БРЯНСКИЙ ФИЛИАЛ МИИТ
ОТЧЁТ
по технологической практике
В МОТОРВАГОННОМ ДЕПО БРЯНСК - 1 (ТЧ-45)
БЖК.190623.014.ОТ
Проверил преподаватель
Понкрашов В.Т
Содержание отчёта
1.История создания депо.
.Характеристика деятельности депо (выполняемые виды ремонтов, хозяйственная деятельность)
.Производственная структура депо.
.Назначение и задачи производственных участков
.Реформы, проводимые в депо
.Мероприятия по охране труда, технике безопасности, экологии
.История создания депо
Депо образовано в 1868 году как паровозное. Впоследствии с переходом на более прогрессивные виды тяги паровозное депо преобразовано в локомотивное депо (последний паровоз Эр 787-70 был погашен и поставлен в запас 18 октября 1973 года). До начала реформирования железнодорожного транспорта депо определялось как основное локомотивное депо, имевшее собственный приписной парк поездных и маневровых тепловозов. В 1966году в депо появились электропоезда переменного тока ЭР9П, а в 1989 году поступили автомотрисы АЧ-2. Депо осуществляло пассажирские и пригородные перевозки, выполняло все виды текущего ремонта собственного приписного парка (магистральные и маневровые тепловозы, электропоезда ЭР9П) а также ТР2 электропоездам ЭР2 постоянного тока приписки других депо.
В ходе реформирования железнодорожного транспорта и передачи парка тепловозов другим структурным подразделениям депо было переименовано в моторвагонное депо и в дальнейшем специализировалось на пригородных пассажирских перевозках. В 2003 году на базе депо была создана Брянская дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, а в ходе последующих структурных преобразований с 2010 года моторвагонное депо Брянск-1 определилось как одно из структурных подразделений Московской дирекции моторвагонного подвижного состава.
.Характеристика деятельности депо (выполняемые виды ремонтов, хозяйственная деятельность)
В настоящее время депо обеспечивает:
пригородные перевозки электропоездами, автомотрисами и рельсовыми автобусами на полигоне Брянской, Орловской, Смоленской, Калужской, Курской областей РФ.
текущий ремонт в объёме ТО3 - ТР3 ремонт электропоездам переменного тока, и ТР2 ремонт электропоездам постоянного тока, ТО3 - ТР3 автомотрисам и ТО3 - ТР2 рельсовым автобусам
капитальный ремонт КР1автомотрисам АЧ-2 собственного приписного парка и других депо сети ОАО «РЖД».
капитальный ремонт линейного оборудования (дизелей М756 и гидропередач ГДП100Ч)
Программа ремонтов на 01.01.2013г.
Серия/вид рем.ТР3ТР2ТР1ТО3КР-1Электропоезд ЭР9М4021158-Электропоезд ЭР9Пк0018126-Электропоезд ЭД9т,м1661111220-Электропоезд ЭД2Т0000-Электропоезд ЭР2к4100-Электропоезд ЭМ261000-Электропоезд ЭР2Р50000Автомотриса АЧ2101118363710Рельсовый автобус РА11043147-Рельсовый автобус РА20,5232115,55ИТОГО46,530,0408,02403,515
.Производственная структура депо
Штат депо ТЧ-45 по состоянию на 01.01.2013г.
Общая численность730 человекв т.ч.: руководители28 человекэксплуатация299 человекслужащие2 человекспециалисты44 человекрабочие656 человекв т.ч.: слесари всех наименований256 человек
Приписной парк депо по состоянию на 01.01.2013г.
№№ п/пТип подвижного составаСерияКоличество поездовКол-во секцийГод выпуска1ЭлектропоездЭД9Т21019962ЭлектропоездЭД9Т21019983ЭлектропоездЭР9М1519814ЭлектропоездЭР9Пк1719665ЭлектропоездЭД9М2820076ЭлектропоездЭД9М2820087ЭлектропоездЭД9М142009Итого электропоездов11528АвтомотрисаАЧ2122419899АвтомотрисаАЧ2481990Итого автомотрис163210Рельсовый автобусРА144200511Рельсовый автобусРА1442006Итого рельсовых автобусов РА18812Рельсовый автобусРА222200713Рельсовый автобусРА211200814Рельсовый автобусРА211201015Рельсовый автобусРА2222011Итого рельсовых автобусов РА266ИТОГО пригородного подв. состава419716ТепловозТЭМ21197817ТепловозТЭМ21199118ТепловозТЭМ21197619Кран на ж/д ходуКДЭ163А1198520Кран на ж/д ходуКДЭ163А11994ИТОГО подв. состава6
.Назначение и задачи производственных участков
моторвагонный депо ремонт автотормозной
Участок ТР-2, ТР-3
Участок ТР-2, ТР-3 укомплектован слесарями по ремонту ПС (15 чел) и дефектоскопистами (2 чел.).
Производит ремонты механического оборудования, ремонт колесно-моторных блоков электропоездов.
В состав участка входят:
Отделение по ремонту гидравлических гасителей колебаний, укомплектованное стендами для ремонта и испытания гидрогасителей, тормозной рычажной передачи и др. оборудованием.
Колесно - редукторное отделение, укомплектованное станками для обточки колесных пар «Рафамет» и КЗТС, моечными машинами для мойки тележек и колесных пар, стендами и приспособлениями для производства ремонта и испытания тяговых редукторов, стендами и приборами для производства дефектоскопии деталей.
Электромашинное отделение, укомплектовано специальными кантователями, приспособлениями и приборами для производства ремонта тяговых электродвигателей.
Отделение по ремонту подшипников оснащено специальными стендами, приборами, моечными машинами для производства ремонта подшипников качения.
Участок по ремонту автотормозного и пневматического оборудования электропоездов
Выполняет работы по обслуживанию и ремонту автотормозного оборудования на всех видах ТО, ТР электропоездов.
Количество работников участка - 7 чел.
Отделение по ремонту автотормозного и пневматического оборудования
Укомплектован: стендом для испытания рукавов на герметичность, устройством контроля воздухораспределителей пассажирских вагонов - УКВРП, стендом для испытания тормозного оборудования А1394.01КМ 3, вспомогательным компрессором для создания необходимого давления в резервуаре универсального стенда.
Отделение ремонта компрессоров
Укомплектовано стендом для испытания ГК, масляными и моечными ваннами, индукционным нагревателем, стендом для испытания вспомогательных компрессоров, прессом.
Отделение гидравлических испытаний.
Укомплектовано: нагнетательным насосом, кантователем для резервуаров;
Кроме того в 2012г. на производственных площадях участка по ремонту автотормозного и пневматического оборудования организован капитальный ремонт автотормозных приборов и оборудования рельсовых автобусов РА2, в настоящее время поставлено 17 новых компьютеризированных стендов, разработаны технологические инструкции и карты на проведения КР2 рельсовым автобусов РА2.
Электроаппаратный участок
Электроаппаратный участок укомплектован слесарями по ремонту ПС
(20 чел.) малярами (4 чел.), сварщиками (2 чел), инструментальщиками (2 чел.), токарем (1 чел.). Участок производит работы по ремонту электрического, кузовного и внутрисалонного оборудования, электрических аппаратов и электрических машин.
Виды производимых работ:
Ремонт электрооборудования и электроаппаратуры, ремонт аккумуляторных батарей, ремонт кузовного и внутрисалонного оборудования, сварочные
работы, наплавка деталей, малярные работы ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, работы по мех. обработке деталей, изготовление новых; инструментальные работы, выдача и прием инструмента, разработка и изготовление нестандартной оснастки электрооборудования.
В настоящее время перед цехом по ремонту электропоездов стали следующие вопросы:
1. Установка в цехе колесно-токарного станка РФ-908 для проведения ТО4 вагонам электропоездов - готовится обоснование на приобретение и установку станка.
. Дооснащение участка по ремонту автотормозного и пневматического оборудования до уровня регламента депо - заявка на поставку подана.
Участок по ремонту экипажного и кузовного оборудования
Штат участка по ремонту экипажного и кузовного оборудования на ТР-2 - КР-1 составляет 48 человек в т.ч. слесари по ремонту ПС - 30 человек (19 чел. на ремонте экипажного оборудования, 11 чел. на ремонт кузовного оборудования) дефектоскописты (2 чел).,механо-заготовительное отделение 16 человек.
Производит ремонты механического оборудования, кузовного оборудования ремонт колесно - моторных блоков автомотрис и рельсовых автобусов.
В состав участка входят:
- Отделение по ремонту гидравлических гасителей колебаний, укомплектованное стендами для ремонта и испытания гидрогасителей автомотрис АЧ2.
Колесно - редукторное отделение, укомплектованное станками для обточки колесных пар А-41 и КЗТС, моечной машиной для мойки тележек и колесных пар, стендами и приспособлениями для производства ремонта и обкаточных испытаний тяговых редукторов автомотрис АЧ2, оборудованием для производства неразрушающего контроля узлов и деталей.
Отделение по ремонту подшипников:
Оснащено специальными стендами, приборами, моечной машиной для производства ремонта подшипников качения.
Для ремонта экипажного оборудования используются стенды: для испытания авторегуляторов АЧ2, для испытания пружин люлечного и буксового подвешивания, пресс 50 тс
·Отделение по ремонту кузовного оборудования:
Имеется следующее технологическое оборудование:
рабочее место по ремонту диванов;
рабочее место по ремонту автоматических дверей;
заточной, сверлильный, гибочный станки, угловые ножницы.
-Отделение механо-заготовительное:
Отделение выполняет ремонт и изготовление деталей методами механической обработки, сварочно-наплавочные работы, изготовление прокладок и изделий РТИ, изготовление экспериментальной продукции. Отделение укомплектовано токарными, сверлильными, заточными, фрезерными станками, необходимым сварочным и кузнечным оборудованием и приспособлениями, верстаками, стеллажами.
Штат отделения составляет 16 чел. (1 осв. бригадир, 4 токаря, 1 фрезеровщик, 2 сварщика, 1 кузнец, 7 слесарей).
Участок по ремонту автотормозного и пневматического оборудования автомотрис и рельсовых автобусов
Выполняет работы по обслуживанию и ремонту автотормозного оборудования на всех видах ТО, ТР, КР автомотрис и рельсовых автобусов.
Количество работников участка - 16 слесарей на ремонте автотормозного оборудования, 4 маляра, 12 слесарей на ремонте дизель-вспомогательного оборудования;
Отделение по ремонту автотормозного и пневматического оборудования:
Укомплектован: стендом для испытания рукавов на герметичность, стендом для испытания тормозного оборудования А1394, вспомогательным компрессором для создания необходимого давления в резервуаре универсального стенда.
Отделение ремонта компрессоров:
Укомплектовано стендом для испытания, масляными и моечными ваннами, индукционным нагревателем, стендом для испытания вспомогательных компрессоров, прессом.
Отделение гидравлических испытаний:
Укомплектовано: нагнетательным насосом, приспособлением для перемещения резервуаров.
Участок по ремонту электрооборудования
Участок по ремонту электрооборудования укомплектован слесарями по ремонту ПС (18 чел.). Участок производит работы по ремонту электрического оборудования, электрических аппаратов и электрических машин автомотрис АЧ2, рельсовых автобусов РА1, РА2.
-Отделение по ремонту электрической аппаратуры:
Укомплектовано: универсальный стенд для испытания электроаппаратуры, намоточными станками, стендом для испытания электрогидравлических вентилей ВГП-1, ВГП-2, стендом для испытания блоков ЭПТ.
-Аккумуляторное отделение:
Укомплектовано стендами зарядки - разряда аккумуляторных батарей, моечными машинами, дистиллятором, контрольно- измерительными приборами, грузоподъемными механизмами.
-Отделение по ремонту электрических машин:
Имеется следующее технологическое оборудование: стенд для испытания электродвигателей, стенд для испытания отопительного и вспомогательного генераторов АЧ2, стенд проверки работоспособности электрооборудования АПЧ2 и МВ АЧ2, стенд для испытания контроллера машиниста АЧ2.
-Отделение по ремонту электронной аппаратуры
Имеется следующее технологическое оборудование: стенд для испытания электронных блоков РА1, РА2; стенды для испытания электронных блоков шкафа АЛМЕС, стенд для испытания переговорно-комутационной аппаратуры.
.Реформы, проводимые в депо
В последнее десятилетие депо неоднократно подвергалось реконструкции в связи износом инфраструктуры депо и заменой парка ТПС, освоением новых технологий и видов ремонта. При этом:
выполнены четыре реконструкции двух котельных с заменой котлов ДКВР на котлы ДЕ с последующей газификацией обеих котельных, перевод цеха электропоездов на Газолучистое отопление;
на обеих пром. площадках депо выполнена реконструкция существующих и строительство новых объектовых подстанций с заменой основных и резервных кабельных линий 6 кВ от районных подстанций;
произведена реконструкция цеха по ремонту автомотрис с расширением здания бывшего паровозного депо 1943г. постройки, что позволило организовать капитальный ремонт КР-1 автомотрисам АЧ2;
выполнена пристройка (удлинение) здания цеха по ремонту электропоездов для возможности выполнения ТР-2 в количестве 90 секций и ТР-3 30 секций в год электропоездов переменного и постоянного тока;
на обоих промплощадках депо оборудованы современные санитарно-бытовые помещения для ремонтно-эксплуатационного персонала;
в 2008 году введён в производственную эксплуатацию дизель-агрегатный цех с проектной мощностью по кап.ремонту дизелей М756-100 единиц, гидропередач ГДП100Ч - 60 единиц в год.
Доля моторвагонного депо Брянск-1 в общем объёме пригородных перевозок выполняемых Московской дирекцией моторвагонного подвижного состава незначительна. В то же время депо имеет развитую инфраструктуру и производственные мощности, позволившие освоить капитальный ремонт автомотрис, дизелей и гидропередач.
Состояние инфраструктуры и основных производственных цехов моторвагонного депо Брянск-1, накопленный опыт по ремонту электропоездов переменного и постоянного тока, по капитальному ремонту автомотрис, дизелей и гидропередач а также производственный потенциал депо позволяют определить моторвагонное депо Брянск-1 как базовое структурное подразделение по кап.ремонту нового вида подвижного состава - рельсовых автобусов РА1 и РА2.
В связи с вышеизложенным депо предложило включить в инвестиционную программу 2013 года разработку проекта организации в моторвагонном депо Брянск-1 ремонтной базы рельсовых автобусов РА1 и РА2 объёме ТР-3 - КР-1 . а также кап.ремонта их силовых модулей на площадях действующего дизель-агрегатного цеха.
. Мероприятия по охране труда, технике безопасности, экологии
Функциями системы управления работой по охране труда, принятой в депо является: планирование работ по охране труда, стимулирование организаторов и исполнителей работ по охране труда, а также привлечение к ответственности нарушителей закона о труде, требований, правил и инструкций по охране труда. Управление работой по охране труда осуществляется путем выполнения нормативов участия в работе по охране труда каждого работника.
В перечень работ выполняемых слесарями входят работы по ремонту электрического, электронного и механического оборудования электровозов. Кроме этого работникам цеха приходится выполнять стропальные работы и работы по уборке рабочих мест и закрепленной территории.
При выполнении работ слесарь должен быть внимательными, выполнять задание, порученное ему мастером.
При нахождении в цехе слесарю необходимо:
· Быть внимательным к сигналам, подаваемым крановщиками и выполнять их.
· Переходить смотровые канавы только по переходным мостикам.
· Спускаться в смотровые канавы только по ступенькам, обращая внимание чтобы они были в исправном состояние, очищены от замазученности.
· Быть внимательным при проследовании негабаритных мест, обращать внимание на установленные в цехе знаки безопасности и предостерегающие надписи.
· Слесари, выполняющие работы по строповки и перемещению грузов при помощи грузоподъемных машин управляемых с пола, должны быть обучены и иметь удостоверение на право выполнения этих работ.
Во время работы на слесаря могут воздействовать вредные производственные факторы: физические, химические и биологические.
К физическим факторам относятся:
· повышенная и пониженная температура,
· повышенный уровень шума и вибрации,
· повышенная запыленность и загазованность воздуха,
· повышенные значения напряжения в электрической цепи,
· недостаточная освещенность,
· расположенность рабочего места на высоте.
К химическим вредным факторам относятся: находящиеся в воздухе рабочей зоны пары бензина, керосина, электролита, аэрозоли масла минерального, пыль и др., которые через органы дыхания могут попасть в организм человека.
К биологическим факторам относятся: патогенные микроорганизмы (бактерии, вирусы и др.), а также макроорганизмы (растения, животные).
Ряд дополнительных трудностей вносит воздействие климатических факторов. В зимний период времени резко ухудшается состояние производственной территории. Из-за снежных заносов усложняются условия перехода через пути. В гололед резко увеличивается опасность падения. В холодное время года приходится пользоваться теплой спецодеждой, затрудняющих движение и ухудшающей восприятие звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению. Неблагоприятно на условия труда сказывается также резкая перемена погоды.
Для управления работой по охране труда используется организационно-методическая, общесистемная и отраслевая форма управления. Управленческие решения по охране труда согласованы с соответствующими профсоюзными органами. Общесистемное и отраслевое руководство работой по охране труда осуществляется начальником депо через главного инженера, своих заместителей, начальников подразделений. Организационно-методическое руководство работой по охране труда осуществляет инженер по охране труда.