Содержание:
1.Введение
.История авторемонтного завода
.Технологические процессы
.1 Техническое обслуживание
.2 Капитальный ремонт автомобилей
.3 Капитальный ремонт двигателей
.4 Сборка двигателей
.5 Плазменная резка металлов
. Безопасность жизнедеятельности
. Заключение
1.Введение
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различных климатических и биографических условиях. Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки миллионов людей.
Повышение надежности автомобиля и снижение затрат на их содержание составляют одну из важнейших задач транспортных предприятий. Безотказная работа автомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения технического обслуживания.
Усложнение конструкции техники, рост межсервисных пробегов и наработок, вариации в системе ТО и ремонта техники, диктуемые заводами-изготовителями и ряд других факторов, определяют необходимость освоения новых, современных технологий по обслуживанию и ремонту машин с использованием специализированного оборудования. В связи с этим, для повышения уровня экономической целесообразности, на предприятиях разрабатывается комплекс мер по модернизированию всей структуры производства.
На третьем курсе учебного года меня направили на летнюю производственную практику ОАО «Авторемонтный завод», за время которой необходимо провести обширную работу с материалами: чертежами высокопроизводительного режущего инструмента и оригинального мерительного инструмента, чертежами применяемого на заводе при ремонте автомобилей, специального и универсального приспособления, а также по вопросам безопасности жизнедеятельности. Также изучить служебное назначение различных деталей автомобилей, рабочие чертежи детали, заводской технологический процесс.
2.История авторемонтного завода.
Фото 1. Новомосковский авторемонтный завод 1972 год.
Новомосковский авторемонтный завод организован в 1951 году на базе существующих центральных мастерских комбината «Москвауголь».
Производственная мощность мастерских по ремонту автомобилей ГАЗ-АА, ЗИС-5 и УралЗис составляла 100 ед. в год и по ремонту двигателей 100 ед. в год.
В связи с ростом автопарка комбината «Москвауголь» постановлением коллеги НКУП СССР и приказа по комбинату «Москвауголь» от 17.07.1945 года принято решение о строительстве авторемонтного завода в городе Сталиногорске (ныне город Новомосковск). Назначение завода - выполнение капитального ремонта автомобилей предприятий комбината «Москвауголь» и предприятий промышленного района г. Сталиногорска.
Производственная мощность завода предусматривалась 500 капитальных ремонтов автомобилей в год.
В 1952 году авторемонтный завод был принят государственной комиссией и приступил к капитальному ремонту автомобилей и двигателей. В этом год было отремонтировано 175 автомобилей и 550 двигателей.
Фото 2. Конвейер сборки двигателей.
Для улучшения качества ремонта автомобилей и двигателей на заводе был оборудован пункт для диагностической проверки автомобиля, создана автоматизированная система управления производством, отдел главного конструктора, конструкторско - технологическое бюро стандартизации, лаборатория надежности, лаборатория измерительной техники, увеличен штат работников ОТК. Все эти службы направлены на улучшение качества и эффективности ремонта автомобиля, двигателя и других агрегатов. Это дало возможность увеличить срок службы автомобиля с 60 тыс. км пробега до 100 тыс.км.
В январе 1960 года созданный Тульский совнархоз распоряжением №523 от 16.12.1959 года подчинил авторемонтный завод управлению транспорта Тульского совнархоза.
В феврале 1966 года после ликвидации совнархоза приказом Министерства автомобильного транспорта РСФСР №17 от 12.01.1966 года Новомосковский авторемонтный завод вошел в состав Министерства автомобильного транспорта РСФСР.
Министерство специализировало Новомосковский авторемонтный завод на проведение технического обслуживания и капитальный ремонт всего спектра автомобилей и двигателей, выпускаемых АМО ЗИЛ.
С проведением реконструкции завода в 1968 году мощность завода составляла 1500 капитальных ремонтов автомобилей и 3000 капитальных ремонтов двигателей в год.
Фото 3. Участок сборки двигателей.
В январе 1960 года созданный Тульский совнархоз распоряжением №523 от 16.12.1959 года подчинил авторемонтный завод управлению транспорта Тульского совнархоза.
В феврале 1966 года после ликвидации совнархоза приказом Министерства автомобильного транспорта РСФСР №17 от 12.01.1966 года Новомосковский авторемонтный завод вошел в состав Министерства автомобильного транспорта РСФСР.
Министерство специализировало Новомосковский авторемонтный завод на проведение технического обслуживания и капитальный ремонт всего спектра автомобилей и двигателей, выпускаемых АМО ЗИЛ.
С проведением реконструкции завода в 1968 году мощность завода составляла 1500 капитальных ремонтов автомобилей и 3000 капитальных ремонтов двигателей в год.
В 1968 году началось строительство нового корпуса, в который были переведены производственные участки:
разборочно - моечный
- агрегатный
кузнечно - прессовый и ремонт электрооборудования,
вследствие чего повысилась механизация труда. Изготовили и пустили в эксплуатацию три более совершенные механизированные машины, два транспортера и шесть кран - балок. Эта модернизация дала возможность значительно улучшить производительность труда завода и выпускать из ремонта 2450 автомобилей и 9080 двигателей ЗИЛ - 130 в год.
С 1971 года коллектив завода собственными силами производит реконструкцию разборочного участка, строит новый цех для сборки автомобилей и двигателей.
Фото 4. Строительство сборочного корпуса.
В 1972 году заводом освоен капитальный ремонт агрегатов автобусов ЛАЗ - 695Е, которые поставлялись по кооперации Мичуринского авторемонтному заводу.
В 1986 году на заводе осуществлялось 2500 капитальных ремонтов полнокомплектных автомобилей и более 12000 ремонтов двигателей.
На заводе организованы посты ОТК, на которых осуществляется приемка готовой продукции контролерами ОТК. Контрольный мастер на конвейере: сборки двигателей
Фото 5. Линия сборки автомобилей ЗИЛ - 130.
Кроме этого, производился капитальный ремонт автобусов ЛАЗ, изготавливались основания платформ тракторных прицепов 2ПТС-4М для сельского хозяйства и выпускался самосвальный прицеп А-349 для автомобилей КАМАЗ, МАЗ.
Территория завода к этому времени выросла до 7.4 га, в том числе производственные площади составили 18 тыс. квадратных метров, складские помещения 10 тыс. квадратных метров. Численность коллектива составляла около 1.5 тыс. человек. Завод строил своими силами жилые дома и объекты социального значения.
Учитывая потребность народного хозяйства, завод освоил капитальный ремонт двигателей ГАЗ, УАЗ и дизельные двигатели Д-243, 245 производства Минского моторного завода.
На заводе производятся работы по переводу автомобилей с карбюраторных двигателей на дизельные двигатели и переоборудование автомобилей для работы на газовом топливе.
В 1991 году завод стал «Народным предприятием», в 1993 году акционировался, приняв организационно - правовую форму «Товарищество с ограниченной ответственностью» и в 1997 году преобразовался в Открытое акционерное общество «Новомосковский авторемонтный завод».
Услугами завода по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей и их агрегатов пользуются автотранспортные предприятия центральных областей Российской Федерации, а также Мордовской, Чувашской республик и республики Татарстан.
3.Технологические процессы
Более 60 лет завод специализируется на оказании услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств.
ОАО «НАРЗ» располагает производственной базой, оборудованием и специалистами для ремонта специализированной техники различных отраслей промышленности и сельского хозяйства.
ОАО «НАРЗ» является официальным представителем АМО ЗИЛ в Тульской области по техническому обслуживанию автомобилей ЗИЛ, а также входит в группу компаний холдинга ТЕХНОГАЗАВТО.
Ремонт:
автомобилей марки ГАЗ-53, 66,3309,3307, автобусов ПАЗ, ЛАЗ
автомобилей марки ЗИЛ-130, 554, 555, 433360, 4331, 4520, 4314
автомобилей марки КАМАЗ-5310,5511 и т. д.
автомобилей марки МАЗ
двигателей ЗИЛ-130, ЗИЛ-375, ЗИЛ-645, ЗМЗ - 53, ЗМЗ-52, ЗМЗ-402, ВАЗ, УАЗ,
Д-240, Д-243, Д-245, КАМАЗ, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 с заменой базовых деталей на новые.
коробок передач ЗИЛ-130, ЛАЗ-695
компрессора ЗИЛ-130, КАМАЗ
механизма рулевого управления ЗИЛ-130
передних и задних мостов автомобилей;
изготовление и ремонт бортовых и самосвальных кузовов.
жестяно - сварочные работы любой сложности, в том числе сварка аргоном;
ремонт головок блока ЗИЛ, ГАЗ, КАМАЗ, ЯМЗ, ЗМЗ, УАЗ, ВАЗ, Д - 240… 245
ремонт блоков ЗИЛ, ГАЗ, КАМАЗ, ЯМЗ, ЗМЗ, УАЗ, ВАЗ, Д - 240… 245
ремонт к/валов ЗИЛ, ГАЗ, КАМАЗ, ЯМЗ, ЗМЗ, УАЗ, ВАЗ, Д - 240… 245
ремонт топливной аппаратуры: карбюраторов, бензонасосов
СОБИРАЮТ ДВИГАТЕЛИ ИЗ НОВЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ 508.1000, 5081.1000, 509.1000, УРАЛ - 375, А ТАКЖЕ ДВИГАТЕЛИ 375-Я2, Я4, Я5, Я7 ПОД ЗАКАЗ
Переоборудование автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, автобуса ПАЗ с установкой дизельных двигателей Д-245, ЯМЗ-236 соответственно.
Капитальный ремонт и покраска (в специализированной покрасочной камере) кузовов легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов…
Предлагают выполнить заказы на ремонт (изготовление) ленточных, скребковых и шнековых транспортеров, смесителей и измельчителей зерна, бункеров и накопителей, редукторов и приводов конвейеров, грузоподъемных машин и механизмов, а также изготовление и восстановление отдельных узлов и деталей сельхозтехники (комбайнов, тракторов, сеялки…).
Также предлагают выполнить заказы на ремонт или изготовление строительной техники: бетономешалки, измельчители-дезинтеграторы, смесители, помольно-смешивающие комплексы, роторные дробилки, вибропрессовое оборудование, растворонасосы, винтовые и ленточные конвейеры, шлюзовые и дисковые затворы, дополнительное оборудование к компрессорам…
Кроме того ОАО «НАРЗ» занимается производством промтоварных, изотермических и тентованных автомобильных фургонов на базе автомобилей HYUNDAI H-100 и ГАЗ-3302, ГАЗ-330202, а также удлинением ГАЗ-3302 и изготовлением бортов всех видов, а также их ремонт.
С начала 2010 года ОАО «НАРЗ» успешно изготавливает борта думпкара 6ВС60 для железнодорожного транспорта по приемлемым ценам и заводской гарантией качества.
Наряду с этим завод для ОАО «Газпром» на протяжении пяти лет завод успешно занимается изготовлением антивандальных устройств, предназначенных для защиты запорных устройств на газовых трубопроводах от несанкционированного доступа к ним посторонних лиц, а также изготовлением предохранительных лепестковых муфт для создания повышенной эксплуатационной надежности газопроводов.
3.1 Техническое обслуживание (ТО1, ТО2)
В основной период эксплуатации проводятся:
ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СТО).
Ежедневное обслуживание подразумевает под собой контроль состояния следующих агрегатов: спидометр, датчики, тормозная система, система рулевого управления, фары и сигнализация. Проверка уровня масла, топлива, охлаждающей и тормозной жидкостей так же относится к ежедневным обязанностям водителя.
При ЕТО производятся проверка:
общее состояние автомобиля;
состояние кузова;
положение зеркал;
состояние номерных знаков;
состояние электрооборудования;
рулевую систему;
работу датчиков.
Основное назначение ТО-1 - поддержание агрегатов и узлов автомобиля, влияющих на безопасность дорожного движения, в технически исправном состоянии; для снижения интенсивности износа деталей, выявление и предупреждения отказов и неисправностей автомобилей. ТО-1 включает в себя:
Общий осмотр автомобиля;
Осмотр двигателя, включая системы охлаждения и смазки (герметичность систем, крепление на ДВС оборудования и приборов, состояние и натяжение приводных ремней и т.д.);
Проверка сцепления (действие оттяжной пружины, свободный ход педали сцепления и т.д.);
Проверка коробки передач (крепление, действие механизма переключения передач);
Карданная передача (люфт в шарнирных и шлицевых соединениях передачи, состояние и крепление промежуточной опоры и опорных пластин игольчатых подшипников, фланцев);
Задний мост (герметичность соединения моста, крепление картера редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач);
Рулевое управление и передняя ось (крепление и шплинтовка гаек шаровых пальцев, состояние рычагов поворотных цапф и шкворней, люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг, проверка люфтов подшипников ступиц колес и т.д.);
Тормозная система (проверка компрессора, состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, главного тормозного цилиндра и колесных цилиндров, исправность привода, действие стояночного тормоза);
Состояние шин и давление воздуха в них, проверить крепление стремянок и пальцев рессор;
Система питания (состояние приборов системы, их крепление и герметичность, у дизеля - действие привода насоса высокого давления, содержание вредных веществ в ОГ);
Электрооборудование (состояние аккумуляторной батареи, генератора и стартера, прерывателя-распределителя и т.д.);
Смазочные работы - провести работы согласно химмотологической карте автомобиля.
Второе техническое обслуживание ТО2, по сути, преследует те же цели, что и ЕО или ТО1. Основное отличие заключается в сложности и объемах работ. Крепежные, смазочные, диагностические и регулировочные работы, в данном случае, проводятся со снятием некоторых деталей. Проверка и обслуживание составных частей производится с помощью специального оборудования.
Перечень необходимых операций ТО-2:
Общий осмотр автомобиля (состояние кабины, зеркал, оперения, исправность механизмов открывания дверей, капота и крышки багажника, действие контрольно-измерительных приборов, фар);
Проверку двигателя (герметичность систем охлаждения, отопления и смазки, жалюзи радиатора и сливных кранов; крепление радиатора и вентилятора, водяного насоса и крышки распределительных шестерен; состояние и натяжение приводных ремней; зазоры газораспределительного механизма и т.д.);
Проверку сцепления;
Проверку коробки передач (или ГМП);
Проверку карданной передачи и заднего моста;
Проверку рулевого управления и передней оси (углы установки передних управляемых колес, люфт рулевого управления, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединений и т.д.);
Проверку тормозной системы, рамы, подвески, колес;
Проверку системы питания (крепление и герметичность топливных баков, соединений трубопроводов, работа топливного насоса, легкость пуска и работа двигателя и т.д.);
Проверку аккумуляторной батареи, генератора и стартера;
Проверку приборов зажигания, освещения и сигнализации;
Смазочные и очистительные работы (промывка фильтрующих элементов, прочистка сапунов, очистка клапана вентиляции картера двигателя и т.д.);
Проверку автомобиля после проведения работ ТО-2.
Сезонное обслуживание представляет собой подготовку транспортного средства к эксплуатации в тот или иной сезон. Кроме работ, предусмотренных ТО-2, сезонное обслуживание включает в себя:
Промывку систем охлаждения и смазки двигателя, топливных баков, радиаторов, продувку топлипроводов;
Промывку и проверку карбюратора, топливного насоса, ТНВД;
Очистку и проверку генератора и стартера, приборов электрооборудования, аккумуляторной батареи;
Сезонную замену топливо-смазочных материалов в соответствии с картой смазки автомобиля.
3.2 Капитальный ремонт автомобилей
Ремонт а/м УАЗ Ремонт а/м ЗИЛ Ремонт а/м КАМАЗ
На предприятии производится капитальный ремонт отдельных агрегатов и механизмов автомобилей, таких как двигатели, коробки передач, мосты и др.. В комплексе подготовки производства (старое РММ) располагается моторный цех, в котором производится разборка, ремонт и сборка двигателей. Здесь же находится цех восстановления деталей со специальным оборудованием и станками. В нем производится расточка коленчатых валов, блоков цилиндров, фрезерование головок блоков цилиндров и другие операции. Для удобства снятия и установки двигателей и других агрегатов в этом комплексе имеется два подъемника.
Двигатели ВАЗДвигатели ГАЗДвигатели ММЗ Д- 240…245Двигатели ЗМЗДвигатели КАМАЗДвигатели ЯМЗ 236, 238Двигатели ЗИЛДвигатели УАЗ
ОАО «НАРЗ» любой клиент может произвести как ремонт автомобиля, так и приобрести и заменить основные узлы и агрегаты. На все производимые работы предприятие выдает полный пакет документов для регистрации в ГИБДД. ОАО «НАРЗ» осуществляет: Замену бортового на самосвальный кузовЗамену самосвального на бортовой кузовЗамена рамыЗамена кабиныЗамена переднего и заднего мостовЗамена тормозной системыЗамена электропроводки автомобиля Переоборудование автомобилей с установкой дизельных двигателей
-а/м ЗИЛ с двигателем ЗИЛ 130
Завод может переоборудовать автомобиль с бензинового на дизельный двигатель. Если установлен дизельный двигатель, то в ходе эксплуатации можно будет сэкономить средства за счет снижения расхода топлива. Дело в том, что степень сжатия у дизельного двигателя легкового автомобиля - 20-22 единицы, а у бензинового - 9-10. Это обеспечивает более высокий КПД. Регулирование смеси более качественное, значит, топлива тратится в этом случае гораздо меньше, чем у бензинового движка того же объема.
Дизельные двигатели более долговечны, в сравнении с бензиновыми из-за более прочного и жесткого исполнения блока цилиндров, коленчатого вала и других деталей. К недостаткам дизелей можно отнести большую массу и меньшую мощность, что для грузовиков и автобусов не столь критично, затрудненный пуск при минусовых температурах окружающего воздуха.
Переоборудование грузовых автомобилей, которое выполняет компания «НАРЗ» предполагает также установку дополнительного и специального оборудования. Так переоборудование автомобилей ЗИЛ выполняется путем замены штатного двигателя ЗИЛ-645 на дизельный агрегат 236М2 с коробкой передач. Также помимо замены двигателя переоборудование автомобилей ЗИЛ предполагает установку фургона, в том числе отапливаемого, подъемного крана и т.д.
Также переоборудование автомобиля газ осуществляет эта компания. Чаще всего - это удлинение грузового шасси. Это позволяет устанавливать борта и фургоны, специализированные грузовые платформы. Переоборудование автомобиля газ производится таким образом: рама распиливается и раздвигается, затем в середину внахлест кладут швеллер, соединяя раму с двух сторон. Тормозные трубки и электропроводка наращивают до необходимой длины. Полностью меняется только карданный вал автомобиля. Такое удлинение позволяют автомобилю доставлять более габаритные грузы в москве и области.
Переоборудование автобуса ПАЗ также выполняется путем замены штатного двигателя на дизельный. Такая услуга, оказываемая компанией «НАРЗ» включает в себя сам двигатель Д-245, комплект для переоборудования, услуги по замене бензинового двигателя, обкатку автобуса, весь пакет документов для ГИБДД. Переоборудование автобуса ПАЗ в школьный автобус производится как на Павловском автозаводе, так и на производственной базе компании «НАРЗ». Тем самым переоборудование автобуса ПАЗ позволяет сэкономить средства и значительно расширить сферу применения этих машин.
Переоборудование грузовых автомобилей является перспективным направлением в деятельности компании «НАРЗ». Она имеет возможность оказывать эти услуги качественно и оперативно, обеспечивая высокий уровень безопасности транспортных средств.
3.4 Сборка двигателей
ОАО «НАРЗ» в течении долгого времени собирает двигатели из новых запасных частей. Располагая высококвалифицированным рабочим персоналом и современным оборудованием, ОАО «НАРЗ» заслужил признание качественной продукции не только в Тульской области, но и на территории всей РФ.
При сборке двигателей используются комплектующие ведущих фирм производителей, заслуживших признание на территории России и ближнего зарубежья.
НаименованиеМаркировка двигателя1.Двигатель ЗИЛ-130 (1-ой. компл. К-88 АТ) 508-1000400-032.Двигатель ЗИЛ-130 (без генератора, стартера, воздушного фильтра) 508-1000400-643Двигатель 375 Я5 509-10004004Двигатель 130 Я2 (без генератора, без возд. Фильтра, без насоса ГУР, без шкива к/вала) 508-10004015Двигатель 130 Я2 (без генератора, без возд. Фильтра, без насоса ГУР, без шкива к/вала) 508-10004016Двигатель 375 Я7 (без генератора, без возд. Фильтра, без насоса ГУР, без шкива к/вала, без сцепления) 509-1000401
Кроме того возможна сборка под заказ двигателей для автомобилей и автобусов:
ЗИЛ-131 Полноприводный (армейский вариант)
ЗИЛ-131А Полноприводный (гражданский вариант)
УРАЛ-375 Полноприводный (армейский вариант)
УРАЛ-375 Полноприводный (гражданский вариант)
Автобус ЛАЗ-695 двигатель на базе ЗИЛ-130
Автобус ЛАЗ-699 двигатель на базе ЗИЛ-375
Автобус ЛИАЗ-677 двигатель на базе ЗИЛ -375
Двигатель в комплектности ЗИЛ-130 с 375-ой поршневой
Стоимость каждого двигателя оговаривается на момент заказа в зависимости от комплектности двигателя.
В стоимость каждого двигателя входит: деревянная подставка, счет, накладная, договор купли-продажи и договор поставки (при необходимости).
Гарантия - 1 год или 20000 км. (что первым наступает) с даты оформления отгрузочных документов.
Двигатели пользующиеся набольшей популярностью у клиентов:
Двигатель 375 Я7 (для автобуса ЛиАз 677)Двигатель 508.1000400-64 (без стартера, генератора, возд. фильтра)3.5 Плазменная резка металла
Воздушно-плазменная резка металла - это наиболее эффективный и экономичный способ заготовительного раскроя металла до 50 мм. Эта технология позволяет отказаться от дорогостоящих и взрывоопасных газовых баллонов (только воздух и электричество) и, при этом, качественно и быстро резать любой токопроводящий металл, в том числе алюминий, медь, нержавеющую сталь, титан и т.д.
Воздушно-плазменная резка является эффективным способом резки низколегированных и легированных сталей, цветных металлов и сплавов. Плазменная резка по скорости превосходит газокислородную резку при работе с металлами толщиной до 30 мм. Аппараты для плазменной резки являются высокоскоростными машинами с программным управлением. Широкое применение нашла также разделительная полуавтоматическая (ручная) плазменная резка. В настоящее время существуют установки для плазменной резки, рассчитанные на токи от 50 до 400 А, обеспечивающие высококачественную резку в диапазоне толщин разрезаемого металла от 2 до 100 мм.
Преимущества воздушно-плазменной резки.
Воздушно плазменная резка металла - это локальное интенсивное расплавление разрезаемого металла в полости реза с помощью тепла, создаваемого сжатой дугой, и удаление жидкого металла из полости при помощи высокоскоростного плазменного потока, вытекающего из канала сопла плазматрона. Плазменная сварка и резка - активно развивающееся направление в москве и области.
Сегодня вместо газовой все шире применяется воздушно плазменная резка металла. Это позволяет существенно сэкономить на затратах по раскрою металла. В последние несколько лет рынок аппаратов для плазменной резки развивается достаточно интенсивно. Обычно в качестве преимущества воздушно-плазменной резки называют отсутствие необходимости таскать за собой баллоны с кислородом, пропаном, ацетиленом. Это верно. Превращением громоздких баллонов в малоразмерные элементы (всякие там сопла и катоды), которые свободно умещаются в кармане - безусловно, впечатляет плазменная резка. Цена (стоимость) расходных материалов для плазменной резки в расчете на 1 метр разреза, уже включая электроэнергию и расходы на сжатый воздух - в полтора раза ниже, чем при газовой резке.
Воздушно плазменная резка металла - наиболее эффективный способ заготовки металла до 50 мм. Она позволяет отказаться от дорогостоящих и небезопасных газовых баллонов и, при этом, быстро и хорошо резать любой токопроводящий металл. Плазменная резка позволяет разрезать низколегированную и легированную сталь, цветные металлы и сплавы. По скорости разреза воздушно плазменная резка металла превосходит газокислородную резку в случае работы с металлами толщиной до 30 мм. Тем самым аппараты для плазменной резки - это высокоскоростные машины. Такие преимущества дает плазменная резка, цена (стоимость) вопроса зависит от мастерства резчика по металлу. Услуги плазменной резки доступны по цене.
Широким спросом пользуется разделительная полуавтоматическая плазменная резка. Сегодня есть установки для плазменной резки, которые рассчитаны на токи от 50 до 400 А. При этом они обеспечивают высококачественную резку. Услуги плазменной резки предоставляют подготовленные специалисты, которые работают, в том числе в компании «НАРЗ». Плазменная сварка и резка помогает быстро решить монтажные работы.
Воздушно-плазменная резка металла универсальна. Можно резать нержавейку, а за тем, тут же перейти к черному металлу и затем к меди. Режим изменяется простым поворотом регулировочной ручки. При этом можно хорошо сэкономить на присадочных сплавах и добьетесь хорошего качества среза. Стоит также добавить, что в случае правильно подобранных режимов резки, следующая плазменная сварка заготовок уже не потребует промежуточной обработки краев. Этого позволяет достичь плазменная резка, цена (стоимость) услуги зависит от мощности сварочного аппарата и мастерства сварщика.
Но главное - это существенное повышение скорости резки. Ее нельзя обеспечить никакими другими способами резки. Конкретная скорость резки зависит от мощности плазменного аппарата. Плазменная резка, цена (стоимость) равна снижению затрат на зарплату сварщиков. Услуги плазменной резки сегодня наиболее востребованы в строительстве и промышленном производстве.
Плазменная сварка металла - это сварка плазменной струей. Используемый при этом газ, доведенный до состояния полной плазмы, способен очень быстро произвести сварку любых металлов. Плазменная сварка металла позволяет выполнять все работы быстро и аккуратно. Как и резка, плазменная сварка металла, имеет целый ряд преимуществ. Плазменная сварка и резка широко используется в современно обществе. Таким образом, обратившись в компанию «НАРЗ», вы сможете воспользоваться возможностями воздушно плазменной резки металла.
4.Безопасность жизнедеятельности
Пройдя экскурсии по заводу, цеху, инструктажи по технике безопасности и охране труда, работая в цехе можно сделать вывод, что на данном предприятии условия работы в цехе соответствует нормам и требованиям техники безопасности и экологии. Работа ведется в 3 смены, имеются 2 технических перерыва по 15 минут, обеденный перерыв - 40 минут. Разговор с инженером по технике безопасности позволил узнать, что каждые 3 месяца проводится аттестация рабочих, но только дифференцированно; проверяется все оборудование и определяется соответствие его всем требующимся характеристикам.
В целях организации работы по охране труда на предприятии обеспечивается:
безопасность работников при эксплуатации зданий, сооружений, оборудования, осуществлении технологических процессов, а также применяемых в производстве сырья и материалов;
применение средств индивидуальной и коллективной защиты работников, обеспечивающие требования охраны труда, условия труда на каждом рабочем месте;
режим труда и отдыха работников в соответствии с законодательством Российской Федерации и законодательством субъектов Российской Федерации;
за счёт собственных средств выдача специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты, смывающих и обезвреживающих средств в соответствии с установленными нормами работникам, занятым на работах с вредными и опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением;
проводится обучение безопасным методам и приёмам выполнения работ, инструктаж по охране труда, стажировка на рабочих местах работников и проверка их знаний требований охраны труда, недопущение к работе лиц, не прошедших в установленном порядке указанное обучение, инструктаж, стажировку и проверку знаний требований охраны труда.
Меры предосторожности: ограждения, средства индивидуальной защиты, спецодежда.
5.Заключение
авторемонтный завод диагностика технологический
В процессе прохождения производственной практики я изучил:
* - работу ОАО «НАРЗ», используемое оборудование, виды работ по индивидуальному обслуживанию клиентов
* - ассортимент оказываемых услуг и работ на ОАО «НАРЗ»
* - организацию технологического процесса оказания услуг
* - Организацию оказания услуг и работ, анализ заказов на услуги, проведение экспертизы и диагностики
* - Технологии оказания услуг и обеспечения необходимого качества услуг и обслуживания клиентов на ОАО «НАРЗ»
* - Средства и методы диагностики, применяемые на ОАО «НАРЗ»,
а так же, проанализированы рабочие процессы производства на предприятии, структура организации и управления производством, подробно рассмотрена технология проведения таких операций, как ТО1, ТО2, текущий ремонт и капитальный ремонт. Данное предприятие имеет большой комплекс по производству ремонта и технического обслуживания транспортных средств. Во всех цехах имеется необходимое оборудование и инструменты. Персонал производственного комплекса проходит обучение и повышает свою квалификацию и уровень знаний и умений. Руководство предприятия придерживается курса на повышение качества производимых работ, заменяется старое оборудование, внедряются новые технологии ремонта и диагностирования транспортных средств.
1.