ДИПЛОМНАЯРАБОТАТема: «Навигационный проект перехода судна типа «Сормовский» по маршруту порт Бердянск – Тунис»
Введение
В начальный период мореплавания передвижениесудов происходило вблизи побережий с ориентировкой по предметам ииспользованием личного опыта и памяти судоводителя. Этот метод получил названиелоцманского. Им пользуются до настоящего времени при плавании в узкостяхи на внутренних водных путях.
Политическое и экономическое развитие отдельныхстран, освоение новых районов морей и океанов вызвали необходимость длительныхморских переходов. Появились новые требования к судовождению, новые средстваего обеспечения.
Первымисредствами, обеспечивающими мореплавание, были карты и лоции. Затем сталиприменяться приборы и инструменты-Лоты, компасы, лаги, секстаны, хронометры.Позднее возникли теоретически обоснованные способы проводки судов сиспользованием приборов для определения координат места судна в море побереговым объектам и небесным светилам, что в конечном итоге позволило длярешения практических задач судовождения выработать расчётно-инструментальныйметод, называемый штурманским.
Развитиетехнических средств судовождения в последние десятилетия характеризуетсяшироким внедрением вычислительной техники и исследованием новых принципов,повышающих эксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирноизвестных судостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты,происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым вдальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки итехники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительноеувеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, аследовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией междуэтими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощивысоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большойматериальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранениюокружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистикев среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в деньво всём Мире. Отчасти этому способствует рост тоннажа, увеличение скорости,размеров и инерционности современных судов, отчего существенно повышаютсятребования к безопасности плавания. Но что самое ужасное, к сожалению, околополовины всех аварий судов происходит не по вине навигационного оборудования, аот некомпетентности, неуверенности, несвоевременности определённых корректныхдействий, а также халатности судоводителя по отношению к выбраннойспециальности и отсутствия навыков.
Настоящий курсовая работа по дисциплине«Навигация и лоция» составлен в соответствии с программой этого предмета дляспециальности «Судовождение на морских и внутренних водных путях» высшихучебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один изпереходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётсяпроводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этотпереход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобыприобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в предварительнойбезопасной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии,лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плаваниеявляется практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себехотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место натранспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальнуюпотенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов,окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажаи других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в томчисле прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сампо себе
1. Сведения о судне
1.1 Общиесведения
Тип судна:стальное, однопалубное, двухвинтовое грузовое судно без седловатости, с двойнымдном и двойными бортами, с баком и ютом, с машинным отделением и рубкой,расположенной в корме.
Предназначенов основном, для перевозки генеральных грузов, насыпных не смещающихся грузов илеса. Перевозка сыпучих грузов должна осуществляться в строгом соответствии ссуществующими правилами.
Районплавания: судно смешанного «река-море» плавания предназначено для плавания повнутренним водным путям, а также в морских районах на волнении не более 6-тибаллов при высоте волны не более 5 м. с удалением от места укрытия:
в открытыхморях – Северном, Баренцевом, Средиземном, Адриатическом, Эгейском, Охотском,Японском – до 50 миль;
в закрытыхморях – Белом, Балтийском, Азовском, Каспийском и Черном – до 100 миль;
допустимое расстояниемежду местами укрытия – не более 200 миль.
1. Тип сухогруз
Название «Сормовский-43»
Позывнойсигнал EUSB
2. Годпостройки 1981
Местопостройки з-д «Красное Сормово» г. Горький
КлассРегистра Украины КМ II СП
3. Длинанаибольшая 114,2 м.
Длина междуперпендикулярами 110,5 м.
Ширина 13,0 м.
Высота борта 5,5 м.
Осадка вполном грузу:
в преснойводе 3,75 м.
в соленойводе 3,65 м.
Осадкапорожнем:
в преснойводе 1,17 м.
в соленойводе 1,14 м.
Осадка в балласте:
в преснойводе 2,61 м.
в слоенойводе 2,55 м.
4.Водоизмещение:
полное 4406т.
порожнем 1271т.
5.Регистровый тоннаж:
брутто 2466рег. т.
нетто 1237рег. т.
6. Дедвейт 3135т.
7. Главныеэнергетические установки:
тип 6NVD-48AU
мощность 2х660 л.с.
8.Эксплуатационная скорость:
в грузу 9,0уз.
в балласте 10,6уз.
9. Шаг винта 1,856 м.
Дисковоеотношение 0,5
Частотавращения на полном переднем ходу 330 об/мин.
10. Тип рулясдвоенный балансирный
Насадки поворотныесо стабилизатором
Площадь пераруля 6,0 м2
11. Типрулевой машины:
Р14,электрогидравлическая с системой управления АТР2–10, которая обеспечивает автоматическое(авторулевой), следящее, простое дистанционное и ручное управление.
Мощностьрулевой машины: 4,2 кВт
12. Судовая электростанция:
Тип МСС83–4
Суммарнаямощность 4х50 кВт = 200 кВт
Вольтажсудовой сети 220 В
13. Судоваярадиостанция:
Главныйрадиопередатчик «Барк»
Мощность 70Вт, УКВ до 70 км
Дальностьдействия 150–1500 км.
Главныйприемник «Шторм»
Мощность 1 Вт
Дальностьдействия 2000 км
ГМССБ
Мощность 30Вт
Дальностьдействия 150 км.
Резервныйавтоматический
передатчикрадиосигнала «Сирена»
Автоматическийпередатчик
радиосигналатревоги «АПСТ»
Автоматическийприем
радиотелеграфногои
радиотелефонногосигнала «Обзор-1»
Радиостанцияметровых волн «Рейд-1»
Переноснаярадиостанция «Призыв»
Радиопеленгатор«Рыбка-М»
Командно-вещательнаясистема «Рябина»
14. Экипаж 15человек
1.2 Навигационноеоборудование
Таблица 1.1.Технические средства навигации, имеющиеся на судне Прибор, система Тип, марка Количество Год выпуска Место установки Магнитный компас «УКП-М1» 1 1986 Верхн. мостик Гирокомпас «Амур-2М» 1 1987 Ход. мостик Радиопеленгатор «Рыбка-М» 1 1987 Ход. мостик
Радиолокатор
основной «Лиман» 1 1987 Ход. мостик
Радиолокатор
вспомогательный «Миус» 1 1988 Ход. мостик Лаг «ЛГ-2М» 1 1982 Ход. мостик Эхолот «НЭЛ-5М» 1 1982 Ход. мостик ПИ РНС «КПИ – 4» 1 1987 Ход. мостик ПИ СНС «NAVOIR» 1 1999 Ход. мостик Таблица 1.2 Таблица девиациимагнитного компаса УКП-М1 №486 т/х Сормовский 43 (в грузу)
ККо
dо
ККо
dо 0,0 180 -0,8 15 +0,9 195 -0,1 30 +1,8 210 +0,8 45 +2,2 225 +1,2 60 +2,2 240 +1,4 75 +2,0 255 +1,2 90 +1,3 270 +0,7 105 +0,6 285 -0,2 120 -0,2 300 -1,6 135 -0,5 315 -1,5 150 -0,8 330 -1,5 165 -0,8 345 -1,4 180 -0,8 360 0,0
Коэфициенты:А=+0,3о В=+0,3о С=+0,4о D=+0,35о Е=+0,67о
20 ноября2001 года. Девиатор Астахов.
Гирокомпас «АМУР-2М»– двухгироскопный маятниковый гирокомпас с жидкостным подвесом чувствительногоэлемента. Точность показаний зависит от условий плавания и составляет на прямомкурсе ±1,0о.Учет скоростной погрешности производится с помощью таблиц в планшет-корректореили с помощью специальной линейки скоростной девиации.
Гирокомпасимеет принудительное воздушное охлаждение, которое обеспечивает нормальнуюработу прибора при температуре окружающей среды от –20оС до +40оС.Рабочая температура поддерживающей жидкости +39оС – +40оС.Гирокомпас приходит в меридиан через 4–6 часов с момента его включения, поэтому необходимо заблаговременно включать его перед выходом в море. Питание отсети переменного тока напряжением 220 В или постоянного тока 110 или 220 В. Потребляемаямощность не более 1,5 кВт.
Радиопеленгатор«Рыбка-М»
Устанавливаетсяна морских судах различного назначения неограниченного района плавания в любыхширотах, и предназначен для определения пеленгов на навигационные маяки идругие радиостанции кругового излучения, радиобуи, пеленгования судов в море.
Техническиехарактеристики:
- обеспечиваетопределение однонаправленных радиопеленгов на радиопередатчики, работающиеизлучениями типа А1, А2, А3, в диапазоне частот 255–535 кГц и 1,605–3,35 МГц
- инструментальнаяошибка радиопеленгатора: в диапазоне частот 255–535 кГц – не более 1,0о;в диапазоне 1,605–3,35 МГц – не более 3,0о
- чувствительностьрадиопеленгатора: в диапизоне 255–535 кГц –50 мкв/м, отношение сигнала к шумуне менее 23 Дб, в диапазоне 1,605–3,35 МГц – 25 мкв/м, отношение сигнала к шумуне менее 17 Дб
- антеннырамочные диаметром 1200 мм, 600 мм
- фидеры15 м. и 6 м.
- вспомогательнаяантенна (наклонный луч) длиной 7 или 3 м.
- потребляемаямощность не более 200 Вт
- питаниеот бортовой сети или аккумуляторов.Радиопеленгатор №0741650380 типа«Рыбка-М»
Местоопределения: Таганрогский залив; способ определения: азимутальный; обьект:Белосарайский РМК Тср =3,2 м.; корабельные антенны выключены:«изолированно»; уничтожен коэффициент l= f 300,5 м.Таблица 1.3. Таблица радиодевиациит/х Сормовский 43 (в грузу)
волна РКУо
fо
волна РКУо
fо -0,8 180 -0,6 10 -0,2 190 0,0 20 +0,2 200 +0,1 30 +0,4 210 +0,6 40 +0,7 220 +0,8 50 +0,8 230 +0,6 60 +0,6 240 +0,5 70 +0,3 250 +0,4 80 +0,1 260 0,0 90 -0,2 270 -0,5 100 -0,6 280 -0,8 110 -0,8 290 -1,0 120 -1,0 300 -1,1 130 -1,1 310 -1,2 140 -1,1 320 -1,2 150 -1,0 330 -1,0 160 -0,4 340 -0,9 170 -0,5 350 -0,7 180 -0,6 360 -0,8
Остаточнуюрадиодевиацию определил: Кудасов В.И 11.01.2002.
Навигационная радиолокационная станция «Миус»предназначена для повышения безопасности мореплавания и решения навигационныхзадач судовождения.РЛС «Миус» выдает радиолокационнуюинформацию о надводной обстановке в зоне кругового обзора и позволяетопределять координаты береговых и надводных обьектов (дальность, курсовые углыи пеленги), местоположение своего судна относительно береговых и надводныхориентиров, курс своего судна.
Техническиехарактеристики:
- максимальнаядальность обнаружения судна водоизмещением 3000 т – не менее 10 миль, среднего морского буя не менее 2 миль;
- минимальнаядальность обнаружения (мертвая зона) морского буя не более 30 м.;
- разрешающаяспособность по дальности на шкале 0,4 мили – не более 25 м., по ширинедиаграммы направленности антенны в горизонтальной плоскости – не более 1,0о;
- максимальнаяпогрешность дальномерного устройства на шкалах дальности 0,4–1,6 мили – неболее 50 м., на шкалах дальности 4–24 мили – не более 1% к соответствующейшкале дальности;
- максимальнаяпогрешность угломерного устройства – не более 1,0о;
- диаметрэкрана индикатора-180 мм.;
- времяприведения станции в рабочий режим с момента ее включения – не более 4 минут.
Гидродинамическийлаг «ЛГ-2М» имеет приделы измерения от 3 до 25 узлов. В лагепредусмотрена возможность ввода относительных поправок в показания скорости:постоянной, относительной до 10% измеряемой скорости; переменной в пределах от0 до 10% измеряемой скорости.
Питание лагаосуществляется однофазным переменным током напряжением 110 В, частотой 50 Гц.Питание лага от бортовых сетей с другими данными осуществляется черезсоответствующие преобразователи. Лаг имеет внутриприборную защиту отсоздаваемых им радипомех.
Конструкциялага обеспечивает непрерывную работу приборов в течение не менее 2000 ч.При этом допускается замена отдельных электроэлементов без последующейрегулировки лага.
Навигационныйэхолот «НЭЛ-5М» предназначен для измерения и автоматической записипрофиля дна при скорости хода судна до 20 узлов, бортовой качке до 10о,килевой – до 1,5о. Эхолот расчитан на скорость распространениязвука в воде 1500 м/с. Диапазон измеряемых глубин от 1 до 2000 м.Время, необходимое для готовности эхолота к работе не более 1 минуты.
Приемо-индикаторнаяспутниковая навигационная система «NAVIOR» предназначена для решенияпрямой и обратной геодезических задач на референцэллипсоиде. Решения прямой иобратной задач счисления параметров движения с оценкой точности. Системапредназначена для обработки навигационной информации для получения оптимальныхоценок параметров движения, вождения обьекта по линии заданного пути
Техническиехарактеристики:
- принимаемыесигналы: ГЛОНАСС, GPS NAVSTAR
- точностьопределения координат:
ГЛОНАСС – 15–20 м
GPS – 25–40 м
- погрешностьопределения вектора скорости:
ГЛОНАСС – 0,1 м/с
GPS – 0,3 м/с
- темпобновления выдаваемой информации 1 раз в секунду
- потребляемаямощность 25 Вт.
Рисунок №1.3План-схема судна типа «Сормовский»
/>
1.3 Транспортно-эксплуатационныехарактеристики судна
Тип судна:«Сoрмовский» – сухогруз с двойным дном и двойными бортами, с МО и рубками,расположенными в корме.
Классификационноеобщество и класс судна: Регистр судоходства Украины
КМ II СП.
БРТ, рег. т. 2466
НРТ, рег. т. 988
Грузоподъемность,т 3000
Объем трюмов,м3 4297
Дедвейт, т 3135
Длина макс.,м 114,2
Ширина макс.,м 13,0
Высота борта,м 5,5
Длина междуперпендикулярами., м 110,15
Осадка вбаласте (нос/корма), м 1,99/3,16
Осадка вгрузу (нос/корма), м 3,5/3,5
Осадкамаксимальная, м 3,9
Абсциссацентра тяжести судна порожнем, м -9,85
Аппликатацентра тяжести судна порожнем, м 4,72
Размерылюков, м 17,60*9,35
18,15*18,15
18,15*18,15
18,15*18,15
Размерытрюмов, м 17,60*11,2
19,76*11,2
19,80*11,2
18,20*11,2
Объем трюмов,м3 1136
1146
1064
951
Допустимаянагрузка на палубу/ крышку
трюма (мак,т/м2) 4,5/1,4
Мощность гл.дизеля, л.с./кВт 1320/971
Эксплуатационнаяскорость судна, узл.:
в грузу 9,0
в балласте 10,6
Расходтоплива на ходу (стоянке), т/сутки 6,11 (0,73)
Расходпресной воды, т/сутки 2,65
Экипаж, чел. 15
Маневренные элементы
Таблица 1.5Инерционныехарактеристики судна
Маневр
Выбег, м
Время гашения скорости, мин.
Полный вперед – стоп:
судно порожнем с балластом
судно в грузу
Полный вперед – полный назад:
судно порожнем с балластом
судно в грузу
Полный назад – стоп:
судно в грузу
1330
1700
260
300
590
13
20
2
2
7 Таблица 1.6 Маневренные режимыработы СЭУ
Об/мин
Скорость в узлах (в грузу/в балласте) 110 1,5/3,0 125 2,1/4,0 150 2,9/5,1 175 3,2/5,5 200 4,1/6,3 250 7,2/8,0 290 8,2/9,2 330 9,5/10,5 ПЗ 250 –/– Таблица 1.7. Циркуляция судна приперекладке руля на 15º и 35º Время циркуляции
В грузу
В балласте
∆ КК
15º
35º
∆ КК
15º
35º 10° 10″ 5″ 10° 15″ 10″ 20° 15″ 10″ 20° 20″ 15″ 30° 20″ 15″ 30° 25″ 20″ 40° 25″ 20″ 40° 33″ 25″ 50° 30″ 27″ 50° 42″ 30″ 60° 40″ 35″ 60° 50″ 40″ 70° 50″ 42″ 70° 1′00″ 50″ 80° 1′00″ 50″ 80° 1′10″ 1′00″ 90° 1′10″ 1′00″ 90° 1′20″ 1′10″ 120° 1′40″ 1′20″ 120° 2′00″ 1′40″ 150° 2′20″ 1′40″ 150° 2′50″ 2′10″ 180° 3′00″ 2′10″ 180° 3′40″ 2′50″ 270° 3′50″ 2′40″ 270° 4′30″ 3′50″ 360° 4′40″ 3′10″ 360° 5′20″ 4′40″ Д ц 1,6 кбт 1,1 кбт Д ц 1,9 кбт 1,5 кбт
Опасная полоса движения ± 27,1 м оттраектории движения.
/> />
0 2 Дц, кб.
Рисунок 1.1 –Циркуляция судна в балласте/> />
2 Дц, кб.
Рисунок 1.2 –Циркуляция судна в грузу
1.4Обеспечение живучести и спасения
Разработке и осуществлению мероприятий поснижению аварийности судов и повышению их живучести уделяется большое внимание.С этой целью выработан ряд международных документов, регламентирующихтребования по повышению безопасности мореплавания и живучести судов. К числуважнейших из них относятся: Международная конвенция по охране человеческойжизни на море, международный кодекс морской перевозки опасных грузов,международная конвенция о грузовой марке и др.
Живучестьсудна обеспечивается: запасом плавучести и остойчивости, пожарнойбезопасностью, живучестью судовой техники, подготовленностью экипажа к борьбеза живучесть судна и действиями по ее поддержанию и восстановлению.
Переченьдокументации для руководства борьбой за живучесть судна:
Наставлениепо борьбе за живучесть судов.
Расписания потревогам (общее и стояночное) или инструкция.
Чертежи исхемы (если они предусмотрены технической документацией судна):
- общегорасположения помещений судна с указанием трапов и коридоров;
- расположенияогнестойких и огнезадержавающих конструкций и закрытий в них;
- расположениявентиляционных каналов, заслонок, мест включения;
- системпожарной сигнализации;
- системпожаротушения.
Балластной,осушительной и перепускной систем.
Пожарно-контрольныйформуляр (где это требуется правилами пожарной безопесности).
Информация обостойчивости и непотопляемости судна в объеме, предусмотренном правиламиРегистра для данного судна.
Описи аварийного ипротивопожарного снабжения.
На суднеимеется станция пожарной сигнализации типа «ТОЛ 10/50с» панель управлениякоторой находится на ходовом мостике на кормовой переборке, что соответствуеттребованиям СОЛАС-74 іі/2
Правило 13 п. 1,5(панель управления станцией должна находиться на ходовом мостике или нацентральном пожарном посту), а так же п. 1.6 (панели сигнализации должныуказывать луч, в котором сработал автоматический или ручной извещатель). Лучи,которые указывают род срабатываемого извещателя, снабжены сигнальнымилампочками. Вблизи панели имеется четкая информация об обслуживаемых помещенияхпо расположению лучей упомянутых правил. Информация представлена в видетаблицы.
Работасистемы обнаружения пожара периодически проверяется в соответствии с пожарнымиправилами при помощи устройств для получения горячего воздуха соответствующейтемпературы, на которую должен реагировать автоматический извещатель. Типизвещателей такой, что не требует замены при срабатывании в момент испытания ивозвращается в режим «Работа».
Конструкцияизвещателей удовлетворяет требованиям СОЛАС-74 Правила 13 п. 3. Онистойкие к воздействию колебаний напряжения и переходных режимов питания, кизменению температуры окружающей среды, вибрации, влажности, сотрясений, ударови коррозии (п. 3.1).
На дымовыеизвещатели имеется сертификат и акт, которые подтверждают точность срабатыванияизвещателя до того, как плотность дыма достигнет величины, при которойослабления света превысит 12,5% на метр, но не раньше, чем плотность дымадостигает величины 2% на метр (п. 3.2).
Тепловыеизвещатели так же сертифицированны и имеют акт, который подтверждает ихточность срабатывания (п. 3.3).
СогласноПравила 52 іі/2 система пожарообнаружения расположена так, что обепечиваетобнаружение дыма и наличие ручных извещателей на всех трапах и коридорах напути эвакуации из жилых помещений.
Система водотушения
Пожарный насос НЦВ-40/65
Количество 2
Производительностьм3/ч 40
Напор, м вод.ст. 65Электродвигатель АМ61–2
Мощность, квт11
Управление изрулевой рубки
Система углекислотного тушенияКоличество баллонов 30 шт.
Вместимостьбаллона, л40
Возможностьзаполнения углекислотой 30% объема наибольшего трюма.
Система пенотушения
Предназначенадля тушения небольших очагов пожара МО
Вместимость,л 45
Воздушно-пенныйпереносной ствол 2 шт.Таблица 1.8.Станция звуковой сигнализации пожарообнаружения
№ п/п Наименование помещений 1 Левый борт 145 шп. 2 Помещениедизель-генераторной станции 3 Котельное отделение 4 Правый борт 145 шп. 5 Электроаппаратная 6 Под платформой по ДП 133 шп. 7 Румпельное отделение 8 Аккумуляторная 9 Радиорубка 10 Коридор левого борта 143–144 шп. 11 Коридор правого борта 143–144 шп. 12 Агрегатная 13 Гирокомпасная 14 Прачечная 15 Малярная 16 Шкиперская 17 Плотницкая 18 Кладовая 19 Электрогенераторная 20 Коридор 21 Выход из машинного отделения 22 Камбуз РЛС «Лиман» РЛС «Миус»/> />
344о
15о
/>/>Рисунок 1.5 Схема теневых секторов и мертвыхзон РЛС.1 Предварительнаяподготовка
2. Подборкарт, руководств и пособий для маршрута перехода
Согласно РШСУ-98,подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход(рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правилкорректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судахгражданских ведомств 9038.
Карты подбираются пооткорректированному каталогу карт и книг следующим образом:
– в любой частикаталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги,определяет нужная часть каталога;
– в выбранной частикаталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела«Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;
– в том же разделе«Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номеранеобходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номерагенеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затемномера планов, частных и путевых карт;
Для подбора лоций идругих руководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт икниг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны насоответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листахобозначают номера изданий. Подбор карт, руководств и пособий для плавания помаршруту перехода выполняем по каталогу карт и книг №7202 (частьIII. Средиземное, Черное,Азовское, Аральское моря и озеро Иссык – Куль).
Сведения оподобранных картах, руководствах и пособиях для плавания сведены в таблицу №1.1.1
Таблица №1.1.1 – Карты№ Адмирал-тейский номер карты Заголовок (название) карты
Масштаб
Год издания
Дата судовой
коррек-туры
Генеральные карты 1 30301 Черное и Азовское море
1:1250000
1976 07.10.2007 2 31009 Восточная часть Черного моря
1:750000
1981 3 31008 Западная часть Черного моря
1:750000
1980 4 30102 Черное и Эгейское моря
1:2000000
1969 5 30115 Восточная часть Средиземного моря
1:2000000
1969 6 30302 Эгейское и Мраморное море
1:1000000
1978 7 30304 От Александрии до Бенгази с островом Крит
1:1000000
1972 8 30305 Ионическое море
1:1000000
1976 9 30399 Тирренское море
1:1000000
1976 10 31015 Азовское море
1:500000
1979 11 31011 От Севастополя до Новоросийска 12 31013 От залива Орду до порта Амасра 13 31016 Северная часть Эгейского моря
1:500000
1977 14 31017 Южная часть Эгейского моря
1:500000
1980 15 31023 От мыса Тенарон до порта Бенгази
1:500000
1980 16 31027 Район к юго-востоку от острова Сицилия
1:500000
1977 17 31026 Тунисский пролив
1:500000
1979 Путевые и частные карты, планы 18 35139 Подходы к порту Бердянск
1:50000
1978 07.10.2007 19 32120 Западная часть Азовского моря
1:200000
1979 20 35130 Керченский пролив
1:50000
1979 21 38137 От мыса Ахиллеон до мыса Еникал
1:25000
1982 22 38136 Подходы к порту Керчь
1:25000
1977 23 32105 От Феодосии до Анапы
1:200000
1971 24 32104 От Севастополя до Феодосии
1:200000
1979 25 32125
От 420 38’ N до 43053’N
1:200000
1979 26 32115 От бухты Мичурин до мыса Шиле
1:200000
1971 27 34113 От мыса Шиле до мыса Карабурун
1:100000
1983 28 36127 Подходы к проливу Босфор
1:50000
1982 29 36129 Пролив Босфор
1:25000
1982 30 35201 Подходы к проливу Босфор
1:50000
1982 31 32200 Мраморное море
1:200000
1978 32 33201 Мраморное море. Восточная часть
1:100000
1978 33 33202 Мраморное море. Средняя часть
1:100000
1979 34 33203 Мраморное море. Западная часть
1:100000
1978 35 32201 От порта Александруполис до острова Лесбос с проливом Дарданеллы
1:200000
1972 36 33204 Пролив Дарданеллы
1:100000
1875 07.10.2007 37 35212 Центральная часть пролива Дарданеллы
1:50000
1974 38 35213 Южная часть пролива Дарданеллы
1:50000
1973 39 32202 От пролива Дарданеллы до острова Скирос
1:200000
1982 40 33205 Подходы к проливу Дарданеллы
1:100000
1982 41 32202 От пролива Дарданеллы до острова Скирос
1:200000
1982 42 32206 От острова Скирос до острова Икалия
1:200000
1976 43 33262 Проливы Китира и Андикитира
1:100000
1978 44 32209 От острова Китнос до острова Анафи
1:200000
1978 45 33243 От острова Ярос до острова Наксос
1:100000
1969 46 33228 Проливы Кеос, Китнос и Серифос
1:100000
1968 47 32215 От залива Арголикос до острова Крит
1:200000
1978 48 32214 От острова Андикитира до острова Саньендза
1:200000
1978 49 32213 От острова Саньендза до острова закинф
1:200000
1978 50 32212 От острова Закинф до острова Лефкас
1:200000
1978 51 32313 От Мессинского пролива до порта Сиракузы
1:200000
1978 52 32314 Мальтийский пролив
1:200000
1980 53 32316 От залива Джела до мыса Гранитола с островами Гаудеш
1:200000
1981 54 32317 Северо-западная часть Тунисского пролива
1:200000
1978 55 32330 От мыса Рас-эт-Тиб до порта Бизерта
1:200000
1978 56 34300 Тунисский залив
1:100000
1968 57 32245 От залива Хаммамет до мыса Рас-эт-Тиб с островами Пантеллерия и Линоса
1:200000
1978 58 39301 Порты Тунис и Хальк – эль – Уэб
1:20000
1982 Справочные и вспомагательные карты 90199 Номограма для определения начального курса при плавании по ДБК 1962 07.10.2007 91012 Карты для прокладки ДБК 90080 Карта часовых поясов мира 50000 000 07.10.2007 90102-Н-Z. 4 л.
Карта мира. Горизонтальная (H)
И вертикальная (Z) составляющие напряженности гомагнитного поля эпохи… 1975 г. (карта элементов земного магнетизма). 20000000 90400 Широтный пояс 30º00' – 31º23' 200 000 90401 Широтный пояс 31º10' – 32º32' 200 000 90402 Широтный пояс 32º20' – 33º41' 200 000 90403 Широтный пояс 33º30' – 34º50' 200 000 90404 Широтный пояс 34º40' – 35º59' 200 000 90405 Широтный пояс 35º47' – 37º05' 200 000 90406 Широтный пояс 36º53' – 38º10' 200 000 90407 Широтный пояс 37º58' – 39º13' 200 000 90408 Широтный пояс 39º00' – 40º14' 200 000 90409 Широтный пояс 40º03' – 41º16' 200 000 90410 Широтный пояс 41º05' – 42º17' 200 000 90411 Широтный пояс 42º06' – 43º17' 200 000 90412 Широтный пояс 43º07' – 44º17' 200 000 90413 Широтный пояс 44º06' –45º15' 200 000
Таблица №2.2.2– Руководства и пособия№№ № книги гриф Название руководства (пособия) Год изда-ния Дата судовой кор-туры
А) Руководства для плавания
07.10.2007
1 1243 лоция Азовского моря
ДСП 1974 2
1244
ДСП
Лоция Черного моря
Дополнение № (…) 1976 3 1245 Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы. Дополнение № (…) 1980 4 1247
Лоция Эгейского моря.
Дополнение № (…) 1982 5 6
2217
ДСП Огни и знаки Черного и Азовского морей 1985 7 3001 Радиотехнические средства навигационного оборудования Северного Ледовитого и Атлантического океанов. Дополнение № (…) 1980 8
3003
ДСП Радионавигационные средства навигационного оборудования европейской части РФ. 1984 9
3004
ДСП Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями РФ. 1982 10 3203 Радиотехнические средства навигационного оборудования Черного и Средиземного морей 1983 11 3213 Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений радиостанциями Черного, Азовского и Средиземного морей 1984 12
3008
ДСП Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач 1982 13
8028
ДСП Атлас зон точности определения места корабля с помощью импульсно-фазовых радионавигационных систем РСДН-3, РСДН-4, Лоран-С 1981 14 9017 МППСС-72 1973 15 9029 Руководство МАМС 1979 16
4249
ДСП Радиолокационное описание побережья Черного моря 1978 17 4228 Рекомендации для плавания проливами Босфор и Дарданеллы 1984
Б) Справочные пособия 07.10.2007 1 6237 Атлас поверхностных течений Черного моря. 1983 2 6238 Атлас поверхностных течений Средиземного моря. 1981 3 6242 Атлас волнения и ветра Средиземного моря. 1974 4 6243 Гидрометеорологические карты Средиземного моря. 1974 5
7202
ДСП Каталог карт и книг. Часть III. Средиземное, Черное, Азовское, Каспийское, Аральское моря и озеро Иссык-Куль. 1983 6
_
ДСП Описание мерных линий, девиационных и радиодевиационных полигонов Черного и Азовского морей. 1976 7
_
ДСП Рекомендации по навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению плавания надводных кораблей в Средиземном море. 1971 8 -
Морской атлас
Том 1. Навигационно-географический 1950 9 9024 Условные знаки, сокращения и образцы оформления для морских карт и карт ВВП 1975 10 9037 Рекомендации для плавания в районах разделения движения 1975 11 9032 Порты мира 1976 12 - Правила плавания по внутренним судоходным путям 13 9027 Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями, и судами для 1978 14 4245 Режимы плавания судов в Черном и Азовском морях 15 3011 Расписание передач навигационных предупреждений 16 3012 Расписание передач гидрометеорологических сообщений для мореплавателей 17 -
Морской атлас.
Том 2. Физико-географический 1953 18 9052
Сборник региональных соглашений и законодательных актов зарубежных государств по вопросам мореплавания.
Том I I Черное и Средиземное моря. Дополнение №(…) 1980 19 9011 Сборник основных сведений о ширине и методах отсчета приближенных морских вод зарубежных государств. 1981 20 9010 Таблицы морских расстояний. 1958 21 9015 Океанские пути мира. 1980
В) Вычислительные пособия 1 9002 Морской астрономический ежегодник. МАЕ-2007 2007 2 -
Высоты и азимуты светил. (ВАС-58) Том III для широт
40°-59°четвертое издание. 1970 3 - Таблицы для вычислений высоты и азимута. (ТВА-57) 1957 4 9011 Мореходные таблицы. (МТ-75) 1975 5 6003 Таблицы приливов. Том 3 на 2007 г. 2007
Перед выходом в рейс на судне проверяется наличиеосновной штурманской документации согласно требованиям РШСУ-98, к нимотносятся:
– судовой журнал;
– реестрсудовых журналов;
– формуляры,технические паспорта и и/э на судовые ТСН;
– журналпоправок хронометра;
– журналпоправок компаса;
– журналзамеров воды в льялах и танках;
– таблицарадиодевиации;
– таблицапоправок лага;
– схемытеневых секторов и метровых зон РЛС;
– информацияо маневренных характеристиках судна;
– каталогикарт и книг;
– подшивкиизвещений мореплавателям и корректурных калек;
– журналыПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС;
– журналпрогнозов погоды;
– приказ обобъявлении перечня обязательной судовой коллекции.
2.1Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг
Дляобеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть вналичии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный переченькоторых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типасудна, плана перевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, атакже возможных вариантов изменения районов плавания.
Комплектование,подбор и корректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняетсяв соответствии с требованиями действующих Правил корректуры.
Судоваяколлекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне совремённости.
Для получениянеобходимых карт и руководств, для плавания, третий помощник капитанасоставляет заявку по форме, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и непозже чем за 10 суток до получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случаеподачи заявки из другого порта должно быть учтено время, необходимое дляпересылки. При подаче заявки с моря по радио, таковая должна быть послана неменее чем за 10 суток, с указанием даты и времени прибытия судна в порт.Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющимнепосредственное отношение к этим документам, без выноса из специальноотведённых служебных помещений.
Карты судовойколлекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специальноприспособленных стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания – в шкафахили на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в которомхранятся карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа вкоторое определяется капитаном.
Получаемыесудном карты и пособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг.Количественный учет карт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.
Периодическиобъявляются номера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию изупотребления. Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новыхизданий на те же районы. С получением объявления о выходе новых изданий третийпомощник обязан проинформировать капитана судна и с его разрешения податьзаявку на получение новых изданий.
Карты изсудовой коллекции заменяются на новые:
- вслучае обьявления в приложениях к ИМ ГУН и МО или во II отделе выпусков ИМ ГУН иМО о непригодности их для навигационных целей.
- Всвязи с физическим износом их вследствии постоянного употребления при плаваниив том же рейсе.
Пришедшие внегодность карты и книги и руководства для плавания уничтожаются на суднесожжением или сдаются на механическую переработку установленным ЭРНК порядком.
Уничтожениекарт и руководств для плавания производится лишь после того как на суднопоступят новые издания карт и руководств.
Во всехслучаях списания карт и руководств осуществляется по акту, в которомуказываются номера списываемых изданий, общая сумма стоимости, основания илипричина списания и примечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписываютчлены команды во главе со старшим помощником капитана, утверждает акт капитансудна. После этого делают соответствующие изменения во всех документах по учётусудовых навигационных пособий. Списание карт происходит в том случае, когдапомимо Извещения о списании той или иной карты на судно поступает новая карта,но уже с полиграфическими изменениями, не требующая корректировок В противномслучае следует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту ихранить её вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента,пока не будет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею изупотребления согласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свойсрок, устаревший аналог.
Карты ируководства периодически исправляют по корректурным документам.
Введеныследующие виды корректуры карт:
- новоеиздание, осуществляемое в тех случаях, когда из-за большого числа
- исправленийтребуется изготовление новых оригиналов;
- большаякорректура: заключается в выпуске нового тиража без пересоставления оригиналов,но с учётом всех изменений в навигационной обстановке;
- вклейкавновь отпечатанных отдельных участков с необходимыми
- исправлениями;
- малаякорректура: выпуск дополнительного тиража карт, когда предыдущий
тиражизрасходован;
- переиздание:осуществляется, когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текстаруководства;
– дополнение:издаётся периодически, по мере пополнения исправлений;
– сводныекорректуры: как правило, издаются ежегодно.
Руководстводля плавания корректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям,которые выходят один раз в неделю. Корректура карт в порту и в мореосуществляется третим помощником капитана. Если судно в море, то корректуракарт выполняется при помощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, вкоторых излогается информация об изменениях навигационной обстановки,являющаяся срочной для мореплавателей до получения ими штатных ИзвещенийМореплавателям только простым карандашом, а после получения штатных взависимости от информации Извещения-простым карандашом либо шариковой ручкой спастой красного цвета.
При получениина судне в порту извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одногоиз извещений стоит дополнение «В» – Временно или «П» – Предварительно,тогда корректуру следует выполнять только простым карандашом, если рядом с номеромизвещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменение навигационнойобстановки согласно такому извещению является постоянным и требуеткорректировки при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручке красного цвета.
Начинать необходимос последнего, принятого к корректировке извещения. Данные об измененияхнавигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведениямореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям, передаются порадио.
В портунавигационные морские карты корректируются по извещениям ИМГУН иО,корректура производится красным цветом, а временная и предварительнаякорректура наносится простым карандашом. В море корректура производится толькопростым карандашом по ПРИП, НАВИП, НАВАРЕА и сообщениям NАVТЕХ.
Всемирнаяслужба радионавигационных предупреждений (ВСРНП).
В рамкахВСРНП передаются три вида навигационных предупреждений – районные, прибрежные иместные.
1) Длякоординирования радиопередачи районных предупреждений Мировой океан разделён на16 географических районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначениярайона используют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района. Районныепредупреждения представляют собой
радионавигационныепредупреждения дальнего радиуса действия, составленные районным координатором ипереданные через мощную радиостанцию.
2) Прибрежныепредупреждения (COASTAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения,относящиеся к району или части района, объявляемые национальным координаторомчерез национальные береговые радиостанции.
3) Местныепредупреждения (LOCAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения,относящиеся к району находящемуся в пределах юрисдикции портовых властей.
Навигационныепредупреждения в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех страннавигационной информацией на английском языке.
НАВТЕКС – Международнаяавтоматизированная система навигационной и метеорологической информации.Береговые станции работают на частоте 518 кГц, и передают информацию онавигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке ипрогнозы погоды. Суда валовой вместимостью 300 рег. т и более, вводимые вэксплуатацию с 1990 г. должны иметь приемники НАВТЕКС.
3. Гидрометеорологическиеусловия
АзовскоемореАзовское море расположено в южной части умеренной климатической зоне,для которой осень – это переходной период.
Температура и влажность воздуха: температура воздухаповышается с севера на юг, температура воздуха в октябре составляет около 120С.Относительная влажность в осенний период составляет 60–70%.
Ветры. В течение года в Азовском море преобладают ветрыот NO и O, повторяемость ихдостигает 30–50%, скорость их 3–6 м/с, штили в море очень редки, среднеегодовое число дней со штормом от 20 до 40, очень часты они с октября 2–4 вмесяц.
Туманы. Среднее число дней с туманами около 30–50 в год,с октября по март от 4 до 10 дней в месяц.
Видимость. В Азовском море преобладает хорошая видимостьоколо 10 миль.
Облачность и осадки. Средняя месячнаяоблачность с октября по март составляет 5–8 балов, число пасмурных дней в годусоставляет 105–125, число дней с осадками в октябре 5–9 дней.
Колебания уровня и приливы. Колебания уровня в мореобусловлены стоком речных вод, выпадением осадков, сгонами и нагонами воды сЧерного моря. Сгонно нагонные колебания уровня моря чаще всего наблюдаетсяосенью, что обусловлено штормовой деятельностью.
Течения. Режим течений в Азовском море обусловленветрами. Поэтому направление и скорость течений изменчивы, в Керченском проливетечение направлено из Азовского моря в Черное, скорость 0,5–0,7 уз.,максимальная скорость 2–3 уз. При штормовых ветрах.
Волнения. С апреля по декабрь в Азовском море преобладаетволнение 2–3 бала, повторяемость 50–55%.
Гидрометеорологические условия плавания сАзовском море с октября месяца менее благоприятны, в это время циклоническаядеятельность активизируется, прохождение циклонов сопровождается штормами, создающиесильное волнение в открытом море.Черное море
Температура и влажность воздуха:
Весной разница в температуре воздуха междусеверными и южными районами постепенно сглаживается. Если в марте средняятемпература на побережье изменяется от 2 °С на северо-западе до 9 °Сна юго-востоке, то в мае в открытом море и на побережье она составляет 15–17 °С.
Относительная влажность воздуха в течение года всреднем колеблется от 60 до 88%, причем с мая–июня по сентябрь она ниже, чем востальные месяцы.
Ветры:
На северо-западном побережье с сентября по март господствуютветры от NE и E (суммарная повторяемость до 51%), а с апреля по август – от SW (18–25%).
Ветры со скоростью 15 мс и более во всех районахморя наблюдаются ежегодно и во все сезоны. Особенно часты они с ноября по мартв северных районах, повторяемость их в этот период достигает 10%.
Штормы от NW чаще всего наблюдаютсявесной и сопровождаются пасмурной погодой.
Туманы:
В открытой части Черного моря повторяемостьтуманов составляет в среднем 1–5% в течение года. В центральном районе морятуманы наблюдаются чаще, чем в остальных районах: повторяемость их в среднем загод составляет здесь 5%, а в сентябре достигает 4%.
В годовом ходе туманы над морем наиболее частонаблюдаются весной. Видимость:
В описываемом районе преобладает видимость 5–10миль и более. Наилучшие условия видимости отмечаются с апреля по октябрь – ноябрь.Понижение видимости наблюдается во время тумана и осадков. В северной частирайона в сентябре возможно ухудшение видимости из-за пыльных бурь.
Радиолокационная наблюдаемость:
На Черном море в течение всего года преобладаетнормальная радиолокационная наблюдаемость.
Облачность и осадки:
Средняя месячная облачность над значительной частьюописываемого района составляет с апреля по октябрь 3–6 баллов.
Осадков в открытой части Черного моря в среднемза год выпадает то 170 мм. на северо-западе.
Среднеегодовое число дней с осадками на северо-западном побережье Черного моря составляет80–112.
Гидрологическаяхарактеристика:
Гидрологическийрежим Черного моря формируется под влиянием водообмена с Мраморным и Азовскимморями, стока пресных вод с суши и климатических условий. Через пролив Босфор,поверхностные воды Черного моря попадают в Мраморное море, а глубинные водыМраморного моря вливаются в Черное море и заполняют его глубоководную часть.
Материковый сток обуславливает значительноераспределение поверхностного слоя воды. В целом для гидрологического режимаописываемого района характерны: высокая температура воды на протяжении всегогода, преобладание волн высотой менее 2 м и система устойчивых течений.
Колебания уровня и приливы:
Уровень Черного моря изменяется в основном подвлиянием сгонно-нагонных и сейшевых колебаний, а также стока речных вод.Сезонные колебания уровня Черного моря наиболее отчетливо выражены в районахвлияния материкового стока; величина этих колебаний обычно не превышает 0,4 м.Понижение уровня наблюдается в октябре –
ноябре (в некоторых районах в январе-феврале), а повышение в мае – июле.
Течения:
Общая схема течений Черного моря представляетсобой единую для всего моря систему замкнутых, преимущественно циклоническихпотоков (круговоротов).
Скорость течения в среднем составляет 0,6–1,2 уз,а на оси течения увеличивается до 1,4 уз.
Волнение:
Местные ветры в районе порт Анапа – порт Туапсе иштормовые ветры от Е у порта Поти могут вызвать значительное волнение упобережья.
Температура,соленость и плотность воды:
Температураповерхностного слоя моря довольно высокая в течение всего года.
Соленость поверхностного слоя морявцентральной части моря около 18 ‰, по мере приближения к берегам онауменьшается до 16 ‰. Плотность поверхностного слоя моря составляет около1,013т/м3.
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в Черном море в марте в целом благоприятные.Затруднения могут быть вызваны ветрами и ухудшением видимости из-за туманов.
Мраморноеморе, пролив Босфор и Дарданеллы
Климат описываемого района – субтропичный, длянего характерны: жаркое, сухое лето. Весна и осень кратковременны.
Температура и влажность воздуха:
Относительная влажность воздуха в течение всего года значительная.Зимой на большей части побережья она составляет 75–80%, а летом 60–70%.
Ветры: На значительной части описываемого района втечение всего года преобладают ветры от NE; из ветров других направленийнаиболее вероятны ветры от N (повторяемость 15 – 20%) и SW. На отдельных участкахвосточного берега Мраморного моря с марта по август преобладают ветры от NE иW.
Средняя месячная скорость ветра на побережьях района колеблется от2 до 4 м/сек.
Штили наблюдаются довольно часто, повторяемость их на большейчасти побережья составляет 10 – 20%, местами 30 – 35%
Штормы бывают редко. Среднее годовое число дней сними не превышает 20.
Туманы:
Туманы на море наблюдаются очень редко, особеннов теплый период года. Повторяемость их в течение года не превышает 2%.
На побережьеМраморного моря туманы наиболее вероятны с октября по март – апрель, когдасреднее число дней с ними составляет 1–4 в месяц.
Видимость: Видимость в описываемом районе хорошая.Повторяемость видимости 5 миль и более в течение года в основном составляет 80– 90%, а летом достигает 95–100%.
Радиолокационнаянаблюдаемость:
В данном районе впродолжении всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.
Облачность и осадки:
На значительной частипобережья средняя облачность весной составляет до 5–6 баллов.
Среднеегодовое число ясных дней колеблется от 70 до 115. Пасмурных дней в году всреднем бывает от 80 до 115.
В описываемомрайоне выпадает в целом значительное количество осадков от 570 мм наюге до 840 мм на севере. В годовом ходе осадков хорошо выражены дождливыйи сухой периоды. На значительной части района дождливый период наблюдается соктября по март.
Средняямесячная сумма осадков в дождливый период, как правило, составляет 60–130 мм.
Гидрологическаяхарактеристика:
Гидрологическийрежим Мраморного моря определяется в основном водообменом с Черным иСредиземным морями, климатическими условиями и физико-географическимиособенностями района.
Водообменчерез пролив Босфор обусловливает мощный приток менее соленых черноморских вод,которые не только распресняют поверхностный слой воды в Мраморном море ипроливах Босфор и Дарданеллы, но и создают в них хорошо выраженную системуповерхностных течений. При обмене вод Средиземного моря с водами Мраморногоморя через пролив Дарданеллы в Мраморное море и проливы поступают глубинныеводы восточной части Средиземного моря.
Колебанияуровня и приливы:
В Мраморномморе приливоотливные колебания уровня невелики и практического значения неимеют.
В проливеБосфор при сильных ветрах от S, а в проливе Дарданеллы при сильных ветрах от SW, возможно повышениеуровня на 0,6 м относительно среднего уровня.
Течения:
Течения вописываемом районе обусловлены водообменом между Черным и Средиземными морями.
В проливБосфор течение идет из Черного моря, в проливе оно в целом направлено узкойполосой на S.Из пролива Босфор течение следует в Мраморное море, при выходе из пролива оноделится на два мощных потока, которые направляются на WSW и SSW.
Средняя скорость постоянного течения при входе вБосфор до 1 уз., а в проливе от 1–2 до 5 уз. В Мраморном море в центральнойчасти, скорость течения 1 уз.
Волнение: В восточной части Мраморного моря в течении годапреобладают волны высотой менее 1,5 м. В центральной и западной частяхморя повторяемость волн высотой менее 1,5 м. в течении года колеблетсяоколо 90%.
Температура,соленость и плотность воды:
Температураповерхностного слоя составляет в среднем за месяц летом 15–24 С.
Соленостьповерхностного слоя изменяется от 20–23 в восточной части до 24 – 28 ‰ взападной.
Плотностьповерхностного слоя составляет от 1,014 до 1,016т/м3.
Гидрометеорологические условия для плавания судовв описываемом районе в целом благоприятны. Затруднения могут возникать из-затуманов и во время штормовых ветров со шквалами.
Эгейскоеморе
Метеорологическаяхарактеристика:
Рассматриваемыйрайон расположен в субтропической зоне, где резко выражены два сезона года:мягкая дождливая зима и сухое жаркое лето. Летом (май – сентябрь) отмечаетсязначительное ослабление циклонической деятельности и преобладаниеантициклонического режима.
Температура ивлажность воздуха:
В районеЭгейского моря самыми прохладными месяцами являются январь и февраль. Средняямесячная температура воздуха в эти месяцы колеблется от 4–6 °С в севернойчасти моря до 10–12 °С в южной.
Относительнаявлажность воздуха довольно значительная и имеет хорошо выраженный годовой ход.Наибольшие значения ее отмечаются с ноября по февраль и в среднем составляют 70–80%.
Ветры:
В открытомморе и на небольших островах в течение года господствуют ветры от N и NЕ, общаяповторяемость которых составляет 40 – 70%. Наряду с этими ветрами в севернойчасти моря довольно часто наблюдаются ветры от S, SW и NW, а на островахцентральной и южной частей моря – от W и NW.
Средняямесячная скорость ветра в открытом море и на островах центральной его части сноября по март составляет 6–7 м/с.
Штормы воткрытом море отмечаются в течение всего года, но наиболее вероятны они сноября по март, когда повторяемость их 3–10%.
В районеЭгейского моря наблюдаются местные ветры: мелтем, нисходящие ветры, белыешквалы и сирокко.
Мелтем – устойчивыеветры северных направлений. Они обычно бывают в теплый период года.
В Эгейскомморе, особенно в его южной части, часто наблюдаются ветры, известные подназванием белых шквалов. Белые шквалы возникают обычно при ясном небе и бываютиногда очень сильными, но продолжительность их в большинстве случаев невелика.
Сухой сирокко– это жаркий и очень сухой южный ветер, который наблюдается в Эгейском море влюбое время года и распространяется иногда на обширные пространства.
Туманы:
Туманы воткрытом море редки, особенно в теплый период года. Повторяемость их в течениегода не превышает 2%.
Туманыобразуются преимущественно ночью и утром; продолжительность их незначительна.
Видимость:
Видимостьхорошая. В открытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и в продолжение всего года составляет 90–95%.
Кроме туманови осадков, ухудшающих видимость, в жаркие дни наблюдаются иногда сероватаядымка, которая несколько снижает видимость, и мгла.
Облачностьи осадки:
Наибольшаяоблачность в районе Эгейского моря наблюдается в холодный период года.
В открытойчасти моря с октября по апрель одинаково вероятно пасмурное (8–10 баллов), таки ясное (0–2 балла) небо. Повторяемость как того так и другого составляет 20–40%
Надпобережьем Эгейского моря с октября по май преобладает средняя месячнаяоблачность 4–6, местами 7–8 баллов.
С октября помай среднее месячное число ясных и пасмурных дней почти одинаково и составляетв среднем по 3–10.
Гидрологическаяхарактеристика:
Гидрологическийрежим Эгейского моря определяется в основном водообменом с Черным и Средиземнымморями, климатическими условиями и физико-географическими особенностями района.
Водообменчерез проливы Босфор и Дарданеллы обусловливает мощный приток черноморских вод,которые создают в Эгейском море хорошо выраженную систему поверхностныхтечений. При обмене вод Средиземного моря с водами Эгейского и Мраморного морейв последние поступают глубинные воды восточной части Средиземного моря.
Климатическиеособенности района обусловливают высокую температуру воды в течение всего годаи преобладание испарения над осадками, влияющие на распределение солености иплотности воды, а также на характер течений и вертикальную циркуляцию.
Физико-географическиеособенности района – относительно небольшая протяженность моря, сильнаяизрезанность берегов, обилие островов и отмелей – определяют характер течений,волнения и другие элементы гидрологического режима.
Колебанияуровня и приливы:
В Эгейскомморе колебания уровня в большинстве мест незначительны и заметны лишь ввершинах бухт, в заливах и проливах, где они вызываются действиемприливоотливных и сгонно-нагонных явлений.
Приливы вЭгейском море имеют полусуточный характер. Приливная волна в море заходит сюго-востока.
Величинаприлива в южной части Эгейского моря не превышает 0,1 м, у юго-восточногопобережья Греции 0,2 м и в северной части моря 0,5 м. Наибольшаявеличина прилива 0,8 м наблюдается в бухте Аталанди.
Сгонно-нагонныеколебания уровня в бухтах и заливах достигают 2 м.
Течения:
Режим теченийЭгейского моря характеризуется циркуляцией вод против часовой стрелки, чтообусловлено выходом вод из пролива Дарданеллы и господством ветров северных,северо-восточных и юго-западных направлений. Вследствие этого в западной ицентральной частях моря преобладают течения южного направления, а у восточныхберегов моря – северного направления.
Волнение:
В Эгейскомморе наличие множества островов в значительной мере препятствует развитиюсильного волнения, тем не менее, при ветрах силой 7–8 баллов наблюдаются волнывысотой до 5 м и длиной свыше 100 м. Средний период волн составляет 4–9 с.Самое сильное волнение наблюдается при северных и западных ветрах.
Температура,соленость и плотность воды:
Для Эгейскогоморя характерна сравнительно высокая температура воды на поверхности, колеблющаясяв течение года от 11 до 25 °С. В сентябре температура воды достигает 19 -24 °С.
Соленостьводы на поверхности в Эгейском море в течение года
изменяется мало и составляет в среднем 35–38 ‰.
Плотностьводы на поверхности возрастает с севера на юг и изменяется летом от 1,0225-1,0240 до 1,0260 – 1,0265т/м3.
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в районе Эгейского моря в марте в целомблагоприятные. Но плавание судов могут затруднять местные шквалистые ветры«мелтем», «нисходящие ветры», «белые шквалы» и «сирокко».
Ионическоеморе
Гидрометеорологическиеусловия для плаванья судов в Ионическом море и в районе острова Сицилиянаиболее благоприятны с мая по сентябрь, когда преобладает ясная погода сослабыми ветрами и малым количеством осадков, а сильное волнение наблюдаетсяредко.
С октября поапрель гидрометеорологические условия несколько увлажняются: увеличиваетсяскорость ветра, часто выпадают ливневые дожди, с декабря по февраль возрастаетповторяемость сильного волнения.
Безопасностиплавания судов угрожают смерчи, которые наиболее вероятны в октябре – ноябре.
Затруднениядля плавания могут возникнуть при ветре «сирокко», а на отдельных участках – приместных ветрах «бора», «этезии», «таранта», «тормента» и «григэл».
Описываемыйрайон расположен в субтропической зоне, климат которой характеризуется теплойдождливой зимой и сухим жарким летом.
Зимаотличается неустойчивой погодой с большой облачностью, повышенной влажностью,значительным количеством осадков и резким изменением температуры воздуха присмене ветров, особенно при переходе к северным ветрам. Осадки выпадают обычно ввиде дождя, и только в отдельных пунктах района иногда отмечается снег; морозыбывают редко даже на севере района.
Весна –короткий сезон, когда повторяемость ветров северных направлений уменьшается, аюжных – увеличивается. Скорость ветра по сравнению с зимой уменьшается, атемпература воздуха повышается. На побережье устанавливается бризоваяциркуляция.
Летопродолжительное и характеризуется ясной погодой с малым количеством осадков.Ветры слабые, неустойчивые. Температура воздуха высокая и мало изменяется отодного участка района к другому. Бризы достигают в это время года наибольшегоразвития.
Осенькратковременна. В этот сезон температура воздуха быстро понижается, северные июжные ветры усиливаются и скорость их иногда достигает 20 м/с и более,устойчивость бризов нарушается, облачность и количество осадков увеличиваются.
Температуравоздуха сравнительно высокая. Среднее годовое значение ее почти повсеместносоставляет 17–190.
Относительнаявлажность воздуха в большинстве пунктов в среднем составляет 50–80% в месяц,причем с октября по март-апрель она больше, чем в остальное время года.
В открытомморе в течение года преобладают ветры отNW и W, а к востоку отмеридиана 160вост. долг., кроме того, часты ветры от N и SW.
Скоростьветра почти во всем районе с ноября по апрель больше, чем с мая по октябрь.
Повторяемостьштилей в открытом море с октября по февраль редко повышает 5%, с марта посентябрь она колеблется от 5 до 15%.
На побережьеи островах повторяемость штилей составляет 2–10% в течении всего года, но вотдельных пунктах северного и восточного побережий острова Сицилия и на островеКеркира она достигает 20–35%.
Штормы вописываемом районе нечасты. Наиболее вероятны они с октября-ноября помарт-апрель. В открытом море повторяемость штормов не превышает 5%.
Штормовыеветры в открытом море наблюдаются преимущественно от SW, W и NW; у берегов направлениеих обычно меняется.
Нередкошквалы, сопровождающиеся ливнями и градом, при которых значительно ухудшаетсявидимость.
Туманы вописываемом районе крайне редки. На большей части побережья и островов среднеегодовое число дней с туманами, как правило, не более 3.
Видимость 10миль и более; повторяемость ее 60–85%. В прибережной зоне и на островах ксеверу от параллели 380сев. шир. В отдельные месяцы она составляет30–55%. Повторяемость видимости от 5 до 10 миль в большей части района колеблетсяот 10 до 35%, а в прибережной зоне и на островах к северу от параллели 380сев. шир. Она может достигать 40–70%.
Значительноевлияние на видимость оказывают ветры. Так, при сирокко видимость резкоснижается (иногда до 0,5 мили и менее), а при боре, наоборот, увеличивается (до10 миль и более).
На побережьевидимость, кроме того, значительно ухудшается из-за дыма и пыли, приносимыхветром из промышленных городов.
В течениесуток видимость неодинакова; днем она в большей части района лучше, чем утром ивечером.
Средняямесячная облачность в описываемом районе колеблется в основном от 1 до 3 балловс июня по сентябрь и от 4 до 4 до 6 баллов с сентября по май.
Периодоктябрь-апрель дождливый, а май-сентябрь сухой.
Среднеегодовое число дней с осадками изменяется преимущественно от 56 до 87, лишьместами достигая 101–117. в дождливый период среднее месячное число дней с нимиколеблется от 5 до 14 (местами от 10 до 16), а в сухой период – от 1 до 7.
Осадки, какправило, ливневые. В отдельных случаях они очень интенсивные и могут вызватьнаводнение.
Снегопадынаблюдаются очень редко; они не ежегодны и бывают не во всех пунктах. Возможныснегопады обычно с декабря по февраль.
В описываемрайоне в среднем наблюдается от 4 до 20 дней с грозами в год. Среднее месячноечисло дней ними не превышает 2; наблюдаются они в основном с сентября – октябряпо февраль.
Смерчи могутбыть в любое время года, но наиболее вероятны в октябре – ноябре. Смерчпредставляет собой сильный вихрь с приблизительно вертикальной, но частоизогнутой осью диаметром в несколько десятков метров. Давление воздуха в смерчепонижено. Смерч имеет вид темного облачного столба; часто он опускается в видеворонки из нижнего основания кучево-дождевого облака, навстречу которой споверхности земли может подниматься другая воронка из брызг и пыли. Наиболееузкая часть столба в середине, в месте соединения воронок. Из одного грозовогооблака может опускаться одновременно несколько смерчей; в этом случае изворонки имеют небольшой диаметр. Скорость ветра в смерче достигает 50–100 м/с.Смерчи нередко вызывают катастрофические разрушения, иногда бывают человеческиежертвы. Вращательное движение в смерче может происходить как по движениючасовой стрелки, так и против него.
Гидрологический15 режим района характеризуется преобладанием высот волн 1–2 м, довольновысокой температурой, значительной соленостью воды.
Из теченийглавная роль здесь принадлежит постоянным и ветровым течениям. Приливныетечения являются преобладающими только в узких приливах, некоторых бухтах изаливах.
Основнойпоток постоянного течения Средиземного моря идет из Атлантического океана черезГибралтарский пролив вдоль берегов Африки в целом с запада на восток.
От основногопотока отделяются три ветви. Одна ветвь отходит у мыса Трес-Форкас инаправляется на запад вдоль берегов Марокко; другая ветвь отходит от основногопотока юго-западнее острова Сардиния и, следуя на север, образует в западнойчасти Средиземного моря круговорот против движения часовой стрелки; третьяветвь отделяется на проходах к Тунисскому проливу и направляется в Тирренскоеморе.
Основной жепоток продолжает идти на восток вдоль берегов Африки, а затем движется на севервдоль берега Аравийского полуострова а далее к острову Родос. У этого островапоток делится на две ветви, одна из которых идет на запад в Ионическое море, адругая на север и северо-запад в Эгейское море, где сливается с течением этогоморя. Объединенный поток следует к полуострову Пелопоннес, где соединяется светвью, идущей в Ионическое море, и направляется вдоль берегов Греции вАдриатическое море. Совершив в нем круговорот против движения часовой стрелки,течение выходит Адриатического моря, направляется вдоль юго-восточного берегаАпеннинского полуострова и восточного берега острова Сицилия и замыкает
Круговоротвод восточной части Средиземного моря.
Следуетотметить, что на подходах к меридиану 200вост. долг. от основногопотока, идущего вдоль берегов Африки, отделяется ветвь, которая направляетсявначале на юг, а затем на северо-запад, образуя вдоль побережья Африки научастке между меридианами 100и 200вост.долг. круговорот по движению часовой стрелки.
Средняяскорость постоянного течения в большей части Средиземного моря преимущественноменее 0,5 узла, местами 0,6–1 уз.
Приустойчивых и сильных ветрах направление и скорость постоянного течения заметноменяется, в некоторых случаях направление меняется на 1800.
Соленостьводы вследствие сильного испарения и малого стока рек значительна в течениевсего года и составляет на поверхности в среднем 37,5–39%, причем увеличиваетсяс запада на восток.
Плотностьводы на поверхности наибольшая в феврале, в среднем 1,02800–1,02875 ‰, анаименьшая – в августе, в среднем 1,02550–1,02625. т/м3
Юго-Западнаячасть Средиземного моря
Плавание вдоль берега между мысами Рас-эт-Тиб и Альмина трудностейне представляет, так как все опасности лежат вблизи береговой черты.Ориентирами при плавании могут служить горы, мысы и различные сооружения, в томчисле форты и гробницы.
Вблизи берега материка, Мальтийских и Пелагских островов и островаПантеллерия имеются бывшие опасные от мин районы, открытые для надводнойнавигации, районы, запретные и опасные для плавания, районы боевой подготовки ирайоны, запретные для постановки на якорь и лова рыбы. В бывших опасных от минрайонах становиться на якорь рекомендуется только в специально отведенныхместах; лов рыбы в этих районах допускается при условии строгого соблюдениятребований специальных инструкций по противоминной безопасности.
В Тунисском проливе установлены рекомендованные пути дляразделения движения судов. Рекомендованные пути и границы районов разделениядвижения судов показаны на картах.
Между мысами Рас-эт-Тиб и Альмина в берег вдаются заливыТунисский, Аннаба, Скикда, Беджаия, Арзё и Оран, Алжирская бухта и бухта Алусемас.Кроме того, имеется много небольших бухт, которые доступны 20 только для малыхсудов.
Тунисский пролив, расположенный между северным берегом Африки июго-западным берегом острова Сицилия, тянется примерно на 150 миль внаправлении с 50 на NW; наименьшая ширина его 80 миль. Этим проливом пользуютсясуда, следующие от Гибралтарского пролива в восточную часть моря.
Плавание Тунисским проливом требует большой осторожности, так какв нем действуют сравнительно сильные приливо-отливные и постоянное течения.Свежие ветры изменяют направление постоянного течения и могут значительноувеличить его скорость; в тихую погоду течение обычно идет на О со скоростью до1 уз. Особенно сильны течения вблизи банок.
Температура и влажность воздуха.Температура воздуха в рассматриваемом районе высокая: средняя годоваятемпература воздуха повсюду 18–20О.
Наиболее теплыми месяцами года являются июль и август, когдасредняя месячная температура воздуха изменяется от 23–24О в западнойчасти района до 25–27О в восточной. Наибольшая температура воздухааа побережье в эти месяцы достигает 45–48О.
Самым прохладным месяцем года является январь. Средняя температуравоздуха в январе 10–12О. Наименьшая температура воздуха на побережье0–2О.
Ветры. Почти в течение всего годагосподствуют ветры от SW, W и NW, суммарная повторяемость которых достигает 50–75%. Кроме этихветров, с мая по сентябрь довольно часты ветры от N и NO с общей повторяемостьюоколо 40%.
В отдельных пунктах побережья и на острове Мальта из-за местныхусловий отмечаются некоторые отклонения от ветрового режима, характерного длярайона в целом.
Средняя скорость ветра в описываемом районе составляетпреимущественно 3–6 м/сек. В большинстве пунктов побережья хорошозаметен суточный ход скорости ветра; наибольшие значения ее чаще всегонаблюдаются в послеполуденные часы.
Штили здесь отмечаются часто: повторяемость их в среднем за месяцдостигает 15–35%. Исключением является восточное побережье Туниса,повторяемость штилей редко превышает 100%, и остров Мальта, где повторяемостьне более 4%. Следует отметить, что в течение суток штили на большей частипобережья распределены неравномерно, но все чаще они наблюдаются в утренниечасы.
Штормы по району распределяются неравномерно
Туманы бывают редко и, как правило, распространяются нанезначительных участках района. На большей части побережья и на острове Мальтасреднее месячное 50 число дней с туманом в течение года редко превышает 1.Дымка наблюдается чаще, чем туманы.
Температура, соленость и плотность воды. Описываемый район отличается довольно высокой температурой воды.
Наибольшие значения температуры воды на поверхности приходятся наиюль – август, когда она в среднем в месяц колеблется от 21–24° на западе до 25–26°на востоке. Наименьшие значения температуры отмечаются в январе – феврале; вэти месяцы средняя месячная температура на поверхности 13–15°.
Метеорологическаятаблица (на октябрь месяц)
Метеорологические
элементы Пункт наблюдений 1 2 3 4 5 6 7 8
Повторяемость
ветра, % N 30 12 15 19 38 4
9 18 NE 50 15 8 55 5 2
6 58 E 20 10 8 9 3 2
10 12 SE 10 7 1 3 7 19 S 10 15 4 8 9 11 1 SW ,,, 11 9 18 3 7 8 5 W ,,, 9 18 1 13 14 6 NW ,,, 18 19 5 25 54 9 2 Штиль 4 5 12 8 10 1 22 4 Средняя скорость ветра, м/с. 5 4,6 2,7 5,0 3,7 3,1 2,2 5 Число дней со скоростью ветра ≥ 15 м/с. 2 1 1 Число дней с туманом 4 1 1 1 Средняя облачность, баллы 6 4 4 6 3 2 5 2
Число ясных дней,
(0÷2 балла) 3 10 15 6 21 15 6 14
Число пасмурных дней,
(8÷10 баллов) 17 4 7 10 8 2
Среднее количество
осадков, мм 78 55 78 62 4 8 135 36 Максимальное кол-во осадков за сутки, мм 56 60 48 75 4 38 205 37 Число дней с осадками 15 7 7 10 20 2 11 3 Число дней с грозой 8 1 3 …. 1 ,,, 1 1
Температура
воздуха, 0С Средняя 7 19 19,3 8,0 20 23,6 10,3 20 абсол. max 20 26 41 21 27 26 23 34 абсол. min -6 14 9 -9 13 12 -5 6 Относительная влажность, % 80 68 76 70 54 62 76 63
Пункт наблюдений: 1. Бердянск 2. Керчь
3. Зонгулдаг 4Чанаккале 5Ханья 6 о. Закинф 7. о. Керкира 8 город /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
4. Навигационно-гидрографическиеусловия
Азовскоеморе
Берега. Западный и Восточныйберега преимущественно плоски и однообразны, берега окаймленыпесчано-ракушечными пляжами. Южный берег приглубь, опасностей почти нет, здесьнаходится Керченский пролив берега, которого немного возвышены.
Глубины ирельеф дна. Азовское море мелководно, глубины в открытой части 10–13 м. Рельефдна очень ровный, грунт в основном мягкий, у берегов может быть песок спримесью ракушки.
Земноймагнетизм.Магнитное склонение от 4,20Е в западной части Азовского моря (Арабатскийзалив) увеличивается до 5,60Е в его северо-восточной части(приведено к 2005 г.). Среднее годовое уменьшение склонения 0,010.В открытом море магнитных аномалий не обнаружено, аномалия небольшойинтенсивности наблюдалась лишь в близи северного берега моря между Обиточнойкосой и городом Бердянск. В районе Азовского моря в течение года бывает от 5 до40 магнитных бурь. Чаще они наблюдаются весной и осенью и реже зимой и летом.
Особыефизико-географические явления. В Темрюкском заливе между Пересыпским гирлом истанцией Голубицкая наблюдается вулканическая деятельность, вследствие чегоздесь периодически возникают небольшие грязевые острова, которые потом быстроразмываются. В результате вулканической деятельности в Керченском проливепоявились банки, на которые садились суда. Такие опасности невозможно сразуобнаружить и нанести на карту, поэтому при плавании в этих районахрекомендуется соблюдать осторожность.
Порты иякорные места. Наиболее крупными портами является порт Бердянск, Мариуполь,Керчь, Таганрог. Режим плавания, в которых регламентируется общими правиламиторговых и рыбных портов. От южных ветров возможно укрыться в заливах южногоберега, от всех ветров можно укрыться в Таганрогском заливе, грунт в Азовскомморе повсеместно держит хорошо.
Лоцмаскаяслужба. Длявсех судов лоцманская проводка обязательна, как по морю, так и по Керченскомупроливу. Лоцмана имеются в портах: Керчь, Мариуполь, Таганрог, Бердянск.
Черноеморе
Берега:
БерегаЧерного моря отличаются большим разнообразием. Здесь имеются высокие горы,обширные низменности и однообразные, слегка всхолмленные равнины.
Северо-восточныйберег Черного моря гористый. Здесь проходят отроги Главного Кавказского хребта.Прибрежные горы повышаются с северо-запада на юго-восток.
Южный берегтакже горист. Вдоль него простираются высокие Восточные и Западные Понтийскиегоры, образующие один горный хребет. К западу, горы понижаются и у проливаБосфор высота их не превышает 450 м. Почти на всем протяжении южный берег либообрывист и скалист, либо опускается к морю террасами. Склоны Понтийских горпокрыты лесом. Изредка встречаются низкие и песчаные участки с выступающими вморе скалистыми мысами.
К западу отпролива Босфор берег сравнительно невысокий; он имеет красноватый цвет вместах, где образован песчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытыхрастительностью. Мысы на этом участке обрывисты.
Черноморскийберег Болгарии образован восточными отрогами гор Стара-Планина.
Черноморскийберег Румынии, за исключением дельты реки Дунай, образован восточным склономсеверной части плодородного плато Добруджа, которое представляет собой здесьровную степь с наклоном в сторону моря.
БерегаЧерного моря изрезаны незначительно; здесь нет крупных заливов и бухт.
Глубины, рельефдна и грунт:
Черное морепредставляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 мпроходит почти везде параллельно берегу, в 1,5–10 милях от него. Изобаты 200,500 и 1000 м параллельны изобате 100 м; из-за крутых понижений днаони проходят на очень близком расстоянии от нее. Уклон дна на этих глубинахместами достигает 14°. Переход от глубин 1000 м к большим глубинампостепенный. Центральная часть моря имеет глубины около 2000–2200 м;наибольшая глубина моря 2210 м (43° 17' N, 33°28' Е).
Вблизиотмелого берега в рельефе дна могут возникать загребы, представляющие собойподводные валы в виде песчаных невысоких гряд, тянущихся параллельно береговойлинии.
В прибрежной полосе моря у скалистых береговгрунт преимущественно галька и гравий, а у низких участков берега песок. Наглубинах 20–30 м песок становится илистым, а на еще больших глубинах грунтпостепенно переходит в глинистый ил.
Земной магнетизм:
Магнитнаяизученность района удовлетворительная. Магнитное склонение изменяется от 4° Е взападной части моря до 5,3° Е в его восточной части, магнитное увеличение 0,04.Направление изогон северо-западное. Наибольшее отклонение магнитной стрелки квостоку наблюдается летом около 8 ч.
Горизонтальнаясоставляющая напряженности магнитного поля изменяется от Горизонтальнаясоставляющая напряженности магнитного поля изменяется от 0,248 Э на юге до0,215 Э на севере.
Средстванавигационного оборудования:
Средстванавигационного оборудования, установленные на берегах Черного моря,обеспечивают безопасное плавание у берегов и подход к портам и якорным местам.Вход в порты, а также в некоторые бухты обеспечивается створами светящих знакови возможен в любое время суток. На большинстве мысов, далеко выступающих вморе, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10–25 миль.
Порты иякорные места:
У береговЧерного моря расположено много портов и гаваней, в которых можно укрыться ответров и волнения всех направлений.
Крупнейшимичерноморскими портами Украины являются Усть-Дунайск, Ильичевск, Одесса, Южный,Николаев, Херсон, Севастополь и Феодосия, России – Новороссийск, Туапсе и Сочи,а Грузии – Поти и Батуми. Крупными морскими портами Турции являются портыСамсун, Трабзон, Гиресун, Эрегли и Зонгулдак. У западного берега Черного морярасположены болгарские порты Варна и Бургас и румынские порты Констанца иСулина.
От всехветров, кроме северо-западного, который, однако, не разводит здесь сильноговолнения, можно укрыться в Тендровском заливе. Хорошим убежищем является заливИгнеада. При ветрах с берега можно спокойно отстаиваться в вершине Караджинскойбухты (у мыса Тархан-кут), в Геленджикской бухте, у мыса Пицунда, в бухтахРизе, Самсун и Эрегли, в Бургасском и Варненском заливах, к западу от мысаКалиакра, на Евпаторийском и Портицком рейдах.
Службанавигационной информации:
В описываемомрайоне имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения(МЕТЕО), а также прибрежные предупреждения (ПРИП). Оповещение мореплавателей обизменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамкахВсемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП). Навигационныепредупреждения (НАВИП) на район Черного моря передаются радиостанциями портовКонстанца, Варна и Самсун.
В портахЧерного моря по запросу капитана судна можно получить сведения о глубинах упирсов, на подходных фарватерах, в каналах, а также другую навигационнуюинформацию.
Мраморноеморе, пролив Босфор и Дарданеллы
Берега:
Северныйберег Мраморного моря образован грядой невысоких гор, отроги которых спускаютсяк морю. На большем своем протяжении этот берег обрывистый и крутой. Вдольберега тянется узкая, преимущественно каменистая отмель. Северный берег заливавысокий н обрывистый; опасностей вблизи него нет.
В восточныйберег Мраморного моря глубоко вдается Измитский залив.
Южный берегзалива менее высок и окаймлен удобными для высадки песчаными пляжами. Южныйберег Мраморного моря горист и более извилист, чем северный. В него вдаютсябольшие заливы: Гемликский, Бандырма и Эрдек. Склоны прибрежных горпреимущественно крутые и поросли лесом. Кое-где вблизи берега имеются подводныеи надводные скалы.
Глубины,рельеф и грунт:
Центральная ивосточная части Мраморного моря глубоководные, в них имеются впадины глубинойоколо 1200 м. Южная часть моря сравнительно мелководна; глубины вней почти всюду менее 100 м. Опасностей в Мраморном море немного ирасполагаются они главным образом вблизи берегов.
В севернойчасти Мраморного моря грунт – песок, ил, ракушка и коралл, в средней части моря– серый ил, а в южной части – ил, песок и ракушка. Скалы встречаются усеверо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдаг, у островаМармара и у острова Имралы.
Земноймагнетизм:
Магнитнаяизученность описываемого района слабая. Магнитное склонение в описываемомрайоне восточное и меняется от 2,3° до 2,7°. Среднее годовое увеличениесклонения 0,05°. Точность карт эпохи 1965 г. 0,5°–0,7°.
Магнитноеполе в пределах описываемого района спокойное.
Магнитноенаклонение изменяется от 57°50' на юге района до 58°30' на севере. Горизонтальнаясоставляющая напряженности магнитного поля возрастает от 248 мЭ насевере района до 259 мЭ на юге.
Средстванавигационного оборудования:
БерегаМраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы средствами навигационногооборудования обеспечены удовлетворительно.
Набольшинстве мысов, далеко выступающих в море, некоторых островах и скалахустановлены маяки, светящие знаки и огни с дальностью видимости 2–25 миль.
Порты иякорные места:
В проливеБосфор расположен крупнейший порт Турции – Стамбул. Важными портами в Мраморномморе являются порты Измит и Гёльджюк в Измитском заливе и порт Бандырма взаливе Бандырма. Наиболее крупным портом пролива Дарданеллы является порт Чанаккале.
В проливеБосфор имеется много удобных якорных мест. Лучшие якорные места в Мраморномморе находятся в бухте Эрегли, на рейде Текирдаг, в вершине Измитского залива,в бухте Топчу, в вершине Гемликского залива, в заливах Бандырма и Эрдек, вбухтах Кылазак и Пашалиманы, на рейде Экинлик. В проливе Дарданеллы лучшиеякорные места находятся в бухтах, вдающихся в его азиатский берег.
Лоцманскаяслужба: Лоцманскаяпроводка через проливы Босфор и Дарданеллы необязательна. Суда, идущие изЧерного моря, могут принять лоцмана у мыса Филь. Суда, идущие из Эгейскогоморя, должны вызывать лоцмана, находясь между светящими знаками Кепез иЧанаккале.
Навигационнаяинформация:
На описываемый район распространяютсягидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещениямореплавателям (НАВИМ).
Пролив Босфор
Пролив Босфорведет из Черного моря в Мраморное. Длина пролива около 15 миль, а с подходами около 25 миль; наибольшая ширина его 4 мили; наименьшая 4 кбт.; глубины 20–106 м. Пролив Босфор напоминает извилистую реку с высокими иобрывистыми берегами, образованными крутыми склонами прибрежных гор. ПроливБосфор глубоководен и преимущественно чист от опасностей. Вследствие извилистостиберегов пролива, небольшой его ширины, трудности опознания входа в пролив состороны Черного моря и сильных течений условия плавания в проливе Босфорсложны. В проливе имеется много удобных, хорошо защищенных якорных мест.
Обрывистыеберега пролива Босфор, а также множество выступающих мысов и глубоко вдающихсябухт дают характерные изображения на экране радиолокатора.
При плаваниипроливом Босфор ввиду сильных течений в нем необходимо постоянно контролироватьместо судна.
ПроливДарданеллы
ПроливДарданеллыведет из Мраморного моря в Эгейское. Длина пролива около 65 миль; наибольшая ширина его 10 миль, наименьшая 7 кбт.; глубины 29–106 м.
Европейскийберег пролива утесистый; высота его достигает 275 м. Азиатскийберег низкий и окаймлен отмелями. Вид берегов однообразный.
В проливеДарданеллы находятся два сравнительно крупных порта – Гелиболу и Чанаккале.
Приследовании проливом Дарданеллы на экране радиолокатора появляется достаточночеткое изображение обоих берегов, особенно в наиболее узких его местах. Поэтомус использованием блока совмещения радиолокационного изображения с картойплавание в проливе трудностей не представляет.
Эгейскоеморе
Берега:
Восточный берегЭгейского моря горист; горные хребты направлены
перпендикулярнобереговой черте. Северный, лесистый берег Эгейского моря образован отрогамигор.
Западный берег Эгейского моря сильно расчленен горными хребтами.Горные отроги образуют несколько далеко выступающих в море полуостровов,вытянутых в юго-восточном направлении и заканчивающихся характерными мысами.
Берега Эгейского моря, кроме его северной и северо-восточнойчастей, очень сильно изрезаны. Они приглубы, опасностей вблизи них мало.
Глубины, рельеф дна и грунт:
Дно Эгейского моря отличается большой неровностью.
В северной части Эгейского моря вблизи берегов грунт – песок, ил.и камень, в заливе Стримоникос – ил, в заливе Термаикос – ил, песок и камень, уострова Лемнос – ил и песок, между полуостровом Халкидики и островами Лемнос иИмроз – глина и ил.
Земной магнетизм:
Магнитная изученность описываемого района удовлетворительная.Магнитное склонение в пределах района восточное и изменяется от 2,2° насеверо-востоке до 0,7° на юго-западе (эпоха 2006 г.). Среднее годовоеизменение магнитного склонения +0,03°. Максимальное значение магнитного склонениялетом наблюдается около 8 ч по местному времени. Минимальное значениемагнитного склонения бывает летом около 13 ч.
Магнитное наклонениеизменяется в пределах района от 57° Nна севере до 50° N на юге.
Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поляизменяетсяот 246 м на севере до 280 м на юге.
Средства навигационного оборудования:
Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание поЭгейскому морю и подходы к портам и важнейшим бухтам. На большинстве мысов,далеко выступающих в море, и на островах установлены светящие знаки и маяки сдальностью видимости 10–20 и даже 27 миль. В портах и в большинстве гаваней на молах и волноломах зажигаются огни. Однако мореплаватель должен помнить, чтоположение вех и буев, а также характеристика огней могут изменяться, поэтомуполностью полагаться на них не следует.
Порты и якорные места:
В Эгейском море наиболее крупными и важными являются порты: Измир,Пирей, Салоники, Халкис, Нафплион и Кушадасы и гавани: Саламис, Волос, Сирое,Ираклион, Кавала и Александруполис. Суда могут найти укрытие от ветров иволнения в многочисленных бухтах и на якорных местах, как у берега материка,так и у островов. К таким местам относятся бухта Айдынджик (остров Гёкчеада),бухта Айос-Николаос (остров Китира), бухта Милос (остров Милос), бухтаАйос-Николаос (остров Кеос), бухта Науса (остров Парос), бухта Айос-Прокопиос(остров Наксос), бухта Тюрк (залив Гюллюк), бухта Калони (остров Лесбос),якорное место в Саросском заливе (40°36' N. 26°44' Е). Хорошие якорные местаесть также в многочисленных заливах и проливах между островами.
Лоцманская служба:
Турция. Лоцманская проводка судов обязательна только при заходе вовнутреннюю часть порта Измир и в порт Кушадасы.
Греция. При заходе в порты и гавани Греции лоцманская проводка обязательнадля всех судов и иностранных военных кораблей, кроме малых.
Суда должны вызывать лоцмана по Международному своду сигналов.Лоцманская станция есть в каждом порту. Но, даже если судно не пользуетсяуслугами лоцмана, оно обязано платить лоцманский сбор, который взимается черезлоцманскую контору в морском агентстве.
Навигационная информация:
На берегах Эгейского моря имеются радиостанции, регулярнопередающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещениямореплавателям (НАВИМ). Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовойинформации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателейнавигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины,движение судов и т.п.).
Ионическое мореИоническое море омывает западные берега Греции отмыса Тенарон до мыса Стило с прилегающими к этому берегу Ионическими островами;берега Албании от мыса Стило до мыса Кефали; юго-восточный берег Италии от мысаСанта-Мария-ди-Леука до мыса Пачи.
Условияплавания в Ионическом море относительно несложные. Глубины здесь в основномбольшие.
Берега. Западный берег Греции –это южный и западный берега острова Пелопоннес и южная часть западного берегаБалканского полуострова. Вдоль северной части западного берега Греции, примернов 80 – 90 милях от него, тянутся горы Пинд; вершина их – гора Змоликас высотой2637 м.
Западныйберег Греции преимущественно высокий и обрывистый. Наиболее обширныенизменности, местами болотистые, выходят к заливу Патраикос и к северномуберегу залива Амвракикос. Вблизи западного берега Греции лежат гористыеИонические острова. Высота гор 800 – 1000 м.
Юго-восточныйберег Италии выше и круче, чем западный берег Греции. Вдоль него тянутся южныеотроги Апеннинских гор, несколько вершин которых, расположенных всего лишь в 8– 10 милях от береговой черты, достигают 2000 м и более.
Растительностьописываемого района носит средиземноморский характер.
Гористыйрельеф обуславливает изрезанность берегов. Особенно извилисты те участки, гденаправление горных хребтов не совпадает с направлением береговой черты.
Острова ипроливы. Район изобилует большими и малыми островами.
Вдользападного берега Греции на 140 миль тянутся Ионические острова. К ним относятсяострова Закинф, Кефалиния, Итака, Лефкас, Керкира и прилегающие к ним островкии скалы. Между Ионическими островами и берегом материка расположены островаЭхинадес, Драгонера и два больших острова: Кастос и Каламос.
Проливы,отделяющие Ионические острова друг от друга и от западного побережья Греции,глубоководные и в основном безопасны для плавания.
В самой узкойчасти Коринфского перешейка, соединяющего южную часть Балканского полуострова сполуостровом Пелопоннес, прорыт Коринфский канал, который сократил путь изИонического моря в Эгейское примерно на 150 миль.
Глубины,рельеф дна и грунт. Ионическое море глубоководно. Изобата 100 м проходит нарасстоянии не более 5 миль от берега.
В расстоянииоколо 10 миль от берега глубины резко увеличиваются до 1500 м, а дальшерельеф дна становится относительно ровным. Отдельные впадины имеют глубины 3500 ми более. Максимальная глубина в Ионическом море 5121 м и находится в 67милях к Wот мыса Тенарон.
Грунт вдольберегов Ионического моря преимущественно песок и ил; местами глина и камень.
Земноймагнетизм.Магнитная изученность района хорошая.
Максимальноезначение магнитного склонения зимой около 9 ч. Минимальное значениемагнитного склонения зимой около 13 ч.
Особыефизико-географические явления. На юго-восточном берегу Италии. На островеСицилия и прилегающих к нему Эгадских и Липарских островах наблюдаетсявулканическая деятельность.
Средстванавигационного оборудования. Безопасность плавания в описываемом районеобеспечивается достаточным количеством средств навигационного оборудования. Внаиболее важных пунктах установлены маяки с дальностью видимости более 20 миль;при некоторых маяках имеются радиомаяки.
Районы сособым режимом плавания. Вблизи берегов Греции и Италии имеются районы, запретныедля плавания, лова рыбы и постановки на якорь, а также бывшие опасные от минрайоны.
Порты иякорные места. Наиболее значительными портами Греции в Ионическом море являютсяКеркира, Аргостолион и Закинтос на Ионических островах, порт Патры и гаваньКаламе у полуострова Пелопоннес.
У юго-восточногоберега Италии и острова Сицилия имеется много больших и малых портов; некоторыеиз них, такие, как Таранто, Мессина, Катания и Палермо, относятся к крупнейшимпортам Средиземного моря.
Ремонтныевозможности и снабжение. Капитальный ремонт судов можно произвести в порту Палермо, асредний – в порту Мессина. Для мелкого ремонта суда могут зайти в портыКатания, Кротоне, Марсала и Трапани.
Жидкоетопливоможно получить в портах Патры, Керкира, Галлиполи, Кротоне, Катания, Мессина,Аугуста, Марсала, Палермо и в гаванях Реджо-ди-Калабрия, Термини-Имересе,Ликата.
Лоцманскаяслужба.Лоцманская проводка почти во все порты описываемого района обязательна;исключение, как правило, делается для судов валовой вместимостью до 1415 м3(500 р.т.).
Греция. Какправило, лоцманская проводка судов во все порты, имеющие лоцманские станции,обязательна.
Италия. Поприбытии в район, в котором установлена обязательная лоцманская проводка, насудна должен быть поднят сигнал для вызова лоцмана.
Спасательнаяслужба у западного побережья Греции организуется портовыми властями в портахКеркира, Патры, Превеза, в гаванях Каламе и Пилос, а также в районе большихостровов.
У побережьяИталии спасательная служба имеет своих представителей во всех итальянскихпортах и осуществляет спасательные работы совместно с рыболовными и другимисудами.
Навигационнаяинформация. В описываемом районе имеются радиостанции, передающиегидрометеорологические сведения и навигационные извещения мореплавателям.
Сообщение исвязь. Сообщение между портами, гаванями и некоторыми населенными пунктамиГреции и Италии поддерживается местными каботажными судами.
Юго-Западная часть Средиземного моря
Глубины, рельеф дна и грунт. ВокругПелагских островов и вблизи острова Пантеллерия рельеф дна ровный, и глубины отих берегов увеличиваются постепенно. В северной части Тунисского пролива и уберегов Африки глубины неравномерные. К SO от острова Пантеллериянаходится впадина с глубинами более 1000 м. Среди больших глубинимеется много банок кораллового или вулканического происхождения, глубины надкоторыми незначительные; отдельные банки покрыты песком. Наибольшую опасностьдля судов представляет обширная банка Скерки, с наименьшей глубиной 0,3 м,находящаяся на подходе к Тунисскому проливу с запада.
Между мысом Рас-эт-Тиб и меридианом 8°30' вост. долг. рельеф днаочень неровный; здесь среди больших глубин имеется много скалистых и коралловыхбанок. На участке от меридиана 8°30' вост. долг. до мыса Альмина берег приглуб:в 3 милях от береговой черты глубины почти всюду более 50 м, а в отдельныхместах превышают 1000 м.
Грунт на больших глубинах преимущественно желтый ил и желтаяглина, а вблизи берега ил, песок, ракушка, местами коралл и камень. У берегамежду мысами Рас-Ашдир и Рас-эт-Тиб на глубинах менее 30 м дно почтивезде покрыто водорослями.
Земной магнетизм. Магнитнаяизученность района удовлетворительная. В данном районе наблюдения произведенысоветской немагнитной шхуной «Заря» в 1957–1959 гг. и в 1969 г.Редкая сеть пунктов наблюдения имеется на Африканском побережье.
Магнитное склонение в пределах всего района западное и изменяетсяот 7°, 6 на западе до 0°, 9 на востоке (эпоха 1970 г.). Среднее годовоеуменьшение магнитного склонения 0°, 1 на западе района и 0°, 07 на востоке. Посведениям французской лоции изд. 1968 г., у западного берега залива Ораннаблюдалась магнитная аномалия.
Данные о магнитном склонении помещены на морских картах сточностью +0,5.
Максимальное значение магнитного склонения летом наблюдается около8 ч по местному времени, а зимой в начале суток и около 9 ч.Минимальное значение магнитного склонения бывает летом около 13 ч, а зимойоколо 15 ч.
Величина суточных колебаний магнитного склонения летом составляетоколо 10', а зимой около 5'. Величина суточных колебаний в годы максимумасолнечной активности бывает в полтора раза больше, чем в годы ее минимума.
Магнитные бури. Количество магнитныхбурь в этом районе в раз – личные годы неодинаково. 50
Максимальная амплитуда колебаний магнитного склонения во времямагнитных бурь достигает 1°. Наибольшее количество магнитных бурь наблюдаетсяоколо равноденственных месяцев (март, сентябрь).
Магнитное наклонение изменяется в пределах района от 54° N насеверо-востоке до 47° N на юго-западе.
Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля возрастаетот 254 мэ на северо-востоке района до 286 мэ на юго-западе.
Особые физико-географические явления. Северный берег Африкиявляется районом сейсмической деятельности. На побережье Алжира довольно частопроисходят землетрясения, иногда очень сильные. В 1855 г. в результатеземлетрясения был разрушен город Джиджелли. Особенно сильное землетрясениенаблюдалось в 1885 г. в 70 милях к SSW от порта Беджаия. В 1899 г.несколько подземных толчков большой силы отмечалось вблизи порта Бизерта.
Средства навигационного оборудования. В районе имеется достаточноеколичество маяков, светящих знаков и буев, обеспечивающих безопасное плавание.В наиболее важных пунктах установлены маяки с дальностью видимости более 20миль; при некоторых маяках имеются радиомаяки. Подходы к портам и гаваням такжеобеспечены средствами навигационного оборудования. Но на надежностьместоположения вех и буев, а также на строгое постоянство характеристик огнейполностью полагаться нельзя. В некоторых пунктах побережья установлены аэрорадиомаяки,которые можно использовать в целях морской навигации. Однако следует иметь ввиду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять еережим, о чем мореплаватели извещениями не предупреждаются.
Для определения места судна можно использовать радионавигационнуюсистему Лоран-С.
Порты и якорные места. В данном районе оборудовано сравнительномного портов, предназначенных главным образом для вывоза руды. нефти, газа,вина и сельскохозяйственных продуктов.
Главнейшими портами, доступными для больших судов, являются:Валлетта, Сфакс, Бизерта, Аннаба, Скикда, Веджаия, Алжир, Мостаганем, Арзё,Оран, Бени-Саф, Газавет, Мелилья, Хальк-эль-Уэд, Тунис. Перед входом в каждыйпорт имеются рейды.
Якорная стоянка возможна во всех заливах и больших бухтах. Увосточного берега Туниса большие суда могут становиться на якорь в заливахГабес, Хаммамет и в бухте Монастир, но якорная стоянка здесь при восточныхветрах, а в бухте Монастир и при северных ветрах, опасна. Благодаря густымводорослям, покрывающим дно моря у этого берега, волнение на якорных местахзначительно уменьшается.
К W от мыса Рас-эт – Тиб якорные места имеются во всех заливах ибухтах, но они открыты ветрам северной половины горизонта. Единственное якорноеместо, хорошо защищенное от северных ветров, имеется южнее островов Чафаринас.От западных и восточных вегроз можно укрыться, став на якорь у подветренныхберегов бухт и заливов. Хорошие якорные места находятся в заливах Тунисском,Беджаия, Скикда, Оран, Арзё и в бухтах Алжирской, Алусемас и Трамонтана.
При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорнаястоянка возможна только в специально отведенных местах, описанных в лоции ипоказанных на картах. Использовать другие якорные места, указанные в лоции, безкрайней необходимости не следует.
Ремонтные возможности и снабжение. Капитальный ремонт механизмов икорпуса судна можно произвести в портах Валлетта, Алжир, Оран, Мерс-эль-Кебир иСфакс, а средний ремонт – в портах Бизерта и Бени-Саф. Мелкий ремонт механизмови корпуса судна производится в портах Тунис, Аннаба, Скикда, Джиджелли,Беджаия, Мостаганем, Арзё, Газавет, Мелилья и в ряде других небольших портов игаваней.
Жидкое топливо, смазочные масла, предметы судового снабжения, водуи продовольствие можно приобрести в портах Валлетта, Тунис, Бизерта, Алжир,Оран, Анна ба, а жидкое топливо, воду и продовольствие – в портахМерс-эль-Кебир, Сфакс, Скикда, Мостаганем, Арзё, Бени-Саф, Газавети Беджаия.
В порту Хальк-эль-Уэд имеются жидкое топливо и вода, а в портуМелилья – смазочные масла, вода и продовольствие.
Получить воду и продовольствие можно в порту Джиджелли. Пополнитьзапасы угля можно в портах Валлетта, Хальк-эль-Уэд, Бизерта, Алжир, Сфакс,Беджаия и Мелилья.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна во все порты игавани, за исключением портов Шершель, Тенес, Бени-Саф и гавани Деллис. Вызовлоцмана в любое время суток производится сигналами, предусмотреннымиМеждународным сводом сигналов.
Опознавательные сигналы лоцманских судов. Лоцманские суда,обслуживающие порты Туниса и Алжира, окрашены в черный цвет с белой полосой побортам. С обеих сторон Дымовой трубы изображены якорь и начальная буквалоцманской станции; кроме того, эти же буквы накрашены на скулах и корме судна.
Лоцманские суда, обслуживающие порты Марокко, окрашены в белыйцвет; на скулах судов нанесено по одной черной букве Р.
Днем лоцманские суда несут синий флаг с белой буквой Р посредине.Ночью они показывают сигналы, предусмотренные Правилами для предупреждениястолкновений судов в море.
Спасательная служба.Спасательные станции, имеющие аппараты для выстреливания спасательного линя,находятся в портах: Сфакс, Беджаия, Бени-Саф, Газавет, Типаза, Мелилья игаванях Габес, Деллис и Эль-Хосейма. Станции в Портах Валлетта, Алжир и Бизертарасполагают спасательными судами, а в портах Мостаганем и Мелилья и гаваниЭль-Хосейма – спасательными моторными ботами.
Навигационная информация. На район,описанный в данной лоции, некоторыми радиостанциями регулярно передаютсягидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещениямореплавателям (НАВИМ). В портах Валлетта и Оран имеется служба портовойинформации.
Сообщение и связь. Морскоесообщение между портами, гаванями и некоторыми населенными пунктами Туниса,Алжира и Марокко поддерживается местными каботажными судами. Крупные порты,такие как Валлетта, Тунис, Бизерта, Аннаба, Скикда, Джиджелли, Алжир и Оранимеют регулярное морское сообщение с портом Марсель и другими портамиСредиземного моря, а также с некоторыми портами Англии и Северной Европы. Установленорегулярное морское сообщение между портом Мелилья и некоторыми портами Испании.Между портами Туниса, Алжира и Марокко имеется автомобильное и железнодорожноесообщение. Главная железнодорожная магистраль, начинающаяся от гавани Гавес,проложена вдоль восточного берега Туниса до порта Тунис, а оттуда идет к портамАлжир и Оран. От главной магистрали отделяется много веток, которые направленык другим портам и гаваням, а также в глубь материка.
Система счета времени, нерабочие дни. Пелагские острова и островПантеллерия, Мальта и Тунис находятся в первом часовом поясе к О отгринвичского меридиана. В Алжире и Марокко принято время нулевого 15 часовогопояса.Таблица №1.4.1 – СНО № Наименова-ние маяка (знака) Место установки Дальность Мили Примечание (стр.) Широта N Долгота Е 1 Железный-Рог
45о06,7¢
36о44,5´ 23,6 123 2 Кыз-Аул
45о03,6¢
36о22,4´ 22,6 121 3 Ай-Тодор
44о25,7¢
34о07,4´ 25,6 117 4 Анадолу 41º13,0 29º09,0´ 21,6 158 5 Маслен-Нос
42о18,5¢
27о47,8´ 18,6 160 6 Румели 41º14,0 29º07,6´ 19,6 38 7 Филь
41о12,0¢
29о07,0´ 7,6 38 8 Бююклиман
41о12,0¢
29о06,0´ 6,6 38 9 Скала Дикиликая 41º11,0¢ 29º05,0´ 7,6 38 10 Бююкдере 41º10,0¢ 29º03,0´ 10,6 39 11 Киреч 41º09,0¢ 29º03,0´ 9,6 39 12 Инджиркей 41º08,0¢ 29º06,0´ 8,6 39 13 Канлыджа 41º06,0¢ 29º04,0´ 9,6 39 14 Румели-Хисари 41º05,0¢ 29º03,0´ 9,6 39 15 Кандилли 41º04,0¢ 29º03,0´ 8,6 39 16 Бебек 41º05,0¢ 29º03,0´ 6,6 40 17 Арнавуткёй 41º04,0¢ 29º03,0´ 11,6 40 18 Бейлербеин 41º03,0¢ 29º03,0´ 10,6 40 19 Ортакей 41º03,0¢ 29º02,0´ 6,6 40 20 Кызкулеси 41º01,0¢ 29º00,0´ 11,6 41 21 Салыпазары 41º02,0¢ 28º59,0´ 9,6 41 22 Кадыкёй 41º00,0¢ 29º01,0´ 14,6 42 23 Гелиболу
40о25.0¢
26о41.0¢ 16,6 52 24 Чаннакале 40º09,0 26º23,0´ 11,6 54 25 Сигри 39º13,0¢ 25º50,0¢ 21,6 57 26 Папас
37о31,0
25о58,0¢ 26,6 71 27 Прасониси
35о53,0
27о45,0¢ 20,6 89 28 Ипсили 36º06,0´ 29º38,0´ 21,6 354 29 Ташлык 36º13,0´ 30º25,0´ 16,6 356 30 Аланья
36о32.0¢
32о01,0¢ 21,6 357 31 Анамур 36º02,0´ 32º49.0´ 16,6 357 32 Инджекум
36о14.0¢
33о57,0¢ 10,6 358 33 Рас-Эт-Тин 31º12,0¢ 29º52,0¢ 29,6 380 34 Сиди-Баррани 31º37,0¢ 25º54,0¢ 11,6 383 35 Тобрук 32º05,0¢ 23º59,0¢ 16,6 384 36 Эт-Тин
32о38.0¢
23о07.0¢ 11,6 385
Таблица №1.4.2– Радиомаяки№№ Название Место установки Дальность (мили)
Рабочая
частота (к Гц) Расписание работы Позывной сигнал Примечание 1 Железный Рог 45°07' 36°44' 25 315,5 24 (V) ЖР 2 Кыз-Аульский 45°04' 36°22' 150 315,5 24 (III) КА Метод.каз 3 Ильинский 45°01' 35°25' 150 315,5 24 (II) ИЛ Метод.указ 4 Айтодорский 44°26' 34°07' 150 315,5 24 (I) АТ Метод.указ 5 Евпаторийский 45°09' 33°16' 150 309,5 24 (I) ЕЯ 6 Змеиный 45°15' 36°12' 100 291,5 24 (I) ЗМ Метод 7 Маслен Нос 42°18' 27°50' 100 291,5 24 (VI) МН 8 Стамбул 41°01' 28°54' 50 370 24 ч ТОП Мето. ука 9 Румели 41°14' 29°07' 150 301,1 24 ч РБ Ст. 133 10 Кефкен 41°13' 30°17' 150 301,1 24 ч КФ Ст. 133 11 Текирдаг 40°57' 27°26' 50 325 24 ч ЕКИ Ст. 133 12 Лемнос 39°55' 25°15' 150 270 24 ч ЛМН Ст. 133 13 Родос 36°25' 28°07' 150 339 24 ч РДС Ст. 135 14 Скопелос 39°07' 23°44' 50 314 24 ч СКЛ Ст. 136 15 Финике 36°17' 30°10' 300 297
Туман
Непр
Ясно
Н+00. 30 ФР Ст. 133 16 АРМк Керкира 150 403 А2 КРК 24 ч 136 17 РМк Санта-Мария де-Леука 100 305,7 А2 МЦ 24 ч 143 Ст. 133 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
Таблица №1.4.3 – Радионавигационныесистемы (РНС)№ п/п Название РНС Название цепочки Номер цепочки Стр. РТСО 1
Кантандзоро (Италия)
Лампедузы (Италия) Средиземное море
SL1-X
SL1-X
18
18 2
Кантандзоро (Италия)
Карга (Турция) Средиземное море
SL1-Y
SL1-Y
18
18 3
Кантандзоро (Италия)
Эль-Этартит (Испания) Средиземное море
SL1-Z
SL1-Z
19
19
Вывод: По маршруту переходагидрометеорологические условия в целом благоприятны. Следует обращать вниманиена достаточную высоту волн, достигающую 11 метров в Черном море, а также Цунамив других морях. Следует также учитывать естественный водообмен междуАтлантическим океаном, Средиземным и Черным морями, который вызывает сильныенеправильные течения в местах слияния различных потоков.
5.Сведения о портах
ПортБердянск
Порт Бердянскрасположенный в северо-восточной части Бердянского залива, состоит из внешнегои внутреннего рейдов. Внутренний рейд порта, где расположены основныепричальные сооружения, защищен молом и волноломом. К входу на внутренний рейд,находящемуся между северо-западной оконечностью волнолома и оконечностью мола,ведет канал на протяжении 12 км. От входа в порт, шириной 8,4 м и 7,8 мна остальной части канала. Указанная глубина на 0.2 м больше глубины,приведенной к нулю порта Бердянск. Опасностей на рейде нет, грунтпреимущественно ил и ракушка. При подходе к рейду с востока следуетостерегаться отмели с глубинами менее 5 м, окаймляющей Бердянскую косу.
Приметныепункты.При подходе к порту Бердянск в качестве ориентиров могут быть использованытелевизионная мачта, стоящая к северу от заднего створного знака, трубы заводови отдельные здания города Бердянск.
Ограждения.Подходныйканал порта Бердянск, а также акватория внутреннего рейда ограждаются светящимибуями и вехами.
Предупреждение. При входе в порт сподходного канала и при выходе из порта на канал судну приходится делать крутойповорот, поэтому следует соблюдать осторожность и следить за тем, чтобы неоказаться за бровкой канала.
МаякБердянский – Верхний установлен на возвышенном берегу у севро-западной окраиныгорода Бердянск. Днем на фоне больших домов башня маяка опознается плохо.
Створсветящих знаков ведет по оси подходного канала порта Бердянск.
Передний знакствора установлен вблизи основания широкого мола, задний – на обрывевозвышенной части города.
Огни. Поодному огню установлено на северо-западной и юго-восточной оконечностяхволнолома.
Следует иметьввиду, что вначале отк4рываются электрические огни на набережной и натерритории порта, а затем навигационные огни на оконечностях волнолома и Узкогомола.
Якорные местав порту имеются на внутреннем и внешнем рейдах.
Малые судамогут использовать для якорной стоянки две небольшие бухты, расположенные сзападной стороны Бердянской косы.
ГородБердянск, являющийся районным центром, известен как грязевой и климатическийприморский курорт, функционирующий круглый год. В 4-х милях от него расположеноприметное поселение Луначарское.
Порт Тунис
Порт Тунисоборудован у западного берега озера Тунис в 4,3 милях к WSW от порта Хальк – эль – Уэди доступен для судов с осадкой до 6,5 м. Порт включает в себя 4 бассейна:Центральный, Рудный, Мадагаскар и бассейн для яхт.
В портуимеется 3 буксира мощностью 1200, 700 и 240 л.с. и два лихтера грузоподъемностьюпо 2000 т. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ используются 7 плавучихкранов грузоподъемностью по 8 т.
В порту можнопринять жидкое топливо, смазочные масла и воду, в летнее время отпуск водыограничено. В порту можно приобрести продовольствие.
Санитарно-карантиннаяслужба. В порту можно получить свидетельства о проведении дератизации и обосвобождении от нее.
Порт Тунисимеет морское сообщение с портом Марсель. Имеется железнодорожное сообщение спортами Бизера и Алжир.
Центральныйбассейн, расположенный против выхода из Тунисского канала, углублен до 7,5 м(1965 г.). Вдоль южной, западной и северной сторон бассейна сооруженынабережные, к которым могут швартоваться суда с осадкой до 5 м.
Предупреждение.Вход в Центральный бассейн для судов длиной более 110 м ночью сложен из-заплохого освещения набережных и малой их высотой над водой. При швартовки кпричалам центрального бассейна следует соблюдать осторожность, так как глубиныу причалов и на расстоянии 8 м от них могут быть менее 7,5 м. Поэтомупри швартовке к этим причалам судов с осадкой более 5 м между судном истенкой следует ставить понтон или баржу.
Светящий знакТунис установлен на западной набережной Центрального бассейна.
Рудныйбассейн, углубленный до 6,5 м, расположен непосредственно к S от Центральногобассейна. Набережная имеется только на западной стороне Рудного бассейна, к нейподведены железнодорожные пути. В северной части набережной оборудован причал,к которому швартуются суда с генеральными грузами, на остальных причалахРудного бассейна производится погрузка на суда навалочных грузов.
Входить вРудный бассейн ночью невозможно.
БассейнМадагаскар находится к О от Рудного бассейна и отделен от него обширнойзасыпкой, бассейн имеет выход непосредственно в канал.
Бассейн дляяхт с глубиной до 4,5 м расположен непосредственно к северу отЦентрального бассейна. На западной стороне сооружены 2 металлических пирса.
Из бассейнадля яхт в озеро Тунис ведет проход шириной около 50 м, через которыйпостроен мост.
Город Туниснаходится на западном берегу мелководного озера Тунис.
Городопознается по белым зданиям, которые видны из Туниской бухты над песчанойкосой, отделяющей эту бухту от озера, особенно видна крепость.
Таблица №1.5.1.Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках№ Наимен. порта, места укрытия или якорной стоянки Адмиралт. № карты Ссылка на лоцию или др. пособия. Местные правила плавания, особенности системы ограждения, штормовые сигналы 1 Порт Керчь 38139
Лоция
Черного и Азовского моря
№1244 На акватории порта скорость хода не должна превышать 4 уз., на подходах канала обгон запрещен, при выходе из порта запас воды под килем судна должен быть не менее 20 см., система разделения движения установлена на подходах к Керченскому проливу. 2 Порт Феодосия 38135
Лоция
Черного моря
№1244
При северо-восточных ветрах на Внешнем рейде порта образуются волны высотой более 1,5 м. Стоянка судов в это время с северной стороны Широкого мола опасна.
От оконечности Защитного мола на 15 м тянется его подводное продолжение, представляющее опасность для плавания.
В гавани на Внешнем рейде лежат многочисленные подводные препятствия (бочки, металлическая арматура) с глубиной над ним 6–15,8 м.
Портовые правила: Все суда, кроме движущихся по главному фарватеру, обязаны во всех случаях уступать путь танкерам, маневрирующим на внешнем рейде.
Все суда, следующие с боковых фарватеров на главный, обязаны во всех случаях уступать путь судам, движущимся по главному фарватеру
Постановкой судов на якорь на внешнем рейде и на акватории порта руководит дежурный капитан портового надзора. 3 Зонгулдаг 34110
Лоция
Черного моря
№1244 Район запретный для постановки на якорь, расположен перед входом во внутреннюю гавань, суда, которым необходимо войти в порт, необходимо поднять на топе мачты флаг F (фокстрот) МСС и подать два продолжительных и один короткий звуковой сигнал. 4
о. Лемнос
п. Мудрос в
бухте
Мудрос
33205
38214
№1247
Лоция
Эгейского моря В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб, глубина 11 м. Идти курсом 330° на оконечность о. Алого. Как только светящий знак Сограда придет на пеленг 273° нужно лечь на курс 25°, приведя прямо по носу мыс Калойраки. 5 Ханья 38292
№1247
Лоция
Эгейского моря Суда, которые становятся на якорь ближе к берегу, должны избегать скалистой банки с глубинами 31–33 м, расположенной в 5 кбт., от оконечности внешнего мола к NNW. Огни зажигаются на оконечностях северного и южного молов 6 О. Закинф 32213
Лоция Ионического моря
№1248 Якорные места находятся в заливе Кери, вдающиеся в юго-восточный берега острова Закинф и Алинтос у его северо-восточного берега 7 Порт Сиракузы
Лоция Ионического моря
№1248 Лоцмана имеющиеся в порту постоянной вахты не несут, поэтому надлежит заранее сообщать о своем прибытии. В порту можно произвести мелкий ремонт и пополнить продовольствие.
6. Выбор пути на морскихучастках
Выбор пути выполняетсяна основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, егомореходных качеств и эксплуатационных требований.
Выбираемый путь долженудовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иных государств,запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасностьплавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов,удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.
Этот этап работыоформлен на генеральных картах, включающих и порт выхода и порт назначения.
В практикеморского судоходства наивыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданнымиточками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейсягидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальнойзатрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранностиперевозимых грузов.
В то же времяпри выполнении конкретных переходов могут задаваться частные критерииоптимальности.
Выборкритериев оптимального маршрута перехода определяется поставленной перед судномзадачей.
Понавигационным и метеорологическим пособиям и картам изучается районпредстоящего перехода, в особенности – его гидрометеорологическиехарактеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений(сильный шторм, плохая видимость и др.), глубина и навигационные опасности,система передачи навигационной и гидрометеорологической информации,радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организация проводки судовбереговыми гидрометеоцентрами (БГМЦ) или научно-исследовательскими судамипогоды (НИСП). На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторовпроизводится выбор наивыгоднейшего маршрута перехода.
7.Подготовка технических средств навигации
Таблица 1.7.1– Технические средства навигации
Тип,
Марка ТСН Условия
Измеряемый
параметр
СКП
Одного измерения Модуль градиента параметра Радиопеленгатор «Рыбка – М»
Днем,
ночью визир Радиопеленг пеленг
± 1,0°
± 2,1°
/>
/>1 ПИ РНС КПИ – 5Ф Измерение радионавигац. параметров ±0,1–0,3 мкс
/> Вспомогательная РЛС «МИУС»
Эл. визир Шкалы 4/>8 Шкалы 8/>12 Пеленг Дистанция Дистанция
±1,2°
± 1,2% от Д
±1,0% от Д
/>
/>1 Основная РЛС «Донец – 2»
Эл. визир Шкалы 4/>8 Шкалы 8/>12 Пеленг Дистанция Дистанция
±0,7°
±1,0% Д
± 0,7% Д
/>
/>1 Гирокомпас «АМУР – 2М» Курс Пеленг
/> 1° Лаг «ЛГ-2М»
0 />5 уз.
Более 5 уз. Скорость Скорость
/> 0,1 уз
/> 0,3 уз Магнитный комп. «УКП М – 3» КУРС ПЕЛЕНГ ± 1,5° Спутниковая навигационная система GPS – «ГЛОНАСС» контроль движения (скорость, пройденное расстояние) местоположе-ния дистанция до точки поворота
±30 м
±5 м (в дифференциальном режиме) Эхолот «НЭЛ –5М»
До 5 м
5/>10 м
10/>20 м
Более 20 м
Глубина
Глубина
Глубина
Глубина
± 0 м.
/>0,3 м
/>0,7 м
/>0,9 м
Каждое суднодолжно быть оснащено техническими средствами навигации в соответствии стребованиями классификационного общества, осуществляющего за ним техническийнадзор, а их состояние должно обеспечивать возможность определенияместоположения судна, счисления пути судна, определения направления движения искорости судна, измерения глубины, приборного наблюдения за окружающейнавигационной обстановкой и встречными судами.
Подготовкасудна к рейсу включает подготовку и проверку в работе технических средствнавигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку)их параметров и поправок.
Запрещаетсявыход судна в плавание в случаях:
- неисправностигирокомпаса, радиопеленгатора, радиолокационной станции;
- отсутствиеили неисправности главного или путевого магнитных компасов (если для данногосудна предусмотрено наличие путевого компаса), неисправности лага;
- отсутствиеили неисправности секстана и хронометра;
- неисправностихотя бы одного сигнально-отличительного огня;
- неисправностигудка или тифона;
- неисправностимашинного телеграфа;
- привыходе из строя звонков громкого боя или ревунов.
Состояние навигационно-штурманского имущества ипредметов снабжения должна обеспечивать возможность: осуществления полноготехнологического процесса судовождения, выполнения Международных Правилпредупреждения столкновений судов в море;
- осуществлениявизуальной связи с другими судами и берегом; ведение гидрометеонаблюдений;
- документированиенавигационных и основных судовых процессов; указания национальнойпринадлежности судна.
Судовые технические средства навигации должныбыть подготовлены к работе до выхода судна в море в соответствии с инструкциямипо их применению и эксплуатации. Прибор считается в рабочем состоянии, если егопараметры соответствуют техническим условиям завода изготовителя и определены поправки.Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, чтодевиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом.Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличенияпоказаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается понеобходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, нереже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса недолжна превышать – 3°, а у путевого – 5°.
Гирокомпас. Основным недостаткомгирокомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана приманеврировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематическиконтролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса.Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности – чаще.Постоянная поправка гирокомпаса определяется после: длительной стоянки судна;ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, вовремя плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величинаотличается от учитываемой более чем на 2° или средняя величина 4 –5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принять меры квыяснению причин такого расхождения.
Лаг. Лаг как и всякий прибордает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительноерасстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лага следует исправлятьсоответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная впроцентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, кфактически пройденному судном расстоянию относительно воды.
Радиолокационнаястанция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерногоустройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальностиобнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневыхсекторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимопериодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного идальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам.Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.
Эхолот. Поправка эхолотаопределяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измереннымиручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Передизмерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолотаи размеренность ручного лота.
Хронометр. По последовательным значениямпоправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не долженпревышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ходсекундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографасогласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более20 секунд.
ПриёмоиндикаторыРНС. При работеприёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность потери ним одной илинескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются сосчислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильностьинформации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодическивыполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверкаиндикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолинийрадионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.
ПриёмоиндикаторыСНС.В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешностивводимого вектора скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность,обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составленанавигационная карта.
Обслуживаниесудового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятийнаправленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию«безотказной работе».
При внешнемтехническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок,крепления, окраски и амортизации.
Привнутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и ихкрепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактовповерхностей и остальных разъемов.
Во времятехнических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяютсоответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям,контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов, и дополнительнодолжны быть определены все поправки каждого ТСС, а также к каждому ТСС должнобыть предусмотрено запасные инструменты и приборы (ЗИП).
8.Проектирование перехода
8.1 Подъёмкарт
При подъёмекарт выполняется как минимум следующее:
– обводятсякрасным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности сучётом его осадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;
– наносятсяграницы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорьрайонов и районов действия местных правил;
– приводитсяк году правил магнитное склонение;
– пересчитываютсядля высоты мостика своего судна и отличаются на карте дугами окружностей от маяковдальность видимости огней маяков;
– намечаютсяприметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций;
– отмечаютсяграницы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные ичастоты;
8.2Предварительная прокладка
После изученияи анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такаяпрокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общуюориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания поучасткам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, гдепотребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральныхкартах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты свыполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу:
Таблица №2.2.1– Предварительные расчёты перехода
№
п/п
ИК
(град.)
Плавание
S мили V (уз)
Вре-мя
На курсе Точки поворота
Ориентир, ИП (Д)
в момент поворота
Дата и
Т суд.
φс.(N)
λc(Е) 1 Выход из порта
07.10.2007
14:00 Порт Бердянск 2
180,00 75 9 08:20 22:20
45,006,0
36,0040,0 3
201,00 24 02:40
08.10.07
00:59
45,005,0
36,0038,0 М. Кыз-Аул 267,0/0,8 4
235,00 394 43:46
09.10.07
21:53
45,0004,0
36,0034,0
МК Румели 2350/ 0,93 м. Анадолу 1390/ 1,31 5
208,00 2,05 00:13 22:06
41,0014,1
29,0008,0
Мк. Чалы 297,00/0,33
Мк. Филь 126,00/0,4 6
223,00 1,9 9 00:12,6 22:18
41,0012,3
29,006,5
Мк. Дикиликая 302,00/0,2
Мк. Кавак 123,00/0,3 7
219,00 1,7 00:11,3 22:29
41,0010,9
29,005,1
Мк. Киреч 198,00/0,7
Мк. Сельви 194,00/1,12 8
177,50 0,4 00:2,6 22:32
41,009,4
29,0 03,6
Мк. Киреч 226,00/0,25
Мк. Сельви 122,00/0,81 9
146,00 1,9 00:12,6 22:44
41,009,0
29,0 03,4
Мк. Пашабахче 134,00/0,59
Мк. Истинье 238,00/1,0 10
221,00 1,35 00:09 22:53
41,007,4
29,0 04,8
Мк. Балталиманы 206,00/0,5
Мк. Калнлиджа 98,00/0,3 11
180,00 1,2 00:08 23:01
41,006,3
29,0 03,4
Мк. Ашиен 271,00/0,18
Мк. Кандилли 110,00/0,3 12
228,00 0,6 00:04 23:05
41,050,01
29,0 03,4
Мк. Арнавюткоей 198,050/0,5
Мк. Кандилли 110,00/0,3 13
180,00 0,4 00:2,6 23:09
41,0 04,5
29,0 03,01
Мк. Арнавуткей 256,00/0,15
Мк. Ченгелькей 172,00/0,85 14
205,00 1,15 00:7,6 23:16
41,0 04,1
29,0 03,01
Мк. Дефтердар 271,00/0,25
Мк. Бейлербейи 162,00/0,4 15
235,00 2,35 00:15,6 23:32
41,0 03,1
29,0 02,3
Мк. Салыпазары 280,00/0,44
Мк. Кызкулеси 136,00/0,5 16
188,00 1,9 00:12,6 23:44
41,0 01,5
28,0 059,8
Мк. Ахыркапы 351,00/1,2
Мк. Инджи 73,00/1,2 17
219,00 0,6 00:04 23:48
40,0 059,6
28,0059,4
м. Фенер 107,00/3,0 18
279,00 64 07:06
10.10.
07
06:55
40,0 042,0
27,0027,0
Мк Текирдаг 312,00/18,0 19
244,00 32 03:33,3 10:28
40,0026,0
26,0048,0
МкПр10с7М 124,00/1,3 20
226,00 48 05:19 15:48
39,2018,0
26,0014,0
МкПр11с8М 194,00/1,2
207,00 136 15:6,6
11.10.07
05:55
39,0057,0
25,0058,0
Мк. Годжук 163,00/0,6
222,00 56 06:13,3 12:08
38,0004,0
24,0044,0
Мк. Нарра 244,00/1,5
198,00 78 08:39,9 20:48
37,0024,0
23,0057,0
Мк. Нарра 108,00/0,7
250,00 34 03:46,6
12.10.07
00:35
36,0008,0
23,0028,0
Мк. Намазгях 126,00/0,3
312,00 147 16:19,9 16:55
37,0036,0
20,0026,0 Скинари /1,8
331,00 96 10:39,9
13.10.07
03:34,9
39,00 0,0
19,0026,0 АРМк Керкира /6,9
289,00 60 06:39,9 10:15 РМК Санта-Мария-де-Лука 218,0 212 9 23:33,3
14.10.07
09:48 РМК Коццо-Спадари
285,00 224 24:53,3
15.10.07
10:41
37,0011,0
11,00 РМК Эт-Тиб
219,00 42 04:39,9 15:21,5
Пр(3) 12с11 м
207,00 2,4 00:16 15:37
Изо4с4 м
∑=1741,9 миль ∑=193ч30 мин.
Vср.=9 уз.
/> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
8.3Приливные явления
Учитывая то,что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны,расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемойстоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных идополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчётазаносятся в таблицу.Таблица №2.3.1 – Приливы.Порт Тунис Дата Утренние воды Вечерние воды ПВ МВ ПВ МВ Тс h Тс h Тс h Тс h
8.4 Оценкаточности места
Навигационнаябезопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическимиобсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оцениваетсясреднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.
Однако«Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего(счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованиюпрактически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.
Требования кточности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания,прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению,значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а такжеформулы для расчёта СКП счисления(Мсt), СКП счислимого места(Мсч), СКП возможных обсерваций (Мо) приведены в таблицах№2.4.1 – №2.4.6. Руководствоваться их данными необходимо при веденииисполнительной прокладки.
Таблица 2.4.1– Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.Зона судна плавания Радиальная СКП определения места Частота обсерваций Допустимое время обработки параметров Зона стеснённого плавания – акватория портов, гаваней 5¸20 м непрерывно мгновенно – узкие (100¸200 м) каналы, фарватеры 0,15 их ширины 1¸5 мин 0,5¸1 мин Прибрежная зона -фарватеры шириной 2¸20 кб 0,2 их ширины 1¸5 мин. 0,5¸1 мин. – СРДС 0,2 ширины полосы движения (1¸5 кбт) 10¸30 мин. 1¸3 мин. – рекомендованные пути до 25 миль от берега 2% от расстояния до берега, но не > 2 миль 20¸30 мин. 1¸3 мин. – рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега не > 2 миль 1¸2 часа 5¸10 мин. Зона открытого моря 2% от расстояния до навиг. опасности, но не > 2 миль 2¸4 часа 10¸15 мин.
Таблица 2.4.2– Допустимое время плавания по счислению (мин.)Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)
Допустимая Р=95° погрешность места Мд (мили)
Погрешность последней обсервации Мo (Р = 95%) мили. Таблица 2.4.3– Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места ирасстояния до буяСКП места, М (мили) Дальность обнаружения буя (мили) 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 0,5
/>1
/>1
/>1
/>1
/>1
/>1 1,0 0,956 0,989 0,9982 0,9997
/>1
/>1 1,5 0,753 0,865 0,934 0,973 0,989 0,9963
Таблица 2.4.4– Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад)при неизвестных элементах эллипса погрешностей.
Рзад. 0,950 0,990 0,993 0,997 0,999
Кр2 1,73 2,15 2,23 2,41
/>3,0
Таблица 2.4.5 – Расчёт Средней квадратичной погрешностиместа суднаХарактеристика места судна Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна Примечание Счислимое место судна Мсч=/>(мили) Мо-СКП последней обсервации (мили) Мсt–СКП счисления (мили) СКП счисления пути судна Мсt=0,7 x Кс x tч(мили), при t= Ксx/>ч(мили), при t> 2 ч Кс – коэффициент счисления в районе t – время плавания по счислению (час.) Обсервованое место по двум пеленгам Мо = />(мили) mn° – CКП измерения пеленга (град.); θ – разность пеленгов на ориентиры; D1, D2 -расстояния до ориентира (мили) Обсервованое место по трём пеленгам Мо = /> mn° – СКП измерения пеленга (град.); D1,2,3 – расстояния до ориентира (мили); α, β – углы между пеленгами (град.) «Крюйс-пеленг» Мсо = />(мили) Мо – СКП в определении места по двум пеленгам Мot – СКП с счислениями за время между П1 и П2 θ – разность пеленгов Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира Мо = />(мили) mno – СКП измерения пеленга (град) mD – СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D – расстояние до ориентира (кб) Обсервованое место по двум дистанциям Мо = />(мили) θ – угол между направлениями на ор-ры (град) mD1,2 – СКП измерения расстояния (мили) При mD1 = mD2 = mD – М0= 1,4mD sin θ
Заключение
В настоящей работерассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Бердянск– порт Тунис
Общаяпротяжённость маршрута 1741,9 мили Переход осуществляется в октябре месяце.Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районымежду островами в Эгейском море.
Произведёнобзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точностиопределения места.
На сложныхучастках наиболее точными способами определения места являлись: «по трёмпеленгам», «по трём дистанциям». Кроме традиционных способов определения местана маршруте возможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «НАВСТАР» и «ГЛОНАСС».
Маршрутперехода проходит через территориальные воды Турции и Греции. При прохождениитерриториальных вод используется принцип мирного прохода.
Список использованнойлитературы
1. Рекомендации поорганизации штурманской службы на судах (РШС-89). – М.: ЦРИА «Морфлот»,1989. – 186 с.
2. Лесков М.М., Баранов Ю.К.,Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. – М.: Транспорт,1986–247 с.
3. Ермолаев Г.Г. Морскаялоция – 4-е изд. – М.: Транспорт, 1982. – 392 с.
4. Ермолаев Г.Г. Судовождениев морях с приливами 2-е изд. – М.: Транспорт, 1986. – 254 с.
5. Ермолаев Г.Г Справочниккапитана дальнего плавания. – М.: Транспорт, 1988. – 143 с.
6. Кондрашихин В.Т. Определениеместа судна – 2-е изд. – М.: Транспорт, 1989. – 169 с.
7. Красавцев Б.И. Мореходнаяастрономия – 3-е изд. – М: Транспорт, 1986. – 302 с.
8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И.и др. Навигация – 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997. – 512 с.
9. Устав службы на судахморских пароходств Украины. – Одесса: ДМРФ МТ 1994. – 124 с.
10. Международнаяконференция по подготовке и дипломированию моряков – 1978-М: ЦРИА «Морфлот»1982. – 145 с.