Информационные технологии на транспорте

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ТРАНСПОРТЕ Контрольная работа №1 специальность: 240100 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК И УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ (ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ) (Д) В АСОУП (или в ЕМПП) по каналам информационной связи происходит передача телеграмм-натурных листов (ТГНЛ), которые составляются оператором станционного технологического центра с применением ЭВМ в рамках одной из задач автоматизированной системы управления сортировочной станцией (АСУ

СС). В задаче необходимо выполнить: • Подсчет итоговой части натурного листа поезда; • Анализ одной служебной и трех информационных фраз, выявление и описание допущенных в них ошибок; • Для номеров вагонов в выбранных информационных фразах расчет контрольного знака (если номе записан семизначный) или контроль правильности передачи номера (если номер восьмизначный); • Для всех кодов станций в выбранных служебной и информационной фразах расчет контрольных знаков (если

код четырехзначный) или проверку правильности передачи кода (если он пятизначный); • Для всех кодов грузов в выбранных информационных фразах расчет шестого контрольного знака; Прежде всего, необходимо выбрать ТГНЛ для последующей обработки по последней цифре учебного шифра. Остальные исходные данные выбираются следующим образом: • По предпоследней и последней цифрам учебного шифра номер условного варианта; •

По этому номеру анализируемую служебную фразу (сообщение 02); • По этому же номеру номера анализируемых фраз; • Собственно информационные фразы. Служебные и информационные фразы следует выписать в тетрадь в соответствии с формой информационного макета. Таблица №1 Код ошибки Характер ошибки 102 Нарушена структура служебной фразы 107 Несоответствие пункта передачи информации пункту свершения операции (формирования поезда) 121

Одинаковая станция назначения и формирования поезда 123 В сообщении неверно указана календарная дата (число, месяц) или время (часы, минута) 125 Неверно указан признак списывания состава (указывается : 1 – состав списан с головы, 2 – с хвоста) 201 Нарушена структура информационной фразы 203 Вес груза в вагоне больше допустимой грузоподъемности 204

Указан вес груза при отсутствии станции назначения вагона 205 Неверно указаны сведения о роликовых подшипниках (указывается 0, 1, 2, 3) Перечень обнаруженных ошибок в служебной фразе. 107 – несоответствие пункта передачи информации пункту формирования поезда. 102 – нарушена структура, номер состава необходимо указывать в двузначном формате. 123 – в сообщении неверно указано время (часы). Перечень обнаруженных ошибок в информационной фразе.

При передаче данных в автоматизированных информационных системах на железнодорожном транспорте должна обеспечиваться высокая степень достоверности информации. Ошибки могут возникать на этапах регистрации, подготовки, передачи и обработки информации из-за ошибок оператора, под действием помех, сбоев работы ЭВМ и т. д. Для обеспечения достоверности информации широко используются программно-логические методы контроля.

В АСУЖТ для защиты кодов индекса поезда, номеров вагонов, кодов ЕСР используется защита по модулю. Контролируемые реквизиты дополняются контрольным числом (знаком), которое определяется заранее по определенной формуле. По ней же осуществляется контроль реквизита. Если контрольное число при проверке не совпадает – это сигнализирует о допущенной ошибке. С 1985 года на отечественных железных дорогах принята система нумерации

подвижного состава из восьми знаков (восьмой знак является контрольным), кодирования железнодорожных станций из пяти знаков (пятый – контрольный) и кодирования грузов из шести знаков (шестой – контрольный). Для расчета контрольного знака подвижного состава используется метод по модулю 10 : каждая цифра номера, стоящая на нечерном, считая слева, месте, умножается на 2, на четном – на 1; затем суммируются все цифры полученного ряда; вычисляется контрольный знак – цифра, дополняющая полученную сумму до ближайшего

числа, кратного 10. При проверке правильности считывания номера единицы подвижного состава осуществляется аналогичный расчет. Участвует восьмая цифра, умножаемая на единицу. Если полученная сумма кратно 10 – номер передан верно, в противном случае – содержит ошибку. Метод по модулю 10 позволяет обнаружить все ошибки, вызванные искажением одной цифры кода, и большую часть двойных ошибок (от перестановки соседних цифр).

Однако, для кодов станций и грузов указанной точности недостаточно, и признано целесообразным использовать более помехоустойчивый код по модулю 11. При этом каждая цифра кода ЕСР умножается на номер разряда (1, 2, 3, 4), считывая слева; суммируются все числа полученного таким образом ряда; вычисляется остаток от деления полученной суммы на 11. Если сумма чисел окажется меньше 11, или остаток от деления равен 10, следует провести повторный пересчет,

умножив каждую цифру кода ЕСР на (3, 4, 5, 6), считывая слева. Контрольным знаком будет остаток от деления новой суммы на 11. Если остаток повторно равен 10 – контрольный знак принимается равным нулю. Если поразрядная сумма после пересчета вновь меньше 11, то в качестве контрольного знака принимается значение подразрядной суммы по первому расчету. Расчет контрольных знаков для кодов грузов из информационных

фраз осуществляется по тем же правилам, как и для станций, однако в весовом ряде добавляется пятый разряд (1, 2, 3, 4, 5). поразрядная сумма после пересчета вновь меньше 11, то в качестве контрольного знака принимается значение подразрядной суммы по первому расчету. Расчет контрольных знаков для кодов грузов из информационных фраз осуществляется по тем же правилам, как и для станций, однако в весовом ряде добавляется пятый разряд (1, 2, 3, 4, 5).