Проект участка диагностики и технологического обслуживания гидроприводов машин

1

Содержание

Введение 2

1 Технологическая часть 4

1.1 Расчет годовой производственной программы 4

1.2 Расчет численности работающих 20

1.3 Расчет количества постов 22

1.4 Организация и режим работы участка диагностики и ТО

гидроприводов машин 22

1.5 Расчет и подбор оборудования 23

1.6 Расчет площади 25

1.7 Строительная часть 25

2 Организационная часть 27

2.1 Расчет освещения 27

2.2 Расчет вентиляции 27

2.3 Планировка участка диагностики и ТО гидроприводов машин 29

2.4 Технологическая карта 30

2.5 План-график ТО и ремонтов машин на июль 2008 г 31

2.6 Охрана труда и окружающей среды 31

3 Первоисточники 35

Введение.

Развитие экономики Республики Беларусь предусматривает дальнейшее увеличение объемов дорожного строительства. Для решения этой задачи необходимо увеличивать парк строительных и дорожных машин (СДМ), а также создавать принципиально новые конструкции машин с гидравлическим приводом и повышенной степенью автоматизации. Усложнение конструкций и взаимосвязь машин в технологической цепи требует повышения их надежности. Решение этой проблемы обеспечивается повышением качества изготовления машин, совершенствованием их производственной и технической эксплуатации.

Основная задача технической эксплуатации СДМ - реализация потенциальных возможностей их конструкции при наименьших затратах на поддержание работоспособности и минимальных вредных воздействий на окружающую среду.

В процессе технической эксплуатации важны вопросы управления работоспособностью машин. Управление техническим состоянием машины предусматривает: планово-предупредительную систему технических обслуживаний (ТО) и ремонтов и ее связь с диагностированием машин; совершенствование технологических процессов ТО и ремонтов, включая и проектирование баз механизации; организацию хранения, подготовку к работе и транспортировку машин на объект.

Выполнение указанных мероприятий возможно при наличии высококвалифицированных рабочих и руководителей среднего и высшего звена.

Подготовкой именно таких специалистов занимается «Гомельский государственный дорожно-строительный техникум им. Ленинского комсомола Беларуси», где в соответствии с учебным планом изучается дисциплина «Техническая эксплуатация машин и оборудования». Для закрепления полученных знаний в конце изучения дисциплины выполняется курсовой проект, который является базой для выполнения дипломного проектирования.

В настоящем курсовом проекте разрабатывается проект участка диагностики и ТО гидроприводов машин.

1. Технологическая часть

1.1 Расчет годовой производственной программы

1.1.1 Общие положения

В курсовом проекте объем работ по техническому обслуживанию и ремонту дорожных машин и автомобилей необходим для определения потребности в рабочих, передвижных мастерских, заправочных средствах и оборудовании для стационарных мастерских. Он определяется в номенклатурном и трудовом (чел.-ч.) выражении.

Исходными данными для расчета производственной программы являются:

1.1.1.1 Списочное количество машин по типам и маркам. Принимается из приложения к заданию.

1.1.1.2 Режим работы машин:

количество рабочих дней машины в году - 254;

количество рабочих смен в сутки - одна;

продолжительность смены - 8 часов;

коэффициент использования сменного времени К_в=0,88;

дорожные условия и среднесуточный пробег автомобиля - принимается из приложения к заданию.

1.1.2 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту дорожных машин.

1.1.3

1.1.3.1 Определение фактического времени работы машин в сутки:

Т_ф = Т_см · n · К_в , (1)

где Т_см - продолжительность смены, час;

n - количество смен в сутки.

Т_ф = 8 · 1 · 0,88 = 7,04 маш.-ч.

1.1.3.2 Выбор периодичности, трудоемкости и продолжительности ТО и ремонта машин.

Выбор осуществляется на основании норм, которые даны в источниках [1] и [2] и данные заносятся в таблицу 1.

Таблица 1 - Периодичность, трудоемкость и продолжительность ТО и ремонтов машин

1.1.3.3 Корректирование периодичности, трудоемкости и продолжительности ТО и ремонта дорожных машин - в курсовом проекте не выполняется, так как проектируемое предприятие находится на территории Республики Беларусь (Центральная природно-климатическая зона) и число машин в парке составляет 150 шт(10 · 15=150).

1.1.3.4 Расчет наработки на техническое обслуживание и ремонт по каждой машине производится по формуле

Н_тор = Н_э / П_тор , (2)

где Н_э - наработка с начала эксплуатации, маш.-ч. (из приложения к заданию),

П_тор - периодичность проведения ТО и ремонтов (из таблицы 1), час;

В качестве примера производится расчет по автомобильному крану КС-3571.

Фактическая наработка на КР:

Н_кр = = 2,, принимается Н_кр = 2580 маш.-ч.

Фактическая наработка на ТР:

Н_тр = = 12, принимается Н_тр =580 маш.-ч.

Фактическая наработка на ТО-2:

Н_то-2 = = 50 , принимается Н_то-2 = 80 маш.-ч.

Фактическая наработка на ТО-1:

Н_то-1 = = 251 , принимается Н_то-1 = 30 маш.-ч.

Аналогично производится расчет по остальным машинам и данные сводятся в таблицу 2.

Таблица 2 - Наработка по машинам на ТО и ремонт

1.1.3.5 Определение количества ТО и ремонтов по машинам за год.

- Расчет количества ТО и ремонтов аналитическим методом по формуле

N_тор = , (3)

где Н_тор - наработка на очередной ремонт и ТО (из таблицы 2), маш.-ч;

Н_пл - плановая наработка на год (из приложения к заданию), час;

П_тор - периодичность ТО и ремонтов (из таблицы 1), час;

N_П - количество ТО и ремонтов более высокого воздействия, чем определяемое.

Пример: расчёт ремонтов и ТО по автомобильному крану КС-3571:

N_кр = , принимается N_кр = 0

N_тр = , принимается N_тр = N_то-3 = 2

N_то-2 = , принимается N_то-2 = 7

N_то-1 = , принимается N_то-1 = 39

Аналогично производится расчет по остальным машинам и данные сводят в таблицу 3.

Таблица 3 - Производственная программа в номенклатурном выражении

- Определение количества ТО и ремонтов по номограмме.

Для выполнения данной работы из всего списка дорожно-строительных машин выбираются три машины с примерно одинаковыми наработками с начала эксплуатации (разбежка по наработке 1500-2000 час.), и одинаковой периодичностью ТО и ремонтов. Результаты выбора оформляются в виде таблицы 4.

Таблица 4 - Машины для расчета кол-ва ТО и ремонтов по номограмме

В соответствии с указаниями, изложенными в источнике [3] строиться номограмма. На построенной номограмме по вертикальной оси откладывается планируемая наработка на год по катку самоходному вибрационному ДУ-72 (1900) и из этой точки проводится горизонтальная прямая. Для этой же машины на горизонтальной оси откладывается наработка с начала эксплуатации (т.А - 12940час). Из точки А проводим вертикальную прямую до пересечения с горизонтальной прямой в точке В. На отрезке А-В подсчитывается количество пересеченных наклонных линий, соответствующего вида ТО и ремонтов. Для данной машины это составит:

N_тр = 2; N_то-2 = 6; N_то-1 = 30.

Аналогично производятся расчеты по двум другим машинам и результаты заносятся в таблицу 3.

1.1.2.6 Расчет годовой производственной программы в трудовом выражении (чел.-ч.) - выполняется по формуле:

П_тор = N_тор •t_тор, (4)

где: N_тор - количество ТР, СО, ТО-2, ТО-1, ТО-3 (из таблицы 3);

T_тор - трудоемкость одного ТР, СО, ТО-2, ТО-1, ТО-3 (из таблицы 1), чел.-ч.;.

Производственная программа по автомобильному крану КС-3571 составит:

П_тр = 2 • 710 = 1420 чел.-ч.;

П_со = 2 • 14 = 28 чел.-ч.;

П_то-2= 7 · 28 = 196 чел.-ч.;

П_то-1 = 39 · 7 = 273 чел.-ч.

В соответствии с заданием на предприятии находится автомобильных кранов КС-3571 - 15 шт., тогда производственная программа по этой группе машин составит:

УП_тр = 1420 · 15 = 21300 чел.-ч.;

УП_со= 28 · 15 = 420 чел.-ч.;

УП_то-2= 196 · 15 = 2940 чел.-ч.;

УП_то-1= 273 · 15 = 4095 чел.-ч.;

Аналогично производится расчет по другим машинам и данные сводятся в таблицу 5.

Таблица 5 Годовая производственная программа по дорожным машинам, чел.-ч.

1.1.3 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту автомобилей - в курсовом проекте выполняется по методике ускоренного расчета, основанной на первоочередном расчете коэффициентов б_т и годового пробега ?L всего парка (группы) автомобилей.

1.1.3.1 Расчет исходных данных - осуществляется с помощью формирования групп автомобилей, у которых выбирается основная модель, а остальные приводятся к ней с помощью коэффициента приведения, рассчитанного по трудоемкости ТР.

Результаты расчетов оформляют в виде таблицы 6.

Таблица 6 - Состав приведенного парка автомобилей.

Примечание: 1 - удельная трудоемкость ТР принята из источника [4] таблица 2,1;

2 - коэффициент приведения - это отношение удельной трудоемкости приведенного автомобиля к удельной трудоемкости основного.

1.1.3.2 Расчет коэффициента технической готовности _т определяется согласно [5] стр.51 по формуле

б_т = (5)

где L_сс - среднесуточный пробег (из приложения к заданию), км;

d - простой автомобиля в ТР, дн/1000 км;

Д_кр - простой в КР, дн.;

L_кр - принятый пробег до КР, км.

По автомобилям первой группы (МАЗ-54326) нормативные дни простоя составят:

d^н = 0,5 - из [5] таблица 4;

Д^н_кр = 22 дн - из [5] таблица 4;

Однако с учетом изношенности автомобилей

D = d^н К₄; (6)

Д_кр = Д^н_{кр ·} К₄; (7)

где К₄ - коэффициент, учитывающий степень изношенности парка автомобилей - принимается из [5] таблица 6, при условии учета примечания под таблицей.

К₄ = = 1,26 (8)

тогда d = 0,5 · 1,26 = 0,6 дн.

Д_кр = 22 · 1,26 = 27,72 ? 28 дн.

Пробег до КР определяется по формулам

L_кр = L^н_кр • К, (9)

К= К₁ • К₂ • К₃ • К_К, (10)

где L^н_кр = 600000 км - нормативный пробег до КР, из [4] таблица 2.2. - для автомобиля МАЗ-54326.

К₁ - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации, согласно [4] таблица 2.7. - К₁ = 0,9;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, согласно [4] таблица 2.8. - К₂ = 0,95;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, согласно [4] таблице 2.9. - К₃ = 0,9.

К_К - коэффициент, учитывающий степень изношенности парка автомобилей - из [5] таблица 6 имеем:

К_К = = 0,87

Тогда К = 0,9•0,95•0,9•0,87 = 0,67

L_кр = 600000 • 0,67 = 402000 км.

_т = = 0,86

1.1.3.3 Общегрупповой пробег (по автомобилям МАЗ-54326) за год определяется по формуле

УL = А_и · L_сс · Д_г · _т , км. (11)

где А_и - приведенное число автомобилей в группе (из таблицы 6);

Д_г - число рабочих дней в году (Д_г = 254 дн. - принимается из календаря на планируемый год);

УL = 54,4 · 235 · 253 ·0,86 = 2792537 км.

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 7.

Таблица 7 - Годовой пробег автомобилей

1.1.3.4 Корректирование периодичности ТО и КР выполняется по формулам

L¹₁ = L^н₁ • К₁ К₃, км. (12)

L¹₂ = L^н₂ • К₁ • К₃ , км, (13)

где L^н₁, L^н₂ - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2;

К₁ - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

Для автомобилей группы МАЗ-54326 это составит

L^н₁ = 8000 км и L^н₂ = 24000 км - из [4] таблицы 2.1.

К₁ = 0,9 - из [4] таблицы 2.7;

К₃= 0,9 - из [4] таблицы 2.9;

Тогда L¹₁ =8000 • 0,9 • 0,9 = 6480 км;

L¹₂= 24000 • 0,9 • 0,9 = 19440 км;

L_кр = 600000 км - см. пункт 1.1.3.2

Для ТО результирующий коэффициент составит:

К = К₁ • К₃ = 0,9 • 0,9 =0,81; (14)

а для капитального ремонта - К = 0,67 - см. пункт 1.1.3.2

Кроме того, необходимо произвести корректировку периодичности ТО и КР с учетом кратности среднесуточному пробегу - это составит

n₁ = = = 27,57; принимаем n₁=28,

тогда L₁ = 235 · 28 = 6580 км,

n_{2 = = =} 2,95; принимаем n₂ = 3,

тогда L₂ = 235 • 3 = 19740 км;

n_кр = = = 30,4; принимаем n_кр = 30,

тогда L_кр= 19740 · 30 = 592200 км.

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 8.

Таблица 8 - Откорректированные периодичности ТО и КР автомобилей

1.1.3.4 Корректирование трудоемкости ТО и ремонтов.

Нормативная трудоемкость ТО и ремонтов подлежит корректированию с учетом условий эксплуатации автомобилей по формулам

t_ЕО = t^Н_ЕО · К₂ · К₅, чел.-ч.; (15)

t₁ = t^Н₁ · К₂ · К₅, чел.-ч.; (16)

t₂ = t^Н₂ · К₂ · К₅, чел.-ч.; (17)

t_тр = t^Н_тр · К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅ , чел.-ч./1000км, (18)

где t_ЕО, t_1, t_2, t_тр - трудоемкость соответствующего вида ТО и ремонтов, чел-ч., (принимается из [4] табл. 2.1);

t^Н_ЕО, t^Н_1, t^Н_2, t^Н_тр - исходные нормативные величины трудоемкости, чел-ч., (принимается из [4] табл. 2.1);

К₁ - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации, (принимается из [4] табл. 2.7);

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, (принимается из [4] табл. 2.8);

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, (принимается из [4] табл. 2.9);

К₄ - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации, (принимается из [4] табл. 2.10);

К₅ - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества автомобилей в парке и числа технологически совместимых групп, (принимается из [4] табл. 2.11).

Следовательно по автомобилям группы МАЗ-54326 имеем:

t^Н_ЕО = 0,4 чел.-ч.; t^Н₁ = 4,8 чел.ч.;

t^Н₂ = 11,3 чел.-ч.; t^Н_тр = 5,4 чел.-ч./1000 км;

К₁ = 1,1; К₂ = 1,1; К₃ = 1,1; К₄ = 1,3; К₅ = 1,15; (т.к. число автомобилей в задании - 98 шт, а число совместимых групп - 2).

тогда

t_ЕО = 0,4 • 1,1 · 1,15 = 0,51 чел.-ч.;

t₁ = 4,8 • 1,1 · 1,15 = 6,07 чел.-ч.;

t₂ = 11,3 • 1,1 · 1,15 = 14,29 чел.-ч.;

t_тр = 5,4 • 1,1 • 1,1 · 1,1 · 1,3 • 1,15 = 10,75 чел.-ч.;

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 9.

Таблица 9 - Трудоемкость одного ТО и ТР, чел.-ч.

1.1.3.6 Число обслуживаний и ремонтов рассчитывается по всему парку (группе автомобилей) на год по формулам

N_кр =; N₂ = - N_кр; N₁ = - N_кр- N₂; N_ЕО = , (19)(20)(21)(22)

Следовательно, по автомобилям группы МАЗ-54326 имеем:

N_{кр =} = 4,72; принимается N_кр = 4;

N₂ = - 4 = 137,47; принимается N₂ = 137;

N₁ = - 4 - 137= 283,40; принимается N₁ = 283;

N_ЕО = = 11883,14; принимается N_ЕО = 11883.

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей результаты сводят в таблицу 10.

1.1.3.7 Общепарковая годовая трудоемкость (производственная программа) работ по видам ТО и ТР находится по формулам:

П_ЕО = N_ЕО · t_ЕО, чел.-ч.; (23)

П₂ = N₂ · t₂, чел.-ч.; (24)

П₁ = N₁ · t₁, чел.-ч.; (25)

П_тр = УL · t_тр/1000, чел-ч. (26)

По группе автомобилей МАЗ-54326 это составит:

П_ЕО = 11883 · 0,51 = 6060 чел.-ч.;

П₁ = 283 · 6,07 = 1718 чел.-ч.;

П₂ = 137 · 14,29 = 1958 чел.-ч.;

П_тр = 2792537 · 10,75/1000 = 30020 чел.-ч.;

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 10.

Таблица 10 - Годовая производственная программа по автомобилям

1.1.4 Расчет производственной программы участка диагностики и ТО гидроприводов машин.

На основании рекомендаций, изложенных в источнике [3] на странице 23 производственную программу по ТО и ремонту дорожно-строительных машин и автомобилей распределяем по местам выполнения с учетом того, что машины работают на объектах, удаленных от стационарной базы на расстояние до 5 км. Принятый метод ТО и ремонтов на основании вышеизложенного оформляется в виде таблицы 11.

Таблица 11. Распределение трудоемкости работ по ТО и ТР по местам выполнения.