Вступ
Розділ1.Загальна характеристики ЗАТ”Житомирпромспецбуд”
1.1.Організаційно-економічна характеристика ЗАТ”Житомирпромспецбуд”
1.2.Фінансова діяльність ЗАТ”Житомирпромспецбуд”: зміст та характеристика
1.3.Трактування поняття “податок з власників транспортнихзасобів” у літературних джерелах
Розділ2.Податок з транспорту: фінансово-економічне значення дляпідприємства
2.1.Об’єкти і суб’єкти оподаткування
2.2. Порядок обчисленняі сплати податку з власниківтранспортних засобів
2.3.Пільги при оподаткуванні податком.Відповідальність платників
Розділ3.Шляхи удосконалення роботи ЗАТ”Житомирпромспецбуд”
3.1.Напрями удосконалення порядкурозрахунку та сплати до бюджету податку з власників транспортних засобів на ЗАТ”Житомирпромспецбуд”
3.2.Прогноз основних показниківдіяльності ЗАТ”Житомирпромспецбуд” на 2007рік
Висновок
Список використаної літератури
Додатки
Вступ
Перехід доринкової економіки потребує від підприємства підвищення ефективностівиробництва, конкурентноздатності продукції і послуг на основі впровадженнядосягнень науково-технічного прогресу, ефективних форм господарювання іуправління виробництвом, активізації підприємництва і т.п. Важлива роль у реалізації цієїзадачі приділяється аналізу господарської діяльності підприємств. З йогодопомогою виробляються стратегія і тактика розвитку підприємства,обгрунтовуються плани й управлінські рішення, здійснюється контроль за їхнімвиконанням, виявляються резерви підвищення ефективності виробництва, оцінюютьсярезультати діяльності підприємства, його підрозділів і робітників.
З метою оптимізації діяльностіпідприємств використовують різні засоби: фінансовий аналіз, економічний аналіз,найрізноманітніші методи дослідження, які повинні виконувати різні функції. Однієюз таких функцій являється вивчення характеру дії економічних законів,встановлення закономірностей і тенденцій економічних явищ і процесів уконкретних умовах підприємства. Наступна функція — контроль за виконаннямпланів і управлінських рішень, за економічним використанням ресурсів. Центральнафункція — пошук резервів підвищення ефективності виробництва на основі вивченняпередового досвіду і досягнень науки і практики. Також інша функція — оцінка результатівдіяльності підприємства по виконанню планів, досягнутому рівню розвиткуекономіки, використанню наявних можливостей. І накінець — розробка заходів повикористанню виявлених резервів у процесі господарської діяльності.
Аналізомфінансового стану підприємства, організації займаються керівники і відповідні служби,також засновники, інвестори з метою вивчення ефективного використання ресурсів.Банки для оцінки умов надання кредиту і визначення ступеня ризику,постачальники для своєчасного одержання платежів, податкові інспекції длявиконання плану надходжень засобів у бюджет і т.п. Фінансовий аналіз є гнучкимінструментом у руках керівників підприємства. Фінансовий стан підприємствахарактеризується розміщенням і використання засобів підприємства. Ця інформаціяпредставляється в балансі підприємства. Основними чинниками, що визначаютьфінансовий стан підприємства, є, по-перше, виконання фінансового плану іпоповнення в міру виникнення потреби власного обороту капіталу за рахунокприбутку і, по-друге, швидкість оборотності оборотних коштів ( активів). Сигнальнимпоказником, у якому виявляється фінансовий стан, виступає платоспроможність підприємства,під яким розуміють його спроможність вчасно задовольняти платіжні вимоги,повертати кредити, проводити оплату праці персоналу, вносити платежі в бюджет. Ваналіз фінансового стану підприємства входить аналіз бухгалтерської звітності,пасив і актив, їхній взаємозв'язок і структура; аналіз використання капіталу йоцінка фінансової стійкості; аналіз платоспроможності і кредитоспроможностіпідприємства і т.п.
Основнимпредметом цієї курсової роботи є дослідження економічного механізмупідприємства Закрите акціонерне товариство “Житомирпромспецбуд” і аналізподатку з власників транспортних засобів, розгляд способів оптимізації йогосплати. З цією метою ми будемо використовувати різні засоби, в тому числіфінансовий аналіз.
Розділ1.Загальна характеристики ЗАТ”Житомирпромспецбуд”
1.1.Організаційно-економічнахаралтеристикаЗАТ”Житомирпромспецбуд”
ЗАТ“Житомирпромспецбуд” створюється з метою сприяння розвитку економіки України,формування ринкових відносин, отримання прибутку та реалізації на його основіекономічних і соціальних інтересів учасників трудового колективу ЗАТ“Житомирпромспецбуд”.
Предметомдіяльності ЗАТ “Житомирпромспецбуд” є:
• будівництво іремонт споруд господарського і комунального призначення;
• виготовленняобладнання і виробів будівничого призначення ;
-реалізація і отриманняприбутку вироблених виробів;
-товариство такожздійснює іншу діяльність передбачено його статутом і іншими установчимидокументами.
ТОВАРИСТВО самостійноздійснює зовнішньоекономічну діяльність — тобто співробітництво з іноземнимисуб'єктами господарської діяльності як на території України, так і за їїмежами, в порядку та на умовах, визначених чинним законодавством України про зовнішньоекономічнудіяльність.
ТОВАРИСТВО має правоздійснювати будь-які види зовнішньоекономічних операцій, що не забороненізаконодавством:
Надання послугіноземним суб'єктам господарської діяльності за усіма видами діяльностіТОВАРИСТВА, зазначеними в п. З.1.
Різноманітнакооперація з іноземними суб'єктами господарської діяльності, навчання тапідготовка спеціалістів на комерційній основі як в Україні, так і за кордоном.
Спільна підприємницькадіяльність ТОВАРИСТВА та іноземних партнерів з предмету діяльності ТОВАРИСТВА.
Організація іпроведення виставок, ярмарок, торгів, аукціонів, конференцій, семінарів та іншихподібних заходів спільно з іноземними партнерами як в Україні, так і закордоном.
Товарообмінніоперації, інші форми зустрічної торгівлі.
Товариство маєправо створювати філії, дочірні підприємства, представництва, виробництва йінші організації необхідні для виконання своєї діяльності. Філії,представництва й інші відособлені підрозділи Товариства наділяються основними йоборотними коштами за рахунок майна Товариства й діють на підставі положенняпро їх, затверджуваних Товариство Керує діяльністю філій, представництв і іншихвідособлених підрозділів Товариства здійснюють особи, призначувані Товариством.Вони діють у силу повноважень, заснованих на дорученні, виданої Товариством.
Товариство вправівід свого імені містити договори, контракти, угоди й інші юридичні акти зюридичними й фізичними особами, у тому числі купівлі-продажу, підряду, позики,перевезення, зберігання, доручення, комісії,
Орендні(лізингові) операції.
Надання послуг ізпрацевлаштування, навчання, стажування громадян України за її межами тагромадян інших держав на території України. ТОВАРИСТВО може здійснювати видизовнішньоекономічної діяльності згідно з чинним Законодавством.
При здійсненнізовнішньоекономічної діяльності ТОВАРИСТВО має всі права юридичної особи таучасника зовнішньоекономічних відносин.
ТОВАРИСТВО ведебухгалтерський, статистичний та оперативний облік зовнішньоекономічнихоперацій, за результатами якого складає звітність, що надсилаєтьсяуповноваженим на її прийняття органам державної влади України.
Ревізія (аудит) інформаціїпро зовнішньоекономічні операції, відображеної у звітності ТОВАРИСТВА, здійснюєтьсяконтролюючими органами ТОВАРИСТВА або підприємствами, що проводять аудит.
ТОВАРИСТВО несевідповідальність за порушення чинного законодавства України, що регулюєзовнішньоекономічну діяльність на умовах і в порядку, у видах і формах,передбачених Законом України «Про зовнішньоекономічну діяльність» тазовнішньоекономічними угодами (контрактами).
Робочий колективнараховує 190 працюючих, а саме:
– П’ять бухгалтерів (включно з головнимбухгалтером);
– Сто сорок п’ять працівників (зайнятиху будівництві, виробництві у столярному і арматурному цехах, заготівельнихпідрозділах тощо);
– Сорок посадових осіб включно запаратом управління.
Підприємствостворене двома юридичними особами, а саме:
— Товариство зобмеженою вiдповiдальнiстю «Центробуд»
— Закритеакцiонерне товариство «Фiрма „Укрпромспецбуд”власник кількість акцій, шт від загальної кількості акцій, % код за ЄДРПОУ найменування країна адреса 25304497 Товариство з обмеженою вiдповiдальнiстю “Центробуд» Україна вул.Бородiя, 49, м. Житомир, Житомирська обл., Україна, 10001 400000 77.3419 01273540 Закрите акцiонерне товариство «Фiрма „Укрпромспецбуд“ Україна Харкiвське шосе, буд 13-А, м. Київ, Україна, 02090 117184 22.6581
Наше підприємствоє акціонерним товариством з лінійно-функціональною структурою управлінняі має таку загальну вертикальнуструктуруструктуру(Схема1.1.):
Правлінняздійснює поточне упраління товариством, з правління можна почати аналіз організаційної структурипідприємства(Схема 1.2.).Усі підрозділи цехи і бригади взаємодіють зпідрозділами підпорядкованими голові правління).
Функціональнікерівники керують роботою відділів підприємства. Між функціональними відділамивиникають функціональні зв’язки. Функціональні керівники не маютьбезпосереднього виходу на працівників. Управлінська структура підприємствапронизана лінійно-функціональними зв’язками. Функціональними керівникамиявляються начальники всіх відділів та управлінь сформованих по функціональнійознаці.
Багатолітнійдосвід використання лінійно-функціональних структур управління показав, що вонинайбільш ефективні там, де апарат управління виконує рутинні, які частішеповторюються і рідко змінюються задачі і функції. Вони виявляються в управлінніорганізаціями з масовим або багатосерійним типом виробництва, а також пригосподарському механізмі затратного типу, коли виробництво найменш чутливо допрогресу в області науки і техніки. При такій організації управліннявиробництвом підприємство може успішно функціонувати лише тоді, коли зміни повсім структурним підрозділам відбуваються рівномірно. Але в реальних умовах цене завжди так, виникає неадекватність реакції системи управління на вимогузовнішньої середи. Положення посилюється втратою гнучкості в взаємовідносинахробітників апарату управління із-за застосування формальних правил і процедур. Врезультаті ускладнюється і уповільнюється передача інформації, що не може невідбиватися на швидкості і своєчасності прийняття управлінських рішень.Необхідність погодження дій різних функціональних служб різко збільшує обсягроботи керівника організації і його заступників, тобто вищого ешелонууправління.
Але у нашомувипадку підприємство повністю задовольняє лінійно-функціональна структура, бопідприємство має два основні види діяльності(Що впливає на гнучкість зв’язківміж підрозділами), це надання послуг з будівництва і ремонту, а такожвиробництво і продаж будівельного обладнання і засобів виробництва. Задопомогою цього компенсуються основні недоліки лінійно-функціональноїорганізаційної структури підприємства.
Таким чином,даючи загальну характеристику організаційної структури, можна виділити декількаположень, що визначають її значимість:
— організаційнаструктура фірми забезпечує координацію всіх функцій менеджмента;
— структурааорганізації визначає права і обов'язки (повноваження і відповідальність) науправлінських рівнях;
— відорганізаційної структури залежить ефективна діяльність фірми, її виживання іпроцвітання;
— структура,прийнята в даній конкретній фірмі, визначає організаційну поведінку їїспівробітників, тобто. стиль менеджмента і якість праці колективу.
Фондовіддача. Цейпоказник дає можливість визначити скільки гривень доходу отримало підприємствоз однієї гривні вкладеної в основні засоби чим більший цей показник тим кращимє економічний стан підприємства. Як бачимо на нашому підприємстві цей показникза останні два роки зріс більш ніж у два рази що свідчить як і про покращенняекономічного стану так і про те, що основні засоби з кожним роком амортизуютьсяі їх вартість стає все меншою тому цей показник не є абсолютним дляхарактеристики окупності основних засобів, а тільки констатує структуру їхокупності.
Фондомісткість.Вона є оберненим показником до фондоозброєності і характеризує забезпеченістьпідприємства основними засобами і показує скільки гривень основних засобівприпадає на одну гривню доходу. Як бачимо на нашому підприємстві за два рокицей показник знизився на 1,015 пункти, що є негативним фактором, а такожсвідчить про зменшення залишкової вартості основних засобів.
Фондоозброєність.Показує скільки гривень основних засобів припадає на одного працівника. Внашому випадку цей показник знизився на 6948,5грн із-за підвищення кількостіпрацівників і амортизації основних засобів.
РентабельністьОЗ. Цей показник показує скільки прибутку припадає на одну гривню основнихзасобів. Як бачимо у нас за два роки цей показник зріс на 0,167пункти, і цебільш як в два рази у порівнянні з попереднім-отож рентабельність їхпідвищилась.
Рентабельністьресурсів. Вона визначає який чистий прибуток припадає на одиницю коштів,інвестованих у активи підприємства. На нашому підприємстві рентабельністькапіталу має мінімальне значення і не велике зростання у порівнянні зпопереднім періодом, що є негативним фактором хоча також може свідчити прообрання довгострокової перспективи при стратегічному плануванні.
Рентабельністькапіталу. Цей показник характеризує відношення чистого прибутку до середньоїсуми власного і прирівняного до нього капіталу. І дає нам уявлення про те якефективно окуплюються кошти вкладені власниками в підприємство в щорічніперспективі, а конкретно який відсоток власного капіталу окуплюється за рахунокчистого прибутку, за рік цей показник зріс на 0,02 пункти тобто на 25% відпопереднього року він збільшився.
Обсяг власнихобігових коштів. Тут ми бачимо суму наших оборотних коштів і вона збільшилась упорівнянні з попереднім роком у два рази, що є дуже позитивною ознакою. Вінхарактеризує оборотні активи підприємства, що фінансуються за рахунок власногокапіталу і довгострокових зобов’язань, Наявність власних обігових коштівозначає не лише спроможність підприємства фінансувати свою власну поточнудіяльність, а й можливість розширювати виробництво продукції тощо.
Коефіцієнт зносу.Характеризує частку вартості основних засобів яку списано на витративиробництва в попередніх періодах і визначається відношенням суми зносу до їхпервісної вартості. Якщо він перевищує 0,5 то основні засоби застарілі як унашому випадку. І з кожним роком він збільшується. І це свідчить про потребу їхоновлення
Коефіцієнтоборотності обігових коштів. Він характеризує кількість оборотів оборотнихкоштів за звітний період. Що більше оборотів здійснюють обігові кошти, то вищаефективність їх використання. Але на нашому підприємстві в середньому зарікздійснюється лише 63% обороту, що свідчить про повільний оборот обігових коштівна нашому підприємстві.
Період одногообороту коштів. У 2005р. період обороту наших обігових коштів тривав більш якдва роки, а у 2006р. вже трохи більше одного року, що є позитивною тенденцією.
Як бачимохарактеристика даних показників показує їх неоднозначність. Але вона засвідчуєзагальну тенденцію до покращення фінансово-економічного стану нашогопідприємства. Хоча проведення більшглибокого аналізу розбивається на три основних етапи:
По-перше відбувається аналіз організаційної і виробничої структурипідприємства і рентабельності діяльності
На другому етапі формуються центри відповідальності (центри прибутків).
По-третє в ході аналізу розраховуються основні показники діяльностіцентрів відповідальності: кінцевий прибуток, окупність інвестиційних проектівцентра тощо. Загальну суму прибутку, заробленого підприємством, необхіднорозподілити, по-перше, по виробничим підрозділам, по-друге, по функціональнимпідрозділам. Прибуток перерозподіляється після виплати податків, тобто,враховуються всі можливі доходи та витрати.
1.2.Фінансовадіяльність ЗАТ”Житомирпромспецбуд”:зміст та характеристика
Підприємства,якi працюють в умовах ринкових вiдносин, несуть повну вiдповiдальнiсть за своїми зобов'язаннямиперед ланками фінансово — кредитної системи, постачальниками, своїмипрацівниками, а також за результати своєї виробничо-фiнансової дiяльностi. Здатнiсть пiдприємства своєчасно погашати своїборговi зобов'язання характеризуютьфiнансовий стан пiдприємства.
Пiд фiнансовим станом пiдприємства також розумiють рiвень його забезпеченостi вiдповiдним обсягом фiнансових ресурсiв, необхiдних для здiйснення ефективної господарської дiяльностi та своєчасного здiйснення грошових розрахункiв за своїми зобов'язаннями.
Фiнансовийстан — це одна знайважливiшиххарактеристик виробничо-фiнансової дiяльностi пiдприємств. Вiн може бути добримчи поганим.
Кожнепiдприємство повинно прямувати до позитивного фiнансового стану, тобто достворення достатнього обсягу фiнансових ресурсiв, що виступає гарантом своєчасностi розрахункiв зпостачальниками, бюджетом та iншимиланками фiнансової системи, подальшого економiчного та соцiального розвитку.
Оцiнкафiнансового стану пiдприємства повинна здiйснюватись за допомогою вирахуваннясистеми економiчних показникiв, якi характеризують господарсько-фiнансовестановище господарюючих суб'єктiв.
Метоюоцiнки фiнансового стану пiдприємства виступає пошук резервiв збiльшення йогоприбутковостi, рентабельностi i платоспроможностi.
Основнимипоказниками, якi характеризують фiнансовий стан
підприємства є:
— прибутковiсть(рентабельнiсть);
— оптимальнийрозподiл прибутку;
— наявнiстьоптимальних розмiрiв власних оборотних активiв, якi забезпечують нормальнийпроцес виробництва та реалiзацiї продукції;
— наявнiстьвласних джерел формування оборотних активiв вобсязi, достатньому для їх покриття;
— платоспроможнiсгьпiдприємства та iнше.
Якщопiдприємство досягає у вказанихнапрямках необхiдних оптимальнихпараметрiв, його фiнансовий стан стiйкий. Якщо ж пiдприємство не отримує,скажiмо, прибуток у розмiрах, якi б забезпечували необхiдний прирiст власнихфiнансових ресурсiв, його фiнансовий стан не може бути стiйким. Тому розглядзмiсту, порядку розрахунку вказаних показникiв, їх взаємозв'язку i впливу нафiнансовий стан пiдприємства є досить суттєвим.
Визначенняфінансового стану на нашому підприємстві здійснює бухгалтерія. Вона визначаєосновні показники, що потім доводяться до керівництва для прийняттяуправлінських рішень.
Найважливiшимпоказником фiнансового стану пiдприємства є лiквiднiсть, сутнсть якої нроявлясться у можливостiпiдприємства у будь-який момент розрахуватися за своїми зобов'язаннями задопомогою майна, яке є на балансi, тобто в тому, як швидко пiдприєство може продати свої активи,отримати грошовi кошти i погасити вої борги, заборгованостi перед постачальниками, перед банком по поверненню кредитiв, перед бюджетомта позабюджетними централiзованими фондами по сплатi податкiв та платежiв,перед робiтниками по виплатi заробiтної плати та iнше.
До активів пiдприємства вiдносятьсявиробничi запаси, готова продукцiя, товари, дебiторська заборгованiсть, грошовi кошти та їх еквiваленти тощо. Цi активи називаються лiквiдними через те, що їх можна вiдносно швидко продати, i за отриманi грошовiкошти погасити наявнi борговi зобов'язання.
Лiквiднiстьсуб'єкта господарювання визначається вiдношенням вартостi лiквiдного майна, тобтоактивiв, якi можуть бути використанi дляоплати заборгованостей, до короткострокової заборгованостi. По сутi,лiквiднiсть суб'єкта господарювання — це лiквiднiсть його балансу. Лiквiднiстьже балансу пiдприємства — це зв'язок можливостi продажуйого активiв з одночасною оплатою пасивiв.
Лiквiднiстьбалансу пiдприємства визначається рiвнем покриття зобов'язаньпiдприємства його активами, строк перетворення яких у грошовi кошти вiдпювiдає строку погашення зобов'язань.
Прицьому, до активiв, якi беруть участь у розрахунках, включаються грошовi коштиi цiннi папери, дебiторська заборгованiсть, матерiальнi запаси цiнностей iнезавершене виробництво, основнi фонди, нематерiальнi активи, незавершенi капiтальнi вкладення та устаткування. Не включаються доактивiв заборгованiсть засновникiв по їх вкладам в основний фонд, збитки.
Доскладу пасивiв, якi приймають участь урозрахунках, включаються кредиторська заборгованiсть, короткостроковi iдовгостроковi кредити та позиченi кошти, джерела формування власних оборотних активiв, цiльовефiнансування та цiльовi надходження, резерви майбутнiх витрат та платежiв, атакож iншi пасиви.
Прицьому, найбiльш лiквiднi активи — грошовi кошти та цiннi папери пiдприємства повиннi бути бiльшi або дорiвнювати найбiльш термiновим зобов'язанням (кредиторськiй заборгованостi). Активи, що швидко реалiзовуються,-дебiторська заборгованiсть та iншi активи повиннi бути бiльшими або дорiвнюватикороткостроковим пасивам (короткостроковим кредитам та позиченим коштам). Активи,що повiльно реалiзовуються, — запаси тавтрати за виключенням витрат майбутнiх перiодiв повиннi бути бiльшими абодорiвнювати довгостроковим пасивам (довгостроковим кредитам та позиченимкоштам). Активи, що важко реалiзовуються,- нематерiальнi активи, основнi фонди,незавершенi капiтальнi вкладення та устаткування повиннi бути меншими абодорiвнювати сталим пасивам (джерелам власних коштiв).
Привиконаннi зазначених вище умов баланс пiдприємства вважається абсолютно лiквiдним. У випадку, якщо одна або декiлька iз вказаних умовне виконуються, лiквiднiсть балансу в бiльшiй або меншiй мiрi вiдрiзняється вiдабсолютної. При цьому нестача коштiв по однiйгрупi активiв компенсується їх залишком в iншiй групi у вартiсному виразi[22].
Взалежностi вiд того, якими платiжними засобами пiдприємство має можливiсть погасити своїзобов'язання, розраховують декiлька показникiв лiквiдностi (платоспроможностi).
На нашомупідприємстві за два досліджувані роки коефіцієнт покриття і коефіцієнткритичної ліквідності відповідають нормативним значенням – за 2005р. — 1,33 (при нормі Кпокр>1), і 1,12( при нормі Кк.р.>1) відповідно, і за 2006р. –1,25( при нормі Кпокр>1), і 1,05( при нормі Кк.р.>1) відповідно. І тількипо коефіцієнту абсолютної ліквідності норматив(Ка.л.>0,2) не виконується, за2005р. – 0,015, за 2006р. – 0,017.
Коефіцієнтпокриття характеризує здатність підприємства погасити свої поточні зобов’язанняпротягом періоду, що дорівнює тривалості обороту його оборотних активів. За дваданих роки цей показник дещо(на 0,08пункта) знизився, але це суттєво не впливаєна фінансовий стан підприємства і є в цілому плюсом для фінансового станупідприємства.
Коефіцієнткритичної ліквідності, характеризує очікувану платоспроможність підприємствачерез період через період, що дорівнює тривалості одного обороту дебіторськоїзаборгованості. На нашому підприємстві за досліджуваний період цей показникзнизився на 0,07пункта, хоча все одно він відповідає нормі це в основному із-зазменшення суми дебіторської заборгованості, що має свої позитивні сторони.
Коефіцієнтабсолютної ліквідності характеризує частину поточної заборгованості якупідприємство може погасити найближчим часом, На нашому підприємстві цейпоказник нижчий від норми, що вказує на дію зовнішніх факторів наплатоспроможність підприємства.
В цілому жліквідність(платоспроможність) нашого підприємства є доброю – більшість і втому числі найважливіший(коефіцієнт покриття) показників перевищують їхнормативне значення. Хоча ці показники поступово знижуються, — і це єнегативною тенденцією.
1.3.Трактуванняпоняття “податок з власників транспортних засобів”у літературних джерелах
Таблиця.1.3.
Дефініції поняття “податок з власників транспортнихзасобів.”№ Автор Зміст поняття“податок з власників транспортних засобів.” 1 Крисоватий І.Д.[11,240с.] Податки з власників деяких наземних і водних транспортних засобів є джерелом фінансування будівництва, реконструкції, ремонту та утримання автомобільних шляхів загального користування і проведення природоохоронних заходів на водоймищах. 2 Ватувя І.Д.[6,189с.]
Це податок який сплачують юридичні і фізичні особи за умови, що:
- вони мають зареєстровані в Україні згідно з чинним законодавством транспортні засоби;
- ці транспортні засоби перебувають у їх власності;
- ці транспортні засоби є об’єктом оподаткування. 3 Захожай В.Б.[9,120с.] Податок суб’єктами сплати якого є юридичні та фізичні особи, у тому числі іноземні громадяни та особи без громадянства, які мають зареєстровані транспортні засоби, якщо фізична особа передає право на користування іншій особі, то цей податок сплачує власник цього транспортного засобу, або від його імені особа, якій передано право на користування цим транспортним засобом. 4 Загородній А.В.[8,343с.] Податок, що його сплачують фізичні особи та громадяни-власники транспортних засобів та інших самохідних машин і механізмів, є одним із джерел фінансування будівництва, реконструкції, ремонту і утримання автомобільних доріг загального користування та проведення природоохоронних заходів на водоймищах. 5 Борисов А.Б.[2,9c.] Сбор с владельцев автотранспортних средств взымаемый в виде местного налога, и используемый на содержание и улучшение улиц. 6 Поддєрьогін А.М.[24,111с.] Це податок, кошти від стягнення якого, спрямовуються на фінансування будівництва, ремонту та утримання автомобільних шляхів загального користування, проведення природоохоронних заходів на водоймищах. 7 Буряковський В.В.[4,296c.] Налог с некоторых наземних транспортних средств, самоходных машин и механизмов являеться источником финансирования строительства и содержания автомобильных дорог общего использования и проведения природоохранных мироприятий на водойомах. 8 Стасюк Т.А.[20,163c.] Це прямий майновий податок, який нараховується і сплачується безпосередньо його платником у відповідності до чинного законодавства України. 9 Бутинець Ф.Ф.[5,240c.] Є одним із загально державних податків, цей податок встановлений як джерело фінансування витрат пов’язаних з будівництвом, реконструкцією, ремонтом і утриманням автомобільних шляхів загального користування та проведення природоохоронних заходів на водоймищах. 10 Філімоненков О.С.[21,188c.] Прямий майновий податок який сплачується безпосередньо платником у відповідності до чинного законодавства. 11 Онисько С.М.[15,236c.] Це податок платником якого є підприємства установи та організації, які є юридичними особами, іноземні юридичні особи та особи без громадянства, котрі мають зареєстровані згідно з чинним законодавством власні транспортні засоби, які є об’єктом оподаткування. 12 Зятковський І.В.[10,240c.] Податок який є джерелом фінансування будівництва, реконструкції, ремонту та утримання доріг загального користування, проведення природоохоронних заходів на водоймищах(у межах 85% суми податку спрямовується в територіальні дорожні фонди обласних бюджетів, 15% із суми податку спрямовується до бюджетів місцевого самоврядування на аналогічні цілі).Податок сплачується з прибутку. 13 Аранчій В.І.[1,123с.] Це податок платниками якого є підприємства, організації та установи – власники транспортних засобів та інших самохідних механізмів і машин, а об’єктом оподаткування є автомобілі, колісні трактори, мотоцикли, яхти та судна парусні, човни моторні. 14 Панасюк В.М.[16,234с.] Податок, що сплачують підприємства, установи й організації, іноземні юридичні особи, а також громадяни України, іноземні громадяни та особи без громадянства, які мають зареєстровані в Україні згідно з чинним законодавством власні транспортні засоби, що є об’єктом оподаткування. 15 Бочко П.К.[3,189с.] Є майновим податком, і згідно з Законом платниками цього податку є підприємства, установи організації, які є юридичними особами, мають зареєстровані в Україні згідно з чинним законодавством власні транспортні засоби
Аналізуючи визначеннярізних авторів можна простежити тенденцію тяжіння їх до визначення відповіднодо Закону України “Про податок з власниківтранспортних засобів”. На нашу думку найбільшдоцільним буде використання такого визначення, а саме: Це податок платникомякого є підприємства установи та організації, які є юридичними особами,іноземні юридичні особи та особи без громадянства, котрі мають зареєстрованізгідно з чинним законодавством власні транспортні засоби, які є об’єктомоподаткування, податок, кошти від стягнення якого, спрямовуються нафінансування будівництва, ремонту та утримання автомобільних шляхів загальногокористування, проведення природоохоронних заходів на водоймищах. В цьомувизначені відкривається суть об’єктів і суб’єктів оподаткування, такожвизначається призначення податку, що робить його зрозумілим, і незважаючи надещо громісткий склад, доцільним у використанні.
Розділ2.Податокз транспорту: фінансово-економічне значення для підприємства
2.1.Об’єктиі суб’єкти оподаткування
Історіястановлення.У своїй першiй редакцiї зазначений Закон визначавплатниками податку пiдприємства, об'єднання таорганiзацiї, в тому числi iноземнi, громадян України, iноземних громадян та осiб без громадянства, якi мають власнi транспортнi засоби (автомобiлi, мотоцикли, моторолери, трактори та мотоблоки) та iншi самохiднi машини i механiзми на пневматичному ходу, а також власникiв моторних човнiв (катерiв, яхт), мотосанейЛБуло встановлено,що податок не справляється з власникiв машин i механiзмiв на гусеничному ходу, а також зернозбиральних i спецiальних комбайнiв з двигунами. Всi самохiднi машини i механiзми подiлялись лише на чотири категорii, а ставки податку диференцiювалися в залежностi вiд потужностi двигуна (в кiловатах або кiнських силах) вiд 50 копiйок до 2 карбованцiв 4 копiйок з кiловата або кiнської сили) при цьому найвища ставкаподатку припадала на категорiю»Автомобiлi вантажнi вантажопiдйомнiстю бiльше 7 тонн та iншi самохiднi машини i механiзми". Зважаючи на «вузьку спецiалiзацiю» iнших трьох категорiй (автомобiлi легковi; вантажiвки вантажопiдйомнiстю до 7 тонн; мотоцикли, моторолери та мотоблоки), це давалозмогу оподатковувати всi iншi самохiднi механiзми за максимальною ставкою податку.
Верховна Рада України 11 липня 1995року прийняла Закон «Про внесеннязмiн i доповнень до деяких законодавчих актiв України» № 297/95-ВР. 3 25липня 1995 року (день офiцiйного опублiкування) вiдповiдно до цього Законуставки податку стали обчислюватися на пiдставi неоподатковуваного мiнiмумудоходiв громадян. Прив'язка ставок оподаткування до неоподатковуваного мiнiмумудоходiв громадян збереглася до 25 березня 1997 року.
12лютого 1998 року по 31 грудня 2000 року для ряду платникiв податку булозупинено дiю Закону про податок з власникiв транспортних засобiв. До їх числаналежать: сiльськогосподарськi товаровиробники, якi здiйснювали дiяльнiсть звиробництва сiльськогосподарської продукцiї на територiї Глобинського районуПолтавської областi, Старобешiвського району Донецької областi та Ужгородськогорайону Закарпатської областi (колективнi та державнi сiльськогосподарськiпiдприємства, акцiонернi товариства, агрофiрми, селянськi (фермерськi) господарства та iншi виробникисiльськогосподарської продукцiї, перелiк яких затверджено Полтавською,Донецькою, Закарпатською обласними радами вiдповiдно до Закону України«Про запровадження в порядку експерименту єдиного (фiксованого) податку длясiльськогосподарських товаровиробникiв» вiд 15 сiчня 1998 р. № 25/98-ВР.
3 1сiчня 1999 року по 1 сiчня 2004 року призупинено дiю Закону про податок звласникiв транспортних засобiв для сiльськогосподарськихпiдприємств селянських та iнших господарств, якi займаються виробництвом(вирощуванням), переробкою та збутом сiльськогосподарської продукцiї, на якихпоширюються положения Закону України «Про фiксований сiльськогосподарськийподаток» вiд 17 грудня 1998 р. № 320-ХIУ.
Iз 1 липня1999 року по 1 березня 2000 року звiльнялися вiд сплати податку пiдприємствалегкої та деревообробної промисловостi Чернiвецької областi, якi є учасникамиекономiчного експерименту, перелiк яких затверджено Кабинетом Мїнiстрiв Україниза поданням Чернiвецької обласної державної адміністрації згiдно зУказом Президента України «Про економiчний експеримент щодо стабiлiзацiїроботи пiдприємств легкої та деревообробної промисловостi Чернiвецькоїобластi» вiд 30 квiтня 1999 року № 461/99. А з 1 березня 2000 року буловнесено змiни i зупинено на перiод проведения експерименту (до 1 липня 2001року) дiю Закону про податок з власникiв транспортних засобiв для-згаданих вцьому абзацi пiдприємств, уже на пiдставi вiдповiдного Закону України «Проекономiчний експеримент щодо стабiлiзацiї роботи пiдприємств легкої тадеревообробної промисловостi Чернiвецької областi» вiд 13 сiчня 2000 року№ 1375-XIV.
Суттєвiзмiни в оподаткуваннi сталися у зв'язку з набранням чинностi Законом України«Про внесения змiн до деяких законiв України щодо фi.чзнсування дорожньогогосподарства» вiд 16 липня 1999 року № 986-14, Цей Закон змiнив грошовуодиницю, в якiй виражалися ставкиподатку, єВРО було замiнено гривнею. Крiм цього, було пiдкориговано перелiк пiльговикiв та внесеноцiлу низку Iнших змiн до Закону про податок з власникiв транспортних засобiв, утому числi щодо вiдповiдальностi платникiв.
3 22серпня 2000 року Закон України «Про внесения змiн до деяких законiвУкраїни щодо оподаткування пiдприємств та органiзацiй громадських органiзацiй iнвалiдiв» вiд 13 липня 2000 року №1926-3 звiльнив вiд сплати податку iнвалiдiв.
I нарештi, останнi змiни до Закону про податок з власникiв транспортних засобiвбуло внесено у зв'язку з прийняттям добре вiдомого Закону України «Пропорядок погашення зобов'язань платникiв податкiвперед бюджетами та державними цiльовими фондами» вiд 21 грудня 2000 р. №2181-ІІI. Останнiм з 1 квiтня 2001 рокувстановлено 60-денний перiод для подання рiчної звiтностi, що знайшло своє вiдображення у вiдповiдних статтяхЗакону про податок з власникiв транспортних засобiв, а 2-рiчний строк,передбачений для перерахування неправильно сплаченого податку та стягненняподатку з осiб, якi його не сплачували, було замiнено на 3-рiчний.
ПЛАТКИКИ ПОДАТКУ
Згiднозi ст. 1 Закону про податок з власникiв транспортних засобiв фiзична (в томучислi iноземець або особа без грсмадянства)або юридична особа (в тому числi iноземнець) визначаєтьсяплатником податку за умови, що такаособа є власником зареєстрованого в Українi транспортногозасобу, визначеного якоб'єкт оподаткування ст. 2 цього ж Закону. Таким чином, особи, якi єорендарями, лiзингоотримувачами, держателями застави(заставодержателями) з правом користування та iншi користувачi транспортнихзасобiв не є платниками податку.
Щоправда, нерiдко податковi iнспекцiї намагаються замiнити поняття прававласностi фактом знаходження транспортних засобiв на балансi пiдприємства(особливо за угодами про лiзинг), посилаючись на положення ч. 3 ст. 6Закону про податок з власникiв транспортних засобiв щодо подання "… на основi бухгалтерского звiту(балансу) розрахунку су ми податку...". При цьому увагу податкiвцiвможна привернути до гюложень ст. 1 Закону про податок з власникiвтранспортних засобiв, якi чiтко встановлюють: "… якi мають зареєстрованi в Українi згiдно з чинним законодавством власнi транспортні засоби...". Крiм цього, в ч. i ст. 10 ЗаконуУкраїни «Про лiзинг вiд 16 грудня 1997 р. № 723/97-ВР (далi -Закон пролiзинг) чiтко зазначено: „Об'єкт лiзингу протягом усього строку дії договорулiзингу є власнiстю лiзингодавця“. До того ж договiрлiзингу може передбачати можливiстьвикупу об'єкта лiзингу до закiнчення строку, але не ранiшестроку, протягом якого амортизується 60% вартостi об'єкта лiзингу, визначеноїна день укладення договору. Таким чином, лiзингоодержувач не є платником податку з власникiвтранспортних засобiв. Алей лiзингодавець, у випадку фiнансового лiзингу, не є платником податку звласникiв транспортних засобiв, оскiльки розрахунки зi оплати податку подаються „на основiбухгалтерського звiту (балансу)“, а вiдповiдно до абз. 2. ч. 1. ст. 9Закону про лiзинг „майно, передане за договором фiнансового лiзингу, зараховується на баланслiзингоодержувача“. Зазначене пiдтверджується I листом ДПА України „Щодо сплати податку з власникiв транспортнихзасобiв“ вiд 8 липня 2002 р. № 10627/7/17-0317-110, в останньому реченнiабз. 4 якого зазначено: „Тобто цей податок сплачується за власнiтранспортнi засоби, що знаходяться на балансi пiдприємств...“.
Увипадку оперативного лiзингу транспортнi засоби, що є об'єктамилiзингу, залишаються на балансi лiзингодавця, право власності також належить лiзингодавцю, а тому самевiн виступає платником податку, звісно якщо на нього не поширюються вимоги податковогозаконодавства щодо пільг або якщо він не є суб'єктом спецiальних режимiв оподаткування. Iнодi договори лiзингу мiстятьположення щодо зобов'язання лiзингоодержувача сплачувати всi пов'язанi з майном, що є об'єктом лiзингу, податки та iншi обов'язковi платежi.Такi положення договорiв є нечинними як такi, щосуперечать ст. 1 Закону про податок з власникiв транспортних засобiв, ст.ст. 1,4, 9, 17 Закону про систему оподаткування.
Частковим вирiшенням як длялiзингодавця у випадку оперативноголiзингу, так i для орендодавця у випадку оренди є включення суми податку до суми плати закористування об'єктом лiзингу (до суми орендної плати), оскiльки, згiдно з пп.5.2.5. Закону „Про оподаткування прибутку пiдприємств“ вiд 28 грудня1994 р. № 334/94-ВР „суми внесених (нарахованих) податкiв, зборiв (обов'язкових платежiв), установленихЗаконом України “Про систему оподаткування», вiдносяться до складу валових витратпiдприємства". Щоправда, в цьому випадку, трохи збiльшаться зобов'язання зоплати податку на додану вартiсть (в залежностi вiд формулювання положень договору на 1/5 або1/6 вiд суми включеного податку з власникiв транспортних засобiв).
Ще одинважливий момент, пов'язаний з правомвласностi, стосується сплатиподатку платниками — юридичними особами пiсля вiдчуженнятранспортних засобiв протягом року. Про що, власне, йдеться? Йдеться про рiзнерозумiння положень ч. 2 ст. 6 Закону проподаток з власникiв транспортних засобiв суб'єктами господарювання та податковими органами. Адже останнi намагаються тлумачити положення згаданої статтi як такi, щозобов'язують платника — юридичну особу сплачувати податок, навiть пiслявiдчуження такого транспортного засобу (Лист ДПАУ вiд 7 червня 2001 р. №7549/7/17-0517).
Проаналiзуємоположения ч. 2 ст. 6 Закону про податок звласникiв транспортних засобiв: «Перерахунки юридичними особами розмiру податку у зв'язку зперереєстрацiєю транспортних засобiв, визначених цим Законом, протягом даногороку не провадяться». Враховуючи положения ст. 1 Закону, в якiй йдеться про право власностi натранспортнi засоби як необхiдну передумову визнання особи платником податку,можна дiйти висновку, що юридична особа не зобов'язана у будь-який спосiбуточнювати розмiр своїх податкових зобов'язань i аж нiяк не є платникомподатку.
Аналогiчнупозицiю зайняв i Вищий господарський суд України. В своєму оглядовому листi «Про деякi питання практики вирiшення спорiв,пов'язаних iз застосуванням законодавства про податки» вiд 23листопада 2001 року № 01-8/1271 йдеться саме про таку ситуацiю. Так, в абз. б п. 6 згаданого листа містяться позицiї щодо оцiнки чинногозаконодавства про податки: «Арбiтражним судом встановлено, що товариствосплачувало зазначений податок до вiдчуження транспортних засобiв фiзичнимособам. Договорами купiвлi-продажу, податковими накладними та довiдкою Державтоiнспекції про перереєстрацiю автомобiлiв пiдтверджується факт продажу вiдповiднихтранспортних засобiв. Зазначене свiдчить про те, що об'єкт оподаткування вибув з володiння товариства, тому обов'язок сплачувати податок з власникiв транспортних засобiв припинився».
Вiдповiднодо ст. 34 Закону України «Про дорожнiй рух» вiд 30 червня 1993 р. № 3353-ХІІ Державній реєстрації та облiку пiдлягають призначенi для експлуатації на вулично-дорожнiй мережiзагального користування автомобiлi, автобуси, самохiднi машини, сконструйованiна шасi автомобiлiв, мотоцикли всiх типiв, марок i моделей, причепи,напiвпричепи та мотоколяски". їх державна реєстрацiя i облiк здiйснюються органамиДержавтоiнспекцiї Мiнiстерства внутрiшнiх справ України в порядку, затвердженомупостановою КМУ «Про затвердження Правилдержавної реєстрацiї та облiку автомобiлiв,автобусiв, а також самохiднихмашин, сконструйованих на шасiавтомобiлiв, мотоциклiв усiх типiв, марок i моделей, причепiв, напiвпричепiв та мотоколясок»вiд 7 вересня 1998 р. № 1388.
ОБ'ЄКТ ОПОДАТКУВАННЯ
Поряд з характеристиками якплатника податку, пов'язаними з реєстрацiєю транспортних засобiв та з правом власностi на них, має виконуватись ще одна умова — щодо вiдповiдностi такихзареєстрованих власних транспортних засобiв вимогам ст. 2 Закону про податок звласникiв транспортних засобiв, а саме: щоб такi транспортнi засоби визнавалисьоб'єктами оподаткування.
Як згадувалося ранiше, починаючи з25 березня 1997 року, об'єкти оподаткування стали визначатисяза Гармонiзованою системою кодування та опису товарiв. В Українi iснувало трисистеми товарном номенклатури. Так, базуючись на угодi про створення вiльноїторгiвлi вiд 15 квiтня 1994 року, через пiвтора року — 3 листопада 1995 року — було укладено Угоду про одинуТоварну Номенклатуру зовнiшньоекономiчної дiяльностi Спiвдружностi НезалежнихДержав [далi — ТН ЗЕД СНД). Ведения номенклатури було покладено на митну службуРосiйської Федерацiї. Поряд з нею з 1 травня 1992 року iснувала товарнаноменклатуре зовнiшньоекономiчної дiяльностi. Нарештi, з 1 липкя 2001 року(через 45 днiв з моменту офiцiйного оприлюднення — публiкацiя в газетi«Урядовий кур'єр» вiд 16 травня 2001 року) Законом України «ПроМитний тариф України» вiд 5 квiтня 2001 р. № 2371-IП (далi — Закон промитний тариф) в основу товарної номенклатури покладено Українську класифiкацiютоварiв зовнiшньоекономiчної дiяльностi (далi — УКТЗЕД), яка базується на Гармонiзованiй системi кодування та опису товарiв, яка i застосовується на сьогоднiшнiй день.
Застосозуючи УКТ ЗЕД, необхiдно звернути увагу на ряд суттєвих моментiв, якiпрямо можуть вплинути на зобов'язання зi оплати податкiв. На практицi трапляються випадки, коли суб'єкти пiдприємиицької дiяльностi з метою зменшення податковихзобов'язань заявляють «Трактори колiснi» як нашини i механiзми длясiльськогосподарських робiт. Однак останнi класифiкуються за позицiєю 8701 90 «Трактори длясiльськогосподарських робiт та трактори для лiсового господарства,колiснi». Примiтка 2 до групп 87: «трактори» означаєтранспортнi засоби, призначенi головним чином длябуксирування чи штовхання iншихтранспортних засобiв i вантажiв, навiть якщо вони мiстять деяке допомiжне устаткування, що дозволяє транспортувати,з урахуванням їх основного застосування, iнструменти, насiння, добриватощо. I навпаки, деякi органи,найчастiше податковi та органи державної податкової iнспекцiї, безпiдставно намагаються вiднести комбайнизернозбиральнi до груп 87, 88 роздiлу XVII, тодi як вони належать до товарної позицiї 8433 «Машини тамеханiзми для збирання й обмолоту сiльськогосподарськихотже, не обкладаютьсяподатком з власникiв транспортних засобiв.
Наступноюв Законi є позицiя 8703 — »Автомобiлi легкові” та iншi моторнi транспортнi засоби,призначенi для перевезення людей (крiм автомобiлiв, якi класифiкуються в товарнiй позицiї 8702, включаючи вантажно-пасажирськi автофургони та гоночнi автомобiлi". До даноїтоварної позицiї включаються моторнi транспортнi засоби рiзних видiв (включаючиавтомобiлi-амфiбiї), призначенi для перевезення людей, однак не включаютьсяавтомобiлi товарної позицiї 8702. У транспортних засобiв даної товарної позицiїможуть бути мотори будь-якого типу (двигуни внутрiшнього згоряння,електромотори, газовi турбiни тощо).
Данапозицiя також поширюється на полегшенi триколiсні транспортнi засоби спрощеної конструкцiї, зокрема: обладнанi мотоциклетним двигуном i колесами тощо, якi в силу своєї механiчної конструкцiї мають ознаки звичайних автомобiлiв, тобто систему керування автомобільного типу або зворотної передачі i диференцiалом. Керування такими транспортними засобами здiйснюється, як правило, вiд одного центрального важелякерування, за допомогою якого водiй може заводити, робити прискорення,гальмування, зупиняти i давати заднiй хiд транспортному засобу, тзк само як i направляти його зправо або влiво, задаючи диференцiальниймомент, що крутить, головним колесам або повертаючи передне колесо.
Транспортнiзасоби можуть бути як колiсними, так i гусеничними (гусеничнi транспортнiзасоби виступають об'єктом оподаткуванняна загальних пiдставах, оскiлькивиняток передбачено законом лише для гусеничнихтракторiв). До позицiї 8703 також включаються:
• автомобiлi (наприклад, автомобiлi-салони, автомобiлi,спортивнi i гоночнi автомобiлi);
• спецiалiзованi транспортнi засоби, такi, як автомобiлi швидкоїдопомоги, тюремнi фургони i катафалки;
• жилi автофургони (туристськiавтофургони i т. д.), транспортнi засоби для перевезення людей, спецiальнообладнанi пiд житло (зi спальними, кухонними, туалетними та iн. зручностями);
• транспортнi засоби, спецiально призначенiдля пересування по снiгу (наприклад, снiгомобiлi);
• автомашини для гольфових майданчикiв i подiбнi транспортнi ззсоби.
Термiн«вантажопасажирськийавтофургон» означав транспортнi засоби з максимальною кiлькiстю в дев'ятьсидячих мiсць (включаючи водiя), внутрiшнiй простiр яких може безконструктивних змiн використовуватисядля перевезення як людей, так i вантажiв.
Аналiзуючиположення законiв про податок звласникiв транспортних засобiв та про митний тариф, потрібно зазначити, що не всiтранспортнi засоби категорiї 8703 є об'єктами оподаткувзння. Об'єктамиоподаткування мають бути лише автомобiлi легковi та автомобiлi з електродвигуном, оскiльки товарна група 8703 включає «автомобiлi легковi та iншi транспортнi засоби,призначенi для перевезення людей (крiм автомобiлiв товарної позицiї 8702),включаючи вантажопасажирськi автомобiлi, фургони та гоночнi автомобiлi».
Чималопитзнь виникає стосовно спецiалiзованих тракспортних засобiв, Вантажопасажирських та вантажних транспортних засобiв, щодо яких iснує багато роз'яснень Державноїподаткової адмiнiстрацiї України.
До групи8704 «Автомобiлi вантажнi»вiдносяться:
• звичайнiвантажiвки i фургони (з вiдкритим, закритим брезентом, закритi i т.i.);
• автомобiлi i фургони усiх видiв для доставки вантажiв додому, фургони для переїздiв iз квартири на квартиру;
• вантажiвки з автоматичнимирозвантажувальними пристосуваннями (вантажiвки з перекидним кузовом i т.i.);
• автомобiлi-цистерни (незалежно вiдтого, обладнанi вони насосами чи нi);
• рефрижерагорнi або термоiзольованiвантажiвки;
• багатонастильнi вантажiвки для перевезення кислоти в iзольованих вiдударiв контейнерах, балонах iз бутаном i т.i,;
•важкi вантажiвки з рамами, що вiдкидаються, i заглибними похилими трапами для перевезеннятанкiв, пiднiмальних або траншеєкопальних машин, електричних трансформаторiв i т.i.;
• вантажiвки, спецiальнопризначенi дня перевезення свiжого бетону (за винятком бетономiшалок затоварною позицiєю 8705);
• смiттєзбiрники, незалежно вiд того,обладнанi вони навантажувальними, трамбувальними, демфiруючими та iн.пристроями чи нi;
• самоскиди, тобто транспортнi засоби мiцної конструкцiї зперекидним кузовом або з днищем, що вiдкривається вниз, призначеним дляперевезення г'рунту, породи або iнших матерiалiв.
Із вище перерахованих транспортнихзасобiв об'єктами оподаткування можуть виступати лише тi, якi обладнанi двигунами внутрiшнього згоряння.
Аатомобiлiспецiального призначення, пожежнi i швидкої допомоги не є об'єктом обкладання податком. Не виступають також об'єктами оподаткування трактори нагусеничному ходу. Мотоцикли (в тому числi мопеди). велосипеди (якщо на нихустановлений двигун) з об'ємом цилiндра двигуна до 50 кубiчних сантиметрiв не єоб'єктом оподаткування. Крiм цього, транспортнi засоби вантажнi, самохiднi, щовикористовуються на заводах, складах, у портах та аеропортах для перевезеннявантажiв на короткi вiдстанi, теж не є об'єктами оподаткування.
Законпро податок з власникiв транспортних засобiв передбачає, що: пiдприємстваавтомобiльного транспорту загального користування (щодо транспортних засобiв,зайнятих на перевезеннi пасажирiв,на якi в установленому законом порядку визначено тарифи оплати проїзду в цихтранспортних засобах незалежно вiд форм власностi); навчальнi заклади, якi повнiстюфiнансуються з бюджетiв (щодо учбових транспортних засобiв, за умоввикористання їх за призначенням) звiльняються вiд оплати податку. Однак це неозначає, що такi особи не є платникамиподатку, оскiльки звiльнення вiд сплати нiяким чином не впливає на положення ст. 1 Закону про податок з власникiв транспортних засобiв, i вони мають подаватизвiтнiсть iз зазначеного податку[21, с.38].
2.2.Порядокобчисленняісплатиподатку з власників транспортнихзасобів
Строки оплатиподатку. Податок з власникiв транспортних засобiв та iнших самохiдних машин i механiзмiв сплачується:
фiзичнимиособами — перед реєстрацiєю, перереєстрацiєю транспортних засобiв, а також перед технiчним оглядом транспортних засобiв щорiчно або один раз за два роки, але не пiзнiше першого пiврiччя року, в якому проводиться технiчний огляд;
юридичними особами- поквартально рiвними частинами до 15 числа мiсяця, шо настає за звiтним кварталом.
За придбанiпротягом року юридичними особамитранспортнi засобиподаток сплачується перед їх реєстрацiєю по строках оплати (кварталах), якi не настали,починаючи з кварталу, в якому проведено реєстрацiю транспортного засобу.Розрахунок суми податку за такi транспортнi засобив 10-денний термiн пiсля їх реєстрацiї подається до вiдповiдного податкового органу.За транспортнi засоби, знятi протягом року з облiку, податок не повертається.
Фiзичнi особи — платники податку зобов'язанi пред'являти органам, що здiйснюють реєстрацiю, перереєстрацiю або технiчний огляд транспортних засобiв, квитанцiї або платiжнi доручення про оплату податку як за попереднiй, так i за поточний роки, а платники, звiльненi вiд оплати цього податку, — вiдповiдний документ, що дає право на користування цими пiльгами.
Юридичнi особи- платники податкузобов'язанi пред'являти органам, що здiйснюютьреєстрацiю, перереєстрацiю або технiчний огляд транспортних засобiв, платiжнi доручення про оплату податку з написом (помiткою) установи банку про зарахування податкупо наземних транспортних засобах до територiальних дорожнiх фондiв, а по водних транспортних засобах- до вiдповiдних бюджетiв мiсцевогосамоврядування (сiльських, селищних, мiських).
У разi вiдсутностi документiв про оплату податку або документiв, що дають право на користування пiльгами, реєстрацiя, перереєстрацiя i технiчний огляд транспортних засобiв не проваляться.
Порядок обчислення i оплати податку. Податок з власникiз транспортних засобiв та iнших самохiдних машин i механiзмiв обчислюється юридичними особами на основі звiтних даних про кiлькiсть транспортних засобiв та iнших самохiдних машин i механiзмiв за станом на 1 сiчня поточного року. Обчислення податку з власникiв наземних транспортних засобiв провадиться виходячи з об'єму цилiндрiв або потужностi двигуна кожного виду iмарки транспортних засобiв, а податок з власникiв водних транспортних засобiв — виходячи з довжини транспортного засобу за ставками, зазначеними у статтi 3 ЗаконуУкраїни .
У порядку,визначеному податковими органами, юридичнiособи подають за мiсцем свого знаходження та за мiсцем постiйного базування транспортних засобiв до податкових органiв у строки, визначенi законом для рiчного звiтного перiоду, на основi бухгалтерського звiту (балансу)розрахунки суми податку за формою, затвердженою центральним податковим органом України.
У разi викрадення транспортного засобу податокйого власником не сплачується, якщо факт викрадення пiдтверджуєтьсявiдповiдними документами органiв, якими порушено вiдповiдну кримiнальнусправу (стаття 6 Закону України “Про податок з власникiв транспортних засобiв та iнших самохiдних машин i механiзмiв”)
Якщо право користування транспортним засобом передано фiзичноюособою за дорученням iншiй особi, податок з власникiв транспортник засобiв сплачується його власником або вiд його iменi особою, якiй це право передано, якщо це передбачено в дорученнi на право користування транспортами засобом, за мiсцем реєстрацiї цьоготранспортного засобу.
Сума податку з власникiв транспортних засобiв та iнших самохiдних машин i механiзмiв, що сплачується фiзичними особами, обчислюсться за ставками, визначеними у статтi 3 Закон України “Про податок з власникiв транспортних засобiв та iнших самохiдних машин i механiзмiв”(табл.2.2.).
Таблиця.2.2.
СтавкиоподаткуванняКод Опис об'єктiв ополаткування Із 100куб.см циліндрів двигуна, з 1кВт потужності двигуна або 100см довжини 1 2 3 8701 трактори колісні (крім гусеничних) 2.5 гри з 100 куб.см 8701 20 Сідельні тяачі 15 грн. з 100 куб.см 8702 автомобiлi для перевезення не менш як 10 осіб, включаючи водія 5 грн з 100 куб.см 8703
Автомобілі легкові, крім автомобілів з
електродвигуном — код 8703 90 10 00)
з об’ємом циліндра двигуна: до 1000 куб.см Згрн з 100 куб.см з 1001 куб. см до1500 куб. см 4 грн з 100 куб.см з 1501куб. см до 1800 куб.см 5 грн з 100 куб.см з 1801 куб.см до 2500 куб.см 10 грн з 100 куб.см з 2501 куб.см до 3500 куб.см 25грн з 100 куб.см з 3501 куб.см більше 40грн з 100куб.см 1 2 3 8703 901000 Транспортні засоби оснащені електродвигуном 0.5 грн з 1 кВт 8704 Автомобілі вантажні з об’ємом циліндрів двигуна - до 8200 куб.см 15грн з 100 куб.см З 8201 куб.см до 15000 куб.см 20грн з 100 куб.см з 15001 куб.см і більше 25 гни з 100 куб.см 8705
автомобiлi спеціального призначення
(крім пожежної і швидкої допомоги) 5 грн з 100 куб.см 8711 Мотоцикли(мопеди) з двигуном(крім тих, що мають оюєм циліндра двигуна до 50 куб.см,-код871110 00 00) з об'ємом циліндра двигуна до 500 куб.см Згрн з 100 куб.см з 501 куб.см.до 800 куб.см 5 грн з 100 куб.см від 801 куб.см і більше 10 грн з 100 уб.см Яхти і судна парусні з допоміжним двигуном або без нього(крім спортивних) 8903 91 10 00 морськi 14 грн з 100 см довжини 8903 91 91 00 Яхти і судна парусні масою не більш як 100кг 7 грн з 100 см довжиии 8903 91 93 00 Яхти і судна парусні масою понад 100кг та завдовжки не більш як 7,5м 7 грн з 100 см довжиии 8903 9199 00 Яхти і судна парусні масою понад 100кг та завдовжки понад 7,5м 14 грн з 100 см довжини Човни моторні катери, крім човнів з підвісним двигуном(крім спортивних) 8933 921000 морські 14 грн з 100 см довжини 8903 92 91 00 Човни моторні і катери завдовжки не більш як 7,5м 7 грн з 100 см довжини 8903 92 99 00 Човни моторні і катери завдовжки понад 7,5м 14 грн з 100 см довжини Плавучі засоби (крім спортивних) 8903 99 10 00 З масою не більш як 100 кг 7 грн з 100 см довжини - 8903 99 9100 завдовжки не більш як 7,5м та масою понад 100кг 7 грн з 100 см довжини 8903 99 99 00 завдовжки понад 7,5м та масою понад 100кг 14 грн з 100 см довжини
Якщо транспортнi засоби придбано у другому пiврiччi, то податок сплачується в половинному розмiрi встановленої суми.
У разi виявлення юридичних чи фiзичних осiб, якi не сплачували податок з власникiв транспортних засобiв та iнших самохiдних машинi механiзмiв, вони зобов'язанi сплатити податок не бiльш як за три попереднiх роки
Перерахування неправильно сплаченого податкудопускається не бiльш як за три попереднiх роки[25, с.37].
Оподаткуванняподатком не є прогресивним оскільки транспортні засоби мають незмінний обєктоподаткування та тверді ставки.
Розрахунокподатку здійснюється згідно з наказу Державної податкової адміністрації від 17вересня 2001р. №373[12, с.28;25, с.40].
Длягромадян, у власностi яких перебувають транспортнi засоби, що вiдповiдно дочинного законодавства повиннi проходити державний технiчний огляд у 2006 р.,граничний термiн сплати податку з власникiв транспортних засобiв — 30 червня(п'ятниця).
Такимчином, у разi якщо для транспортного засобу передбачено термiн проходженнятехогляду — один раз на два роки, у 2006 р. громадяни — власники транспортнихзасобiв зобов'язанi надати органу, який провадить технiчний огляд транспортногозасобу, квитанцiю про сплату податку з власникiв транспортних засобiв за рiк,який передує технiчному огляду (2005 р.). та за рiк, в якому проходить технiчний огляд (2006 р.), або за два рокиразом, а платники, звiльненi вiд сплати цього податку, — вiдповiдний документ,що дає право на пiльги. У разi якщо вiдповiдно до чинного законодавства передбаченощорiчне проходження технiчного огляду транспортного засобу, громадяни повиннi надати квитанцiюпро сплату податку з власникiв транспортних засобiв з рiчною сумою податку[18, с.38].
2.3.Пільги при оподаткуванні податком. Відповідальністьплатників
Вiд оплати податку звiльняються:
а) пiдприємства автомобiльного транспорту загального користування щодо транспортних засобiв, зайнятих на перевезеннi пасажирiв, на якi в установленому законом порядкувизначено тарифи оплати проїзду в цих транспортних засобах незалежно вiд форм власностi;
б) навчальнi заклади, якi повнiстю фiнансуються з бюджетiв, стосовно учбових транспортних засобiв, при умовi використання їх за призначенням;
в) особи, зазначенi у пунктах 1 i 2 статтi14 Закону України«Про статус i соцiальний захист громадян, якi постраждали внаслiдок Чорнобильської катастрофи» ( 796-12 ), статтях 4-11 Закону України«Про статусветеранiв вiйни, гарантiї їх соцiального захисту» (3551-12 ), статтяхб i 8 Закону України «Про основнiзасади соцiального захисту ветеранiв працi та iнших
громадян похилого вiку в Українi»( 3721-12 ), а такожiнвалiди незалежно вiд групи iнвалiдностi (у тому числi дiти-iнвалiди за поданням органiв соцiального захисту) — щодо одного легкового автомобiля (мотоколяски) з об'ємом цилiндрiв двигуна до 2500 куб. см або одногомотоцикла з об'ємом цилiндрiв двигуна до 650 куб. см чи одногочовна моторного або катера(крiм спортивного) з довжиною корпусудо 7,5 м; ( Пункт «в»частини першоїстаттi 4 в редакцiї Закону N 1926-III ( 1926-14 ) вiд 13.07.2000 )
г) особи, зазначенi у пунктах Зi4 статтi 14 Закону України «Про статусi соцiальнийзахист громадян, якi постраждали внаслiдок Чорнобильської катастрофи», щодо одноголегкового автомобiля з об'ємом цилiндрiв двигуна до 2500 куб. см або одногомотоцикла з об'ємом цилiндрiв двигуна до 650 куб. см чи одногочовна моторного або катера(крiм спортивного) з довжиною корпусудо 7,5 м до їх вiдселення та протягом трьох рокiв пiсля переселення iз зони гарантованого добровiльного вiдселення чи зони посиленого радiоекологiчного контролю;
д) на 50 вiдсоткiв — сiльськогосподарськi пiдприємства товаровиробники за трактори колiснi, автобуси та спецiальнi автомобiлi для перевезення людей з кiлькiстю мiсць не менше десяти;
е) на 50 вiдсоткiв — громадяни, у власностi яких знаходяться легковiавтомобiлi (код 87 03), виробленi в країнахСНД i поставленi на облiк в Українi до1990 року включно.
Вiдповiдальнiсть платникiв
У разi приховування (занижения) об'єктiв оподаткування з власникiв транспортних засобiв стягуються сума несплаченого податку, а також пеня або штраф у порядку, передбаченому законом.
Посадовi особи,виннi у приховуваннi (неврахуваннi) об'єктiв оподаткування, а також у вiдсутностi бухгалтерского облiку чиведеннi його з порушенням встановленого порядку, у неподаннi, несвоєчасному поданнi або поданнi не за встановленою формою розрахункiв чи iнших документiв, пов'язанихз обчисленням i оплатою податку,притягаються до вiдповiдальностi вiдповiдно до чинного законодавства.
Недоїмки по податку, а також суми штрафiв, пеня стягуються з платникiв податку згiдно з законодавством[7, с.25].
Розділ3.Шляхиудосконалення роботи ЗАТ”Житомирпромспецбуд”
3.1.Напрямиудосконалення порядку розрахунку та сплати до бюджету податку з власниківтранспортних засобів на ЗАТ”Житомирпромспецбуд”
УРозрахунку суми податку загальну суму податку, що підлягає сплатi, платник розбиває на чотири рiвнi частини (кожна по 25% вiдзагальної суми податку пiдсумкового рядка), таким чиномузгоджуючи суму податкового зобов'язання зi щоквартальною оплатою податку з власникiв транспортних засобiв до бюджету.
Пiд час заповнення Розрахунку сумиподатку за придбанi транспортнi засоби протягом року проставляєтьсята сума податку, яка вiдповiдає кiлькостi кварталiв (включаючи квартал, в якомузареєстровено транспортний засiб), що залишились до кiнця року, в якому придбано транспортізасоби[17, с.33].
Наведеморозрахунок податку з власників транспортних засобіів за 2006рік на нашомупідпприємстві:
13 січня 2006р.
Вихідний№7654996
Розрахунок
суми податку звласників транспортних засобів
x та іншихсамохідних машин і механізмів
Назвапідприємства, установи, організації______ Загальний розрахунок
x ______ЗАТ”Житомирпромспецбуд”__________ Уточнений розрахунок
Місцезнаходження___м.Житомир,вул. Бородія,49____ Розрахунок заа 2006р.
Телефон______36-15-47___ Розрахунок за придбанітранспортні засоби
Поточнийрахунок_ОД АКБ “Укрсоцбанк” у м.Житомир
Індефікаційний код за ЄДРПОУ 33019799 Код за за СПОДУ 7774
Розрахунокподається до Державної податкової інспекції в_м.Житомирі____ (грн.)№ з/п Код транспо- ртного засобу згiдно з Гармонi-зованою системою опису та кодування товарiв Марка транспортного засобу
Мо-дель Тран-портного
засобу
1) Об'ем циліндрів двигуна (см);
2) потужні-сть
двигуна (кВт): 3) довжина корпусу (см)
Кiль-кiсть
Однорi-дних транс-порт-них зассбів
Ставка
податку
в грн. на
рiк:
1)зi100см куб.
2)з 1кВт
3)Зi 100 см
Сума нарахо-шого
подат-ку Пільги
Сума податку, що пiдлягає
сллатi Код згiд-но з довi-дни-ком пільг Сума 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 8703 Chevrolet Aveo 1498 1 4,0 59,92 - - 59,92 2 8704 КамАЗ 55102 10850 2 20,0 4340,0 - - 4340,0 Усього 4399,92
Строки сплатиподатку І квартал_1099,98_грн. До_15.04_2006р. (25% від суми гр..11)
ІІ квартал_1099,98_грн.До_15.07_2006р. (25% від суми гр..11)
ІІІквартал_1099,98_грн. До_15.10_2006р. (25% від суми гр..11)
ІV квартал_1099,98__грн. До_15.01_2007р.(25% від суми гр..11)
Якбачимо, що порядок розрахунку цього податку є досить точним і простим, тому непотребує нагальних удосконалень, а от порядок сплати і адміністрування податку можнабуло б дещо удосконалити.
Насьогодні досить велаика кількість власниківтранспортних засобiв не сплачують, несвоєчасно сплачують або сплачуютьне в повному обсязi зазначений податок. Наоплату впливає i те,що багато громадянвикористовують транспортізасоби на пiдставi генеральних доручень, через що анi власники, нi користувачi не сплачують податок. Сьогодення потребує нових пiдходiвта значного вдосконалення порядку адмiнiструванняподатку, що, в свою чергу, маєсупроводжуватися змiнами до законодавчих актів.
ДПАУкраїни вживаються заходи щодо вдосконалення процесів адміністрування податків,у тому числі з власникiв транспортних засобiв. а саме: розробляються моделi автоматизованого адмiнiстрування податку на базi систем мiжвiдомчого обмiну iнформацiєю, проводиться роз'яснювальна робота серед власникiв транспорту[18, с.38].
Нашепідприємство іноді бере транспортні засоби в оренду. При цьому сплата податку звласників транспортних засобів передається нашому підприємству за договором(посилаючись на положення ч.3ст.6 Закону про податок з власникiв транспортних засобiв щодо подання "… на основi бухгалтерського звiту(балансу) розрахунку сумиподатку...")....". При цьому увагу можна привернути до гюложень ст.1 Закону про податокз власникiв транспортних засобiв, якi чiтко встановлюють: "… якi мають зареєстрованi в Українi згiдно з чинним законодавствомвласнi транспортні засоби...". Зазначене пiдтверджується і листом ДПА Укрзїни «Щодо сплатиподатку з власникiв транспортних засобiв» вiд 8 липня 2002 р. №10627/7/17-0317-110, в останньому реченнi абз. 4 якого зазначено: «Тобтоцей податок сплачується за власнітранспортнi засоби, що знаходяться на балансi пiдприємств...».
Отже, нашепідприємство не повинно сплачувати це податок, а може лише відшкодовувати йогосуму орендодавцю, і лише у випадку коли це зазначено у договорі оренди.
Також не малийвплив на економічно–фінансовий стан здійснює структура управління, тому ми неможемо не торкнутися її у процесі прогнозування загальної ефективності станупідприємства, а також розробки нових моделей.
В рамкахструктури управління протікає управлінський процес (рух інформації і прийняттяуправлінських рішень), між учасниками якого розподілені задачі і функціїуправління, а отже — права і відповідальність за їх виконання. З цих позиційструктуру управління можна розглядати як форму розподілу і коопераціїуправлінської діяльності, в рамках якої відбувається процес управління,направлений на досягнення наміченої цілі менеджмента.
Формування структури управління потрібно зв'язувати з визначеннямповноважень і відповідальності кожного робітника і органу управління, зівстановленням системи вертикальних і горизонтальних зв'язків між ними.
З цих позицій структура управління представляється в вигляді системиоптимального розподілу функціональних обов'язків, прав і відповідальності, порядкуі форм взаємодії між її складовими органами, що входять в управління іпрацюючими в них людьми.
На досліджуваному підприємстві аналізуючи фінансовий стан ми дійшливисновку, що структуру управління можна й покращити. Оскільки систематичнопроявляється тенденція у нестачі професіоналів управлінців та такої пофесії якбухгалтера-аналітика.
3.2.Прогноз основних показників діяльності ЗАТ”Житомирпромспецбуд”на 2007р.
Прогноз основнихпоказників діяльності ЗАТ“Житомирпромспецбуд” на 2007р. наведено в таблиці.3.2.
Фондовіддача. Якбачимо на нашому підприємстві цей показник за останні два роки зріс більш ніж удва рази, ми вважаємо, що в 2007р. цей показник зросте до 1,6 із-за подальшоїамортизації основних засобів, але він не збілшиться ще у два рази, бо відбудетьсячасткове оновлення основних засобів.
Фондомісткість.Як бачимо на нашому підприємстві за два роки цей показник знизився, що єнегативним фактором, але у 2007р. він поступово вирівняється через частковеоновлення основних засобів.
Фондоозброєність.Внашому випадку цей показник з однієї сторони знижуватиметься з із-за підвищеннякількості працівників і підвищуватиметься із-за оновлення основних засобів.
РентабельністьОЗ. Показник підвищиться через збільшення питомої ваги прибутку в структурібалансу.
Рентабельністьресурсів. На нашому підприємстві рентабельність капіталу має мінімальнезначення і не велике зростання у порівнянні з попереднім періодом, але у 2007р.цей показник підвищиться оскільки підприємство має вигідні контракти на цей рік,що означає підвищення прибутку.
Рентабельністькапіталу. Цей показник не набагатто зміниться у поточному році, оскількивласний капітал зростатиме у відповідності з зростанням прибутку.
Обсяг власнихобігових коштів.Підвищеться оскільки як очікується зросте вартість дебіторськоїзаборгованості.
Коефіцієнт зносу.Зменшиться, оскільки відбудеться часткове оновлення основних засобів, щопризведе до наближення до нульової точки-межі визначення застарілостіобладнання, оскільки не можливо відразу повністю оновити основні засоби-бо дляцього потрібне відволікання великих коштів.
Коефіцієнтоборотності обігових коштів. Збільшиться через підвищення інтенсифікації праціі оборотності обігових коштів.
Період одногообороту коштів. У 2005р. період обороту наших обігових коштів тривав більш якдва роки, а у 2006р. вже трохи більше одного року, що є позитивною тенденцією.У 2007р. цей показнник досягне показника 1рік, через фатори зазначені вмще.
Коефіцієтзавантаження обігових коштів. Прямує до одииці оскільки як очікується,збільшиться чиста виручка підприємства за звітний період.
Коефіцієнтспіввідношення власних і залучених джерел коштів. Його підвищення свідчить пропідвищення фінансової стійкості підприємства.
Коефіцієнтпокриття. За два попередніх роки цей показник дещо(на 0,08пункта) знизився, алеце суттєво не впливає на фінансовий стан підприємства. У 2007р. підвищитьсяоскільки зменшиться питома вага зобов’язань у структурі балансу.
Коефіцієнткритичної ліквідності. Збільшиться в основному із-за збільшення суми дебіторськоїзаборгованості.
Коефіцієнтабсолютної ліквідності. На нашому підприємстві цей показник нижчий від норми,що вказує на дію зовнішніх факторів на платоспроможність підприємства. Але у2007р. він підвищиться через покращення зовнішнього впливу на підприємство.
Висновок
В ході здійсненоїроботи ми можемо побачити, що на даний час ми вже маємо реальну базу для тогощоб розвивати наше підприємство.
На досліджуваномупідприємстві при дослідженні можна простежити деякі недоліки і деякі позитивністорони. Недоліки в невідладженій системі взаємодії з дебіторами, а такожнедостатньо високий рівень організації оплати праці і способів відволіканнякоштів на неї. Перевагами нашого підприємства є те, що воно не сильно залежитьвід змін обсягу виробництва оскільки має ще декілька предметів діяльності,також простежується достатньо високий рівень планування – порівняння фактичногоі планового рівня виробництва за номенклатурою 99%, а за обсягом перевиконанона 1,2%.
Також позитивноюстороною фінансового стану нашого підприємства є позитивні показникиліквідності. Що означає, що наше підприємство може вчасно розраховуватись ізкредиторами, постачальниками, бюджетом тощо.
В контекстідослідження нашого підприємства ми здійснили дослідження щодо оподаткуванняподатком з власників транспортних засобів, способів його розрахунків і сплати,а також удосконалення цих розрахунків і сплати. Ми зясували, що одним iз джерел фiнансування дорожнього господарсва єподаток з власникiв транспортних засобiв та iнших самохiднихмашин i механізмів(наш об’єктдослідження). Йогочастина в загальній сумi фонду на реконструкцiю, ремонт, будiвництво та утримання автомобiльних шляхiв становись понад 35%. Тому він є важливимструктурним елементом фінансової системи і місцевих бюджетів.
Списоквикористаної літератури
1.Аранчій В.І.Фінанси підприємств. Навчальний посібник.-К.: ВД ”Професіонал”, 2004.-304с.
2.Борисов А.Б.большой экономический словарь.-М.: Книжный Мир,1999.-895с.
3.Бочко П.К.Податкова система. Навчальний посібник. – К.: Центр навчальної літератури,2006. – 386с.
4.БуряковськийВ.В. та інші. Податки: Учбовий посібник. –Дніпропетровськ: “Пороги”,1998.-642с.
5.Бухгалтерськийподатковий облік. навч. пос. для студентів спеціальності 7.050106 ”Облік і аудит.”/ за ред. д.е.н., проф… Ф.Ф.Бутинця, к.е.н., доц. С.Л. Береза: 2-е вид., доп. І перероб. – Житомир: ПП “Рута”,2004.-384с.
6.Ватуля І.Д.,Ватуля М.І., Рибалко Л.В. Податки, збори, платежі: Навч. пос.-К.: Центрнавчальної літератури,2006.-352с.
7. Закон України “Про податок з власникiв транспортних засобiв та iнших самохiдних машин i механiзмiв” від 11.12.91 №1963-XІІ(остання редакція від 25.03.2005№2505-ІV)// Вісник податкової службиУкраїни №7,2006. 25с.
8.ЗагороднійА.Г., Вознюк Л.Т. Сновженко Т.С. Фінансовий словник.-3-тє вид. виправлене тадоповнене. – К.: Т-во “Знання”, КОО,2000.-587с.
9.Захожай В.Б.Литвиненко Я.В. Захожай К.В. Литвиненко Р.Я.Система оподаткування та податковаполітика: Навчальний посібник/ Підзаг. ред. В.Б. Захожая та Я.В. Литвиненко.-К.: Центр навчальної літератури,2006.-468с.
10.ЗятковськийІ.В. Фінанси підприємства: Навч. посібник.-2-ге вид., перероб. та доп. – К.:Кондор_2003.-364с.
11.КрисоватийА.У. Десятнюк О.М. Податкова система: Навчальний посібник. – Тернопіль: Корон-бланки,2004.-331с.
12.Лекарь С.І. НаказДПА України від 17 вересня 2001р. №373//Вісник податкової служби України№7,2006. 28с.
13. Лекарь С.І.Сплата податку з власників транспортних засобів у 2002 році та завдання на 2003рік//Вісник податкової служби України №7,2003. 11с.
14. Макаровська Т.П.БондарН.М. Економіка підприємства: Навч. пос. для студ. вищ. навч.закл.-К.: МАУП,2003.-304с.