14

Содержание

1. АННОТАЦИЯ

2. ВВЕДЕНИЕ

3. МАРКЕТИНГОВАЯ ЧАСТЬ

3.1 Обоснование спроса на услуги автосервиса в выбранном районе

3.2 Обоснование коммерческой идеи

3.3 Описание рынка конкуренции

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Расчет производственной программы

4.2 Расчет годового объема работ

4.3 Расчет количества постов

4.4 Расчет численности производственных рабочих

4.5 Описание технологического процесса

4.5.1 Участок диагностирования и ремонта системы питания дизельного двигателя

4.5.2 Структурная схема шиномонтажа

5. КОНСТРУКТОРСКО-ПЛАНИРОВОЧНАЯ ЧАСТЬ

5.1 Конструкция здания

5.2 Расчёт производственных площадей

5.3 Расчет площади складских и вспомогательных помещений

6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

6.1 Общие положения

6.2 Пожарная безопасность

6.3 Экологическая безопасность

6.5 Расчет электроэнергии на освещение

6.4 Расчет электроснабжения

6.6 Расчет потребляемого количества воды

6.6 Расчёт вентиляции

7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

7.1 Стоимость основных производственных фондов

7.2 Расчет затрат на заработную плату производственных рабочих

7.3 Расчет затрат на амортизационные отчисления

7.4 Расчет хозяйственных накладных расходов

7.5 Общецеховые расходы СТО

7.6 Технико-экономические показатели

7.7 Расчет финансово-экономических показателей

8. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы

1. АННОТАЦИЯ

В данном дипломном проекте произведен анализ положения дел по самым необходимым услугам для грузовых автомобилей в районе пересечения Мурманского шоссе и КАД. Рассчитана охраняемая стоянка для грузовых автомобилей с учетом их сходов для ночной стоянки. Выполнен технологический расчет необходимых участков для данного подвижного состава.

Рассмотрена организация технологического процесса на станции технического обслуживания.

Рассчитана экономическая эффективность станции технического обслуживания.

Рассмотрена безопасность и экологичность всего проекта, экология и защита окружающей среды.

2. ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе Р.Ф., не его долю приходится свыше 23 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве.

Основными направлениями экономического и социального развития страны, предусматривается освоение и расширение производства грузовых и специализированных автомобилей и автобусов, в первую очередь дизельных, увеличение выпуска малотоннажных грузовых автомобилей и электромобилей для внутригородских перевозок, значительное увеличение производства прицепов и полуприцепов для обеспечения перевозок автопоездами. В последнее время запланировано увеличение грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1,3…1,4 раза, а пассажирооборота автобусов - на 16…18%

Транспорт важнейший элемент инфраструктуры, под которым понимают отрасли народного хозяйства, создающие общие его функционирования.

Транспорт оказывает активное влияние на процесс расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства.

Ремонтное производство имеет огромное народнохозяйственное значение, с целью поддержания в исправном состоянии автомобильного транспорта и продления срока службы автомобилей, а так же является источником экономической эффективности, т.к. используется остаточный ресурс деталей.

Примерно 70-75% деталей, которые прошли, срок службы до первого капитального ремонта имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно. Основной задачей авторемонтных предприятий является то, чтобы с наименьшими затратами восстановить работоспособность автомобилей.

Сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать так же как одно из основных направлений технического прогресса при создании станций и предприятий автомобильного транспорта.

В данном проекте в качестве рассчитываемого предприятия автосервиса выбрана СТО при стоянке большегрузных автомобилей.

Одним из главнейших факторов, определяющим мощность и размеры дорожной СТО является число автомобилей нуждающихся в услугах проектируемой СТО, число их заездов на СТО (за год, за сутки), а также число сходов. При этом, мощность СТО характеризуется количеством обслуженных автомобилей в течение года, суток, размер - числом рабочих постов для обслуживания и ремонта.

Особенность курсового проекта состоит в том, что существенно расширяются и конкретизируются так называемые предпроектные подготовка, связанные с маркетинговым анализом и определением предполагаемого объема сервисных услуг, которые могут возникнуть в исследуемом регионе и должны быть освоены существующей и создаваемой сетью автосервисных предприятий.

Проект включает:

1. Маркетинговую часть, в которой обосновывается спрос на услуги СТО на Мурманском шоссе в районе прохождения кольцевой автомобильной дороги.

2. Технологическую часть, в которой представлены структурные схемы технологических процессов шиномонтажа, ремонта топливной апаратуры дизельных двигателей грузовых автомобилей с подбором соответствующего оборудования и инструмента.

3. Конструкторско-планировочную часть, в которой производится расчёт площадей, занимаемой оборудованием и участков, на которых реализуются технологические процессы

4. Раздел охраны труда и техники безопасности, в котором приводятся данные по обеспечению технической, пожарной и экологической безопасности при ТО и ремонте АТС. Производятся расчёты искусственного освещения для участков.

5. Экономическую часть, в которой приводятся: расчёты капитальных затрат на строительство СТО, оборудование, текущих годовых затрат на заработную плату, электроэнергию, поступлений от клиентов, чистой прибыли, рентабельности и сроков окупаемости проекта.

3. МАРКЕТИНГОВАЯ ЧАСТЬ

3.1 Обоснование спроса на услуги автосервиса в районе

От маркетингового анализа и обоснования спроса во многом зависит последующая работа СТО. Мощность СТО должна быть такой, чтобы обеспечивалась прибыльность и привлекательность ее для клиентуры СТО. Она, наряду с уровнем цен и составом предоставляемых услуг определяется качеством и продолжительностью обслуживания, включая время ожидания.

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размеры и тип станции технического обслуживания, является число автомобилей, находящимся в зоне обслуживания проектируемой СТО, а также число их заездов на СТО. При этом мощность СТО характеризуется количеством обслуженных автомобилей в течение года, суток, размер числом рабочих постов для обслуживания и ремонта.

При обосновании мощности и размеров проектируемой СТО необходимо учитывать наличие и пропускную способность действующих предприятий автосервиса в данном районе, возможность их совершенствования и развития. Проектирование и последующее строительство любого предприятия, а особенно предприятия автосервиса, необходимо связывать с перспективой увеличения предлагаемых услуги, изменениями в конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и др.

3.2 Обоснование коммерческой идеи

Обоснование коммерческой идеи строительства стоянки большегрузных автомобилей с участками ТО, ТР и мойки автомобилей на внутреннем кольце кольцевой автомобильной дороги в районе пересечения КАД с Мурманским шоссе.

В связи с ежегодным увеличением грузоперевозок и пропускной способности трассы можно рассчитывать на увеличения количества клиентов. Автосервис находится в удачном месте, недалеко от автотрассы.

Для расчета производственной программы СТО был проведен анализ интенсивности движения транспортного потока на выбранном участке.

Информация разделена по следующим видам АТС:

- грузовые местные АТС (регион 78, 98);

- грузовые иногородние АТС;

- автопоезда;

- общественный пассажирский транспорт (автобусы);

Специфика СТО как предприятия накладывает определенные условия на установленные понятия основных показателей такого предприятия .

В настоящее время обслуживаются грузовых автомобилей различных марок и модификаций, принадлежащих гражданам и АТП выходит на новый уровень в связи с введением в строй кольцевой автомобильной дорогой связывающей Московское шоссе с Выборгским по которым идет основной грузопоток из Финляндии в Россию в связи с этим были сделаны следующие выводы при проектировании СТО:

1. Наибольшим спросом среди граждан, имеющих грузовые автомобили, во время движения по своим маршрутам следования, пользуются: ТО и ТР системы питания дизельных двигателей, так как техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность; шиномонтажные работы; вулканизационные работы и мойка автомобилей;

2. Предлагаемые услуги СТО по ТО и ТР системы питания и шиномонтаж должны быть быстрыми и качественными и выполнятся квалифицированными специалистами в данных областях ремонта, так как увеличение количества грузового транспорта отечественного и зарубежного производства требует создания универсальных СТО способных максимально удовлетворить потребности в производстве работ ТО и ТР;

3. Изучение опыта дорожных СТО показывает, что эффект от производства достигается, созданием в соседстве с грузовым автосервисом охраняемой стоянки большегрузных автомобилей, что в данном дипломном проекте и отражено;

4. Оснащение СТО новой высокоэффективной техникой и оборудованием, снижение доли ручного труда и повышает качество услуг.

Одним из важнейших факторов, определяющих мощность и тип СТО, является интенсивность движения по трассе грузовых автомобилей

Таблица 1

Из анализа интенсивности видно, что в основном грузовой транспортный поток формируется из иногородних грузовых автомобилей.

В связи с полным вводом в эксплуатацию КАД можно прогнозировать увеличение транспортных потоков.

3.3 Описание рынка и конкуренции

Анализ рынка предоставляемых услуг для грузовых автомобилей на участке Шушары - Колтушское шоссе не выявил таковых, что делает проект выгодным с позиции конкурентоспособности.

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В этом разделе необходимо произвести расчет производственной программы СТО, годового объема работ, численности работающих, количества постов на станции.

4.1 Расчет производственной программы СТО

Прежде всего, выбирается перечень услуг, который станция технического обслуживания предложит автолюбителям.

Виды услуг СТО:

· мойка грузовых автомобилей

· шиномонтажные работы

· продажа запчастей системы питания и грузовых покрышек

· диагностика и ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей

грузовых автомобилей

Объемы работ и размеры СТО зависят от интенсивности движения, количества сходов автомобилей с дороги и расстояния между СТО.

В соответствии с ОНТП-01-91 число заездов на СТО для выполнения ТР по грузовым автомобилям и автобусам - 0,5 % от интенсивности движения на дороге; число заездов на СТО для выполнения уборочно-моечных работ - 0,6 %.

Общее число заездов грузовых автомобилей и автобусов N_Д в сутки на СТО определяется в зависимости от интенсивности движения на дороге:

N_Д = И_Д p / 100

где: И_Д - интенсивности движения на дороге;

p - частота заездов: %;

Средняя трудоемкость при каждом заезде грузового автомобиля или автобуса для выполнения ТР - 3,6 чел.-ч, трудоемкость уборочно-моечных работ - 0,3 чел.-ч.

Общее число заездов в сутки автомобилей всех типов на СТО:

N^C = N^C_Л + N^C_Г + N^C_А

где: N^C_Л , N^C_Г , N^C_А - число заездов на СТО соответственно легковых, грузовых автомобилей и автобусов в сутки.

4.2 Расчет годового объема работ

Годовая трудоемкость планируемой дорожной СТО зависит от годового объема уборочно-моечных работ и работ по ТР транзитных автомобилей.

Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ.

Т^Г_У.-М = N_СТО Ч N^Г_А Ч t_У.-М

где: Т^Г_У.-М - годовая трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.-ч;

N_СТО - число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год;

N^Г_А - число заездов одного обслуживаемого автомобиля на СТО в течение года;

t_У.-М - трудоемкость уборочно-моечных работ на один заезд, чел.-ч;

Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей:

Т^Г = N_СТО L^Г t / 1000,

где: Т^Г - годовая трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч;

N_СТО - число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год;

L^Г - годовой пробег одного автомобиля, км;

t - удельная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел.-ч;

Таблица 2

Распределение трудоемкости объемов ТР по видам работ

Таблица 3

4.3 Расчет количества постов

Количество постов СТО определяется суммированием расчетного количества постов Д и ТР и постов уборочно-моечных работ для грузовых автомобилей и автобусов.

Количество рабочих постов ТО и ТР для грузовых автомобилей и автобусов:

Х_ТОиТР = N^C t_CP ц k_П / (P_П C з_П Ч_СМ)

где: t_CP - средняя трудоемкость работ ТО и ТР на один заезд автомобиля без учета уборочно-моечных работ;

ц_ТОиТР - коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО;

k_П - коэффициент, учитывающий долю постовых работ в общей трудоемкости ТО и ТР;

Ч_СМ - продолжительность рабочей смены;

P_П - среднее число рабочих на посту;

C - число смен работы в сутки;

з_П - коэффициент использования рабочего времени на посту;

Количество постов для уборочно-моечных работ грузовых автомобилей и автобусов:

Х_У-М = N^C t_CP ц k_П / (P_П C з_П Ч_СМ)

где: t_CP - трудоемкость уборочно-моечных работ за один заезд для грузовых

автомобилей и автобусов;

ц_У-М - коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО;

k_П - коэффициент, учитывающий долю постовых работ в общей

трудоемкости У-М работ;

Ч_СМ - продолжительность рабочей смены;

P_П - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

з_П - коэффициент использования рабочего времени на посту;

Общее число рабочих постов на СТО рассчитывается по формуле:

X_ОБЩ = T_П ц / ( D^Г_Р Ч_СМ C з_П Р_П ),

где: T_П - суммарная трудоемкость постовых работ производственных участков, чел.-ч;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО

D^Г_Р - число рабочих дней в году;

Ч_СМ - продолжительность рабочей смены;

з_П - коэффициент использования рабочего времени на посту;

Р_П - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

Количество мест ожидания ТО и ТР следует принимать из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост. Места ожидания размещаются непосредственно перед помещениями постов ТО и ТР автомобилей.

Х_ОЖ = 0,5 Х_СТО

где: Х_ОЖ - число постов ожидания;

0,5 - количество мест ожидания на один рабочий пост;

Х_СТО - число постов на СТО.

Расчет числа постов и автомобиле-мест станции СТО.

Таблица 4

4.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТР грузовых автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное число производственных рабочих.

Технологически необходимое число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы СТО:

N_Т = Т_СТО / Ф_Т (1)

где: N_Т - технологически необходимое число производственных рабочих, чел;

Т_СТО - годовой объем работ СТО, чел.-ч;

Ф_Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, час;

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, при односменной рабочей недели, определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году:

Ф_Т = ( Д_К.Г. - Д_В - Д_П ) Ч Ч_СМ - Д_ПП Ч 1 (2)

где: Ф_Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час;

Д_К.Г. - число календарных дней в году, дн;

Д_В - число выходных дней в году, дн;

Д_П - число праздничных дней, дн;

Ч_СМ - продолжительность рабочей смены, ч;

Д_ПП - число субботних и предпраздничных дней, дн;

Так же учитывается сокращения рабочего перед выходными на один час.

Значения формулы 1 и 2 см. в таблице

Штатное число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной и годовой производственной программы станции технического обслуживания.

N_Ш = Т_СТО / Ф_Ш (3)

где: N_Ш - штатное число производственных рабочих, чел;

Т_СТО - годовой объем работ СТО, чел-ч;

Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего, час.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте:

Ф_Ш = Ф_Т - ( Д_ОТ + Д_У.П ) Ч Ч_СМ (4)

где: Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего, час;

Д_ОТ - число дней отпуска рабочего, дн;

Д_У.П - число дней невыхода на работу по уважительным причинам, дн;

Ф_Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час;

Значения формулы 3 и 4 см. в таблице

Численность производственных рабочих, служащих, ИТР, МОП и ПСО

Таблица 5

Годовые фонды рабочего времени и число производственных рабочих СТО

Таблица 6

Примечание: Так как график одного технологически необходимого рабочего определен как «2 через 2» следовательно, число праздничных и предпраздничных

дней не учитывается при расчете годового фонда времени технологически необходимого рабочего.

4.5 Описание технологического процесса

4.5.1 Участок диагностирования и ремонта системы питания дизельного двигателя

Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность. Распространенными неисправностями системы питания являются:

топливный бак - трещины на баке, негерметичности из-за коррозии;

топливопроводы - поломка, трещины на них, негерметичности в местах присоединения топливопроводов к топливным фильтрам, ТНВД, форсункам, засорение топливопроводов;

топливные фильтры - их засорение;

топливоподкачивающий насос - поломка пружин впускное и выпускного клапанов, отсутствие полной посадки клапанов в седла из-за попадания под них загрязнений, снижения упругости пружины поршня, износ поверхностей цилиндра и поршня;

ТНВД - износ плунжерных пар, нарушение оптимальных регулировок насоса, износ сопряжения нагнетательный клапан - седло, поломка пружин нагнетательных клапанов и плунжеров, поломка пружин регулятора частоты вращения;

форсунки - износ выходных отверстий, их закоксовывание и засорение, потеря упругости или поломка затяжной пружины, негерметичность сопряжения игла - распылитель.

В устранении этих неисправностей большую часть занимает объем работ по ТНВД, так как его детали имеют высокие требования к точности посадок и регулировок, что приводит к частым ремонтам. К тому же ремонт ТНВД связан с достаточно сложными регулировками и разборочно-сборочными работами из-за сложности конструкции.

При решении задач текущего ремонта ТНВД важно знание не только неисправностей, но и вероятностей их появления, возможных комбинаций неисправностей с целью определения наиболее вероятных составов работ.

Доля работ на ТР ТНВД в общей трудоемкости ТР топливной аппаратуры

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом. Ремонт - в частности, текущий ремонт - в отличии от ТО не является плановым мероприятием, проводимых в профилактических целях, а выполняется по потребности, в случае возникновения неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация невозможна или не выгодна.

Работы по регулировке ТНВД, и его текущий ремонт будут выполняться: на посту ТР, где будут производить регулировку, замену ТНВД, ремонт топливного насоса. Причем для автомобиля, (в случае невозможности регулировки) в наличие будут исправные ТНВД из магазина запчастей. Такая схема проведения ТР необходима, чтобы быстрее устранить неисправность (заменить неисправный ТНВД или отрегулировать его) и тем самым уменьшить простой автомобиля в ремонте, быстрее отпустить клиента на линию. Ремонт снятого ТНВД будет производиться в свободное от заявок время с целью пополнения фондов оборотных запасов.

Структурная схема проведения замены и ТР ТНВД

Зона текущего ремонта

Перечень работ на регулировку ТНВД, и его текущий ремонт

Работы по регулировке ТНВД:

регулировка конца подачи;

регулировка токсичности выхлопных газов;

Перечень работ на замену ТНВД:

снятие ТНВД;

установка ТНВД (включает работы по регулировке привода ТНВД на момент впрыска).

Перечень работ ТР ТНВД не имеет строго определенной последовательности, т.к. могут возникать различные неисправности одновременно, т.е. их комбинации. Поэтому последовательность работ текущего ремонта (наиболее вероятного) будет иметь вид:

снятие плунжерных пар;

постановка плунжерных пар;

регулировка ТНВД.

Замена ТНВД:

1. снятие ТНВД:

открыть дверь моторного отсека;

снять тросики привода воздушной и дроссельной заслонок;

отсоединить от ТНВД топливопроводы;

отсоединить от ТНВД маслопроводы;

отсоединить от ТНВД пневмоцилиндр уменьшения подачи топлива;

отсоединить и снять крышку привода ТНВД с прокладкой;

открепить и снять ТНВД в сборе;

2. установка ТНВД:

установить поршень шестого цилиндра в положение ВМТ;

установить крышку привода ТНВД вместе с прикладкой на картер распределительного механизма и закрепить (кулачковый вал ТНВД в положении начала впрыска восьмого цилиндра);

присоединить маслопровод к ТНВД;

присоединить топливопроводы к ТНВД (кроме нагнетательного топливопровода шестой секции);

отрегулировать момент начала впрыска топлива;

присоединить нагнетательный топливопровод шестого цилиидрл к ТНВД;

залить масло в корпус ТНВД;

отпустить автобус на подъемнике;

закрыть дверь моторного отсека.

Замена плунжерных пар:

Снятие плунжерных пар:

снять крышку поплавковой камеры;

отсоединить корпус поплавковой камеры от корпуса смесительной камеры;

выкрутить все жиклеры и продуть их;

удалить осадок на дне поплавковой камеры;

продуть топливные и воздушные каналы во всех частях карбюратора;

проверить работу всех систем карбюратора, при необходимости устранить неисправности.

Сборка карбюратора:

поставить все жиклеры на свои места;

закрутить все пробки;

соединить корпус поплавковой камеры с корпусом смесительной камеры;

установить крышку поплавковой камеры.

Замена игольчатого клапана:

снять крышку поплавковой камеры;

снять поплавок;

достать иглу и выкрутить «седло» игольчатого клапана;

закрутить новое «седло» и поставить новый игольчатый клапан;

установить поплавок;

проверить уровень топлива в поплавковой камере;

присоединить крышку поплавковой камеры.

4.5.2 Структурная схема шиномонтажа

5. Конструкторско-планировочная часть

5.1 Конструкция здания

Фундаменты металлические свайные из стальных труб длиной 3-8 м. После погружения полость свай заполняется пескобетоном. Наружные стены

выполнены из трехслойных алюминиевых панелей.

Кровля состоит из: металлической формы, железобетонной плиты, минплиты

у = 125кг/м, асфальтовой стяжки 10 мм, три слоя рубероида на битумной

мастике, защитный слой гравия.

Полы в зоне ТО и ТР, шиномонтажа, складе запасных частей :

покрытие бетон М300 со щебнем, 25 мм;

подстилающий слой-бетон М300, 120 мм;

гидроизоляционный слой щебня и битума-50 мм; основание грунт.

В комнате отдыха , гардеробной покрытие линолеум.

В туалетах покрытие керамическая плитка, шлифованный бетон.

Ворота раздвижные размером 4500х4000 мм.

Высота здания 6000 мм .

Оконные проемы - с одинарными переплетами.

Стены здания ограждают помещение от внешних температурных и атмосферных воздействий, несут нагрузку от перекрытия крыши к фундаменту. Стены должны обеспечивать нормальный температурно-влажный режим СТО. Внутри здания стены выполнены из железобетонных плит толщиной 250 мм и габаритными размерами 1250х6500 мм. Колонны выполнены из железобетонных свай, размер 400х400 мм. Крыша здания состоит из несущей и ограждающей частей. Несущая часть представляет собой конструктивные элементы, воспринимающие все нагрузки, в станции это металлическая ферма и теплоизоляционные плиты из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88.

Ограждающей частью крыши является верхний водонепроницаемый слой, то есть кровля и основание. Кровля - верхний элемент покрытия, предохраняющий здание от проникновения атмосферных осадков. Основание под кровлю - поверхность теплоизоляции, по которой наклеивают слои водоизоляционного ковра рулонного, состоящего из трех слоев рубероида антисептированного дегтевого марки РМ-350 и битумной мастики МБЕ-Г-65 ТУ 21-27-28-71 и ТУ-21-27-16-88. Кровля станции состоит из пенополиуретановых плит ТУ 34-4827-75 и теплоизоляционных плит из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88.

Карниз - горизонтальный выступ стены, служит для отвода от поверхностей стен атмосферных осадков. Величина, на которую карниз выступает за поверхность стены равна 800 мм.

Карниз СТО выполнен из сборных железобетонных блоков 600х600 мм заводского изготовления.

Окна служат для освещения и проветривания помещения. Двери служат для сообщения между смежными помещениями .Ворота устраивают в здании для въезда и выезда грузовых автомобилей. Полотна ворот, как правило состоят из металлического каркаса.

Полы. Покрытие -- верхний слой пола, непосредственно подвергающийся эксплуатационным воздействиям. На СТО покрытие выполнено из

цементобетона; керамической плитки толщиной 13 мм; линолеума. Подстилающий слой -- слой пола, распределяющий нагрузки на грунт. Бетон М300 служит гидроизоляционным слоем, препятствующим проникновению через пол сточных вод и других жидкостей. Основанием пола является уплотненный грунт. Стяжка -- слой пола, служащий для выравнивания поверхности нижележащего пола, придания покрытию пола заданного уклона. На станции стяжка -- из шлакобетона 40 мм или цементного раствора толщиной 20 мм.

5.2 Расчёт производственных площадей

Площади СТО

Площадь зоны ТР определяется по следующей формуле:

S_ТР = X_СТО S_A К_П + S_O

где: X_СТО - количество постов ТР;

S_A - площадь занимаемая автомобилем;

К_П - коэффициент плотности расстановки постов;

S_O - сумма площадей занимаемых навесным и прочим оборудованием, размещенным на постах;

Таблица 7

Распределение оборудования по постам СТО

Таблица 8

Площадь поста уборочно-моечных работ