Реферат по предмету "Транспорт"


Навигационный проект перехода судна типа "Десна" по маршруту порт Керчь – порт Кальяри

МИНИСТЕРСТВООБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
КИЕВСКАЯГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
кафедра«Судовождения»
ДИПЛОМНАЯРАБОТА
подисциплине: «Навигация и лоция»
Тема:«Навигационный проект перехода судна типа «Десна» по маршруту порт Керчь – портКальяри».
Специализация:«Судовождение на морских и внутренних водных путях»
Киев 2005 г.

Задание
 
по дисциплине: «НАВИГАЦИЯ и ЛОЦИЯ»
Тема: «Навигационный проект перехода суднатипа «Десна», по маршруту порт Керчь – порт Кальяри».
1. Исходные данные:
маршрут перехода: порт Керчь – порт Кальяри;
тип судна: «Десна»; дата и время выхода:02.10.2005года, в 16.00;
штурманскоевооружение: штатноедля данного типа судна; дополнительно
на судне установленыприёмоиндикаторы ГНСС и РНС «Лоран – С»;
5) состояние судна– в грузу;
6) скорость напереходе: 9 узлов;
среднеквадратическиепогрешности измерения навигационных параметров из РШСУ – 98;
7) высота глазанаблюдателя: е = 9 метров;
2. Задание:
На основании исходных данныхпроизвести расчёты по выбору безопасного и экономичного маршрута перехода, длячего:
1) изучить условияплавания по маршруту перехода;
2) подобрать иподготовить необходимые карты, руководства и пособия для плавания;
3) разработатьграфический план перехода;
выполнить предварительнуюнавигационную прокладку и расчёты по маршруту перехода.
3. Отчётные материалы:
1) пояснительная записка;
2) графический планперехода на кальке или ксерокопии с генеральной карты;
3) графический планпрохода проливов: Стамбульского или Дарданеллы (по указанию руководителя) накальке или ксерокопии с карты;
4) план порта прихода накальке или ксерокопии с карты.
Руководитель проектаподписьКудрявцев В. Г.
Проектант:Воскобойников В. подпись

Содержание
Задание
Введение
Глава 1. Предварительная подготовка
1.1. Подбор карт, руководств и пособий для плавания помаршруту перехода
1.2. Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг
1.3. Гидрометеорологические условия
1.4. Навигационно-гидрографические условия
1.5. Сведения о портах
1.6. Выбор пути на морских участках
1.7. Подготовка технических средств навигации
Глава 2. Проектирование перехода
2.1. Подъем карт
2.2. Предварительная прокладка
2.3. Приливные явления
2.4. Оценка точности места
2.5. Графический план перехода
Заключение
Список используемой литературы

Введение
В начальный периодмореплавания передвижение судов происходило вблизи побережий с ориентировкой попредметам и использованием личного опыта и памяти судоводителя. Этот методполучил название лоцманского. Им пользуются до настоящего времени приплавании в узкостях и на внутренних водных путях.
Политическое иэкономическое развитие отдельных стран, освоение новых районов морей и океановвызвали необходимость длительных морских переходов. Появились новые требованияк судовождению, новые средства его обеспечения.
Первыми средствами,обеспечивающими мореплавание, были карты и лоции. Затем стали применятьсяприборы и инструменты-Лоты, компасы, лаги, секстаны, хронометры. Позднеевозникли теоретически обоснованные способы проводки судов с использованиемприборов для определения координат места судна в море по береговым объектам инебесным светилам, что в конечном итоге позволило для решения практическихзадач судовождения выработать расчётно-инструментальный метод, называемый штурманским.
Развитие техническихсредств судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрениемвычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающихэксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирно известныхсудостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты,происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым вдальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки итехники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительноеувеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, аследовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией междуэтими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощивысоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большойматериальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранениюокружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистикев среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в деньво всём Мире. Отчасти этому способствует рост тоннажа, увеличение скорости,размеров и инерционности современных судов, отчего существенно повышаютсятребования к безопасности плавания. Но что самое ужасное, к сожалению, околополовины всех аварий судов происходит не по вине навигационного оборудования, аот некомпетентности, неуверенности, несвоевременности определённых корректныхдействий, а также халатности судоводителя по отношению к выбраннойспециальности и отсутствия навыков.
Настоящий курсовой проектпо дисциплине «Навигация и лоция» составлен в соответствии с программой этогопредмета для специальности «Судовождение на морских и внутренних водных путях» высшихучебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один изпереходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётсяпроводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этотпереход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобыприобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в предварительнойбезопасной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии,лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плаваниеявляется практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себехотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место натранспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальнуюпотенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов,окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажаи других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в томчисле прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сампо себе.
Главные характеристикисудна:
1. Названиесудна……………………………………………….«ДЕСНА»
2.Позывные…………………………………………………….…… URD
3.Дедвейт…………………………………………………… 3703,3 тонны
4. Осадкамаксимальная………………………………………… 4,17 м
5.Грузоподъёмность…………………………………..……… 3423,6 т
6. Длинанаибольшая………………………………………….…98,0 м
7.Ширина…………………………………………………………….16,0 м
8. Водоизмещение………………………………………………….5025т
9. Эксплуатационнаяскорость (в грузу)……………………..9 миль/час
(в балласте)………………………………11миль/час
10.Высотаборта………………………………………………………5,70 м
11. Максимальнаямощность……………………………2310/1700л.с/кВт
12.Регистроваявместимость; Брутто/Нетто……………. 2842 р.т./ 1414.
13. Длина междуперпендикулярами…………………………… 93,95 м
Таблица№1 – Инерционныехарактеристики суднаВид манёвра В балласте В грузу Время, мин. Расстояние, кб. Время, мин. Расстояние, кб. 1 2 3 4 5 ППХ – СТОП 11 7 13 8 ПСХ – СТОП 10 6,5 12 7,5 ПМХ – СТОП 8 5 9 7 ПСМХ – СТОП 7 4 8 6 ППХ – ЗПХ 5 3 7 3 ПСХ – ЗПХ 3 2,2 5 2 ПМХ – ЗПХ 2 1,2 4 1 ПСМХ – ЗПХ 1 1 2 0,5 СТОП – ППХ 11 9,8 16 14

Таблица №2 – Манёвренныехарактеристики суднаВ балласте В грузу ∆ КК 15° 35° ∆ КК 15° 35° 10° 10″ 5″ 10° 15″ 10″ 20° 15″ 10″ 20° 20″ 15″ 30° 20″ 15″ 30° 25″ 20″ 40° 25″ 20″ 40° 33″ 25″ 50° 30″ 27″ 50° 42″ 30″ 60° 40″ 35″ 60° 50″ 40″ 70° 50″ 42″ 70° 1′00″ 50″ 80° 1′00″ 50″ 80° 1′10″ 1′00″ 90° 1′10″ 1′00″ 90° 1′20″ 1′10″ 120° 1′40″ 1′20″ 120° 2′00″ 1′40″ 150° 2′20″ 1′40″ 150° 2′50″ 2′10″ 180° 3′00″ 2′10″ 180° 3′40″ 2′50″ 270° 3′50″ 2′40″ 270° 4′30″ 3′50″ 360° 4′40″ 3′10″ 360° 5′20″ 4′40″ Д ц 1,6, кб 1,1, кб Д ц 1,9, кб 1,5, кб
Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.
/>
0                                    2        Дц,кб.
Рисунок№1 Циркуляциясудна в балласте

/>
2 Дц, кб.
Рисунки: №2 Циркуляциясудна в грузу
Таблица №1.3 –Технические средства навигацииПрибор, система Тип, марка кол-во
год
выпуска место установки 1 2 3 4 5 Магнитный компас «Кмо-т» 1 1985 Ходовой мостик Радиопеленгатор «Рыбка » 1 1977 Штурманская рубка Гирокомпас «Вега» 1 1983 Ходовой мостик Радиолокационная станция «Миус» 1 1978 Ходовой мостик Радиолокационная станция «Печора» 1 1978 Ходовой мостик Эхолот «НЕЛ-5» 1 1984 Штурманская рубка Лаг «МГЛ-25 М» 1 1984 Штурманская рубка ПИ ЛОРАН-С «КПИ-5Ф» 1 1991 Штурманская рубка ПИ СНС «СН-3102» 1 1998 Штурманская рубка
Таблица № 1.4 – Девиациимагнитного компасаКК
/>° КК°
/>° КК°
/>° 0˚ 0,0 120 -0,2
240˚/> +0,7 15˚ +0,9 135 -0,8 255˚ -0,2 30˚ +1,8 150 -0,8 270˚ -1,6 45˚ +2,2 165 -0,8 285˚ -1,5 60˚ +2,2 180 -0,8 300˚ -1,3 75˚ +2,0 195 -0,1 315˚ -0,9 90˚ +1,3 210 +0,8 330˚ -0,6 105˚ +0,6 225 +1,2 345˚ -0,2

Коэффициенты: А=+0,3°;В=-0,3°; С=+0,4°; Д=+0,35°; Е=+0,67°
Таблица №1.5 –Радиодевиация радиопеленгатора «Рыбка – М»
Волна РКУо

волна РКУо
fо -0,8 180 -0,6 10 -0,2 190 0,0 20 +0,2 200 +0,1 30 +0,4 210 +0,6 40 +0,7 220 +0,8 50 +0,8 230 +0,6 60 +0,6 240 +0,5 70 +0,3 250 +0,4 80 +0,1 260 0,0 90 -0,2 270 -0,5 100 -0,6 280 -0,8 110 -0,8 290 -1,0 120 -1,0 300 -1,1 130 -1,1 310 -1,2 140 -1,1 320 -1,2 150 -1,0 330 -1,0 160 -0,4 340 -0,9 170 -0,5 350 -0,7 180 -0,6 360 -0,8
A= +0,4º D=+0,9º E= +2,3º B= +1,0º C= — 0,9º λ=410 кГц
/>/>

/>Н=18,7м
/> 

/>/>/>В=16,0м/> /> /> /> /> /> /> /> /> />  

98,0 м.
Рисунок №1.3 План-схемасудна типа«Десна»

/>
Рисунок 1.3 — Теневые сектора и мертвые зоны “ПЕЧОРА”
/>
Рисунок 1.4 — Инструментальная погрешность 1,7% — 30м. «Миус »

Глава 1. Предварительнаяподготовка
 
1.1 Подборкарт, руководств и пособий для маршрута перехода
Согласно РШСУ-98, подборнавигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс)выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правилкорректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судахгражданских ведомств 9038.
Карты подбираются пооткорректированному каталогу карт и книг следующим образом:
— в любой части каталогапо листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяетнужная часть каталога;
— в выбранной частикаталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела«Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;
— в том же разделе«Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номеранеобходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номерагенеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затемномера планов, частных и путевых карт;
— по выписанным номерамиз судовой коллекции выбираются состояние их корректуры и при необходимостикарты корректируются для приведения их на уровень современности.
Для подбора лоций идругих руководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт икниг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны насоответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листахобозначают номера изданий.

Таблица №1.1.1 – Карты№ Адмиралтейский номер карты Заголовок (название) карты
Масштаб
Год издания
Дата судовой
корректуры 1 2 3 4 5 Генеральные карты 1 30102 Черное и Эгейское моря
1:2000000
1969 02.10.2005 2 30104 Средняя часть Средиземного моря
1:2000000
1971 02.10.2005 3 30103 Восточная часть Средиземного моря
1:2000000
1975 02.10.2005 4 31008 Западная часть Черного моря
1:750000
1980 02.10.2005 5 31009 Восточная часть Черного моря
1:750000
1980 02.10.2005 6 30302 Эгейское и Мраморное моря
1:1000000
1978 02.10.2005 7 30305 Ионическое море
1:1000000
1976 02.10.2005 8 30399 Тирренское море
1:1000000
1976 02.10.2005 9 30307 От Балеарских островов до островов Сардиния
1:1000000
1976 02.10.2005 10 31015 Азовское море
1:500000
1980 02.10.2005 11 31011 От Севастополя до Новоросийска
1:500000
1980 02.10.2005 12 31010 От Севастополя до Констанцы
1:500000
1975 02.10.2005 13 31013 От залива Орду до порта Амасра
1:500000
1980 02.10.2005 14 31014 От порта Констанца до порта Амасра
1:500000
1980 02.10.2005 15 31016 Северная часть Эгейского моря
1:500000
1977 02.10.2005 16 31017 Южная часть Эгейского моря
1:500000
1980 02.10.2005 17 31023 От мыса Тенарон (Матапан) до порта Бенгази
1:500000
1980 02.10.2005 18 31029 Восточная часть Ионического моря
1:500000
1979 02.10.2005 19 31028 Западная часть Ионического моря
1:500000
1980 02.10.2005 20 31027 Район к юго-востоку от о. Сицилия
1:500000
1983 02.10.2005 21 31026 Тунниский пролив
1:500000
1983 02.10.2005 22 31034 От о.Сардиния до о.Сицылия
1:500000
1983 02.10.2005 23 31038 От о. Сардиния до о.Менорка
1:500000
1980 02.10.2005 24 31039 От мыса Рас -Энгела до мыса Корбелен
1:500000
1979 02.10.2005 Путевые карты и планы 25 38139 Порт Керчь 1:10000 1983 02.10.2005 26 38136 Подходы к порту Керчь 1:25000 1983 02.10.2005 27 35130 Керченский пролив 1:50000 1983 02.10.2005 28 32105 От Феодосии до Анапы
1:200000
1982 02.10.2005 29 32104 От Севастополя до Феодосии
1:200000
1982 02.10.2005 30 32125 От 42º38'N –до 43º53'N. От 31º44'Е –до 34º04'Е.
1:200000
1983 02.10.2005 31 32124 От 43º05'N –до 44º20'N. От 30º00'Е –до 32º20'Е.
1:200000
1983 02.10.2005 32 32118 От 42º10'N –до 43º25'N. От 29º36'Е –до 31º56'Е.
1:200000
1983 02.10.2005 33 32115 От бухты Мичурин до мыса Шиле
1:200000
1971 02.10.2005 34 34113 От порта Инеболу до порта Зонгулдак
1:200000
1968 02.10.2005 35 36127 Подходы к проливу Босфор
1:50000
1982 02.10.2005 36 36129 Пролив Босфор
1:25000
1982 02.10.2005 37 32200 Мраморное море
1:200000
1978 02.10.2005 38 35201 Подходы к проливу Босфор
1:50000
1982 02.10.2005 39 33201 Мраморное море. Восточная часть
1:100000
1978 02.10.2005 40 33202 Мраморное море. Средняя часть
1:100000
1979 02.10.2005 41 33203 Мраморное море. Западная часть
1:100000
1978 02.10.2005 42 32201 От порта Александруполис до острова Лесбос с проливом Дарданеллы
1:200000
1972 02.10.2005 43 33204 Пролив Дарданеллы
1:100000
1875 02.10.2005 44 35212 Центральная часть пролива Дарданеллы
1:50000
1974 02.10.2005 45 35213 Южная часть пролива Дарданеллы
1:50000
1973 02.10.2005 46 32202 От пролива Дарданеллы до острова Скирос
1:200000
1982 02.10.2005 47 33205 Подходы к проливу Дарданеллы
1:100000
1982 02.10.2005 48 32206 От острова Скирос до острова Икария
1:200000
1976 02.10.2005 49 32210 От пролива Кафирефс (Доро) до залива Арголикос
1:200000
1977 02.10.2005 50 33241 Пролив Кафирефс (Доро)
1:100000
1968 02.10.2005 51 33228 Проливы Кеос, Китнос и Серифос
1:100000
1968 02.10.2005 52 32215 От залива Арголикос до острова Крит
1:200000
1978 02.10.2005 53 33239 От острова Китира до острова Белопуло (Парапола)
1:100000
1978 02.10.2005 54 33238 Залив Лаконикос с подходами
1:100000
1974 02.10.2005 55 32214 От острова Андикитира до острова Сапьендза
1:200000
1978 02.10.2005 56 32314 Мальтийский пролив
1:200000
1978 02.10.2005 57 32316 От залива Джела до мыса Гранитола с островами Гаудеш и Линоса
1:200000
1983 02.10.2005 58 32317 Северо-западная часть Тунниского пролива
1:200000
1983 02.10.2005 59 32330 От мыса Рас-эт-Тиб до порта Бизерта
1:200000
1983 02.10.2005 60 32318 От о. Сицилия до банки Скерки
1:200000
1983 02.10.2005 61 32353 Южная часть о. Сардиния
1:200000
1980 02.10.2005 62 36381 Залив Кальяри 1:50000 1984 02.10.2005 63 39381 Порт Кальяри 1:10000 1984 02.10.2005 Справочные карты 31016-LC
Северная часть Эгейского моря
7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1977 31017-LC
Южная часть Эгейского моря
7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1980 31023-LC От о. Крит до залива Анталья 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1979 31029-LC От мыса Калеарды до порта Бейрут 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1983 31028-LC Западная часть Ионического моря 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1983 31033-LC Восточная часть Тирренского моря 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1983 31034-LC От о.Сардиния до о.Сицылия 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1983 31035-LC От мыса Анцыо до порта Ницца с о.Корсика 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1983 31038-LC От о. Сардиния до о.Менорка 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1983 Вспомогательные карты 90199 Номограма для определения начального курса при плавании по ДБК 91012 Карти для прокладки ДБК 1962 90080 Карта часовых поясов мира 50000000 1983 90102-Н-Z. 4л.
Карта мира. Горизонтальная (H)
И вертикальная (Z) составляющие напряженности гомагнитного поля эпохи… 1975г. (карта элементов земного магнетизма). 20000000 1978 90404 Широтный пояс 34º40' – 35º59' 200 000 90405 Широтный пояс 35º47' – 37º05' 200 000 90406 Широтный пояс 36º53' – 38º10' 200 000 90407 Широтный пояс 37º58' – 39º13' 200 000 90408 Широтный пояс 39º00' – 40º14' 200 000 90409 Широтный пояс 40º03' – 41º16' 200 000 90410 Широтный пояс 41º05' – 42º17' 200 000 90411 Широтный пояс 42º06' – 43º17' 200 000 90412 Широтный пояс 43º07' – 44º17' 200 000
Таблица № 2.2.2–Руководства и пособия
Адмир.
№ Наименование пособия Год издания Дата судовой корры Приме-чание 1 2 3 4 5 Лоции 1243 Лоция Азовского моря 1987 02.10.2005 Допол-нение № 1244 Лоция Чёрного моря 1987 02.10.2005 Допол-нение № 1245 Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы 1989 02.10.2005 Допол-нение № 1247 Лоция Эгейского моря 1989 02.10.2005 Допол-нение № 1248 Лоция Ионического моря 1989 02.10.2005 Допол-нение № 1250 Лоция Тирренского моря 1989 02.10.2005 Допол-нение № Описания огней и знаков 2217 Огни и знаки Чёрного и Азовского морей 1989 02.10.2005 2219 Огни Средиземного моря Часть-1 1990 02.10.2005 02.10.2005 NP-78 Адмиралтейский список Огней и туманных сигналов. Часть-Е 1989 02.10.2005 Радиотехнические средства навигационного оборудования 3203 Чёрное и Средиземное моря 1987 02.10.2005 Допол-нение № Руководства 3004- ДСП Расписание передач навигационных и Гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанцыями СССР 1982 02.10.2005 3005-ДСП Расписание передач навигационных и Гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями Северного ледовитого и Атлантического океанов 1980 02.10.2005 3008 Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач 1980 02.10.2005 4249-ДСП Радиолокационное описание побережья Черного моря 1978 02.10.2005 4228 Рекомендации при плавании в проливах Босфор и Дарданеллы 1989 02.10.2005 9017 МППСС-72 1972 02.10.2005 9016 МСС 1975 02.10.2005 9052 Сборник договоров и законодательных актов иностранных государств по вопросам мореплавания, Том-2 02.10.2005 9029 Руководства МАМС 02.10.2005 Справочные пособия 7202 Каталог карт и книг. Часть-3 1991 02.10.2005 6238 Атлас поверхностных течений Средиземного моря 1990 02.10.2005 6242 Атлас волнения и ветра Средиземного моря 1989 02.10.2005 6003 Таблицы приливов на 2005г. Том-3 2004 02.10.2005 6237 Атлас поверхностных течений Чёрного моря 1989 02.10.2005 9027 Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями для обеспечения безопасности плавания 2003 02.10.2005 9001 Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств 2005 02.10.2005 9032 Справочник Порты Мира 1990 02.10.2005 Вычислительные пособия 9002 МАЕ-2005 2005 02.10.2005 9011 МТ-75 1975 02.10.2005 9004 ВАС-58, Том-2 1958 02.10.2005 9005 ВАС-58, Том-3 1958 02.10.2005 9007 ТВА-57 1957 02.10.2005
Перед выходом в рейс насудне проверяется наличие основной штурманской документации согласнотребованиям РШСУ-98, к ним относятся:
-судовой журнал;
-реестр судовых журналов;
-формуляры, техническиепаспорта и и/э на судовые ТСН;
-журнал поправокхронометра;
-журнал поправок компаса;
-журнал замеров воды вльялах и танках;
-таблица радиодевиации;
-таблица поправок лага;
-схемы теневых секторов иметровых зон РАС;
-информация о маневренныххарактеристиках судна;
-каталоги карт и книг;
-подшивки извещениймореплавателям и корректурных калек;
-журналы ПРИП, НАВАРЕА,НАВТЕКС;
-журнал прогнозов погоды;
-приказ об объявленииперечня обязательной судовой коллекции.
1.2Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг
Для обеспечения безопасностиплавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты ируководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяетсяслужбой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана перевозок,закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а также возможныхвариантов изменения районов плавания.
Комплектование, подбор икорректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется всоответствии с требованиями действующих Правил корректуры.
Судовая коллекция картдолжна постоянно поддерживаться на уровне совремённости.
Для получения необходимыхкарт и руководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку поформе, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 сутокдо получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки издругого порта должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подачезаявки с моря по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, суказанием даты и времени прибытия судна в порт.
Пользование картами ируководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение кэтим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.
Карты судовой коллекциидолжны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специальноприспособленных стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания – в шкафахили на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в которомхранятся карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа вкоторое определяется капитаном.
Периодически объявляютсяномера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления.Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на теже районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощникобязан проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку наполучение новых изданий.
Во всех случаях списаниякарт и руководств осуществляется по акту, в котором указываются номерасписываемых изданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания ипримечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды воглаве со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этогоделают соответствующие изменения во всех документах по учёту судовыхнавигационных пособий. Списание карт происходит в том случае, когда помимоИзвещения о списании той или иной карты на судно поступает новая карта, но ужес полиграфическими изменениями, не требующая корректировок В противном случаеследует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранитьеё вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока небудет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употреблениясогласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свой срок,устаревший аналог.
Карты и руководствапериодически исправляют по корректурным документам. Введены следующие видыкорректуры карт:
— новое издание,осуществляемое в тех случаях, когда из-за большого числа исправлений требуетсяизготовление новых оригиналов;
— большая корректура:заключается в выпуске нового тиража без пересоставления оригиналов, но с учётомвсех изменений в навигационной обстановке;
— вклейка вновьотпечатанных отдельных участков с необходимыми исправлениями;
— малая корректура:выпуск дополнительного тиража карт, когда предыдущий тираж израсходован;
— переиздание:осуществляется, когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текстаруководства;
— дополнение: издаётся периодически,по мере пополнения исправлений;
— сводные корректуры: какправило, издаются ежегодно.
Руководство для плаваниякорректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям, которые выходятодин раз в неделю. Корректура карт в порту и в море осуществляется третьимпомощником капитана. Если судно в море, то корректура карт выполняется припомощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излагаетсяинформация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной длямореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простымкарандашом, а после получения штатных в зависимости от информации Извещенияпростым карандашом либо шариковой ручкой с пастой в этой ручке красного цвета.При получении на судне в порту извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом сномером одного из извещений стоит дополнение «В»-Временно или«П»-Предварительно, тогда корректуру следует выполнять строго только простымкарандашом, если рядом с номером извещения не имеется вовсе никаких обозначений,то изменение навигационной обстановки согласно такому извещению являетсяпостоянным и требует корректировки навсегда при помощи шариковой ручки с пастойв этой ручке красного цвета. Начинать необходимо с последнего, принятого ккорректировке извещения. Данные об изменениях навигационной обстановки, которыенеобходимо срочно довести до сведения мореплавателей до получения ими штатных ИзвещенийМореплавателям, передаются по радио.
Всемирная службарадионавигационных предупреждений (ВСРНП).
В рамках ВСРНП передаютсятри вида навигационных предупреждений – районные, прибрежные и местные.
1) Для координированиярадиопередачи районных предупреждений Мировой океан разделён на 16географических районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначения района используюттермин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района. Районные предупрежденияпредставляют собой
радионавигационныепредупреждения дальнего радиуса действия, составленные районным координатором ипереданные через мощную радиостанцию.
2) Прибрежныепредупреждения (COASTAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения,относящиеся к району или части района, объявляемые национальным координаторомчерез национальные береговые радиостанции.
3) Местные предупреждения(LOCAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к районунаходящемуся в пределах юрисдикции портовых властей.
Навигационныепредупреждения в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех страннавигационной информацией на английском языке.

1.3Гидрометеорологические условия
Черное море:
Осенью Черное мореоказывается по воздействием Сибирского антициклона, распространяющегося навосточную часть Европы, либо циклонов, возникающих на средиземноморской ветвиполярного фронта и смещающихся к востоку. При антициклонной циркуляции надморем, наблюдаются устойчивые и сильные восточные и северо-восточные ветры,обуславливающие преобладанием холодной и сухой погоды.
Большую часть годасредняя температура воздуха в открытом море выше, чем на побережье. Осеньюнаблюдается значительное различие между температурой воздуха на северо-западе июго-востоке описываемого района.
Среднее годовое числодней с морозом на северо-западе района составляет около 100 дней, наюго-востоке около 11. Морозный период на Черноморском побережье, даже всеверных районах, отличается неустойчивостью и часто прерывается оттепелями.
Ветры от NE и NW наиболеечасто наблюдаются в северной и западной частях моря.
На побережье Крымскогополуострова от порта Ялта до порта Феодосия в течение года преобладают ветры отNW (повторяемость 22-62%) и от N (21-61%). В остальных пунктах с сентября помарт-апрель чаще всего отмечается ветер от NE.
На западном побережьеЧерного моря в большинстве пунктов в течение всего года преобладают ветры отN(18-41%) и от NW(12-26%).
Ветры со скоростью 15м/си более во всех районах моря наблюдаются ежегодно и во все сезоны. Особенночасты они с ноября по март в северных районах, повторяемость их в этот периоддостигает 10%.
Штормовые ветры в районЧерного моря приходят чаще всего от N,N и NE, а также от S и SW. Штормы от NEзимой обычно сопровождаются сильным понижением температуры воздуха и парениемморя. На значительной части побережья моря господствует в продолжение всегогода ветер NE (18-56%). Если этот ветер держится на протяжении 2 суток, тонередко наблюдается возникновение тягуна. Среднемесячная скорость ветраизменяется от 2 до 8 м/с.
В целом, длягидрологического режима описываемого района характерна, высокая температураводы на протяжении всего года, преобладание волн высотой не более 2 м и система устойчивых постоянных течений. В открытой части моря повторяемость туманов составляет всреднем 1-5% в течение года. В центральном районе моря туманы наблюдаются чаще,чем в остальных районах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5%.
На побережье туманы имеюттот же годовой ход, что и в открытом море. Преобладают туманы холодной половиныгода. Наибольшим числом дней с туманом характеризуется западное исеверо-западное побережья моря и побережье Крымского полуострова, где за годотмечается соответственно 19-60 и 11-39 дней с туманом.
В холодный период года вбольшинстве пунктов наблюдается от3 до7 дней с туманом в месяц, в некоторыхпунктах – до 10-12 дней.
Наиболее длительныенепрерывные туманы на северо-западном побережье Черного моря в холодный период,когда они могут продолжаться более 100часов подряд. В открытом море непрерывнаяпродолжительность туманов не превышает 12 часов.
В октябре после вторженияна Черное море с континента холодных масс воздуха, что обычно бывает присильных ветрах от NE, наблюдается парение моря – туманы испарения. Притемпературе воздуха – 150С и ниже эти туманы могут достигать высотымачт судна. Чаще всего такие туманы наблюдаются в северной части моря.
В описываемом районепреобладает видимость 5-10 миль и более. Наилучшие условия видимости отмечаютсяс апреля по ноябрь. В течение суток наибольшая видимость наблюдается днем,наименьшая – утром.
Средне месячнаяоблачность над значительной частью описываемого района составляет с ноября помарт 7-8 баллов. Средне годовое число ясных дней на большей части побережьяизменяется от 65до 92; на отдельных участках северо-западного побережья оно неболее 60, а на западном побережье местами увеличивается до 134. среднее годовоечисло пасмурных дней (облачность 8-10 баллов) составляет преимущественно 100-130.
Уровень Черного моряизменяется в основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых колебаний, атакже стока речных вод.
В западном районе морянагоны вызываются ветрами от NE и ENE, в северо-западном – ветрами от SE.Особенно большие сгонно-нагонные колебания в западном и северо-западном районахЧерного моря отмечаются в октябре-феврале. Их величина превышает 0,5 м, а иногда и более. В редких случаях на Черном море наблюдаются штормовые нагоны до 4м.
Вдоль берега Черного моряпроходит основное течение, охватывающее все море замкнутым кольцом в зонеМатерикового склона и движущееся против часовой стрелки, параллельно береговойлинии, шириной 10-30 миль. Скорость течения составляет 0,6-1,2 узла, а на осиони совпадают с направлением потока, течение увеличивается до 1,4 узла.
Значительна площадьЧерного моря, приглубость его берегов, малая изрезанность береговой линии,слабое и кратковременное развитие ледяного покрова, частое прохождение циклонови сильные северные и северо-восточные ветры, особенно в холодный период года,создают благоприятные условия для развития ветрового волнения. Зимойповторяемость волн высотой менее 1м на северо-востоке района составляет 40%.
Волны высотой 2-3м чащевсего отмечаются осенью, повторяемость их составляет 20%. У западного побережьясильное волнение развивается при устойчивых ветрах NE и E.
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в Черном море в целом благоприятные.
Затруднения могут бытьвызваны сильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-заинтенсивных осадков.
Наиболее сильные ипродолжительные ветры во всех районах моря отмечаются с октября по март сбольшей повторяемостью в северных районах моря.
Мраморное море:
Климат Мраморного морясредиземноморский. Для него характерна жаркая осень. Он формируется поддействием циклонической деятельности.
Среднемесячнаятемпература составляет 20-22ºС.
В большей частимраморного моря в продолжение всего года преобладают ветры от NE (20-65%).Ветры SW в зимнее время года усиливаются и сопровождаются шквалистыми дождями ибольшой облачностью.
Сухая осень, туманов нет,дожди очень редкие.
В открытом море и наостровах в течении года соседствуют ветры от NE и N, повторяемость которых40-70% м/с. штормы в открытом море отличаются в течении всего года, но наиболеечасты они в период с ноября по март, повторяемость 3-10%. Чаще всего наблюдаютсятолько зимой и не более 2-3 раза в месяц, продолжительность их редко превышает24 часа. Как правило, им сопутствуют падение давления и большая облачность.
В описанном районевидимость чаще всего 5 миль и более, повторяемость ее 80-100%. Повторяемостьвидимости менее 2 миль в течении года менее 4%.
Гидрологический режимМраморного моря определяется в основном водообменном с Черным и Средиземнымморем, климатическим и физико-географическими особенностями района.
В Мраморном мореприливные колебания невелики и практического значения не имеют.
Колебания уровнянаблюдаются в основном в бухтах, заливах и проливах.
В проливе Босфор присильных ветрах от S, а в проливе Дарданеллы при сильных ветрах от SW отмечалисьслучаи повышения уровня на 0,6 м, от среднего уровня.
Средняя скоростьпостоянного течения при входе в пролив Босфор до 1 узла, в проливе онаувеличивается с севера на юг от 1-2 до 5 узлов и более. В Мраморном море, привыходе из пролива Босфор средняя скорость течения 2-4 узла, в центральной частиморя до 1 узла, у северного входа в пролив Дарданеллы 1,2 узла, к югу местамиувеличивается до 2-4 узлов.
Иногда при выходе изпролива Дарданеллы в Эгейское море ветры от SW внезапно переходят в шквалы отNE, весьма опасные для малых судов.
При ветрах от NW осенью,как правило, бывают шквалистые дожди. Предвестником сильных ветров от NW служатбелые облака, поднимающиеся над европейским берегом.
Штормы бывают редко.Среднее годовое число дней с ними не превышает 5. Исключением являютсянекоторые пункты, например порт Чанаккале, где в среднем в год наблюдается 53дня со штормом, а средне месячное число дней с ними колеблется от 2-40с апреляпо ноябрь.
В районе Мраморного моря наблюдаютсяместные ветры «мелтем». Мелтем – устойчивый ветер северных направлений.Скорость мелтем обычно 7-13м/с днем и 4 – 6м/с ночью.
Туманы образуютсяпреимущественно ночью и утром; продолжительность их не продолжительна.
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в Мраморном море в целом благоприятные.
Затруднения могут бытьвызваны сильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-заинтенсивных осадков.
Эгейское море:
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы.С октября по март плавание судов затрудняется в связи с ухудшениемметеорологических условий, связанных с прохождением циклонов. В это времяувеличивается число дней с осадками до 10 – 15 в месяц и число дней со штормамидо 3–4 в месяц, отмечается наибольшая повторяемость волнения 5 баллов и более,особенно при ветрах от NW; из-за туманов и ливневых осадков значительноухудшается видимость, в осенний период усиливается ветер.
Для осеннего периодахарактерна погода с преобладанием циклонов, проходящими над южной частью моря,преобладают ветры от SE и SW, продолжаются до2-3 дней, иногда усиливаются доштормовой силы. По мере продвижения циклонов к острову Кипр и далее насеверо-восток наблюдаются ветры от W, которые сменяются ветрами от NW; частодостигающих штормовой силы.
Средняя месячная скоростьветра в открытом море и на островах центральной его части в ноябре составляет6-7м/с. Штили в открытом море редки: в течение года повторяемость их колеблетсяот 2 до 10%.
В Эгейском море штормы отN и S обычно начинаются внезапно. Штормы от S отмечаются только зимой,продолжительность редко превышает 1-2 суток, как правило, отмечается большаяоблачность и падение давления.0 Туманы бывают довольно редко. Видимостьхорошая, так в открытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и более составляет 90-95%, а повторяемость видимости мене 5 миль не более 5-10%. Также наблюдается большая облачность в районе Эгейского моря до 8-10 баллов.
Гидрологический режимЭгейского моря определяется в основном водообменном с Черным и Средиземнымморями, климатическими и физико-географическими особенностями района.
Колебания уровня вбольшинстве мест незаметны и наблюдаются лишь в вершинах бухт, в заливах иприливах где они вызываются действием приливоотливных и сгонно-нагонныхявлений.
Режим циркуляции водыхарактеризуется течением против часовой стрелки, что обусловлено выходом вод изпролива Дарданеллы и господством N, NE и SW ветров.
Вследствие этого увосточных берегов преобладают течения северного направления, скорость их непревышает 1-1,2 узла.
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы.С октября по март плавание судов затрудняется в связи с ухудшениемметеорологических условий, связанных с прохождением циклонов. В это времяувеличивается число дней с осадками до 10 – 15 в месяц и число дней со штормамидо 3–4 в месяц, отмечается наибольшая повторяемость волнения 5 баллов и более,особенно при ветрах от NW; из-за туманов и ливневых осадков значительноухудшается видимость, в зимний период усиливается ветер.
Ионическое море:
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в Ионическом море и в районе острова Сицилиянаиболее благоприятны с мая по ноябрь, когда преобладает ясная погода сослабыми ветрами и малым количеством осадков, а сильное волнение наблюдаетсяредко.
Затруднениядля плавания могут возникнуть при ветре «сирокко», а на отдельных участках, приместных ветрах «бора», «этезии», «таранта», «тормента» и «григэл».
Температура ивлажность воздуха:
Температуравоздуха сравнительно высокая. Среднее годовое значение ее почти повсеместносоставляет 17—19°. Суточный ход температуры воздуха довольно заметен и наиболеерезко выражен с мая по октябрь, когда суточная амплитуда 7—10°.
Относительнаявлажность воздуха в большинстве пунктов в среднем составляет 50—80%. Суточныйход относительной влажности ярко выражен, особенно с мая по ноябрь.
Ветры:
В открытомморе в течение года преобладают ветры от NW и W, кроме того, часты ветры от N иSW. Скорость ветра почти во всем районе с ноября по апрель больше, чем с мая пооктябрь. С мая по октябрь скорость ветра составляет 2—5 м/с, штормы вописываемом районе нечасты. В открытом море повторяемость штормов не превышает5%. Иногда штормы бывают жестокими, переходя даже в ураганы, и сопровождаютсяливнями.
Штормовыеветры в открытом море наблюдаются преимущественно от SW, W и NW; у береговнаправление их обычно меняется.Нередки шквалы, сопровождающиеся ливнями иградом, при которых значительно ухудшается видимость.
Ветер,подобный боре, но обычно слабее ее, известен под местным названием «борино». Оннаблюдается и с мая по Ноябрь.
Сирокко —жаркий ветер от S и SE в теплый период года и умеренно теплый в холодный период— в западной части описываемого района наблюдается почти весь год, но наиболеечасто — с марта по май.
Этезии — устойчивыйветер северных направлений — наблюдается обычно с середины мая до серединысентября в районе западного берега Греции.
Таранта —сильный ветер от NW. Таранта может длиться непрерывно даже сутки, с июня поНоябрь.
Туманы:
Туманы вописываемом районе крайне редки. На большей части побережья и островов среднеегодовое число дней с туманами, как правило, не более 3. Дымка в описываемомрайоне наблюдается чаще, чем туманы.
Видимость:
Взначительной части района в течение всего года преобладает видимость 10 миль и более повторяемость ее 60—85%. В прибрежной зоне и на островах в отдельные месяцы онасоставляет 30—55%. Повторяемость видимости от 5 до 10 миль в большей части района колеблется от 10 до 35%, а в прибрежной зоне и на островах она можетдостигать 40—70%. Значительное влияние на видимость оказывают ветры. Так, присирокко видимость резко снижается (иногда до 0,5 мили и менее), а при боре, наоборот, увеличивается (до 10 миль и более).
Облачность и осадки:
Средняямесячная облачность в описываемом районе колеблется в основном от 4 до 6 балловс октября по май. В мае повторяемость ясного неба увеличивается до55—60%, а пасмурного — уменьшается до 20—25%.
Осадков вбольшей части района выпадает в среднем 500—800 мм в год.
Гидрологическаяхарактеристика:
Гидрологическийрежим района характеризуется преобладанием высот волн 1—2 м, довольно высокойтемпературой, значительной соленостью и плотностью воды.
Колебанияуровня воды и приливы:
Сезонныеколебания уровня обусловлены увеличением или уменьшением количества осадков,испарения и берегового стока. Найнизший уровень воды в южной части приходитсяна период с апреля по июнь.
Приливы вИоническом море преимущественно полусуточные, и только у отдельных пунктовострова Сицилия ости неправильные полусуточные. Средняя величина прилива редкопревышает 0,2 м, а средняя величина сизигийного прилива 0,3 м.
Течения:
Основнойпоток постоянного течения Ионического моря идет из Атлантического океана, черезГибралтарский пролив, вдоль берегов Африки, в целом с запада на восток.
Средняяскорость постоянного течения в большей части Ионического моря преимущественноменее 0,5 уз, местами 0,6—1 уз.
При устойчивых и сильныхветрах направление и скорость постоянного течения заметно изменяются, вотдельных случаях направление меняется на 180°.
Приливные теченияв открытом море слабые. В узких проливах, отдельных бухтах и заливах они частоявляются преобладающими и достигают значительной скорости.
Волнение:
В течениевсего года в описываемом районе преобладают высоты волн 1—2 м; повторяемость ихсоставляет 40—50%. С марта по ноябрь часты также высоты волн менее 1 м (повторяемость 26—35%).
Высоты волн6—8 м и более повсеместно редки: повторяемость их обычно не превышает 1—2%.
Температура,соленость и плотность воды:
Температураводы на поверхности сравнительно высокая. В ктябре она достигает около 17°.
Соленостьводы вследствие сильного испарения и малого стока рек значительна в течениевсего года и составляет на поверхности в среднем 37,5—39‰, причем увеличиваетсяона с запада на восток.
Плотностьводы на поверхности в среднем 1,02800—1,02875т/м3.
Тирренскоеморе.
Метеорологическаяхарактеристика:
Климатбольшей части Тирренского моря средиземноморский. Для него характерныдостаточно теплоя и сухая осень (сентябрь-ноябрь). Осадков здесь в целом неочень много, а их малое количество осенью придает климату характер некоторойзасушливости.
Погода типаантициклонального сирокко, характеризующаяся ветрами от S и SЕ, безоблачнымнебом, а иногда перисто-кучевой или высококучевой облачностью. Осадки выпадаюточень редко. Этот тип погоды наиболее часто наблюдается весной, в начале лета иосенью.
Температура ивлажность воздуха:
Самыми теплымимесяцами повсеместно являются сентябрь-октябрь, когда средняя месячнаятемпература составляет 18° на севере и 22°—23° на юге Тирренского моря.
Относительнаявлажность воздуха имеет сравнительно хорошо выраженный годовой ход. Вбольшинстве пунктов наибольшая влажность 70—80% наблюдается с декабря пофевраль, а наименьшая 55—65% — в июле и августе.
Ветры:
На большейчасти Тирренского моря летом преобладают ветры от NW. Из ветров другихнаправлений чаще всего наблюдаются ветры от SЕ. Осенью к северу от параллели41° сев. шир. господствующими являются также ветры от NЕ (до 20—25%), а к югуот этой параллели, как правило, преобладают ветры от N и NW (в сумме до 65%).
Повторяемостьштилей в описываемом районе распределяется очень неравномерно.
Cреднеемесячное число дней со штормами, как правило, не превышает 2. Преобладающеенаправление штормовых ветров от NЕ, N и NW.
Туманы:
Туманы бываютнечасто. Среднее годовое число дней с ними не превышает 10, а среднее месячное,как правило, не более 1. Исключением являются отдельные пункты в северной частирайона.
Видимость:
В открытомморе в продолжение всего года преобладает видимость более 10 миль, причем в теплый период года повторяемость такой видимости больше, чем в другие сезоны.Весной видимость увеличивается, а летом повсеместно преобладает видимость более 5 миль.
Радиолокационнаянаблюдаемость:
Условиярадиолокационной наблюдаемости в Тирренском море благоприятные. В летний иосенний период преобладает повышенная радиолокационная наблюдаемость.Необходимо отметить, что бора с осадками вызывает уменьшение радиолокационнойнаблюдаемости, а в случае отсутствия осадков — значительное ее увеличение.
Облачность иосадки:
Наибольшиезначения облачности отмечаются на севере района, где средняя месячнаяоблачность осенью составляет 3—5 баллов.
Осенью в южных районах всреднем бывает до 25 ясных дней в месяц, а в северных — не более 15.
Осадков больше всеговыпадает на восточном побережье: средняя годовая сумма их составляет 800—1450мм.
Гидрологическаяхарактеристика:
Для гидрологическогорежима Тирренского моря характерны высокая температура воды, большая соленость,незначительные колебания уровня, слабые течения и преобладание волнения I—IIбалла.
Колебания уровня иприливы:
Колебания уровня вТирренском море невелики и вызываются главным образом приливоотливными исгонно-нагонными явлениями.
Приливы здесьпреимущественно неправильные полусуточные. Средняя величина прилива колеблется от0,18 до 0,60—0,70 м..
Течения:
В Тирренскомморе наблюдаются постоянные, приливоотливные и ветровые течения.
Средняяскорость постоянных течений редко превышает 0,5 уз. В отдельных бухтах,проливах и проходах она составляет I уз и более.
Скоростьприливоотливных течений возрастает с увеличением широты и местами достигает 1—2уз и более.
Волнение:
В Тирренскомморе большую часть года преобладает волнение I—II балла, повторяемость которогосоставляет около 50%. Повторяемость волнения V баллов и более не превышает 5% втечение всего года.
Температура,соленость и плотность воды:
Наиболеевысокая температура воды наблюдается в июле и августе, когда средняя месячнаятемпература воды на большей части района составляет 24°—25°.
Соленостьводы на поверхности в большинстве районов моря в течение всего года 35—39‰
Плотностьводы на поверхности колеблется в течение года от 1,022 до 1,029т/м3. С апреляпо октябрь она уменьшается до 1,026т/м3.
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в данном районе в целом благоприятны. Затруднениядля плавания могут создавать циклоны и волнение.
Таблица№1.3.1— Метеорологическая таблица на октябрьМетеорологические элементы Пункт наблюдений 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Повторяемость ветра, % N 6 7 11 9 34 5 7 19 7 2 NE 16 8 40 14 4 2 7 6 14 19 Е 8 20 3 4 1 2 6 14 2 16 SE 24 10 3 1 8 13 12 14 14 S 10 2 17 3 16 12 9 8 2 SW 6 1 22 18 5 9 10 8 7 10 W 5 6 1 7 47 14 9 5 8 10 NW 9 13 1 4 4 42 10 20 6 10 Штиль 16 33 22 24 1 2 26 7 34 17 Средняя скорость ветра, м/с 3,9 2,3 … 2,4 4,4 3,2 1,5 - 3,0 2,9 Число дней со скоростью ветра 15 м/с 1 2 4 1 1 2 1 Число дней с туманом 2 3 3 2 1 1 Средняя облачность, баллы 4 6 4 4 4 3 4 3 4 6 Число ясных дней, 0-2 балла 12 4 9 7 … 11 11 - - 8 Число пасмурных дней, 8-10 баллов 11 8 4 3 … 1 2 - - 7 Среднее количество осадков, мм 34 43 26 23 13 30 46 41 70 94 Максимальное количество осадков в сутки, мм 44 36 30 24 16 56 83 33 94 94 Число дней с осадками 8 14 6 8 4 3 6 7 9 13 Число дней со снегом … … . - Число дней с грозой 1 5 1 2 … 1 2 2 2 Температура воздуха, С Средняя 15,4 15,5 17,4 19,7 20,0 20,3 19,5 18,0 17,8 17,0 Max 36 36 32 38 33 37 34 29 31 32 Min 1 1 1 6 10 8 7 9 6 7 Относительная влажность. % 81 78 70 60 62 64 73 73 77 65 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

1. п. Констанца 6. о.Закинф -; …;. — отсутствие данных.
2. п. Варна 7. о. Керкира0 – отсутствие явления, либо
3. п. Чаннакале 8. п Аугустанезначительная вероятность.
4. п. Афины 9. п. Неаполь
5. о. Китира 10. п.Кальяри
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в Черном, Мраморном, Эгейском, Ионическом морях ив районе острова Сицилия наиболее благоприятны с апреля по октябрь, когдапреобладает ясная погода со слабыми ветрами и малым количеством осадков, асильное волнение наблюдается редко.
1.4 Навигационно-гидрографическиеусловия
 
Черное море.
Общие сведения. Черное море – средиземное мореАтлантического океана — является самым восточным из морей и представляет собойвытянутый с запада на восток глубокий водоем между Европой и Малой Азией.Наибольшая длина по параллели 42° 30¢ северной широты от вершины Бургасского залива до Кавказского берегасевернее рейда Редут- Кале около 610 миль; наибольшая ширина между мысом Очаковский и мысом Баба (41º17΄N, 31º24΄E) примерно 330 миль. В наиболее узкой части южная оконечность Крымского полуострова, мыс Сарыч, удалена от мысаКеремпе (42º01΄N, 31º24΄E) на Анатолийском берегу вверхувсего на 142 мили.
Плавание по Черному морюособых трудностей не составляет так как опасности расположены в близи берегов.На подходах к крупным портам и к проливу Босфор из-за растущей интенсивностидвижения судов следует принимать меры предосторожности. Для определения местаположения можно использовать горы, мысы, различные строения, а в открытом море– радионавигационные и астрономические средства.
Берега. К западу от пролива Босфор берегсравнительно не высокий; он имеет красноватый цвет в местах, где образованпесчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытых растительностью. Мысына этом участке обрывисты.
Острова. В Черном море острова лежат в близибрегов, крупных здесь островов нет. Исключением является остров Змеиный расположенныйпротив дельты реки Дунай. В 19 милях от берега. Глубина между средней частьюострова Змеиный и брегом 27,5 м; опасностей здесь не обнаружено.
В близи северо-западногоберега Черного моря в Тендровском заливе расположена группа низких песчаныхостовов. Несколько островков лежит в Бургасском заливе. Кроме того, вблизиберегов, имеются крупные надводные камни и скалы.
Глубины, рельеф дна игрунт. Черное морепредставляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата в стометров проходит почти параллельно берегу, 1,5-10 милях от него. Только в западной и северо-западной частях моря эта изобата отходит на 20 – 30 миль, а местами и на 80 миль от берега.
Наиболее мелководнасеверо-западная часть моря. Изобата 100 м проходит по прямой линии от мыса Емине по направлению к порту Евпатория, отделяя большой мелководный район сглубинами, постепенно уменьшающийся к северу. Изобаты 200, 500 и 1000 мпараллельны изобате 100 м; из-за крутых понижений дна они проходят на оченьблизком расстоянии от нее.
В прибрежной полосе моряу скалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низких участкахберега песок. На глубинах 20-30 метров песок становится илистым, а на ещебольших глубинах постепенно переходит в глинистый ил. До глубин 200 м во многих местах встречаются большие скопления раковин. В северо-западной части моря междуустьем реки Дунай и мысом Тарханкут на глубинах 50-60 м огромные площади заняты водорослями.
Течения. Система течения Чёрного моря можетбыть представлена как единая для всего моря замкнутая циркуляция водных масс,имеющая в отдельных прибрежных районах существенные особенности.
У западного побережьяморя (От мыса Еминс до острова Змеиный) течение направлено в основном на юг сосредней скоростью 0,5-0,7 узла. В заливах и бухтах имеют место довольнообширные круговороты течений антициклонического характера (По часовой стрелке)со скоростями 0,1-0,3 узла. Наиболее чётко эти круговороты выражены севернеепорта Констанца, между мысом Калиакра и Варненским заливом и в Бургасскомзаливе.
Земной магнетизм. Магнитное склонение на эпоху 1995г.изменяется от 4ºЕ западной части до 5,3ºЕ в его восточной части.
Среднегодовое изменениемагнитного склонения изменяется от 3,3ºЕ на западе района моря до 1,7ºWна востоке района. Магнитное наклонение изменяется от 64,2ºN на северерайона (порт Одесса), до 58,1ºN на юге.
Магнитные аномалии. Значительную площадь имеет аномалияв районе Одесского залива; здесь магнитное склонение изменяется от 5ºW до9ºЕ.
Средстванавигационного оборудования. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, установленысветящие знаки и маяки с дальностью видимости 10 – 25 миль.
Кроме визуальных средствнавигационного оборудования на берегу Черного моря установлены радиомаяки иоборудовано несколько радиосистем высокой частоты точности.
На отдельных участкахЧерного моря, как правило, на косах установлены береговые радиолокационныеотражатели; для улучшения их опознавания они установлены группами. Дальностьотражателя зависит от радиолокационной судовой станции.
В водах Черного морядействует система ограждения МАМС (регион А), приведенная № 3203 и «Радиолокационные системы» №3010 изд. ГУНиО МО.
Режим плавания. У берегов Болгарии и Румынии и наподходах к ним имеются запретные и временно опасные районы для плавания, запретныерайоны для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных идноуглубительных работ, а также временно опасные для постановки на якорь и ловарыбы.
Для уменьшения опасностинавигационных аварий плавание в районах, где сходятся потоки движения судов, врайонах с большой интенсивностью движения и в районах, судоходство в которыхзатруднительно и опасно осуществляется по системам установленных путей и системразделения движения.
Порты и якорные места. У берегов Черного моря расположеномного портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всехнаправлений.
Лоцманская служба. Во все крупные порты Черного морялоцманская проводка обязательна. В случае необходимости можно вызвать лоцмана идля входа в те порты, в которых лоцманская проводка необязательна.
Для лоцманской проводкисудов следующих в порты северо-западного направления Черного моря, созданаЕдиная морская лоцманская служба.
Спасательская служба. На Черноморском бассейне организовановзаимодействие аварийно — спассательных морских пароходств Черноморского флотаи гражданской авиацией и Военно – Воздушных сил.
Служба навигационнойинформации. Вописываемом районе можно получить гидрометеорологическую информацию, а такжеприбрежные предупреждения.
Оповещения мореплавателейоб изменениях обстановки осуществляется в рамках Всемирной службы навигационныхпредупреждений.
В портах Черного моря позапросу капитана можно получить сведения о глубинах у пирсов, на подходах кфарватеру, в каналах, а также другую навигационную информацию.
Мраморное море.
Общие сведения. В настоящей лоции описываются проливБосфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы от Черного моря до Эгейского моря(участок протяженностью около 160 миль); они отделяют Европу от Азии.
Длина пролива Босфор 16,2 мили; наибольшая ширина его 2 мили, наименьшая 4 кб. Мраморное море простирается с востока назапад на 120 миль и с севера на юг на 40 миль. Длина пролива Дарданеллы около 65 миль; наибольшая ширина его 14,6 мили, наименьшая 7 кб.
Берега. Обрывистые берега пролива Босфоробразованы крутыми склонами гор. Северный берег Мраморного моря образовангрядой невысоких гор, отроги которых спускаются к морю. На большем своёмпротяжении этот берег обрывист. Обращенные к морю склоны гор покрыты травой,местами на склонах простираются обрабатываемые поля, а в долинах – сады ивиноградник. Вдоль береговой линии тянется узкая, преимущественно каменистаяотмель. Берег прорезан множеством пересыхающих летом речек и ручьёв.
Течения. В проливе Босфор течение идёт изЧёрного моря, в целом направленное узкой полосой на S. Из пролива Босфортечение следует в Мраморное море, при выходе из пролива оно делится на двамощных потока, которые направляются на SW и W.
На отдельных участкахвдоль берегов течения имеют направления, противоположные направлению основныхпотоков течения.
В прибрежной частипроливов почти повсеместно скорость течения почти 2,0 узла.
В южной части проливаБосфор средняя скорость течения 2-4 узлов.
В самом проливе течение восновном направлено на юг. Основное южное течение из Чёрного моря направляетсяк западной стороне пролива у мыса Ганиче со скоростью 0,5-1,0 узла занимая всюширину пролива Босфор.
Средняя скоростьпостоянного течения на поверхности в Мраморном море у пролива Босфор 0,5-2,0узла, в центральной части моря до 1,0 узла, у северного входа в проливДарданеллы 1,0-1,5 узла.
В Мраморном море теченияболее слабые, чем в проливах Босфор и Дарданеллы. Средняя скорость течения0,5-0,8 узла.
Входя в Мраморное море изпролива Босфор, течение расходится веером и замедляется, образуя три потока. Врайоне Измитского залива в долинах возникают шквалы, особенно при ветрах от W ииногда достигают вершины Измитского залива.
Европейский берег проливаДарданеллы преимущественно высокий и приглубый, а азиатский берег — низкий, номестность в этом районе холмистая, постепенно повышающаяся в глубь материка.
Глубины, рельеф дна игрунт. Пролив Босфорглубоководен, глубины в его южной части достигают 110 м. Грунт в проливе ил.
В северной частиМраморного моря грунт – песок, ил и ракушка. Скалы встречаются усеверо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдаг, у островаМармара и у острова Имралы. На глубинах до 60 м у берегов растет много водорослей; на глубинах до 80 м встречаются губки.
Пролив Дарданеллыглубоководен. Глубины в северо-восточной его части 20-110 м, а в центральной и юго-западной 20-95м. Грунт в проливе Дарданеллы преимущественно ил, местамипесок и ил, песок и ракушка, скала.
Особые физико — георафические явления. К особым физико-географическим явлениям, которые следует учитывать приплавании в описываемом районе, нужно отнести сейсмическую деятельность имиражи.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка для судов,следующих транзитом через проливы Босфор и Дарданеллы, необязательна, однаковвиду большого количества судов, сильного течения, а также множества береговыхогней, из-за которых трудно обнаружить огни средств навигационногооборудования, рекомендуется брать ночью, в плохую погоду, в ограниченнуювидимость, а также всем большим судам.
Заявку на лоцмана нужноподавать за 24 часа до подхода к проливам Босфор и Дарданеллы.
В Турции для вызовалоцмана пользуются обычными сигналами по Международному своду сигналов и потелефонной радиосвязи.
Эгейское море.
Общий обзор. Описываем Эгейское море, расположенное всеверо-восточной части бассейна Средиземного моря. На востоке Эгейское мореомывает берега полуострова Малая Азия, а на севере и западе – Балканскогополуострова. С юга Эгейское море ограничено линией, соединяющей мысы Тенарон(36º23΄N, 22º29΄Е) и Акьяр (36º41΄N, 28º14΄Е)и проходящей через острова Китира, Андикитира, Крит, Карпатос и Родос.
Протяженность береговойлинии с островами свыше 8000 миль. С севера на юг и с востока на запад Эгейскоеморе простирается соответственно почти на 350 и 180 миль.
Берега. Западный берег Эгейского моря сильно расчлененгорными хребтами. Склоны гор покрыты вечно зелеными кустарниками, местами наних разбиты фруктовые сады; выше в горах растут сосновые и дубовые леса.
Острова и проливы. Многочисленные острова, расположенные в Эгейском море,высокие. Значительное их количество вулканического происхождения.
Плавание среди острововЭгейского моря несложно, так как они опознаются хорошо. Глубины вблизи острововбольшие, и подводных опасностей в многочисленных проливах и проходах между нимипочти нет. Около островов находится много якорных мест, где можно укрытся ответров и волнения.
Глубины, рельеф дна игрунт. Дно Эгейского моря отличается большойнеровностью. Рельеф его в настоящее время не остается постоянным вследствиенепрекращающихся тектонических колебаний. Хотя неровный рельеф дна Эгейскогоморя и не создает непосредственной опасности для плавания.
Грунт – ил, песок, глинаи коралл.
Особыефизико-географические явления. Кособым физико-географическим явлениям, которые следует учитывать при плавании вЭгейском море, следует отнести сейсмическую и вулканическую деятельность имиражи.
Миражи возникают в техслучаях, когда наблюдается резкое расслоение атмосферы и на границах слоевпроисходит скачок плотности.
Ионическое море.
Берега:
Западныйберег Греции — это южный и западный берега полуострова Пелопоннес и южная частьзападного берега Балканского полуострова. Эти гористые полуострова отделеныдруг от друга глубоко вдающимися в материк заливами Патраикос и Коринфским; ихсоединяет лишь узкий перешеек, через который прорыт Коринфский канал — кратчайшийпуть между Эгейским и Ионическим морями. Западный берег Греции преимущественновысокий и обрывистый.
Юго-восточныйберег Италии выше и круче, чем западный берег Греции. Вдоль него тянутся южныеотроги Апеннинских гор, несколько вершин которых, расположенных всего лишь в 8—10 милях от береговой черты, достигают 2000 м и более.
Берега почтивезде приглубы. В 1—5 милях от берега глубины 100 м, а в 5—7 м.илях 2000—3000 м. Некоторую опасность для плавания представляет район между мысомАкритас и гаванью Метони (западный берег Греции), где на расстоянии до 5 миль от берега находятся острова и опасности. Много островов и опасностей имеется между Ионическимиостровами и берегом материка на подходах к заливу Патраикос. В других местахострова и опасности расположены в непосредственной близости от береговой черты.
Острова ипроливы: Район изобилует большими и малыми островами.
Вдользападного берега Греции на 140 миль тянутся Ионические острова. К ним относятсяострова Закинф, Кефалнпня, Лефкас, Керкира, и прилетающие к ним островки искалы.
Глубины,рельеф дна и грунт:
Ионическоеморе глубоководно. Изобата 100 м проходит на расстоянии не более 5 миль от берега, а в некоторых местах — почти вплотную у него. В расстоянии около 10 миль от берега глубины резко увеличиваются до 1500 м, а дальше рельеф дна становится относительноровным.
Грунт вдольберегов Ионического моря преимущественно песок и ил; местами глина и камень.
Земной магнетизм:
Магнитнаяизученность района хорошая. Магнитное склонение приведено к эпохе 1975 г. и изменяется от 1,2° W на западной границе района до 1,0° на восточной (в районе мысаТенарон); точность определения магнитного склонения порядка 0,5°. Годовоеизменение склонения 0,03°. Максимальное значение магнитного склонения наблюдаетсялетом в 7—8 ч. Магнитное поле в пределах описываемого района имеет спокойныйхарактер. Аномалий склонения интенсивностью более 2° нет. Магнитное наклонениев пределах района возрастает от 49,9° N на юге до 55,5° N на севере.Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля имеет значение от 251мЭ на севере до 275 мЭ на юге.
Средства навигационногооборудования:
Безопасность плаванияв описываемом районе обеспечивается достаточным количеством средствнавигационного оборудования. В наиболее важных пунктах установлены маяки сдальностью видимости более 20 миль; при некоторых маяках имеются радиомаяки.Входы в гавани и бассейны портов, как правило, обозначены огнями. В открытыхрайонах Ионического моря для определения места можно использовать радионавигационнуюсистему Лоран-С. На надежность местоположения вех и буев, а также на строгоепостоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.
Режим плавания:
Вблизиберегов Греции, Италии имеются районы, запретные для плавания, лова рыби ипостановки на якорь, а также бывшие опасные от мин районы. Границы этих районовпоказаны на картах. При плавании в бывших опасных от мин районах безопаснаяякорная стоянка возможна только в специально отведенных местах; использовать вэтих районах другие описанные в лоции якорные места без крайней необходимостине рекомендуется.
Порты иякорные места:
Наиболеезначительными портами Греции в Ионическом море являются Керкира, Аргостолион иЗакинтос на Ионических островах, порт Патры и гавань Каламе у полуострова Пелопоннес.Почти все описываемые в лоции порты защищены молами и волноломами и имеютнеплохие условия для якорной стоянки.
Кроме портов,где можно найти хорошие якорные места, у берегов Греции и Италии имеются бухтыи гавани, защищенные только от ветров с берега и используемые лишь длявременной якорной стоянки. В хорошую погоду на якорь можно становиться у берегапочти в любом месте района.
Лоцманскаяслужба:
Лоцманскаяпроводка почти во все порты описываемого района обязательна. В большинствепортов лоцмана есть. В тех портах, где дипломированных лоцманов нет, проводкусудов производят местные рыбаки.
Греция. Как правило, лоцманская проводкасудов во все порты, имеющие лоцманские станции, обязательна. Вызов лоцманапроизводится сигналами Международного свода сигналов.
Капитан суднаили агент при стоянке судна в порту должен подать заявку на лоцмана не позднее,чем за 2 ч до назначенного времени отхода.
Италия. По прибытии в район, вкотором установлена обязательная лоцманская проводка, на судне должен быть поднятсигнал для вызова лоцмана.
Служба навигационнойинформации:
В описываемомрайоне имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО)и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).
Тирренскоеморе.
Берега:
Северо-восточный,Восточний берег Тирренского моря значительно отличаются по своему виду один отдругого. Северо-восточный берег моря почти на всем протяжении горист. Горы навосточном берегу моря сложены из известняка. Горные хребты простираются вдольвсего берега параллельно береговой черте.В 25—30 милях от береговойчерты высота горных хребтов превышает 2000—2500 м, здесь проходит отрогЮжных Аппенин.
Северо-восточныйберег моря изрезан незначительно. Большинство заливов и бухт, вдающихся в него,невелики и открыты ветрам и волнению. На западе моря расположены 2 сравнительнобольших острова: о.Корсика и о. Сардиния. Глубины у берегов острововнебольшые, составляют около 800м, грунт песок и ил, местами ракушка.
Глубины,рельеф дна и грунт:
Всеверо-западной части моря глубины до 1500м, а в юго-восточной части моряглубины достигают 3000 м.
Вдоль берегаИталии рельеф дна сравнительно ровный. Глубины постепенно увеличиваются по мереудаления от берега. Изобата 100 мпроходит здесь в 5—10 милях отбереговой черты.
Мористыекромки островов очень приглубы, во многих местах изобата 100 мпроходит в 1—2 милях от них. Поэтомуопознание места судна по глубинам наподходах к островам невозможно. Особенно неровен рельеф дна в проходах междуостровами, где имеется множество отмелей, банок и скал.
Всеверо-западной части Тирренского моря грунт — песок, местами ил и глина. Вюго-восточной части моря на глубинах более 2000 мпреобладает глина, песок, а на глубинах менее 200 мпесок, ил и глина.
Земноймагнетизм:
Магнитнаяизученность у побережья Италии хорошая, а у побережья о. Сардиния и о. Корсикамагнитных наблюдений мало. Магнитное склонение приведено к эпохе 1965 г. и изменяется от 0°,8 Е на восточной границе района до 1°,5 W на западной границе (о.Корсика).Среднегодовые изменения магнитного склонения в юго-восточной части района +0°,05,в центральной части района +00,06 и в северо-западной части +0°,07.Магнитных аномалий интенсивностью более 2° в районе не отмечено.
Режимыплавания:
Вблизипобережья Италии в районах боевой подготовки военно-морского флота установленопределенный режим плавания, о котором мореплаватели оповещаются в специальныхизвещениях мореплавателям Италии. В случае отсутствия специальных извещениймореплавателям суда по возможности должны обходить указанные районы. Во времяучений подводных лодок в этих районах на береговых постах и эскортирующих судахподнимается соответствующий предупредительный флажный сигнал по Международномусводу сигналов.
Во времяпроведения стрельб и учений мореплаватели должны принимать мерыпредосторожности и проходить на достаточном расстоянии от указанных районов.
Плавание вопасных от мин районах осуществляется по фарватерам, показанным на картах.
При плаваниив бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только вспециально отведенных местах, показанных на картах. Использовать другие якорныеместа, описываемые в лоции, без крайней необходимости не следует.
Средстванавигационного оборудования:
ПобережьеТирренского моря имеет развитую сеть береговых средств навигационногооборудования. На мысах, далеко выступающих в море, и наиболее удаленных отпобережья островах установлены маяки и светящие знаки с дальностью видимости 15 миль и более. Эти маяки и светящие знаки обеспечивают сквозное плавание по Тирренского морю к еговершине и подходы к наиболее крупным портам, как днем, так и ночью. Всудоходных проливах и на подходах к портам установлено значительное количествосветящих знаков и огней. Опасности, лежащие вблизи путей следования судов и нафарватерах, как правило, ограждены светящими и несветящими буями и вехами. Нанадежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянствохарактеристик огней полностью полагаться нельзя.
Несколькобольше звукосигнальных установок имеется в северо-западной части моря, гдетуманы и пониженная видимость бывают чаще.
Из радиотехническихсредств навигационного оборудования на побережье Тирренского моря имеютсярадиомаяки и аэрорадиомаяки.
Порты и якорные места:
На берегахТирренского моря имеется ряд крупных портов, играющих значительную роль вэкономике Италии. Лучшие якорные места для больших судов, защищенных от ветрови волнения любых направлений, находятся в заливах Гаэта, Салернский.
Лоцманскаяслужба:
Лоцманскаяпроводка обязательна для всех иностранных судов, посещающих порты
Италии, лоцманская проводка обязательна для всех иностранных судов валовойвместимостью более 500 рег. т или водоизмещением более 500 т.
Навигационнаяинформация:
В описываемомрайоне имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО)и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Таблица №1.4.1 – СНО№
Наименова-ние
маяка (знака) Место установки
Дальность
Мили Открытие Закрытие Примечание (стр)
Широта
N Долгота Е Пеленг Вре-мя Пеленг Вре-мя 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 Павловский 45º26,0¢ 36º12,0´ 18,5 - - 165º 23.46 179 2 Такиль
45о06,0¢
36о27,0´ 16,5 - - 19º 08.15 167 3 Кыз-Аульский
45о04,8¢
36о22,0´ 14,5 - - 21,5º 08.19 121 4 Румели 41º14,0¢ 29º07,0¢ 19,5 163º 03.46 - - 35 5 Хайдарпаша 40º59,6¢ 29º01,0¢ 14,5 - - 60,5º 03.17 43 6 Домуз 40º40,0¢ 27º38,0¢ 10,5 46º 04.23 274,9 05.18 50 7 Инджебурун 40º32,0¢ 27º00,0¢ 13,5 71,5º 15.32 61º 16.43 52 8 Махметчик 40º03,0¢ 26º11,0¢ 11,5 - - 77º 23.25 55 9 Гелиболу 38º52,0¢ 26º54,0¢ 7,5 42º 00.22 86º 02.19 62 10 Чанаккале 39º50,0¢ 25º58,0¢ 16,5 41º 00.57 49º 02.56 56 11 Мандилли 39º13,0¢ 25º50,0¢ 21,5 158º 04.42 251º 06.21 57 12 Айос -Николайос 37º54,0¢ 24º57,0¢ 26,5 178,5º 10.33 - - 146 13 Малеас 37º56,0¢ 24º32,0¢ 16,5 47º 16.07 224,5º 17.51 114 14 Тенарон 37º39,0¢ 24º06,0¢ 14,5 57º 20.16 269,1º 21.22 117 15 Скаламбри
37о46,0¢
14о46,0´ 22,5 138,5º 19.54 320º 22.09 121 16 Сант-Элия 39° 10,0’ 09° 30,2’ 28,5 347º 20.16 - - 125
Таблица № 1.4.2 –Радиомаяки№п/п Название по РТСНО Позыв-ной сигнал
Час-та
(l)
Характе-
ристика
Дальность действия
(мили) Распи-сание работы
стр.
РТСНО 17 Кыз- Аульский КА 315,5 А2 150 24ч 115 16 Ильинский ИЛ 315,5 А2 150 24ч 115 14 Херсонеский СВ 309,5 А2 150 24ч 115 15 Айтодо-рский АТ 315,5 А2 150 24ч 115 26 Дообский ДБ 315,5 А2 150 24ч 115 1675 Инеболу ИНБ 335 100 24ч 125 2450 Кефкен КФ 301,1 А2 150 Н24 130 2455 Румели РБ 301,1 А2 150 Н24 130 2460 Стамбул ТОП 370 А2 50 Н24 130 2470 Текирдаг ЕКИ 325 А2 50 Н24 130 2515 Александ-рополис АЛЬ 351 А2 100 Н24 133 2540 Лемнос ЛМН 270 А2 150 Н24 23 2545 Скопелос СКЛ 314 А2 50 Н24 135 2547 Лесбос ЛСЖ 397 А2 50 Н24 135 2550 Каристос КРС 285 А2 50 Н24 136 2570 Сунион СУН 319 А2 100 Н24 139 2575 Кавури КЖР 357 А2 200 Н24 140 2590 Милос МЛС 378 А2 100 Н24 134 2595 Ираклион РКЛ 259 А2 150 Н24 142 2600 Суда СУД 289 А2 200 Н24 142 2620 Амальяс АМЛ 367 А2 100 Н24 143 2980 Аугуста АТ 301,1 А2 100 Н24 144 2985 Коццо-Спадаро ПЗ 301,1 А2 100 Н24 144 2991 Сан-Вито ЛЦ 296,5 А2 100 Н24 144 2993 Палермо ПАЛ 355,5 А2 150 Н24 144 3215 Кап-Бон БН 313,5 А1 200 Н24 148 3220 Тунис Кдн 385,5 А2 100 Н24 148 3225 Кап-Блан БЦ 310,3 А2 100 Н24 148 3145 Карбона-ра ЦАР 402 А2 100 Н24 146 3160 Сандало ИП 289,6 А2 100 Н24 147
Таблица №1.4.3 –Радионавигационные системы (РНС)№ п/п Название РНС Название цепочки Номер цепочки Стр. РТСО 1 Лоран-С Средиземное море SL1-X 18 2 Лоран-С Средиземное море SL1-Y 18 3 Лоран-С Средиземное море SL1-Z 19
В Черном море количестворадиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места стребуемой точностью и периодичностью. В Средиземном море есть участки гдерадиомаяки не установлены либо радиус действия не охватывает район плавания.Так как судно проходит на расстоянии 20миль от берега, то береговые маяки и светящиезнаки видны лишь в некоторых районах. По этому необходимо приделить особоевнимание обсервациям по системе LORAN-C.
Судовая коллекция картсодержит достаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C, этооблегчает судоводителю работу по обсервациям в Средиземном море, и также обеспечитьопределение места судна с требуемой точностью и периодичностью.
1.5Сведения о портах
Порт Керчь
Порт Керчь самый большойпорт в Азовском море, расположен у западного берега Керченского пролива .
Глубины и грунт: рельефдна ровный, грунт – ил с песком и ракушкой, якоря держит хорошо.
Лоцманская служба:лоцманская проводка для всех судов обязательна, вызов лоцмана по УКВ канал 16.
Портовые средства иоборудование: в порту имеются краны и буксиры.
Снабжение: в порту можнопополнить запасы продовольствия, пресной воды и жидкого топлива.
Штормовые сигналыподнимаются на мачте установленной вблизи Разделительного пирса.
Портовые правила: вход ивыход по подходным каналам к порту Керчь без разрешения портнадзоракатегорически запрещены, разрешение полученное от инспекции портнадзора напроход по каналу действительно в течении 30 мин.
При силе ветра 6 балов иболее, а также при ограниченной видимости портовый надзор объявляетодностороннее движение по подходному каналу Угольной гавани. В случаях ограниченнойвидимости суда должны следовать каналами под проводкой портовой РЛС,руководствуясь при этом Правилами обслуживания судов радиолокационной станцией“Керчь”.
Порт Кальяри
Порт Кальяри, сооружен усеверного берега залива Кальяри в 20 милях к NNW от мыса Карбонара; он является самым крупным и наиболее защищенным из портов острова Сардиния.
Порт доступен для судовдлиной до 220 м и с осадкой до 7.1 м.
Порт состоит из Внешней иВнутренней гаваней, защищенных от ветра и волнения молами.
Гидрометеорологическиесведения. Сильные ветры от ENE вызывают сильное волнение, а иногда сильноесеверное течение, которое вынуждает суда, стоящие на якорном месте ииспытывающие сильную бортовую качку, ложиться на борт.
Лоцманская служба.Лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью более 300 рег.т. Вызов лоцмана осуществляется с помощью Международного свода сигналов. Лоцманвстречает суда южнее подходного светящего буя. Связь с лоцманом осуществляетсяна УКВ, каналы 16 и 14.
Буксиры встречают суда увхода во внешнюю гавань. Движение судов без лоцмана от подходного светящего буядо входа в порт запрещено. Проводка судов в порт осуществляется только днем;выходить из порта судам разрешается с 6 до 24 часов.
Портовое оборудование. Впорту есть плавучий кран грузоподъемностью 60 т и несколько самоходных крановгрузоподъемностью до 25 т.
Ремонт. В портурасположена судоверфь с двумя эллингами. Имеется плавучий док. Может бытьвыполнен мелкий ремонт механизмов.
Снабжение. В порту можнополучить жидкое топливо, воду и продовольствие.
Станции и сигналы. Сигналы,регулирующие движение судов в порту, поднимаются на флагштоке четырехграннойбашни таможни. Черный прямоугольник с белой горизонтальной полосой днем и трикрасных огня, расположенные по вертикали, ночью означают, что вход судов в порти выход из него запрещены.
Якорние места: судастановятся на якорь в 1,2мили от входа в порт, глубини около 15-20м, грунт якорядержит хорошо, преимущественно песок с ракушкой.
Таблица 1.6.1 – Сведенияо портах, местах укрытия и якорных стоянках№п/п Наим-ие Адмир-ский № карты № Лоции и стр. описания Местные правила плавания, штормовые сигналы 1 2 3 4 5 1 Ялта 38129 Лоция Черного моря В условиях плохой видимости менее 500м плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал «Q» (Кэбэк) 2 Текирдаг 33203 Лоция Мраморного моря Лоцманская проводка обязательна. Связь круглосуточно по УКВ, канал 16 3 о.Лемнос порт Мудрос в бухте Мудрос
33205
38214 Лоция Эгейского моря
В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб., глубина 11м. Идти курсом 3300на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 730, нужно лечь на него курсом 250, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 2920. 4 Гавань Каламе 38252 Лоция Ионического моря Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2кб. Предупреждение глубины гавани острова могут отмечаться от глубин, указанных на карте. Светящий знак установлен на NE от входа в гавань. 5 Мессина 38381 Лоция Ионического моря
Порт окаймлен местами осыхающей илистой отмелью глубинами менее 5 м, на расстоянии от береговой линии до 6 кб.
В гавани порта надлежит идти курсом ENE.
Войдя в гавань, нужно идти к месту стоянки, придерживаясь заданного берега.
На якорь можно становится на глубинах 13-18 м, грунт здесь вязкий ил.

1.6 Выборпути на морских участках
Выбор пути выполняется наосновании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качестви эксплуатационных требований.
Выбираемый путь долженудовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иных государств,запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасностьплавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Средивариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичныйпуть.
Этот этап работы оформленна генеральных картах, включающих и порт выхода и порт назначения.
В практикеморского судоходства найвыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданнымиточками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейсягидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальнойзатрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранностиперевозимых грузов.
В то же времяпри выполнении конкретных переходов могут задаваться частные критерииоптимальности.
Выборкритериев оптимального маршрута перехода определяется поставленной перед судномзадачей.
Понавигационным и метеорологическим пособиям и картам изучается районпредстоящего перехода, в особенности – его гидрометеорологическиехарактеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений(сильный шторм, плохая видимость и др.), глубина и навигационные опасности,система передачи навигационной и гидрометеорологической информации,радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организация проводки судовбереговыми гидрометеоцентрами (БГМЦ) или научно-исследовательскими судамипогоды (НИСП). На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторовпроизводится выбор наивыгоднейшего маршрута перехода.
1.7 Подготовкатехнических средств навигации
Таблица №1.7.1-Точностные характеристики технических средств навигацииПрибор, система тип, марка СКП выработки нав.пар.
Измеря
емый параметр Условия 1 2 3 4 5 Магнитный компас «КМО-Т»
±1,0°
±1,5о Пеленг Днем, ночью Радиопеленгатор «Рыбка » ±2,0° Радиопе-ленг Днем, ночью Гирокомпас «Вега»
±0,70
Пеленг
Курс
Курс
Маневры Радиолокацион- ная станция «Миус»
6;15;30
1,5%Д
1,0%Д
Пеленг Дистанция
Дистанция Эл. Визир 0,4;0,8;1,6м Радиолокацион- ная станция «Печора»
6;15;30
1,0%Д
1,0%Д
Пеленг Дистанция
Дистанция Эл. Визир 0,4;0,8;1,6м Эхолот «НЕЛ-5»

±0,3м
±0,7м
±0,9м
Глубина
Глубина
Глубина
Глубина
До 5 м
5-10 м
10-20 м
более 20 м Лаг «МГЛ-25 М» ±0,25 узла.
Расстояние
Скорость
0-5 уз
более 5 уз. ПИ РНС Лоран-С КПИ-5Ф ±3,5м Место судна
0,15ф.ц (по фазовому)
+/-2,5 мили(по импульсному) ПИ СНС СН-3102 ±5,0м Место судна (в диференциальном режиме ±5м.)
Подготовка судовыхтехнических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии синструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние,проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии,если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиямзавода-изготовителя, устанавливаются или уточняются поправки приборов. Такжеприборы укомплектовываются ЗИПом (обязательно).
Рабочее состояниетехнических средств проверяется следующим образом:
для гирокомпаса –постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянкион не выключается;
для приемоиндикатора СНС– наличием индикации данных о последних обсервациях;
для приемоиндикатора РНС-постоянством отсчетов навигационного параметра.
В печатающих устройствахпроверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати,делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати дляпортовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени курсографа,делается контрольная распечатка, на курсограме делается отметка времени.
Проверяется наличиевремени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализацияопасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса иливидеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.
Включается сигнализацияавтоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.
Ограничения характерныедля технических средств и способов навигации.
Магнитный компас. Недостатком магнитного компасаявляется то, что девиация меняется с изменением широты района плавания иперевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируетсяпутём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиацияуничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации),как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитногокомпаса не должна превышать — 3°, а у путевого — 5°.
Гироазимуткомпас. Основным недостаткомгироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, врежиме «Гирокомпаса», при маневрировании. Достоверность информации гирокомпасаследует систематически контролировать путём сличения его показаний споказаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а приприближении к опасности – чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уходиз меридиана, необходимо переключить на режим «Гироазимута», перед началомманеврирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после:длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления измененияпоправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени покурсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определениипоправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2° или средняя величина 4 – 5-тиопределений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принять меры к выяснениюпричин такого расхождения.
Лаг. Лаг как и всякий прибор даетпоказания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительноерасстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лага следует исправлятьсоответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная впроцентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактическипройденному судном расстоянию относительно воды.
Радиолокационнаястанция. РЛС имеетбольшие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостаткомРЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимостиот гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятсявпереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для ихпросмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются настоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется икомпенсируется не реже одного раза в год.
Эхолот. Поправка эхолота определяется путёмсличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом пообоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубинпроверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренностьручного лота.
Хронометр. По последовательным значениямпоправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не долженпревышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ходсекундомера проверяется по хронометру. Часы и лента реверсографасогласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более20 секунд.
Приёмоиндикаторы РНС. При работе приёмоиндикаторов РНСлюбого типа не исключена возможность потери ним одной или нескольких дорожек.При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу илагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатораРНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью другихтехнических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНСпутём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационногопараметра нанесённых на радионавигационную карту.
Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точностьспутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна.Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием системкоординат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.
Обслуживание судовогонавигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленныхна обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказнойработе».
При внешнем техническомосмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления,окраски и амортизации.
При внутреннем осмотрепроверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление,механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей иостальных разъемов.
Во время техническихосмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствиепоказаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируютисправность ламп и полупроводниковых приборов.

Глава 2.Проектирование перехода
 
2.1 Подъёмкарт
При подъёме картвыполняется как минимум следующее:
— обводятся краснымкарандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом егоосадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;
— наносятся границытерриториальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов ирайонов действия местных правил;
— приводится к годуправил магнитное склонение;
— пересчитываются длявысоты мостика своего судна и отличаются на карте дугами окружностей от маяковдальность видимости огней маяков;
— намечаются приметныеориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций;
— отмечаются границыдействия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты;
— предвычисляются иотмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости.
2.2Предварительная прокладка
После изучения и анализавсех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладкавначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку ипозволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам,выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуетсявременная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картахпредварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнениемнеобходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу .
Таблица№2.2.1 –Предварительные расчёты перехода.

п/п ИК
Плавание
S мили V (уз)
Вре-мя
На курсе Точки поворота
Ориентир, ИП (Д)
в момент поворота Т суд.
φс.(N)
λc(Е) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 Виход из порта перем
16.00
02.10.
2005
45021,1’
36039,3’
Мк Павловский 187,50/0,4 2
1410 2,9 9,0 00.19 16.19
45018,1’
36029,2’
Мк Павловский 355,50/0,4 3
217,50 2,0 9,0 00.13 16.32
45016,1’
36027,5’
Мк Камыш- Бурун 276,40/1,7 4
176,60 7,3 9,0 00.49 17.21
45009,3’
36028,0’
Мк Такиль 197,00/3,2 5
1490 2,6 9,0 00.17 17.38
45007,1’
36029,9’
Мк Такиль 247,00/2,4 6
1850 15,4 9,0 01.43 19.21
44051,8’
36028,0’
Мк Кыз-Аульский 3410/12,4 7 236 382 9,0 42.26
13.47
04.10.
2005
41020,0’
29010,0’
Мк Румели 1950/6,1 8
1940 6,0 9,0 00.40 14.27
41014,1’
29008,0’
Мк Румели 2700/0,95 9
2080 2,1 9,0 00.14 14.41
41012,3’
29007,7’
Мк Филь 1230/0,4 10
2220 1,9 9,0 00.13 14.54
41010,9’
29005,0’
Мк Кавак 1320/0,2 11
2160 1,9 9,0 00.13 15.07
41009,4’
29003,4’
Мк Бююкдере 3000/0,6 12
1800 0,5 9,0 00.04 15.11
41008,9’
29003,4’
Мк Киреч 2530/0,6 13
1450 1,9 9,0 00.13 15.24
41007,4’
29004,8’
Мк Гюмюшсую 670/0,8 14
2250 1,2 9,0 00.08 15.32
41006,3’
29003,6’
Мк Канлиджа 1070/0,3 15
1800 1,2 9,0 00.08 15.40
41005,0’
29003,6’
Мк Ашыян 2700/0,1 16
2280 0,5 9,0 00.03 15.43
41004,6’
29003,0’
Мк Кандилли 1100/0,0,3 17
1800 0,4 9,0 00.03 15.46
41004,1’
29003,0’
Мк Акынты 2700/0,1 18
2090 1,3 9,0 00.09 15.55
41003,0’
29002,2’
Мк Дефтердар 2960/0,2 19
2320 2,3 9,0 00.15 16.10
41001,5’
28059,7’
Мк Салыпазары 3020/0,4 20
1870 1,0 9,0 00.06 16.16
41000,0’
28059,5’
Мк Ахыркапи 2700/0,3 21
2010 1,1 9,0 00.07 16.23
40059,6’
28059,5’
Мк Хайдарпаша 710/1,6 22
2470 6,9 9,0 00.46 17.09
40056,4’
28050,6’
Мк Ешилькей 3530/1,2 23
2590 57,8 9,0 06.25 23.34
40044,6’
27035,0’
Мк Домуз 3430/5,8 24
2420 31,1 9,0 03.27
03.01
05.10.
2005
40031,1’
27000,0’
Мк Инджебурун 3580/2,3 25
2500 21,8 9,0 02.25 05.26
40027,0’
26045,5’
Мк Зинджебурун 1830/1,7 26
2270 4,6 9,0 00.31 05.57
40023,9’ 2641,1’
Мк Чардак 1180/1,3 27
2160 4,8 9,0 00.32 06.29
40020,0’
26037,4’
Мк Каракова 2440/1,8 28
2320 11,4 9,0 01.16 07.45
40012,9’
26025,6’
Мк Акбаш 3420/04 29
2460 2,3 9,0 00.15 08.00
40012,0’
26022,8’
Мк Килья 2990/0,2 30
1730 3,1 9,0 00.21 08.21
40018,8’
26023,4’
Мк Намязгях 2200/0,3 31
2090 0,8 9,0 00.05 08.26
40008,2’
26022,8’
Мк Каранфиль 2330/3,9 32
2260 6,3 9,0 00.42 09.08
40003,9’
26018,8’
Мк Кумкале 2280/5,0 33 268° 9,9 9,0 01.06 10.14 40° 01,5 26 °00,0 Мк Тавшан 150°/6,0 34 208° 140 9,0 15.33
01.47
06.10.
2005 37° 55,0 24 °33,0 Мк Мандилли 318°/1,4 35 225° 20,0 9,0 02.13 04.00 37° 41,7 24° 17,1 Мк Айос-Николайос 140°/2,1 36 211° 90,0 9,0 10.00 14.00 36° 25,5 23° 17,4 Мк Малеас 290/°4,5 37 264° 39,5 9,0 04.23 18.23 36° 20,0 22° 18,0 Мк Тенарон 76°/12,0 38 272° 376 9,0 41.47
12.10
08.10.
2005 36° 32,0 14 °26,0 Мк Скаламбри 0°/18,3 39 301° 300 9,0 33.20
21.30
09.10.
2005 39 °06,0 09° 07,5 Мк Сант-Элия 5°/5,3 40 180° 4,4 9,0 00.29 21.59 39° 10,4 09 °07,5 Мк Сант-Элия 59°/1,3
∑S=1566миль ∑T=173.59ч ∑V=9.0уз
2.3Приливные явления
Учитывая то, что величиныприливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчётприливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемойстоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных идополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчётазаносятся в таблицу .

Таблица №2.3.1 – ПриливыДата Утренние воды Вечерние воды ПВ МВ ПВ МВ Тс h Тс h Тс h Тс h 09.10 06.57 0,3 01.35 -0,1 19.24 0,4 13.21 0,0 10.10 07.41 0,3 02.24 -0,1 20.07 0,5 14.01 0,0 11.10 08.21 0,3 02.48 -0,1 20.47 0,5 14.37 0,0 12.10 08.58 0,3 03.21 -0,1 21.24 0,5 15.10 0,0 13.10 09.33 0,3 03.50 -0,1 22.00 0,5 15.40 0,0
2.4 Оценкаточности места
Навигационнаябезопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическимиобсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оцениваетсясреднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р =63%.
Однако «Стандартамиточности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) местасудна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяеткруг радиусом R = 2 М.
Требования к точности судовожденияпри плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зонаоткрытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерениявозможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКПсчисления(Мсt), СКП счислимого места (Мсч), СКП возможныхобсерваций (Мо) приведены в таблицах №2.4.1 -№2.4.6. Руководствоватьсяих данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.

Таблица №2.4.1 -Количественныепараметры Международного стандарта точности плавания.Зона судна плавания Радиальная СКП определения места Частота обсерваций Допустимое время обработки параметров Зона стеснённого плавания — акватория портов, гаваней 5¸20 м непрерывно мгновенно — узкие (100¸200м) каналы, фарватеры 0,15 их ширины 1¸5 мин 0,5¸1 мин Прибрежная зона -фарватеры шириной 2¸20кбт 0,2 их ширины 1¸5 мин. 0,5¸1 мин. — СРДС 0,2 ширины полосы движения (1¸5кбт) 10¸30 мин. 1¸3 мин. — рекомендованные пути до 25 миль от берега 2% от расстояния до берега, но не > 2 миль 20¸30 мин. 1¸3 мин. — рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега не > 2 миль 1¸2 часа 5¸10 мин. Зона открытого моря 2% от расстояния до навиг. опасности, но не > 2 миль 2¸4 часа 10¸15 мин.
Таблица №2.4.2 -Допустимоевремя плавания по счислению (мин.) для Кс= 0,8.Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)
Допустимая Р=95° погрешность места Мд (мили)
Погрешность последней обсервации Мo (Р = 95%) мили.

Таблица №2.4.3 -Вероятностьобнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.СКП места, М (мили) Дальность обнаружения буя (мили) 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 0,5
/>1
/>1
/>1
/>1
/>1
/>1 1,0 0,956 0,989 0,9982 0,9997
/>1
/>1 1,5 0,753 0,865 0,934 0,973 0,989 0,9963
Таблица №2.4.4 -Значениекоэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад)при неизвестных элементах эллипса погрешностей.
Рзад. 0,950 0,990 0,993 0,997 0,999
Кр2 1,73 2,15 2,23 2,41
/>3,0
Таблица№2.4.5 – ЗначенияСредней квадратичной погрешности навигационных параметров.Навигационный параметр (НП) Средст ва измерения Н.П. СКП Н.П. (из опыта плавания) Навигационная функция Навигационная изолиния Направление и модуль градиента Н.П. 1 2 3 4 5 6 Высота светила (h°) Навиг. секстан (СНО)
0,4 ¸ 0,8¢
0,6 ÷ 1,2¢
sin h = sinjxsinδ+cosjx cosδxcos (tгр-λ) Круг равных высот — малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = = z = 90° — h
τ = Ac
g = 1/> Горизонтальный угол (α°) Навиг. cекстан 1,1 ÷ 2,1'
cos α = =/>
где D1,2 – расстояние до ориентиров;
d – расстояние между ориентирами
/> Изогона – окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол «α»
τ =П
g=1.85 H
D
Или
g=0.54β2
D
Где Н — высота ориентира Вертикаль-ный угол (β) Навиг. секстан (СНО) 0,5÷1,0'
Нxctgβ= √ ((х-х0)2 + + (у-у0)2)
х, у — рямоугольные координаты точки места измерения Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол «β»
τ =П1+δ±90° — на центр изогоны
g=3438xD
D1xD2
δ – угол между П1 и П2
Визуальный пеленг
(ИП) ПГК-2 сопряжён-ный с ГК, пеленга-тор сопряжён-ный с МК
0,5÷1,6°
0,8÷1,9°
ctg П = =/>
или tg П = />
Δφ — разность широт ориентира и судна
Δλ — разность долгот ориентира и судна
φm= φc-φор
2
ctg П = tgφx cosφxcosecΔλ-sinφxctg Δλ
Δλ=λрм — λс Прямая, проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиану
τ = ИП -90°
g = 57.3
D Радиолокационный пеленг (РЛП) НРЛС
0,7÷1,9°
±1°-точ.ор.
±2÷3°- мин. Радиопеленг на радиомаяк (РП) Радиопе-ленгатор (АРП)
День ±0,9÷2,2°
Ночь ±1,1÷3,0°
D≤100 миль
±1÷±1,5°
D100÷200 миль: ±2,0°
Расстояние до ориентира (Dр) НРЛС
Ориентир точечный:
±0,5÷±1%
от D
Береговая линия: ±0,5÷3% от D
D2=Δφ2+ Δλ2xcos2φ
Δφ=φс -φор
Δλ=λс -λор Окружность с центром в точке ориентира и радиусом D. При больших D- изостадия
τ = П ± 180°
«+»-П
g = 1 мили
мили Сигналы РНС «Лоран-С» в импульсном варианте КПИ
0,8÷1,7 мкс.
1,0÷1,5 мкс.
С фиксацией фазы
0,4÷0,5 мкс
2,0÷3,0мкс
Δ D=2 sin ω x Δn
2
Плоская гипербола уравнение которой:
/>;
/>;
/> - в сторону ближ. фок
g = 2xsinW/2 Сигналы фазовых РНС «Декка» ПИРС
День 0,1÷0,12ф.ц.
Ночь
± 0,2ф.ц.
/> Сигналы РНС «МАРС — 75» КПИ
Лето 0,3мкс
Зима 0,35мкс Сигналы РНС «БРАС», «РС-10»
ГАЛС
РС-1
0,1мкс
0,09мкс Сигналы РНС «Омега» КПФ
Благоп.усл.
±0,06÷0,15ф.ц.
Неблаг. Усл.
±0,44÷0,28ф.ц.
tg2x _ tg2y = 1
tg2a tg2b
a = Δ D; b = sin c
cos a
c = 1 cферической
2 базы Сферическая гипербола с параметрами а, в, х, у – прямоугольные сферические координаты Сигналы низкоорбитальных СНС
«Шхуна»
«АДК-3М»
VT = 0.4уз 240м
VT = 0.8уз 400м
VT = 1.2уз 590м
50÷300м
cos φqx cosλq –
A2
cos2φq= 1
B2
φq, λq -квазикоординаты
А2=К2 + tg2α

В2 = К2 xcos2 α – sin2 α
К — расстояние от центра Земли до НИСЗ След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения
α — угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ
на t зам Сигналы среднеорбитальных СНС
СНС «ГЛОНАСС»
СНС «НАВСТАР»
Диф. режим
20÷35м
36м
3÷5м
Таблица №2.4.6 – РасчётСредней квадратичной погрешности места судна.Характеристика места судна Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна Примечание 1 2 3 Счислимое место судна
Мсч=/>(мили)
Мо-СКП последней обсервации (мили)
Мсt –СКП счисления (мили) СКП счисления пути судна
Мсt =0,7 x Кс x tч(мили), при t
Мсt = Ксx/>ч(мили), при t> 2ч
Кс -коэффициент счисления в районе
t — время плавания по счислению (час.) Обсервованое место по двум пеленгам
Мо = />(мили)
mn° -CКП измерения пеленга (град.);
θ -разность пеленгов на ориентиры;
D1,D2 -расстояния до ориентира (мили) Обсервованое место по трём пеленгам
Мо = />
mn°- СКП измерения пеленга (град.);
D1,2,3- расстояния до ориентира (мили);
α, β -углы между пеленгами (град.) «Крюйс-пеленг»
Мсо = />(мили)
Мо -СКП в определении места по двум пеленгам
Мot -СКП с счислениями за время между П1 и П2
θ -разность пеленгов Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира
Мо = />(мили)
mno — СКП измерения пеленга (град)
mD — СКП измерения расстояния до ор-ра (кб)
D – расстояние до ориентира (кб) Обсервованое место по двум дистанциям
Мо = />(мили)
θ – угол между направлениями на ор-ры (град)
mD1,2 — СКП измерения расстояния (мили)
При mD1 = mD2 = mD – М0= 1,4mD
sin θ Обсервованое место по трём дистанциям
Мо = />(мили)
mD — СКП измерения расстояния до ор-ра (мили)
θ – угол между направлениями
на ор-ры (град.) «Крюйс-расстояние»
МCо = />(мили)
Мo -СКП определения места по расстояниям до двух ор-ров (мили): (х).
МСt -СКП счисления за время между D1 и D2 (+)
θ – угол между Л.П.1 и Л.П.2 в точке пересечения D1 и D2 Обсервованое место по двум горизонтальным углам трёх ориентиров
Мо = />(мили)
D1,2,3 -расстояния до ориентиров (мили)
mά — СКП измерения углов (угл. мин.)
d1-2,2-3 — расстояния между ориентирами (мили)
θ — угол пересечения линий положения (град.) Обсервованое место по горизонтальному углу к пеленгу на один из ориентиров
Мо = /> (мили)
α- измеренный горизонтальный угол (град.)
m α — СКП измерения угла (угл. мин.)
mn°- СКП измерения пеленга (град.)
D2- расстояние до закрытого ориентира (мили)
d1-2 — расстояние между ориентирами (мили) Обсервованое место по горизонтальному углу и дистанции до одного из ориентиров
Мо = />(мили)
mα — СКП измерения горизонтального угла (угл. мин.)
m2D — СКП измерения дистанции (мили)
D1, D2 — расстояние до ориентиров (мили)
d — расстояние между ориентирами (мили)
Обсервованое место по пеленгу на ориентир и высоте светила
( П и h )
Мо = />(мили)
mh — СКП измерения высоты светила (угл. мин.)
mn — СКП измерения пеленга на ориентир (град.)
D — расстояние до ориентира (мили)
θ – угол пересечения линий положения (град.)
Обсервованое место по секторным РМ КАМ или РНС с использованием радионавигационных карт
Мо = />(мили)
mзн — СКП в определении Орт.П (знаки)
mv — СКП измерения радионавигационного параметра (мыс, ф. ц…..)
Δ –разность оцифровки соседних гипербол (зн., мкс, ф. ц…..)
L -расстояние в милях Обсервованное место по спутниковой РНС
Мо = mpxsec hсрx/>= mpxГ
mp — CКП определения расстояния до НИСЗ
hcp — средняя угловая высота НИСЗ
ΔA -разность азимутов между парами НИСЗ
Г- геометрический фактор

Заключение
В настоящей курсовойроботе рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту портКерчь- порт Кальяри.
Общая протяжённостьмаршрута 1566мили. Переход осуществляется в октябре месяце. Сложными участкамина переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами в Эгейскомморе. Произведён обзор навигационных гидрографических условий с последующейоценкой точности определения места.
На сложных участкахнаиболее точными способами определения места являются: «по трём пеленгам», «потрём дистанциям». Кроме традиционных способов определения места на маршрутевозможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «НАВСТАР» и «ГЛОНАСС».
Маршрут перехода проходитчерез территориальные воды Турции и Греции, Италии. При прохождениитерриториальных вод используется принцип мирного прохода.

Списокиспользованной литературы
1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах(РШС-89).- М.: ЦРИА «Морфлот», 1989.-186 с.
2. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-еиздание, перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1986-247 с.
3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция — 4-е изд. — М.: Транспорт,1982.-392 с.
4. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. — М.: Транспорт, 1986.-254 с.
5. Ермолаев Г.Г Справочник капитана дальнего плавания. — М.:Транспорт, 1988.-143 с.
6. Кондрашихин В.Т. Определение места судна — 2-е изд. — М.:Транспорт, 1989.-169 с.
7. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия – 3-е изд. –М:Транспорт, 1986.-302 с.
8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация – 3-е изд.Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997.-512 с.
9. Устав службы на судах морских пароходств Украины. –Одесса: ДМРФ МТ 1994.-124 с.
10. Международная конференция по подготовке и дипломированиюморяков – 1978-М: ЦРИА «Морфлот» 1982.-145 с.
11. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. – М: Транспорт.– 1986.-236 с.
12. Сборник организационно-распорядительных и другихдокументов и материалов по безопасности мореплавания. – М: в/о«Мортехинформ-реклама», 1984.-264 с.


Не сдавайте скачаную работу преподавателю!
Данный реферат Вы можете использовать для подготовки курсовых проектов.

Поделись с друзьями, за репост + 100 мильонов к студенческой карме :

Пишем реферат самостоятельно:
! Как писать рефераты
Практические рекомендации по написанию студенческих рефератов.
! План реферата Краткий список разделов, отражающий структура и порядок работы над будующим рефератом.
! Введение реферата Вводная часть работы, в которой отражается цель и обозначается список задач.
! Заключение реферата В заключении подводятся итоги, описывается была ли достигнута поставленная цель, каковы результаты.
! Оформление рефератов Методические рекомендации по грамотному оформлению работы по ГОСТ.

Читайте также:
Виды рефератов Какими бывают рефераты по своему назначению и структуре.

Сейчас смотрят :

Реферат Характеристика маховиков различного вида и использование их в технических средствах сервиса
Реферат Международные договора
Реферат Международные конференции. Право вооруженных конфликтов
Реферат Проблемы современного налогообложения и пути совершенствования налоговой системы Республики К
Реферат Меры оперативного воздействия
Реферат Межотраслевое управление
Реферат Меры обеспечения производства по делам об административных правонарушениях, применяемые милицией
Реферат Меры процессуального принуждения
Реферат Нейл Борден «Концепция маркетинга – микс»
Реферат Меры административно-процессуального обеспечения в производстве по делам об административных правонарушениях
Реферат Международный уголовный суд г. Гаага
Реферат The Storm Essay Research Paper Analysis of
Реферат Средства коммуникации и тип культуры. (Умберто Эко)
Реферат Меры пресечения в уголовном процессе
Реферат Меры предупреждения преступлений среди персонала ОВД Украины: социально-психологический аспект