ВИМІРЮВАННЯНА МЕРЕЖІ SDH В ЦІЛОМУ
Вступ
Експлуатаційні вимірювання мережі в цілому можутьпроводитися в режимі пасивного моніторингу.
Дана група вимірювань містить: функціональні тести,стресове тестування і логічне тестування.
1. Функціональні тести системи передачі – задача трасування маршруту і методи аналізу трас
/>
Всі функціональні тести поділяються на такі групитестів: секційного рівня; маршрутів високого і низького рівнів; рівнянавантаження; маршруту в цілому; зрештою, мережі в цілому як сукупностімаршрутів.
Нагадаємо, що в даному випадку розглядаються невимірювання компонентів і пристроїв, які входять до складу SDH, а вимірюванняпараметрів мережі в цілому. Той факт, що потрібно виміряти параметри мережі SDHв цілому, знаходить відображення в тому, що розглянуті раніше функціональнітести необхідно проводити паралельно. Звідси випливає концепція трасуваннямаршруту, тобто паралельного аналізу параметрів різного рівня.
Трасою називається запис у часі сигнальних повідомлень,що проходять через задану точку підключення аналізатора. Як правило, поняттятрасування або траса як результат вимірювань відносяться до аналізу протоколіввторинних мереж зв'язку, проте ці ж поняття можуть бути застосовані до системиSDH, оскільки в останній є інформаційні поля, повідомлення про несправності таінші сигнали, які можна інтерпретувати як повідомлення.
Концепція трасування маршруту подана на рис. 1. Припустимо, що за складовим маршрутом системи SDHпередається тестове або реальне відоме нам навантаження. Тоді для проведеннякомплексних функціональних тестів доцільно проводити моніторинг параметрів іпроцесів, що протікають у системі передачі, на різних ділянках маршруту(тракту). Результати такого моніторингу відноситимуться до різних рівнів. Так,вимірювання на вході і виході МВВ дадуть результати функціональних тестів рівнянавантаження; вимірювання від МВВ до найближчого мережного елемента – результати функціональних вимірювань рівнямаршрутів високого і низького рівнів (дійсно, залежно від схеми завантаженняМВВ формує контейнер певного вигляду, де є заголовки НО-РОН і LO-POH) {5.2.1},{5.3.1}; вимірювання між мережними вузлами (наприклад, між комутатором і регенератором)– результати функціональних тестівмережного рівня {5.1.1}. Паралельний аналіз результатів усіх названихвимірювань дасть результати функціональних тестів маршруту в цілому {5.5.1}, апорівняння і паралельний аналіз результатів вимірювань, що відносяться дорізних маршрутів, – результатифункціональних тестів мережі в цілому {5.6.1}.
Отже, концепція паралельного аналізу поєднує всіназвані групи вимірювань. Водночас не можна говорити про їхню повну тотожністьі об'єднання, оскільки нижче ми розглядатимемо різний взаємовплив і процеси вмережі SDH, які з одного боку, вимагають паралельного аналізу параметрів різнихрівнів, з іншого – для пошуку причининесправності потрібен паралельний аналіз параметрів не всіх, а лише одного-двохрівнів.
Принципи організації трасування маршруту подані на рис. 2.
Існують декілька основних схем організації вимірювань(рис. 2). На рис. 2а подана схема експлуатаційних вимірювань маршруту,коли система передачі працює в режимі передачі реального графіка без внесення тестовихсигналів вимірювальними приладами. Така схема вимірювань не передбачаєвідключення якої-небудь ділянки або компоненту тракту і ефективна на етапіексплуатації.
/>
Модифікацією схеми, де аналізатори PDH/SDHвикористовуються для внесення в тракт тестового навантаження PDH, щотестується. На різних ділянках тракту стан тестового навантаження контролюєтьсяметодом моніторингу. Найбільш ефективна така схема у випадку, якщо маршрут, щоаналізується, має резервну місткість, яка може бути використана дляексплуатаційних вимірювань. Така схема також дуже актуальна на етапіексплуатації, оскільки використання тестового сигналу PDH (наприклад,завантаження ПСП) дозволяє контролювати параметри помилок на кожній ділянцімаршруту і на тракті в цілому.
Третім варіантом організації функціональних тестів намаршруті є схема рис. 2в, де аналізатори виступають як тестові пристрої,що виконують повне формування транспортного модуля STM-N і його прийом навіддаленому кінці. Така схема являє собою певний проміжний метод міжвідключенням компонентів від тракту та експлуатаційним моніторингом. Всіосновні компоненти тракту знаходяться в робочому стані, окрім МВВ, проте помаршруту передається тільки тестове навантаження. Такий варіант схемивимірювань може успішно застосовуватися на етапі експлуатації при пошукунесправності на ділянці складового маршруту, а також – на етапі приймально-здавальних робіт для контролю зв'язності маршрутусистеми передачі.
2. Аналіз повідомлень про несправності – принципилогічного тестування і стресовий аналіз
Несправність у системі SDH породжує каскад повідомленьпро несправності на різних рівнях тракту SDH. Аналізуючи повідомлення, можна нетільки виділити причину виникнення несправності, але і локалізувати ділянкумаршруту, де вона виникла. Фіксація й аналіз повідомлень про несправностіскладає предмет логічного тестування мережі SDH, яке може проводитися яквбудованими засобами самодіагностики, так і вимірювальними приладами в режимімоніторингу. В останньому випадку логічне тестування дозволяє отриматидодаткову інформацію про процеси, що протікають у мережі, і виконуєтьсяпаралельно з іншими вимірюваннями.
Окрім логічного тестування, аналіз повідомлень пронесправності може виконуватися в режимі стресового тестування устаткування іділянок тракту SDH. Методика стресових вимірювань достатньо проста: аналізатор,який включено в тракт SDH, генерує повідомлення несправності (стресова дія), потіманалізуються повідомлення несправності, які передаються мережею.
В результаті стресового аналізу тестується устаткуванняі ділянка тракту SDH, а також вбудовані засоби самодіагностики і системауправління SDH.
/>
Як приклад стресового аналізу повідомлень пронесправності розглянемо аналіз роботи крос-коннектора (рис. 3). Нагадаємо,що під крос-коннектором може розумітися будь-який компонент маршруту SDH, щомає декілька портів вводу і виводу.
Аналізатор підключається до працюючого в мережікрос-коннектора і генерує різні повідомлення про несправності через порт А.Потім аналізуються повідомлення про несправності, які передані крос-коннекторомчерез порти В і С.
Аналогічнорозглянутому прикладу на будь-якій ділянці маршруту може проводитися аналізповідомлень про несправності та логічний аналіз.
3. Трасуванняпараметрів заголовків різних рівнів/> />
трасуванняпередача тестування несправність
Як приклад розглянемо схему аналізу заголовка високогорівня{5.3.1} на рівні маршруту та одну змодифікацій схеми рис. 2в (рис. 4). Ця схема передбачає шлейфовівимірювання з відключенням МВВ і може бути використана на етапіприймально-здавальних випробувань або на етапі експлуатації для пошукунесправностей.4. Схемапаралельного аналізу результатів функціональних тестів
Початковими даними вимірювань є структура модуля STM-N,тип навантаження, схема мультиплексування і параметри потоків PDH, якізавантажуються (вивантажуються). Вимірювання ефективно виконувати паралельно,одночасно аналізуючи склад заголовка НО-РОН і проводячи логічне тестуваннямаршруту високого рівня. В результаті виходять проміжні результати у виглядіданих про структуру НО-РОН, індикацію сигналів про несправності маршрутувисокого рівня, а також хронограми цих сигналів і таблиці тривалості сигналів.Ці дані піддаються паралельному аналізу, внаслідок чого аналізуються основнітипи несправностей, які виявлені в ході вимірювань, і причини їхньоговиникнення. Всі переваги паралельного аналізу розкриваються передусім під часпошуку причини виникнення якої-небудь несправності. В цьому випадку дані проструктуру НО-РОН мають доповнювати дані хронограми і таблиці.
Стресовий впливможе справлятись як на фізичні параметри навантаження, що передається (на схеміця група впливів показана стрілкою до вихідних даних), так і на параметрилогічної структури маршруту через генерацію сигналів про несправності.
У результаті виходить свого роду об'єднання груп{5.3.1}, {5.3.2} і {5.3.3} на рівні комплексного аналізу результатівфункціональних тестів маршруту верхнього рівня.
Слідзазначити, що схеми організації функціональних тестів маршруту низького рівня ісекційного рівня аналогічні. Точно так ці вимірювання при використанні методівпаралельного аналізу породжують трійки груп {5.1.1} – {5.1.2} – {5.1.3} і{5.2.1} – {5.2.2} – {5.2.3}.
Комутатор Аналіз ідентифікаторів маршрутів (повідомлення Jx)
/>
Структура інформаційного поля ідентифікатора маршрутувисокого рівня J1 складається з безпосередньо самого ідентифікатора іконтрольної суми CRC-7, яка дозволяє контролювати помилки при передачіідентифікатора. Ідентифікатори Jx, до яких відносяться ідентифікатор маршрутувисокого рівня J1, ідентифікатор маршруту низького рівня J2 та ідентифікаторрегенераторної секції J0 (С1), мають важливе значення в технології SDH,оскільки визначають унікальний номер маршруту відповідного рівня. Помилка вномері маршруту або порушення в його крізній передачі можуть призвести до того,що маршрут буде втрачено, тобто приймач не сприйме тракт відповідного рівня,який призначено для нього. Оскільки йдеться про контроль інформаційних полівзаголовків НО-РОН, LO-POH і SОН, такі функціональні тести можуть бути віднесенідо груп {5.3.1}, {5.2.1} і {5.1.1}, проте доречно їх швидше віднести до групи{5.5.1}, оскільки вони мають важливе значення для всього тракту, щовиміряється. Для організації аналізу можна використовувати схему.
5. Аналіз розсинхронізації в тракті передачі
Як приклад комплексних вимірювань на трактах передачі вмережі SDH розглянемо аналіз процесів, які породжуються розсинхронізацією намаршруті передачі.
/>
Будь-яка розсинхронізація в системі передачі призводитьдо зміщення покажчиків. Це зміщення покажчиків передається мережею такомпенсується вихідними ланцюгами МВВ. Внаслідок неповної компенсації зміщенняпокажчиків виникає імпульсний джиттер на виході системи SDH. Задамося питанням,наскільки даний тракт стійко працює у разі порушень у системі синхронізації.Для проведення дослідження в лінію з декількох мультиплексорів вноситьсянестабільність за частотою сигналу, що передається (імітація розсинхронізації завхідним потоком), яка викликала зміщення покажчиків для компенсації в каналіМВВ1-МВВ2, на виході вимірюється отриманий джиттер, який має відповідати діючимнормам для мережі PDH.
Як видно зі схеми, аналіз процесів компенсаціїрозсинхронізації виконується на мережі в цілому, оскільки вимірювання одного зкомпонентів тракту (в прикладі одного МВВ) не дає необхідної інформації провесь процес.
Крім аналізу механізмів компенсації розсинхронізаціїфункціональні тести мережі SDH {5.5.1} містять також аналіз параметрів помилки,крізний аналіз процесів завантаження і вивантаження потоків, аналізмультиплексування та аналіз процедур резервного перемикання. Для кожної групивимірювань можна ввести елементи стресового тестування {5.5.2} і потрібноврахувати, що вимірювання супроводяться логічним тестуванням мережі в цілому{5.5.3}.