Дипломная работа по предмету "Транспорт"

  1. Главная
  2. Дипломные работы
  3. Транспорт
Узнать цену дипломной по вашей теме

Проект грузового автотранспортного предприятия на 300 автомобилей

Содержание

Содержание

Аннотация

Введение

Состояние вопроса

1. Технический проект

1.1 Исходные данные для технологического расчета АТП

1.2 Расчет производственной программы по ТО и ремонту

1.3 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и самообслуживанию предприятия

1.4 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам, участкам, цехам

1.5 Расчет количества универсальных постов и линий обслуживания постов диагностики, постов текущего ремонта

1.5.1 Расчет числа постов для диагностики автомобиля

1.5.2 Выбор метода технического обслуживания и текущего ремонта

1.5.3 Расчет числа универсальных постов ТО

1.5.4 Расчет числа постов текущего ремонта

1.5.5 Определение числа постов ожиданий

1.6 Определение площадей производственных помещений

1.7 Обоснование объемно-планировочного решения производственного корпуса

1.8 Обоснование генерального плана и способа застройки

2. Рабочий проект отделения

2.1 Назначение зоны ТР

2.2 Выбор и обоснование услуг и работ

2.3 Выбор технологического оборудования

2.4 Расчет площади подразделения

3. Патентные исследования

3.1 Патентный поиск

3.2 Обзор аналогов

3.3 Оценка преимуществ и недостатков аналогов

3.4 Разработка прогрессивного решения

4. Конструкторская часть дипломного проекта

4.1 Техническое задание

4.2 Назначение и требования к конструкции

4.3 Устройство и принцип работы установки

4.4 Расчет на прочность основных деталей ударного механизма

4.5 Требования по техники безопасности

4.6 Техническии характеристики

4.7 Характерные неисправности и методы их устранения

4.8 Техническое обслуживание

4.9 Правила хранения

5. Технологический процесс АТП (краткое описание)

5.1 Обоснование необходимости обслуживания и ремонта (шкворней)

5.2 Технологическая карта выпрессовки шкворней автомобиля передней оси

Приложение (перечень операций технического обслуживания автомобиля)

6. Безопасность и экологичность проекта с инструкцией по охране труда для слесарей по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля

6.1 Описание зоны текущего ремонта. Характеристики применяемого оборудования. Анализ вредных и опасных производственных факторов

6.1.1 Перечень работ выполняемых участком

6.1.2 Табель технологического оборудования

6.1.3 Опасные и вредные производственные факторы

6.1.4 Воздействие опасных и вредных производственных факторов на работающих

6.2 Организация службы охраны труда

6.3 Мероприятия по созданию здоровых и безопасных условий труда

6.3.1 Организационные мероприятия

6.3.2 Коллективные средства защиты

6.3.3 Индивидуальные средства защиты

6.4 Обеспечение пожаробезопасных условий труда

6.4.1 Сварочные работы

6.4.2 Нормы определения для автотранспортных предприятий необходимого количества первичных средств пожаротушения

6.5 Обеспечение электробезопасных условий труда

6.5.1 Расчёт защитного заземления

6.6 Освещение участка и его расчёт

6.7 Экологическая экспертиза всего предприятия

6.8 Мероприятия по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций

Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля

7. Экономическая эффективность применения устройства для выпрессовки шкворней поворотных кулаков. Себестоимость нормочаса работ в зоне ТР

7.1 Резюме

7.2 Бизнес-план

7.3 Экономический и социальный обзор. Выбор базового варианта

7.4 Анализ влияния конструкторских особенностей на технико-экономические показатели

7.5 Исходные данные для экономического обоснования сравниваемых вариантов

7.6 Расчет себестоимости изготовления проектируемой конструкции. Определение цены новой техники

7.7 Расчет необходимого количества оборудования и коэффициента его загрузки

7.8 Расчет прямых и сопутствующих капитальных вложений в сфере эксплуатации по вариантам

7.9 Расчет эксплуатационных издержек по вариантам

7.10 Расчет показателей экономической эффективности внедрения новой техники

7.11 Расчет показателей экономической эффективности внедрения новой техники

Вывод

Список используемой литературы

Аннотация

В данной дипломной работе представлен проект грузового АТП г.Тольятти со списочным составом автомобилей - 300 штук (50 авто. - МАЗ-5549, 200 авто. - КамАЗ-55111, 50 авто. - ЗИЛ-ММЗ-4502), дано технико-экономическое обоснование проекта, представлено объемно-планировочное решение производственного корпуса и генерального плана, разработана зона текущего ремонта, проведен патентный поиск по устройствам по выпрессовки шкворней поворотных кулаков грузовых автомобилей, в конструкторской части ДП составлено техническое задание, и произведен расчет на прочность основных деталей силового механизма, составлен технологический процесс по выпрессовке шкворня передней оси автомобиля "КамаЗ-55111",а также безопасность и экологичность проекта и произведены экономические расчеты.

По окончании расчетов сделаны соответствующие выводы.

Введение

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Такой системный подход должен предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих предприятий технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Управление производственной деятельностью автотранспортного предприятия, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Состояние вопроса

Грузовые перевозки занимают одно из главных мест в обслуживании народного хозяйства страны, в том и числе и в г.Тольятти.

Растет спрос на транспортные услуги, возникает нехватка обслуживающих единиц, и соответственно происходит монополизация данной услуги, возрастают цены. Для предотвращения этого необходимо разработать и спроектировать такое АТП, которое позволило бы своевременно выполнять свои функции по поддержанию работоспособности автопарка с большим списочным составом, поддерживать высокий коэффициент выпуска автомобилей на линию, и тем самым завоевать место на рынке транспортных услуг г.Тольятти.

С этой целью необходимо выполнить проектные расчеты для построения нового АТП, которое четко будет выполнять свой производственный процесс по поддержания автопарка в работоспособном состоянии.

Для этого предприятие должно располагать соответствующей производственно-технической базой (ПТБ): совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава, а также для создания необходимых условий рабаты персонала. Основное требование к ПТБ: обеспечение требуемого условия технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.

Качество нового строительства ПТБ во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых решений: предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, экономических, технологических и строительных вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

1. Технический проект

1.1 Исходные данные для технологического расчета АТП

В целом по предприятию:

списочное число автомобилей 300 ;

назначение предприятия

списочное число автомобилей по моделям

ЗИЛ-ММЗ-4502 50 ;

КамАЗ-55111 200 ;

МАЗ-5549 50 ;

тип автомобиля грузовой ;

класс подвижного состава

ЗИЛ-ММЗ-4502 большой ;

КамАЗ-55111 особо большой ;

МАЗ-5549 особо большой ;

-количество технологически совместимых групп 3 ;

списочное число прицепов

-число рабочих дней АТП за год 356 ;

-число рабочих дней зон ТО1, ЕО, Д1 и ТР за год 305 ;

-число рабочих дней зон ТО2, и ТР за год 305 ;

-категория условий эксплуатации автомобилей II ;

-коэффициент Ксм учета планируемой сменности

работы производственных зон ТО2 и ТР 0,65 ;

-природно-климатический район умеренный ;

-коэффициент Км учета степени сокращения

нормативной трудоемкости ТО и ТР за счет механизации труда:

-дляТО1 иТО2 0,5 ;

-дляТР 0,5;

-коэффициент Кс объема работ по самообслуживанию

предприятия 0,12 .

По каждому автомобилю или прицепу:

ЗИЛ-ММЗ-4502 автомобиль-самосвал ;

КамАЗ-55111 автомобиль-самосвал ;

МАЗ-5549 автомобиль-самосвал ;

-пробег с начала эксплуатации Lоб - 1 , км 80000 ;

-пробег с начала эксплуатации L об - 2, км 100000 ;

-пробег с начала эксплуатации 1 об - 3, км 100000 ;

-среднесуточный пробег Lcc - 1, км 250 ;

-среднесуточный пробег Lcc - 2, км 250 ;

-среднесуточный пробег Lcc - 3, км 250 ;

-периодичность мойки Дм, дн 3 ;

1.2 Расчет производственной программы по ТО и ремонту

Для определения годовой трудоемкости каждого обслуживания и численности рабочих производится расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО1, TО2 и ТР.

Корректирование норм пробега автомобиля до ТО1, ТО2 и ТР

Периодичность ЕО равна среднесуточному пробегу, обычно выполняется водителем (кроме уборочно-моечных работ). При расчете производственной программы учитывается периодичность только уборочно-моечных работ:

где DM - средняя периодичность мойки автомобилей; Lcc - среднесуточный пробег, км.

Периодичность ТО1 и ТО2

,

.

где LHTO1, LHTO1 - нормативные периодичности ТО1 и ТО2 (табл. П.3.1), км; K1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (табл. П.3.2);

K3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от К3 - природно-климатических условий (табл. П.3.4);

Табл. 1.1

Параметр

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

Для автомобиля КамАЗ-55111

Для автомобиля МАЗ-5549

3000

4000

4000

12000

12000

16000

0,9

0,9

1,1

1

1

1

2700

3600

4400

10800

10800

17600

Пробег автомобиля до капитального ремонта

.

где LHKP - норма пробега автомобиля до капитального ремонта (табл.

П.3.1), км;

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (табл. П.3.3);

Табл..1.1.2

Параметр

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

Для автомобиля КамАЗ-55111

Для автомобиля МАЗ-5549

300000

450000

320000

0,9

0,9

1,1

0,85

1,15

0,85

1

1

1

229500

465750

244800

Периодичность ТО1, ТО2 и пробег до КР должны быть кратными среднесуточному пробегу.

Табл.1.1.3

Воздействия

Обозначение пробега

Пробеги, км

Скорректированные по коэффициентам

Скорректированные по кратности

Принятые для расчета

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

ЕО-1

LCC-1

-

-

250

ДоТО1-1

LTO1-1

2700

250 · 11

2750

До ТО2-1

LTO2-1

10800

2750 · 4

11000

До КР-1

LKP-1

229500

11000 · 21

231000

Для автомобиля КамАЗ-55111

ЕО-2

LCC-2

-

-

250

До ТO1-2

LTO1-2

3600

250 · 14

3500

До ТО2-2

LTO2-2

10800

3500 · 3

10500

До КР-2

LKP-2

465750

10500 · 44

462000

Для автомобиля МАЗ-5549

ЕО-3

LCC-3

-

-

250

До ТO1-3

LTO1-3

4400

250 · 18

4500

До ТО2-3

LTO2-3

17600

4500 · 4

18000

До КР-3

LKP-3

244800

18000 · 14

252000

Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО1, ТО2, Д1, Д2 и КР

Для расчета производственной программы по количеству обслуживании применим методику основанную на цикле, т.е. на пробеге до КР, Количество обслуживании за цикл:

; ;

;

где NKP, NTO1, NTO2, NM, NEО - количество соответственно КР, ТО1, ТО2,

уборочно-моечных операции, ЕО;

LЦ - пробег за цикл, км. LЦ = LKP.

Табл1.1.4

Воздействия

Количество обслуживаний за цикл, N

Пробеги, км

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

ЕО-1

NЕО-1=924

LCC1-1 =250

ТО1-1

NTO1-1=63

LTO1-1 =2750

ТО2-1

NTO2-1=20

LTO2-1=11000

УМР

NМ-1=308

LМ-1 =750

КР-1

NKP-1=1

LKP-1 =231000

Для автомобиля КамАЗ-55111

ЕО-2

NЕО-2=1848

LCC1-2 =250

ТO1-2

NTO1-2=88

LTO1-2 =3500

ТО2-2

NTO2-2=43

LTO2-2=10500

УМР

NМ-2=616

LМ-2 =750

КР-2

NKP-2=1

LKP-2 =462000

Для автомобиля МАЗ-5549

ЕО-3

NЕО-3=1008

LCC1-3 =250

ТO1-3

NTO1-3=42

LTO1-3 =4500

ТО2-3

NTO2-3=13

LTO2-3=18000

УМР

NМ-3=336

LМ-3 =750

КР-3

NKP-3=1

LKP-3 =252000

Переводной коэффициент от числа обслуживания за цикл к годовому числу обслуживаний

где DГГЭ- число дней в году, когда автомобиль готов к эксплуатации; DЦГЭ - число дней за цикл, когда автомобиль годен к эксплуатации

DГИ - число рабочих дней автомобиля за год (включая дни работы на линии, дни простоев в ремонте)

DГНП - число дней нормированных простоев автомобиля в год

(выходные, праздничные дни и т.д.); бt - коэффициент технической готовности автомобиля

где DЦ - число дней в цикле;

DЦР- суммарное число дней простоя автомобиля в ТО2, ТР и КР за цикл

где D - суммарное число дней простоя автомобиля в ТО2 и ТР за

цикл; DKP - простой автомобиля в капитальном ремонте, дн

где DHKP- норма простоя автомобиля на специализированном

предприятии (табл. П.З.1.), дн;

DДОС - транспортировка автомобиля на специализированное предприятие и обратно. В расчетах следует принимать 11 дн; d - простой автомобиля в ТО2 и ТР, дн/1000 км

,

где dH - норма простоя в ТО2 и ТР (табл. П.3.1);

К4 - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.

Годовая программа ТО и ТР определяется после выполнения всех промежуточных расчетов вспомогательных величин в последовательности DРЦ, бT, з Г, результаты занесены в табл.1.1.5.

Табл 1.1.5

Параметр

Значение параметра

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

Для автомобиля КамАЗ-55111

Для автомобиля МАЗ-5549

0,5

0,4

0,4

0,7

0,7

0,7

0,65

0,65

0,65

, дн/1000км

0,2275

0,182

0,182

, дн

22

20

20

, дн.

33

31

31

, км

231000

426000

252000

, дн

85,6

115,1

76,9

, дн

924

1848

1008

0,92

0,94

0,93

, дн

357

357

357

0,36

0,18

0,33

Количество обслуживаний одного автомобиля за год.

; ; ; ;

где NГKP, NГTO1, NГTO2, NГM, NГEО - количество соответственно КР, ТО1, ТО2, уборочно-моечных операций и ЕО за год;

Полученные результаты сведем в табл. 1.1.6.

Таблица 1.1.6

Тип ТС

NГКР

NГТО1

NГТО2

NГМ

NГЕО

ЗИЛ-ММЗ-4502

0,36

0,36

22,7

7,2

110,9

332,6

КамАЗ-551 1 1

0,18

0,18

15,8

7,7

110,9

332,6

МАЗ-5549

0,33

0,33

13,9

4,3

110,9

332,6

Годовая производственная программа по группе автомобилей с однородными нормативными данными.

; ; ; ;

где: АИ - число автомобилей в группе.

Полученные результаты сведем в табл. 1.1.7

Годовая производственная программа по ЕО, ТО1, ТО2, КР

по группам автомобилей, обслуживании

Таблица 1.1.7

Тип ТС

АИ

NКР

NТО1

NТО2

NМ

NЕО

ЗИЛ-ММЗ-4502

50

18

1135

360

5545

16630

КамАЗ-55111

200

36

3160

1540

22180

66520

МАЗ-5549

50

16,5

695

215

5545

16630

Суточная программа по техническому обслуживанию по группам автомобилей.

; ; ;

где: DГИ- число дней работы зон ТО2 и ТР в году.

Полученные результаты сведем в табл. 1.1.8:

Суточная программа по техническому обслуживанию по группам автомобилей

Таблица 1.1. 8

Тип ТС

DГИ

NСТО1

NСТО2

NСМ

NСЕО

ЗИЛ-ММЗ-4502

305

3,7

1,2

18,2

54,5

КамАЗ-55111

305

10,4

5

72,7

218,1

МАЗ-5549

305

2,3

0,7

18,2

54,5

Годовая производственная программа по диагностированию Д1.

где: - годовая программа диагностирования автомобилей на постах Д1 после ТР:

Годовая производственная программа по диагностированию Д2.

где: - годовая программа диагностирования автомобилей на постах Д1 после ТР:

Полученные результаты сведем в табл. 1.1.9:

Годовая производственная программа по диагностированию по группам автомобилей

Таблица 1.1.9

Тип ТС

NТО2

ЗИЛ-ММЗ-4502

360

113,5

1608,5

72

432

КамАЗ-55111

1540

316

5016

308

1848

МАЗ-5549

215

69,5

979,5

43

258

Суточная производственная программа по соответствующему виду диагностирования.

;

где: - дни работы участков диагностирования в году, дн.

Результат сведем в таблицу 1.1.10:

Суточная производственная программа диагностирования Д1, Д2

Таблица 1.1.10

Тип транспортного средства

NСД1

NСД2

ЗИЛ-ММЗ-4502

305

5,3

1,4

КамАЗ-551 1 1

305

16,4

6,1

МАЗ-5549

305

3,2

0,8

1.3 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и самообслуживания предприятия

Корректирование нормативов трудоемкостей

Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР производим на основании нормативов трудоемкостей ЕО, ТО1, ТО2, удельной трудоемкости ТР (табл. П.3.6) и коэффициентов корректирования (табл. П.3.2,3,4,5 и 7).

Трудоемкость работ ЕО при применении механизированных моечных

установок уменьшается за счет исключения из общей трудоемкости

ЕО моечных работ. При механизации других видов работ трудоемкость

ЕО также снижается. В расчете можно использовать коэффициент учета

степени сокращения нормативной трудоемкости KМ = 0,3... 1.

В нашем расчете мы взяли КМ = 0,5

При поточном методе производства ТО1 и ТО2 КМ = 0,8...0,9.

Для ТР величина КМ зависит от планируемого уровня механизации ТР.

Трудоемкости ЕО, ТО1, ТО2 и ТР, чел-ч:

где: tНЕО, tНТО1, tНТО2 , tНТР - исходные нормативы трудоемкостей ЕО,ТО1, ТО2 и ТР соответственно (табл.П.3.6);

К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной

трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. П.3.5);

К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкостей ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества совместимых групп подвижного состава (табл. П.3.7).

Результаты расчета сведем в табл. 1.2.1:

Скорректированные трудоемкости обслуживаний.

Таблица 1.2.1

Виды

Модели подвижного состава

Нормы

Коэффициенты

Скор-

воз-

трудо-

ректи-

дейс-

емкос-

рован-

твий

ти,

ная

чел-ч

трудо-

ем-

кость,

K1

К2

К3

К4

К5

K6

чел-ч

ЕО

ЗИЛ-ММЗ-4502

0,45

-

1,15

-

-

0,9

0,5

0,23

КамАЗ-55111

0,5

-

1,15

-

-

0,9

0,5

0,26

МАЗ-5549

0,5

-

1,15

-

-

0,9

0,5

0,26

ТО1

ЗИЛ-ММЗ-4502

2,8

-

1,15

-

-

0,9

0,5

1,45

КамАЗ-551 1 1

3,4

-

1,15

-

-

0,9

0,5

1,76

МАЗ-5549

3,5

-

1,15

-

-

0,9

0,5

1,81

ТО2

ЗИЛ-ММЗ-4502

10,8

-

1,15

-

-

0,9

0,5

5,59

КамАЗ-55111

14,5

-

1,15

-

-

0,9

0,5

7,5

МАЗ-5549

13,7

-

1,15

-

-

0,9

0,5

7,09

ТР

ЗИЛ-ММЗ-4502

3,6

1,1

1,15

1

0,7

0,9

0,5

1,43

КамАЗ-551 1 1

8,5

1,1

1,15

1

0,4

0,9

0,5

1,94

МАЗ-5549

6

1,1

1,15

1

0,7

0,9

0,5

2,39

Определение годовых объемов работ по ТО и ТР

;;; .

где: УNГKP, УNГTO1, УNГTO2, УNГM, УNГEО - определены в табл. 1.7;

АИ - число автомобилей в группе;

- определена в табл. 1.5;

, , , - чел.·ч.

Результаты расчета сведем в табл. 1.2.2

Годовые объемы работ по ТО и ТР по группам автомобилей

Таблица 1.2.2

Тип ТС

АИ

NТО1

NТО2

NЕО

ЗИЛ-ММЗ-4502

50

1135

360

16630

250

0,92

3825

1646

2012

5871

КамАЗ-55111

200

3160

1540

66520

250

0,94

17295

5562

11550

32551

МАЗ-5549

50

695

215

16630

250

0,93

4324

1258

1524

9919

Для всего подвижного состава

Общая трудоемкость всех видов ТО и ТР для группы автомобилей

Результаты расчета сведем в табл. 1.2.3

Общая трудоемкость работ по группам автомобилей

Таблица 1.2.3

Тип ТС

Т

ЗИЛ-ММЗ-4502

3825

1646

2012

5871

13354

КамАЗ-55111

17295

5562

11550

32551

66958

МАЗ-5549

4324

1258

1524

9919

17025

Общая трудоемкость всех видов ТО и ТР для всего АТП

Определение годового объема работ по самообслуживанию предприятия

В перечень работ по самообслуживанию АТП входят ТО и ремонт технологического, энергетического и силового оборудования, инженерных коммуникаций (водопровода, канализации, текущий ремонт зданий, внутрипроизводственные транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, а также перегоны автомобилей, изготовление и ремонт нестандартного оборудования, приспособлений, инструмента и др.).

Годовой объем по самообслуживанию АТП

где Кс - объем работ по самообслуживанию предприятия, %. Кс = 12%

1.4. Распределение годовых объемов работ по производственным зонам, участкам, цехам

Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ, агрегатам, узлам и системам

Распределение годовых трудоемкостей ЕО, ТО1, ТО2 и ТР по видам работ производится по нормативам Гипротрансавто (табл. П. 1.1.1). Примерное распределение трудоемкости ТО1, ТО2 и ТР по агрегатам и узлам и системам приведено в табл. П. 1.2.

Распределение трудоемкости ТО по видам работ

Таблица 1.3.1

Виды работ

ЕО

ТО1

ТО2

%%

чел. -ч

%%

чел. -ч

%%

чел. -ч

Уборочные

80

20355,2

Моечные

20

5088,8

Диагностические

10

846,6

8

1206,9

Крепежные

33

2793,8

35

5280,1

Регулировочные

11

931,3

18

2715,5

Смазочные, заправочно-очистительные

23

1947,2

16

2413,8

Электротехнические

10

846,6

10

1508,6

По обслуживанию системы питания

5

423,3

10

1508,6

Шинные

8

677,3

3

452,6

Кузовные

ИТОГО: 100 25444 100 8466 100 15086

Распределение трудоемкости ТР по видам работ

Таблица 1.3.2

Виды работ

TР

%%

чел. -ч

Работы выполняемые на постах зоны ремонта

Диагностические

1,5

725,1

Регулировочные

1

483,4

Разборочно-сборочные

35

16919,4

Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах)

Агрегатные в т.ч. ремонт

18

8701,4

двигателя

7

3383,9

ремонт сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, регулятора подъемного механизма

5

2417,1

ремонт рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозных систем

6

2900,5

Слесарно-механические

11

5317,5

Электротехнические

6

2900,5

Аккумуляторные

1

483,4

Ремонт приборов системы питания

4

1933,6

Шиномонтажные

1

483,4

Вулканизационные

1

483,4

Кузнечно-рессорные

3

1450,2

Медницкие

2

966,8

Сварочные

1

483,4

Жестяницкие

0,5

241,7

Сварочно-жестяницкие (постовые)

2

966,8

Арматурные

1

483,4

Деревообрабатывающие

4,5

2175,3

Обойные

1,5

725,1

Малярные

5

2417,1

ИТОГО: 100 48341

Распределение трудоемкости ТО по агрегатам, системам и узлам.

Таблица 1.3.3

Наименование агрегатов, систем и узлов

ТО1

ТО2

%%

чел. -ч

%%

чел. -ч

Двигатель, включая системы охлаждения, смазки и выпуска

5

423,3

8,9

1342,7

Система питания двигателя

5

423,3

10

1508,6

Коробка передач и сцепления

3

254

3,3

497,8

Карданная передача

2

169,3

1

150,9

Задний мост

5

423,3

1,5

226,3

Передний мост и рулевое управление

7,5

635

4,5

678,9

Тормозная система

10

846,6

22,1

3334

Ходовая часть

14

1185,2

16,8

2534,4

Система электрооборудования

12,5

1058,3

9

1357,7

Кузов

9,2

778,9

4,9

739,2

Смазочные и очистительные работы

26

2201,2

17

2564,6

Общий осмотр

0,8

67,7

1

150,9

ИТОГО: 100 8466 100 15086

Распределение трудоемкости ТР по агрегатам, системам и узлам.

Таблица 1.3.4

Наименование агрегатов, систем и узлов

ТР

%%

чел. -ч

Двигатель

20

9668,2

Система питания

4,5

2175,3

Сцепление

5

2417,1

Коробка передач

6

2900,5

Карданная передача

2

966,8

Задний мост

6

2900,5

Передний мост и рулевое управление

7

3383,9

Ходовая часть

10

4834,1

Шины

4,5

2175,3

Тормозная система

14

6767,7

Система электрооборудования

9,5

4592,4

Кузов

11,5

5559,2

ИТОГО: 100 48341

Распределение работ по самообслуживанию АТП

Таблица 1.3.5

Виды работ

Самообслуживание

%%

чел. -ч

Электротехнические

25

2920

Ремонтно-строительные

6

217,2

Сантехнические

22

2569,6

Слесарные

16

1868,8

Выполняемые в ОГМ Медницкие

69 1

8059,2 116,8

Жестяницкие

4

467,2

Сварочные

4

467,2

Механические

10

1168

Столярные

10

1168

Кузнечные

2

233,6

Выполняемые в производственных цехах

31

3620,8

ИТОГО: 100 11680

Определение трудоемкости диагностирования D1 и D2

Трудоемкость диагностических работ при всех видах воздействий суммируются и распределяются между D1 и D2

где ТТО1-Д - трудоемкость диагностических работ при ТО1 (табл. 1.3.1), чел.-ч; ТТО2-Д - трудоемкость диагностических работ при ТО2 (табл. 1.3.1), чел.-ч; ТТР-Д - трудоемкость диагностических работ при ТР (табл. 1.3.2), чел.-ч.

Результаты расчета снесены в табл. 1.3.6

Табл. 1.3.6

Группа автомобилей

Трудоемкость D

Распределение трудоемкости

D1

D2

%

чел.-ч.

%

чел.-ч.

ЗИЛ-ММЗ-4502

413,7

60

248,2

40

165,5

КамАЗ-55111

1968,5

60

1181,1

40

787,4

МАЗ-5549

396,5

60

237,9

40

158,6

Трудоемкость диагностирования для одного автомобиля

;

где NГД1 и NГД2 - и годовые производственные программы по виду диагностирования (табл. 1.1.9).

Результаты расчета снесены в табл. 1.3.7

Табл. 1.3.7

Группа автомобилей

ЗИЛ-ММЗ-4502

1608,5

0,15

432

0,38

КамАЗ-55111

5016

0,24

1848

0,43

МАЗ-5549

979,5

0,24

258

0,61

Так как диагностирование Д1 выполняется на выделенных постах, то необходимо скорректировать годовые объемы работ ТО1, ТО2 и ТР, а также трудоемкости обслуживания одного автомобиля при ТО1 и ТО2:

где: T`ТО1, T`ТО1 Т`ТО1 - соответственно скорректированные годовые объемы работ ТО1, ТО2, постовых работ ТР.

Результаты расчета снесены в табл. 1.3.8

Корректированные объемы работ

Табл. 1.3.8

Группа автомобилей

ЗИЛ-ММЗ-4502

1646

164,6

1481,4

2012

161

1851

48341

725,1

47615,9

КамАЗ-55111

5562

556,2

5005,8

11550

924

10626

МАЗ-5549

1258

125,8

1132,2

1524

148,8

1375,8

Диагностирование Д2 проводится всегда на выделенных постах.

Трудоемкость обслуживания одного автомобиля

где , - годовая производственная программа по ТО1 и ТО2.

Результаты расчета снесены в табл. 1.3.9

Корректированные трудоемкости обслуживания

Табл. 1.3.9

Группа автомобилей

NТО1

NТО2

ЗИЛ-ММЗ-4502

1135

360

1481,4

1851

1,31

5,14

КамАЗ-55111

3160

1540

5005,8

10626

1,58

6,9

МАЗ-5549

695

215

1132,2

1375,8

1,63

6,4

Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих

Расчет численности рабочих производится по каждой зоне, цеху, участку в соответствии с видом работ.

Штатное количество рабочих определяется по формуле

где - годовой фонд рабочего времени зоны, цеха, участка, чел.-ч; - годовой фонд штатного рабочего, ч. Годовые фонды времени штатных рабочих приведены в табл. П.3.11.

Явочное количество рабочих

где - коэффициент штатности (табл. П.3.11). Общая трудоемкость по зонам ТО1, ТО2 и ТР равна их сумме

Общая численность явочных рабочих = сумме рабочих по зонам. Расчет численности рабочих по зонам () и общая численность кроме зоны ЕО представлена в табл. 1.4.1, по участкам в табл. 1.4.2.

Численность рабочих по зонам ТО1, ТО2, ТР и ЕО.

Таблица 1.4.1

Наименование

Годовой

Годовой

Коэффи-

Количес-

Количес-

зоны

фонд

фонд

циент

тво

тво

штатного

зоны

штат-

штатных

явочных

времени,

(чел.-ч),

ности,

рабочих

рабочих

ч., ФШТ

УТi

ПШТ

РШТ

РЯВ

ТО1

1840

8466

0,93

4,6

5

ТО2

1840

15086

0,93

8,2

8

ТР

1840

48341

0,93

26,3

26

ИТОГО:

71893

39

ЕО

1860

25444

0,93

13,7

14

Численность рабочих по участкам (цехам).

Таблица 1.4.2

Наименование

Виды работ,

%от

Годовой

Годовой

Количес-

Коэффи-

Коли-

участка (цеха)

выполняемых на

трудо-

фонд

фонд

тво

циент

чество

участках

емкости

рабочего

штатного

штатных

штат-

явочных

времени

рабочего

рабочих,

ности,

рабочих,

участка

времени

чел, Ршт

зшт

ч, РЯВ

т.

участка,

Агрегатный 1

Ремонт сцепления, карданной передачи,

5

3594,7

1840

1,95

0,93

2

стояночной тормозной

системы регулятора

подъемного

механизма

Агрегатный II

Ремонт рулевого

10

7189,3

1840

3,91

0,93

4

управления,

переднего и заднего

мостов, тормозных

систем+4% от разбор-

но сборочных работ.

Слесарно-

Слесарно-механи-

11

7908,2

1840

4,3

0,93

4

механический

ческие

Ремонт электро-

Электротехнические

6

4313,6

1840

2,34

0,93

2

оборудования

Аккумуляторный

Аккумуляторные +

2,5

1797,3

1820

0,99

0,92

1

1 ,5% от разборно-

сборочных работ

Ремонт приборов

Ремонт приборов

8,5

6110,9

1820

3,36

0,92

3

системы

системы питания

питания

+ 4%

от разборно-

сборочных работ

Шиномонтажные

Шиномонтажные,

5

3594,7

1840

1,95

0,93

2

вулканизационные +

4% от разборочно-

сборочных работ

Кузнечно-

{узнечно-рессорные

3

2156,8

1820

1,19

0,92

1

зессорный

Сварочно-

Медницкие,

2

1437,9

1820

0,79

0,92

1

жестяницкие

сварочные,

жестяницкие

Арматурно- кузовные

Арматурно-кузовные

5,5

3954,1

1840

2,15

0,93

2

Наименование

Виды работ,

%от

Годовой

Годовой

Количес-

Коэффи-

Коли-

участка (цеха)

выполняемых на

трудо-

фонд

фонд

тво

циент

чество

участках

емкости

рабочего

штатного

штатных

штат-

явочных

времени

рабочего

рабочих,

ности,

рабочих,

участка

времени

чел, Ршт

Пшт

ч, ряв

Тi

участка,

ч,Тi

Моторный

Ремонт двигателя +

10

7189,3

1840

3,91

0,93

4

3% сборочно-

разборочных работ

Обойный

Обойные

1,5

1078,4

1840

0,59

0,93

1

Малярный

Малярные

5

3594,7

1610

2,23

0,9

2

ОГМ

Электротехнические,

69

8059,2

1840

4,38

0,93

4

(% от самобс- сссссамобслу-

ремонтно-

живания)

строительные,

сантехнические,

слесарные

ИТОГО: 33 Всего численность рабочих по зонам, участкам и цехам

Расчет численности рабочих по участкам (цехам) выполнен в соответствии с годовым объемом (трудоемкостью) работ всех зон: ТО1, ТО2 и ТР.

Суммарная трудоемкость равна 71893 чел.-ч.

Уборочно-моечные работы выполняются в отдельном корпусе ЕО и поэтому в расчете численности рабочих по участкам производственного корпуса не учитываются

1.5 Расчет количества универсальных постов и линий обслуживания постов диагностики, постов текущего ремонта

Расчет универсальных тупиковых постов или линий ЕО, ТО1, ТО2 производится в зависимости от выбранного метода организации ТО, диагностики, режима работы АТП и графика выпуска автомобилей на линию и их возврата.

1.5.1 Расчет числа постов для диагностирования автомобилей

Для специализированных постов диагностики Д1 и Д2 такт поста диагностики, мин

где tД - трудоемкость диагностирования автомобилей, чел.-ч;

РД - количество рабочих на посту: Рд = 1 ;

tП - время установки и съема автомобиля с поста: tП = 1...3 мин.

Принимаем tП = 2 мин.

Такт поста общей диагностики Д1

Так поста специализированной диагностики Д2

Ритм производства зоны диагностирования, мин

где ТОБ - продолжительность работы зоны диагностирования, ч.:

принимаем тОБ = 8ч;

NCД- количество диагностируемых автомобилей в сутки по Д1 и Д2 (см. табл. 1.1.10).

Результаты расчет сводятся в табл. 1.5.1

Ритм зоны диагностирования Табл. 1.5.1

NСД1

NСД2

5.3

1,4

90,6

342,9

16,4

6,1

29,3

78,7

3,2

0,8

150

600

Число специализированных постов Д1 или Д2

где зИ - коэффициент использования рабочего времени поста (0,75...0,9):

принимаем зИ = 0,8 .

Результаты расчет сводятся в табл. 1.5.2

Число постов зоны диагностирования

Табл. 1.5.2

Группа автомобилей

Число постов

Число постов

Расчетное

Принятое

Расчетное

Принятое

ЗИЛ-ММЗ-4502

26

0,36

1

62

0,23

1

КамАЗ-55111

16,4

1,11

2

6,1

0,98

1

МАЗ-5549

3,2

0,22

1

0,8

0,02

1

Всего по карбюраторной группе

Всего постов Д1 по всем автомобилям

Всего постов Д2 по всем автомобилям

1.5.2 Выбор метода технического обслуживания и текущего ремонта

При проектировании АТП и его производственных зон необходимо выбрать метод производства ТО и ТР.

Одним из современных методов организации ТО и ремонта автомобилей является поточный метод обслуживания. Он получил наибольшее распространение при выполнении ЕО, ТО1 и ТО2. Поточная организация ЕО целесообразна при суточной программе, равной 100 и более обслуживании однотипных автомобилей, ТО1 - не менее 12 автомобилей, обуславливающих необходимость не менее 2-3 постов.

Для производства ТО2 на потоке суточная программа должна быть не менее 6 обслуживании на трех-четырех постах, при этом желательно обслуживание технически совместимой группы автомобилей. При меньшей суточной программе принимается метод обслуживания на универсальных постах.

Для нашего расчета АТП:

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

ЕО осуществляется метод обслуживания на спец. постах;

ТО1 осуществляется методом обслуживания на универсальных

постах тупикового типа;

ТО2 осуществляется методом обслуживания на универсальных

постах тупикового типа.

Для автомобиля КамАЗ-55111

ЕО осуществляется поточным методом обслуживания;

ТО1 осуществляется методом обслуживания на универсальных

постах тупикового типа;

ТО2 осуществляется методом обслуживания на универсальных

постах тупикового типа.

Для автомобиля МАЗ-5549

ЕО осуществляется метод обслуживания на спец. постах;

ТО1 осуществляется метод обслуживания на универсальных

постах тупикового типа;

ТО2 осуществляется метод обслуживания на универсальных

постах тупикового типа;

Текущий ремонт автомобилей производится на универсальных и специализированных постах.

1.5.3 Расчет числа универсальных постов для ТО

Ритм производства или доля времени работы зоны ТО на выполнение одного обслуживания, мин

; мин

где ТОБ - продолжительность работы зоны в сутки, ч:

принимаем ТОБ = 8ч;

NСi - число обслуживаемых единиц подвижного состава в сутки;

Ci - число смен работы зоны.

Результаты расчета сведены в табл. 1.5.3

Ритм работы зон ТО

Табл. 1.5.3

Группа автомобилей

Зона ЕО

Зона ТО-1

Зона ТО-2

NСЕО

RЕО

NСТО1

R ТО1

NСТО2

R ТО2

ЗИЛ-ММЗ-4502

54,5

8,81

3,7

129,73

1,2

600

КамАЗ-55111

218,1

2,2

10,4

46,15

5

144

МАЗ-5549

54,5

8,81

2,3

208,7

0,7

1028,57

Такт поста, или время обслуживания автомобиля на данном посту, мин

где ti - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемых

на посту, чел.-ч;

среднее число рабочих на одном посту: РП = 1

РП - среднее число рабочих на одном посту:

принимаем

Принимаем tП = 2 мин.

Результаты расчета сведены в табл. 1.5.4

Такт постов зон ТО

Табл. 1.5.4

Группа автомобилей

Зона ЕО

Зона ТО-1

Зона ТО-2

tЕО

ЕО

tТО1

ТО1

tТО2

ТО2

ЗИЛ-ММЗ-4502

0,23

8,9

1,31

28,2

5,14

104,8

КамАЗ-55111

0,26

9,8

1,58

33,6

6,9

140

МАЗ-5549

0,26

9,8

1,63

34,6

6,4

130

Число постов в зонах ЕО и ТО1:

Результаты расчета сведены в табл. 1.5.5

Число постов зон ТО1 и ЕО

Табл. 1.5.5

Группа автомобилей

R ТО1

ТО1

Число постов

R ТО1

ТО1

Число постов

Расчетное

Принятое

Расчетное

Принятое

ЗИЛ-ММЗ-4502

8,81

8,9

0,2

1

129,73

28,2

0,2

1

КамАЗ-55111

2,2

9,8

4,5

5

46,15

33,6

0,7

1

МАЗ-5549

8,81

9,8

1,1

2

208,7

34,6

0,2

1

Всего по карбюраторной групп е

Всего по дизельной группе

По всему АТП число постов зоны ТО1 и ЕО соответственно

При определении числа постов ТО2 учитываются сопутствующие работы ТР и неравномерность загрузки поста:

где зИ - коэффициент использования рабочего времени поста:

зИ = (0,85...0,9), принимаем зИ = 0,85 .

Результаты расчета сведены в табл. 1.5.6

Табл. 1.5.6

Группа автомобилей

R ТО2

ТО2

Число постов

Расчетное

Принятое

ЗИЛ-ММЗ-4502

600

104,8

0,2

1

КамАЗ-55111

144

140

1,1

2

МАЗ-5549

1028,57

130

0,04

1

Число постов зон ТО2

Проанализировав полученные данные (суточные программы и количество постов ТО), можно сделать следующий вывод:

Посты ТО1, ТО2 и ТР следует сгруппировать на группы по обслуживанию

автомобилей с карбюраторными и дизельными двигателями

соответственно.

Для автомобилей карбюраторной группы следует организовать ЕО

в потоке и количество постов не менее 3-х.

Для автомобилей дизельной группы следует организовать ЕО

в потоке и количество постов не менее 4-х.

В остальном применяем метод универсальных постов. В связи с этим пересчитаем число постов ТО2:

где С - число смен работы зоны, принимаем число смен работы зоны ТО2 = 2 результаты сведем в таблицу 1.5.7

Число постов зон линии ТО2

Табл. 1.5.7

Группа автомобилей

Число постов

Расчетное

Принятое

ЗИЛ-ММЗ-4502

1,2

0,6

1

КамАЗ-55111

5

2,5

3

МАЗ-5549

0,7

0,35

0

1.5.4 Расчет числа постов для текущего ремонта

При расчете числа постов зоны ТР следует учитывать два фактора: наличие большого числа неисправностей, устранение которых требует не более одного исполнителя;

большие потери рабочего времени по организаторским причинам (простои в ожидании ремонтируемых агрегатов, узлов и деталей, хождение исполнителей по цехам; складам).

Число постов ТР

где ТП - суммарная трудоемкость работ на постах ТР, чел. -ч;

КТР - коэффициент учета объема работ на постах ТР в наиболее загруженную смену (обычно КТР = 0,6...0,8): КТР = 0,7

ц - коэффициент учета неравномерного поступления автомобилей на

посты ТР: ц =1,2 ... 1,5;

- число рабочих дней в году: = 305 дней

- продолжительность рабочей смены, ч: = 8 ч.

- коэффициент использования рабочего времени: = 0,85.

результаты сведем в таблицу 1.5.8

Число постов зоны ТР

Табл. 1.5.8

Группа автомобилей

ТП

Число постов

Расчетное

Принятое

ЗИЛ-ММЗ-4502

5871

0,86

1

КамАЗ-55111

32551

4,76

5

МАЗ-5549

9919

1,45

1

Всего по АТП ХТР АТП 7

1.5.5 Определение числа постов ожидания

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

Число постов ожидания для ЕО - 15... 20% часовой программы ЕО

где С - число смен работы зоны ЕО:

принимаем С = 1 смену.

Число постов ожидания для ТО1 - 10…15% сменной программы зоны ТО1

Число постов ожидания для ТО2 - 30... 40% сменной программы зоны ТО2

Число постов ожидания для ТР - 20... 30% числа постов зоны ТР

результаты сведем в таблицу1.5.9

Число постов ожидания

Табл. 1.5.9

Группа автомобилей

Число постов

Число постов

Расчетное

Принятое

Расчетное

Принятое

ЗИЛ-ММЗ-4502

54,5

1,02

1

3,7

0,37

1

КамАЗ-55111

218,1

4,09

5

10,4

1,04

2

МАЗ-5549

54,5

0,66

1

2,3

0,23

1

Группа автомобилей

Число постов

Число постов

Расчетное

Принятое

Расчетное

Принятое

ЗИЛ-ММЗ-4502

54,5

0,66

1

1

0,3

1

КамАЗ-55111

5

2

2

5

1,5

2

МАЗ-5549

0,7

0,28

1

1

0,3

1

Результаты расчета числа постов сведем в табл. 1.5.10.

Сводная таблица расчета числа постов

Таблица1.5.10

Наименование зоны,

Число рабочих постов

Число постов ожидания

участка, цеха

Всего

По

По

Всего

По

По

дизельной

карбюра-

дизельной

карбюра-

группе

торной

группе

торной

группе

группе

ЕО

6

5

1

6

5

1

ТО1

2

1

1

3

2

1

ТО2

3

2

1

3

2

1

ТР

7

6

1

3

2

1

Участок ДДД1диагностики Д1

3

2

1

Участок диагностики Д2

3

2

1

1.6 Определение площадей производственных помещений

Расчет площадей зоны ТО и ТР автомобилей

Площадь зон ТО и ТР рассчитывается аналитически, м2:

где fa - площадь горизонтальной проекции автомобиля

(по габаритным размерам), м2;

где L - длина автомобиля, м; Н - ширина автомобиля,м.

X - число рабочих постов и ожидания в зоне (табл. 1.5,10);

Кп - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования

(табл. П.3.14), Кп= 4,5.

Результаты расчета числа постов сведем в табл. 1.6.1.

Площадь зон ТО и ТР

Таблица1.6.1

Группа автомобилей

L

H

fa

ЗИЛ-ММЗ-4502

5,49

2,5

16,73

123,6

123,6

123,6

61,8

61,8

КамАЗ-55111

7,1

2,5

17,75

239,6

239,6

639

159,8

79,9

МАЗ-5549

6,435

2,5

16,09

144,8

441,8

441,8

72,4

72,4

Всего площадь зоны ТО1 по всему АТП

Всего площадь зоны ТО2 по всему АТП

Всего площадь зоны ТР по всему АТП

Всего площадь зоны диагностики Д1 по всему АТП

Всего площадь зоны диагностики Д2 по всему АТП

Окончательные площади зон уточним графически при разработке планировочного решения с учетом габаритных размеров автомобилей, расстояния между ними на постах, между автомобилями и элементами зданий и оборудованием, ширины проезда автомобиле в зонах и способов расстановки постов (прямоугольный, косоугольный).

Расчет площадей производственных участков (цехов)

Площадь производственных участков рассчитывается по удельной площади на каждого рабочего в наибольшую смену:

где Fy - площадь участка (цеха), м2;

f1 - удельная площадь на первого рабочего, м2; f2 - удельная площадь на каждого из последующих рабочих, м2; РЯ - наибольшее число рабочих в смену.

Для удобства сведем полученные данные в табл. 1.6.2

Таблица 1.6.2

Наименование участка (цеха)

f1, м2

f2, м2

РЯ, чел.

Fy расч ,м2

Fy прин ,м2

Агрегатный I

15

12

2

27

81

Агрегатный II

15

12

4

51

Слесарно-механический

12

10

4

42

45

Ремонт электрооборудования

10

5

2

15

27

Аккумуляторный

15

10

1

15

54

Ремонт приборов систем питания

8

5

3

18

27

Шиномонтажный

15

10

2

25

27

Кузнечно-рессорный

20

15

1

20

20

Сварочно-жестяницский

15

10

1

15

27

Арматурно-кузовной

8

5

2

13

27

Моторный

15

12

4

51

54

Обойный

10

5

1

10

27

Малярный

10

8

2

18

76

ОГМ

15

12

4

51

54

Общая площадь производственных помещений: 371 м2.

Расчет площадей складских и вспомогательных помещений

Наиболее распространенная методика по удельной площади склада на 1 млн. км пробега автомобилей (методика Гипроавтотранса).

Расчет складских помещений по удельным нормам пробега

Эта методика применяется в общем планировочном решениипредприятия.

Площадь складских помещений

где: Lcc - среднесуточный пробег автомобилей парка (группы), км; Аи- списочное количество автомобильного парка (группы); бt - коэффициент технической готовности автомобильного парка (группы); fy - удельная площадь складских помещений на 1 млн. км пробега (табл. П.3,15); КПС - коэффициент учета типа подвижного состава (табл. П.3.16);

КСК - коэффициент учета списочного количества подвижного состава (табл. П.3.17);

КР - коэффициент учета разномарочности автомобилей парка.

для трех марок

Dиг - число рабочих дней автомобиля за год, для всех марокDиг = 356 дней.

Результаты расчета площадей сведем в табл. 1.7.1.

Сводная таблица расчета числа постов

Таблица 1.7.1

Наименование показателя

Тип подвижного состава

ЗИЛ-ММЗ-4502

КамАЗ-55111

МАЗ-5549

Списочное число автомобилей в группе Аи

50

200

50

Коэф-нт учета типа подвижного состава КПС

1

1,5

1,5

Коэф-нт учета списочного количества подвижного состава КСК

1,4

1

1,4

Коэф-нт технической готовности автомобильного парка бt

0,92

0,94

0,93

Площадь склада материалов FскМА,

fy = 3 м2/млн.км

22,4

97,9

33,9

Площадь склада шин FскШ, fy = 2,3 м2/млн.км

17,1

75

26

Площадь склада смазочных материалов с насосной FскСМ, fy = 3,5 м2/млн.км

24,1

105,4

39,5

Площадь склада химикатов FскХ,

fy = 0,25 м2/млн.км

1,7

7,5

2,8

Площадь склада инструментально-раздаточного FскИРК, fy = 0,25 м2/млн.км

1,7

7,5

2,8

Площадь лакокрасочного склада FскЛ-К,

fy = 1 м2/млн.км

6,9

30,1

11,3

Площадь склада запчастей FскЗЧ,

fy = 3,5 м2/млн.км

24,1

105,4

39,5

Площадь склада агрегатов FскА,

fy = 5,5 м2/млн.км

37,8

165,6

62,1

Промежуточный склад:

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

Для автомобиля КамАЗ-55111

Для автомобиля МАЗ-5549

Определение площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

Число автомобиле-мест хранения

где: - число автомобилей на капитальном ремонте;

- число постов ТР;

- число постов ТО;

- коэффициент учета степени использования постов ТО под

хранение автомобилей:

= 1 ;

- число постов ожидания (подпора);

- среднее число отсутствующих на предприятии автомобилей

(круглосуточная работа, командирования):

= 15.

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

Для автомобиля КамАЗ-55111

Для автомобиля МАЗ-5549

Площадь стоянки, м2:

где fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане по габаритным размерам, м2 (табл. 6.1);

q - коэффициент удельной площади на одно автомобиле-место, равный 2,5...3.

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

Для автомобиля КамАЗ-55111

Для автомобиля МАЗ-5549

.

Для подсчета общей площади складов на АТП полученные значения складских помещений и стоянок сведем в табл. 1.7.2

Наименование площадей

Площадь, м2

1 , Склад материалов

120,3

2. Склад шин

92,1

3. Склад смазочных материалов с насосной

129,5

4. Склад химикатов

9,2

5, Склад инструментально-раздаточный

9,2

6, Склад лакокрасочных материалов

37

7. Склад запасных частей

129,5

8. Склад агрегатов

203,4

9. Склад промежуточный

59,9

10. Площадь стоянки

9493,4

Общая площадь помещений складов 790,1 м2.

Определение общей площади производственного корпуса

Расчет общей площади производственного корпуса сведен в табл. 1.7.3:

Табл. 1.7.3

Наименование

Площадь, м2

Зона ТО1

508

Зона ТО2

805

Зона ТР

1204,4

Зона диагностики

508,1

Производственные участки

371

Склады

790,1

Бытовые помещения

200

Всего FPACЧ

4386,6

Межцеховые проходы (25% от FPACЧ)

Общая расчетная площадь FОБ РАСЧ

5483,3

Отклонение принятой в проекте площади производственного корпуса (РПР) от общей расчетной (FP) составляет:

где А, В - принятые длина и ширина производственного корпуса,

С учетом сетки колонн габаритные размеры корпуса принимаем

1.7 Обоснование объемно-планировочного решения производственного корпуса

Для производственного корпуса АТП принимается одноэтажное здание сплошной застройки, что объясняется рядом причин:

1. В связи с относительной дешевизной одноэтажных зданий.

2. Возможностью применения разреженной сетки колонн, и передачи непосредственно на основание нагрузки от оборудования.

Пролеты производственного корпуса предполагается оборудовать подвесными кран-балками грузоподъемностью от 0,5 до 3 тонн. Шаг колонн крайнего ряда принимаем 6 м, ввиду применения унифицированных стеновых и оконных панелей. В средних рядах наиболее приемлемым будет являться шаг колонн 9 м, по пролету 24 м.

Для участков принимается следующее планировочное решение:

Непосредственно рядом с зонами ТО-1 и ТО-2 располагается зона диагностики Д-2, что связано с необходимостью проведения диагностических работ перед ТО-1 и ТО-2.

Зона ТР и зона Д-1 расположены по периметру стены производственного корпуса, имеют сквозной проезд и оборудованы кран-балкой для транспортировки агрегатов (после проведения работ ТР необходим заезд на пост Д-1 - для проверки качества проведенных работ и работоспособности автомобиля).

В непосредственной близости от зон ТО, ТР и Д расположены посты ожидания и промежуточный склад, в состав которого включены наименования узлов и деталей требующих замены (ремонта) чаще других, что позволяет сократить до минимума время простоя автомобиля в ремонте.

Слесарно-механический, агрегатный и моторный участки находятся в одном блоке помещений по периметру стены (для обеспечения естественного освещения). Данная группа участков имеет стены и перегородки не на всю высоту помещения и благодаря этому сообщаться между собой с помощью кран-балок, что сокращает потребность в подъемно-транспортных средствах. Рядом с ними располагается вентиляционная камера, трансформаторная подстанция, ОГМ и склад зап.частей, материалов,… что связано с необходимостью кондиционирования воздуха и для снижения времени при перемещении ремонтируемых деталей и узлов внутри производственного корпуса..

Электротехнический, аккумуляторный и участок топливной аппаратуры размещены в одном блоке помещения - рядом с зоной ТО. Аккумуляторный участок включает в себя три помещения, отделённых сеткой, - одно для ремонта аккумуляторов, другое - для их заряда, третье - для хранения расходных материалов.

Шиномонтажный, вулканизационный участки размещены в общем помещении со складом шин - рядом с зоной ТО и ТР.

Бытовые помещения (гардеробная, душевая, сан. узлы, комната ИТР, техн.помещение) также расположены в одном блоке помещения, имеют выход наружу. Здравпункт расположен вдоль стены корпуса, и также имеет выход наружу.

Кузовное и сварочно-жестяницкое отделение относятся к группе «горячих цехов» и размещаются отдельно в общем блоке помещений, располагаемых в основном производственном корпусе. На сварочно-жестяницком участке предусматриваются специализированные посты для выполнения работ непосредственно на автомобиле. Имеется выход наружу здания, т.к. площадь участков данной группы более 100 м2. Въездные ворота на участок располагаются снаружи здания

Малярный участок размещён в изолированном помещении. В составе малярного участка предусмотрены помещения для подготовительных работ, окраски и сушки, склада лакокрасочных материалов и краскоприготовительной (на чертеже не показано). Перемещение автомобилей на малярном участке собственным ходом по противопожарным соображениям не допускается, поэтому в проекте АРП выполнение подготовительных, окрасочных работ, а также сушки предусматривается с использованием тяговой цепи для перемещения автомобилей.

Малярный участок изолирован от остальных помещений, имеет индивидуальные въездные ворота и хорошую систему приточно-вытяжной вентиляции с очисткой удаляемого из помещения воздуха. Малярный участок имеет выход наружу. Въездные ворота на участок располагаются снаружи здания.

Складские помещения. В соответствии со СНиП на АТП предусмотрены склады для хранения шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов, химикатов, сгораемых материалов (текстильных, бумажных, картонных, резиновых и т. д.), а также агрегатов и деталей в сгораемой таре. Они располагаются в отдельных изолированных помещениях.

Для хранения шин и сгораемых материалов предусмотрено одно помещение, т.к. его площадь не превышает 50 м2.

Помещения для хранения смазочных материалов (маслохозяйство) размещены рядом с постами ТО. Смазочные материалы хранятся в наземных резервуарах не более 1 м3 каждый, а также имеются насосы для удаления масел из этих резервуаров.

Складские помещения имеют как внутреннее, так и наружное сообщение для загрузки и выдачи материалов, удобные и свободные подъезды к складу, которые ограничиваются только внутренним сообщением (кроме склада масел и склада химикатов).

Покрытие пола корпуса - асфальт, в цехах - бетонная стяжка с металлической плиткой.

В панелях перекрытия предусмотрены свето-аэрационные фонари. Освещение на участках - лампы дневного света. В качестве источников дополнительного освещения предполагается применение ламп накаливания.

Таким образом в производственном корпусе, площадью 4536 м2, расположены производственные, складские, служебные и бытовые помещения в соответствии со схемой производственного процесса, и с учетом противопожарных и санитарно-гигиенических требований, предъявляемых к отдельным зонам и участкам АТП.

1.8 Обоснование генерального плана и способа застройки

Разработка генерального плана, экономичность строительства и удобства работы АТП начинается с выбора земельного участка под строительство:

При выборе земельного участка руководствуются следующим:

1. Участок имеет прямоугольную форму в плане и соотношения сторон1:1…1.2.

2. Уровень грунтовых вод на 2,5м ниже уровня пола осмотровых канав, приямков, подвалов и т.п., а рельеф местности - относительно ровный.

3. На участке отсутствовали строения, подлежащие сносу.

4. Размеры участка достаточные для перспективного развития предприятия, но и без излишнего резервирования площадей.

Предварительно, до построения генерального плана, необходимо знать площади объектов, расположенных на его территории - для того чтобы в дальнейшим рационально их разместить в соответствии со схемой организации эксплуатации и обслуживания подвижного состава АТП:

1). Площадь производственного корпуса АТП: 72*63=4536м

2). Площадь помещения КПП АПТ - для контроля заездов и выездов транспортных средств на территории предприятия: 16*6=96м

3). Площадь открытой стоянки -для хранения подвижного состава: строится графическим способом по привязкам с учетом строительных и противопожарных норм.

4). Площадь административного корпуса АТП: 18*36=648м

5).Площадь очистных сооружений с оборотным водоснабжением: 12*4=48м

6). Корпуса зоны ЕО: 15*30=450м

7). Трансформаторная: 6*6=36м

Разработка генерального плана АТП тесно связана с объемно-планировочными решениями здания и условиями земельного участка, поэтому генеральный план и объемно-планировочное решение зданий прорабатываются одновременно. Здания на генеральном плане размещены в соответствии с функциональной схемой и графиком. На предприятие предусмотрен один общий въезд и один общий выезд.

Кроме рабочих ворот для въезда с территории предприятия, предусмотрены двое запасных ворот, которое обеспечивает выезд автомобилей на другой проезд.

Зона хранения (стоянки) автомобилей на территории предприятия спроектирована с учетом условий заезда в нее автомобилей и выезда их в соответствии с функциональной схемой работы предприятия без пересечений и встречных потоков при минимальных путях движения.

Ширина приездов на территории предприятия 4,5м при односторонней организации движения автомобилей. Ко всем зданиям обеспечен подъезд пожарных автомобилей со всех сторон.

В администротивный корпус обеспечен вход непосредственно с улицы без захода на территорию предприятия. Рядом с администротивно-бытовым корпусом, вне территории предприятия, предусмотрена открытая площадка для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия.

2. Рабочий проект отделения

2.1 Назначение зоны ТР

Зона текущего ремонта предназначена для выполнения комплекса работ по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путём регулировочных работ с целью восстановления их параметров и работоспособности.

В зависимости от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках станции. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепёжные работы, устранение неисправностей тормозной и других систем, а также незначительных повреждениях кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки. Рабочие посты участка ТР автомобилей оснащают необходимым оборудованием, подъёмными устройствами, приспособлениями и инструментом. Ряд работ, например замена карбюраторов и свечей зажигания, по своему характеру не требует применения подъёмников и выполняется на напольном посту - соответствующем автомобиле-месту станции, оборудованному передвижными домкратами, приспособлениями и инструментами.

2.2 Выбор и обоснование услуг и работ в подразделении

Минимум работ ТР должен выполняться на постах, а максимум в отделениях. Так как на постах применяется принцип «снять-поставить». (Слово ремонт (фр.) -замена) такое распределение позволяет сформировать объём работ по каждому агрегату.

Выявление потребности в ТР осуществляется на разных стадиях производственного процесса. На АТП выполняют работы ТР с устранением неисправностей, заявленных владельцем автомобиля, выявленных в процессе контроля, проведенного на КТП, а также в результате проведения контроля при диагностических работах и ТО, выполнение которых на постах диагностики и ТО в виду большой их трудоемкости или других причин не целесообразно. На участок ТР поступают также автомобили, которые нуждаются в услугах только специализированных участков для выполнения вне постовых работ: ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, шиномонтажных и других.

На участке ТР выполняют только постовые работы, связанные с демонтажем-монтажом и последующей регулировкой агрегатов и узлов непосредственно на автомобиле. Все разборочно-сборочные, контрольно-дефектовочные, ремонтно-восстановительные и моечные операции (за исключением наружной мойки), предусмотренных текущим ремонтом, а также обкатки отремонтированных агрегатов, включающей их стендовую приработку, регулировку, испытание и устранение дефектов выполняется на территории агрегатного отделения.

Итого имеем следующие виды работ:

1. Разборочно-сборочные работы.

2.Регулировочные и крепежные работы.

3.Устранение незначительных неисправностей повреждений кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки.

АТП предположительно не будет оказывать услуги по ремонту и обслуживанию агрегатов сторонним организациям, поэтому, согласно пункту 1.4.1 табл.1.3.2 ПЗ, число исполнителей (рабочих) в агрегатном отделении равно: Ршт = ТТР /1840 = (725,1 + 483,4 + 16919,4) / 1840 = 9,85 чел.

Ряв = Ршт / шт = 9,85 / 0,93 = 10,59 чел

Принимаем явочное число рабочих 11 человек.

Таким образом, при распределении трудоемкости по видам работ, определенным выше, окончательно принимаем численность исполнителей (рабочих) в количестве 11 человек (отделение работает в 1 смену ):

1) слесарь ремонтник 3 разряда (7 чел.) - выполнение работы не требующей высокой квалификации (несложный ремонт, сборочные и крепежные работы и т.д.);

2) слесарь ремонтник 4 разряда (2 чел.) - обнаружение неисправностей, агрегатов и узлов, устранение неисправностей повреждений кузова, агрегатов и узлов;

3) слесарь ремонтник 5 разряда (2 чел.) - регулировочные работы по монтируемым агрегатам трансмиссии и двигателя, обнаружение неисправностей.

Ввиду многомарочности подвижного состава АТП методом ремонта выбирается ремонт на специализированных постах.

2.3 Выбор технологического оборудования.

Для обеспечения качества, полноты объема и технологической последовательности работ, зону ТР нужно снабдить соответствующей документацией и следующим технологическим оборудованием:

2.4 Расчёт площади подразделения.

Расчёт площади учитывает условия правильного размещения оборудования, возможностей маневрирования и комфортных условий рабочего места персонала станции и на стадии рабочего проекта рассчитывается по площади, занимаемой оборудованием и автомобилями в плане, и коэффициенту плотности его расстановки:

+ Fавто

где: - суммарная площадь, занимаемая оборудованием в плане, м2.

Fавто - суммарная площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2.

- коэффициент плотности расстановки оборудования согласно ОНТП-01-86.

= 42,97 м2, [см. пред. п. ПЗ];

Fавто = 17,75 м2, [см. п.1 ПЗ];

= 4,0…4,5.

Принимаем = 4,5 [см. п. 1 ПЗ]

Тогда: Fуч = 42,97 * 4,5 + 7 * 17,75 = 317,615 м2,

Оборудование расположено так, чтобы перемещения рабочего при выполнении работы в соответствии с технологическим процессом были минимальными, но не была учтена ширина проездов для доставки к рабочим местам агрегатов и узлов, деталей и материалов.

Расставив оборудования по привязкам, с учетом его конфигурации, а также с учетом ширины проезда принимаем площадь агрегатного отделения, равной 432 м2.

Чертеж зоны ТР выполнен в масштабе 1:50 с указанием стен, колонн, оконных и дверных проемов и расположенных рядом помещений, с привязкой к плану главного производственного корпуса с помощью координатной сетки; условными обозначениями нанесены посты сборки-разборки или ремонта агрегатов с указанием рабочих мест, расстояния между оборудованием с привязкой его к элементам здания (стенам, колоннам). Условными обозначениями показаны потребители электроэнергии, и рабочие места исполнителей.

3. Патентные исследования

Задача раздела - на базе патентного поиска предложить прогрессивное решение в целях усовершенствования технологической операции и сделать выводы о возможности его использования.

В конструкторской части дипломного проекта необходимо разработать установку для выпрессовки шкворня поворотных кулаков для автомобилей КамАЗ. В практике ремонтных работ широко используется различные приспособления, как для запрессовки, так и выпрессовки деталей.

Для этого проведем патентные исследования на достигнутый уровень развития вида техники и новизну, чтобы выбрать прогрессивное решение техническое решение. Вполне возможное, что среди аналогов есть конструкции, которые можно использовать в работе.

Объект характеризуется конструктивными признаками: формой, взаимным расположением элементов, соотношением размеров и т.д. Следовательно, как объект патентного права относится к «оборудованию по ремонту автомобилей в частности к выпрессовки шкворня передней оси автомобиля» представляет собой «устройство».

Исследуемый объект «установка для выпрессовки поворотных шкворней грузовых автомобилей» содержит следующие технические решения.

1. Конструкция устройства в целом.

2. Рама.

3. Силовой механизм.

Не все перечисленные решение являются для объекта важными, поэтому для исследования выбираем техническое решение « устройство для выпрессовки шкворней» в целом.

3.1 Патентный поиск

При исследовании на достигнутый уровня развития техники и новизну будем проводить обзор информации по конкретной тематике, так как нам не известны ни номера патентов, ни фамилии изобретателей. Глубина поиска в нашем случае составит 10 лет т.е. период с1994г-2004г.

Для проведения патентного поиска предварительно определяем шифр МКИ. Для этого использую систематически указатель бюллетеня.

Он печатается в конце, а напротив шифра МКИ проставляется либо номер заявки, либо номер патента.

Инженерно техническое решение (установка для выпрессовки) относится к устройствам по ремонту автомобилей, поэтому поиск будем вести раздели «выпрессовки шкворней передний оси автомобиля» относится к классу В 23 Р .

В- различные технологические процесс; транспортирные.

В 23-Металлорежущие станки; способы и устройства для обработки метала, не отнесенные к другим классам.

В 23 Р-Прочие способы обработки; комбинированные способы обработки; универсальные станки.

В 23 Р 19/00 устройства для сборки и разборки металлических узлов.

В 23 Р 19/02. для соединения изделий запрессовкой или для разборки запрессованных изделий.

Удк-658.515 (008.8)- сборка монтаж (организация)

По этим документам будем знакомиться с рефератами, аннотациями, формулами изобретений, чертежами.

Таблица.3.1. Регламент поиска

Наименование темы «Установка для выпрессовки поворотных шкворней грузовых автомобилей»

Дата и номер утверждения задания:

Цель поиска информации: Выявление прогрессивного технического решения, которое можно использовать в усовершенствовании установки для выпрессовки поворотных шкворней грузовых автомобилей.

Предмет поиска

Страна поиска

Источник информации, по которым будет проводится поиск

Ретроспективность

Наимен. Инфор.базы.

Патентные

Научно-технич

Коньюктурные

Другие

Наименов.

Классифкац. Рубр.МПК,МКИ и др.

Наименован.

Рубрики УДК и др

Наименован.

Код товара ТС,СМТК,БТН.

наименован.

Класификац.индексы.




Не сдавайте скачаную работу преподавателю!
Данную дипломную работу Вы можете использовать как базу для самостоятельного написания выпускного проекта.
Доработать Узнать цену работы по вашей теме
Поделись с друзьями, за репост + 100 мильонов к студенческой карме :
Пишем дипломную работу самостоятельно:
! Как писать дипломную работу Инструкция и советы по написанию качественной дипломной работы.
! Структура дипломной работы Сколько глав должно быть в работе, что должен содержать каждый из разделов.
! Оформление дипломных работ Требования к оформлению дипломных работ по ГОСТ. Основные методические указания.
! Источники для написания Что можно использовать в качестве источника для дипломной работы, а от чего лучше отказаться.
! Скачивание бесплатных работ Подводные камни и проблемы возникающие при сдаче бесплатно скачанной и не переработанной работы.
! Особенности дипломных проектов Чем отличается дипломный проект от дипломной работы. Описание особенностей.

Особенности дипломных работ:
→ по экономике Для студентов экономических специальностей.
→ по праву Для студентов юридических специальностей.
→ по педагогике Для студентов педагогических специальностей.
→ по психологии Для студентов специальностей связанных с психологией.
→ технических дипломов Для студентов технических специальностей.

Виды дипломных работ:
→ выпускная работа бакалавра Требование к выпускной работе бакалавра. Как правило сдается на 4 курсе института.
→ магистерская диссертация Требования к магистерским диссертациям. Как правило сдается на 5,6 курсе обучения.

Другие популярные дипломные работы:

Дипломная работа Формирование устных вычислительных навыков пятиклассников при изучении темы "Десятичные дроби"
Дипломная работа Технологии работы социального педагога с многодетной семьей
Дипломная работа Человеко-машинный интерфейс, разработка эргономичного интерфейса
Дипломная работа Организация туристско-экскурсионной деятельности на т/к "Русский стиль" Солонешенского района Алтайского края
Дипломная работа Разработка мероприятий по повышению эффективности коммерческой деятельности предприятия
Дипломная работа Совершенствование системы аттестации персонала предприятия на примере офиса продаж ОАО "МТС"
Дипломная работа Разработка системы менеджмента качества на предприятии
Дипломная работа Организация учета и контроля на предприятиях жилищно-коммунального хозяйства
Дипломная работа ЭКСПРЕСС-АНАЛИЗ ФИНАНСОВОГО СОСТОЯНИЯ ООО «АКТ «ФАРТОВ»
Дипломная работа Психическая коммуникация

Сейчас смотрят :

Дипломная работа Банківська система України: становлення та шляхи розвитку
Дипломная работа Применение интеграционных маркетинговых коммуникаций в туристическом бизнесе
Дипломная работа Управление материальными ресурсами предприятия
Дипломная работа Выработка предложений по минимизации налоговой нагрузки на предприятиях малого бизнеса
Дипломная работа Совершенствование оплаты труда и материального стимулирования различных категорий работающих
Дипломная работа Понятие и особенности гражданско-правовой ответственности
Дипломная работа Організація управління персоналом підприємства
Дипломная работа Умышленное причинение тяжкого вреда здоровью
Дипломная работа Участие прокурора в гражданском процессе
Дипломная работа Учет, анализ и аудит расчетов с поставщиками и подрядчиками в МУП "Водоканал" г. Медногорска
Дипломная работа Учет и анализ, и аудит текущих обязательств (на материалах ОАО СЗКО «Молот»)
Дипломная работа Теория и практика применения упрощенной налоговой системы
Дипломная работа Пенсионный фонд Российской Федерации
Дипломная работа Організація процесу кредитування в Коростенському відділенні №1 АППБ "Аваль"
Дипломная работа Реорганизация юридических лиц
Реклама на сайте
© 2015-2024