ЗМІСТ
Вступ
Система живлення дизельних двигунів
Лінія подачі палива низького тиску
Лінія подачі палива високого тиску
Муфта автоматичного випередженняупорскування палива.
Технічне обслуговування системиживлення
Висновок
Список використаної літератури:
ВСТУП
Дана роботаприсвячена системі живлення дизельних двигунів. В даній роботі розкрито основнубудову, принципи функціонування основних елементів системи живлення дизельнихдвигунів. В роботі також розглянуто правила технічного обслуговування дизельноїсистеми живлення.
СИСТЕМАЖИВЛЕННЯ ДИЗЕЛЬНИХ ДВИГУНІВ
У сучаснихдизельних двигунів, у тому числі й у всіх вітчизняних моделей, застосованароздільна система упорскування палива в циліндри. Така система передбачаєустановку одного об'єднаного насоса високого тиску й окремих форсунок закритоготипу на кожен циліндр двигуна.
Система живленнядизельних двигунів складається з ліній низького і високого тиску. По лініїнизького тиску паливо подається з основного бака до насоса високого тиску.Лінія високого тиску служить для упорскування дозованої кількості палива вциліндри двигуна відповідно до порядку їхньої роботи.
Принципова схемасистеми живлення дизельного двигуна показана на мал. 1. Насос низького тиску 6(практично цей насос установлюють звичайно на корпусі насоса високого тиску)засмоктує паливо з бака 1 через фільтр грубого очищення 7 у свою порожнинуусмоктування. Далі цей насос нагнітає паливо через фільтр тонкого очищення 3, упаливний насос високого тиску 4. Останній упорскує його через форсунки 2безпосередньо в камери згоряння двигуна. Надлишкове паливо разом з повітрям, щопотрапило в систему, відводяться по дренажних трубках у паливний бак. У ньоготакож зливається паливо, що проникло в порожнини пружин форсунок. Паливні баки,застосовувані на автомобілях з дизельними двигунами, розраховані на великийзапас ходу (350-400 км); установлюють їх на кронштейнах, закріплюючи хомутами.
Усерединіпаливних баків виконані перегородки, що підвищують їхню міцність і запобігаютьхлюпанню палива.
У корпус бакауварена заливна горловина з герметично закриваючоюся пробкою, у якійрозташовані два клапани: впускний, що відкривається при зниженні тиску до0,097- 0,098 МПа, і випускний, що відкривається при підвищенні тиску в баці до0,11-0,115 МПа.
/>
Рис. 1.Принципова схема системи живлення дизельного двигуна:
1 — паливний бак;2 — форсунка; 3 — фільтр тонкого очищення палива; 4 — паливний насос високоготиску; 5 — регулятор; 6 — паливний насос низького тиску; 7 — фільтр грубогоочищення паливаЛІНІЯПОДАЧІ ПАЛИВА НИЗЬКОГО ТИСКУ
У лінію низькоготиску входять фільтри грубого і тонкого очищення палива, паливоподаючий насос здодатковим насосом для ручного прокачування системи і паливопроводи низькоготиску.
Фільтр грубогоочищення палива призначений для затримки великих часточок, що забруднюютьпаливо перед його подачею в паливоподаючий насос. Будову такого фільтра показанона мал. 2. Фільтр складається з корпуса 4, у якому розташований фільтруючийелемент 3, що складається із сітчастого металевого каркаса з навитим на ньоговорсистим бавовняним шнуром. Паливо, проходячи між витками шнура, залишає найого ворсинках механічні домішки. Очищене паливо надходить у внутрішнюпорожнину фільтруючого елемента і далі в відвідний паливопровід. У нижнійчастині корпуса мається зливальний отвір із пробкою 5 для зливу відстою. Зверхукорпус закритий кришкою 1 з ущільнювальною прокладкою 2. У кришці виконанігнізда з різьбленням для приєднання штуцерів що підводить і відводить паливопровід.
Фільтр тонкогоочищення служить для остаточного очищення палива перед його подачею в паливнийнасос високого тиску. Його розташовують у найвищій точці системи живлення, щополегшує збір і видалення повітря, що потрапило в паливну систему.
Пристрій фільтратонкого очищення показано на мал. 3. Він служить для більш ретельного очищенняпалива. Через середину корпуса цього фільтра проходить стрижень 5, на який надітийфільтруючий елемент 4 у виді сталевого сітчастого каркаса. Усередині каркасапроходить трубка з отворами, обмотана тканиною. На тканину нанесенийспеціальний состав (деревне борошно, просочене пульвербакелитом), поверх якогонакладено кілька витків марлі. З торців фільтруючий елемент закритийпластинчастими фланцями. До кришки корпуса фільтра елемент притискаєтьсяциліндричною пружиною 2 за допомогою шайби 3. У кришці розташований жиклер 6,через який у зливальний трубопровід проходить частина палива і повітря, щопотрапила в систему. Відстій зливається через пробку 1.
В даний часвикористовуються фільтри зі змінним паперовим патроном, що, зокрема,застосовується на автомобілях КАМАЗ.
Паливоподаючийнасос поршневого типу застосовують у більшості автомобільних дизельнихдвигунів. Будову такого насоса показане на мал. 4.
/>
Рис. 2. Фільтргрубого очищення палива:
1 — кришка; 2 — прокладка; 3 — фільтруючий елемент; 4 — корпус; 5 — пробка для зливу відстою
/> />
Рис. 3. Фільтртонкого очищення палива:
1 — пробка длязливу відстою; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — фільтруючий елемент; 5 — стрижень; 6- жиклер; І — зливши палива; ІІ — до насоса високого тиску
/> />
Рис. 4. Паливоподаючийнасос:
а — основний насос,що подає; б — ручний насос, що підкачує; І — корпус; 2 — дренажний канал; 3 іІІ — поршні; 4 — возпратная пружина поршня; 5 — пробка; 6 — шток; 7 і 13 — клапани; 8 і 12 — пружини; 9 — рукоятка; 10 — цнлиндр ручного насоса
Розміщений вкорпусі 1 поршень 3 переміщається в одному напрямку під дією штока 6, щопіднімається ексцентриком на кулачковому валу насоса. Усередині поршнявстановлена пружина 4 (опорою для неї служить виточення в пробці 5), щоповертає поршень у зворотному напрямку. У корпус насоса паливо надходить черезклапан 7, що відкривається під дією розрідження і закривається під тискомпружини 8. До насоса високого тиску паливо подається при відкритті клапана 13,навантаженого пружиною 12.
Робота паливоподаючогонасосу показана на мал. 5. Поршень 3, переміщаючи під дією штока 4, витісняєпаливо з порожнини А через нагнітальний клапан, що відкривається, 1 у порожнинуБ. Коли поршень змінює напрямок свого руху і переміщається під дією пружини 8,тиск у порожнині Б підвищується і паливо подається до насоса високого тиску.Під час цього ходу під поршнем створюється розрідження, у результаті чого впускнийклапан 2 відкривається і паливо надходить з бака через фільтр грубого очищенняв порожнину насоса А.
Якщо требапідкачати паливо при непрацюючому двигуні, користаються насосом з ручнимприводом, установленим на паливоподаючому насосі.
Паливопроводи
У лінії низькоготиску використовуються трубопроводи, виготовлені зі сталі, міді чи маслобензостойкоїпластмаси. У лінії високого тиску застосовують сталеві трубопроводи великоїміцності, по кінцях яких зроблені висадження для утримання накидних гайок, щокріплять їх до штуцерів паливного насоса високого тиску і до форсунок. ЛІНІЯ ПОДАЧІ ПАЛИВА ВИСОКОГО ТИСКУ
Для забезпеченнягарного розпилення палива, що впорскується в середовище щільно стиснутогоповітря, необхідно подавати його під високим тиском. З цією метою дизельнідвигуни мають насос високого тиску, що разом з форсунками і трубопроводамиутворить лінію високого тиску.
У циліндридвигуна під дією насоса високого тиску через форсунки закритого типу в строговизначених дозах (у залежності від навантаження двигуна і режиму його роботи) упорскуєтьсяпаливо.
/>
Рис. 5. Схемароботи паливоподаючого насоса:
а — рух поршнявниз — паливо подається до насоса високого тиску; б — рух поршня нагору — паливо заповнює порожнину Б; 1 — нагнітальний і 2 — впускний клапани; 3 — поршень; 4 — шток; 5 — ролик; 6 — кулачок вала приводу; 7 і 8 — пружини; А и Б- порожнини
Таким чином,паливний насос високого тиску насамперед відміряє визначені дози палива,подавані в кожен циліндр за один робочий хід. Тому що ці дози повинні бути дуженезначними й однаковими для кожного циліндра. Насоси високого тиску виконують звеликим ступенем точності.
Паливо подаютьпаливним насосом високого тиску в строго визначений момент, за дуже короткийпроміжок часу, з можливістю зміни моменту випередження упорскування стосовно проходупоршня через в.м.т. наприкінці ходу стиску. Паливний насос обслуговує всіциліндри двигуна.
Паливні насосивисокого тиску, застосовувані в сучасних автомобільних дизельних двигунах,відносяться до плунжерного типу з окремою секцією на кожен циліндр двигуна. Усісекції об'єднані в одному корпусі і приводяться в дію від загальногокулачкового вала, що одержує обертання через шестерний привід від розподільноговала двигуна.
У більшостінасосів високого тиску всі плунжерні секції розташовані в один ряд, у деякихнасосів, наприклад установлюваних на двигунах ЯМЗ-740, плунжерні секціїрозташовуються в два ряди під кутом 75° одна до іншої.
Пристрій насосависокого тиску показане на мал. 6. Він складається з корпуса 7 насоса,плунжерних секцій, кулачкового вала 1, регулятора частоти обертання і муфтивипередження упорскування. Кожна секція насоса являє собою гільзу 11 із плунжером,що рухається усередині неї, 12.
Гільзивстановлені в розточеннях корпуса насоса і фіксуються в ньому стопорними гвинтами6. Верхній отвір у гільзі впускний, він сполучається з каналом Б підведенняпалива в корпусі насоса. Нижній (пропускний) отвір у гільзі з'єднано з каналомА відводу палива. На зовнішній поверхні верхньої частини плунжера маєтьсякругова проточка. Вище її розташований фасонний паз, що починається знизугвинтовою канавкою і закінчується прямолінійною вертикальною канавкою. Цей пазз'єднує простір над плунжером з кільцевою порожниною, утвореною круговимвиточенням на плунжері. Зверху до гільзи прилягає сідло нагнітального клапана10, що притискається до торцевої поверхні гільзи штуцером 8, укрученим у корпуснасоса. До штуцера приєднаний нагнітальний трубопровід високого тиску.
Плунжери всіхсекцій приводяться в рух від загального кулачкового вала 1, розташованого внижній частині корпуса і встановленого на конічних роликових підшипниках.Кулачок діє на плунжер 12 через роликовий штовхальник 18, що постійнопритискається до кулачка пружиною 15. Під дією цієї пружини, що спирається натарілку 2, плунжер рухається вниз. Провертанню штовхальника перешкоджає вісь 19ролика, що має виступи, що входять у пази на розточеннях корпуса. Ролик 21штовхальника встановлений на втулці, що плаває, 20. Для регулювання моментупочатку подачі палива в штовхальник 18 укручений регулювальний гвинт 16, щофіксується у визначеному положенні контргайкою 17.
/>
Рис. 6.Поперечний розріз насоса високого тиску:
1 — кулачковыйвал; 2 — нижня тарілка; 3 — поворотна втулка; 4 — верхня тарілка; 5 — зубцюватий сектор; 6 — стопорний гвинт; 7 — корпус; 8 — штуцер; 9 — пружинанагнітального клапана; 10 — нагнітальний клапан; 11 — гільза; 12 — плунжер; 13- гвинт обмеження ходу рейки; 14 — пальці ведучої напівмуфти; 15 — пружина; 16- регулювальний БИНТ; 17 — контргайка; 18 — штовхальник; 19 — вісь ролика; 20 — втулка, що плаває; 21 — ролик; А и Б — канали відводу і підведення палива
Розглянемо роботунасоса високого тиску. Коли плунжер 2 (мал. 7) опускається (положення І), простірнад ним заповнюється паливом, що надходить через отвір Д в гільзі 1 і канал Б(див. мал. 6) підведення палива. При русі плунжера нагору (мал. 7, положенняІІ) цей отвір перекривається торцевою крайкою плунжера і тиск у просторі надплунжером підвищується. Зі збільшенням тиску до 1,2-1,8 МПа відкриваєтьсянагнітальний клапан 10 (див. мал. 6) і паливо через штуцер каналу А відводупалива і трубопровід високого тиску надходить до форсунки. Плунжер продовжуєпідніматися і відповідно підвищує тиск.
/>
Рис. 7.Плунжер форсунки:
а — схема роботи;б — нагнітальний клапан; 1 — гільза; 2 — плунжер; 3 — робоча гвинтова канавкаплунжера; 4 — корпус нагнітального клапана; 5 — нагнітальний клапан; А и Б — пропускні отвори плунжера і гільзи; В и Е — паливні канали в корпусі насоса; Г- розвантажувальний пасок клапана; Д — вхідний отвір; Ж — горизонтальний отвірплунжера; 3 — неробоча гвинтова канавка плунжера; І — заповнення гільзипаливом; ІІ й ІІІ — положення плунжера на початку і кінці середньої подачі; ІVі V — положення плунжера при повній і нульовій подачах,
Коли йоговеличина досягає 15 МПа, піднімається голка форсунки і доза палива, подананасосом, впорскується в циліндр двигуна. При підході плунжера до в.м.т. (мал. 7,положення ///) його крайка відкриває пропускний отвір Б гільзи, що з'єднуєпорожнину гільзи з каналом, що відводить, у результаті чого тиск над плунжеромі в трубопроводі, що веде до форсунки, падає. Нагнітальний клапан закривається,і надходження палива в циліндр припиняється. Для більш кращого процесу згоряннянеобхідно, щоб подача палива завершувалася чітким відсіченням. Для цього нанагнітальному клапані 5 роблять розвантажувальний пасок Г, що збільшує обсяг у паливопроводіміж форсункою і клапаном.
Величина дози палива,що впорскується, залежить від тривалості подачі, тобто від моменту відкриттякрайкою гвинтової канавки і плунжера пропускного отвору Б. Чим пізнішевідкривається пропускний отвір, тим більша кількість палива впорскується вциліндр. Більш раннє відкриття пропускного отвору зменшує кількість палива, щовпорскується.
Для змінитривалості упорскування плунжер повертають так, щоб крайка гвинтоподібноїканавки раніш чи пізніше відкрила пропускний отвір.
Для повороту плунжерав гільзі кожної секції мається втулка. У верхній частині ця втулка несе на собізубцюватий вінець, утримуваний стяжним гвинтом, а в нижній частині виконані двавертикальних пази, у котрі входять повідці плунжера. Завдяки великій довжиніпазів повідці можуть переміщатися в них на всю довжину ходу плунжера.
З зубцюватимивінцями всіх секцій знаходиться в зачепленні зубцювата рейка, встановлена вкорпусі насоса високого тиску, і приводи системою тяг від відцентровогорегулятора, що керує подачею палива.
Подовжнєпереміщення рейки викликає поворот утулок на гільзах і відповідне змінаположення плунжерів. Усуваючи рейку в корпус насоса, збільшують подачу палива,а висуваючи — зменшують.
Момент подачіпалива в циліндр повинний бути зв'язаний з положенням його поршня. Надходженняпалива в циліндр повинне завершуватися до приходу поршня у в.м.т. Зізбільшенням частоти обертання вала двигуна зменшується час кожного ходу поршня.Відповідно повинний змінюватися і момент подачі палива, щоб уся порція вприснутогопалива встигла запалитися і згоріти в той час, коли поршень знаходиться біляв.м.т.
Кут випередженняподачі палива змінюється поворотом кулачкового вала насоса. При поворотікулачкового вала по напрямку його обертання кут випередження подачі паливазбільшується, проти — зменшується. Змінюється кут випередження автоматично піддією відцентрової муфти, установленої на передньому кінці кулачкового валанасоса.
Між моментомпочатку подачі палива насосом, обумовленим відкриттям нагнітального клапана, імоментом упорскування палива форсункою мається невелика різниця в часі. Це пояснюєтьсядеякою деформацією паливопровода високого тиску і стискальністю палива.
Форсунки,застосовувані на сучасних дизельних двигунах, закритого типу з гідравлічнимпідйомом голки, тобто прохідний перетин розпилювача перекривається голкою, щопіднімається тиском палива в момент упорскування.
На мал. 8показаний пристрій форсунки закритого типу. Вона складається зі сталевогокорпуса 4, до якого гайкою 3 приєднаний корпус 2 розпилювача. У корпусірозпилювача встановлена голка І, що складає разом з корпусом розподільникапрецизійну пару. У нижній частині розпилювача маються чотири соплових отворидля упорскування палива.
/>
Рис. 8. Форсунказакритого типу:
1– голкарозпилювача; 2 — корпус розпилювача; 3 — гайка розпилювача; 4 — корпус; 5 — штанга; 6 — пружина; 7 — регулювальний гвинт; 8 — гайка пружини; 9 — штуцер; 10- фільтр; А — кільцеве виточення; Б — порожнина під конічним сідлом голки
Корпусрозпилювача фіксується щодо корпуса форсунки двома штифтами. У хвостовик голкиупирається кінець штанги 5, верхня частина якої служить опорою для поворотноїпружини 6. Ця пружина повертає голку у вихідне положення після закінченняупорскування палива.
Пружина 6розташована у внутрішній порожнині фасонної гайки 8, що укручена своєю нижньоючастиною в корпус форсунки. Попередній натяг пружини 6 може бутивідрегульований підкручуванням гвинта 7, у заплечик якого упирається верхнячастина пружини.
Паливопідводиться до форсунки по трубопроводу високого тиску, з'єднаному зі штуцером9, усередині якого встановлений сітчастий фільтр 10. Пройшовши фільтр, паливопопадає у внутрішні канали корпуса форсунки і корпуси розпилювача і проходить укільцеву порожнину навколо голки.
Упорскуваннявідбувається, коли тиск палива, створюваний насосом, зросте і перевищить тискпружини 6, у результаті чого голка підніметься і відкриє прохід для палива досоплових отворів розпилювача.
Після припиненняподачі палива насосом тиск у кільцевій порожнині упаде, і під дією пружини 6голка опуститься і закриє доступ паливу до соплових отворів розпилювача. Цеймомент відповідає закінченню упорскування палива.
Паливо, щопросочилось через зазор між голкою і корпусом форсунки, просувається повертикальному каналі в зливальний трубопровід, що направляє його в бак. Приустановці форсунки в головку циліндрів повинна бути забезпечена високагерметичність. З цією метою торець гайки 3 розпилювачі ущільнений від проривугазів мідною гофрованою і сталевою шайбами й ущільнювальними кільцями. МУФТА АВТОМАТИЧНОГО ВИПЕРЕДЖЕННЯУПОРСКУВАННЯ ПАЛИВА
Випередженняупорскування палива повинне змінюватися відповідно до зміни режиму роботидвигуна. З цією метою паливний насос високого тиску оснащують автоматичноюмуфтою зміни кута випередження упорскування палива в залежності від зміничастоти обертання колінчатого вала двигуна.
У більшостіавтомобільних дизельних двигунів застосовують автоматичні муфти, щовідрізняються друг від друга окремими конструктивними елементами.
За принципом діїусі вони відносяться до відцентрових регулюючих пристроїв.
Муфтаавтоматичного випередження упорскування палива (мал. 9) складається з двох напівмуфт:відомої 1 і ведучої 4. На відомій напівмуфті розташовані вантажі 8, щорозходяться в сторони під дією відцентрової сили. Ці вантажі встановленішарнірно на двох осях 2. У вирізах вантажів розміщені пружини 3. На ведучійнапівмуфті закріплені пальці 10, у які упираються пружини 3. Таким чином,пружини 3, спираючи з однієї сторони на осі 2, а з іншого боку — на пальці 10.зв'язують між собою ведучу і відому частини муфти.
Працює муфта яквідцентровий регулятор. Зі збільшенням частоти обертання колінчатого валадвигуна, а отже, і кулачкового вала паливного насоса закріплені на муфтівантажі 8 під дією відцентрової сили прагнуть розійтися в протилежні сторони.Переміщення вантажів викликає поворот відомої напівмуфти щодо ведучої на деякийкут у напрямку обертання кулачкового вала і відповідно збільшує кутвипередження подачі палива. Зі зниженням частоти обертання вала двигуна ікулачкового вала насоса зменшується відцентрова сила, у результаті чого п'ята21 і муфта 2 зміщаються вліво, а важіль 13 і тяга 8, що керує подачею палива,усуває рейку в корпус насоса, збільшуючи подачу палива і частоту обертанняколінчатого вала.
Зменшуючинатискання на педаль керування подачею палива, знижують натяг пружини ізменшують частоту обертання вала двигуна.
/>
Рис. 9. Муфтаавтоматичного випередження упорскування палива
Для повногоприпинення подачі палива і зупинки двигуна скобу 20 опускають униз. При цьомукуліса 23 переміщає важіль 13 у крайнє праве положення, рейка 7 цілкомвисувається з корпуса насоса і подача палива припиняється. Для зупинки двигунав кабіні водія мається кнопка «Стоп», що зв'язана зі скобою 20, щокерує кулісою 23.
Регуляторпідтримує мінімальну частоту обертання колінчатого вала двигуна на холостомуходу в межах 450- 550 об/хв і обмежує максимальну частоту обертання до2250-2275 хв-1. Різка зміна подачі палива запобігається буферноюпружиною 16 і коректором 19.
Мінімальна імаксимальна частоти обертання, підтримувані в зазначених межах, можуть бути відрегульованіболтами 9 і 11.
Для зниженнямінімальної частоти обертання болт 11 викручують, а для збільшення ввертають.Максимальну частоту обертання вала двигуна регулюють болтом 9. Однак до цьогорегулювання прибігають лише під час перевірки насоса високого тиску наспеціальному іспитовому стенді.
ТЕХНІЧНЕОБСЛУГОВУВАННЯ СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ
Технічнеобслуговування системи живлення автомобіля включає в себе перевіркугерметичності системи, надійності кріплення її окремих елементів на рамі ідвигуні, промиванні і заміні фільтрів, зливі відстою.
При щоденномуобслуговуванні зовнішнім оглядом перевіряється відсутність підтікання палива і, поприладах, наявність палива в баці.
При проведенніТО1 зливається відстій з фільтра грубого очищення палива (ФГО), для чоговідвернути пробку на дні склянки і зливати відстій до появи чистого палива. Призаправленні автомобіля невідстояним паливом ізливання відстою робити щотижня.
При кожномудругому ТО2 (через 32 000 км пробігу) промити фільтруючий елемент фільтрагрубого очищення. При цьому злити паливо зі стакана ФГО, відвернути чотириболти кріплення стакана і зняти стакан. Очистити від бруду фільтруючий елемент,промити його бензином чи чистим дизельним паливом і продути стисненим повітрям.Зборку провести в зворотному порядку.
При експлуатаціїавтомобіля в умовах підвищеної запиленості промивання фільтруючого елемента ФГОпроводити через 350-400 км пробігу.
При проведенніТО2 продути стисненим повітрям фільтруючий елемент повітряного фільтра, а увипадку сильного забруднення замінити. Злити відстій з фільтра тонкого очищенняпалива (ФТО). Для зливу відстою відвернути пробку в нижній частині корпуса ФТОі зливати до появи чистого палива.
/>
Мал. 10.Агрегати системи живлення на двигуні Д-245:
1 — паливо провідвід фільтра грубого очищення; 2 — паливо підкачувальний насос; 3 — рукояткаручного підкачування; 4 — пробка для випуску повітря з насоса високого тиску; 5- паливо провід від фільтра тонкого очищення до паливного насоса високоготиску;6-паливо, провід високого тиску; 7 — форсунка; 8 — фільтр тонкогоочищення палива; 9 — пробка для видалення повітря з фільтра тонкого очищення
При кожнімдругому ТО2 заміняти фільтруючий елемент фільтра тонкого очищення палива. Длязаміни фільтруючого елемента потрібно злити паливо з корпуса ФТО, відвернутигайки кріплення кришки і зняти кришку. Вийняти з корпуса фільтруючий елемент,промити корпус фільтра і поставити новий фільтруючий елемент. Зібрати фільтр,відвернути на 1-2 обороту пробки 9 і 4 на кришці фільтра і на корпусі насосависокого тиску (рис. 13). Прокачати систему рукояткою 3 насоси ручного підкачування2. З появою палива послідовно закручувати спочатку пробку 4 на корпусі насоса,а потім пробку 9 на кришці фільтра.
Після пробігу 64 000 кілометрів (чотири ТО2) перевірити параметри паливного насоса і форсунок на стенді.
/>ВИСНОВОК
Вданій роботі було розглянуто будову, принципи роботи і технічне обслуговуваннясистеми живлення дизельного двигуна. Це одна з важливих, і потребуючих тонкогорегулювання і надійної роботи, систем двигуна. Від правильної роботи цієїсистеми залежить потужність, стабільність роботи і економічність двигуна, що внаш час є досить актуальним. Дизельний двигун набагато економніший закарбюраторні. Тому кожен водій повинен досконало знати дану систему і вмітивиконувати необхідні регулювання, обслуговування та, при необхідності,проводити потрібні ремонтні роботи.
/>СПИСОКВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ:
1. Сабинин А. А. Автомобили с дизельными двигателями: Учеб. Пособие. — М.:Высш. Школа 1981. — 264с.
2. Жолобов Л. А., Конаков А.М. Устройствои техничиское обслуживание автомобилей категорий «В» и «C» на примере ВАЗ — 2110, ЗИЛ — 5301 «Бычок». Серия «Библиотекаавтомобилиста». — Ростов-на-Дону: «Феникс»,2002.-256 с.
3 Кисликов В. Ф., Лущик В. В.Будова йексплуатація автомобілів: Підручник. — К.: Либідь, 1999. — 400 с.