Организация работы участка по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Содержание

Задание на курсовую работу

1 Введение

2 Расчётно-технологическая часть

2.1 Исходные данные для расчёта

2.2 Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту

2.3 Определение проектного коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска

2.4 Годовой пробег всех автомобилей

2.5 Расчёт количества ТО и КР на весь парк за год

2.6 Определение суточных программ по ТО

2.7 Определение трудоёмкости ТО, ТР и количества основных и вспомогательных рабочих

2.8 Определение количества постов и линий ТО и ТР

2.8.1 Определение ритма и такта производства для КамАЗ-5320 и КамАЗ-54118

2.9 Определение количества постов в зонах ТР

2.10 Распределение рабочих по постам зоны ТО

2.11 Подбор технологического оборудования для моторного участка

3 Организационная часть

3.1 Организация управлением производства ТО и ТР на участке

3.2 Организация технологического процесса ремонта агрегатов

3.3 Расчет освещения

3.4 Расчет вентиляции

3.5 Пожарная безопасность

3.6 Техника безопасности

4 Список используемых источников

1 Введение

Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

Социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране за последние 10 - 12 лет нарушили работоспособную систему организации и управления транспортной сферы. Большинство объектов общественного транспорта в регионах России к настоящему времени приватизированы, появилось достаточно большое число индивидуальных перевозчиков и небольших частных предприятий, участвующих в освоении перевозок пассажиров. Демонополизация общественного транспорта привела к тому, что система его управления стала в меньшей степени управляемой и в большей степени затратной.

В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения. Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходят в регионе и стране.

В таких условиях необходимы совместные усилия специалистов транспортников, центральных и региональных органов управления, которые должны быть направлены на совершенствование функционирования транспортного комплекса.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого были изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.

2 Расчётно-технологическая часть

2.1 Исходные данные для расчёта

В разделе приводятся все необходимые для расчёта данные на основе анализа предприятия и учёта перспективы развития. Исходные данные представлены в виде таблицы 2.1.

Таблица 2.1-Характеристика подвижного состава


Марка, модель автомобиля	Число автомобилей имеющих пробег с начала эксплуатации в долях от L_кр	Общее число автомобилей данной марки (ед.)
	До 0,25	От 0,25 до 0,5	От 0,5 до 0,75	От 0,75 до 1,0	1,0 до 1,25
КамАЗ-5320	26	26	26	26	28	132
КамАЗ-54118	20	20	20	20	20	100

Нормативы периодичности и трудоёмкости ТО и ТР принимаем по «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1], 1986 г. Принятые нормативы заносим в таблицы 2.2 и 2.3.

Таблица 2.2-Удельные нормативы трудоёмкости ТР (табл. 2.2., приложение 4, табл 4.4 [1])


Марка, базовая модель	КамАЗ-5320	КамАЗ-54118
Трудоёмкость на 1000 км, чел/ч	8,5	9,6

Таблица 2.3- Исходные нормативы трудоёмкости и периодичности ТО.


Наименование показателей	Значения показателей
	КамАЗ-5320	КамАЗ-54118
Периодичность, км
ТО-1	2200	2200
ТО-2	11000	11000
КР	300000	300000
Трудоемкость, чел ч
ЕО	0,9	0,9
ТО-1	6,3	6,3
ТО-2	27,6	27,6

2.2 Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту

В зависимости от конкретных условий принятые нормативы подлежат корректировке. Согласно [1] исходные нормативы корректируем с помощью коэффициентов:

К₁ - категория условий эксплуатации, для 2 категории эксплуатации К₁= 0,9 (для удельной трудоёмкости К₁=1,1) (табл. 2.8 [1]);

К₂ - модификация подвижного состава (табл. 2.9 [1]):

- для базового автомобиля К₂=1,0;

- для седельного тягача К₂=0,95;

К₃ - природно-климатические условия, для холодного климата К₃=0,9 (для удельной трудоёмкости К₃=1,2) (табл. 2.10 [1]);

К₄ - в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 2.11 [1]);

К₅ - в зависимости от состава парка (табл. 2.12 [1]).

Расчётная периодичность ТО (ТО-1, ТО-2), КР определяется по формулам:

L_ТО-1 = L_ТО-1^н • К₁ • К₃ , км (2.1)

L_ТО-2 = L_ТО-2^н • К₁ • К₃ , км (2.2)

L_КР = L_КР^н • К₁ • К₂ • К₃ , км (2.3)

где L_ТО - расчётная периодичность (ТО-1, ТО-2);

L_КР - расчётная периодичность до капитального ремонта;

L_ТО,КР^н - нормативная периодичность ТО и КР;

К₁ - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от модификация подвижного состава;

К₃ - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от природно-климатических условий.

Расчёт периодичности ТО и КР ведём по таблице 2.3. с учётом коэффициентов:

L_ТО-1 =2200•0,9•0,9=1782 , км

L_ТО-2 =11000•0,9•0,9=8910 , км

L_{КР КамАЗ-5320}=300000•0,9•1,0•0,9=243000 км;

L_{КР КамАЗ-54118}=300000•0,9•0,95•0,9=231000 км

Таблица 2.4- Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР.


Модель автомобиля	Вид пробега	Обозначение	Пробег, км
			Нормативный	Откорректи-рованый	Принятый к расчёту
1	2	3	4	5	6
КамАЗ-5320	Среднесу-точный	l_CC			185
	До ТО-1	L₁	2200	1782	185•10=1850=1900
	До ТО-2	L₂	11000	8910	1850•5=9250=9200
	До КР	L_КР	300000	243000	231700
КамАЗ-54118	Среднесу-точный	l_CC			185
	До ТО-1	L₁	2200	1782	185•10=1850=1900
	До ТО-2	L₂	11000	8910	1850•5=9250=9200
	До КР	L_КР	300000	231000	222800

Кратность с периодичностью ТО-1

=n (2.2 [2])

n₂=8910/1782 =5

Кратность пробегов n= (число рабочих дней, через которое планируется проведение ТО-1)

n = 1782/185 = 9,6 = 10 дней

n₂ _{КамАЗ-5320}=243000/9250=26

n₂ _{КамАЗ-54118}=231000/9250=25

L_{кр ср}= L₂*n₂

L_{кр ср КамАЗ-5320}= 8910*26=231700 км

L_{кр ср КамАЗ-54118}= 8910*25=222800 км

Расчётная норма трудоёмкости на 1 ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) определяется:

t_ТО-1= t _ТО-1 ^н • К₂ • К₅ , чел•ч; (2.4)

t_ТО-2= t _ТО-2 ^н • К₂ • К₅ , чел•ч; (2.5)

t_ЕО = t _ЕО ^н • К₂ • К₅ , чел•ч; (2.6)

где t_ТО- расчётная трудоёмкость, чел•ч.

Таблица 2.5- Расчёт трудоёмкости видов ТО для КамАЗ-5320


Вид ТО	Нормативная трудоемкость, чел•ч;	Коэффициенты корректирования	Расчётная трудоёмкость, чел•ч;
		К₂	К₅
ЕО	0,9	1,0	1,05	0,95
ТО-1	6,3	1,0	1,05	6,62
ТО-2	27,6	1,0	1,05	28,98

Таблица 2.6- Расчёт трудоёмкости видов ТО для КамАЗ-54118


Вид ТО	Нормативная трудоемкость, чел•ч;	Коэффициенты корректирования	Расчётная трудоёмкость, чел•ч;
		К₂	К₅
ЕО	0,9	1,1	1,05	1,0
ТО-1	6,3	1,1	1,05	7,28
ТО-2	27,6	1,1	1,05	31,9

Для КамАЗ-5320

t_ЕО = 0,9*1,0*1,05 = 0,95, чел•ч;

t_ТО-1= 6,3*1,0*1,05 = 6,62, чел•ч;

t_ТО-2= 27,6*1,0*1,05 = 28,98, чел•ч;

для КамАЗ-54118

t_ЕО = 0,9*1,1*1,05 = 1,0, чел•ч;

t_ТО-1= 6,3*1,1*1,05 = 7,28, чел•ч;

t_ТО-2= 27,6*1,1*1,05 = 31,9, чел•ч;

Расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км определяется:

Т_ТР = t _ТР ^н • К₁ • К₂ • К₃ • К₄ • К₅ , чел/ч (2.7)

где t_ТР^н - нормативная трудоёмкость на 1000 км, чел/ч.

Коэффициент К₄ определяем по средневзвешенной величине:

Для КамАЗ-5320

(2.8)

для КамАЗ-54118

(2.9)

Таблица 2.7- Расчёт трудоёмкости ТР.


Модель автомобиля	Нормативная трудоёмкость	К₁	К₂	К₃	К₄	К₅	Т_ТР
КамАЗ-5320	8,5	1,1	1,0	1,2	0,93	1,05	11,0
КамАЗ-54118	9,6	1,1	1,1	1,2	0,92	1,05	13,47

Определим расчётную трудоёмкость ТР на 1000 км для КамАЗ-5320:

Т_ТР = 8,5*1,1*1,0*1,2*0,93*1,05 = 10,96 = 11,0 чел*ч

Определим расчётную трудоёмкость ТР на 1000 км для КамАЗ-54118:

Т_ТР = 9,6*1,1*1,1*1,2*0,92*1,05 = 13,47 чел*ч

2.3 Определение проектного коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска

Расчётный коэффициент технической готовности автомобиля определяется по формуле:

,(2.10)

где l_CC - среднесуточный пробег автомобиля;

Д_ОР - продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР (табл. 2.6 [1]), для КамАЗ-5320 нормативный простой составляет 0,55 дн., для КамАЗ-54118 нормативный простой составляет 0,55 дн.;

Д_КР - продолжительность простоя автомобиля в КР (табл. 2.6 [1]), для КамАЗ-5320 нормативный простой составляет 22 дн., для КамАЗ-54118 нормативный простой составляет 22 дн.;

К₄ - коэффициент корректирования зависимости простоя автомобилей в капитальном ремонте (табл. 2.11 [1]), определяется по формуле:

Для КамАЗ-5320:

(2.11)

Для КамАЗ-54118:

(2.12)

Коэффициент технической готовности:

Для КамАЗ-5320:

Для КамАЗ-54118:

Коэффициент использования автомобилей определяют с учётом работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:

, (2.13)

где Д_рг - количество дней работы АТП в году, принимаем 255 дней (5 дней в неделю);

Д_кг - количество календарных дней в году (365 дней).

Для КамАЗ-5320:

Для КамАЗ-54118:

2.4 Годовой пробег всех автомобилей

Годовой пробег всех автомобилей определяется по формуле:

L_пг =А_сс• L_cc• Д_кг • б_u , км, (2.14)

где А_cc - среднесписочное количество автомобилей в парке (ед.);

L_сс - среднесуточный пробег автомобиля (км);

Д_кг - количество календарных дней в году;

б_u - коэффициента выпуска автомобилей на линию.

Для КамАЗ-5320:

L_пг =132•185•365•0,64=5704512 км

Для КамАЗ-54118:

L_пг =100•185•365•0,64=4321600 км

2.5 Расчёт количества ТО и КР на весь парк за год

Количество КР для КамАЗ-5320:

Количество КР для КамАЗ-54118:

Количество ТО-2 для КамАЗ-5320:

Количество ТО-2 для КамАЗ-54118:

Количество ТО-1 для КамАЗ-5320:

(2.19)

Количество ТО-1 для КамАЗ-54118:

(2.20)

Количество ЕО для КамАЗ-5320:

(2.21)

Количество ЕО для КамАЗ-54118:

(2.22)

Количество сезонных обслуживаний для КамАЗ-5320:

N_СО = 2•А_СС=2•132=264 обслуж (2.23)

Количество сезонных обслуживаний для КамАЗ-54118:

N_СО = 2•А_СС=2•100=200 обслуж (2.24)

2.6 Определение суточных программ по ТО

Суточных программа по ТО определяется по формуле:

, ед , (2.25)

где N_год - годовая программа по соответствующему виду ТО (ТО-1, ТО-2, ЕО);

Д_рз - количество дней работы зоны ЕО, ТО-1, ТО-2. Принимаем для ЕО - 365 дней; ТО-1 и ТО-2 - 255 дней.

Для КамАЗ-5320:

Для КамАЗ-54118:

2.7 Определение трудоёмкости ТО, ТР и количества основных и вспомогательных рабочих

Годовой объём работ предприятия по выполнению ТО и ТР производится согласно формулам:

Т_ЕО = t_ЕО • N_ЕО , чел/ч (2.32)

Т_ТО-1 = t_ТО-1 •N_ТО-1 , чел/ч (2.33)

Т_ТО-2 = t_ТО-2 • N_ТО-2 , чел/ч (2.34)

Т_ТР = L_пг • t_ТР / 1000 , чел/ч (2.35)

Т_СО = 0,2•Т_ТО-2 , чел/ч (2.37)

Для КамАЗ-5320:

Т_ЕО=0,95•30835=29293 чел•ч;

Т_ТО-1 =6,62•2357=15603 чел•ч;

Т_ТО-2 =28,98•620=17967 чел•ч;

Т_ТР =5704512•11,0/1000= 62749,6 чел•ч;

Т_СО =0,2•17967=3593,4 чел•ч

Для КамАЗ-54118:

Т_ЕО=1,0•23360=23360 чел•ч;

Т_ТО-1 =7,28•1785=12994,8 чел•ч;

Т_ТО-2 =31,9•470=14993 чел•ч;

Т_ТР =4321600•13,47/1000= 58212 чел•ч

Т_СО =0,2•14993 =2998,6 чел•ч

Определяем средневзвешенные значения Т_{ТО-1срвзв} и Т_{ТО-2срвзв}

Трудоёмкость работ ТО и ТР распределяется по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам. Работы по ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ производится в соответствии ОНТП - 01 - 86 (табл. 2.8 [2]).

Количество технологически необходимых рабочих определяется по формуле:

чел , (2.38)

где Т - трудоёмкость работ участка;

Ф - эффективный фонд рабочего времени, Ф = 2070 час.

Количество штатных рабочих определяется по формуле:

чел , (2.39)

где Т - трудоёмкость работ участка;

Ф - эффективный фонд рабочего времени, Ф = 1840 час.

Количество технологически необходимых рабочих определяется по формуле:

Р_всп = 0,2Р_{осн.т.н.} (2.40)

Данные расчётов заносим в таблицы 2.8, 2.9, 2.10, 2.11

Таблица 2.8-Примерное распределение трудоёмкости ТО-1 по видам работ для КамАЗ-5320


Виды работ	Трудоёмкость	Количество рабочих, чел.
	%	чел/ч	Технологически необходимое	Штатное
			Расчётное	При-нятое	Расчётное	При-нятое
1.		2.	3.	4.	5.	6.
Диагностические	8	1248,24	0,603	1	0,678	1
Крепёжные	34	5305,02	2,56	3	2,88	3
Регулировочные	10	1560,3	0,75		0,85	1
Смазочные, заправочно-очистительные	26	4056,78	1,95	2	2,205	3
Электротехнические	10	1560,3	0,75	1	0,85	1
По системе питания	3	468,09	0,226		0,25
Шинные	9	1404,27	0,678	1	0,763	1
ИТОГО:	100	15603	7,52	8		10

Количество вспомогательных рабочих для работ по ТО-1 (КамАЗ-5320) принимаем равным 2.

Таблица 2.9-Примерное распределение трудоёмкости ТО-1 по видам работ для КамАЗ-54118.


Виды работ	Процент трудоём- кости	Трудоём-кость чел/ч	Количество рабочих, чел.
			Технологически необходимое	Штатное
			Расчётное	При-нятое	Расчётное	При-нятое
1	2	3	4	5	6	7
Диагностические	8	896,78	0,43	1	0,5	1
Крепёжные	34	3811,33	1,8	2	2,1	3
Регулировочные	10	1121,0	0,54		0,6	1
Смазочные, запрочно-очистительные	26	2914,55	1,4	2	1,6	2
Электротехнические	10	1121,0	0,54	1	0,6	1
По системе питания	3	336,29	0,16		0,2
Шинные	9	1008,9	0,49	1	0,5	1
ИТОГО:	100	12994,8	5,4	7	6,1	9

Количество вспомогательных рабочих для работ по ТО-1 (КамАЗ-54118) принимаем равным 2.

Таблица 2.10- Примерное распределение трудоёмкости ТО-2 по видам работ для КамАЗ-5320.


Виды работ	Процент трудоём- кости	Трудоём- кость чел/ч	Кол - во рабочих, чел.
			Технологически необходимое	Штатное
			Расчётное	При- нятое	Расчётное	При- нятое
1	2	3	4	5	6	7
Диагностические	7	1257,69	0,608	1	0,68	1
Крепёжные	37	6647,79	3,21	4	3,6	4
Регулировочные	17	3054,39	1,48		1,66
Смазочные, заправочно- очистительные	18	3234,06	1,56	2	1,76	2
Электротехнические	12	2156,04	1,04	1	1,17	2
По системе питания	7	1257,69	0,608	1	0,68	1
Шинные	2	359,34	0,17	1	0,2	1
ИТОГО:	100	17967	8,7	10		11

Количество вспомогательных рабочих для работ по ТО-2 (КамАЗ-5320) принимаем равным 2.

Количество вспомогательных рабочих для работ по ТО-2 (КамАЗ-54118) принимаем равным 2.

Таблица 2.12- Примерное распределение трудоёмкости ТР по видам работ для КамАЗ-5320.


Виды работ	Процент трудо- ём- кости	Трудоём-кость чел/ч	Кол - во рабочих, чел.
			Технологи- чески необходимое	Штатное
			Расчётное	При- нятое	Расчёт- ное	При- нятое
1	2	3	4	5	6	7
Работы, выполняемые на постах зоны:
Диагностические	2	1254,99	0,61	1	0,68	1
Регулировочные	1,5	941,244	0,45		0,51
Разборочно-сборочные	37	23217,35	11,22	12	12,62	13
Продолжение таблицы 2.12- Примерное распределение трудоёмкости ТР по видам работ для КамАЗ-5320.
1	2	3	4	5	6	7
Работы, выполняемые в цехах:
Агрегатные:	18	11294,93	5,46	6	6,1	7
- по ремонту двигателей	7	43,92	2,12		2,39
- по ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора	5	3137,48	1,52		1,71
- по ремонту рулевого управления	6	3764,98	1,82		2,05
Слесарно-механические	13	8157,45	3,9	4	4,43	5
Электротехнические	4,5	2823,73	1,4	2	1,53	2
Аккумуляторные	1,5	941,24	0,45	1	0,51	1
Ремонт приборов системы питания	3	1882,49	0,90	1	1,0	1
Шиномонтажные	5	3137,48	1,52	2	1,71	2
Вулканизационные	0,5	313,75	0,15		0,17
Кузнечно-рессорные	3,5	2196,24	1,1	2	1,19	2
Медницкие	1,5	941,24	0,45	1	0,51	1
Сварочные	1,0	627,5	0,30	1	0,34	1
Жестяницкие	0,5	313,75	0,15	1	0,17	1
Арматурные	0,5	313,75	0,15		0,17
Обойные	1	627,5	0,30		0,34
Малярные	6	3764,98	1,82	2	2,1	3
ИТОГО:	100	62749,6	35,49	36		40

Количество вспомогательных рабочих для работ по ТР (КамАЗ-5320) принимаем равным 8.

Таблица 2.13-Примерное распределение трудоёмкости ТР по видам работ для КамАЗ-54118.


Виды работ	Процент трудоём- кости	Трудоём-кость чел/ч	Кол - во рабочих, чел.
			Технолог. необходимое	Штатное
			Расчёт-ное	При- нятое	Рас-чётное	При- нятое
1	2	3	4		6	7
Работы, выполняемые на постах зоны:
Диагностические	2	1005,2	0,5	1	0,5	1
Регулировочные	1,5	753,9	0,4		0,4
Разборочно-сборочные	37	18596,3	9,0	9	10	10
Работы, выполняемые в цехах:
Агрегатные В том числе:	18	9046,8	4,3	5	4,9	5
- по ремонту двигателей	7	3518,2	1,7		1,9
- по ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора	5	2513,0	1,2		1,4
- по ремонту рулевого управления	6	3015,6	1,5		1,6
Слесарно-механические	13	6533,8	3,2	4	3,6	4
Электротехнические	4,5

Не сдавайте скачаную работу преподавателю!

Данную курсовую работу Вы можете использовать для написания своего курсового проекта.

Доработать Узнать цену работы по вашей теме

Поделись с друзьями, за репост + 100 мильонов к студенческой карме :

Заказать работу:

!	Курсовая работа
!	Дипломная работа
!	Реферат
!	Решение задач
!	Отчет по практике
!	Контрольная работа

Пишем курсовую работу самостоятельно:

!	Как писать курсовую работу Практические советы по написанию семестровых и курсовых работ.
!	Схема написания курсовой Из каких частей состоит курсовик. С чего начать и как правильно закончить работу.
!	Формулировка проблемы Описываем цель курсовой, что анализируем, разрабатываем, какого результата хотим добиться.
!	План курсовой работы Нумерованным списком описывается порядок и структура будующей работы.
!	Введение курсовой работы Что пишется в введении, какой объем вводной части?
!	Задачи курсовой работы Правильно начинать любую работу с постановки задач, описания того что необходимо сделать.
!	Источники информации Какими источниками следует пользоваться. Почему не стоит доверять бесплатно скачанным работа.
!	Заключение курсовой работы Подведение итогов проведенных мероприятий, достигнута ли цель, решена ли проблема.
!	Оригинальность текстов Каким образом можно повысить оригинальность текстов чтобы пройти проверку антиплагиатом.
!	Оформление курсовика Требования и методические рекомендации по оформлению работы по ГОСТ.

Читайте также:

→	Разновидности курсовых Какие курсовые бывают в чем их особенности и принципиальные отличия.
→	Отличие курсового проекта от работы Чем принципиально отличается по структуре и подходу разработка курсового проекта.
→	Типичные недостатки На что чаще всего обращают внимание преподаватели и какие ошибки допускают студенты.
→	Защита курсовой работы Как подготовиться к защите курсовой работы и как ее провести.
→	Доклад на защиту Как подготовить доклад чтобы он был не скучным, интересным и информативным для преподавателя.
→	Оценка курсовой работы Каким образом преподаватели оценивают качества подготовленного курсовика.

Другие популярные курсовые работы:

Курсовая работа	Деятельность Движения Харе Кришна в свете трансформационных процессов современности
Курсовая работа	Маркетинговая деятельность предприятия (на примере ООО СФ "Контакт Плюс")
Курсовая работа	Политический маркетинг
Курсовая работа	Создание и внедрение мембранного аппарата
Курсовая работа	Социальные услуги
Курсовая работа	Педагогические условия нравственного воспитания младших школьников
Курсовая работа	Деятельность социального педагога по решению проблемы злоупотребления алкоголем среди школьников
Курсовая работа	Карибский кризис
Курсовая работа	Сахарный диабет
Курсовая работа	Разработка оптимизированных систем аспирации процессов переработки и дробления руд в цехе среднего и мелкого дробления Стойленского ГОКа

Сейчас смотрят :

Курсовая работа	Электроснабжение и электрооборудование механического цеха
Курсовая работа	Острый панкреатит
Курсовая работа	Оценка платёжеспособности клиентов банка
Курсовая работа	Организация архивного хранения документов
Курсовая работа	Анализ фонда заработанной платы
Курсовая работа	Развитие логического мышления у учащихся на уроках информатики
Курсовая работа	Предмет доказывания в гражданском судопроизводстве
Курсовая работа	Развитие речи детей с общим нарушением речи в театрализованной деятельности
Курсовая работа	Сроки и исковая давность в Гражданском праве РФ
Курсовая работа	Организационная культура как фактор конкурентоспособности организации
Курсовая работа	Сущность, форма и система заработной платы
Курсовая работа	Формирование социально-бытовых навыков у детей младшего дошкольного возраста в условиях детского сада
Курсовая работа	Гигиена полости рта как метод профилактики заболеваний пародонта
Курсовая работа	Производные финансовые инструменты и их функциональная роль в экономике
Курсовая работа	Государственное регулирование внешнеторговой деятельности

Курсовая работа по предмету "Транспорт"

Организация работы участка по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Другие популярные курсовые работы:

Сейчас смотрят :