13
Кафедра менеджменту
Контрольна робота
з дисципліни
Логістика
Зміст
1. Транспортна логістика та організація транспортних процесів на підприємствах
Транспорт - це сфера матеріального виробництва, яка здійснює перевезення людей та вантажів.
В структурі суспільного виробництва транспорт відноситься до сфери виробництва матеріальних послуг. Витрати на виконання транспортних операцій складають до 50% від суми загальних витрат на логістику.
За призначенням виділяють дві основні групи транспорту: транспорт загального та транспорт незагального користування.
Транспорт загального користування - це галузь національної економіки котра задовольняє потреби всіх галузей та населення в перевезенні вантажів і людей.
Транспорт загального користування обслуговує сферу обігу та населення. Поняття транспорту загального користування охоплює: залізничний, водний (морський та річний), автомобільний, повітряний, трубопровідний транспорт.
Транспорт незагального користування охоплює внутрішньовиробничий транспорт, а також транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортним організаціям.
Організація переміщень вантажів транспортом незагального користування є предметом вивчення внутрішньовиробничої логістики. Вирішення комплексу завдань, повязаних із організацією переміщень вантажів транспортом загального користування є предметом транспортної логістики.
Основні завдання транспортної логістики можна визначити таким чином:
вибір виду транспортних засобів;
вибір типу транспортних засобів;
спільне планування транспортного процесу зі складським та виробничим;
спільне планування транспортних процесів на різних видах транспорту;
забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу;
визначення раціональних маршрутів доставки.
Завдання вибору виду транспорту вирішується у взаємозвязку з іншими завданнями логістики, такими, як створення і підтримка оптимального рівня запасів, вибір виду тари та упаковки та ін. Основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретного перевезення, має служити інформація про характерні особливості різних видів транспорту.
Кожний з видів транспорту має конкретні особливості з точки зору логістичного менеджменту, переваги й недоліки, які визначають можливості його використання в логістичній системі (табл.1).
Таблиця 1 - Порівняльна характеристика різних видів транспорту
Вид транспорт-ного засобу |
Переваги |
Недоліки |
Сфера застосування |
|
Залізничний |
Висока провізна і пропускна здатність. Незалежність від кліматичних умов, пори року і доби. Висока регулярність перевезень. Відносно низькі тарифи. Висока швидкість доставки на великі відстані. |
Обмежена кількість перевіз-ників. Великі капітальні вкладення у виробничо-технічну базу. Низька досту-пність до кінцевих спожива-чів. Низьке якість збережен-ня вантажів. |
Практично не обмежена |
|
Морський |
Можливість міжконтинен-тальних перевезень. Низька собівартість перевезень на далекі відстані. Висока про-візна і пропускна здатність. низька капіталомісткість перевезень. |
Обмеженість перевезень, низька швидкість доставки. Залежність від географічних, природних, навігаційних умов. Жорсткі вимоги до пакування, мала частота відправлень. |
Практично не обмежена |
|
Внутрішній водний (річковий) |
Висока провізна здатність на глибоководних ріках і водоймах. Низька собівар-тість і капіталомісткість перевезень. |
Обмеженість перевезень, низька швидкість доставки. Залежність від нерівномір-ності глибини рік, водойм, від навігаційних умов. Сезонність роботи. |
Практично не обмежена |
|
Автомобіль-ний |
Висока доступність. Можли-вість доставки вантажу "від дверей до дверей". Велика маневреність і гнучкість, висока швидкість доставки. Можливість використання різних маршрутів доставки товару. Висока якість збере-ження вантажу. можливість відправлення невеликих партій. Широкий вибір найбільш придатного перевізника. Менш жорсткі вимоги до пакування товару. |
Низька продуктивність. Залежність від погодних та дорожніх умов. Відносно висока собівартість перевезень на великі відстані. Низький рівень експлуатаційних показників. |
На короткі відстані (до 300км) |
|
Повітряний |
Найвища швидкість доставки. Висока надійність, найкраще збереження вантажу, короткі маршрути перевезень. |
Висока собівартість, матеріало-, енергоємність перевезень. Залежність від погодних умов, недостатня географічна доступність. |
Практично не обмежена |
|
Трубопро-відний |
Низька собівартість, висока продуктивність. Високе збереження вантажу, низька капіталомісткість. |
Обмеженість видів вантажу, обмежена доступність малих обсягів транспортування вантажу. |
Обмежена видом вантажів |
Виділяють шість основних факторів, які впливають на вибір виду транспорту:
час доставки;
частота відправлень вантажу;
надійність дотримання графіка доставки;
здатність перевозити різні вантажі;
здатність доставити вантаж у будь-яку точку території;
вартість перевезення.
Вибираючи засіб доставки конкретного товару, відправники враховують до шести факторів одночасно. Так, якщо відправника цікавить швидкість, його основний вибір зосереджується на повітряному або автомобільному транспорті. Якщо його мета - мінімізувати витрати, вибір обмежується водним і трубопровідним транспортом. Найбільше переваг повязано з використанням автомобільного транспорту, чим і пояснюється зростання його частки в обсязі перевезень. Однак остаточний висновок про варіант доставки вантажів ґрунтується на техніко-економічних розрахунках.
Одним з суттєвих факторів, які впливають на вибір перевізника, є вартість перевезення. Вартість транспортних послуг або вартість перевезення визначається сумою необхідних витрат транспортних підприємств або фірм на перевезення вантажів. Споживачі, купуючи транспортні послуги, відшкодовують ці витрати у формі тарифів і фрахтових ставок, що є одночасно грошовим вираженням вартості транспортної продукції (послуг). Система транспортних тарифів залежить від виду транспорту й способу перевезення.
Транспортні тарифи - це форма ціни на послуги транспорту.
Транспортні тарифи повинні забезпечити транспортному підприємству відшкодування експлуатаційних витрат та можливість отримання прибутку; покупцю транспортних послуг - можливість покриття транспортних витрат. Вмілим регулюванням рівня тарифних ставок різних зборів можна стимулювати також попит на додаткові послуги.
Транспортні тарифи охоплюють:
Плату, за перевезення вантажів.
Збори за додаткові операції, повязані з перевезенням вантажів.
Правила обрахунку оплат і зборів.
Системи тарифів на різних видах транспорту мають свої особливості.
Матеріально-технічна база транспорту охоплює: транспортні засоби (вагони, локомотиви, флот, автомобілі), технічні засоби та споруди (станція, депо, порти та ін), а також ремонтні підприємства, дорожні господарства, засоби автоматики, телемеханіки та звязок.
2. Організація роботи внутрішньовиробничого транспорту
Транспортне господарство підприємства - сукупність загальнозаводських та цехових підрозділів що забезпечують переміщення людей та вантажів між окремими виробничими ділянками, цехами, робочими місцями та за межами підприємства.
Головна мета транспортного господарства - вчасне переміщення вантажів і людей по вказаним маршрутам з найменшими витратами на здійснення транспортування та операції по завантаженню та розвантаженню.
Склад та структура транспортного господарства підприємства залежать від наступних факторів:
особливостей продукції що випускається підприємством;
розміру підприємства та масштабу виробництва;
галузевої приналежності підприємства;
рівня автоматизації та механізації виробничого процесу;
рівня кооперації з транспортними організаціями.
До складу транспортного господарства зазвичай входять:
транспортний відділ;
транспортний цех або цехи (цех автомобільного транспорту, цех залізничного транспорту і т. ін);
ремонтний цех.
Транспортний відділ зазвичай складається з наступних підрозділів:
бюро перспективного планування;
бюро технічного нормування та організації перевезень;
конструкторсько-технологічне бюро;
диспетчерське бюро;
ремонтне бюро.
До транспортних засобів належать технічні засоби, які слугують для переміщення вантажів у просторі.
Класифікація транспортних засобів:
за призначенням перевезень: зовнішній; міжцеховий; внутрішній;
за режимом роботи: перервної дії; неперервної дії;
за напрямком переміщення вантажів: горизонтальний (конвеєри, транспортери); вертикальний (ліфти); змішаний (крани); похилий (канатні дороги);
за видами транспортних засобів: автомобільний; залізничний; трубопровідний; авіаційний;
за рівнем механізації (автоматизації): автоматизований; механізований; ручний;
в залежності від можливості переміщення транспортного засобу виділяють дві групи транспортних засобів: стаціонарні транспортні засоби; нестаціонарні або пересувні транспортні засоби.
3. Визначення необхідної кількості внутрішньовиробничих транспортних засобів
Потреба підприємства у транспортних засобах визначається в залежності від розміру вантажопотоків та загального вантажообороту.
Вантажопотік - це кількість вантажів, що переміщуються у заданому напрямку за одиницю часу.
Вантажообмін - сума всіх вантажопотоків, що переміщуються виробничим транспортом за одиницю часу.
Для визначення загального вантажообміну на підприємстві складається шахова відомість.
Шахова відомість формується як таблиця, в рядках якої зазначені відправники вантажу, в стовпчиках - отримувачі, причому підрозділи підприємства заносяться в стовпчики в тому самому порядку, в якому вони розміщені у рядках. На перехресті однакових підрозділів ставиться знак "х" - самі собі вони нічого не відправляють і не отримують. Потім у клітини заносяться відповідні значення.
Приклад шахової відомості наведено в табл.2. Шахова відомість служить основою для складання схеми вантажопотоків.
Таблиця 2 - Шахова відомость вантажообміну
Відправники |
Отримувачі |
Всього |
||||
Склад сировини та матеріалів |
Механічний цех |
Складальний цех |
Склад готової продукції |
|||
Склад сировини та матеріалів |
x |
400 |
100 |
- |
500 |
|
Механічний цех |
- |
х |
350 |
- |
350 |
|
Складальний цех |
- |
- |
х |
500 |
500 |
|
Склад готової продукції |
- |
- |
- |
х |
||
Всього |
- |
400 |
450 |
500 |
1350 |
Схема вантажопотоків - графічне зображення даних шахової відомості на генеральному плані підприємства (рис 1). При побудові схеми потрібно враховувати, що товщина стрілок повинна бути пропорційна обсягу вантажопотоків.
Схема вантажопотоків використовується для організації вантажопотоків; проектування доріг та оптимізації роботи транспорту.
13
Рис.1 - Схема вантажопотоків
Інформація що необхідна для вибору виду та розрахунку необхідної кількості транспортних засобів:
категорія вид, вага, габарити та конфігурація вантажу;
відомості про маршрут (відстань, стан доріг, інтенсивність руху транспорту);
дані про обсяг та режим перевезень;
дані, що характеризують транспортні засоби та пристрої, що використовуються для завантаження та розвантаження;
транспортні тарифи.
Вибір та розрахунок транспортних засобів відбувається у два етапи. На першому етапі проводиться вибір виду та типу транспортного засобу та засобів механізації завантажувально-розвантажувальних робіт. Основним критеріями вибору витупають часові характеристики перевезення та якість транспортних робіт при мінімальних витратах. На другому етапі проводиться розрахунок кількості транспортних засобів.
Розрахунок транспортних засобів перервної дії проводиться у наступній послідовності на основі урахування добового вантажообміну:
, (1)
де - добовий вантажообмін при перевезенні даного виду вантажів, т/добу; - добова продуктивність транспортного засобу, т/добу.
Добовий вантажообмін при перевезенні даного виду вантажів визначається за формулою:
, (2)
де - річний (квартальний) вантажообмін кожного найменування вантажів, т/рік; -кількість робочих днів у році (кварталі); - коефіцієнт нерівномірності перевезень, розрахований по заводу в цілому.
Коефіцієнт нерівномірності перевезень по підприємству в цілому визначається за формулою:
, (3)
де - максимальний добовий вантажообмін по заводу в цілому, т/добу; - середньодобовий вантажообмін по підприємству в цілому, т/добу.
Середньодобовий вантажообмін по підприємству в цілому визначається за формулою:
, (4)
де - квартальний (річний) вантажообмін, т/рік; - кількість робочих днів у кварталі (році).
Добова продуктивність транспортного засобу визначається за формулою:
, (5)
де - рейсова (циклова) продуктивність транспортного засобу, т/цикл; - кількість транспортних циклів за добу, цикл/добу.
Рейсова (циклова) продуктивність транспортного засобу визначається за формулою:
, (6)
де - номінальна вантажопідіймальність транспортного засобу, т; - коефіцієнт використання вантажопідіймальності.
Кількість транспортних циклів за добу визначається за формулою:
, (7)
де - добовий фонд часу роботи транспортного засобу, хв.; - час поїздки (транспортного циклу), хв.
Час поїздки (транспортного циклу) можна визначити за формулою:
, (8)
де - час пробігу з вантажем і без вантажу, хв.; - час навантажування. хв.; - час розвантаження, хв.
Список літератури
Антошкіна Л. І, Амелькін В. І, Шило К.М. Логістика. Курс лекцій: навч. посібник. - Донецьк: Юго-Восток, 2008. - 203c.
Беспалов Р.С. Транспортная логистика: новейшие технологии построения эффективной системы доставки. - М.; СПб.: Вершина, 2008. - 382с.
Гурч Л.М. Логістика: навч. посіб. для студ. ВНЗ / Міжрегіональна академія управління персоналом. - К.: Персонал, 2008. - 555с.
Кальченко А. Г., Логістика: навч. посіб. / Київський національний економічний ун-т ім. Вадима Гетьмана. - К.: КНЕУ, 2006. - 472с.
Крикавський Є.В., Чухрай Н.І. Логістика: компендіум і практикум: навч. посіб. для студ. вищ. навч. закл. - К.: Кондор, 2009. - 340с.
Ларіна Р.Р. Логістика: Навч. посіб. / Донецький держ. ун-т управління. - Донецьк: ДонДУУ, 2006. - 277с.
Окландер М.А. Логістика: підручник для студ. ВНЗ. / Одеський держ. економ. ун-т. - К.: Центр учбової літератури, 2008. - 346c.
Смолка А.О. Логістика: навч. - метод. посібник для студ. спец. "Менеджмент організацій" та "Економіка підприємства" / Державна академія житлово-комунального господарства. - К.: ДАЖКГ, 2008. - 148с
Таньков К. М, Тридід О.М., Колодизєва Т.О. Виробнича логістика: Навч. посіб. для студ. вищ. навч. закл. / Харківський національний економічний ун-т. - 2. вид., переробл. - Х.: ВД "ІНЖЕК", 2006. - 352с.
Тридід О.М., Азаренкова Г.М., Мішина С.В., Борисенко І.І. Логістика: навч. посібник. - К.: Знання, 2008. - 566с.
Цейтлин Л. М, Райко Д.В. Логистика: учеб. пособие для студ. экон. спец. / Национальный технический ун-т "Харьковский политехнический ин-т". - Х.: НТУ "ХПИ", 2007. - 148с.
Чухрай Н.І., Патора Р.А., Лялюк А.М. Маркетинг і логістика у вищому навчальному закладі: монографія / Волинський національний ун-т ім. Лесі Українки. - Луцьк: Вежа, 2008. - 324с.
Transmarket: международное транспортное издание: транспорт, экспедирование, логистика / В.В. Друт (ред.). - О.: Сантекс, 2008. - 436с.
Контрольная работа | Концепция информатизации Российской Федерации |
Контрольная работа | Причины агрессивного поведения. Методы работы с агрессивными детьми |
Контрольная работа | Алгоритм выбора и реализации предпринимательской идеи |
Контрольная работа | Современные методы арт-терапии |
Контрольная работа | Системы управления взаимоотношения с клиентами |
Контрольная работа | Учет материальных затрат в бухгалтерском учете |
Контрольная работа | Геополитическое положение России |
Контрольная работа | Особенности вознаграждения работников в организации |
Контрольная работа | Виды запасов |
Контрольная работа | Психоанализ |
Контрольная работа | Класифікація нервової системи та її будова |
Контрольная работа | Методика обучения технике легкоатлетических видов. Спортивная ходьба |
Контрольная работа | Особенности организации театрализованных игр в разных возрастных группах и руководство ими |
Контрольная работа | Эволюция государственной власти в средневековом Казахстане |
Контрольная работа | Реформы Александра II |