Проектирование автотранспортного предприятия на 240 легковых автомобилей (таксомоторный парк)

1. Технологический расчет АТП

1.1 Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

- списочное количество подвижного состава Аи;

- среднесуточный пробег единицы подвижного состава L_cc;

- время в наряде T_н;

- число дней работы подвижного состава в году Д_раб.г;

- категория условия эксплуатации К.у.э;

- климатический район Кл.р;

- условия хранения ПС (открытое, закрытое).

Таблица 1 Исходные данные


Подвижной состав (марка, модель)	Аи	Lcc, км	Tн, ч	Драб.г	К.у.э	Кл.р	Условия хранения ПС
BMW 320i	150	200	12	365	III	Умеренный	закрытая
BMW X5	90	150	12	365	III	Умеренный	закрытая

1.2 Корректирование нормативов ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО

Скорректированные нормативные пробеги L_P или L_K подвижного состава:

L_Р(К) = L_Р(К)^(Н)К₁К₂К₃,

где L^(н)_р- нормативный ресурсный пробег, км;

L^(н) _к - нормативный пробег до КР, км;

K₁, K₂, К₃, - коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, тип грузового подвижного состава и климатический район.

BMW 320i: K₁ = 0,8; K₂ = 1,0; К₃ = 1,0

L^(н)_р = 450т.км

L_Р = 400т.км•0,8•1,0•1,0 = 360 т.км

BMW X5: K₁ = 0,8; K₂ = 1,0; К₃ = 1,0

L^(н)_р = 450т.км

L_Р = 400т.км•0,8•1,0•1,0 = 360 т.км

Скорректированная нормативная периодичность ТО-1 (L₁) или TO-2 (L₂):

BMW 320i: К₁ =0,8; К₃=1,0

L_i = L_i^(Н)•К₁•К3, при ТО-1, L₁ = 10000•0,8•1 = 8000км

при ТО-2, L₂ = 30000•0,8•1 = 24000км;

BMW X5: К₁ =0,8; К₃=1,0

L_i = L_i^(Н)•К₁•К3, при ТО-1, L₁ = 10000•0,8•1 = 8000км

при ТО-2, L₂ = 30000•0,8•1 = 24000км;

Где, L₁^(Н) = 10000км (при ТО-1); L₂^(Н) = 30000км (при ТО-2);

L_i^(Н) - нормативная периодичность соответственно ТО-1 или ТО-2, км.

Таблица 2 Нормативы ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО


Подвижной состав	LР(Н), т.км	LР, т.км	K1	K2	K3	L1(Н), км	L2(Н), км	L1, км	L2, км
BMW 320i	450	360	0,8	1,0	1,0	10	30	8	24
BMW X5	450	360	0,8	1,0	1,0	10	30	8	24

1.3 Расчет коэффициента технической готовности

где Д_то-тр - удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000км пробега;

К₂ - коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава;

BMW 320i: Д_то-тр = 0,22 дней/1000км; К₂ =1,0; l_cc = 200 км

BMW X5: Д_то-тр = 0,22дней/1000км; К₂ =1,0; l_cc = 150 км

Таблица 3 Коэффициент технической готовности


Подвижной состав	lcc , км	Д_то-тр, дней/1000км	К2	_T
BMW 320i	200	0,22	1,0	0,958
BMW X5	150	0,22	1,0	0,968

1.4 Расчет годовых пробегов, производственной программы ТО и диагностирования подвижного состава

Годовой пробег единицы подвижного состава:

BMW 320i: Lг = Д_раб_._г•lсс•_T, км

Lг = 365•200•0,958 = 69934 км

BMW X5: Lг = Д_раб.г•lсс•_T, км

Lг = 365•150•0,968 = 52998 км

Годовой пробег группы подвижного состава:

BMW 320i: L_гп = А_и•L_г, км

L_гп = 150•69934 = 10490100 км

BMW X5: L_гп = А_и•L_г

L_гп = 90•52998 = 4769820 км

Годовое число обслуживании, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске его на линию (N_E_0с.г) и выполняемых перед ТО и ТР (N_E₀ _т._г), ТО-1 (N_1г.) и ТО-2 (N_2г):

BMW 320i: N_E_0с._г = А_и•Д _раб.г•_T = 150•365•0,958 = 52450

N_1г= L_гп = 10490100 = 874

N_2г= = = 437

N_E₀ _т.г. = (N_1г+N_2г) 1,6

где 1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение N_eo._t при ТР.

N_E₀ _т_._г. = (N₁_г+N₂_г)•1,6 = (874 + 437)•1,6 = 2098

BMW X5: N_E₀_с._г = А_и•Д _раб_._г•_T = 90•365•0,968 = 31799

N_1г= L_гп = 4769820 = 398

N_2г= = = 199

N_E₀ _т.г. = (N_1г+N_2г) 1,6

где 1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение N_eo._t при ТР.

N_E₀ _т.г. = (N_1г+N_2г)•1,6 = (398 + 199)•1,6 = 955

Годовая программа диагностических воздействий

Д-1(N_Д-1г) и Д-2(N_Д-2г)

BMW 320i: N_Д-1г = 1,1N_1г+N_2г = 1,1•874+437 = 1398

N_Д-2г = 1,2N_2г = 1,2•437 = 524

BMW X5: N_Д-1г = 1,1N_1г+N_2г = 1,1•398+199 = 637

N_Д-2г = 1,2N_2г = 1,2•199 = 239

Суточная производственная программа по видам обслуживания:

N_i _c =

BMW 320i: Д_раб_._г_._E₀_с = 365 дней; N_E₀_с._c =N_E₀_с._г / Д_раб_E₀_с_.= 52450/365 = 144

Д_раб_._г_E₀_т = 365 дней; N_E₀ _т_._c =N_E₀ _т_._г / Д_раб_._г_E₀_т = 2098/365 = 6

Д_раб.г.1 = 255 дней; N_1._c =N_1.г / Д_раб.г.1 = 874/255 = 4

Д_раб.г.2 = 255дней; N_2._c = N_2.г / Д_раб.г.2. = 437/255 = 2

Д_{раб.г Д-1.}= 255дней; N_Д-1_c. =N_Д-1г / Д_{раб.г Д-1} = 1398/255 = 6

Д_{раб.г Д-2.} = 255дней; N_Д-2_c. = N_Д-2г / Д_{раб.г Д-2} = 524/255 = 3

BMW X5: Д_раб.г._E_0с = 365 дней; N_E_0с._c =N_E_0с._г / Д_раб_E_0с.= 31799/365 = 88

Д_раб.г_E_0т = 365 дней; N_E₀ _т._c =N_E₀ _т.г / Д_раб.г_E_0т = 955/365 = 3

Д_раб.г.1 = 255 дней; N_1._c =N_1.г / Д_раб.г.1 = 398/255 = 2

Д_раб.г.2 = 255дней; N_2._c = N_2.г / Д_раб.г.2. = 199/255 = 1

Д_{раб.г Д-1.}= 255дней; N_Д-1_c. =N_Д-1г / Д_{раб.г Д-1} = 637/255 = 3

Д_{раб.г Д-2.} = 255дней; N_Д-2_c. = N_Д-2г / Д_{раб.г Д-2} = 239/255 = 1

Д_раб.г_i - годовое число рабочих дней данной зоны обслуживания.

Таблица 4 Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ЕО, ТО и Д


Подвижной состав	Lг, км	L_гп, км	?N_E₀ _c_.г	?N_E₀ _т.г.	?N₁_.г.	?N₂_.г.	?N_д-1	?N_д-2
BMW 320i	69934	10490100	52450	2098	874	437	1398	524
BMW X5	52998	4769820	31799	955	398	199	637	239

Таблица 5 Суточная производственная программа ЕО, ТО и Д


Подвижной состав	Драб.г._E_0с	NE_0с._c	Драб.г_E_0т	NE₀ _т._c	Драб.г.1	N1._c	Драб.г.2	N2._c	Драб.г Д-1	NД-1_c	Драб.г Д-2	NД-2_c
BMW 320i	365	144	365	6	255	4	255	2	255	6	255	3
BMW X5	365	88	365	3	255	2	255	1	255	3	255	1

1.5 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

Скорректированные нормативные трудоемкости в чел-ч ЕОС (t_EOc), Еот

(t _еот), ТО-1 (t₁) и ТО-2 (t₂) для подвижного состава данного АТП:

t_ЕОс = t_ЕОс ^(н) •К₂;

t_EOT = 0,5 t_ЕОс ^(н) •K₂;

t₁ = t₁^(н) •К₂•К₄ ;

t₂ = t₂^(н) •К₂•К₄,

где - t_ЕОс ^(н), t₁^(н) , t₂^(н) - нормативные трудоемкости соответственно в ЕО_С ,ТО-1 и ТО-2, чел-ч;

К₂, К₄ - коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава и число технологически совместимого подвижного состава.

BMW 320i: t_ЕОс ^(н) = 0,5 чел-ч,

t₁^(н) = 2,2 чел-ч,

t₂^(н) = 3,5 чел-ч,

К₂ = 1,0; К₄=1,0.

BMW X5: t_ЕОс ^(н) = 0,5 чел-ч,

t₁^(н) = 4,5 чел-ч,

t₂^(н) = 5,8 чел-ч,

К₂ = 1,25; К₄=1,0.

При ТО-1,ТО-2, при ЕО_С

BMW 320i: t_ЕОс = t_ЕОс⁽^н⁾ •К₂ = 0,5•1,0 = 0,5 чел-ч,

t_EOT = 0,5•t_ЕОс ^(н) •K₂ = 0,5•0,5•1,0=0,25 чел-ч,

t₁ = t₁^(н) •К₂•К₄ = 2,2•1,0•1,0 = 2,2 чел-ч,

t₂ =t ₂^(н) •К₂•К₄ = 3,5•1,0•1,0 = 3,5 чел-ч;

BMW X5: t_ЕОс = t_ЕОс^(н) •К₂ = 0,5•1,25 = 0,625 чел-ч,

t_EOT = 0,5•t_ЕОс ^(н) •K₂ = 0,5•0,5•1,25=0,3125 чел-ч,

t₁ = t₁^(н) •К₂•К₄ = 4,5•1,25•1,0 = 5,625 чел-ч,

t₂ =t ₂^(н) •К₂•К₄ = 5,8•1,25•1,0 = 7,25 чел-ч;

Удельная скорректированная нормативная трудоемкость ТР в чел-ч на 1000 км пробега:

t_тр = t_тр^(н) К₁•К₂•К₃•К₄•К₅,

где t_тр^(н) - нормативная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

К_1, К_2, К_з, К_4, К₅ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава.

BMW 320i: t_тр = t_тр⁽^н⁾ •К₁•К₂•К₃•К₄•К₅ = 1,5•1,2•1,0•1,0•1,0•0,9 = 1,62 чел-ч/1000 км,

К₁ = 1,2; К₂ = 1,0; К₃ = 1,0; К₄ = 1,0; К₅ = 0,9; t_тр^(н) = 1,5 чел-ч/1000 км,

BMW Х5: t_тр = t_тр^(н) •К₁•К₂•К₃•К₄•К₅ = 1,8•1,2•1,25•1,0•1,0•0,9 = 2,43 чел-ч/1000 км,

К₁ = 1,2; К₂ = 1,25; К₃ = 1,0; К₄ = 1,0; К₅ = 0,9; t_тр^(н) = 1,8 чел-ч/1000 км,

Таблица 6 Трудоемкости ЕО, ТО и ТР


Подвижной состав	Вид технического воздейвия	Нормативные трудоемкости EO,ET,(чел-ч) и TP (чел-ч/1000 км)	K1	K2	K3	K4	K5	Скорректированные нормативные трудоемкости в EO,TО (чел-ч) и TP (чел-ч/1000 км)
BMW 320i	EOC	0,5	-	1,0	-	-	-	0,5
BMW Х5		0,5	-	1,25	-	-	-	0,625
BMW 320i	EO_T	0,25	-	1,0	-	-	-	0,25
BMW Х5		0,25	-	1,25	-	-	-	0,3125
BMW 320i	TO-1	2,2	-	1,0	-	1,0	-	2,2
BMW Х5		4,5	-	1,25	-	1,0	-	5,625
BMW 320i	TO-2	3,5	-	1,0	-	1,0	-	3,5
BMW Х5		5,8	-	1,25	-	1,0	-	7,25
BMW 320i	TP	1,5	1,2	1,0		1,0	0,9	1,62
BMW Х5		1,8	1,2	1,25		1,0	0,9	2,43

1.6 Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО и ТР

Годовой объём работ в чел-ч по ЕОС, ЕО_Т, ТО-1, ТО-2 и ТР (Т_еосг, Т_Еотг, T_1г,Т_2.г, Т_Трг):

BMW 320i: Т_E₀_с._г =N_E₀_с._г • t_E₀_с = 52450•0,5 = 26225 чел-ч,

Т_ЕОтг = N_E_0т._г • t_Еотг = 2098•0,25 = 524,5 чел-ч,

T_1тг = N₁._г • t₁ = 874•2,2 = 1922,8 чел-ч,

T_2тг = N₂._г • t₂ = 437•3,5 = 1529,5 чел-ч,

T_трг = L_гп•t_тр/1000 = 10490100•1,62/1000 = 16994 чел-ч;

BMW X5: Т_E_0с._г =N_E_0с._г • t_E_0с = 31799•0,625 = 19874,4 чел-ч,

Т_ЕОтг = N_E_0т._г • t_Еотг = 955•0,3125 = 298,4 чел-ч,

T_1тг = N₁._г • t₁ = 398•5,625 = 2238,8 чел-ч,

T_2тг = N₂._г • t₂ = 199•7,25 = 1442,8 чел-ч,

T_трг = L_гп•t_тр/1000 = 4769820•2,43/1000 = 11590,7 чел-ч;

Таблица 7

Годовой объём работ в чел-ч по ЕО_С, ЕО_Т, ТО-1, ТО-2 и ТР


Подвижной состав	ТE_0с._г	ТЕот.г	T1т.г	T2т.г	Tтр.г
BMW 320i	26225	524,5	1922,8	1529,5	16994
BMW X5	19874,4	298,4	2238,8	1442,8	11590,7

1.7 Распределение годовых объемов работ ЕО_С, ЕО_Т, ТО и ТР по видам

Таблица 8


Вид технических воздействий и работ	Годовой объем работ по видам подвижного состава	Всего по всем работам, ч-час
	BMW 320i	BMW X5
	%	чел-ч	%	чел-ч
ЕОС, Уборочные и другие Моечные Заправочные Контрольно-диагностические ремонтные	25 15 12 13 35	6556,3 3933,7 3147 3409,3 9178,7	25 15 12 13 35	4968,6 2981,2 2384,9 2583,7 6956	11524,8 6914,9 5531,9 5992,9 16134,8
Итого	100	26225	100	19874,4	46099,4
ЕОт Уборочные Моечные (двигателя и шасси)	60 40	314,7 209,8	60 40	179,1 119,4	493,8 329,2
Итого	100	524,5	100	298,5	823
ТО-1 Диагн.(д-1) Крепежные, регулировочные и другие	15 85	288,4 1634,4	15 85	335,8 1902,9	624,2 3537,3
Итого	100	1922,8	100	2238,7	4161,5
ТО-2 Общее диагностирование (д-2) Крепежные, регулировочные и другие	12 88	183,5 1346	12 88	173,1 1269,6	356,7 2615,6
Итого	100	1529,5	100	1442,7	2972,2
ТР Постовые рабаты: Д-1 Д-2 Регулировочные и разборочно-сборочные Окрасочные Жестяницкие Сварочные	1 1 33 4 2 8	170 170 5608 679,8 340 1359,5	1 1 33 4 2 8	115,9 115,9 3824,9 463,6 231,8 927,2	285,9 285,9 9432,9 1143,4 571,7 2286,8
Итого	49	8327,3	49	5679,3	14006,6
Работы, выполняемые на участках: Агрегатные Слесарно-механические Электромеханические Аккумуляторные Ремонт приборы системы питания Шиномонтажные Вулканизационные (ремонт камер) Кузнечно-рессорные Медницкие Сварочные Жестяницкие Арматурные Обойные	16 10 6 2 3 1 1 2 2 2 2 2 2	2719 1699,4 1019,6 340 510 170 170 340 340 340 340 340 340	16 10 6 2 3 1 1 2 2 2 2 2 2	1854,5 1159,1 695,4 231,8 347,8 115,9 115,9 231,8 231,8 231,8 231,8 231,8 231,8	4573,5 2858,5 1715,1 571,7 857,5 285,9 285,9 571,7 571,7 571,7 571,7 571,7 571,7
Итого	51	8666,9	51	5911,4	14578,3
Всего		47196		35445	82641

1.8 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт и штатное Р_ш:

Р_т = Т_i /Ф_т;

Рш = Т_i / Ф_ш,

Где T_j - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел-ч;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Ф_т - для производств с нормальными условиями труда;

Ф_т = 2070 ч, Ф_ш=1820 ч

Таблица 9 Численности производственных рабочих

Виды технических

воздействий и работ

Тi_г

чел-ч

Рт , чел

Р_ш , чел

Расчетное

Принятое

В т.ч. по сменам

Расчетное

Принятое

1-я

2-я

3-я

ЕОС

Уборочные и другие

Моечные

Заправочные

Контрольно-диагностические

ремонтные

11524,8

6914,9

5531,9

5992,9

16134,8

5,6

3,3

2,7

2,9

7,8

6,3

3,8

3,3

8,7

Итого

46099,4

22,3

25,1

Еот

Уборочные

Моечные(двигателя и шасси)

493,8 329,2	0,2 0,2	-				0,3 0,2	-
Итого	823	0,4	-				0,5	-
Д-1 При ТО-1 При ТР	624,2 285,9	0,3 0,1	1				0,3 0,2	1
Итого	910,1	0,4					0,5
Д-2 При ТО-2 При ТР	356,7 285,9	0,2 0,1					0,2 0,2
Итого	642,6	0,3					0,4
ТО-1 Крепежные, регулировочные, смазочные и другие ТО-2 Крепежные, регулировочные, смазочные и другие ПОСТОВЫЕ РАБОТЫ Регулировочные, разборочно-сборочные Сварочные Жестяницкие Окрасочные	3537,3 2615,6 9432,9 1143,4 571,7 2286,8	1,7 1,3 4,6 0,6 0,3 1,1	2 1 5 1 1	2 1 5 1 1			1,9 1,4 5,2 0,6 0,3 1,3	2 2 5 1 1
Итого	19587,7	9,6	9	9			10,8	11
Работы, выполняемые на участках: Агрегатные Слесарно-механические Электрические Аккумуляторные Ремонт приборы системы питания Шиномонтажные Вулканизационные Кузнечно-рессорные Медницкие Сварочные Жестяницкие Арматурные Обойные	4573,5 2858,5 1715,1 571,7 857,5 285,9 285,9 571,7 571,7 571,7 571,7 571,7 571,7	2,2 1,4 0,8 0,3 0,4 0,1 0,1 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3	2 1 1 1 1 1 1 1	2 1 1 1 1 1 1			2,5 1,6 0,9 0,3 0,5 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3	3 2 1 1 1 1 1 1
Итого	14578,3	7,1	9	9			8	11
Всего	82641	40,1	42	33	9		42,3	49

1.9 Расчет численности вспомогательных рабочих

Численность вспомогательных рабочих 0,3•49 15 чел.

Таблица 10 Численность вспомогательных рабочих


Виды и работ	%	Числtнность вспомогательных рабочих, чел.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки и инструмента Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций. Транспортные Перегон автомобилей Приемка хранение и выдача материальных ценностей Уборка производственных помещений и территории Обслуживание компрессор.	20 15 10 15 15 20 5	3 2 2 2 2 3 1
Итого	100	15

1.10 Расчет количества механизированных постов ЕОс для туалетной мойки подвижного состава

Количество механизированных постов ЕОС для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава:

BMW 320i:

BMW X5:

N_eo_cc - суточная производственная программа ЕО_С;

0,7 - коэффициент "пикового" возврата подвижного состава с линии;

Т_Воз = 4 ч - время "пикового" возврата подвижного состава в течение

суток;

N_у - производительность механизированной установки, а/час.

Используем: щеточно-механическую стационарную мойку М-130, производительность 20 а/час.

Таблица11 Количество моечных постов ЕО_с


Подвижной состав	Neo_cc	ТВоз	коэффициент "пикового" возврата	Ny, а/час	Х^м _ЕОс
					расчетное	принятое
BMW 320i	144	4,0	0,7	20	1,26	1
BMW X5	88	4,0	0,7	20	0,77	1
	Всего	2,03	2

1.11 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

Количество постов ЕОс по видам работ, кроме моечных, ЕО_т, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР:

где Т_iг - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел-ч;

- коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

-коэффициент использования рабочего времени поста.

Таблица12 Количества постов ЕО, ТО и ТР


Подвижной состав	Тiг, чел-ч		Драбг	Тсм_,_ч	Рср	С		Xi
								расчетное	принятое
	Уборочные работы EOc
BMW 320i	6556,3	1,25	365	8	2	2	0,95	0,7	1
BMW X5	4968,6	125	365	8	2	2	0,95	0,6	1
	Дозаправочные работы EOc
BMW 320i	3147	1,25	365	8	1	2	0,95	0,7	1
BMW X5	2384,9	1,25	365	8	1	2	0,95	0,5
	Контрольно-диагностические работы EOc
BMW 320i	3409,3	1,25	365	8	1	2	0,95	0,8	1
BMW X5	2583,7	1,25	365	8	1	2	0,95	0,6	1
	Ремонтные(мелкие неисправности)ЕОс
BMW 320i	9178,7	1,25	365	8	1	2	0,95	2,1	2
BMW X5	6956	1,25	365	8	1	2	0,95	1,6	2
	Моечные по двигателю и шасси работы EOт
BMW 320i	209,8	1,5	365	8	1	1	0,95	0,1
BMW X5	119,4	1,5	365	8	1	1	0,95	0,1
	Уборочные работы EOт
BMW 320i	314,7	1,5	365	8	2	1	0,95	0,1
BMW X5	179,1	1,5	365	8	2	1	0,95	0,1
	Диагностические Д-1
BMW 320i	458,4	1,25	255	8	1	1	0,95	0,3
BMW X5	451,7	1,25	255	8	1	1	0,95	0,3
	Диагностические Д-2	1
BMW 320i	353,5	1,25	255	8	1	1	0,95	0,2
BMW X5	289	1,25	255	8	1	1	0,95	0,2
	Регулировочные работы ТО-1
BMW 320i	1634,4	1,25	255	8	1	1	0,95	1,0	1
BMW X5	1902,9	1,25	255	8	1	1	0,95	1,3	1
	Регулировочные работы ТО-2
BMW 320i	1346	1,25	255	8	1	1	0,95	0,9	1
BMW X5	1269,6	1,25	255	8	1	1	0,95	0,8	1
	ТР постовые работы
BMW 320i	5608	1,25	255	8	1	1	0,95	3,6	4
BMW X5	3824,9	1,25	255	8	1	1	0,95	2,4	2
	Сварочно-жестяницкие
BMW 320i	1699,5	1,25	255	8	1	1	0,95	1,1	1
BMW X5	1159	1,25	255	8	1	1	0,95	0,7	1
	Окрасочные
BMW 320i	679,8	1,25	255	8	1	1	0,95	0,4	1
BMW X5	463,6	1,25	255	8	1	1	0,95	0,3
Всего	21,6	23

1.12 Общая численность постов ЕО,ТО,ТР и ожидания

Таблица 13 Сводная таб. постов ЕО, ТО, ТР и ожидания


Посты по видам работ	Принятое количество
ЕОс:
моечные	2
уборочные	2
дозаправочные	1
контрольно-диагностические работы	2
По устранению неисправностей	4
EOт:
уборочные работы и моечные по двигателю и шасси работы
Д-1	1
Д-2
ТО-1	2
ТО-2	2
TP:
разборочно-сборочные	6
окрасочные	1
сварочно-жестяницкие	2
Итого:	25
Посты ожидания:
перед ТО и ТР	3
перед постами моечных работ и ТО	1
Итого:	29

1.13 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания

Площадь зон:

F_з_i = f_a •X_З_i •K_п

где f_a - площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м²;

X_З - число постов;

К_п - коэффициент плотности расстановки постов.

BMW320i: f_a = L•H =4520•1817•10^-6 = 8,2 м²,

BMW X5: f_a = L•H =4667•1872•10^-6 = 8,7 м²

K_п=5

Таблица 14 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания


Наименование зон	f_a,м²	X_З_i	К_п	F_з_i,м²
ЕОс и ЕО_т	8,7	11	6	574,2
Д-1и Д-2	8,7	1	6	52,2
ТО-1	8,7	2	6	104,4
ТО-2	8,7	2	6	104,4
ТР	8,7	9	6	469,8
Ожидания	8,7	4	6	208,8
Итого:	1514

1.14 Расчет площадей производственных участков

Площадь производственных участков:

F_y = f₁ + f₂ (Р_т -1),

где f₁ - площадь на первого работающего, м²;

f₂ - то же на каждого последующего работающего, м²;

Р_т - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.

Таблица 15 Площадь производственных участков


Участки	Р_т	f₁, м²	f₂ , м²	F_y, м²
Агрегатный (без мойки агрегатов)	3	22	14	50
Слесарно-механический	2	18	12	30
Электротехнические	1	15	9	36
Аккумуляторные		21	15
Ремонт приборов системы питания	1	14	8	14
Шиномонтажные	1	18	15	30
Вулканизационный		12	6
Кузнечно-рессорные	1	21	5	51
Медницкие		15	9
Сварочные		15	9
Жестяницкие	1	18	12	30
Арматурные		12	6
Обойные	1	18	5	18
Итого	11			259

1.15 Расчет площадей складов:

площадей складов:

Fck= 0,1•A_и•f_y•К₁^c•К₂^c•К₃^c•К₄^c•К₅^c•К^c,

где A_и -списочное число технологически совместимого подвижного состава;

f_y - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м²;

К₁^c К₂^c К₃^c К₄^c К₅^c - коэффициенты, соответственно учитывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, число технологически совместимого подвижного состава, его тип, высоту складирования и категорию условий эксплуатации;

К^с - коэффициент, учитывающий уменьшение площади складов (К^с = 0,5...0,6).

Таблица 16 Площадь складов

ПС

Aи

fyм2

Коеффиценты

Корректирования

Fck м2

расчетная

Fck м2

принятая

k1c

k2c

k3c

k4c

k5c

Запасные части, детали, эксплуатационные материалы.

BMW 320i

BMW X5

150

2,0

0,9

0,85

1,15

1,2

1,6

1,1

0,5

27,3

16,2

Двигатели, агрегаты и узлы

BMW 320i

BMW X5

150

1,5

0,9

0,85

1,15

1,2

1,6

1,1

0,5

20,5

12,1

Смазочные материалы

BMW 320i

BMW X5

150

1,5

0,9

0,85

1,15

1,2

1,6

1,1

0,5

20,5

12,1

Лакокрасочные материалы

BMW 320i

BMW X5

150

0,4

0,9

0,85

1,15

1,2

1,6

1,1

0,5

5,5

3,3

Инструменты

BMW 320i

BMW X5

150

0,1

0,9

0,85

1,15

1,2

1,6

1,1

0,5

1,3

0,8

Кислород и ацетилен в

Баллонах

BMW 320i

BMW X5

150

0,15

0,9

0,85

1,15

1,2

1,6

1,1

0,5

2,1

1,3

Металл, металлолом, ценный утиль

BMW 320i

BMW X5

150

0,2

0,9

0,85

1,15

1,2

1,6

1,1

0,5

2,8

1,6

Автошины

BMW 320i

BMW X5

150

1,6

0,9

0,85

1,15

1,2

1,6

1,1

0,5

21,8

12,9

Подлежащие списанию автомобили, агрегаты

BMW 320i

BMW X5

150

4,0

0,9

0,85

1,15

1,2

1,6

1,1

0,5

54,7

32,3

Помещение для промежуточного хранения запасных частей и материалов

BMW 320i

BMW X5

150

0,4

0,9

0,85

1,15

1,2

1,6

1,1

0,5

5,5

3,3

Итого:

257,7

261

1.16 Площадь вспомогательных и технических помещений

Таблица 17 Распределение площадей вспомогательных и технических помещений


Наименование помещении	%	Площадь, м2	Наименование помещений	%	Площадь, м2
Вспомогательные помещения	Трансформаторная	15	16
участок ОГМ с кладовой	40	24	тепловой пункт	15	16
			электрощитовая	10	10
компрессорная	60	37	насосная пожаротушения	20	20
итого	100	61	отдел управления производством	10	10
			комната мастеров	10	10
Технические помещения:	итого	100	102
насосная мойки подвижного состава	20	20

1.17 Общая производственно-складская площадь

Таблица 18 Общая производственно-складская площадь


Наименование помещений	%	Площадь, м2
Зоны ЕО,ТО и ТР (с учетом площади постов ожидания ) Производственные участи Склады Вспомогательные Технические	68,9 11,8 11,9 2,8 4,6	1514 259 261 61 102
итого	100	2197

2. Технико-экономическая оценка проекта

Для оценки технического уровня разработанного в КП проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП):

- численность производственных рабочих - Р;

- число рабочих постов - X;

- площадь производственно-складских помещений - S_п.

Технико-экономические показатели для условий проектируемого АТП:

Р = Р^эт_уд•А_и•К₁•К₂•К₃•К₄•К₆•К₇

X = Х^эт_уд•А_и•К₁•К₂•К₃•К₄•К₆•К₇;

S_п = S^эт_уд•А_и•К₁•К₂•К₃</ i>•К₄•К₆•К₇;

где Р^эт_уд, Х^эт_уд, - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для эталонных условий;

S^эт_уд - площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на 1 автомобиль, м²;

А_и - списочное количество технологически совместимого подвижного состава;

К₁, К₂, К₃, К₄, К₆, К₇ - коэффициенты, учитывающие соответственно списочное число технологически совместимого подвижного состава, тип подвижного состава, наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, среднесуточный пробег единицы подвижного состава, категорию условий эксплуатации и климатический район.

Р = Р^эт_уд•А_и•К₁•К₂•К₃•К₄•К₆•К₇

BMW 320i: К₁ = 1,048;

К₂ = 1,0;

К₃ = 1,0;

К₄ = 0,85;

К₆ =1,16;

К₇ = 1,0;

Р^эт_уд = 0,22,

А_и = 150;

P = 0,22•150•1,048•1,0•1,0•0,85•1,16•1,0 =

= 34 чел.

BMW X5: К₁ = 1,048;

К₂ = 1,0;

К₃ = 1,0;

К₄ = 0,7;

К₆ =1,16;

К₇ = 1,0;

Р^эт_уд = 0,22,

А_и = 90;

P = 0,22•90•1,048•1,0•1,0•0,7•1,16•1,0 =

= 17 чел.

Итого: Р = 34 + 17 = 51 чел.

X = Х^эт_уд•А_и•К₁•К₂•К₃•К₄•К₆•К₇;

BMW 320i: К₁ = 1,084;

К₂ = 1,0;

К₃ = 1,0;

К₄ = 0,95;

К₆ =1,15;

К₇ = 1,0;

Х^эт_уд = 0,08,

А_и = 150;

Х = 0,08•150•1,084•1,0•1,0•0,95•1,15•1,0 =

= 14

BMW X5: К₁ = 1,084;

К₂ = 1,0;

К₃ = 1,0;

К₄ = 0,89;

К₆ =1,15;

К₇ = 1,0;

Х^эт_уд = 0,08,

А_и = 90;

Х = 0,08•90•1,084•1,0•1,0•0,89•1,15•1,0 =

= 8

Итого: Х = 14 + 8 = 22

S_п = S^эт_уд•А_и•К₁•К₂•К₃•К₄•К₆•К₇;

BMW 320i: К₁ = 1,072;

К₂ = 1,0;

К₃ = 1,0;

К₄ = 0,88;

К₆ =1,15;

К₇ = 1,0;

S^эт_уд = 8,50,

А_и = 150;

S = 8,50•150•1,072•1,0•1,0•0,88•1,15•1,0 =

= 1383 м²

Итого: S = 1383 + 717 = 2100 м²

BMW X5: К₁ = 1,084;

К₂ = 1,072;

К₃ = 1,0;

К₄ = 0,76;

К₆ =1,15;

К₇ = 1,0;

S^эт_уд = 8,50,

А_и = 90;

S = 8,50•90•1,072•1,0•1,0•0,76•1,15•1,0 =

= 717 м²

Таблица 21 Расчет основных нормативных технико-экономических показателей

Показатели

ПС

Списочное количество

ПС

Удельнй ТЭП для эталон. условий

Коеффициент корректирования

Значение ТЭП ов для усл.данного

ДТП

К1

К2

К3

К4

К6

К7

По типам ПС

суммарные

Численность производственных рабочих

BMW 320i

150

0,22

1,048

1,0

1,0

0,85

1,16

1,0

34

51

BMW X5

90

0,22

1,048

1,0

1,0

0,7

1,16

1,0

17

Число рабочих постов

BMW 320i

150

0,08

1,084

1,0

1,0

0,95

1,15

1,0

14

22

BMW X5

90

0,08

1,084

1,0

1,0

0,89

1,15

1,0

8

Площадь производственно-складских помещений, м2

BMW 320i

150

8,5

1,072

1,0

1,0

0,88

1,15

1,0

1383

2100

BMW X5

90

8,5

1,072

1,0

1,0

0,76

1,15

1,0

717

Таблица 22 Оценка основных результатов проекта

Основые показатели

Значения показателей полученных в результате

Процент расхождения

нормативых ТЭП с результатами (%)

Техногического расчета

Разработки

планировки

производственного корпуса.

Расчета нормативных ТЭП

Техногического расчета

планировки

производственного

корпуса.

численность производственных рабочих

49

51

3,9 %

число рабочих постов

23

22

4,3 %

площадь произв. складских помещений, м2

2197

2100

4,4 %

Не сдавайте скачаную работу преподавателю!

Данную курсовую работу Вы можете использовать для написания своего курсового проекта.

Доработать Узнать цену работы по вашей теме

Поделись с друзьями, за репост + 100 мильонов к студенческой карме :

Заказать работу:

!	Курсовая работа
!	Дипломная работа
!	Реферат
!	Решение задач
!	Отчет по практике
!	Контрольная работа

Пишем курсовую работу самостоятельно:

!	Как писать курсовую работу Практические советы по написанию семестровых и курсовых работ.
!	Схема написания курсовой Из каких частей состоит курсовик. С чего начать и как правильно закончить работу.
!	Формулировка проблемы Описываем цель курсовой, что анализируем, разрабатываем, какого результата хотим добиться.
!	План курсовой работы Нумерованным списком описывается порядок и структура будующей работы.
!	Введение курсовой работы Что пишется в введении, какой объем вводной части?
!	Задачи курсовой работы Правильно начинать любую работу с постановки задач, описания того что необходимо сделать.
!	Источники информации Какими источниками следует пользоваться. Почему не стоит доверять бесплатно скачанным работа.
!	Заключение курсовой работы Подведение итогов проведенных мероприятий, достигнута ли цель, решена ли проблема.
!	Оригинальность текстов Каким образом можно повысить оригинальность текстов чтобы пройти проверку антиплагиатом.
!	Оформление курсовика Требования и методические рекомендации по оформлению работы по ГОСТ.

Читайте также:

→	Разновидности курсовых Какие курсовые бывают в чем их особенности и принципиальные отличия.
→	Отличие курсового проекта от работы Чем принципиально отличается по структуре и подходу разработка курсового проекта.
→	Типичные недостатки На что чаще всего обращают внимание преподаватели и какие ошибки допускают студенты.
→	Защита курсовой работы Как подготовиться к защите курсовой работы и как ее провести.
→	Доклад на защиту Как подготовить доклад чтобы он был не скучным, интересным и информативным для преподавателя.
→	Оценка курсовой работы Каким образом преподаватели оценивают качества подготовленного курсовика.

Другие популярные курсовые работы:

Курсовая работа	Деятельность Движения Харе Кришна в свете трансформационных процессов современности
Курсовая работа	Маркетинговая деятельность предприятия (на примере ООО СФ "Контакт Плюс")
Курсовая работа	Политический маркетинг
Курсовая работа	Создание и внедрение мембранного аппарата
Курсовая работа	Социальные услуги
Курсовая работа	Педагогические условия нравственного воспитания младших школьников
Курсовая работа	Деятельность социального педагога по решению проблемы злоупотребления алкоголем среди школьников
Курсовая работа	Карибский кризис
Курсовая работа	Сахарный диабет
Курсовая работа	Разработка оптимизированных систем аспирации процессов переработки и дробления руд в цехе среднего и мелкого дробления Стойленского ГОКа

Сейчас смотрят :

Курсовая работа	Деятельность органа федерального казначейства и его территориальных органов
Курсовая работа	ПРОКУРАТУРА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Курсовая работа	Организация работы вагоносборочного участка ремонтного депо пассажирских вагонов
Курсовая работа	Конкуренция и ее роль в рыночной экономике
Курсовая работа	Роль государственного сектора в экономике
Курсовая работа	Педагогический рисунок
Курсовая работа	Устав муниципального образования
Курсовая работа	Методы и приемы словарной работы на уроках русского языка в начальной школе.
Курсовая работа	Технология обслуживания пассажиров в аэропортах
Курсовая работа	Планирование ассортимента выпускаемой продукции
Курсовая работа	Учетная политика предприятия
Курсовая работа	Анализ деловой активности предприятия (на примере ОАО "Омега")
Курсовая работа	Пневмония
Курсовая работа	Принятие и реализация управленческих решений
Курсовая работа	Мотивация производительности труда

Курсовая работа по предмету "Транспорт"

Проектирование автотранспортного предприятия на 240 легковых автомобилей (таксомоторный парк)

Другие популярные курсовые работы:

Сейчас смотрят :