Турбокомпрессор ТКР-23 дизеля М-756 тепловоза

Содержание 1.0 Устройство и ремонт системы наддува отработанных газов дизеля М -756 … 1.1 Турбокомпрессор ……… …1.2 Разборка …1.3 Дефектация … 1.4 Ремонт …1.5 Сборка…1.6 Впускные коллекторы… 1.7 Разборка и дефектация….1.8 Ремонт и сборка…1.9 Выпускные коллекторы …1.10 Разборка и дефектация … 12 1.11

Ремонт и сборка …2.0 Промывка секций холодильника… 3.0 Организация ремонта…4.0 Приемка в ремонт…. .5.0 Разборка, подготовка к ремонту… 5.1 Очистка деталей от загрязнений… .6.0 Техника безопасности при ремонте системы надува и выпуска газов дизеля М-756…6.1 Требования безопасности во время работы … …27 6.2

Требования безопасности в аварийных ситуациях….6.3 Требования безопасности по окончании работ… …7.0 Организация рабочего места ремонта турбокомпрессора………… 8.0 Перечень используемого оборудования… …9.0 Расчет стоимости рабочей силы при ремонте турбокомпрессора…32 Список литературы … 1.0 Устройство и ремонт системы наддува отработанных газов дизеля

М -1.1 Турбокомпрессор Турбокомпрессор предназначен для повышения давления воз¬духа, нагнетаемого в цилиндры дизеля с целью увеличения мощности дизеля и улучшения теплового процесса. Воздух сжимается центробежным компрессором, получающим энергию от центростремительной газовой турбины, работающей в импульсном потоке вы¬пускных газов дизеля. Газ к турбине подводится по четырем трубопроводам от разделенных выпускных коллекторов.

Каждый коллектор объединяет три цилиндра. Турбокомпрессор При соответствующей регулировке фаз газораспределения в момент пере¬крытия клапанов давление нагнетаемого воздуха выше давления выпускных клапанов газов перед турбиной, что обеспечивает продувку цилиндров, луч¬шую их очистку, увеличивая тем самым коэффициент полезного действия дизеля. В турбокомпрессоре три основных узла: центробежный компрессор, цен¬тростремительная турбина и корпус

подшипников, в которых устанавливается вал турбокомпрессора. Центробежный компрессор состоит из полузакрытой крыльчатки корпуса с вставкой и входного патрубка, изготовленных из алюми¬ниевого сплава. Колесо компрессора 9 установлено на шлицевой конец вала ротора 10, затянуто гайкой 6 и застопорено шайбой. Безлопаточный диффузор компрессора образован торцовыми стенками корпуса подшипников 11 и встав¬кой 8. Корпус компрессора 7 имеет улитку с двумя подводами воздуха к

вса¬сывающим коллекторам дизеля и крепится шпильками к корпусу подшипников. Впускной патрубок компрессора 3 крепится на фланце корпуса компрессора. Рабочее колесо турбины 20 полуоткрытого типа с радиальными лопатками, изготовлено методом точного литья из жаропрочной стали и закреплено на валу сваркой. Корпус турбины 12, отлитый из жаропрочного чугуна, имеет фланцы со шпильками для крепления газоподводящих

и выпускного патруб¬ков 15. Сопловой венец 13 изготовлен из жаропрочной стали. В корпусе подшипников 11, отлитом из алюминиевого сплава, запрессована стальная втулка 24, в которую с зазором вставлены плавающие бронзовые втулки 21, выполняющие роль скользящих опорных и упорных подшипников ротора турбокомпрессора. Ротор турбокомпрессора, т. е. вал с собранными на нем колесами турбины и компрессора, перед установкой в корпус подшипников подвергается динами¬ческой балансировке.

По трубке от наружного масляного трубопровода дизеля масло поступает к подшипникам (по сверлению в их корпусе), а оттуда сливается в нижнюю часть кронштейна турбокомпрессора и в нижний картер дизеля. Подшипники от газовой и воздушной полостей турбины и компрессора отделяют лабиринтные уплотнительные кольца 14 и 25. Корпус подшипников охлаждается водой, которая поступает во внутреннюю полость корпуса через два боковых отвер¬стия 19 и отводится через патрубок 18, расположенный в верхней части корпуса.

Выпускной патрубок 15 в центре имеет резьбовое отверстие 16 для замера давления газа за турбиной, а внизу отверстие с фланцев и шпильками для под¬соединения трубы, отводящей несгоревшие продукты в газах. Снаружи на вы¬пускной патрубок установлен экран 17. Кронштейн представляет собой отливку из алюминиевого сплава с центрирующим пояском и фланцем для крепления к картеру дизеля. На опорный фланец сверху кронштейна устанавливают турбокомпрессор, который крепят

лапами 10 к раме дизеля. В расточке центральной части крон¬штейна установлен стакан 2 с подшипниками и валом 4 дополнительного от¬бора мощности для привода вспомогательных агрегатов тепловоза. Вал допол¬нительного отбора мощности соединен с коленчатым валом дизеля рессорой 6. Стакан подшипников закрыт крышкой 5 с сальником. В крышке 5 и в стакане 2 имеется сверление для подвода масла из магистрали дизеля. В верхней части кронштейна замкнутые полости

А сообщаются отверстием 7 с картером дизеля. Полости А через отверстия Б подсоединены к трубам от¬соса газов из картера. Кронштейн сбоку имеет фланец со шпильками для уста¬новки патрубка 11 слива масла из турбокомпрессора в нижнюю часть и далее по отверстию Б в нижний картер дизеля. Отверстие 9 с другой стороны крон¬штейна служит для замера давления в картере дизеля.

1.2 Разборка. Перед разборкой турбокомпрессор тщательно очищают от грязи, отмечая следы подтеканий масла, воды, утечки газов или воздуха. Снимают впускной патрубок компрессора 3, выпускной патрубок турбины 15 и экран 17. Проверяют метки взаимного расположения корпусов турбины 12, компрессора 7 и подшипников 11; при отсутствии меток перед разборкой ставят их. Отвернув гайки крепления, снимают корпус компрессора с помощью трех отжимных винтов, устанавливаемых в отверстия во фланце корпуса подшипни¬ков, а затем

кольцо диффузора с прокладкой. Турбину снимают с помощью трех винтовых домкратов, прилагаемых к каждому турбокомпрессору как специаль¬ный инструмент. Кронштейн турбокомпрессора