Курсовая работа по предмету "Транспорт"

  1. Главная
  2. Курсовые работы
  3. Транспорт
Узнать цену курсовой по вашей теме

Показатели работы подвижного состава

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Курсовая работа

На тему:

«Показатели работы подвижного состава»

студент гр.

Выполнил:

Проверил:

научный руководитель,

  • Ростов-на-Дону
  • 2009

Исходные данные

Среднюю статистическую нагрузку для определения плана перевозок строительных грузов в вагонах рассчитать на основе данных о типах вагонов, используемых для их перевозки и технических норм загрузки физ. вагонов.

Размеры приема сухогрузного порожняка по станции В принять равными 18 % от суммы сдачи груженых вагонов по этой станции на соседние отделения сети и цистерн - соответственно 82 % от сданных в груженом состоянии.

Состав порожнего поезда для всех вариантов принять исходя из длины приемо-отправочных путей (1250 м), длины локомотива (50 м) и длины вагона (16 м).

В расчетах принять, что в течение всего времени простоя сборного поезда на промежуточных станциях локомотив занят маневровой работой.

По действующим нормам 1 ч маневровой работы приравнивается к 5 км условного пробега, а 1 ч простоя локомотивов - к 1 км условного пробега.

Расчет объемных показателей использования подвижного состава

Размеры приема и выгрузки строительных грузов станциями отделения даны в табл. 1 (задания). Перевозка определяется при помощи средней статической нагрузки, которая рассчитывается по формуле:

,=100/0,9+3,1+0,04=25р тв

где , , - удельный вес вагонов i-го типа, (табл. 1 задания);

, , - средняя статическая нагрузка по минеральным строительным грузам вагонов i-го типа (табл. 2 задания).

На основании средней статической нагрузки определяется прием грузов по станции :

,=6600/25=264 тыс.вагкм

где - прием минеральных строительных грузов, тыс. ваг.

Аналогично рассчитывается выгрузка строительных грузов по станциям А, Б, В:

780/25=31

740/25=30

600/25=24

400/25=16

55025=22

Полученные данные следует занести в табл. 1 и закончить ее.

Таблица 1

План перевозок отделения дороги, тыс. вагонов в год

Станция, участок

Погрузка (+)

Выгрузка (-)

строительных

грузов

остальных сухогрузов

нефти

всего

строительных

грузов

остальных сухогрузов

нефти

всего

А

28

28

31

48

10

89

А-Б

39

38

31

40

22

93

Б-А

37

37

------

57

------

57

Б

42

42

24

32

27

83

Б-В

52

52

16

32

22

70

В-Б

25

25

------

85

------

89

В

35

35

22

51

32

196

Итого

257

257

121

345

113

581

Затем следует определить объем приема и сдачи груженых вагонов по станциям А и В, являющимся стыковыми с другими отделениями. Расчет произвести в табл. 2.

Для проверки правильности полученных результатов необходимо рассчитать работу отделения за год:

U=+=+.

1762+890+257=810+1518+581

Прием и сдача принимаются только по стыковым станциям отделения А и В, погрузка и выгрузка - по всем.

Таблица 2

План приема и сдачи груженых вагонов, тыс. вагонов в год

Стыковой пункт

Прием с других отделений

Сдача на другие отделения

строительных грузов

сухогрузов без строительных

грузов

нефти

всего

строительных грузов

сухогрузов без строительных

грузов

нефти

всего

Станция А

264

1320

178

1762

------

1312

------

1312

Станция В

------

890

-----

890

141

810

65

1013

Итого

264

2210

178

2652

141

2120

65

2325

Наличие этих данных позволяет определить суточную работу отделения:

или U

U.=2909/365*1000=7970т.ваг

Схему следует составить для трех грузов (сухогрузы, нефть, минеральные-строительные грузы). Стрелками показать направление вагонопотоков. Прием от других отделений и сдача на другие отделения производится только по стыковым станциям А и В. Погрузка (отправление) и выгрузка (прибытие) производится на станциях А, Б, В и станциях участков А-Б и Б-В. В курсовом проекте погрузку (отправление) следует записать со знаком (+), а выгрузку (прибытие) со знаком (-). Густота движения вагонов (Г) определяется по участкам и направлениям (А-Б, Б-В, В-Б, Б-А) как средняя арифметическая величина между отправлением с одной участковой станции и прибытием на соседнюю. Среднюю густоту вагонопотоков по каждому участку (туда и обратно) следует занести в табл. 3 и затем рассчитать пробеги груженых вагонов.

Пробеги порожних вагонов по отделению образуются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям. Для определения пробега местного порожняка следует построить баланс порожних вагонов с целью выявления его избытка и недостатка по видам вагонов на каждой станции и участке.

Таблица 3

Густота движения по участкам и пробег груженых вагонов

Участок

Протяженность

участка, км

Густота движения,

тыс. ваг.

Пробег вагонов, тыс. вагоно-км

туда

обратно

туда

обратно

А-Б

230

1674

820

385020

188600

Б-В

390

1597

860

622830

335400

Итого по отделению

620

расчет

расчет

1007850

524000

Для упрощения расчетов принимается, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под груза на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку в меру потребности в порожних вагонах. Все цистерны, освобождаемые на отделении, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении.

Годовой баланс порожних вагонов сделать по форме табл. 4.

Данные по погрузке и выгрузке приведены в табл. 1 (задания).

Если выгрузка преобладает над погрузкой, то на станции или участке образуется излишек порожних вагонов, и наоборот. В соответствии с исходными данными сухогрузный регулировочный порожняк принимается по станции В в размере, равном 18 % от величины суммы сданных груженых вагонов, а цистерны - соответственно 82 %.

На основе данных табл. 4 и размеров приема регулировочного порожняка составляется схема густоты движения порожних вагонов на отделении без подразделения по видам (рис. 2). Весь порожняк следует только в направлении В-Б-А.

Таблица 4

Построение годового баланса порожних вагонов по отделению, тыс. вагонов в год

Станция или участок

Сухогрузы (включая строительные грузы)

Наливные грузы

погрузка

выгрузка

избыток (+), недостаток (-) порожних вагонов

погрузка

выгрузка

избыток (+), недостаток (-) порожних вагонов

1

2

3

4

5

6

7

А

29

79

51

11

10

А-Б и Б-А

75

127

52

22

22

Б

42

56

14

27

27

Б-В и В-Б

77

133

56

22

23

В

35

51

19

32

32

Итого

257

446

189

113

113

Густоту порожних вагонопотоков по каждому участку следует занести в табл. 5 и рассчитать пробеги порожних вагонов на отделении.

Таблица 5

Густота движения по участкам и пробег порожних вагонов

Участок

Протяженность участка, км

Густота движения, тыс. вагонов

Пробег вагонов, тыс. вагонов

Б-А

230

495

113850

В-Б

390

378

147420

Итого

Расчет 437

261270

495+378/2=437

На основе рис. 1 и 2 определить величину приема груженых и порожних вагонов с соседних отделений и сдачи на соседние отделения и занести эти данные в табл. 6.

Таблица 6

Прием и сдача груженых и порожних вагонов, тыс. вагонов в год

Пункты перехода

Прием вагонов

Сдача вагонов

груженых

порожних

груженых

порожних

Станция А

1762

---

810

593

Станция Б

890

288

1518

---

Итого

2652

288

2328

593

Затем, используя данные табл. 3 и 5, следует определить общую густоту и общий пробег груженых и порожних вагонов на отделении (в таб. 7).

Таблица 7

Расчет общей густоты движения по участкам и общего пробега вагонов

Участок

Протяженность участка, км

Густота движения, тыс. вагонов

Пробег вагонов,

тыс. вагоно-км

груженых

порожних

Всего

груженых

порожних

всего

1

2

3

4

5

6

7

8

А-Б

230

1674

---

1674

385020

----

385020

Б-А

820

495

1315

188600

113850

302450

Итого

2494

2989

687470

Б-В

1597

---

1597

622830

----

622830

В-Б

378

378

335400

147420

482820

Итого

390

2457

1975

958230

Всего по отделению

620

4951

873

5824

1531850

261270

1793120

После расчета пробега вагонов на отделении и работы отделения следует рассчитать полный рейс вагона , который складывается из груженого и порожнего рейсов и рассчитывается по формулам:

Uгод=2909 ;=1793120/2909=617 км

;=1531850/2909=527 км

,=261270/2909=90 км

где , , - пробег вагонов соответственно общий, груженых, порожних, тыс. вагоно-км. Для проверки используется формула

.=527+90=617

Здесь же следует рассчитать коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому пробегу вагонов () и к общему пробегу вагонов () по формулам:

;261270/1531850=0,17

.=261270/1793120=0,14

Среднюю динамическую нагрузку груженого вагона () по отделению можно рассчитать, используя данные табл. 8:

.=64337/1531850*1000=40

Динамическую нагрузку рабочего вагона () определяют по формуле:

=.=64337/1793120*1000=30

Далее следует рассчитать объем грузовых перевозок в эксплуатационных тонно-километрах (нетто).

Среднюю динамическую нагрузку груженого вагона принять в соответствии с табл. 2 (задания) или по индивидуальному заданию консультанта.

Расчет произвести в табл. 8.

Таблица 8

Расчет эксплуатационных тонно-километров (нетто), млн

Участок

Протяженность участка, км

Пробег груженых вагонов, тыс. вагоно-км

Динамическая нагрузка, т/вагон

Тонно-километры нетто Pl, млн.

1

2

3

4

5

А-Б

230

385020

42

16171

Б-А

188600

7921

Итого

573620

24092

Б-В

390

622830

42

26159

В-Б

335400

14087

Итого

958230

40245

Всего по отделению

620

1531850

42

64337

Данные взять из табл. 7.

Данные взять из табл. 2 (задания).

По результатам табл. 8 следует определить среднюю густоту грузопотока (G) на отделении:

,=64337/620=104 млн.вагкм

где - эксплуатационная длина отделения железной дороги, км.

Полученное значение грузонапряженности сравнить со среднесетевыми данными и дать заключение о степени интенсивности использования технических средств и их характеристику.

Тонно-километры брутто учитывают пробег груза (тонно-километры нетто) и тары вагонов (тонно-километры груженых и порожних вагонов) и определяют объем перевозочной работы локомотивов.

Величину тонно-километров определить по формуле:

,=105340

где - вес тары вагона, т (по заданию консультанта).

Расчет пробегов брутто произвести по форме табл. 9.

Таблица 9

Участок

Тонно-км нетто, млн

Таб.8

Вагоно-км, тыс.

Вес тары на вагон*, т

Тонно-км тары груженых вагонов, млн

Тонно-км брутто груженых вагонов

Тонно-км тары (брутто) порожних вагонов, млн

Тонно-км брутто общие , млн

груженых вагонов

Таб.8

порожних вагонов

Таб.7

1

2

3

4

5

6

7

8

9

А-Б

16171

385020

----

23

8556

24727

---

24727

Б-А

7921

188600

113850

4338

12259

2619

14878

Итого

24092

573620

113850

12894

36986

2619

39665

Б-В

26159

622830

----

23

14325

40484

---

40484

В-Б

14087

335400

147420

7714

21801

3390

25191

Итого

40245

958230

147420

22039

62985

3390

65675

Всего по отделению

64337

1531850

261270

23

35788

99251

6009

105340

Данные взять из табл. 6.

На основании данных табл. 9 можно рассчитать коэффициент брутто:

.=105340/64337=1,6

Для определения пробегов поездов в поездо-километрах, необходимо рассчитать средний вес порожнего поезда по формуле:

.=75*25=1875 т.

Состав поезда можно определить делением средней длины приемо-отправочных путей за вычетом длины локомотива на среднюю длину вагона (см. исходные данные).

Средний вес брутто груженых поездов по вариантам принимается из табл. 2 задания (или по заданию консультанта).

Расчет пробега поездов произвести в табл. 10.

Таблица 10

Определение пробега грузовых поездов

Участок

Протяженность участка, км

Тонно-км брутто, млн

7 8

Груженые поезда

3/5*1000

Порожние поезда

4/7*1000

Общие поездо-км тыс.

груженые

поезда

порожние

поезда

вес поезда , т

поездо-км , тыс.

вес поезда , т

поездо-км тыс.

6+8

А-Б

230

24727

---

3100

7976

1875

---

7976

Б-А

12259

2619

3100

3954

1875

1396

5350

Б-В

390

40487

----

3100

13059

1875

---

13059

В-Б

21801

3390

3100

7033

1875

1808

8841

Итого по отделению

620

99251

6009

Расчет

32022

Расчет

3204

35226

Далее производится расчет линейного пробега локомотивов, который складывается из пробега локомотивов во главе поездов (соответствует поездо-километрам) и одиночного следования. Пробеги поездных локомотивов в одиночном следовании при отсутствии двойной тяги равны разнице между пробегами поездов «туда» и «обратно».

Расчет линейного пробега локомотивов произвести в табл. 11.

Таблица 11

Определение линейного пробега поездных локомотивов

Участок

Пробег локомотивов во главе поездов, тыс. локомотиво-км

Локомотиво-километры одиночного следования , тыс.

2-3

Линейный пробег локомотивов , тыс. локомотиво-км4+5

туда

9

обратно

Всего

1

2

3

4

5

6

А-Б

7976

5350

13326

2626

15952

Б-В

13059

8841

21900

4218

96118

Итого по отделению

21035

14191

35226

6844

42070

На основании данных табл. 11 можно рассчитать:

коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов:

5/4п;=6844/35226=0,19

коэффициент использования локомотивов:

4/6п.=35226/42070=0,83

Расчет размеров движения в поездах по участкам отделения и направлениям произвести в табл. 12.

Для расчета пробега сборных поездов учитываются из табл. 1, 4 объемы местной работы.

При определении количества сборных поездов рекомендуется условно принять, что пробеги сборных поездов составляют 1-3 % от пробега груженых и порожних поездов отдельно.

Величина сборных задается консультантом.

Таблица 12

Определение суточных размеров движения в поездах, по участкам и направлениям (пример)

Участок

Протяженность участка

Поездо-км за год, тыс.

Поездо-км за сутки

Кол-во поездов в сутки

сборных

сквозных порожних

сквозных груженых

сборных

сквозных порожних

сквозных груженых

сборных

сквозных порожних

сквозных груженых

всего

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

А-Б

230

79

---

7897

216

---

21635

1

--

94

95

Б-А

39/13

1383

3915

142

3789

10726

1

17

47

65

Б-В

130

---

12989

356

---

35586

1

--

92

93

В-Б

390

70/18

1790

7013

242

4905

19214

1

13

50

64

Итого

620

320

3173

31814

956

8694

87161

4

30

283

317

После этого определяем пробеги поездов различных категорий: сквозных груженых и сквозных порожних поездов.

2. Расчет качественных показателей использования локомотивного парка

Потребный эксплуатационный парк локомотивов определяем способом подсчета суммарного времени работы локомотива на передвижение поездов, на стоянки на промежуточных станциях, на стоянки в пунктах основного (станция Б) и оборотного депо (станция А), в пунктах смены локомотивных бригад.

Эксплуатируемых парк локомотивов рассчитывается по формуле

,=156

где - сумма локомотиво-часов в движении, на промежуточных станциях, в пунктах смены бригад и на деповских станциях.

Время, затрачиваемое локомотивами в движении равно длине участка, деленной на техническую скорость , а время нахождения на участке - длине участка, деленной на участковую скорость .

Разница во времени на участке и в движении определяет простой локомотивов на промежуточных станциях. Скорость для различных видов поездов неодинакова (см. табл. 2 задания), поэтому необходимо затрату времени локомотивов определить отдельно для сквозных и сборных поездов, а также для одиночных локомотивов.

Время простоя на деповских станциях и в пункте смены бригад равно норме простоя на одну пару поездов (см. задание табл. 2), умноженной на количество поездов и деленной на 2.

Для сокращения расчетов можно в табл. 13 указать норму простоя на один поезд, т. е. норму на одну пару, деленную на 2.

Количество одиночных локомотивов, следующих по участку в сутки, определяется как разница между числом поездов «туда» и числом поездов «обратно» (см. табл. 12).

При определении времени простоя локомотивов на деповских станциях и в пунктах смены бригад следует исходить из их размещения на отделении по принятой схеме (рис. 1).

При следовании по участку А-Б поездные локомотивы будут простаивать в оборотном депо на станции А (смена бригад, ожидание поездов) и в основном депо на станции Б (с заходом в депо). При следовании по участку Б-В поездные локомотивы будут простаивать на станции В (пункт смены бригад).

Таблица 13

Расчет эксплуатируемого парка локомотивов (пример)

Участок

Протяженность участка, км

Род поездов

Число

поездов в сутки

Тех. скорость VТ, км/ч

Участковая скорость Vуч, км/ч

Время в чистом движении, ч

Общее время на уч-ке, локомотиво-ч

Время простоя на промежуточных станциях, локомотиво-ч

Время в пунктах смены бригад, локомотиво-ч

Время простоя на станциях основного депо, лок.-ч

Время простоя на станциях оборот. депо, лок.-ч

Общая затрата лок-во-ч

в сутки

Эксплуатируемый парк лок., лок-во-сутки

на один поезд

на все поезда

на один поезд

на все поезда

на один поезд

на все поезда

на один поезд

на все поезда

на один поезд

на все поезда

на один поезд

на все поезда

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

А-Б

230

Сквозные

158

55

40

4,2

660,8

5,75

909

1,6

248

-

-

1,6

252

1,2

189,6

230

Одиноч. след.

30

60

45

3,9

115

5,2

153

1,3

39

-

-

1,6

48

1,2

36

230

Сборные

2

65

30

3,6

7,08

7,7

15,3

4,13

8,3

-

-

1,6

3,2

1,2

2,4

Итого

190

11,6

782,9

18,6

1077

6,9

294,4

-

-

1,6

304

228

Б-В

390

Сквозные

155

50

40

7,8

1209

9,75

1511

1,9

302,3

0,3

46,5

1,6

248

-

-

390

Одиноч. след.

29

60

45

6,5

188,5

8,7

251

2,2

62,9

0,3

8,7

1,6

46,4

-

-

390

Сборные

2

65

30

6

12

13

26

7

14

0,3

0,6

1,6

3,2

-

-

Итого

186

20,3

1409,5

31,5

1789

11,2

379,1

1,6

297,6

-

-

Всего

376

32

2192

50

2865

19

674

56

228

3751,4

156,4

Таблица 14

Расчет условного пробега специально-маневровых локомотивов

Вид локомотивов

Парк локомотивов

Время работы в сутки, ч

Кол-во часов работы

Условный пробег в год, тыс. км (1 локомотиво-ч = 5 локомотиво-км)

в сутки

в год

Специально-маневровые локомотивы,

5

23,5

23,5

117,5

23,5365




Не сдавайте скачаную работу преподавателю!
Данную курсовую работу Вы можете использовать для написания своего курсового проекта.
Доработать Узнать цену работы по вашей теме
Поделись с друзьями, за репост + 100 мильонов к студенческой карме :
Пишем курсовую работу самостоятельно:
! Как писать курсовую работу Практические советы по написанию семестровых и курсовых работ.
! Схема написания курсовой Из каких частей состоит курсовик. С чего начать и как правильно закончить работу.
! Формулировка проблемы Описываем цель курсовой, что анализируем, разрабатываем, какого результата хотим добиться.
! План курсовой работы Нумерованным списком описывается порядок и структура будующей работы.
! Введение курсовой работы Что пишется в введении, какой объем вводной части?
! Задачи курсовой работы Правильно начинать любую работу с постановки задач, описания того что необходимо сделать.
! Источники информации Какими источниками следует пользоваться. Почему не стоит доверять бесплатно скачанным работа.
! Заключение курсовой работы Подведение итогов проведенных мероприятий, достигнута ли цель, решена ли проблема.
! Оригинальность текстов Каким образом можно повысить оригинальность текстов чтобы пройти проверку антиплагиатом.
! Оформление курсовика Требования и методические рекомендации по оформлению работы по ГОСТ.

Читайте также:
→ Разновидности курсовых Какие курсовые бывают в чем их особенности и принципиальные отличия.
→ Отличие курсового проекта от работы Чем принципиально отличается по структуре и подходу разработка курсового проекта.
→ Типичные недостатки На что чаще всего обращают внимание преподаватели и какие ошибки допускают студенты.
→ Защита курсовой работы Как подготовиться к защите курсовой работы и как ее провести.
→ Доклад на защиту Как подготовить доклад чтобы он был не скучным, интересным и информативным для преподавателя.
→ Оценка курсовой работы Каким образом преподаватели оценивают качества подготовленного курсовика.

Другие популярные курсовые работы:

Сейчас смотрят :

Курсовая работа Административное правонарушение
Курсовая работа Развитие рынка туризма в Республике Бурятия
Курсовая работа Жилищно-коммунальное хозяйство
Курсовая работа Разработка организационной структуры инновационного предприятия на примере ООО "Эльдорадо"
Курсовая работа Государственный бюджет и проблема его сбалансированности
Курсовая работа Налоговое планирование в коммерческих предприятиях (на примере Закрытого акционерного общества "Брянскнефтепродукт")
Курсовая работа Особенности чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте
Курсовая работа Экономический рост и его факторы
Курсовая работа Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава
Курсовая работа Программное обеспечение бизнес-планирования
Курсовая работа Организация автотранспортного предприятия
Курсовая работа Эффективность менеджмента и пути ее повышения
Курсовая работа Концепция развития сети технопарков в Республике Казахстан
Курсовая работа Межбанковские расчеты
Курсовая работа Особенности развития памяти в младшем школьном возрасте
Реклама на сайте
© 2015-2024