05.05.1998 г. 140-3, О железнодорожном транспорте от 06.01.1999 г. 237-3, Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках от 21.07.2001 г.

50-3. 3 Конкретизация и особенности перевозок отдельными видами транспорта отражены в транспортных уставах и кодексах. Приняты Устав железнодорожного транспорта общего пользования утвержден Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 02.08.1999г. 1119 Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь от 15.11.1999г. 321-3 Кодекс внутреннего водного транспорта Республики

Беларусь от 26.06.2002 г. 2 867 Воздушный кодекс Республики Беларусь от 11.01.1999 г. 240-3 Устав автомобильного транспорта Белорусской ССР от 24.07.1969 г. 256, Письмо Высшего хозяйственного суда Республики Беларусь О порядке применения Устава автомобильного транспорта Республики Беларусь от 31.01.1994 г. 01 10 246. 3 В этих документах регулируются взаимоотношения предприятий

организаций соответствующих видов транспорта, грузоотправителей и грузополучателей. В них отражаются њ порядок составления, заключения и выполнения договоров перевозки грузов њ основные условия перевозки њ основные правила эксплуатации дорог, перевозочных средств, всего транспортного хозяйства њ взаимоотношения транспортных предприятий организаций с грузоотправителями и грузополучателями њ взаимоотношение транспортных предприятий организаций друг с другом.

Детально вопросы, касающиеся взаимоотношений транспортных организаций и отправителей получателей грузов, освещены в подзаконных нормативно-правовых актах Правилах транспортно-экспедицнонной деятельности в Республике Беларусь от 09.02.1996 г. 86, Правилах перевозки грузов на каждом отдельном виде транспорта, где определяются условия перевозки, порядок приема выдачи грузов, составления актов и т. д. в постановлениях и приказах министерств и ведомств, регулирующих перевозку грузов, порядок лицензирования этого вида

деятельности, формирования цен и тарифов, оформления транспортных и грузосопроводительных документов. Важным юридическим документом, регулирующим взаимоотношения сторон, является договор. Система транспортных договоров по перевозке товарных грузов включает основные и смежные виды договоров. К основным договорам относятся договор перевозки груза договор фрахтования. К смежным договорам следует отнести договор транспортной экспедиции договор об организации перевозок

договор погрузки, выгрузки, хранения договор на централизованный завоз вывоз другие. Транспортные договоры должны заключаться в письменном виде. Транспортная перевозка - лицензируемый вид деятельности, поэтому при заключении транспортного договора заказчик транспорта должен убедиться, что перевозчик имеет лицензию на проведение данного вида работ услуг по перевозке. Рассмотрим наиболее часто используемые на транспорте договоры.

Договор перевозки грузов - основной транспортный договор, по которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель - уплатить за перевозку груза установленную плату. Содержание договора перевозки грузов составляют права и обязанности контрагентов по представлению объемов перевозки, предъявлению груза, уплате провозных платежей, выполнению погрузочно-разгрузочных работ, обеспечению своевременной доставки груза в пункт назначения и его сохранности в

пути, а также его выдачи и приемки. Кроме самого транспортного договора возникает необходимость в оформлении различных грузовых перевозочных документов. Порядок документального оформления грузовой перевозки зависит от ряда обстоятельств, прежде всего от вида сообщения и транспорта, которым перевозится груз. Из общего многообразия транспортных перевозочных документов целесообразно выделить те, которые удостоверяют принятие груза и являются формой договора. В связи с тем, что договор перевозки груза носит консенсуальный

характер, применяются два документа один оформляет заключение договора договора перевозки груза , другой удостоверяет принятие груза к перевозке. Поэтому заключение договора перевозки обязательно подтверждается составлением установленных для каждого вида транспорта перевозочных документов. Практика заключения договоров на всех видах транспорта свидетельствует о том, что обязательными условиями транспортного договора являются название и адреса сторон в полном виде дата и место подписания пункт

отправления и место доставки груза характеристика наименование груза сроки доставки груза стоимость перевозки провозная плата . Отсутствие этих условий влечет за собой признание договора незаключенным. Используя принцип свободы договора, закрепленный ст. 391 Гражданского кодекса Республики Беларусь, стороны могут согласовывать и включать другие дополнительные условия, не противоречащие транспортному законодательству.

В случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств по договору стороны несут ответственность, установленную Гражданским кодексом Республики Беларусь, транспортными уставами, кодексами и договорами. Поэтому договор перевозки кроме прав сторон содержит положения об обязанностях, нарушение которых влечет ответственность виновной стороны. Договор фрахтования чартер представляет собой договор, по которому одна сторона фрахтовщик обязуется предоставить другой стороне фрахтователю за плату всю или часть транспортного

средства на один или несколько рейсов. Порядок заключения договора фрахтования, а также его форма устанавливаются уставами, кодексами, иным законодательством. Смешанная перевозка означает перевозку грузов более чем одним видом транспорта. Она осуществляется или обеспечивается экспедитором по договору транспортной экспедиции в порядке, предусмотренном гл. 41 Гражданского Кодекса Республики Беларусь. Смешанная перевозка грузов по единому транспортному документу является

прямой смешанной перевозкой. Взаимоотношения перевозчиков различных видов транспорта, а также порядок организации прямой смешанной перевозки определяются транспортными уставами, кодексами и другими актами законодательства. Договор перевозки грузов в прямом смешанном сообщении имеет свои особенности, которые состоят в том, что по этому договору перевозку выполняют различные транспортные организации одного вида транспорта при перевозках в прямом сообщении и разных видов транспорта при перевозках в прямом смешанном

сообщении , но по одному перевозочному документу. Договор с грузоотправителем заключает первоначальный перевозчик. Другие транспортные организации, участвующие в перевозке, принимают на себя совместное обязательство доставить груз в пункт назначения. Сроки доставки грузов определяются по совокупности сроков доставки и к всеми видами транспорта, участвующими в перевозке, и исчисляются на основании действующих на этих видах транспорта правил исчисления сроков доставки грузов.

Между предприятиями различных видов транспорта, участвующих в прямой смешанной перевозке, заключаются узловые соглашения, в которых определяются условия работы пунктов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой. Ответственность участников прямой смешанной перевозки за надлежащее исполнение договора перевозки определяется правилом, согласно которому ответственность за груз и его сохранность до момента фактической передачи лежит на сдающей стороне, а после фактической передачи - на стороне, принявшей груз.

Перевозка транспортом общего пользования имеет место в том случае, если в соответствии с законодательством Республики Беларусь или выданной перевозчику лицензии вытекает, что этот перевозчик обязан осуществлять перевозки грузов по обращению любого гражданина или юридического лица. Перечень таких перевозчиков публикуется в установленном порядке. Договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором.

Договор транспортной экспедиции. По договору транспортной экспедиции одна сторона - экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны - клиента грузоотправителя или грузополучателя выполнить или организовать определенные договором экспедиционные услуги, связанные с перевозкой грузов. Договор транспортной экспедиции заключается в письменном виде. Клиент должен выдать экспедитору доверенность, если она необходима для выполнения его обязанностей.

Обязанности экспедитора могут исполняться перевозчиком. По договору экспедиции предоставляются следующие виды услуг Ш организация перевозки определенным маршрутом Ш заключение от имени клиента или своего имени договора перевозки груза Ш обеспечение отправки или получения груза Ш при необходимости получение требующихся для экспорта и импорта документов

Ш выполнение таможенных формальностей Ш проверка количества и состояния груза Ш погрузка, выгрузка грузов Ш уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента Ш хранение грузов Ш получение грузов в пункте назначения Ш другие услуги, предусмотренные договором. По договору транспортной экспедиции предусмотрена ответственность экспедитора за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора перевозки.

Экспедитор несет ответственность по основаниям и в размере, которые определяются гл. 25 Гражданского кодекса Республики Беларусь. Если экспедитор докажет, что нарушение обязательств вызвано ненадлежащим исполнением договоров перевозки, то ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик. Клиент обязан предоставить экспедитору документы и необходимую информацию о свойствах груза, об условиях

перевозки и др. В случае непредоставления клиентом необходимой информации экспедитор вправе не приступать к исполнению договорных обязательств до получения такой информации. Клиент несет ответственность за убытки, причиненные экспедитору в связи с нарушением обязательств по предоставлению необходимой информации. Экспедитор обязан сообщить клиенту об обнаруженных недостатках полученной информации, а в случае неполноты информации запросить у клиента необходимые дополнительные

данные. Любая сторона вправе отказаться от исполнения договора транспортной экспедиции, предупредив об этом другую сторону в разумный срок лучше установить его в договоре . Договор на транспортно-экспедиционное обслуживание. В соответствии с Правилами транспортно-экспедиционной деятельности в Республике Беларусь, утвержденными Постановлением Кабинета

Министров Республики Беларусь от 9 февраля 1996 г. 86 с учетом изменений и дополнений, внесенных Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 19.02.1999 г, осуществляется транспортно -экспедиционная деятельность, которая представляет хозяйственную деятельность по организации перевозки грузов, включая их отправку и получение, а также другие операции, связанные с перевозками в соответствии с договором на транспортно-экспедиционное обслуживание. Экспедитор является субъектом хозяйствования, организующим

за вознаграждение за счет заказчика от своего имени экспедирование грузов, а также оказание других услуг, предусмотренных договором на трапспортно-экспедиционное обслуживание. Заказчик - физическое или юридическое лицо, заключившее с экспедитором договор на трапспортно-экспедиционное обслуживание или выдавшее экспедитору поручение доверенность на экспедирование. Транспортно-экспедиционная деятельность осуществляется на основании заключенного между заказчиком и

экспедитором договора об организации и условиях перевозки грузов и выполнении других услуг, связанных с этим процессом. Договор заключается в письменной форме в соответствии с законодательством Республики Беларусь. В рамках заключенного договора заказчик выдает экспедитору поручение в письменной форме на экспедирование конкретного груза и выполнение отдельных транспортно-экспедиционных операций. Расчеты между экспедитором и заказчиком за оказание услуг производятся на основании договора на транспортно-

экспедиционное обслуживание. Экспедитор заключает договоры и принимает поручения на выполнение отдельных транспортно-экспедиционных операций и оказание транспортных услуг при организации перевозки грузов в прямом и смешанном внутриреспубликанском и межгосударственном в пределах стран СНГ сообщении при организации перевозки грузов в прямом и смешанном международном сообщении. Экспедитор имеет определенные права и обязанности, которые позволяют ему

Д осуществлять транспортно-экспедиционную деятельность только при наличии лицензии Д пользоваться в отношениях с перевозчиком правами заказчика без дополнительной на то доверенности в пределах предоставленных заказчиком полномочий, определенных договором. В таком случае отношения между экспедитором и перевозчиком регламентируются уставами, кодексами и правилами перевозки грузов соответствующими видами транспорта

Д выбирать по своему усмотрению перевозчиков и определять транспортные средства, маршруты, если иное не предусмотрено договором Д осуществлять перевозку грузов собственными транспортными средствами при наличии соответствующей лицензии Д оказывать услуги, связанные с перемещением грузов через таможенную границу Республики Беларусь, в соответствии с таможенным законодательством республики, осуществлять следующие операции, связанные с транспортно-экспедиционным обслуживанием -упаковку, маркировку, пакетирование,

сортировку и хранение грузов -взвешивание -выполнение погрузочно-разгрузочных работ -закрепление, укрытие, увязку грузов -выбор оптимальных схем перевозки грузов -прием грузов со склада терминала заказчика, от перевозчика, доставку и сдачу их на терминал или перевозчику для доставки по назначению -оформление перевозочных документов -организацию расчетов с перевозчиками за выполненные перевозки, страхование грузов -выполнение таможенных процедур при межгосударственных и международных перевозках -ведение учета

и отчетности при перевозках грузов -расчет рациональной загрузки транспортных средств, схем размещения и крепления грузов -уведомление об отправлении, местонахождении, прибытии грузов -информирование о видах услуг, тарифах, режимах работы и другой оперативной информации. Экспедитор несет ответственность за причиненный ущерб в связи с утратой или повреждением груза, за задержку в доставке груза, если груз в это время находился в его ведении и если это не форс-мажорные

обстоятельства. Заказчик несет ответственность за ущерб, понесенный экспедитором, если этот ущерб был причинен по вине заказчика. Договоры об организации перевозок заключаются, если перевозчик и грузовладелец должны систематически осуществлять перевозку грузов и их взаимоотношения носят длительный характер. В таком случае возникает необходимость заключать долгосрочные договоры об организации перевозок. По договору организации перевозок грузов перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец

предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. Кроме того, в нем предусматриваются и другие условия, устраивающие стороны и не противоречащие законодательству Республики Беларусь. Договоры между перевозчиками необходимы при перевозках различными видами транспорта. Порядок их заключения определяется транспортными уставами, кодексами и другими актами законодательства. Принадлежность договора к тому или иному типу договоров определяется существенными условиями договора.

Существенными условиями договора являются Ф условия перевозки Ф согласованный объем перевозок Ф сроки приема груза к перевозке. Провозная плата устанавливается соглашением сторон, если иное не предусмотрено законодательством. Плата за перевозку грузов определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном уставами, кодексами и иными законодательными актами.

Работы и услуги, выполняемые перевозчиком по требованию грузовладельца и непредусмотренные тарифами, оплачиваются по соглашению сторон. Имеются приказы и постановления, положения по формированию тарифов на перевозку грузов и услуги. Перевозчик обязан подать транспортное средство исправное, пригодное для перевозки заявленного груза грузоотправителю под погрузку в срок, установленный договором перевозки. Отправитель груза вправе отказаться от поданных транспортных средств, если они не пригодны для перевозки

соответствующего груза. Погрузка выгрузка осуществляется перевозчиком или отправителем получателем в порядке, предусмотренном договором или законодательными и нормативными актами. Погрузка выгрузка груза, осуществляемая силами и средствами отправителя получателя груза, должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если иные не установлены законодательством. Перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в установленные сроки.

В случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут установленную законодательством или договором ответственность. Перевозчик несет ответственность за неподачу транспортных средств под погрузку в соответствии с договором несохранность груза после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю. Ущерб, причиненный при перевозке груза, возмещается перевозчиком Ш в случае утраты или недостачи груза - в размере стоимости утраченного или недостающего груза

Ш в случае повреждения порчи груза - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза - в размере его стоимости Ш в случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности в размере объявленной стоимости груза. Стоимость груза определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором. Перевозчик наряду с возмещением нанесенного ущерба, вызванного утратой груза, недостачей

или повреждением порчей , возвращает отправителю получателю провозную плату, взысканную за перевозку этого груза, если она не входит в стоимость груза. Документами, подтверждающими причины несохранности груза, являются коммерческий акт, акт общей формы и др. Можно выделить наиболее общие основания освобождения перевозчика от ответственности. Оно предусмотрено в случае, если утрата, недостача или повреждение происходят вследствие действий или

упущений отправителя или получателя недостатков тары или упаковки, которые не могли быть замечены по наружному виду при приеме груза сдачи груза к перевозке без указания в грузовой накладной его особых свойств, требующих специальных условий перевозки либо принятия мер предосторожности при его перевозке и хранении обстоятельств, виновных действий, связанных с погрузкой или выгрузкой средствами отправителя или получателя непринятия необходимых мер к сохранению груза в пределах установленных норм при его перевозке.

Перевозчик освобождается от ответственности за недостачу груза, прибывшего в исправной таре, упаковке или контейнере и с исправными пломбами, если предъявитель претензии или иска не докажет, что недостача груза произошла по вине перевозчика. Отправитель несет ответственность за неиспользование поданных транспортных средств, за несвоевременную их разгрузку. До предъявления иска, вытекающего из перевозки груза, обязательно предъявление отправителю претензии в порядке, предусмотренном законодательством.

Иск предъявляется в том случае, если претензия не была удовлетворена либо не получен ответ от перевозчика в 30-дневный срок. Срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза один год. ЗАКЛЮЧЕНИЕ По мере более широкого признания концепции маркетинга больше внимания со стороны фирм привлекает к себе и концепция товародвижения. Товародвижение - это сфера потенциально высокой экономии издержек и обеспечения более полной удовлетворенности клиентов.

Решения, принимаемые специалистами по обработке заказов и организации складирования, управляющими службой товарных запасов и экспедиционно-транспортной службой, сказываются на уровнях издержек в других сферах деятельности и на возможностях фирмы управлять спросом. Концепция товародвижения требует координации всех этих решений в рамках некой единой структуры. Встает задача создания системы управления товародвижением, которая позволяла бы обеспечивать желаемый

уровень обслуживания клиентов с минимальными общими затратами. Специалистам по маркетингу необходимо интересоваться, какие решения относительно транспортировки товаров принимают их фирмы. От выбора перевозчика зависит и уровень цен товаров, и своевременность их доставки, и состояние товаров в момент их прибытия к местам назначения. А ведь все это в свою очередь скажется на степени удовлетворенности потребителей.

При отгрузке товаров складам, дилерам и потребителям фирма может выбирать из пяти видов транспорта железнодорожный, водный, автомобильный, трубопроводный и воздушный. Железные дороги являются самым крупным грузоперевозчиком страны. На их долю приходится 30 общенационального грузооборота в тонно-милях. С точки зрения затрат железные дороги - наиболее рентабельный вид транспорта для перевозок вагонных

партий грузов навалом каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом специфики клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов рейсовый контрейлер , стали предоставлять услуги в пути, такие, как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка

товаров в ходе перевозки. Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках. В городах автотранспорт осуществляет основную массу грузовых перевозок. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар от двери до двери , избавляя отправителей от необходимости лишних перевозок. Грузовики - рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих

товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают более высокую оперативность оказываемых услуг. Значительное количество товаров перевозится судами и баржами в прибрежных водах и по внутренним водным путям. Стоимость перевозки по воде громоздких нескоропортящихся товаров невысокой стоимости типа песка, каменного угля, зерна, нефти и металлических руд очень мала.

С другой стороны, водный транспорт самый тихоходный и нередко подвержен влиянию погоды. Трубопроводы - специфическое средство транспортировки нефти, каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, но несколько дороже, чем по воде. Большинство трубопроводов используются владельцами для транспортировки их собственных продуктов.

Воздушные перевозки приобретают все большую значимость. Хотя тарифы грузовых авиаперевозок гораздо выше железнодорожных или автомобильных тарифов, транспортировка по воздуху оказывается идеальной в тех случаях, когда основное значение имеет скорость и или когда необходимо достичь отдаленных рынков. Среди наиболее чисто доставляемых по воздуху грузов скоропортящиеся продукты такие, как свежая рыба, живые цветы и негромоздкие изделия высокой стоимости такие, как приборы, ювелирные

изделия . Фирмы убеждаются, что использование авиационного транспорта позволяет снизить требуемый уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить издержки на упаковку. Выбирая средство доставки конкретного товара, отправители принимают в расчет до шести факторов скорость время доставки от двери до двери , частота отправок по плану в сутки , надежность соблюдение графиков доставки , перевозочная способность способность перевозить разные грузы , доступность число обслуживаемых

географических точек , стоимость за тонно-милю . Так, если отправителя интересует скорость, его основной выбор оказывается между воздушным и автомобильным транспортом. Если его цель - минимальные издержки, делается выбор между водным и трубопроводным транспортом. Больше всего выгод связано с использованием автомобильного транспорта, чем и объясняется рост его доли в объеме перевозок. В решениях о транспортировке следует учитывать сложные компромиссы между разными

видами транспорта, а также последствия этих компромиссов для других видов деятельности в системе распределения, таких, как складирование и поддержание товарно-материальных запасов. Поскольку с течением времени относительные издержки разных видов транспорта меняются, фирмам необходимо пересматривать свои схемы транспортировки с целью отыскания наиболее оптимального варианта организации товародвижения. ЛИТЕРАТУРА 1. Даненбург В Монкриф Р

Тейлор В. Основы оптовой торговли. СПб. 1993. 2. Логистика под редакцией Б.А. Аникина. М. 1997. 3. Организация и технология торговли под общей редакцией Виноградовой С.Н. Мн. 2002. 4. Организация коммерческой деятельности под редакцией Виноградовой С.Н. Мн. 2000. 5. Организация оптовой торговли под общей редакцией А.Г. Роминой. Мн. БГЭУ. 1998. 6. Памбухчиянц В.К. Организация, технология и проектирование торговых

предприятий. М. 1998. 7. Сивохина Н.П Родинов В.Б Горбунов Н.М. Логистика. М. 2000.