Аналіз пасажирських перевезень транспортного підприємства "Державне підприємство "Міжнародний аеропорт "Бориспіль"

Курсова робота
 
На тему:
«Аналіз пасажирськихперевезень транспортного підприємства: „Державне підприємство «Міжнароднийаеропорт “Бориспіль»"
Вступ
Вданій роботі розглядається аналіз пасажирських перевезень транспортного підприємства:ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО «МІЖНАРОДНИЙ АЕРОПОРТ «БОРИСПІЛЬ», скорочене найменування– ДП МА» Бориспіль».
В2007 році Україна та ЄС розпочали роботу щодо створення Спільного авіаційногопростору, що сприятиме не тільки подальшому розвитку авіаційних зв’язків накористь авіаційної галузі України та розширенню мережі маршрутів, але йпоглибленню економічної інтеграції України в ЄС та розширенню стратегічногополітичного партнерства.
Протягом2007 року в галузі проводились подальша модернізація та оновлення паркуповітряних суден, підвищення рівня обслуговування, розширювалась географіяпольотів українських перевізників.
Сьогодніповітряний транспорт та пов’язана з ним наземна інфраструктура, а це 90авіакомпаній, 42 аеропорти та аеродроми цивільної авіації, мають значний впливна розвиток ринку пасажирських перевезень, торгівлю та економіку України вцілому.
Узвітному році, за даними Державної авіаційної адміністрації України ваеропортах України було обслужено 9186,2 тис. пасажирів, що на 23,4% більше,ніж у 2006 році, та оброблено 45 105,0 тонн вантажів та пошти, що на 13,2%більше ніж в 2006 році. Регулярні польоти між Україною та країнами світуздійснювали 12 вітчизняних авіакомпаній (до 41 країни) та 47 іноземних (з 29країн).
Наавіаційному транспорті відбулося динамічне, порівняно з іншими видамитранспорту, зростання показників перевезення пасажирів (+23,4%), що головнимчином було обумовлено відновленням роботи регіональних аеропортів таінтенсивним розвитком внутрішніх та міжнародних перевезень, у тому числі транзитних.
Аналізуючистатистичні дані щодо обсягів пасажиро- та поштовантажопотоків аеропортівУкраїни, слід зазначити, що ДП МА «Бориспіль» концентрує 62% всіхпасажиропотоків та 74% всіх поштовантажопотоків і є лідером серед вітчизнянихаеропортів.
Роботатранспорту становить матеріальну основу географічного і міжнародного поділупраці. Транспорт забезпечує зв'язки між виробництвом і споживанням, задовольняєпотреби населення в перевезеннях, що має велике значення.
Заобсягом і структурою транспортних перевезень визначають рівень розвитку таособливості структури господарства країни чи регіону, а за конфігурацієютранспортної мережі – особливості та закономірності розміщення господарськоїдіяльності країни чи регіону, рентабельність напрямків діяльності окремоготранспортного підприємства
РозглядаючиДП МА» Бориспіль» в дані роботі наведено теоретичні основи аналізу пасажирськихперевезень (сутність, цілі та задачі аналізу пасажирських перевезень; методикааналізу пасажирських перевезень); характеристика і аналіз виробничо-фінансовихпоказників роботи підприємства, економічна ефективність роботи підприємства;здійснено аналіз пасажирських перевезень для чого розглянуто географіюперевезень пасажирів, складу і структуру пасажирського рухомого складу, об'ємперевезень пасажирів і пасажирообороту, використання пасажирського рухомогоскладу резерви підвищення ефективностіпасажирських перевезень, наведено висновки і пропозиції.
1. Теоретичні основи аналізу пасажирських перевезень1.1 Сутність, цілі та задачі аналізу пасажирськихперевезень
Метата основні завдання аналізу пасажирських перевезень – є забезпечення безпечногота ефективного функціонування всіх суб’єктів авіаційної діяльності, зміцненняїх матеріально-технічної бази, впровадження технологічних процесівобслуговування повітряних перевізників і пасажирів, розбудови інфраструктуриаеропортів відповідно до сучасних міжнародних вимог.
Цесприятиме:
розвитковіадміністративно-територіальних одиниць, у межах яких розташовані аеропорти;
створеннюумов для експлуатації сучасних повітряних суден;
підвищеннюрівня безпеки польотів;
забезпеченнюцільового використання земель авіаційного транспорту;
підвищеннюконкурентоспроможності авіаційної галузі на світовому ринку повітряних перевезень;
реалізаціїтранзитного потенціалу України.
Основнимизавданнями аналізу є:
вирішенняпитань щодо забезпечення розвитку інфраструктури аеропортів на умовах лізингута концесії, інших сучасних форм державно-приватного партнерства;
вирішенняпитань щодо зменшення часу проходження митного та прикордонного контролю.
Авіація– одна з найважливіших галузей національної економіки, ефективне функціонуванняякої є необхідною умовою стабілізації, структурних перетворень, розвитку тапровадження зовнішньоекономічної діяльності, задоволення потреби населення ісуспільного виробництва в перевезеннях, забезпечення захисту національнихінтересів України.
Приведенняінфраструктури авіаційного транспорту у відповідність з міжнародними вимогами –важлива складова стратегії держави, спрямованої на забезпеченняконкурентоспроможності України на світовому ринку.
Згідноз прогнозом Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО), у період з 1997по 2020 рік загальний попит на повітряні перевезення в середньому щороку зростатимена 4,5 відсотка. З урахуванням цього світовий парк повітряних суден збільшитьсямайже вдвічі. Це означає, що у період до 2020 року обсяг пасажирськихповітряних перевезень збільшиться майже в 2,7 рази, а обсяг вантажнихперевезень перевищить цей показник.
За2007 рік пасажиропотік у вітчизняних аеропортах збільшився на 23,4 відсотка істановив 9,2 млн. осіб. Прогнозований обсяг повітряних перевезень в Україністановитиме у 2015 році 38,3 млн., а у 2020 році 70,6 млн. пасажирів.
Світовийдосвід свідчить, що аеропорт має можливість самостійно забезпечувати своюсертифікаційну придатність та розвиток інфраструктури, якщо обсяг йогоперевезень становить на рік не менш як 2 млн. пасажирів. В Україні у 2007 роціпасажиропотік тільки в Міжнародному аеропорту «Бориспіль» становив більш як 5млн., в інших аеропортах – менш як 1 млн. пасажирів.
Основнимиаеропортами України є «Бориспіль», «Дніпропетровськ», «Донецьк», «Київ»(Жуляни), «Львів», «Одеса», «Сімферополь», «Харків», «Запоріжжя», які уминулому році обслужили 97,08 відсотка загального обсягу пасажирськихповітряних перевезень. Менш потужними є аеропорти «Вінниця» (Гавришівка), «Івано-Франківськ»,«Кіровоград», «Миколаїв», «Луганськ», «Полтава», «Рівне», «Суми», «Тернопіль», «Ужгород»,«Херсон», «Хмельницький», «Чернівці», «Черкаси», «Бердянськ», «Ізмаїл», «Маріуполь»,«Керч», «Кривий Ріг», «Севастополь», «Сєверодонецьк».
Натериторії України також функціонують аеродроми, які не входять до складузазначених вище аеропортів, зокрема «Київ» (Антонов), «Джанкой», «Харків»(Сокольники), «Біла Церква», «Бородянка», «Васильків», «Заводське», «Кременчук»,«Озерне» (Житомир), «Лиманське», «Святошин», «Київ» (Чайка). Вони забезпечуютьвиконання авіаційних робіт, задовольняють потреби авіаційної промисловості та спортивноїавіації тощо.
Частинааеродромів – «Бориспіль», «Васильків», «Вінниця» (Гавришівка), «Запоріжжя», «Джанкой»,«Київ» (Жуляни), «Івано-Франківськ», «Львів», «Одеса», «Озерне», «Севастополь»,«Херсон» – є об’єктами спільного використання і забезпечують польоти цивільнихта державних повітряних суден.
Убільшості аеропортів аеродроми, аеродромні споруди та обладнання невідповідають вимогам, установленим для належного обслуговування сучаснихповітряних суден. Пасажирські термінали та інфраструктура аеропортів не в змозізабезпечити належне обслуговування пасажирів та повітряних перевізників, щостримує збільшення обсягу перевезень.
Недостатнігеометричні розміри, несуча спроможність елементів аеродромів, пропускнаспроможність термінальних комплексів, розвиток аеропортової інфраструктуриунеможливлюють застосовування новітніх технологій, не дають змоги задовольнитипопит на послуги авіаційного транспорту згідно з міжнародними стандартами.
Усередині 90-х років спостерігався різкий спад обсягу повітряних перевезень:кількість відправлених пасажирів зменшилася в 11,5 раза (з 15 млн. у 1990 роцідо 1,3 млн. у 1999 році), а у ряді аеропортів – в десятки разів. Це пов’язано зекономічною кризою в Україні в зазначений період, з різким зниженням реальнихдоходів населення, розривом економічних зв’язків з країнами СНД. Тількипочинаючи з 2000 року намітилося повільне зростання обсягу повітрянихперевезень, відбувся перерозподіл пасажирських потоків між аеропортами. Так, уМіжнародному аеропорту «Бориспіль» в 2007 році обслужено пасажирів у кількості62 відсотки загального обсягу пасажиропотоку вітчизняних аеропортів.
Заостанні 16 років основні засоби виробництва морально та фізично застаріли,зменшився ресурс аеродромного покриття, авіаційної наземної техніки, споруд таобладнання.
Наданий час економічно самодостатнім є тільки Міжнародний аеропорт «Бориспіль».Лише частина аеропортів підтримує свою сертифікаційну придатність, але не маєвласних коштів для проведення в значних обсягах заходів з реконструкції та модернізації.
Забезпеченнянеобхідного технічного рівня засобів навігації, аеродромного обладнання,авіаційної наземної техніки, засобів обслуговування пасажирів, багажу тавантажу вимагають міжнародні нормативні документи. Виконання вимог такихдокументів потребує значних інвестицій, яких аеропорти не мають, а фінансуванняяк з боку держави, так і з боку органів місцевого самоврядування недостатнє.1.2 Методика аналізу пасажирських перевезень
Вумовах ринку пасажирський транспорт стає об'єктом економічних методівдослідження: маркетингу, аналізу ринків, оцінки поведінки споживачів послуг попереміщенню населення, вивчення закономірностей попиту і керування ним.
Уринкових умовах мають місце два напрямки організації послуг пасажирськоготранспорту: з одного боку, робота транспорту приводиться у відповідність допопиту на його послуги, а з іншого – формується попит на перевезення взалежності від можливостей транспортної системи. Це організується в комплексітехнологій організації і управління транспортним процесом. Робота транспортустановить матеріальну основу географічного і міжнародного поділу праці.Транспорт забезпечує зв'язки між виробництвом і споживанням, задовольняєпотреби населення в перевезеннях, що має велике значення.
Заобсягом і структурою транспортних перевезень визначають рівень розвитку таособливості структури господарства країни чи регіону, а за конфігурацієютранспортної мережі – особливості та закономірності розміщення господарськоїдіяльності країни чи регіону, рентабельність напрямків діяльності окремоготранспортного підприємства.
Відноснівеличини структури характеризують питому вагу окремих частин досліджуваноїсукупності в загальному її обсязі. Їх обчислюють шляхом відношення частини доцілого.
Структуравід латинського «structura» – побудова, розташування, порядок. Це сукупністьстійких зв’язків та відносин об'єкта, що забезпечує його цілісність татотожність до себе.
Структурнимпоказником є показник, що складається з суми елементів та визначений у відноснихпоказниках, як правило у відсотках:
x N
d і = і × 100, s = ∑ xі,(1.1)
s і =1
де dі– питома вага і-го елемента структури, і= 1, N;
xі –абсолютне значення по і – му елементу;
s – ітогсуми абсолютних значень і-х елементів структури.
Вагоме значення має й аналізскладу і структури пасажирського рухомого складу, для чого використовуютьсяслідуючі показники:
/>
 
/>

/>
 
/>
/>
Ефективністьвикористання основних фондів можна виявити за допомогою показників фондовіддачіі фондомісткості, рентабельність.
/>
Дляаналізу обчислюємо фондовіддачу за звітний рік (фактичну і планову) іпорівнюємо з минулим роком. Збільшення фондовіддачі у звітному році впорівнянні з плановим періодом та минулим роком говорить про більш ефективневикористання основних фондів.
Фондомісткість– це показник, обернений до фондовіддачі, який характеризує вартість ОФ, щоприпадає на 1 грн. товарної продукції.
/>
/>
Наприріст обсягу наданих послуг впливає як збільшення обладнання та основнихфондів у цілому, так і ефективність використання ОФ (фондовіддача). Важливоокремо визначити вплив кожного з цих факторів. Для цього використовуємо методабсолютних різниць.
Розрахуноквпливу змін на обсяг продукції:
/>
Відповіднодо Закону України «Про оподаткування прибутку підприємств», введеного в дію з1.07.97 р. прибуток для оподаткування підприємства зменшується на сумуамортизаційних відрахувань.
Томуважливе значення має аналіз нарахування амортизаційних відрахувань. Для цьоговибірково перевіряється правильність застосування норм амортизаційнихвідрахувань по окремих групах основних фондів.
Одниміз якісних показників використання основних фондів:
/>
якийслід аналізувати в динаміці.
Коефіцієнтамортизаційної віддачі показує рівень використання ОФ: є одним із показниківінтенсифікації надання послугу.
Прианалізі зносу потрібно визначити коефіцієнт зносу на початок і кінець звітногоперіоду.
/>
Збільшеннякоефіцієнту зносу характеризує погіршення матеріально-технічної бази підприємства.Аналіз використання пасажирського рухомого складу є інтегруючим показником, щонасамперед відбивається через визначення рентабельності послуг:
Рентабельністьпослуг = (100*Чистий доход (виручка від реалізації продукції (робіт,послуг)) (ВР`) – Собівартість (С`))/ Собівартість (С`)
Загальназміна рентабельності послуг шляхом детермінованого аналізу:
/>
/>
/>
Щовідбиває вплив на ефективність діяльності з перевезення пасажирів виручки відреалізації послуг та собівартості надання послуг.
2. Характеристика і аналіз виробничо-фінансових показників роботипідприємства2.1 Коротка характеристика підприємства
Повненайменування ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО «МІЖНАРОДНИЙ АЕРОПОРТ «БОРИСПІЛЬ»
Скорочененайменування (за наявності) ДП МА» Бориспіль»
Організаційно-правоваформа Державне підприємство
РайонБориспільський
Поштовийіндекс 08307
Населенийпункт м. Бориспіль
Вулиця,будинок         аеропорт
Інформаціяпро державну реєстрацію:
- номер свідоцтва 13541200000000265
- дата видачі 23.03.1993
- орган, що видав свідоцтво Виконавчий комітет Бориспільської міськоїради Київської області
- зареєстрований статутний капітал (грн.) 556521000
- сплачений статутний капітал (грн.) 55652100049 років тому, втравні 1959 року, було прийнято рішення про створення Бориспільського аеропортуцивільного повітряного флоту «Київ» (Центральний) на базі військовогоаеродрому.
Основнівиди діяльності:
- 63.23.0 Функціонування інфраструктури авіаційного транспорту
- 55.10.0 Діяльність готелів
- 70.20.0 Здавання в оренду власного нерухомого майна
Державнепідприємство «Міжнародний аеропорт «Бориспіль» є державним підприємством цивільноїавіації, яке засноване на державній власності та входить до сфери управління Міністерстватранспорту та зв'язку України, яке є Уповноваженим органом управління.
Уповноваженийорган управління затверджує Статут аеропорту, фінансовий план, призначає та звільняєГенерального директора.
Уповноваженийорган управління погоджує аеропорту:
– відчуження,передачу в заставу, спільну діяльність, концесію, управління, оренду майна іншимюридичним або фізичним особам у відповідності до діючого законодавства;
– списанняз балансу не повністю амортизованих основних фондів;
– добровільнувідмову від права постійного користування земельною ділянкою;
– емісіюцінних паперів та їх реалізацію;
– придбанняцінних паперів;
– створення,реорганізацію, ліквідацію філіалів, представництв, відділень, які мають статусюридичної особи;
– організаційнуструктуру'
– призначеннязаступників генерального директора та головного бухгалтера.
Зневеличкого військового аеродрому аеропорт «Бориспіль» перетворився на сучаснийміжнародний аеропорт з багатотисячним колективом спеціалістів високоїкваліфікації, що опанував сучасну авіаційну наземну техніку, європейськітехнології обслуговування, впровадив найновіше обладнання, технічні засоби тасистеми.
Засновникомаеропорту є Міністерство транспорту та зв'язку України.
Аеропортдо корпорацій, консорціумів, концернів та інших об'єднань не належить.
АеропортБориспіль – це комплекс інженерних споруд і устаткувань, що призначені длявиконання технологічних процесів, які пов'язані з обслуговуванням пасажирів,обробкою багажу, вантажів, пошти та забезпеченням наземного обслуговування повітрянихсуден.
Оперативноюдіяльністю аеропорту займаються наступні структурні підрозділи: виробничо-технічнийкомплекс, служби авіаційної безпеки, інженерно-авіаційна служба. Враховуючипозицію ДП МА «Бориспіль» на ринку, Кабінетом Міністрів України було прийнято рішенняпро визначення проекту розвитку аеропорту «Бориспіль» пріоритетним для реалізаціїв рамках програми ОДР, що надається Урядом Японії. Відповідно та на виконання рішенняУряду України для проекту розвитку Державного підприємства «Міжнародногоаеропорту «Бориспіль» було укладено Субкредитну угоду від 22 вересня 2005 №13000–04/70між Кабінетом Міністрів України, представленим Міністерством фінансів України,як Кредитора, Державним міжнародним аеропортом «Бориспіль», як Позичальника таВідкритим акціонерним товариством «Державний експортно-імпортний банк України»,як банка – агента в Україні на суму, еквівалентну 19092 млн. японських ієни.
Станомна 31.12.2008 року пропозицій з боку третіх осіб щодо реорганізації аеропортуне надходило. На протязі 2008 року на підприємстві ведення бухгалтерського облікута складання звітності здійснювалось згідно вимог Закону України із змінами та доповненнями«Про бухгалтерський облік та фінансову звітність в Україні» від 16.07.99 р.№996-XІV, національних положень (стандартів) бухгалтерського обліку з метоюзабезпечення єдиних (постійних принципів) методів, процедур при відображенніпоточних операцій в обліку та складанні фінансової звітності, а також прийнятомуна підприємстві наказу».2.2 Характеристика виробничих показників роботи підприємства і йоготехнічних засобів
Згіднозі стратегією України щодо інтеграції до ЄС, у Міжнародному аеропорту«Бориспіль» протягом останніх років вживалися заходи до підвищення якостіпослуг та збільшення виробничих потужностей з урахуванням зростаючої важливостіаеропорту як головних повітряних воріт України та базового аеропорту дляпровідних українських авіакомпаній. В ДП МА «Бориспіль» діє інтегрована системаменеджменту, сертифікована за стандартами ІSO 9001:2000 та ІSO 14001:2004.Сучасне обладнання з обслуговування пасажирів та багажу повністю відповідаєвимогам Міжнародної організації цивільної авіації (ІСАО) щодо забезпеченняавіаційної безпеки.
Державнепідприємство «Міжнародний аеропорт «Бориспіль» розташоване на відстані 29-ти кмна південний схід від Києва та 6-ти км на південний захід від Борисполя. Займаєтериторію площею 943 га. На території аеропорту розташовані двізлітно-посадкові смуги і біля 200 виробничих, адміністративних та допоміжнихбудівель і споруд.
ДП«Міжнародний аеропорт «Бориспіль» є головними повітряними воротами України таобслуговує 62% авіаційних пасажирських перевезень країни. Аеропорт знаходитьсяна перетині багатьох повітряних трас, що проходять з Азії до Європи, Америки іу зворотному напрямку та є єдиним аеропортом України, з якого виконуються трансконтинентальнірейси.
Заеропорту «Бориспіль» 42 іноземні та 8 українських авіакомпаній виконуютьрегулярні пасажирські рейси на 84 маршрутах, з них 72 міжнародних та 12українських.
Сьогодніаеропорт реалізує «Державну програму розвитку міжнародного аеропорту«Бориспіль» на період до 2020 року»
– розпочатобудівництво термінального комплексу «D», low-cost терміналу, автомобільнихстоянок, реконструкцію та розширення перону «F».
Аеропортнадає послуги авіаційного та неавіаційного характеру.
Основнимиє авіаційні послуги, а саме:
– обслуговуванняпасажирів, обробка багажу, пошти, вантажів;
– наземнеобслуговування повітряних суден.
Неавіаційнадіяльність:
– оренда;
– комунальніпослуги;
– послугиготелю;
– телекомунікаційніпослуги;
Перспективністьподальшого розвитку аеропорту передбачає зріст транзитних напрямків перевезень,забезпечення європейського рівня обслуговування, впровадження нових видівпослуг неавіаційної діяльності.
Основніпридбання:
2003 рік– придбано адмінвиробничу будівлю на суму 9 751 тис. грн., спецтехніки на суму3 452 тис. грн., ангар на суму 1 870 тис. грн.;
2004рік – збудовано оперативний центр САБ на суму 2 534 тис. грн., стоянки для літаківна суму 3 038 тис. грн.; придбано спецтехніки на суму 10 173 тис. грн.;
2005рік – збудовано перон на суму 24 484 тис. грн.; придбано будівлю лабораторногокорпусу на суму 27 469 тис. грн., спецтехніки на суму 30 117 тис. грн.;
2006рік – придбано спецтехніки на суму 18 799 тис. грн.;
2007рік – придбано спецтехніки на суму 24 993 тис. грн.
2008рік – будівництво нового термінального комплексу» D» на суму 19 101 тис. грн.;розширення перонів на суму 127 424 тис. грн. придбання основних засобів на суму86 355 тис. грн.
Відчуженняактивів:
2003рік – чотири поверхи контрольно-диспетчерського пункту на суму 651 тис. грн.;
2008рік – 19 одиниць спецтехніка нульовою залишковою вартістю.
Доосновних засобів підприємства відносяться матеріальні активи, очікуваний строквикористання яких більше одного року та первісною вартістю більше 1000 грн. У2004 році проводилась переоцінка основних засобів станом на 31.07.2004 року.Нарахування амортизації основних засобів проводиться із застосуванням методіввстановлених пунктом 26 Положення (стандарту) бухгалтерського обліку 7» Основнізасоби», а саме застосовується прямолінійний метод.
Термінита умови користування основними засобами (за основними групами):
будівліспоруди – 20 – 50 років;
машинита обладнання – 5–10 років;
транспортнізасоби – 5–6 років;
іншіосновні засоби – 3–6 років.
Первіснавартість основних засобів: 6 380 004.0 тис. грн.
Ступіньзносу основних засобів: 71/2%
Ступіньвикористання основних засобів: 100%
Суманарахованого зносу: 4 545 671.0 тис. грн.
Суттєвізміни у вартості основних засобів зумовлені: зміною обліку вартості земельних ділянок,які отримані на праві постійного користування та відповідно до наказу Міністерствафінансів України від 19.12.2006 року №1213 «Про затвердження Положення пропорядок бухгалтерського обліку окремих актів та операцій і Змін до деякихнормативно-правових актів МФУ з бухгалтерського обліку» були віднесені до складуосновних засобів, які в 2008 році обліковуються як нематеріальні активи
На діяльністьаеропорту впливають такі фактори, як політичний так і макроекономічний стан вУкраїні, міжнародний авторитет України, інвестиційна привабливість України,екологічний стан, розвиток міжнародного туризму в Україні, ріст доходівнаселення.2.3 Економічна ефективність роботи підприємства
Показникиекономічної ефективності розраховано за методикою, що наведено в табл. 2.1.
Напідставі наведених розрахунків можна стверджувати:
Напротязі періоду підприємство зберігає високий рівень фінансової незалежності йзазначений показник зростає – у 2007 році коефіцієнт фінансової незалежностістановив 0,85, у 2008 році 0,86 (+0,01) при нормативному значені ≥ 0,5.
Високимє рівень фінансової стабільності – у 2007 році становив 6,75, у 2008 році дещозменшився й становив 6,15 (-0,61) при нормативному значені > 1,0.
Ефективновикористовуються залучені кошти, оскільки зростає показник фінансовоголевериджу – у 2007 році становив 0,13, у 2008 році 0,14 (+0,01) принормативному значені ≥ 0,5.
Є високимий значно перебільшують нормативні значення показники ліквідності, однак нажальспостерігається незначне зменшення їх рівня:
- коефіцієнт поточної (загальною) ліквідності (Кл) – у 2007 році становив10,49; у 2008 році 7,93 (-2,56);
- коефіцієнт швидкої ліквідності (Кшл) – у 2007 році становив 10,08;  у2008 році 7,63 (-2,45);
- коефіцієнт абсолютної ліквідності(Кал) – у 2007 році становив8,33; у 2008 році 6,41 (-1,93).
Зростаютьобіг запасів, активів та дебіторської заборгованості, що відповідно викликаєзменшення періоду обороту й є позитивним явищем, оскільки відбиває поліпшеннявикористання оборотних коштів підприємством.
Позитивнимє й збільшення періоду погашення кредиторської заборгованості, оскільки посвоїм боргам підприємство має змогу платити з меншою частотою, тобто збільшує можливостівід використання залучених коштів.
Рентабельністьфункціонуючого капіталу та загальна рентабельність є достатньо високими йзбільшуються:
- рентабельність функціонуючого капіталу у 2007 році становила 34,73;     у 2008 році 292,32 (+257,59).
- загальна рентабельність – у 2007 році становила 7,17; у 2008 році7,28 (+0,11).
Однак,незважаючи на позитивну структуру балансу, ефективність діяльності підприємстваза всіма показниками рентабельності є високою, оскільки рентабельність послуг,активів та власного капіталу є нижчими за одиницю, хоч і зростають у 2008 роціпорівняно з 2007 роком, тож є доцільним більш детальний розгляд факторів, щозумовлюють ефективність надання підприємством послуг з перевезення пасажирів.
Таблиця2.1. Економічна ефективність роботи підприємства у 2008 р.
2
3
4
5
6
7 Коефіцієнт швидкої ліквідності (Кшл) Оборотні кошти – запаси = ф. 1 стр. 260 – ф. 1 стр. 100…стр. 140 >0,7 571 705,00 = 7,63 731 542,00 = 10,08 10,08 - 7,63 = -2,45 Короткотермінові зобов’язання ф. 1 стр. 620 74 959,00 72 575,00 Коефіцієнт абсолютної ліквідності(Кал) Грошові кошти й поточні фінансові інвестиції = ф. 1 стр. 230 + ф. 1 стр. 240 + ф. 1 стр. 220 ≥ 0,2 480 154,00 = 6,41 604 710,00 = 8,33 8,33 - 6,41 = -1,93 Короткотермінові зобов’язання ф. 1 стр. 620 74 959,00 72 575,00 Коефіцієнт активів (Коа) Чиста виручка від реалізації послуг = ф. 2 стр. 035 Зменшення 697 951,00 = 1,17 524 206,00 = 0,69 0,69 - 1,17 = 0,49 Вартість активів ф. 1 стр. 260 594 376,00 761 518,00 Середній термін обороту активів (Чоа) Кількість календарних днів періоду = 365 Зменшення 365,00 = 310,83 365,00 = 530,24 530,24 - 310,83 = -219,40 П. 8 п. 8 1,17 0,69 Одноденний оборот (От) Середня вартість активів = ф. 1 стр. 260 Зменшення 594 376,00 = 1 912,19 761 518,00 = 1 436,18 1 436,18 - 1 912,19 = 476,01 П. 9 п. 9 310,83 530,24 Коефіцієнт запасів (Коз) Собівартість реалізованої продукції = ф. 2 стр. 040 Збільшення 426 082,00 = 18,79 364 312,00 = 12,15 12,15 - 18,79 = 6,64 Вартість запасів ф. 1 стр. 100…стр. 140 22 671,00 29 976,00

3. Аналіз пасажирських перевезень 3.1 Географіяперевезень пасажирів
Частка аеропорту «Бориспіль» серед усіхвідправлених з аеропортів України пасажирів у 2008 році становила 62%
У структурі обслугованих рейсів по авіаперевізникахперше місце займає авіакомпанія Аеросвіт – 28%. Далі йдуть авіакомпанії МАУ – 16%,інші авіакомпанії України – 21%, іноземні авіакомпанії дальнього зарубіжжя 27%та авіакомпанії СНД – 7%.
Відповіднодо структури обслугованих пасажирів поавіакомпаніях у 2008 році в аеропорту «Бориспіль»лідируюча позиція належить українському авіаперевізнику а/к «Аеросвіт» 34%. Заним авіакомпанія МАУ – 20%, інші авіакомпанії України – 14%,авіакомпанії СНД – 8% та іноземні авіакомпанії дальньогозарубіжжя – 24%.
У 2008році за кількістю виконаних рейсів, як завжди, лідирують авіакомпанії«Аеросвіт» – 22 164 рейси (+12%), «Міжнародні Авіалінії України» – 13 973 рейси(+26%) та «Українсько-Середземноморські Авіалінії» – 3 105 рейсів (– 42%). Зазвітний період ці три базові авіакомпанії виконали 47% від загальної кількостірейсів.
Разомз тим, авіакомпанії, які приєдналися до українського авіаційного ринку в 2007році, почали стрімко набирати оберти в 2008 році. Так, авіакомпанія «Adrіa Aіrways»в 2007 році виконала 8 рейсів, а в 2008 році вже 291 рейс, авіакомпанія«Kagalymavіa Aіrlіne» з 36 рейсів у 2007 році вийшла на 106 рейсів у 2008 році,авіакомпанія «Fіnnaіr» з 74 на 170 рейсів та авіакомпанія «Delta Aіrlіnes» – з276 на 418 рейсів відповідно.
Залучення до співпраці нових авіакомпаній та розвиток мережімаршрутів є стратегічно важливим напрямком діяльності ДП МА «Бориспіль». В 2008році до списку авіакомпаній-партнерів приєдналися авіакомпанія Alpі Eagless.p.a., яка почала виконувати рейси з Венеції до Києва, та авіакомпанія RoyalJordanіan Aіrlіnes, яка почала виконувати рейси з Амману до Києва. І хоча цейнапрямок вже існує на карті маршрутів аеропорту «Бориспіль» (рейс виконуєтьсяавіакомпанією «Українсько-Середземноморські Авіалінії»), відкриття додатковихчастот дозволить суттєво збільшити пасажиропотік на цьому напрямку.
В 2008 році мережа авіамаршрутів поповнилася новимирегулярними напрямками: Венеція (Італія), Шанхай (Китай), Іннсбрук (Австрія).
Динамікузміни об'ємів перевезень ДП МА «Бориспіль» пасажирів на основних напрямках і маршрутахнаведено в табл. 3.1.
Запідсумками діяльності Державного підприємства «Міжнародний аеропорт «Бориспіль» у2008 році було обслуговано 6 млн. 665 тис.пасажирів, що забезпечило збільшення обсягів відправлених пасажирів на 17% відпоказника 2007 року.
Зменшеннякількості внутрішніх рейсів обумовлене суттєвим скороченням польотівавіакомпанії «Українсько-Середземноморські Авіалінії», яка є четвертою вУкраїні за обсягами перевезень пасажирів.
В 2008 році частка внутрішньо-українських перевезень склала 14%або 958 112 пасажирів від загальної кількості перевезених пасажирів. Як і в2007 році другу позицію займають, Туреччина і Росія – по 10%, на третій,залишається Єгипет – 8%. Крім того, слід відзначити, що пасажиропотік до Єгиптузріс на 43% у порівнянні з 2007 роком і склав 447 921 пасажир, а пасажиропотікдо Туреччини зріс на 25% і склав 587 035 пасажирів.
Також, слід відзначити зростання пасажиропотоку до такихкраїн, як Грузія та Китай. І хоча питома вага перевезень пасажирів до цих країнскладає по 1% від загальної кількості перевезених пасажирів, в 2008 році булидосягнуті рекордні результати: пасажиропотік до Грузії збільшився на 96% ісклав 86 955 пасажирів, а пасажиропотік до Китаю збільшився на 69% і склав 68121 пасажир.
Аналізуючи мережу авіамаршрутів ДП МА «Бориспіль», слідзазначити, що на регулярних рейсах найбільш популярними напрямками в 2008 роцібули Москва – 448 836 пасажирів, Амстердам – 230 978 пасажирів, Сімферополь –230 834 пасажирів. До речі, кількість пасажирів до/з Сімферополя зросла на 58,3%,що свідчить про активізацію туристичних та ділових потоків до Кримськогопівострова.
На чартерних рейсах, як і в 2007 році, найбільше пасажирівподорожувало до курортів Антальї – 379 276 пасажирів (+29,7%),Шарм-Ель-Шейху – 224 586 пасажирів (+42,3%) та Хургади – 187 233 пасажири (+27%).
Основну масу перевезених пасажирів складають пасажири наєвропейських напрямках – 70% (рис. 3.1).
Таблиця3.1. Динаміка зміни об'ємів перевезень ДП МА «Бориспіль» пасажирів на основнихнапрямках і маршрутахНапрямки перевезень Разом 2007 р. Разом 2008 р. Відхилення «+», «–» тис. осіб % тис. осіб % тис. осіб % п. 4 – п. 2 п. 5 – п. 3
1
2
3
4
5
6
7
Разом, тис. осіб
5 696,58
–
6 665,00
–
968,42
17,00 а) ВНУТРІШНЬО-УКРАЇНСЬКІ 1 401,36 24,60 958,11 14,38 -443,25 -10,22 б) МІЖНАРОДНІ, в т.ч.: 4 295,22 75,40 5 706,89 85,62 1 411,67 10,22 -  Європа 2 937,93 68,40 3 994,82 70,00 1 056,89 1,60 -  Північна Америка 214,76 5,00 171,21 3,00 -43,55 -2,00 -  Африка 429,52 10,00 513,62 9,00 84,10 -1,00 -  Близький схід 223,35 5,20 285,34 5,00 61,99 -0,20 -  Азія 489,66 11,40 741,90 13,00 252,24 1,60

/>
Рис. 3.1.Структура перевезень пасажирів за напрямками3.2 Аналіз складу і структури пасажирського рухомого складу
Показниками, щохарактеризують складу і структуру пасажирського рухомого складу є (увідповідності до формул 1.3–1.6):
/>
=100*30 044,00/ 296 318,00=10,14
/>
=100*12 031,00/ 277 971,00=4,33
/>
=100*(30044,00+ 334,00)/ 277 971,00=10,93
/>
=100*204193,00/296 318,00=68,91

/>
=100*(296318,00–204 193,00)/296 318,00=31,09
Слідвідзначити низький рівень поновлення рухомого складу транспортних засобівпідприємства, оскільки впродовж періоду рухомий склад транспортних засобівпідприємства було поновлено на 10%, вибуло 4%. При цьому поновлення ведетьсямайже рівномірно за основними моделями рухомого складу транспортних засобівпідприємства, що видно за незначними структурними зрушеннями їх складу (див.гр. 16 табл. 3.2)
Однак,поновленню рухомого складу транспортних засобів підприємства слід приділятибільше уваги, що зумовлюється досить високим коефіцієнтом зносу 69, та малимкоефіцієнтом принадності 31%.
Таблиця3.2. Склад та структура пасажирського рухомого складуГрупи основних засобів Залишок на початок року Надійшло за рік Вибуло за рік Нараховано амортизації за рік Інші зміни за рік Залишок на кінець року Відхилення «+», «–» первісна (пероцінена) вартість знос Питома вага, % первісна (пероцінена) вартість знос первісної (переоціненої вартості) зносу первісна (пероцінена) вартість знос Питома вага, % первісна (пероцінена) вартість п. 11 – п. 2 знос п. 12 – п. 3 Питома вага, % п. 13 – п. 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 РАЗОМ: Транспортні засоби 277 971,00 189 826,00 100,00 30 044,00 12 031,00 11 869,00 26 064,00 334,00 172,00 296 318,00 204 193,00 100,00 18 347,00 14 367,00 0,00 в т.ч. літаки транспортної категорії: Ан-12, Ан-12А, Ан-12Б, Ан-12БК, Ан-12АП, Ан-12БП, Ан-12П 86 171,01 58 846,06 31,00 14 937,00 3 729,61 4 261,20 3 159,19 103,54 82,05 97 481,94 80 730,91 32,90 11 310,93 21 884,85 1,90 Іл-18, Іл-18А; Іл-18Б; Іл-18В; Іл-18Д; Іл-18Е 74 496,23 50 873,37 26,80 3 015,20 3 224,31 2 805,15 11 174,43 89,51 11,17 74 376,63 48 079,39 25,10 -119,60 -2 793,97 -1,70 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />/>3.3 Аналіз об'єму перевезень пасажирів іпасажирообороту
Таблиця3.3. Пасажиропотік ДП МА «Бориспіль» 2007–2008 рр.Показник Пасажиропотік, тис. осіб Середня довжина перельоту, тис. км Пасажирооборот, тис. пас. км 2 007 р. 2 008 р. 2 007 р. 2008 р. 2 007 р. 2 008 р. Приріст Приріст % Січень 389,00 428,00 1,6 1,6 622,40 684,80 62,40 10,03 Лютий 348,00 407,00 1,6 1,6 556,80 651,20 94,40 16,95 Березень 395,00 482,00 1,6 1,6 632,00 771,20 139,20 22,03 Квітень 437,00 505,00 1,6 1,6 699,20 808,00 108,80 15,56 Травень 480,00 559,00 1,6 1,6 768,00 894,40 126,40 16,46 Червень 534,00 627,00 1,5 1,5 801,00 940,50 139,50 17,42 Липень 607,00 704,00 1,5 1,5 910,50 1 056,00 145,50 15,98 Серпень 635,00 735,00 1,5 1,5 952,50 1 102,50 150,00 15,75 Вересень 583,00 691,00 1,7 1,7 991,10 1 174,70 183,60 18,52 Жовтень 480,00 580,00 1,7 1,7 816,00 986,00 170,00 20,83 Листопад 450,00 542,00 1,7 1,7 765,00 921,40 156,40 20,44 Грудень 358,58 405,00 1,7 1,7 609,59 688,50 78,91 12,95
РАЗОМ:
5 696,58
6 665,00
1,61
1,61
9 124,09
10 679,20
1 555,11
17,04
/>
Рис. 3.2.Пасажиропотік ДП МА «Бориспіль» 2007–2008 рр.
Протягомзвітного року спостерігалося стабільне зростання пасажиропотоку. Пік перевезеньіз року в рік приходиться на липень-серпень, мінімальний пасажиропотік – налютий. Ці сезонні коливання пов’язані з активізацією туристичних потоків улітні місяці та відповідно спадом туристичної та ділової активності післязакінченням зимових січневих свят та канікул.
3.4 Аналіз використання пасажирського рухомого складу
Ефективністьвикористання основних фондів можна виявити за допомогою показників фондовіддачіі фондомісткості, рентабельність.
Увідповідності до формул 1.8–1.12:
/>
2007 р=271 869,00/277 971,00=0,98
2008 р=159 894,00/296 318,00=0,54
∆=-0,44
/>
2007 р=1/271 869,00/277 971,00=1,02
2008 р=1/159 894,00/296 318,00=1,85
∆=0,83
/>
2007 р=208 975,00/277 971,00=0,75
2008 р= 90472,00/296 318,00=0,31
∆=-0,45
Наприріст обсягу наданих послуг (-111 975,00) впливає як збільшення обладнання таосновних фондів у цілому, так і ефективність використання ОФ (фондовіддача).Важливо окремо визначити вплив кожного з цих факторів. Для цього використовуємометод абсолютних різниць.
Розрахуноквпливу змін на обсяг продукції:

/>
=18 347,00*0,98=17 980,06
/>
=-0,44*296318,00=-130 379,92
Тобто:17 980,06+(-130 379,92)=(-112 399,86) ≈(-111 975,00).
Обсягреалізації наданих послуг у звітному періоді зменшився порівняно з попереднімперіодом на -111 975,00 тис. грн. через збільшення вартості рухомого складу натлі значного зменшення фондовіддачі (у 2007 році фондовіддача складала 98%, у2008 році 54% (зменшилася на 44%), що викликало пропорційне зменшеннярентабельності використання рухомого складу.
/>
2007 р=697 951,00/189 826,00=3,68
 
2008 р=524 206,00/204 193,00=2,57
∆=-1,11
Тобтоінтенсивність надання послуг зменшилася, що є резервом до збільшення обсягівреалізованих послуг у розмірі 227 224,24 тис.грн. (751430,2–524 206,00; де751430,2=3,68*204 193,00).
Прианалізі зносу потрібно визначити коефіцієнт зносу на початок і кінець звітногоперіоду.

/>
2007 р= 100*189 826,00/277 971,00=68,29
2008 р= 100*204 193,00/296 318,00=68,91
∆=0,62
Незначнезбільшення коефіцієнту зносу (від 68 до 69%) характеризує погіршенняматеріально-технічної бази підприємства.3.5 Резерви підвищення ефективності пасажирських перевезень
Інтенсивністьнадання послуг зменшилася, що є резервом до збільшення обсягів реалізованихпослуг у розмірі 227 224,24 тис.грн. (751430,2–524 206,00; де 751430,2=3,68*204193,00).
Аналізвикористання пасажирського рухомого складу є інтегруючим показником, щонасамперед відбивається через визначення рентабельності послуг (у відповідностідо формул 1.13–1.15):
Таблиця3.4. Рентабельність надання послуг з перевезення пасажирів№з/п Показники Сума, тис. грн За минулий рік Звітний рік в оцінці базового За звітний рік 1 2 4 5 6 1 Чистий доход (виручка від реалізації продукції (робіт, послуг)) (ВР`) 697 951,00 470 890,00 524 206,00 2 Собівартість (С`) 426 082,00 421 352,00 364 312,00 3 Фінансовий результат від операційної діяльності (ПР) п. 1 – п. 2 271 869,00 49 538,00 159 894,00
1) Змінарентабельності за рахунок зрушень структури рейсів:
/>=43,89–63,81=-19,92%

2) Змінарентабельності за рахунок зменшення тарифів:
/>=((524 206,00–426 082,00)/426 082,00*100) – 43,89 =-20,86%
3) Змінарентабельності за рахунок зменшення собівартості:
/>=100*((470 890,00–426082,00)/ 426 082,00– (524 206,00–426 082,00)//>/> 426 082,00)) =-12,51%
Напідставі проведеного дослідження визначено, що резервами підвищенняефективності реалізації послуг з перевезення пасажирів ДП МА «Бориспіль» є поліпшенняструктури здійснюваних рейсів, що спроможне підвищити рентабельність діяльностіна 19,92%; збільшення тарифів на 20,86%; зменшення собівартості на 12,51%.
Висновки і пропозиції
Вданій роботі розглянуто пасажирські перевезення транспортного підприємства: ДПМА» Бориспіль» впродовж 2008 року.
Напротязі періоду підприємство зберігає високий рівень фінансової незалежності йзазначений показник зростає – у 2007 році коефіцієнт фінансової незалежностістановив 0,85, у 2008 році 0,86 (+0,01) при нормативному значені ≥ 0,5.
Високимє рівень фінансової стабільності – у 2007 році становив 6,75, у 2008 році дещозменшився й становив 6,15 (-0,61) при нормативному значені > 1,0.
Ефективновикористовуються залучені кошти, оскільки зростає показник фінансовоголевериджу – у 2007 році становив 0,13, у 2008 році 0,14 (+0,01) принормативному значені ≥ 0,5.
Євисокими й значно перебільшують нормативні значення показники ліквідності,однак нажаль спостерігається незначне зменшення їх рівня:
- коефіцієнт поточної (загальною) ліквідності (Кл) – у 2007 році становив10,49; у 2008 році 7,93 (-2,56);
- коефіцієнт швидкої ліквідності (Кшл) – у 2007 році становив 10,08;  у2008 році 7,63 (-2,45);
- коефіцієнт абсолютної ліквідності(Кал) – у 2007 році становив8,33;          у 2008 році 6,41 (-1,93).
Зростаютьзапасів, активів та дебіторської заборгованості, що відповідно викликаєзменшення періоду обороту й є позитивним явищем, оскільки відбиває поліпшеннявикористання оборотних коштів підприємством.
Позитивнимє й збільшення періоду погашення кредиторської заборгованості, оскільки посвоїм боргам підприємство має змогу платити з меншою частотою, тобто збільшує можливостівід використання залучених коштів.
Рентабельністьфункціонуючого капіталу та загальна рентабельність є достатньо високими йзбільшуються:
- рентабельність функціонуючого капіталу – у 2007 році становила 34,73;  у2008 році 292,32 (+257,59).
- загальна рентабельність – у 2007 році становила 7,17; у 2008 році7,28 (+0,11).
Однак,незважаючи на позитивну структуру балансу, ефективність діяльності підприємстваза всіма показниками рентабельності є високою, оскільки рентабельність послуг,активів та власного капіталу є нижчими за одиницю, хоч і зростають у 2008 роціпорівняно з 2007 роком, тож є доцільним більш детальний розгляд факторів, щозумовлюють ефективність надання підприємством послуг з перевезення пасажирів.
Запідсумками діяльності Державного підприємства «Міжнародний аеропорт «Бориспіль» у2008 році було обслуговано 6 млн. 665 тис.пасажирів, що забезпечило збільшення обсягів відправлених пасажирів на 17% відпоказника 2007 року.
Зменшеннякількості внутрішніх рейсів обумовлене суттєвим скороченням польотівавіакомпанії «Українсько-Середземноморські Авіалінії», яка є четвертою вУкраїні за обсягами перевезень пасажирів.
В2008 році частка внутрішньо-українських перевезень склала 14% або 958 112пасажирів від загальної кількості перевезених пасажирів.
Протягомзвітного року спостерігалося стабільне зростання пасажиропотоку. Пік перевезеньіз року в рік приходиться на липень-серпень, мінімальний пасажиропотік – налютий. Ці сезонні коливання пов’язані з активізацією туристичних потоків улітні місяці та відповідно спадом туристичної та ділової активності післязакінченням зимових січневих свят та канікул.
Слідвідзначити низький рівень поновлення рухомого складу транспортних засобівпідприємства, оскільки впродовж періоду рухомий склад транспортних засобівпідприємства було поновлено на 10%, вибуло 4%. При цьому поновлення ведетьсямайже рівномірно за основними моделями рухомого складу транспортних засобівпідприємства, що видно за незначними структурними зрушеннями їх складу (див.гр. 16 табл. 3.2)
Однак,поновленню рухомого складу транспортних засобів підприємства слід приділятибільше уваги, що зумовлюється досить високим коефіцієнтом зносу 69, та малимкоефіцієнтом принадності 31%.
Обсягреалізації наданих послуг у звітному періоді зменшився порівняно з попереднімперіодом на -111 975,00 тис. грн. через збільшення вартості рухомого складу натлі значного зменшення фондовіддачі (у 2007 році фондовіддача складала 98%, у2008 році 54% (зменшилася на 44%), що викликало пропорційне зменшеннярентабельності використання рухомого складу.
Напідставі проведеного дослідження визначено, що резервами підвищенняефективності реалізації послуг з перевезення пасажирів ДП МА «Бориспіль» є поліпшенняструктури здійснюваних рейсів, що спроможне підвищити рентабельність діяльностіна 19,92%; збільшення тарифів на 20,86%; зменшення собівартості на 12,51%.
Крімтого, інтенсивність надання послуг зменшилася, що є резервом до збільшенняобсягів реалізованих послуг у розмірі 227 224,24 тис.грн. (751430,2–524 206,00;де 751430,2=3,68*204 193,00).
Список використаної літератури
1) Алексєєв І.В., Мороз А.С., Романів Є.М. Фінансовий аналіз:техніка розрахунків та моделювання економічних ситуацій. Навчальний посібникдля ВНЗ (рек. МОН України) – Львів. Бескіт Біт – 2003 – 152 – с.
2) Бабицький А.Ф. Методологія аналізу економічних процесів іуправління. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) – К. МАУП – 2003 – 128– с.
3) Багров В.П., Багрова І.В. Економічний аналіз. Навчальнийпосібник – К. ЦУЛ – 2006 – 160 – с.
4) Баронін А.С. Аналіз і прогноз у політиці та бізнесі. Курс лекцій –К. Паливода – 2005 – 128 – с.;
5) Болюх М.А., Бурчевський В.З., Горбатюк М.І. / Заред. Чумаченко М.Г. Економічний аналіз. Навчальний посібник (рек. МОНУкраїни). – 2-е вид. – К. КНЕУ – 2003 – 556 – с.;
6) Болюх М.А., Горбатюк М.І. Збірник задач з курсу «Економічнийаналіз». Навчальний посібник (рек. МОН України) – К. КНЕУ – 2002 – 232 – с.;
7) Бутинець Ф.Ф., Шигун М.М. / За ред. Бутинця Ф.Ф. Моделіі методи прийняття рішень в аналізі та аудиті. Навчальний посібник – Житомир.Рута – 2004 – 352 – с.;
8) Вічевич А.М., Максимець О.В. Аналіз зовнішньоекономічноїдіяльності. Навчальний посібник (рек. МОН України) – Львів. Афіша – 2004 – 140 –с.;
9) Гадзевич О.І. Основи економічного аналізу і діагностикифінансово-господарської діяльності підприємств. Навчальний посібник для ВНЗ(рек. МОН України) – К. Кондор – 2004 – 180 – с.;
10) Головко В.І., Мінченко А.В., Шарманська В.М. Фінансово-економічнадіяльність підприємств: контроль, аналіз та безпека. Навчальний посібник дляВНЗ (рек. МОН України) – К. ЦУЛ – 2006 – 448 – с.;
11) Гольдберг А.А., Шеремета М.М., Заболоцький М.В.,Скасків О.Б. Комплексний аналіз. Підручник (рек. МОН України) – Львів. Афіша – 2002– 203 – с.
12) Гриньова В.М. Функціонально-вартісний аналіз в інноваційнійдіяльності підприємства. Монографія – Х. ИНЖЭК – 2004 – 128 – с.;
13) Грін В. Економетричний аналіз. Підручник (пер. с англ.) – К. Основи– 2005–1198 – с.
14) Дайнека О.Г. Єдина транспортна система. – Харків: ХДЗТ – 2000– 107 – с.
15) За ред. Бутинця Ф.Ф. Економічний аналіз. Навчальний посібникдля ВНЗ (рек. МОН України) – Житомир. Рута – 2003 – 608 – с.
16) Івахненко В.М. Курс економічного аналізу. Навчальний посібник дляВНЗ. – 4-е вид. – К. Знання-Прес – 2004 – 190 – с.
17) Ізмайлова К.В. Сучасні технології фінансового аналізу. Навчальнийпосібник – К. МАУП – 2003 – 148 – с.
18) Іфтемічук В.С, Маниліч М.І., Шутак Г.В. / За ред. БашнянінаГ.І., Іфтемчука В.С. Генеза ринкової економіки: політекономія, мікроекономіка,макроекономіка, маркетинг, економіка підприємства, економічний аналіз, фінанси,банки, біржова діяльність. Навчальний економічний словник-довідник (3000 терм.)– Львів. Магнолія плюс – 2004 – 688 – с.
19) Кадуріна Л.О. Облік і аналіз зовнішньоекономічної діяльності.Навчальний посібник для ВНЗ (доп. МОН України) – К. Слово – 2005 – 288 – с.;
20) Кадуріна Л.О. Облік і аналіз зовнішньоекономічної діяльності:практикум. Навчальний посібник (рек. МОН України) – К. Слово – 2003 – 272 –с.;
21) Кислиця О.Я., Мягких І.М. Економічний аналіз: курс лекцій.Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) – К. ЄУФІМБ – 2003 – 171 – с.;
22) Комаринський Я., Яремчук І. Фінансово-інвестиційний аналіз.Навчальний посібник (рек. МОН України) – К. Укр. енциклопедія – 1996 – 298– с.;
23) Крамаренко Г.О. Фінансовий аналіз і планування. Навчальнийпосібник для ВНЗ (рек. МОН України) – К. ЦУЛ – 2003 – 224 – с.;
24) Кузьмінський Ю.А., Козак В.Г. та ін. Облік та аналіззовнішньоекономічної діяльності. Навчально-методичний посібник для самостійноговивчення (рек. МОН України) – К. КНЕУ – 2001 – 179 – с.;
25) Лапішко М.Л. Основи фінансово-статистичного аналізу економічнихпроцесів. Підручник (доп. МОН України) – Львів. Світ – 1995 – 328 – с.;
26) Мельник В.М. Основи економічного аналізу: короткийтеоретико-методологічний курс. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) –К. Кондор – 2003 – 128 – с.;
27) Мец В.О. Економічний аналіз фінансових результатів тафінансового стану підприємства. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) –К. Вища школа – 2003 – 278 – с.;
28) Мних Є.В. Економічний аналіз. Підручник для ВНЗ (затв. МОНУкраїни) – К. ЦУЛ – 2003 – 412 – с.;
29) Мних Є.В., Барабаш Н.С., Бутко А.Д., Кравченко Г.О./ За ред. Мниха Є.В. Економічний аналіз: практикум для ВНЗ (рек. МОН України) –К. ЦУЛ – 2005 – 432 – с.;