Расчет производственно-технической базы автотранспортного предприятия

31

Курсовой проект

на тему:

Расчет производственно-технической базы

автотранспортного предприятия

Содержание

Введение

1. Исходные данные

2. Расчет производственной программы технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта автомобилей

2.1. Корректировка норм пробега автобусов до технического обслуживания и капитального ремонта

2.2. Приведение автомобилей к одной технологически совместимой группе

2.3. Расчет годовой и суточной программ по видам ТО, Д и КГ

3. Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и Д и самообслуживание предприятия

3.1. Выбор метода организации технологического процесса ТО, ТР, Д и корректировка нормативов трудоемкости ТО

3.2. Годовые объемы работ по ТО, Д, ТР и самообслуживание

3.3. Распределение трудоемкости ТО, ТР и СО по видам работ

4. Расчет численности производственных рабочих и рабочих по СО АТП.

5. Расчет количества универсальных постов ТО, Д, ТР и ЕО

5.1 Расчет количества универсальных постов ТО и Д

5.2 Расчет количества постов ТР

6. Расчет площадей производственно-складских помещений

6.1. Расчет площадей зон ТО, ТР и Д

6.2. Расчет площадей производственных цехов и складов

6.3. Расчет площадей цехов по СО АТП

6.4. Расчет площадей зон ожидания и хранения (посты подпора)

6.5. Расчет площади участка предприятия

Заключение

Список литературы

Приложение

Введение

Повышение надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание составляют одну из сложных проблем в настоящее время. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны - средствами технической эксплуатации в результате совершенствования методов технической эксплуатации автомобилей, повышения производительности труда (внедрения научных методов), снижения трудоемкости технического обслуживания и ремонта, увеличения межремонтных пробегов автомобилей и их агрегатов, что обеспечивается развитием материально-технической базы автомобильного транспорта, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Одновременно большое влияние на совершенствование методов и средств технической эксплуатации оказывает развитие научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей, режимов технического обслуживания, нормирования, надежности и долговечности автомобилей.

Целью данной контрольной работы является произведение технологического расчета автотранспортного предприятия ОАО “Silibro”.

АТП “Silibro” занимается перевозкой людей по Челябинской области на Икарусах-280, имея в наличии 20 автомобилей. Имеет базу постоянной дислокации, которая включает в себя отдел по управлению АТП и отдел технического обслуживания АТП.

Отдел ТО занимает большую часть территории АТП, включает в себя цеха, участки, стоянки, боксы.

Задачей данного технологического расчета является определение необходимых данных для разработки планировочного решения АТП (число производственных рабочих, число постов и линий ТО, Д и ТР, размер площадей производственных, складских и др. помещений).

1. Исходные данные

Списочное количество Ас = 20 Икарусов.

Среднесуточный пробег одного Икаруса l_СС = 250 км.

Количество дней работы в году АТП Др = 300 дн.

Количество дней работы в году зон и цехов ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 - 305 дн.

Количество дней работы в году зон и цехов ТР - 300 дн.

Количество смен работы в году зон и цехов ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2, С_i = 1.

Количество смен работы в году зон и цехов ТР, С_i =2.

Продолжительность рабочей смены зоны, цеха Т_с = 8 ч.

Категория условий эксплуатации - III:

- тип дорожного покрытия - цементо-бетон;

- рельеф местности - 250 м.;

- условия движения - большой город, более 100 тысяч человек.

Климатические условия эксплуатации - умеренный климатический район.

Доля новых Икарусов - 80%.

Доля старых Икарусов - 20%.

2. Расчет производственной программы технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта автомобилей АТП ОАО Silibro

Расчет производственной программы ТО, Д и ТР автомобилей можно рассчитать различными методами: аналитический, то есть с использованием системы уравнений и учетом времени на списание подвижного состава; с использованием различных таблиц и программ, построенных на основе расчетных условий. Однако они базируются на так называемом цикловом методе расчета. При этом под циклом понимается пробег, и период времени с начала эксплуатации нового или капитального ремонта или списания.

Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП, расчет числа КР и ТО на один автомобиль и весь парк за год.

При разнотипном парке расчет программы ведется по группам одномарочного подвижного состава, в которые включаются модели и модификации, близкие по нормативам периодичности и трудоемкости ТО и ТР автомобилей. Для этого в начале необходимо скорректировать периодичность пробега и трудоемкость для каждого автомобиля, а далее привести автомобили к основной модели, и разбить их на группы.

2.1. Корректировка норм пробега Икарусов до технического обслуживания и капитального ремонта

Нормативная периодичность ТО и средний цикловой пробег Lкр корректируется в зависимости от категории условий эксплуатации, типа и модификации подвижного состава и природно-климатических условий.

L_ТО = L^(н)_ТОk₁k₂, км (2.1)

L_кр = L^(н)_крk₁k₂k₃, км (2.2)

где L_ТО - скорректированная периодичность ТО, км.;

Lкр - скорректированная периодичность на средний цикловой пробег, км.;

L^(н)_ТО1, L^(н)_кр - нормативная периодичность ТО и КР, соответственно, км.;

k₁ - коэффициент учета категории эксплуатации (k₁ = 0,8);

k₂ - коэффициент учета отличия данного автомобиля от базовой модели (k₂= 0,85);

k₃ - коэффициент учета природно-климатических условий (k₃ = 0,9).

L_ТО1 = 4 0000,80,85 = 2 720 км.

L_ТО2 = 16 0000,80,85 = 10 880 км.

L_кр = 150 0000,80,850,9 = 91 800 км.

Цикловой пробег исходя из L_кр определяется:

- пробег автомобиля до первого КР;

n - число циклов, n = 2;

- соответственно доля новых и “старых” автомобилей (“старые” автомобили - автомобили прошедшие КР).

км.

Корректировка периодичности до ТО-1, ТО-2, КР приведена в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Скорректированная периодичность по корректировочным коэффициентам, по кратности с l_СС и между собой

Так как постановка автомобилей на техническое воздействие осуществляется после целого количества дней эксплуатации, периодичности были скорректированы со среднесуточным пробегом. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности ТО и КР, кратных между собой и среднесуточным пробегом.

2.2. Приведение автомобилей к одной технологически совместимой группе

Разбиваем автомобили на технологически совместимые группы, для каждой из них выбираем базовую марку автомобиля, к которой будем приводить другие марки автомобилей данной группы. В качестве базовых марок выбираем: автобус “Икарус-280”.

Приведение количества автомобилей каждой марки в группе к основной марке производится через коэффициент приведения:

А_прi = А_cik_прi, автобусов (2.3)

где А_прi - число приведенных автомобилей i-той марки;

А_сi - списочное число автомобилей i-той марки;

k_прi - коэффициент приведения.

А_пр = А_с = 20 автобусов, так как все автобусы изначально были одной и той же марки “Икарус-280”. В дальнейшем технологический расчет ведем по приведенному числу автомобилей с использованием нормативов основных марок.

2.3. Расчет годовой и суточной программ по видам ТО, Д и КГ

Первоначально определяем количество КР и обслуживании каждого вида на один автомобиль за цикл:

(2.4)

(2.5)

(2.6)

(2.7)

L_ЕОс = l_сс = 250 км. (2.8)

где Leoc, Lto-i. Lto-2 - периодичность TO и среднециклового пробега, принятые к расчету, км.

Расчет количества КР и обслуживание каждого вида на один автомобиль за цикл приведены в табл. 2.2.

Таблица 2.2. Количество КР и обслуживание каждого вида на один автомобиль за цикл

Годовое количество ТО, КР и Д на весь парк автомобилей находится из уравнений:

N_кр = N^ц_кр•А_с•?_ц (2.9)

N_ТО-1 = N^ц_ТО-1•А_пр•?_ц (2.10)

N_ЕОс = N^ц_ЕОс•А_пр•?_ц (2.11)

N_ЕОм = 1,6(N^ц_ТО-1 + N^ц_ТО-2) (2.12)

N_Д-1 = 1,1N^ц_ТО-1 + N^ц_ТО-2 (2.13)

N_Д-2 = 1,2N^ц_ТО-2 (2.14)

где Ас - списочное количество автомобилей данной группы;

Апр - число приведенных автомобилей;

?_ц - коэффициент цикличности;

(2.15)

где Дгр - количество рабочих дней в году;

lсс - среднесуточный пробег автомобиля;

?_m - коэффициент технической готовности автомобиля. Этот коэффициент определяется из уравнения:

(2.16)

где Д_ТО-2 - нормативный простой в ТО-2, Д_ТО-2 ? 1 дн.;

Д_ТР - нормативный простой удельный в ТР, дни/1000 км;

Д_кр - нормативный простой в КР, дней;

, дн/1000 км. (2.17)

Где Д_{ТО и ТР} - нормативный простой подвижных средств в ТО и ТР;

к₄ - коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

?_кр - коэффициент, учитывающий действительную потребность в КР;

(2.18)

где к_ТО-2, к_ТР к/г - коэффициенты, учитывающие объемы работ по ТО-2 и ТР, выполняемые в эксплуатационное время;

(2.19)

(2.20)

где Т_ТО-2, Т_ТР - число часов работы зон ТО-2 и ТР, совпадающее со временем эксплуатации автомобилей (работы на линии);

Т_сТО-2, Т_сТР - время работы смены зон ТО-2 и ТР;

С_ТО-2, С_ТР - количество смен зон ТО-2 и ТР.

Коэффициент технической готовности, согласно формулы (1.16):

Расчет коэффициента цикличности, согласно формулы (1.15):

Получим годовое количество ТО, КР и Д на весь парк автобусов:

N_кр = 1•20•0,778 = 15,56 ? 16;

N_ТО-1 = 21•20•0,778 = 326,76 ? 327; N_ТО-2 = 6•20•0,778 = 93,36 ? 93;

N_ЕОс = 300•20•0,778 = 4668_; N_ЕОм = 1,6•(21 + 6) = 43,2 ? 43;

N_Д-1 = 1,1•21 + 6 = 29,1 ? 29; N_Д-2 = 1,2•6 = 7,2 ? 7.

3. Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и Д и самообслуживание предприятия

Перед расчетом годовых объемов работ необходимо скорректировать нормативные трудоемкости TO и TP согласно «Положению» и принятому методу организации технологического процесса, применения механизации и диагностирования.

3.1. Выбор метода организации технологического процесса ТО, ТР, Д и корректировка нормативов трудоемкости ТО

Исходными величинами для выбора метода организации технологического процесса в i-той зоне ТО служат ритм производства R_i и такт поста ?_i которые рассчитываются по формулам:

Ri = Tci•Ci•60/Nci, мин (3.1)

?i = (ti•60/Pni) + Tn, мин (3.2)

где ti - скорректированная нормативная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел-ч;

Рni - среднее количество рабочих на посту i-го вида обслуживания;

n - время на установку автомобиля на пост и съезд с поста, Tn = 1 ...3 мин;

Тci - продолжительность смены, ч;

Сi - число смен;

Nci - суточная производственная программа.

Перед вычислением такта поста i-го ТО или Д их нормативные корректируем по «Положению ...» и от варианта сочетания Д с технологическим процессом ТО и ТР автомобилей.

Наиболее распространенным вариантом включения Д-1 и Д-2 в общий технологический процесс ТО и ТР является выполнение их на ТО постах. При этом из нормативных трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 вычитаем нормативные трудоемкости Д-1 и Д-2.

Таким образом, предварительная корректировка нормативных трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 выглядит следующим образом:

t_ТО-1 = t^ц_ТО-1•k₂•k₅ - t_Д-1 (3.3)

t_ТО-2 = t^ц_ТО-2•k₂•k₅ - t_Д-2 (3.4)

где t^ц_ТО-1, t^ц_ТО-2 - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2.

Значения нормативных трудоемкостей t_Д-1, t_Д-2 принимаем исходя из соотношений:

t_Д-1 = (0,08-0,15)t^ц_ТО-1 (3.5)

t_Д-2 = (0,07-0,12)t^ц_ТО-2 (3.6)

Нижние пределы Д-1 и Д-2 соответствуют автобусам и грузовым автомобилям, верхние - легковым.

t_ЕОс = t^ц_ЕО•k₂•k₃•k₆•k_м (3.7)

t_ЕОм = 0,5•t^ц_ЕОс (3.8)

t_ТР = t_цТР•k₁•k₂•k₃•k₄•k₅•k₆ (3.9)

где t_ЕОm - скорректированная трудоемкость ЕО_т ,

t^ц_ЕОс - нормативная трудоемкость ЕО_С,

k₁, k₂, k₃, k₄, k₅ - соответственно коэффициенты корректирования нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации;

k₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (1,1);

k₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (1,15);

k₃ - коэффициент, учитывающий климатический район (1,2);

k₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава (1,19);

k₅ - коэффициент, учитывающий условия хранения (1,0);

k₆ - коэффициент учета диагностирования технического состояния автомобиля, к₆ = 0,90...0,85;

k_M - коэффициент механизирования и механизированно-ручных работ, к_м ? 0,15 (при механизации, близкой к полной: вакуумная установка, механизированная установка);

t_ТР - скорректированная трудоемкость ТР;

t^ц_ТР - нормативная трудоемкость ТР.

Нормативные трудоемкости ТО-1, ТО-2, ЕОс и ТР равны соответственно 7,8; 31,2; 0,5 и 6,1 чел-ч.

Корректирование значений трудоемкости по корректировочным коэффициентам приведена в табл. 3.1.

Таблица 3.1. Скорректированное значение трудоемкости по корректировочным коэффициентам

Трудоемкость ЕО_с не зависит от применения диагностирования, поэтому предварительная корректировка нормативной трудоемкости производим только по «Положению...».

Вычислим ритм производства R_i и такт поста ?_i для каждого процесса.

После вычисления ритма производства и такта поста производится выбор метода организации технологического процесса ТО и Д.

Если ?i > 3Ri„ то процесс следует осуществлять на универсальных постах.

Суточная производственная программа рассчитывается по каждому виду обслуживания (EO, TO-I и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2).

;

где N_iг - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности.

; ; ; ;

;

ТО-1:

R_ТО-1 = 8•1•60/1 = 480 мин.

?_ТО-1 = (8,346•60/1) + 2 = 502,76 мин.

Так как 502,76 < 3•480 = 1440, то используем поточную линию.

ТО-2:

R_ТО-2 = 8•1•60/0,3 = 1600 мин.

?_ТО-2 = (33,696•60/1) + 2 = 2023,76 мин.

Так как 2023,76 < 3•1600 = 4800, то используем поточную линию.

ЕО:

R_ЕО = 8•1•60/15 = 32 мин.

?_ЕО = (0,093•60/1) + 2 = 7,58 мин.

Так как 7,58 < 3•32 = 96, то используем поточную линию.

Д-1:

R_Д-1 = 8•1•60/0,1 = 4800 мин.

?_Д-1 = (0,624•60/1) + 2 = 39,44 мин.

Так как 39,44 < 3•4800 = 14400, то используем поточную линию.

Д-2:

R_Д-2 = 8•1•60/0,02 = 24000 мин.

?_Д-2 = (2,184•60/1) + 2 = 133,04 мин.

Так как 133,04 < 3•24000, то используем поточную линию.

ТР:

R_ТР = 8•1•60/20 = 24 мин.

?_ТР = (9,917•60/1) + 2 = 597,02 мин.

Так как 597,02 > 3•24 = 72, то используем универсальные посты.

Таким образом, метод организации технологического процесса ТО-1 и ТО-2, ЕО, Д-1 и Д-2 - поточные линии, а ТР - универсальные посты.

3.2. Годовые объемы работ по ТО, Д, ТР и самообслуживание

Годовые объемы работ по ТР, каждому виду ТО и Д в чел-ч. определяются:

Т_ЕОс = N^г_ЕОс•t_ЕОс, (3.10)

Т_ЕОm = N^г_ЕОm•t_ЕОm, (3.11)

Т_ТО-1 = N^г_ТО-1•t_ТО-1, (3.12)

Т_ТО-2 = N^г_ТО-2•t_ТО-2, (3.13)

Т_Д-1 = N^г_Д-1•t_Д-1, (3.14)

Т_Д-2 = N^г_Д-2•t_Д-2, (3.15)

(3.16)

где N^г_i - годовое количество i-го вида обслуживания;

t_i - скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания;

L^г - годовой пробег одного автомобиля данной марки:

Lг = Д^г_р.хоз.•?_m•l_cc = Д^г_р.авт.•?_m•l_cc (3.17)

Тогда:

Lг = 300_.•0,778•250 = 58350 км.

Т_ЕОс = 4668•0,093 = 434,12 чел-ч.

Т_ЕОm = 43•0,25 = 10,75 чел-ч.

Т_ТО-1 = 327•8,346 = 2729,14 чел-ч.

Т_ТО-2 = 93•33,696 = 3133,73 чел-ч.

Т_Д-1 = 29•0,624 = 18,10 чел-ч.

Т_Д-2 = 7•2,184 = 15,288 чел-ч.

чел-ч.

Годовой объем работ в чел-ч по самообслуживания (СО) предприятия принимается в процентном отношении от суммарной трудоемкости работ ТО, ТР и Д:

Т_со = (Т_ЕОс + Т_ЕОm + Т_ТО-1 + Т_ТО-2 + Т_Д-1 + Т_Д-2 + Т_ТР)•k_СО/100 (3.18)

где k_СО - объем работ по самообслуживанию, k_СО =15%.

Т_со = (434,12 + 10,75 + 2729,14 + 3133,73 + 18,10 + 15,29 + 11573,14)•15/100 = 2687,14 чел-ч.

; следовательно, работы с СО нет смысла выполнять самостоятельным подразделением (ОГМ).

3.3. Распределение трудоемкости ТО, ТР и СО по видам работ

Для определения объемов работ в производственных цехах выполняется распределение годовых трудоемкостей ЕО_с, ЕО_т> ТО-1, ТО-2, Д и ТР по видам работ в процентах.

Годовой объем работ соответствующего вида в чел-ч определяется по формуле:

(3.19)

где t^г_j - годовая трудоемкость j-го вида работ, чел-ч.;

t^г_i - общая годовая трудоемкость i-го вида ТО, ТР, СО;

В_j - доля j-го вида работ в % от общей годовой трудоемкости ТО, ТР или СО.

Распределение трудоемкости по ТО и ЕО по видам работ приведены в табл. 3.2, распределение трудоёмкости ТР и СО по видам работ приведены в табл. 3.3.

Таблица 3.2. Распределение трудоемкости по ТО и ЕО

Таблица 3.3. Распределение трудоемкости ТР и СО по видам работ

4. Расчет численности производственных рабочих и рабочих по СО АТП

При расчете численности рабочих определяем технологически необходимое Рт и штатное Рш количество рабочих. Рт для проведения работ на постах и в производственных цехах рассчитывается по формуле:

Рт = Т_i/Фм, чел. (4.1)

где Т_i - годовой объем работ по зоне ТО, Д, ТР или цеху, чел-ч.;

Фм - годовой фонд времени рабочего места, ч.;

Рш рассчитывается по формуле:

Рш = Т_i/Фр, (4.2)

где Фр - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени рабочего места за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам. Расчет численности производственных рабочих по СО АТП приведен в табл.4.1.

Таблица 4.1. Расчет численности производственных рабочих по СО АТП

Общее количество штатных рабочих - 30 человек.

5. Расчет количества универсальных постов ТО, Д, ТР и ЕО

5.1. Расчет количества универсальных постов ТО и Д

Число универсальных постов определяем только для тех зон, в которых обслуживание приняли на универсальных постах. Исходными величинами для расчета универсальных постов ТО и Д служат такт поста ?_i, ритм производства R_i, расчет ?_i и R_i приведен в п. 3.1.

i = ?_i/R_i (5.1)

При расчете постов ТО-2 вводится коэффициент использования рабочего времени поста: ?_ТО-2 = 0,65...0,98.

m_ТО-2 = ?_ТО-2/(R_ТО-2•?_ТО-2) (5.2)

ТО-1:

m_ТО-1 = ?_ТО-1/R_ТО-1 = 502,76/480 = 1,047 ? 1 пост

ТО-2:

m_ТО-2 = ?_ТО-2/(R_ТО-2•?_ТО-2) = 2023,76/(1600•0,7) = 1,807 ? 2 поста

Принимаем 10 постов ТО-1 и 18 постов ТО-2.

Количество постов углубленных уборочно-моечных работ перед ТО и ТР (m_ЕОm) определяем по формуле:

(5.3)

где Т_ЕОm - трудоемкость работ, выполняемых на постах ЕОm;

Р_рЕОm - количество рабочих на посту;

?_ЕОm - коэфициент использования рабочего времени поста, ?_ЕОm = 0,87...0,98;

? - коэффициент неравномерности поступления автомобилей, ? = 1,1... 1,8;

с_ЕОm - количество смен;

Т_сЕОm - время смены.

m_ЕОс = ?_ЕОс/R_ЕОс (5.4)

Принимаем два общих поста углубленных моечных работ перед ТО и ТР.

5.2. Расчет количества постов ТР

Количество постов ТР определяется по формуле:

(5.5)

где Т_ТР - годовая трудоемкость работ, выполняемых на постах ТР, чел.-ч.;

Р_nТР - количество рабочих на посту, Р_nТР = 1 ч.;

?_n - коэффициент использования рабочего времени поста, ?_n = 0,85...0,9;

? - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР, ? = 1,2... 1,5.

Принимаем 3 поста ТР.

6. Расчет площадей производственно-складских помещений

6.1. Расчет площадей зон ТО, ТР и Д

Площади зон ТО, ТР, Д-1, Д-2, ЕО рассчитываются предварительно:

Fз_i = l_a•b_a•m_i•k₀, м² (6.1)

где l_a и b_а - длина и ширина автомобиля, м;

m_i - число постов в зоне;

k₀ - коэффициент плотности расстановки постов; k₀ = 5...7 при обслуживании на универсальных постах.

Итоги расчета приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1. Расчет площадей зон ТО и ТР, Д

6.2. Расчет площадей производственных цехов и складов

Площади производственных цехов вычисляют, исходя из удельной площади, приходящейся на одного технологически необходимого рабочего в наиболее многочисленной смене:

Fц_i = f₁ + f₂•(P_m - 1), м² (6.2)

где f₁, f₂ - удельная площадь на первого рабочего и на каждого последующего, соответственно, м²;

Р_m - число технологически необходимых рабочих, одновременно работающих в наиболее многочисленной смене.

Данные по расчету площадей цехов заносим в таблицу 6.2.

Таблица 6.2. Расчет площадей цехов

Общая площадь цехов равна 246 м².

Расчет площадей складских помещений ведется по удельной площади на 10 единиц подвижного состава по выражению:

Fc_i = 0,1Асп•f_ск.удi•k_ci•k_r•k_nc•k_в•k_c, м² (6.3)

где f_ск.удi - удельная площадь i-го склада, м²/10 авт.;

k_ci, k_r, k_пс, k_в, k_c - коэффициенты корректировки расчетов, в зависимости от среднесуточного пробега автомобиля, численности подвижного состава, типа подвижного состава, высоты складирования и категории условий эксплуатации.

Результаты расчета площадей складов сводим в таблицу 6.3.

Таблица 6.3. Расчет площадей складских помещений на 10 единиц ПС

Общая площадь складских помещений, размещенных в производственном корпусе, исключая склад списанных автомобилей и склада кислорода, которые расположим на открытой местности, составит 224,72 м².

Общая площадь составит 470,72 м².

6.3. Расчет площадей цехов по СО АТП

Для расчета площади паропроводного цеха применяются нормы f₁ и f₂ для слесарно-механического; ремонтно-строительный по арматурно-кузовному; помещение агрегатов по агрегатному цеху. Данные по расчету площадей цехов по СО АПТ приведены в таблице 6.4.

Таблица 6.4. Расчет площадей цехов по СО АПТ

Общая площадь цехов по СО АПТ равна 555 м².

6.4. Расчет площадей зон ожидания и хранения (посты подпора)

Количество постов ожидания перед ЕО определяется, исходя из 15...25% часовой программы, перед постами ТО-1, исходя из 10...15% сменной программы, перед постами ТР в количестве 20. ..30% от их числа.

На основании этого определяем, что посты ожидания для ЕО рационально разместить в зоне хранения, а перед ТО и ТР назначаем 2 поста в производственном корпусе.

Хранение подвижного состава может осуществляться на открытой площадке и в закрытом помещении. На данном предприятии стоянка автобусов закрытая и размещается в производственном корпусе.

Укрупнено, площадь хранения зоны может быть определена при хранении в закрытом помещении:

F_х = f_a•AM•k₀, м² (6.4)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

АМ = Ас;

k₀ - коэффициент плотности расстановка автомобилей, k₀ = 2,5...3,0.

F_х = 16•20•2,7 = 864 м²

6.5. Расчет площади участка предприятия

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка предприятия (га):

где F - площади, м²;

К_з - плотность застройки территории, %.

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади участка предприятия.

Общая площадь предприятия равна 3 322,15 м².

Заключение

Необходимым элементом современной организации производства технического обслуживания и ремонта в автотранспортных предприятиях является широкое применение средств механизации и автоматизации процессов.

Организация, методы и средства хранения подвижного состава должны обеспечивать сохранение парка автомобилей в межсменное время в технически исправном состоянии и его безотказную работу на линии.

Эти методы базируются на планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта автомобилей, использовании теории надежности и диагностики технического состояния автомобилей.

Существенным по значению элементом для решения проблемы эксплуатационной надежности и снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей является совершенствование технологических процессов производства технического обслуживания и ремонта, включающее соответствующие технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест и научную организацию труда.

Важнейшим вопросом технической эксплуатации автомобилей является метод проектирования технической базы автотранспортных предприятий - гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей.

Поставленная цель курсовой работы выполнена, цели достигнуты.

Список литературы

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для ВУЗов.-2-е изд., перераб. и доп. - М: Транспорт, 1993.

2. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов. - М: Транспорт, 1976 г.

3. Болихин В.В. Ремонт машин и оборудования лесозаготовительных предприятий Учебное пособие - Л: ЛТА, 1990.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава авто мобильного транспорта - М: Транспорт, 1988.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Сокращенные термины. Принятые сокращения.

АТП - автотранспортное предприятие.

АБК - административно-бытовой корпус.

Д - диагностирование.

КР - капитальный ремонт.

КПП - контрольно-пропускной пункт.

ЕОс - ежедневное обслуживание.

ЕОт - техническое ежедневное обслуживание.

ТО-1 - техническое обслуживание № 1.

ТО-2 - техническое обслуживание № 2.

ТР - текущий ремонт.

СО - самообслуживание предприятия.

ПС - подвижный состав.