48
Вступ
Автомобільний транспорт має важливе значення в загальній транспортній системі нашої країни. Автомобілі широко застосовуються в народному господарстві. Вони використовуються для доставки різної сировини на промислові підприємства і вивозу з підприємств готових виробів і конструкцій, при будівництві будівель та інших споруд, для масових перевезень сільськогосподарської продукції. Велику роль грає автомобільний транспорт при перевезенні пасажирів. Без автомобілів зараз неможливо уявити роботу жодного підприємства.
Робітники автомобільного транспорту повинні забезпечити повне задоволення потреб народного господарства в перевезенні вантажів та пасажирів. Це завдання можна вирішити при значному покращенні організації технічної підготовки автомобілів до експлуатації, що дозволить значно знизити втрати часу на простої автомобілів при технічному обслуговуванні та поточному ремонті, знайти більш ефективні шляхи підвищення рівня використання наявних матеріальних та трудових ресурсів. Для цього необхідний якісно новий підхід до питань організації процесів технічного обслуговування та поточного ремонту.
Характерною особливістю автомобільного транспорту на сучасному етапі являється неперервна концентрація рухомого складу у великих автотранспортних підприємствах та поглиблення спеціалізації. Це дозволяє використовувати на автомобільному транспорті всі переваги концентрації та спеціалізації, застосувати більш прогресивну технологію, підвищити якість виконання технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів, значно підвищити продуктивність праці, знизити всі витрати на утримання рухомого складу.
Велику роль у вирішенні цих завдань грає вдосконалення технології технічного обслуговування і ремонту автомобілів, яке залучається в розробці такої організаційної структури виробництва, яка б задовольняла основні принципи спеціалізації і кооперації, економічності, ритмічності, неперервності тощо.
Мета виконання даного дипломного проекту ? систематизація, узагальнення і практичне застосування набутих знань для вирішення конкретних інженерних задач, що повязані з організацією технічного обслуговування і ремонту автомобілів та двигунів, проектування чи удосконалення підприємств автомобільного транспорту із впровадженням інноваційних і передових технологій, пристроїв і обладнання з ТО та ремонту машин, а також проведення аналізу техніко-економічних показників діяльності підприємства.
1 Пошуково-дослідницький розділ
1.1 Коротка характеристика проектованого автопідприємства
1.1.1 Тип, структура і виробничі функції підприємства
ВАТ "Вінницьке АТП-10554" ? автотранспортне підприємство, яке забезпечує перевезення будівельних, промислових і сільськогосподарських вантажів та обслуговування підприємств і організацій, а також населення на території Вінницької області та у міжобласному сполученні. Дане АТП знаходиться у м. Вінниця на вулиці Максимовича 6.
Основними завданнями АТП-10554 є:
? організація та здійснення перевезень у відповідності із замовленнями та затвердженим планом;
? зберігання рухомого складу, а також його технічне обслуговування та ремонт;
? планування, облік і керівництво виробничо-господарської діяльності;
? матеріально-технічне постачання автомобільного парку деталями, ремонтними та експлуатаційними матеріалами;
? організація праці та заробітної плати працівників.
Зберігання рухомого складу здійснюється на відкритому майданчику, що розташований поруч з АТП.
Для проведення технічного обслуговування і ремонту автомобілів в АТП є майстерні з певними виробничими підрозділами, що забезпечують вчасне виконання вищезгаданих робіт. У майстерні АТП в наявності є зони ТО-1, ТО-2 і поточного ремонту; відділення: моторне, агрегатне, зварювальне, мідницьке, шиноремонтне, ремонту паливної апаратури, слюсарно-механічне, ковальсько-ресорне, акумуляторне.
1.1.2 Склад парку і режим його експлуатації
На основі даних переддипломної практики приводимо таблицю рухомого складу парку і режиму його експлуатації.
Таблиця 1.1 ? Склад парку і режим його експлуатації
Марка рухомого складу |
Інвентарна кількість автомобілів |
Середньо- добовий пробіг |
Категорія умов експлуатації |
Д |
Робота на лінії |
||||
1 Зміна |
2 Зміна |
||||||||
Поч. |
Кін. |
Поч. |
Кін. |
||||||
ЗИЛ-431610 ЗИЛ-431410 ЗИЛ-433362 ЗИЛ-441510Г ГАЗ-3307 ГАЗ-5320 ГАЗ-33021 ГАЗ-32112 ГАЗ-3102 КрАЗ-256 КамАЗ-5320 КамАЗ-5410 КамАЗ-5511 МАЗ-54323 МАЗ-5551 РАФ-2203 ИЖ-2715 ЄрАЗ-762 ВАЗ-21093 ВАЗ-21099 ВАЗ-21213 ВАЗ-21033 |
7 3 3 8 6 3 2 6 9 3 14 11 5 3 3 2 3 2 2 4 2 3 |
215 220 210 200 135 125 130 120 115 205 230 215 205 180 195 110 115 125 130 125 125 110 |
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 |
253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 253 |
8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 |
17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 |
|||
Примітка. Д? кількість днів роботи автомобілів на лінії.
1.1.3 Склад і режим роботи виробничих підрозділів
На основі даних звіту переддипломної практики приводимо таблицю складу і режиму роботи основних виробничих підрозділів, включаючи проектований.
Таблиця 1.2. ? Режим роботи виробничих підрозділів.
К-сть роб.днів робочих |
Період роботи на протязі доби |
|||||||||||||||||||||||||
3-я зміна |
1-а зміна |
2-а зміна |
||||||||||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
|||
Випуск автомобілів |
305 |
|||||||||||||||||||||||||
Робота авто на лінії |
305 |
|||||||||||||||||||||||||
Зона ЩО |
305 |
|||||||||||||||||||||||||
Зона ТО-1 |
253 |
|||||||||||||||||||||||||
Зона ТО-2 |
253 |
|||||||||||||||||||||||||
Зона ПР |
305 |
|||||||||||||||||||||||||
Виробничі відділення |
253 |
|||||||||||||||||||||||||
Проміжний склад |
305 |
|||||||||||||||||||||||||
Проектоване відділення |
253 |
|||||||||||||||||||||||||
1.2 Коротка характеристика проектованого виробничого підрозділу
Зварювальне відділення призначене для ремонту пошкоджених деталей зварюванням, заварки тріщин кузова, кабіни, оперення, а також відновлення спрацьованих деталей наплавленням металу. У відділенні застосовується електродугове та газове зварювання.
При поломці якоїсь деталі, яку можливо відновити зварюванням її направляють у зварювальне відділення. Після очищення проводять дефектацію, тобто визначають чи можна відновити дану деталь. Якщо це неможливо її списують. Якщо ж можливо то вирішують яким саме способом буде проводитись зварювання (газове чи електродугове). Після зварювання проводять контроль якості для того, щоб визначити придатність відновленої деталі до подальшої експлуатації. Якщо відновлювана деталь входила до складу вузла чи агрегату, який розбирали безпосередньо у відділенні то після монтажу цей вузол чи агрегат відправляють на видачу.
Схема технологічного процесу зварювального відділення.
48
Все наявне технологічне обладнання, організаційне і технологічне оснащення записуємо в таблицю 1.3.
Таблиця 1.3 ? Відомість технологічного обладнання, організаційного і технологічного оснащення
Назва |
Тип, модель |
Кількість |
Габаритні розміри, мм |
Площа, |
Потужність, кВт |
Вартість, грн. |
||||
Одиниці |
Загальна |
Одиниці |
Загальна |
Одиниці |
Загальна |
|||||
Технологічне обладнання |
||||||||||
Трансформатор зварювальний |
СТШ-300 |
1 |
0,3 |
0,3 |
20,5 |
20,5 |
820 |
820 |
||
Балон з киснем |
1 |
250250 |
0,06 |
0,06 |
170 |
170 |
||||
Балон з пропаном |
1 |
250250 |
0,06 |
0,06 |
200 |
200 |
||||
Організаційне оснащення |
||||||||||
Шафа |
1 |
0,45 |
0,45 |
55 |
55 |
|||||
Шафа |
1 |
0,2 |
0,2 |
48 |
48 |
|||||
Стелаж секційний |
1 |
0,6 |
0,6 |
380 |
380 |
|||||
Стіл для зварювальних робіт |
2228 |
1 |
1,1 |
1,1 |
500 |
500 |
||||
Технологічне оснащення |
||||||||||
Комплект інструменту слюсаря |
П-31 |
1 |
40 |
40 |
||||||
Зварювальне відділення АТП є одним із основних технологічних підрозділів технічної служби, від роботи якого в значній мірі залежить ефективність діяльності всього комплексу ТО і ремонту. Також вагомість даного відділення пояснюється тим, що воно приймає участь у обслуговуванні підприємства. Головним недоліком організації робіт у відділенні є недостатня кількість і номенклатура технологічного обладнання і оснащення. Також мало у відділенні пристроїв та інструментів, необхідних для виконання робіт. Відсутня технологічна документація.
Стан техніки безпеки не відповідає вимогам. У відділенні відсутні засоби пожежегасіння, немає пожежного щита, не виконуються профілактичні протипожежні заходи. Санітарно-гігієнічні умови праці у відділенні незадовільні. Вентиляція працює неефективно, тобто повітря погано очищується від шкідливих газів.
Під час виконання зварювальних робіт спостерігаються чисельні порушення правил техніки безпеки, в основному через застосування неправильних прийомів виконання робіт та невідповідної оснастки та інструментів. Роблячи висновок, можна сказати, що наявна матеріальна база, організація та технологія робіт не дозволяє якісно виконувати увесь комплекс робіт у зварювальному відділенні.
1.3 Пропозиції щодо вдосконалення організації роботи підрозділу, основні напрямки проектування і їх обґрунтування
Для того, щоб підвищити продуктивність праці, зменшити витрати на виробництво, підвищити якість виконуваних робіт необхідно реконструювати відділення і втілити у життя наступні заходи:
? укомплектувати відділення технологічним обладнанням, організаційним оснащенням, робочим, допоміжним та вимірювальним інструментом для механізації якомога більшої кількості виконуваних у відділенні робіт;
? забезпечити робочі місця необхідною технологічною документацією на роботи. що виконуються, операційними, технологічними картами тощо;
? забезпечити безпечні і нешкідливі умови праці робітників;
? впровадити в технологічний процес відділення вимог наукової організації праці, охорони праці, та техніки безпеки на робочих місцях.
1.4 Вибір і обґрунтування вихідних даних
1.4.1 Приведення різномарочного автомобільного парку
Враховуючи велику різноманітність автомобільного парку групуємо всі автомобілі в три групи за певними ознаками: типом автомобіля, двигуна тощо.
1.4.1.1 Визначення сумарної добової трудомісткості кожної марки автомобілів. Визначаємо сумарну добову трудомісткість.
(1.1.)
де: tщо, t1, t2 - трудомісткість відповідно одного ЩО, ТО-1, ТО-2, в люд-год. за даними реконструйованого автопідприємства;
tпр - трудомісткість ПР на 1000 км пробігу, люд-год. по даних автопідприємства;
LЩО, L1, L2 ? відповідно середньодобовий пробіг, періодичність ТО-1 і ТО-2 в км по даних автопідприємства.
Для ЗИЛ-431410 сумарна добова трудомісткість дорівнює:
Для решти марок автомобілів сумарна добова трудомісткість визначається аналогічно.
Одержані значення сумарної добової трудомісткості заносяться в графу 12 таблиці 1.4.
1.4.1.2 Визначення коефіцієнта приведення для кожної марки автомобіля. Коефіцієнт приведення визначається за формулою:
, (1.2.)
де: - сумарна добова трудомісткість ТО і ПР основної моделі даної групи автомобілів, люд-год. (графа 12, таблиця 1.4);
? сумарні добові трудомісткості ТО і ПР автомобілів даної групи, що приводяться до основної моделі. (графа 12, таблиця 1.4.).
Для основних автомобілів коефіцієнт приведення .
Для ЗИЛ-431410 коефіцієнт приведення дорівнює:
Для решти автомобілів коефіцієнт приведення визначається аналогічно. Одержані значення записуємо в графу 13 таблиці 1.4.
1.4.1.3 Визначення кількості приведення автомобілів кожної марки. Кількість автомобілів основних марок при приведенні не змінюється (оскільки для них).
Кількість приведених автомобілів визначаємо за формулою:
(1.3.)
Для ЗИЛ-431610 кількість приведених автомобілів буде:
Для решти марок автомобілів кількість приведених автомобілів визначається аналогічно.
Результати розрахунків приведених автомобілів записуємо в графу 14 таблиці 1.4.
Таблиця 1.4 ? Результати приведення різномарочного парку до основних марок автомобілів
Група автомобілів |
Марка автомобіля |
Інвентарна к-сть автомобілів |
Трудомісткість дій, люд.год. |
Середньодобовий пробіг, км |
Періодич- ність км |
Структурна трудомісткість, люд.год. |
Коефіцієнт приведення |
Кількість приведених автомобілів |
||||||
Основ. |
Привед. |
що |
ТО-1 |
ТО-2 |
ПР |
ТО-1 |
ТО-2 |
|||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
|
1 |
ЗИЛ-431410 |
3 |
0,5 |
3,5 |
12,6 |
4,0 |
220 |
4000 |
16000 |
1,75 |
1 |
3 |
||
ЗИЛ-431610 |
7 |
0,7 |
4,3 |
12,8 |
4,6 |
215 |
4000 |
16000 |
2,09 |
1,19 |
8,33 |
|||
ЗИЛ-433362 |
3 |
0,75 |
3,4 |
13,8 |
6,7 |
210 |
4000 |
16000 |
2,52 |
1,44 |
4,32 |
|||
ЗИЛ-441510Г |
8 |
0,35 |
4,1 |
11,6 |
4,6 |
200 |
4000 |
16000 |
1,62 |
0,93 |
7,44 |
|||
Всього |
21 |
23 |
||||||||||||
З врахуванням перспективи розвитку |
28 |
|||||||||||||
2 |
ГАЗ-3307 |
6 |
0,45 |
3,0 |
10,9 |
3,7 |
135 |
4000 |
16000 |
1,14 |
1 |
6 |
||
ГАЗ-5327 |
3 |
0,45 |
3,0 |
10,9 |
3,7 |
125 |
4000 |
16000 |
1,09 |
0,96 |
2,88 |
|||
ГАЗ-33021 |
2 |
0,45 |
3,0 |
10,9 |
3,7 |
130 |
4000 |
16000 |
1,12 |
0,98 |
1,96 |
|||
ГАЗ-33212 |
6 |
0,45 |
3,0 |
10,9 |
3,7 |
120 |
4000 |
16000 |
1,07 |
0,94 |
5,64 |
|||
ГАЗ-3102 |
9 |
0,5 |
2,9 |
11,7 |
3,2 |
115 |
4000 |
16000 |
1,04 |
0,91 |
8,19 |
|||
РАФ-2203 |
2 |
0,5 |
4,0 |
15,0 |
4,5 |
110 |
4000 |
16000 |
1,17 |
1,02 |
2,04 |
|||
ИЖ-2705 |
3 |
0,3 |
2,3 |
9,2 |
2,8 |
115 |
4000 |
16000 |
0,75 |
0,66 |
1,98 |
|||
ЄрАЗ-762 |
2 |
0,3 |
2,4 |
7,6 |
2,9 |
125 |
4000 |
16000 |
0,80 |
0,7 |
1,4 |
|||
ВАЗ-21093 |
2 |
0,3 |
2,3 |
9,2 |
2,8 |
130 |
4000 |
16000 |
0,81 |
0,71 |
1,42 |
|||
ВАЗ-21099 |
4 |
0,3 |
2,3 |
9,2 |
2,8 |
125 |
4000 |
16000 |
0,79 |
0,69 |
2,76 |
|||
ВАЗ-21213 |
2 |
0,3 |
2,3 |
9,2 |
2,8 |
125 |
4000 |
16000 |
0,79 |
0,69 |
1,38 |
|||
ВАЗ-21033 |
3 |
0,3 |
2,3 |
9,2 |
2,8 |
110 |
4000 |
16000 |
0,73 |
0,64 |
1,92 |
|||
Всього |
44 |
38 |
||||||||||||
З врахуванням перспективи розвитку |
||||||||||||||
3 |
КамАЗ-5320 |
14 |
0,75 |
3,4 |
13,8 |
6,7 |
230 |
4000 |
16000 |
2,68 |
1 |
14 |
||
КамАЗ-5410 |
11 |
0,45 |
4,15 |
11,9 |
4,8 |
215 |
4000 |
16000 |
2,18 |
0,81 |
8,91 |
|||
КамАЗ-5511 |
5 |
0,55 |
3,91 |
16,67 |
9,77 |
205 |
2000 |
10000 |
3,3 |
1,23 |
6,15 |
|||
МАЗ-54323 |
3 |
0,55 |
4,2 |
18,21 |
6,6 |
180 |
4000 |
16000 |
2,13 |
0,79 |
2,37 |
|||
МАЗ-5551 |
3 |
0,5 |
3,91 |
15,87 |
6,9 |
195 |
2000 |
10000 |
2,54 |
0,95 |
2,85 |
|||
КрАЗ-256 |
3 |
0,55 |
4,04 |
16,91 |
7,13 |
205 |
2000 |
10000 |
2,77 |
1,03 |
3,09 |
|||
Всього |
39 |
37 |
||||||||||||
З врахуванням перспективи розвитку |
71 |
|||||||||||||
1.4.1.4 Визначення загальної кількості автомобілів у кожній групі. З урахуванням перспективи розвитку АТП загальна кількість автомобілів збільшуємо на 20%.
Для групи ЗИЛ-431410:
(1.4)
Для інших груп кількість автомобілів визначається аналогічно.
Результати розрахунків приведення автомобілів подані в таблиці 1.4.
1.5.1 Вибір вихідних даних
Згідно завдання на дипломне проектування і результатів приведення різномарочного парку приймаємо вихідні дані для дипломного проектування.
Таблиця 1.5. ? Вихідні дані
Основні марки автомобілів |
||||||
ЗИЛ-431410 |
28 |
220 |
1 |
253 |
3 |
|
ГАЗ-3307 |
46 |
135 |
1 |
253 |
3 |
|
КамАЗ-5320 |
71 |
230 |
1 |
253 |
3 |
|
Примітка: ? результат приведення з врахуванням перспективи розвитку для кожної групи автомобілів;
? кількість змін роботи основної марки автомобілів (таблиця 1.2);
? коефіцієнт умов експлуатації.
2 Розрахунково - технологічний розділ
2.1 Розрахунок виробничої програми
Вихідні дані для основних марок автомобілів ГАЗ-53.12, ЗИЛ-4316.10 і КамАЗ-5320 подані в таблиці 2.1.
Таблиця 2.1 ? Вихідні нормативи по ТО і ремонтах
Марка автомобіля |
Періодичність км. |
Пробіг до КР км. |
Простій в ТО і ПР, дн/1000 дн. |
Простій в КР, дн. |
Трудомісткість, люд/год. |
|||||
ТО-1 |
ТО-2 |
Одного |
на 1000 км. |
|||||||
ЩО |
ТО-1 |
ТО-2 |
ПР |
|||||||
|
|
|
||||||||
ГАЗ-3307 |
4000 |
16000 |
350000 |
0,38 |
0 |
0,5 |
3,5 |
12,6 |
4 |
|
ЗИЛ-431410 |
4000 |
16000 |
300000 |
0,35 |
0 |
0,45 |
3,0 |
10,9 |
3,7 |
|
КамАЗ-5320 |
4000 |
16000 |
300000 |
0,43 |
0 |
0,75 |
3,4 |
13,8 |
6,7 |
|
Примітка. Згідно ВНТП - СГіП - 46.16 для легкових і вантажних автомобілів повнокомплектний капітальний ремонт не передбачений і тому для них простій в КР, а пробіг до капітального ремонту приймаємо як міжремонтний цикл.
2.1.1 Прийняті коефіцієнти коректування нормативів
Періодичність і трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту рухомого складу корегуємо згідно ВНТП - СГіП - 46.16.96 з допомогою коефіцієнтів в залежності від таких умов:
категорії умов експлуатації - к1;
модифікації рухомого складу та організації його роботи - к2;
природнокліматичних умов експлуатації рухомого складу - к3;
кількість одиниць технічно-сумісного рухомого складу - к4;
способу зберігання рухомого складу - к5.
Значення коефіцієнтів к1...к5 приймаємо згідно рекомендацій [3 дод. 4].
Вибрані коефіцієнти для корегування заносимо в таблицю 2.2.
Таблиця 2.2 ? Прийняті коефіцієнти корегування нормативів
Коефіцієнт |
Значення коефіцієнтів |
|||||||||||||||
Періодичність ТО |
Ресурс та пробіг до КР |
Простої в ТО і ПР |
Трудомісткості |
|||||||||||||
ЩО,ТО |
ПР |
|||||||||||||||
ГАЗ-3307 |
ЗИЛ-431410 |
КамАЗ-5320 |
ГАЗ-3307 |
ЗИЛ-431410 |
КамАЗ-5320 |
ГАЗ-3307 |
ЗИЛ-431410 |
КамАЗ-5320 |
ГАЗ-3307 |
ЗИЛ-431410 |
КамАЗ-5320 |
ГАЗ-3307 |
ЗИЛ-431410 |
КамАЗ-5320 |
||
к1 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
|
к2 |
? |
? |
? |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
к3 |
1 |
1 |
1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
|
к4 |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
1,35 |
1,35 |
1,35 |
1,35 |
1,35 |
1,35 |
|
к5 |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
? |
1 |
1 |
1 |
|
2.1.3 Розрахунок прийнятих нормативів з ТО і ремонту
Значення величин, які входять в розрахункові формули беремо з таблиць 1.5, 2.1, 2.2.
2.1.3.1Розрахунок періодичності ТО-1.Нормативна періодичність ТО-1:
(2.1)
Для ЗИЛ-431410
Для ГАЗ-3307
Для КамАЗ-5320
Розрахункова кратність до середньодобового пробігу :
(2.2)
Прийняте значення n1 дорівнює n1 закругленому до ближнього цілого числа.
Приймаємо;
Приймаємо ;
Приймаємо
Прийнята періодичність до ТО-1:
! | Как писать дипломную работу Инструкция и советы по написанию качественной дипломной работы. |
! | Структура дипломной работы Сколько глав должно быть в работе, что должен содержать каждый из разделов. |
! | Оформление дипломных работ Требования к оформлению дипломных работ по ГОСТ. Основные методические указания. |
! | Источники для написания Что можно использовать в качестве источника для дипломной работы, а от чего лучше отказаться. |
! | Скачивание бесплатных работ Подводные камни и проблемы возникающие при сдаче бесплатно скачанной и не переработанной работы. |
! | Особенности дипломных проектов Чем отличается дипломный проект от дипломной работы. Описание особенностей. |
→ | по экономике Для студентов экономических специальностей. |
→ | по праву Для студентов юридических специальностей. |
→ | по педагогике Для студентов педагогических специальностей. |
→ | по психологии Для студентов специальностей связанных с психологией. |
→ | технических дипломов Для студентов технических специальностей. |
→ | выпускная работа бакалавра Требование к выпускной работе бакалавра. Как правило сдается на 4 курсе института. |
→ | магистерская диссертация Требования к магистерским диссертациям. Как правило сдается на 5,6 курсе обучения. |
Дипломная работа | Формирование устных вычислительных навыков пятиклассников при изучении темы "Десятичные дроби" |
Дипломная работа | Технологии работы социального педагога с многодетной семьей |
Дипломная работа | Человеко-машинный интерфейс, разработка эргономичного интерфейса |
Дипломная работа | Организация туристско-экскурсионной деятельности на т/к "Русский стиль" Солонешенского района Алтайского края |
Дипломная работа | Разработка мероприятий по повышению эффективности коммерческой деятельности предприятия |
Дипломная работа | Совершенствование системы аттестации персонала предприятия на примере офиса продаж ОАО "МТС" |
Дипломная работа | Разработка системы менеджмента качества на предприятии |
Дипломная работа | Организация учета и контроля на предприятиях жилищно-коммунального хозяйства |
Дипломная работа | ЭКСПРЕСС-АНАЛИЗ ФИНАНСОВОГО СОСТОЯНИЯ ООО «АКТ «ФАРТОВ» |
Дипломная работа | Психическая коммуникация |