Министерство образования РФ
Вологодский государственный технический университет
Факультет: ФПМ
Кафедра: А и АХ
Дисциплина: ТЭА
РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к курсовому проекту
Тема: Разработка технологического процесса ТР топливной аппаратуры автомобиля КамАЗ-5320
Выполнил: Молчин Д.Э.
Группа: МАХ - 41
Принял:
Пикалев О. Н.
г. Вологда
2002 г.
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ №38 по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей"
1. Исследовать фактические сроки и состав работ ТР топливной аппаратуры автомобиля КамАЗ-5320, составить их математическое описание.
2. Разработать технологический процесс ТР топливного насоса двигателя
КамАЗ-740.
|Границы интервалов, |38-44|44-50|50-56|56-62|62-68|68-74|74-80|80-86|
|% | | | | | | | | |
|Середина интервала |41 |47 |53 |59 |65 |71 |77 |83 |
|Частота |1 |3 |7 |10 |11 |9 |5 |2 |
|(кол.случаев) | | | | | | | | |
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 4
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ автомобиля КАмаЗ-5320 5
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР
ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ 6 2.1 Исходные данные 6 2.2 Определение закона распределения доли работ на ТР ТНВД 7
3.2.1 Определение среднего значения выборки. 7
3.2.2 Определение дисперсии. 7
3.2.3 Определение среднеквадратичного выборочного отклонения. 7
3.2.4 Определение выравнивающих частот. 7
3.2.5 Определение толерантных пределов. 8 2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей ТНВД и состава работ по сопутствующему текущему ремонту ТНВД 8
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР ТНВД ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740 11 3.1 Перечень работ на регулировку ТНВД, и его текущий ремонт 12 3.2 Используемые эксплуатационные материалы 13 3.3 Определение производственной программы 13 3.4 Подбор технологического оборудования 14 3.5 Техническое нормирование трудоемкости работ на замену ТНВД и его текущий ремонт 15
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 18
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 19
ПРИЛОЖЕНИЯ --------------------------------------------------------------
---------------------- 20
ВВЕДЕНИЕ
Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:
1. закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;
2. развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;
Темой данного курсового проекта является исследование фактических сроков и состав ТР топливной аппаратуры двигателя автомобиля КамАЗ-
5320, составление их математического описания, разработка технологического процесса ТР топливного насоса двигателя КамАЗ-5320.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ автомобиля КАмаЗ-5320
Топливная система дизельного двигателя КамАЗ-740 включает:
1) топливный бак - емкостью 250 л;
2) фильтр грубой очистки - установлен на топливоподкачивающем насосе, очищает топливо перед входом его в топливоподкачивающий насос, имеет посменный (периодически очищаемый) войлочный фильтрующий элемент;
3) топливоподкачивающий насос - поршневого типа (двухстороннего действия), с приводом от эксцентрика кулачкового вала ТНВД имеет впускной и выпускной клапаны;
4) насос ручной подкачки - поршневого, типа с приводом от штока рукоятки ручной подкачки, установлен на топливо подкачивающем насосе;
5) фильтр тонкой очистки — двухступенчатый со сменным бумажным фильтрующим элементом;
6) ТНВД - плунжерного, типа, восьмисекционный, с регулированием активного хода плунжера по концу подачи, порядок работы секций и моменты впрыска топлива, осуществляемые отдельными секциями, -8-4-5-7-3-6-2-1 и 0-45-90-135- 180-270-315 по углу поворота кулачкового вала ТНВД, имеет привод от коленчатого вала через шестерни распределительного механизма и муфту привода, имеет внешнюю систему смазки;
7) регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя - всережимный, центробежного типа с ограничением максимальной и минимальной частот вращения, имеет привод от кулачкового вала ТНВД,
8) муфта опережения впрыска - центробежного типа, крепится на конце кулачкового вала ТНВД через приводную шайбу; 9) форсунки - закрытые безштифтовые (с игольчатым распылителем), с регулировкой давления начала впрыска пружиной и регулировочным болтом, давление начала впрыска - 17,5 МПа, 10) система обратного слива просочившегося топлива с форсунок - включает топливопроводы и перепускной клапан, через который также излишки топлива из корпуса ТНВД под небольшим избыточным давлением сливаются в топливный бак.
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР
ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ
Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность. Распространенными неисправностями системы питания являются:
- топливный бак – трещины на баке, негерметичности из-за коррозии;
- топливопроводы – поломка, трещины на них, негерметичности в местах присоединения топливопроводов к топливным фильтрам, ТНВД, форсункам, засорение топливопроводов;
- топливные фильтры - их засорение;
- топливоподкачивающий насос - поломка пружин впускное и выпускного клапанов, отсутствие полной посадки клапанов в седла из-за попадания под них загрязнений, снижения упругости пружины поршня, износ поверхностей цилиндра и поршня;
- ТНВД - износ плунжерных пар, нарушение оптимальных регулировок насоса, износ сопряжения нагнетательный клапан - седло, поломка пружин нагнетательных клапанов и плунжеров, поломка пружин регулятора частоты вращения;
- форсунки - износ выходных отверстий, их закоксовывание и засорение, потеря упругости или поломка затяжной пружины, негерметичность сопряжения игла - распылитель.
В устранении этих неисправностей большую часть занимает объем работ по
ТНВД, так как его детали имеют высокие требования к точности посадок и регулировок, что приводит к частым ремонтам. К тому же ремонт ТНВД связан с достаточно сложными регулировками и разборочно- сборочными работами из-за сложности конструкции.
При решении задач текущего ремонта ТНВД важно знание не только неисправностей, но и вероятностей их появления, возможных комбинаций неисправностей с целью определения наиболее вероятных составов работ.
2.1 Исходные данные
Имеем следующие экспериментальные результаты распределения долей работ
на замену ТНВД и его ТР (по отношению к общему объему работ по топливной
аппаратуре) см. рис. 2.1 и табл. 2.1.
Таблица 2.1
Доля работ на замену и ТР ТНВД в общей трудоемкости ТР топливной аппаратуры
|Границы интервалов, |38-44|44-50|50-56|56-62|62-68|68-74|74-80|80-86|
|% | | | | | | | | |
|Середина интервала |41 |47 |53 |59 |65 |71 |77 |83 |
|Частота (кол. |1 |3 |7 |10 |11 |9 |5 |2 |
|случаев) | | | | | | | | |
Суть исследований заключалась в том, что в 48 случаях определяли
отношение фактического объема работ (трудоемкости) на текущий ремонт
топливной аппаратуры к объему работ по топливной аппаратуре в целом. Каждый
случай был отдельным в общем объеме статистики.
Доля работ на ТР ТНВД в общей
трудоемкости ТР топливной аппаратуры
Рис. 2(1
2.2 Определение закона распределения доли работ на ТР ТНВД
Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс
испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить
сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов.
Расчет трудоемкости ТР производим "вручную".
3.2.1 Определение среднего значения выборки.
Среднее значение выборки определяется по формуле:
[pic],
где ni – частота; xi – трудоёмкость; n – сумма частот. Тогда [pic]%.
3.2.2 Определение дисперсии.
Если n