1 Гидрографическое и гидрометеорологическое обеспечение
плавания суднана переходах и промысле.
1.1 Общая характеристикадокументов и пособий, используемыхв судовождении для гидрографического, гидрометеорологического
и нормативногообеспечения безопасного мореплавания.
Морская карта – содержит уменьшенное измеримое и обобщенноеизображение на плоскости моря с прилегающей сушей и предназначается дляизучения района плавания и графического решения задач судовождения. Морскиекарты подразделяются на навигационные, справочные и вспомогательные.Навигационные морские карты состоят из надписей, картографического изображенияи дополнительной характеристики. Точность построения на карте не превышает0,2мм, что определяет ее предельную точность масштаба. По своему масштабу картыподразделяются на генеральные (более 1 000 000), путевые(от 100 000 до 500000), частные (от 25 000 до 100 000) и план (менее 25 000). Номер карты состоитиз пяти цифр. Первая указывает океан, вторая — масштаб, третья – подрайон,четвертая и пятая – номер карты. В навигации используются карты, выполненные вМеркаторской (нормальной, цилиндрической, равноугольной) проекции. На картунаносятся отметки глубин, изобаты, представляющие опасность для навигацииподводные объекты, высоты, береговые ориентиры и другая дополнительнаяинформация.
Морские пособия –включают в себя Океанские пути мира, Международные правила предупреждениястолкновения судов (МППСС-72), Общие правила морских и рыбных портов,Обязательные постановления по портам, Сборник международных соглашений изаконодательных актов по вопросам мореплавания, Таблицы ширины территориальныхи специальных вод зарубежных государств, Условные знаки на морских картах,Правила совместного плавания и ведения промысла судами рыбопромыслового флота,наставление гидрометеорологическим станциям и постам, астрономические таблицы ипособия. Адмиралтейский номер руководства состоит из четырех цифр. Перваяуказывает вид пособия, вторая – океан, третья и четвертая – порядковый номер вданном океане.
Печатныеизвещения мореплавателям – издаются ГУНиО МО в виде еженедельных выпусков.Кроме того издаются бассейновые извещения. Каждое извещение имеет порядковыйдля данного года номер, каждый еженедельник – свой номер и содержит несколькоизвещений, номера которых указаны на обложке. Для облегчения подбора извещенийдважды в год выпускается нумерники, в которых в порядке возрастанияадмиралтейских номеров указаны карты,руководства и перечислены номера извещений, по которым они должны бытьоткорректированы. Кроме печатныхвыпусков ГУНиО МО готовит извещения мореплавателям, срочно передаваемые по радио. Для облегченияотбора информации Мировой океан поделен на 16 районов, каждый из которых такжеподелен на подрайоны. В каждом районе указывается страна, осуществляющая сбор,обработку и передачу информации. Районные предупреждения НАВАРЕА нумеруются сначала года по районам и передаются не менее двух раз в сутки. В районах синтенсивным судоходством созданы региональные системы прибрежного предупреждения– ПРИПы. Прибрежные предупреждения передаются не менее четырех раз в сутки втелефонном, телеграфном режимах и с использованием системы НАВТЕКС наанглийском и национальном языках. Нумерация НАВИП и ПРИП отлична от НАВАРЕА исквозная в течение всего года.
Гидрометеорологическиепособия – гидрометеорологические атласы, карты, таблицы и морскиеатласы. Атласы океанов включают в себяметеорологические данные в виде карт по месяцам такие как облачность, осадки,туманы, ветер у поверхности океана, течения, средняя и максимальная высотыволн, мгновенное положение приливного уровня и т.п. Таблицы приливов издаютсяежегодно и содержат информацию об уровнеприливов в основных и дополнительных пунктах а также правила пользованиятаблицами. Атлас тропических циклонов публикуется для акваторий Индийского иАтлантического океанов и содержит описание путей тропических циклонов,скорость, направление их движения и повторяемость на месяц или полмесяца взависимости от их интенсивности возникновения. Атлас опасных и особо опасныхдля мореплавания и рыболовства гидрометеорологических явлений содержитежемесячные карты таких явлений как повторяемость штормового ветра, егоскорость, направление, устойчивость, повторяемость и продолжительностьограниченной видимости, ледовая обстановка, карты тропических циклонов, типовыекарты синоптических положений при жестоких штормах, карты поверхностныхтечений. Прогнозы погоды при нахождении судна в море принимаются в телефонном,телеграфном, факсимильном (в виде карт погоды) режимах и через спутниковуюсистемы Инмарсат. Списки станций, осуществляющих такую передачу, приведены впособиях “Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений”,“Расписание факсимильных гидрометеорологических сообщений”, а также в третьем томе “Admiraltylistofradiosignals”. Передачаосуществляется, как правило, на английском и национальном языках. В отличие оттекстовых сообщений, факсимильные карты дают информацию в более законченномвиде и содержат анализ и прогноз развития ситуации с указанием центровнахождения циклонов и антициклонов, изобар, направление и силу ветра, границыатмосферных фронтов, высоту волнения и направление его распространения и т.п.
Нормативныедокументы и пособия – включают в себя совокупность мероприятийтехнического, организационного, правового и социального порядка и описываютправила постройки, оборудования и снабжения морских судов, требования кподготовке плавсостава и несению вахт, правила предупреждения столкновениясудов и разделения их движения, правила совместного плавания и веденияпромысла, правила радиосвязи и установления зон безопасности, системынавигационной и гидрометеорологической информации, правила организации поиска испасения на море, правила ограждения опасностей, материалы по оформлению ирасследованию морских происшествий, требования органов государственного надзорак судам и соблюдением объявленного режима морских путей, нормы охраны морскойсреды от загрязнения. Нормативные документы и пособия подразделяются на четырегруппы:
-технические стандарты;
-местные и международные правила,регулирующие безопасность мореплавания;
-правовые нормы и техническиесредства организации поиска и спасения людей и имущества;
-правовые нормы, техническиетребования и организационные мероприятия, направленные на предупреждениенанесения ущерба окружающей среде, загрязнению моря и уменьшению последствийаварийных случаев, связанных с выбросом вредных веществ.
К первой группе относятся технические стандарты, содержащиеся в ПравилахРегистра, Международной конвенции по охране человеческой жизни на море(СОЛАС-74) и правилах зарубежных классификационных обществ.
Вторую группу составляют требования по подготовке и дипломированию морских специалистов,изложенные в Кодексе торгового мореплавания Украины, Международной конвенции поподготовке и дипломированию моряков и несения вахты от 1978 года, в приказах иинструкциях Министерства транспорта и Министерства рыбного хозяйства Украины.Все положения по безопасному расхождению судов изложены в МППСС-72 с поправками81 года и в национальных местных правилах плавания в прибрежных, портовых водахи проливах. Требования к безопасности плавания рыбных судов, занятых рыбнойловлей, изложены в Конвенции о порядке ведения промысла в Северной Атлантике,Инструкции о порядке плавания судов рыбной промышленности, Международнойконвенции по безопасности рыболовных судов 1977 года, Правила совместногоплавания в ведения промысла судов флота рыбной промышленности. Правиларадиосвязи и сигнализации изложены в международном своде сигналов 65 года,Международной конвенции электросвязи 82 года, Правила радиосвязи морскойподвижной службы. Правила навигационного ограждения опасностей, условныеобозначения и другие сведения об опасностях и изменениях навигационной обстановкиизложены в отечественных и зарубежных лоциях, на морских картах, в руководствахи пособиях “Огни и знаки”, “Огни”, “Радиотехнические средства навигационногооборудования”, в извещениях мореплавателям и навигационных предупреждениях,передаваемых по радио.
Третья группа документов включает в себя Международную конвенцию попоиску и спасению на море 79 года, международные соглашения ПравительстваУкраины с отдельными государствами о сотрудничестве при спасении жизни иимущества на море, Кодекс торгового мореплавания Украины, инструкции овзаимодействии различных ведомств при оказании помощи судам, терпящим бедствие.Ограничительные требования к нагрузке судов при плавании в различных районахМирового океана в разное время года изложены в Международной конвенции погрузовой марке 66 года, правилах национального и международных Регистров,Инструкции по обеспечению безопасности морских буксировок. Правиладокументального оформления расследования и оформления аварийных морскихпроисшествий изложены в Положениях о порядке расследования аварий морскихсудов.
Четвертая группа охватывает Международную конвенцию по предотвращениязагрязнения моря нефтью 54 года с поправками, Международную конвенцию погражданской ответственности за ущерб от загрязнению нефтью 69 года,Международную конвенцию по предупреждению загрязнения с судов 73 года спротоколом 78 года, Международнуюконвенцию относительно вмешательства в открытом море в случаях аварий, приводящих к загрязнению веществами,иными чем нефть 73 года а также рядом других национальных и международных актов.
Судовой журнал ведется с момента приемки судна и до сдачи судна на сломили продажи и относится к официальным документам и обязательно регистрируется изаверяется капитаном порта. В течение двух лет судовой журнал хранится на бортусуда, после чего сдается в архив. Сведения, занесенные в судовой журналприобретают доказательство имевшего место факта и могут быть оспорены только врезультате специального расследования.
В ряде государств с целью обеспечения безопасности мореплавания в своихтерриториальных водах издаются специальные правила. В них излагается широкийкруг вопросов, начиная от маршрутов переходов и организации службы доиспользования навигационного оборудования и его минимальный состав, от наличияпособий до плавания до ограничения возраста заходящих в порты судов.
Кроме описанных нормативных документов имеется ряд материаловрекомендательного и справочного характера. К ним можно отнести Рекомендации поорганизации штурманской службы на транспортных и промысловых судах, с которыхсодержится расширенное толкование ряда руководящих документов, а также отраженопыт морской практики многих поколений мореплавателей. Резолюция ИМО А285 по несению штурманской ходовой вахты освещает опыт применения некоторыхмеждународных конвенций, выявленных упущений и недостатков по основнымнаправлениям организации работы на ходовом мостике судна.
1.2 Подбор и подготовканавигационных пособий.
Основным документом,использованным для подбора карт, руководств и пособия явился “Каталог карт икниг”. В данной курсовой работе согласно маршрута перехода использованы двеего части: “Средиземное, Черное Азовское и Каспийское моря” и “Атлантическийокеан”. Согласно схем нарезки карты выбраны по маршруту движения порт Керчь –район ЮВА. При этом для выхода из портаи плавания в узкостях подбирались карты масштаба 1:50 000 и крупнее, приплавании в видимости берегов – путевые карты масштаба 1:100 000 – 1:250 000,при плавании в открытом море в зоне действия радиомаяков и радионавигационныхсистем дальнего действия – карты масштаба 1:250 000 – 1:500 000, при плавании взначительном удалении от берегов – генеральные карты масштаба 1:1 000 000 и менеее. Результаты подбора картзанесены в таблицу Приложения №1с последовательности портотхода, генеральная карта подрайона, путевые карты подрайона, …, путевые картырайона промысла. В конце списка находятся карты подходов и мест возможногоукрытия.
Подбор пособий произведен по сборному листу раздела каталога “Книги”.Результаты подбора пособий занесены в таблицу Приложения №2
Корректураотобранных карт начинается с самого последнего извещения мореплавателям ипродолжается в последовательности убывания номеров. Если какое-либо извещениямореплавателям отменяет или заменяет другое (предыдущее) только частично, тотакие извещения используются совместно. С целью ускорения процедуры коррекцииследуют пользоваться полугодовыми или годовыми нумерниками извещениймореплавателям, а также перечнем карт, подлежащих корректуре по данному выпускуИМ, являющимся фактически нумерником за неделю. Все исправления на картахвыполняются аккуратно, в соответствии с условными знаками, применяемыми наморских картах. При корректуре по постоянным ИМ новые данные наносятся краснойтушью (пастой, чернилами). Отмененные обозначения перечеркиваются крестиком, атекстовая часть зачеркивается тонкой линией. Ошибочно нанесенные на картеобозначения перечеркиваются синей тушью (пастой, чернилами). По временным ипредварительным извещениям мореплавателей корректура карт выполняютсяаналогично, но простым остро отточенным карандашом. Вклейки к картам вырезаютсяи после совмещения контрольных линий, контуров и точек аккуратно наклеиваютсяна соответствующее место. Дату, которая соответствует вклейке, вырезают инаклеивают рядом с вклейкой на свободном месте карты. После окончаниякорректуры по ИМ в нижнем левом углу под рамкой карты записываются номера ИМ,по которым произведены исправления на карте. Дату последнего просмотренноговыпуска и подпись лица, выполнившего корректуру, ставят в табличке, помещаемойв свободном углу карты.
В качестве примера откорректируем произведемкорректировку на одной из карт согласно извещений мореплавателям НациональнойГидрографической Ассоциации США. По причине отсутствия карт необходимогомасштаба, наиболее подходящей для корректура представляется карты Мраморногоморя. Согласно географического локатора (Приложение 3). Мраморное мореотносится к подрайону 54. Из списка корректур для карт выбираем сообщение изеженедельника №25/04 для английской карты №55040 (Приложение №4, второесообщение). Согласно данных координат опознали огонь, как Инджебурун,находящийся на входе в пролив Дарданеллы. Указанная на карте дальностьвидимости составляет 12М. Красной пастой зачеркивает это значение и рядомвносим новое, равное 16М. За рамкой карты пишем “Откорректировано по ИМ №25/04 NGAUSAШибанов, подпись”.
При корректуре пособий в случае, если текстзначительно измене, поверх старого наклеивается новый, вырезанный. Если жеизменения коснулись лишь незначительной части, то допускается внесенияизменений красной тушью (пастой) с предварительным зачеркиванием старых данных.В качестве примера используем информацию для корректировки пособий NGAUSA(Приложение №5).Согласно Публикации №113 в пособии “Огни и знаки” для Средиземного и Черного морей вклеим огонь D1591 CaboLastresПр.Бл.(5)25с4М,высота огня над уровнем моря 131метр, сооружение – белая круглая башня высотой 20 метров, ИМ №35/04
1.3 Характеристикагидрометеорологических условий плавания.
Маршрут перехода портКерчь – район ЮВА условно разделен на пять участков: Черное море, Мраморноеморе, Средиземное море, Центральная часть Атлантического океана вдоль западногопобережья Африки, Южная часть Атлантического океана вдоль западного побережьяАфрики. Гидрометеорологические условия плавания для этих подрайонов, выбранныена основании лоций и гидрометеорологических пособий для летнего времени годасведены в таблицу приложения №6.
2. Штурманская подготовка кпереходу.
2.1 Планирование перехода.
Заданный маршрут перехода предполагает проход судна через Черное,Мраморное, Средиземное моря, центральную и южную часть Атлантического океана, атакже через проливы Керченский, Босфор, Дарданеллы и Гибралтарский.
Графическая предварительная прокладка выполнена на картах. Результатыпрокладки в прибрежных водах (порт Керчь – выход из пролива Гибралтар) занесеныв таблицу Приложения№7.Прокладки в открытом океане в таблицу Приложения №8 составленных по рекомендованной форме.
Сведения об огнях и знаках, радиомаяках и радионавигационных системах,действующих по маршруту движения на основе соответствующих пособий сведены втаблицы: Сведения о маяках и навигационных знаках (Приложение №9). При нанесении на карту дальность видимостиогней определялась для глаз наблюдателя 12 метров над уровнемморя т.е. плюс 2,6 милико всем табличным данным. Сведения и радиомаяках (Приложение №10) и Сведения о навигационных системах (Приложение№11). Сведения о возможных пунктах захода илиукрытия (Приложение №12)
2.2 Подготовка и плавание вособых условиях.
Подготовкак плаванию в особых условиях основана на изучении процедур МКУБ по безопасномуплаванию. Цель МКУБ состоит в обеспечении безопасности на море, предотвращениюнесчастных случаев или гибели людей и избежания причинения ущерб окружающейсреде и имуществу. На судне существует разработанная, задействованная иподдерживаемая система управления безопасностью (СУБ), которая включает следующие функциональныетребования:
1)политику в области безопасности и защиты окружающей среды;
2)инструкции и процедуры для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды согласносоответствующему международному праву и законодательству государствафлага;
3)установленный объем полномочий и линии связи между персоналом на берегу и на судне, а также внутренней связи;
4)порядок передачи сообщений об авариях и случаях несоблюдения положений настоящего Кодекса;
5)порядок подготовки к аварийным ситуациями действий по их устранению,
6)порядок проведения внутренних проверок и обзора управления.
В соответствии с этим документами четкоопределена и оформлена ответственность капитана. Судно укомплектовываетсяквалифицированными, дипломированнымии годными в медицинском отношении моряками согласно международным и национальным требованиям. Обязанностямичленов экипажа оформляются в видедокументов и предоставлены экипажу инструкции, с которыми необходимо ознакомиться до выхода в море.
Задачи, связанные с проведением основных операций на судне, касающихся безопасности, должны быть определены и поручены квалифицированному персоналу. Порядоквыявления и устранения аварийных ситуаций на судне, программы учений экипажа иотработка действий определены соответствующими инструкциями. Документы, используемые для описания и выполнения СУБ,могут называться «Руководство по управлению безопасностью».
Суднодолжно эксплуатироваться компанией, получившей документ о соответствии требованиям, относящимся к этомусудну. Документ о соответствии требованиям должен выдаваться каждой компании, отвечающих требованиям МКУБ Администрацией, организацией, признанной Администрацией или правительствомстраны, с которой компания ведет свои дела по поручению Администрации. Этодокумент должен приниматься как доказательство того, что компания способна выполнять требованияКодекса. Копия такого документа должна находиться на судне с тем, чтобы капитан по требованию мог предъявить его дляпроверки Администрацией или признанной ею организацией. Свидетельство, именуемое Свидетельством об управлении безопасностью должно выдаваться судну Администрацией или организацией, признанной Администрацией.
Более подробно рассмотрим подготовку кплаванию в стесненных водах. К навигационным особенностям такого плавания можноотнести следующее:
- плаваниепроисходит в непосредственной близости от навигационных опасностей;
- ширинафарватера находится в предельном соотношении с шириной полосы, очерчиваемойсудном;
- изменяетсянаправление фарватера;
- наблюдаютсярезкие перепады глубин на фарватере и около него а также значительные приливныеколебания уровня моря и приливно-отливные течения, направления и скоростикоторых не всегда точно известны;
- плаваниепроисходит на пониженных скоростях когда силы и моменты внешних воздействий насудно соизмеримы с силами и моментами управляющих воздействий, что грозитухудшением или полной потерей управляемости;
В связи с эти используются карты масштаба 1:50000 и крупнее, которые позволяют учитывать маневренные и инерционно-тормозныехарактеристики судна и обеспечивать необходимую точность определения исчисления места судна, непрерывно контролируется место судна для своевременногообнаружения отклонения от намеченного маршрута движения, обеспечиваетсяспециальная повышенная надежность работы машины, судовых устройств и систем засчет дополнительного вахтенного обслуживания, введения в действие резервныхмеханизмов и повышенной готовности всех лиц вахтенной службы к работе в случаевозникновения аварийной ситуации.
Специальные меры по обеспечению плавания встесненных условиях заключают в себе следующее:
- тщательноепредварительное планирование пути с проведением необходимых расчетов;
- заблаговременнаяподготовка штурманской службы, четкая организация ее работы с распределениемобязанностей в соответствии с опытом судоводителей;
- болеечастое определение места судна и учет неодновременности измерения навигационныхпараметров;
- повышеннуюточность счисления пути судна;
- надежныйконтроль за достоверностью опознаваемых ориентиров;
- непрерывныйконтроль движения судна и изменений окружающей обстановки;
- учетветрового дрейфа и сноса от течения с максимально возможной точностью;
- тщательнуюподготовку всех судовых служб.
Главной предпосылкой безаварийного плаванияявляется тщательная и заблаговременная подготовка к плаванию.
2.3 Обеспечение контроля занавигационной безопасностью.
Для районов со сложной навигационной обстановкой, где требуются частыеобсервации при дефиците времени, на крупномасштабных картах или планах заранеестроится сетка навигационных изолиний. Каждая линия на этой сетке соответствуетпостоянному значению навигационного параметра. Сетки вычерчиваются цветнымишариковыми ручками и тем же цветом подписываются значения параметра. Использование таких сетокпозволяет сократить затраты времени на определение места судна и наноситьобсервованные точки на карту способом графической интерполяции между изолиниямина глаз сразу же после измерения параметров. Навигационная безопасностьмореплавания может обеспечиваться обсервациями только с учетом из точности ичастоты. Однако при выполнении обсерваций нет времени для расчета их точности.Поэтому все расчеты и построения по оценке точности планируемых обсервацийнужно производить заблаговременно при навигационной подготовке к плаванию.
Для оценки точности места судна традиционно применяется элипсыпогрешностей или средняя квадратическая (она же радиальная или круговая) погрешность.
Резолюции ИМО утвержден “Стандарт точности судовождения”, согласнокоторому стандартной оценкой точности места судна принята 95%-ая фигурапогрешности. Такая фигура получается путем увеличения среднеквадратическогоэлипса погрешностей в 2,5 раза. Радиус круга R95%-ой вероятности для практическихцелей используют с некоторым запасом равной двум погрешностям места (R=2*M).
Точность определения места зависит от погрешностей измерениянавигационного параметра и положения судно относительно ориентира. Погрешностьизмерений характеризуется средними квадратическими значениями m, полученными по результатам специальных исследований.Используя значения mможно предвычислить 95%-ую погрешностьопределения места судна всеми способами и в любой точке перехода. Результаты такогопредвычисления представляются в виде изолиний или маршрутных графиков точности,а также отметками и надписями на графическом плане перехода.
В качестве примера произведем расчет и построения маршрутного графикаточности для пролива Босфор (точки 8 – 20 согласно таблицы рекомендованныхкурсов при плавании в прибрежных водах). Расчет произведем по данным колонки “Объектыи пеленги в момент поворота” дляпяти способов определения.
Оценка точности определения по двум пеленгам производится по формуле
(2.3.1) где
DП – разность измеренныхпеленгов,
D1 и D2– расстояния до объектов,
D – расстояние между объектами,
mп – СКП пеленгования,
mDл – СКП принятойпоправки компаса.
Столбики Rмкп, R, гккп и Rрлпрассчитаны по данной формуле с изменением СКП соответственно для магнитного,гироскопического компасов и РЛС. В качестве примера приведем первое значениепервого из этих столбиков:
Оценка точности определения по двум расстояниям на примере первойстрочки производится по формуле
(2.3.2)
где
mD – СКПрадиолокационного расстояния ( в нашем случае на шкалах менее 4 миль).
Оценка точности определения по пеленгу и расстоянию, измеренным по РЛСпроизводится по формуле
(2.3.3)
кбт
где DDпредельнаяпогрешность объекта (для шкалы 2 мили принимаем 0,04 кбт)
Результаты расчетов по формуле (2.3.1) при измерении пеленгов по магнитному компасу, гирокомпасу иРЛС занесены в таблицу и построены графики Приложения №13“Ряд 1”, “Ряд 2”и ‘Ряд 3” соответственно. Результатырасчетов по формуле (2.3.2) при измерении двух расстояний по РЛС занесены ипостроен график в “Ряд 4”.Результаты расчетов по формуле (2.3.3) при определении по пеленгу и расстояниюс помощью РДС занесены в колонку и построен график “Ряд5”.
2.4 Расчет приливов.
Для определения высоты приливаслужат Адмиралтейские таблицы приливов. Определим высоту прилива длястандартного порта Гибралтар в 16:00 на дату прохождения его согласнопредварительной прокладки (09 июня). Данные о высоте и времени наступленияполной и малой воды и ее уровне берем на соответствующую дату из Приложения 14а(Высокая вода в 05:26 – 0,8м, малая в 12:12 – 0,2м, высокая в 18:48 – 0,8м). Настандартной диаграмме (Приложение №14б) по осям высокой и малой водыоткладываем соответственно 0,8 и 0,2м. и соединяем их прямой линией. На шкалеразности времени под диаграммой наносим точку 18:48 – 16:00 = — 2 часа 48минут. Из этой точки до пересечения с кривой прилива проводим прямуювертикальную линию, затем продолжаем ее до пересечения с линией, соединяющейполную и малую воды на рассматриваемую дату (0,2м – 0,8м) и далее проводимвертикальную линию до пересечения с осью высокой воды. В результатепроизведенных построения получаем, что 9 июня в 16 часов высота воды в портуГибралтар составляет 0,56 метра.
Определим высоту и время наступления полной и малой воды в порту Сеута,который является вторичным по отношению к стандартному порту Гибралтар.Предварительные данные для определения разницы во времени и уровне наступленияполной и малой воды по отношению к стандартному порту берем из Приложения 14в.Для получения окончательных данных разницы во времени и уровне наступленияполной и малой воды во вторичном порту необходимо произвести ряд графическихпостроений и заполнить TidalPredictionForm. Определим разницу времени. Нанесем точки (Приложение №14г) соответствующиеразнице –0040 в 0000 и 1200 и –0120 в 0700 и 1900 и соединим их линией (красной).Затем по оси Х отложим значения 0626 и 1848, а по оси Y получим соответственно разницу дляутренней и вечерней полной воды –0116 (-76 минут) и –0118 (-70минут). Дляполучения значения разницы малой воды отложим точки –0040 в 0600 и –0140 в1300. Соединим их прямой (зеленой). По оси Х отложим значение 1212, а по оси Y получим разностьнаступления малой воды в порту Сеута –0132 (-92 минуты). Для нахожденияразности уровней (Приложение №14д) отложим точки 1,0 0,0 и 0,7 +0,1 (красная)для полной воды, и точки 0,3 +0,1 и 0,1 +0,1 (зеленая) для малой воды. Отложивпо оси Х значения полной воды 0,8м и малой воды 0,2м для порта Гибралтар по осиY получимсоответственно разницы в уровне полной и малой воды для порта Сеута +0,04м и+0,1м. Сведем полученные данные в итоговую форму.
Standard port….GIBRALTAR.. Time/Height required …….
Secondary port ..Ceuta………… Date ..09 June… Time zone…-0100..
Time
Height
HW
LW
HW
HW
LW
HW
Range
Standard port
0626
1212
1848
0,8
0,2
0,8
0,6
Seasonal change
Standard port
0,0
0,0
0,0
Differences
-0116
-0132
-0118
+0,04
+0,1
+0,04
Seasonal change
Standard port
0,0
0,0
0,0
Secondary port
0510
1040
1730
0,84
0,3
0,84