Експлуатаційні характеристики підшипників

Зміст
 
Вступ
1. Загальні відомості
2. Експлуатаційніхарактеристики підшипників
2.1 Кулькові підшипникирадіальні однорядні
2.2 Кулькові радіальнідворядні сферичні підшипники
2.3 Роликопідшипники зкороткими циліндричними роликами
2.4 Роликопідшипникирадіальні сферичні дворядні
2.5 Роликопідшипникиголчасті
2.6 Роликопідшипники зкрученими роликами
2.7 Кулькові підшипникирадіально-упорні
2.8 Конічні роликопідшипники
2.9 Упорні кульковіпідшипники
2.10 Упорніроликопідшипники
Література

Вступ
Темареферату «Експлуатаційні характеристики підшипників» з дисципліни «Підшипникикочення».
Метароботи – ознайомитися з загальними експлуатаційними характеристиками підшипників.
підшипникролик кульковий

1. Загальні відомості
Підшипникикочення представляють собою готовий вузол, основними елементами якого є тілакочення – кульки 3 (рис. 1) чи ролики, які утримуються на визначеній відстаніодин від одного обоймою 4, яку називають сепаратором.
/>
Рис.1.Радіальний підшипник
Упроцесі роботи тіла кочення котяться по бігових доріжках кілець 1 і 2 одне зяких, у більшості випадків, нерухоме.
Підшипники кочення є основним видом опор.
Їхнє широке застосування в промисловості обумовленонаступними перевагами в порівнянні з підшипниками ковзання: невелике тертя,особливо при малих швидкостях і пуску, простота монтажу й експлуатації,незначна витрата змащення, висока ступінь стандартизації і централізованевиготовлення (тобто низька вартість і повна взаємозамінність за з’єднувальнимирозмірами), висока вантажність, менші вимоги до термообробки посадкових шийоквалів, надійна робота в умовах частої зупинки і пуску приводів.
До недоліків підшипників кочення варто віднестивисоку чутливість до ударних і вібраційних навантажень, низьку довговічність увисокошвидкісних приводах (небезпека руйнування сепаратора від дії відцентровихсил), порівняно великі радіальні розміри, підвищену шумову характеристику привисоких швидкостях.
Підшипникикочення класифікуються за наступними ознаками:
1.За напрямком сприймаємого навантаження відносно осі вала: радіальні, щосприймають радіальні навантаження, упорні, що сприймають осьовінавантаження, і радіально-упорні, що сприймають водночас радіальні й осьовінавантаження.
2.За формою тіл кочення: кулькові і роликові, причому останніможуть бути з цилиндричними, конічними, бочкоподібними, голчастими і крученимироликами.
3.За числом рядів тіл кочення: однорядні і багаторядні.
4.За здатністю самовстановлюватися: несамоустановлювальні і самоустановлювальні(сферичні).
5. За габаритнимирозмірами: на серії.
Для кожного типу підшипника при тому самомувнутрішньому діаметрі є різні серії, що відрізняються розмірами кілець і тілкочення. У залежності від розміру зовнішнього діаметра підшипника серіїпідрозділяються на надлегкі, особливо легкі, легкі, середні і важкі. Випускаютьпереважно підшипники легкої і середньої серії.
У залежності від ширини підшипника серіїпідрозділяються на особливо вузькі, вузькі, нормальні, широкі, особливо широкі.
Поряд зі стандартними виготовляють спеціальніконструкції, використання яких у кожному конкретному випадку вимагаєспеціального обґрунтування.
Втаблиці 1 приведена класифікація підшипників кочення за ГОСТ 3395.

Таблиця 1Класифікація підшипників кочення заГОСТ 3395 Радіальні Радіально-упорні
Упорні
і упорно-радіальні кулькові роликові кулькові роликові кулькові роликові
Однорядні:
основної
конструкції
зі стопор-
З короткими циліндрични-ми роликами:
однорядні
Однорядні:
основної
конструкції
з роз’ємни-
З конічними роликами:
однорядні
основної
Упорні:
одноря-дні
подвійні
Упорні:
з цилінд-ричними
роликами
ною канав-кою на зовнішньо-му кільці
з упорним
бортом
з фланцем
дворядні
Однорядні
сферичні
Дворядні
сферичні:
ми кільця-ми
з трьох- і
чотирьох
точечним
контактом
здвоєні
конструкції
з упорним
бортом на
зовнішньо-му кільці
З конічними
Упорно-
радиаль-ні з ку-том кон-такту 600
з коніч-
ними роликами
Упорно-
радіальні
сферичні
на зовніш-ньому кіль-ці
з захисни-ми шайба-
основної
конструкції
з захисними шайбами Дворядні
роликами:
дворядні
чотирирядні
ми
з ущільнен-ням З голчастими роликами:
сферичні
Дворядні
однорядні
комбіновані сферичні
Приведемокоротку експлуатаційну характеристику основних типів підшипників.
 

2. Експлуатаційні характеристики підшипників
 
2.1 Кулькові підшипники радіальні однорядні
Кульковіпідшипники радіальні однорядні найбільшпрості і дешеві, використовуються як універсальні опори в різних вузлах машин імеханізмів. Призначені для сприйняття радіальних навантажень при високихчастотах обертання, але можуть водночас з радіальною сприймати і реверсивнеосьове навантаження в межах до 70% від невикористаного радіального навантаження.Підшипники мають велику швидкохідність при відповідних конструкціях іматеріалах сепараторів.
При використанні струминного змащення необхідноїінтенсивності і сепаратора спеціальної конструкції для цих підшипників можливодосягти значення параметра
/>,
де      />-частотаобертання, об/хв;
/>,
де      D- зовнішній діаметр підшипника, мм;
d — внутрішній діаметрпідшипника, мм;
Радіальні шарикопідшипники фіксують положення валавідносно корпусу в двох осьових напрямках. Не будучі самоустановлювальними, ціпідшипники допускають при невисоких частотах обертання невеликі перекоси валів,величина яких залежить від внутрішніх проміжків. Однак для одержаннярозрахункової довговічності підшипників бажано, щоб перекоси були мінімальними.Число конструктивних різновидів цього типу підшипників досить велике.
/>
 а)               б)                в)               г)                         д)                е)Рис.2. Шарикопідшипники радіальніоднорядні типів:
а– 00000; б – 50000; в – 60000; г – 80000; д –160000; г – 180000
Нарис.2, а показана основна конструкція радіального підшипника. На рис.2, бзображений підшипник з канавкою на зовнішньому кільці для настановної шайби;така конструкція спрощує осьове кріплення підшипника в корпусі і дозволяєробити наскрізною розточення останнього. На рис.2, в, г показаніпідшипники з захисними шайбами, що запобігають у підшипника виток мастильногоматеріалу і до деякої міри від проникнення пилу і бруду в його порожнину.
Підшипникиз більш ефективними ущільненнями, що складаються з набору металевих шайб імембранної шайби, облицьованих гумою методом вулканізації, показані на рис.2, д,е.
Застосовуютьнаступні підшипники спеціальних конструкцій:
1. Ззовнішнім кільцем, що має один борт (як у радіально-упорних підшипників), щодозволяє збільшити число кульок і, отже, підвищити вантажність і твердістьпідшипника. Осьове навантаження в цьому випадку може бути тільки однобічним;
2. Зканавкою для введення кульок; така конструкція також дозволяє збільшити числокульок; наявність канавок дозволяє використовувати ці підшипники тільки для опор,навантажених радіальними силами;
3. Здвошаровим ущільненням і сферичною насадочною поверхнею зовнішнього кільця, щодозволяє самовстановлюватися підшипнику при монтажі, компенсуючи при цьомунеспіввісність посадкових місць (рис.3).
/>
Рис.3.Шарикопідшипник з сферичною поверхнею зовнішнього кільця
Конструкції сепараторіврадіальних шарикопідшипників також різноманітні. У масовому виробництвіпідшипників використовують штампований сепаратор змійкової конструкції, щоскладається з двох напівсепараторів, з'єднаних заклепками- вусиками, щозагинаються.
У підшипниках, що випускаються в невеликихкількостях, а також для застосування у швидкісних вузлах, використовуютьмасивні клепані сепаратори з латуні, бронзи, текстоліту й інших матеріалів.
Центрування масивних сепараторів у більшостівипадків ведеться за внутрішнім чи зовнішнім кільцем (останнє для підшипників,що працюють при високих частотах обертання).
Припроектуванні нових машин і механізмів у першу чергу варто орієнтуватися назастосування кулькових радіальних однорядних підшипників у зв'язку з їхневисокою вартістю, простотою монтажу і здатністю сприймати комбінованінавантаження. Їх встановлюють у редукторах, металорізальних верстатах,електродвигунах малої і середньої потужності й у багатьох вузлах інших машин імеханізмів.

2.2 Кулькові радіальні дворядні сферичні підшипники
 
Кульковірадіальні дворядні сферичні підшипники(рис.4) сприймають радіальні і невеликі осьові навантаження. Для сприйняттявеликих осьових навантажень вони не рекомендуються, тому що в цьому випадкунавантажений тільки один ряд кульок і вантажність підшипника знижується.
/>
а)                                  б)                                 в)
Рис.4.Шарикопідшипники радіальні дворядні сферичні типів:
а) – 1000; б) –111000; в) – 11000
Приколивальних рухах сферичні підшипники працюють краще, ніж радіальні однорядні.Підшипники цього типу фіксують положення вала щодо корпусу в двох осьовихнапрямках. Завдяки здатності самовстановлюватися вони допускають неспіввісністьпосадкових місць (перекоси до />). При установці в одній опорідвох підшипників вони самовстановлюватися не можуть. При установці вала натрьох і більше підшипниках усі центри розточень посадкових місць, щоб уникнутиперевантажень, повинні лежати на одній прямій.
Сферичні шарикопідшипники можуть мати циліндричні(рис.4, а) або конічні (рис.4, б) отвори у середині кільця.
Підшипники з конічними отворами, скомплектовані ззакріпленими втулками (рис.4, в), забезпечують можливість монтажупідшипників (наприклад, для сільськогосподарських і текстильних машин,вентиляторів тощо) на гладкі вали без заплічок і оброблені під підшипникинормального класу точності.
Сепараторицих підшипників, як правило, виготовляють штампованими і тільки в підшипникахвеликих розмірів, що випускаються в малих кількостях, і в підшипниках високоїточності застосовують масивні, переважно латунні, сепаратори .
2.3 Роликопідшипники з короткими циліндричними роликами
 
Роликопідшипникиз короткими циліндричними роликами сприймаютьтільки радіальне навантаження, лише деякі з них додатково сприймають короткочасніневеликі осьові навантаження, фіксуючи вал в осьовому напрямку (рис.5). Їхнявантажність складає в середньому 1,7 від вантажності кулькових радіальних. Зашвидкохідністю ці підшипники майже не поступаються радіальним одноряднимкульковим підшипникам, вони вимагають точної співвісності посадкових місць. Привідсутності співвісності виникає тиск роликів на доріжки кочення, що різкознижує термін служби підшипників.
/>
а)                         б)                        в)                        г)               д)
/>
е)                         ж)              з)                                  і)                к)
Рис.5.Роликопідшипники с короткими циліндричними роликами типів:
а — 2000; б – 12000; в –32000; г – 42000; д– 92000; е – 52000;
ж – 62000; з –102000; і – 3182000; к — 3282000
Роликопідшипники з короткими циліндричними роликамимають різну конструкцію в залежності від наявності і розташування бортів назовнішніх і внутрішніх кільцях. Є вісім стандартних різновидів цих підшипників;передбачається також застосування підшипників з циліндричними і конічнимиотворами внутрішніх кілець. Крім того, стандартизовані підшипники без одного зкілець.
Як і кулькові, ці підшипники випускають зіштампованими або масивними сепараторами (останні звичайно центруються задвобортним кільцем).
З конструктивних матеріалів для масивнихсепараторів використовують звичайно латунь, бронзу, низьковуглецеву іграфітизовану сталі. Масивні сепаратори можуть бути з циліндричними фрезованимивікнами і з приставними шайбами або цільними з вікнами для роликів,виготовлених методом протягування.
Длязниження пружкових напружень застосовують ролики зі скосами або ролики, щомають випуклий профіль утворюючої поверхні кочення. Підшипники цієї групи(рис.5, а-з) застосовують в електродвигунах, газових турбінах,швидкісних вентиляторах і інших машинах, для коротких валів, а також як“плаваючі” опори.
Спеціальнугрупу представляють дворядні роликопідшипники з короткими циліндричнимироликами типу 3182000 і 3282000 (рис.5, і, к). Особливістю цихпідшипників є розташування роликів, осі яких мають зсув відносно роликів віншому ряді. Ця обставина, а також велике число роликів сприяють створенню підвищеноїжорсткості підшипників у радіальному напрямку.
Конічний отвір внутрішнього кільця підшипників(рис.5, і) дозволяє забезпечити при монтажу малі радіальні проміжки інавіть створити радіальний попередній натяг, що важливо для шпинделів токарних,фрезерних і шліфувальних верстатів.

2.4 Роликопідшипники радіальні сферичні дворядні
 
Роликопідшипникирадіальні сферичні дворядні (рис.6)мають підвищену радіальну вантажність у порівнянні з підшипниками інших типів.Вони здатні компенсувати значну неспіввісність і прогини вала, а такожсприймати комбіноване навантаження (осьова вантажність складає 25% невикористаногоприпустимого навантаження). Однак установлювати їх для роботи під чисто осьовимнавантаженням не рекомендується, тому що в цьому випадку працює тільки один рядроликів і, отже, вантажність підшипника не використовується цілком.
Підшипникифіксують вал в осьовому напрямку в обидва боки в межах наявних осьовихпроміжків. При установці в опорі двох підшипників поруч властивість самоустановлюватьсягубиться.
Сферичні роликопідшипники випускаються знесиметричними роликами, а також із симетричними роликами і буртиком, щоплаває, на внутрішньому кільці. Останні мають підвищену вантажність на 20-30% упорівнянні з підшипниками з несиметричними роликами. Застосування підшипниківіз симетричними роликами є кращим у високонавантажених вузлах машин імеханізмів.
/>
а)                         б)                                 в)                         г)
Рис.6.Роликопідшипники радіальні сферичні дворядні типів:
а – 3000; б –113000; в –13000; г -53000

Поряд з підшипниками, що мають циліндричний отвір внутрішньогокільця, випускають підшипники з конічним отвором. Їх монтують на конічну частинувала, на закріплену чи закріпно-стяжну втулку для кінцевих опор.
Сферичні підшипники звичайно встановлюють на довгихвалах, здатних на значні вигини, чи в опорах окремих корпусів. Підшипники ззакріпними втулками (рис.6, в) монтують на гладких багатоопорних валахдля сприйняття радіальних навантажень. Підшипники з конічними отворами, а такожпідшипники на закріпно-стяжних втулках, як правило, ставлять на кінцевих опорахвалів або осей. Наявність конічного отвору полегшує їхній монтаж і демонтаж.
Сферичні роликопідшипники застосовуються в опорахнасосів, потужних вентиляторів, лісопильних рам, гребних валів і інших машин,де діють великі радіальні навантаження і неминуча неспіввісність посадковихмісць.
 
2.5 Роликопідшипники голчасті
 
Роликопідшипникиголчасті мають при мінімальнихгабаритах максимальну радіальну вантажність (рис.7).
Осьові навантаження голчасті радіальні підшипникине сприймають. За допустимими частотами обертання голчасті підшипникипоступаються звичайним роликопідшипникам, але добре працюють в умовах коливанняодного з кілець навіть при великій швидкості коливання. Ці підшипники чутливідо прогинів і неспіввісності посадкових місць.

/>
         а)                                            б)                                            в)
Рис.7.Роликопідшипники голчасті типів:
а – 74000; б –940; в – 804000
Голчасті роликопідшипники випускаються наступнихконструктивних різновидів: комплектні з нагостреними внутрішніми і зовнішнімикільцями без сепаратора (рис.7, а); з нагостреними зовнішніми кільцямибез внутрішніх кілець; зі штампованим зовнішнім кільцем (рис.7, б); знагостреним глухим зовнішнім кільцем – карданні (рис.7, в); без кілець,у яких голки укладені в нагострений чи штампований сепаратор.
Підшипникиз голчастими роликами застосовують у вузлах, що повинні забезпечитикомпактність у радіальному напрямку, і у вузлах з коливальним рухом. У вузлах здуже обмеженими радіальними габаритами установлюють вільні голки або голки, укладенів сепаратор. Доріжками кочення служать відповідно оброблені поверхні вала і корпуса,що мають твердість не нижче HRC60.
Голчастіпідшипники застосовуються для установки на поршневих і шатунних пальцях,бурових станках-гойдалках, опорах кривошипно-шатунних і кулісних механізмів,карданах і коробках зміни швидкостей автомобілів, сергах ресор, вузлахфрезерних верстатів тощо.
 
2.6 Роликопідшипники з крученими роликами
 
Роликопідшипникиз крученими роликами сприймають тільки радіальнінавантаження, не фіксуючи вал в осьовому напрямку (рис.8). Вони можутьсприймати ударні навантаження, мало чутливі до забруднення. У порівнянні зпідшипниками із суцільними циліндричними роликами вони мають приблизно вдвічіменшу вантажність і можуть працювати тільки при невеликих частотах. Томупідшипники цього типу безперспективні; їхнє застосування скорочується.
 
/>
а)                         б)                        в)                        г)               д)
Рис.8.Роликопідшипники з крученими роликами типів:
а – 5000; б –35000; в – 45000; г –65000; д – 15000
Підшипники з крученими роликами можуть бутикомплектними з зовнішніми і внутрішніми кільцями і сепараторами (рис.8, а)чи з зовнішнім кільцем і сепаратором (рис.8, б); при цьому зовнішнєкільце може бути штампованим розрізним (рис.8, в) чи складатися тількиіз сепаратора з роликами (рис.8, г). Для полегшення монтажу і демонтажу,а також запобігання провертання внутрішнього кільця деякі підшипники випускаютьз подовженим внутрішнім кільцем, що має паз для закріплення його на валу(рис.8, д).
Підшипники з крученими роликами застосовують утихохідних вузлах, що не вимагають точності обертання (вузлах сільськогосподарськихмашин і комбайнів, у невідповідальних вузлах тракторів, на трансмісійних валахметалургійного устаткування тощо).
2.7 Кулькові підшипники радіально-упорні
 
Кульковіпідшипники радіально-упорні призначенідля сприйняття радіального й осьового навантаження, величина якого визначаєтьсякутом контакту /> (рис.9).
/>
а)                б)                        в)                        г)                          д)
/>    е)                                  ж)                                з)                          і)
/>
          к)                        л)                                  м)                         н)
Рис.9. Кулькові підшипникирадіально-упорні типів:
а — 6000; б – 36000, 46000, 66000; в –116000; г – 126000, 176000, 276000;
д – 236000,246000, 266000; е – 336000, 346000,366000;
ж – 436000, 446000,466000; з – 36000К; і– 56000; к – 86000; л – 356000; м – чашковий; н –506000
Зізбільшенням кута контакту /> осьова вантажність зростає зарахунок зменшення радіальної (табл.2), а гранична швидкохідність підшипника внаслідокпідвищеного ковзання знижується на 25%.
Тількирадіально-упорні підшипники з невеликим кутом контакту (/>) за швидкіснимиможливостями не поступаються радіальним однорядним кульковим підшипникам.

Таблиця 2
Кут контакту йосьова вантажність радіально-упорних підшипників Тип підшипника
/> Осьова вантажність, % від невикористаного допустимого радіального навантаження 36000; 236000; 336000 12 До 70 46000; 246000; 346000 26 До 150 66000;266000; 366000 36 До 200
Радіально-упорні однорядні підшипники типів36000,46000,66000 здатні сприймати осьове навантаження тільки в одномунапрямку, тому для фіксації вала в обидва боки вони, як правило, встановлюютьсяпо два підшипники на вал в опору. Інші підшипники (крім підшипників,представлених на рис.9, ж, м, н) здатні сприймати осьове навантаження вдвох напрямках.
Сепаратори підшипників можуть бути штампованими аботоченими з кольорових металів чи текстоліту. Центрування масивних сепараторів убільшості випадків виконують за бортиками внутрішніх кілець. Останнім часомшироко застосовують радіально-упорні підшипники, сепаратори яких центруються забортиками зовнішніх кілець (рис.9, з), що є більш доцільним дляшвидкісних вузлів, тому що поліпшується змащення місць тертя сепаратора обкільце, сепаратор у процесі роботи самобалансується, знижується барботажмастила. Підшипники цього типу і підшипники з кутом контакту 150призначені для опор з підвищеною частотою обертання.
Підшипники типу 6000 (рис.9, а) мають зйомнезовнішнє кільце, що дозволяє робити роздільний монтаж внутрішніх і зовнішніхкілець. Радіально-упорні підшипники, одне кільце яких роз’ємне (рис.9, в, г),можуть мати у двох, трьох або чотирьох точках контакт кульок з кільцями.Наявність розрізного кільця дозволяє застосувати цільний точечний сепаратор івстановити максимальне число кульок. Ці підшипники точно фіксують вал восьовому напрямку.
Здвоєні підшипники (рис.9, д, е, ж)спеціально підбираються для рівномірного розподілу діючого навантаження міжпідшипниками комплекту. При парній установці можна здійснювати попереднійнатяг, що різко підвищує жорсткість і точність обертання опори.
До групи радіально-упорних підшипників відносятьсячашкові підшипники (рис.9, м, н), які широко застосовуються вприладобудуванні. Ці підшипники випускають із зовнішнім діаметром від 1 мм.
Радіально-упорні шарикопідшипники використовують ушпинделях металорізальних і деревообробних верстатів, у малих електродвигунах,центрифугах, черв’ячних редукторах, приладах тощо.
 
2.8Конічні роликопідшипники
 
Конічні роликопідшипники призначені для сприйняття радіальних і осьових навантажень(рис.10). Здатність сприймати осьові навантаження залежить від кута конусностізовнішнього кільця. При його збільшенні осьова вантажність зростає, при цьомузменшується радіальна (табл.3).
Таблиця 3
Осьова вантажність конічних роликопідшипників Тип підшипника Осьова вантажність, % від невикористаного допустимого радіального навантаження 7000; 67000 До 70 27000 До 150 97000 До 40 77000 До 20
Допустимі частоти обертання конічнихроликопідшипників у порівнянні з підшипниками, які мають циліндричні ролики,значно нижчі, вони приблизно такі ж, як у сферичних роликопідшипників. Конічніроликопідшипники розйомні, що дозволяє робити роздільний монтаж і демонтаж зовнішніхі внутрішніх кілець.
Поряд з основною конструкцією (рис.10, а)випускають роликопідшипники наступних різновидів:
1. З упорним бортом на зовнішньому кільці (рис.10, б),наявність борта дозволяє робити наскрізне розточення корпусу, не створюючи вньому заплічок;
2. З великим кутом конусу зовнішніх кілець (рис.10,в), вони добре працюють при великих осьових навантаженнях;
3.Дворядні (рис.10, г);
4.Чотирирядні (рис.10, д)
Однорядніпідшипники (рис.10, а) повинні для фіксування положення вала встановлюватисяпарно.
Дво-і чотирирядні підшипники фіксують положення вала відносно корпусу в осьовомунапрямку в обидва боки.
/>
а)                         б)                в)                         г)                         д)
Рис.10. Роликопідшипники конічні типів:
а – 7000; б –6700; в – 27000; м – 97000; д – 77000
Під час монтажу і в процесі експлуатації одноряднихконічних підшипників потрібне ретельне регулювання осьових проміжків. При цьомунеобхідно уникати дуже малих чи, навпаки, надмірно великих проміжків, які можутьпривести до неприпустимого підвищення робочої температури і навіть руйнуваннядеталей підшипника.
Однорядніконічні роликопідшипники застосовують у колесах літаків, автомобілів, вагонетокі кранів, на катках гусеничних тракторів, у циліндричних редукторах середньої івеликої потужності, а також у черв'ячних редукторах, коробках передач, уметалорізальних верстатах.
Під час монтажу дворядних і чотирирядних конічнихроликопідшипників не потрібне регулювання проміжків. При утворенні в процесіексплуатації великих проміжків їх зменшують підшлифовкою дистанційних кілець.
Дворядніконічні роликопідшипники використовують у потужних редукторах, в опорахбарабанів і інших важконавантаженних вузлах. Чотирирядні конічні роликомідшипникизастосовуються в основному для опор валів прокатних станів.
2.9 Упорні кулькові підшипники
 
Упорнікулькові підшипники можуть сприйматитільки осьові навантаження: одинарні (рис.11, а) – в одному напрямку,подвійні (рис.11, б) – у двох напрямках.
/>
                                      а)                                            б)
Рис.11.Кулькові підшипники упорні:
а – одинарні; б –подвійні
Граничнічастоти обертання упорних підшипників обмежені, тому при підвищених значенняхчастоти обертання й особливо на горизонтальних валах застосовувати їх нерекомендується. У цьому випадку доцільно встановлювати радіальні одноряднікулькові підшипники зі збільшеними внутрішніми проміжками, при великихнавантаженнях — радіально-упорні кулькові чи роликові підшипники. Упорнікулькові підшипники можуть виготовлятися з підкладними сферичними кільцями.
Сепараториупорних підшипників можуть бути штампованими з листової сталі, масивними збронзи й антифрикційної або звичайної сталі.
Упорні кулькові підшипники застосовують утихохідних редукторах (наприклад, черв'ячних), для гаків кранів, засувокповоротних пристроїв тощо.
 
2.10 Упорні роликопідшипники
 
 Упорніроликопідшипники можуть сприймати великіосьові навантаження, а деякі з них і невеликі радіальні (рис.12).
/>

Рис.12. Роликопідшипники упорні типів:
а –9000; б – 19000; в — 39000
Швидкохідністьцих підшипників низька, тому при великих осьових навантаженнях і значнійчастоті обертання замість них застосовують радіально-упорні підшипники з великимкутом контакту.
Співвідношеннявантажності і швидкохідності основних типів підшипників наведені в табл.4.
Упорніроликопідшипники підрозділяються за формою роликів на три види:
1. З циліндричними роликами (рис.12, а) – зодним коротким чи декількома роликами різної довжини в кожному гніздісепаратора, що необхідно для зменшення неминучого ковзання роликів,обумовленого різницею лінійних швидкостей за довжиною ролика;
2. З конічними роликами (рис.12, б), вершиниконусів роликів перетинаються звичайно в одній точці на осі підшипника. Ціпідшипники можуть мати обидва кільця з бортами або одне кільце з бортом, інше –плоске;
3. З бочкоподібними роликами (рис.12, в),здатними сприймати поряд з осьовими, невелике радіальне навантаження; длястворення надійної масляної плівки між бортом і сферичними торцями роликіввикористовують рідкий мастильний матеріал.
Таблиця4
Вантажність і швидкохідністьосновних типів підшипниківТип підшипника
Умовні
позначення Вантажність
Гранична частота обертання, об/хв. 1 2 3 4
Кулькові підшипники:
радіальний однорядний
сферичний дворядний
00000
1000
1*
0,8
1*
0,9
Роликопідшипник:
з короткими циліндричними роликами
сферичний дворядний
2000
3000
1,5
2,0
1
0,7 Кульковий підшипник радіально-упорний 36000 1,2 1
Роликопідшипник конічний:
однорядний
дворядний
чотирирядний
7000
97000
77000
2,0
3,8
7,2
0,7
0,6
- Кульковий підшипник упорний 8000 - 0,3
* Заодиницю прийняті радіальна вантажність і гранична частота обертання радіальниходнорядних підшипників 00000, що мають ті самі радіальні розміри.
Сепаратори упорних роликопідшипників виготовляють зкольорових металів і сталей.
Упорніроликопідшипники використовують у глобоїдних редукторах, натискних пристрояхпрокатних станів, столах металорізальних верстатів тощо.

Література
1. Бейзельман Р.Д., Цыпкин Б.В., ПерельЛ.Я. Подшипники качения. Справочник.- М.: Машиностроение, 1975.-572 с.
2. Ковалев М.П.,Народецкий М.З. Расчет высокоточных шарикоподшипников. -М.: Машиностроение,1980.-373 с.
3. Опоры осейвалов машин и приборов /Н.А. Спицин, М.М. Машнев, Е.Я. Красковский и др.-Л.:Машиностроение, 1970.-520 с.
4. Подшипникикачения. Каталог-справочник.-М.: НИИНавтопром, 1972.-465 с.
5. Подшипникикачения: Справочник-каталог /Под ред. В.Н. Нарышкина и Р.В. Коросташевского.-М.:Машиностроение, 1984.-280 с., ил.
6. Спицин Н.А.,Яхин Б.А., Перегудов В.Н. Расчет и выбор подшипников качения. Справочник.-М.:Машиностроение, 1974.-56 с.
7. СпришевскийА.И. Подшипники качения.-М.: Машиностроение, 1969.-632с.