Реферат по предмету "Макроэкономика"

Узнать цену реферата по вашей теме


Разработка мероприятий по увеличению прибыли и повышению уровня рентабельности ОАО «Авиакомпания «Омскавиа» г. Омск

Министерство образования РФ и науки Федеральное агентство по образованию Омский государственный институт сервиса Факультет экономический Кафедра экономики и организации производства Защищена с оценкой Допустить к защите Председатель ГАК проф. Миллер А. Е. Зав. кафедрой проф. Рачек В. Л. 2005г. 2005г. ДИПЛОМНАЯ


РАБОТА на тему Разработка мероприятий по увеличению прибыли и повышению уровня рентабельности ОАО Авиакомпания Омскавиа г. Омск Омск 2005 СОДЕРЖАНИЕ Введение 1. Перспективы гражданской авиации в России 1. Общая характеристика авиационной отрасли 2. Рынок авиаперевозок в России 2. Производство гражданской авиационной техники 26 2.


Экономический анализ деятельности ОАО Авиакомпания Омскавиа 1. Общая характеристика предприятия 2. Анализ основных экономических показателей деятельности ОАО Авиакомпания Омскавиа 3. Анализ финансового состояния ОАО Авиакомпания Омскавиа 1. Общая оценка финансового состояния 53 2.3.2.


Анализ финансовой устойчивости и ее показателей . 3. Оценка ликвидности баланса 4. Оценка относительных показателей ликвидности и платежеспособности 4. Анализ формирования и распределения прибыли ОАО Авиакомпания Омскавиа 5. Анализ показателей рентабельности ОАО Авиакомпания Омскавиа 3. Разработка мероприятий по увеличению прибыли и повышению уровня рентабельности


ОАО Авиакомпания Омскавиа 1. Организация услуги бронирования авиабилетов через Интернет 2. Проведение рекламной компании 3. Открытие дополнительного пункта продажи авиабилетов . 5. Адресная и безадресная рассылка информационных материалов 4. Повышение эффективности системы управления финансовыми и материальными ресурсами .


4. Пересчет экономических показателей деятельности ОАО Авиакомпания Омскавиа . 93 Заключение 96 Библиографический список . 98 Приложения . 102 ВВЕДЕНИЕ Переход к рыночной экономике в России оказался очень сложным и трудным. Рынок как сфера товарообмена неизменно динамичен, крайне неустойчив и предельно требователен к своей клиентуре. Вследствие этого актуальность планирования работы предприятия


имеет не переходящее значение, хотя целью деятельности предприятия стало не достижение показателя выполнения плановых заданий, а в основном получения дохода. Каждая организация должна тщательно планировать перспективу развития собственного производства и потребностей рынка минимум на 1-2 года. Любые просчеты при этом грозят убытками и даже полным разорением. Все это должно быть увязано с экономикой внутри предприятия, налоговой системой и кредитной ситуацией,


положением на рынке, ситуацией за пределами предприятия. Транспорт является одной из экономических подсистем народного хозяйства. Он служит материальной базой производственных связей между отдельными странами и регионами мира для обмена товарами, выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство и обеспечивающий дальнейшую реализацию территориального разделения труда.


Роль различных видов транспорта обусловлена не только интенсивным развитием торгово-экономических отношений между странами, увеличением объемов внешнеторговых и транзитных перевозок, техническим уровнем транспортной системы и качеством предоставленных услуг, но и состоянием мировой экономической конъюнктуры, изменением цен на основные виды экспортно-импортной продукции и повышением жизненного уровня населения, что говорит об актуальности поднятой нами темы. Цель дипломной работы - это изучение теоретических и практических


вопросов, связанных с увеличением прибыли и повышения уровня рентабельности предприятия. Для реализации поставленной цели в дипломном проекте решались следующие задачи - закрепление навыков использования данных бухгалтерского учета, статистической и бухгалтерской отчетности предприятия, информации её подразделений для оценки деятельности предприятия в целом - постановка и решение задач факторного анализа экономических показателей работы предприятия - проведение комплексного экономического и финансового


анализа деятельности предприятия, обобщение его результатов - выявление направлений улучшения работы предприятия, разработка мероприятий, направленных на увеличение прибыли и повышения уровня рентабельности предприятия. Объектом исследования данной дипломной работы является ОАО Авиакомпания Омскавиа . Основным видом деятельности предприятия является перевозка пассажиров и груза на воздушном транспорте, работу по обеспечению санитарных полетов в


Омской области и осуществляющим аварийно-спасательное обеспечение. Дипломная работа написана на основе данных отчетности предприятия за 2001-2004 гг. В качестве научных источников были выбраны работы проф. А.Д. Шеремета, проф. М.И. Баканова, проф. Г.В. Савицкой, в которых изложен наиболее полный, системный подход к анализу эффективности работы предприятия, методики по разработке мероприятий, направленных


на повышение результативности деятельности организации. В ходе выполнения проектного раздела работы дано экономическое обоснование целесообразности предлагаемых мероприятий и осуществлен расчет их экономической эффективности. В четвертом разделе проведен пересчет основных технико-экономических показателей после внедрения мероприятий. Обобщение результатов дипломной работы по разделам, а также итоги мероприятий и изменения показателей


содержатся в заключении. 1. ПЕРСПЕКТИВЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ В РОССИИ 1.1. Общая характеристика авиационной отрасли Авиационная отрасль включает в себя широкий спектр сфер деятельности по разработке, производству, эксплуатации, обслуживанию и ремонту летательных аппаратов. По данным на конец истекшего года она включала в себя около 300 предприятий авиационной промышленности и более 260 эксплуатантов гражданской авиатехники.


34, с.17 Что касается авиационной промышленности, то многие предприятия трудно идентифицировать как однозначно авиапромовские , в силу того, что разработками в сфере авиации в той или иной степени заняты компании из множества секторов промышленности и науки. В ведении Минавиапрома СССР, по данным Счетной палаты РФ, находилось 242 предприятия, непосредственно занимавшихся разработкой и производством профильной


продукции. Из них в Российской Федерации дислоцировалось 214, в том числе 28 научно-исследовательских центров и институтов, 72 ОКБ и 114 серийных заводов. Авиационная промышленность СССР производила в год свыше 150 магистральных, региональных и грузовых самолетов и 300 вертолетов гражданского назначения, более 620 самолетов и 390 вертолетов военного назначения. До 26 самолетного парка авиакомпаний мира составляли самолеты вместимостью более 30 пассажиров советского


производства. В настоящий момент в состав отрасли входит около 315 предприятий и организаций серийных заводов - 166, НИИ и ОКБ - 149 . 34,с.28 На рисунке 1.1 представлена примерная структура предприятий и организаций авиационной промышленности, занятых разработкой и производством соответствующих видов профильной продукции по сферам деятельности. Нынешнее состояние авиационной отрасли является прямым следствием ее формирования в условиях тотального государственного планирования и закрытости государства


от внешнего мира, причем не предполагалось, что она когда-либо будет функционировать в иных условиях. Как уже отмечалось, СССР производил не менее четверти выпускаемых в мире летательных аппаратов, в основном военного назначения свыше 80 всей производимой в стране авиатехники . Экспорт в СССР практически не носил коммерческого характера и преследовал скорее цели сохранения и расширения зон влияния без учета экономической целесообразности.


Когда политическая и экономическая ситуация в стране кардинально изменилась негативные последствия были практически неизбежны. В таблице 2.2 представлены основные показатели гражданской авиации в 2000-2004 годах. Таблица 2.2 Основные показатели гражданской авиации в 2000-2004 годах Показатели 2000 2001 2002 2003 2004 Объем авиаперевозок млрд. пасс. Км 61,5 58,5 53,4 53,4 60,1 Приобретение воздушных судов ед.


12 8 8 4 7 В т.ч. самолетов ед. 5 4 7 3 6 Количество эксплуатантов воздушных судов 362 338 328 296 267 За анализируемые годы имело место резкое снижение производства и потребления как в авиастроении в 2000 г. реализовано 5 самолетов ГА, против 3 в 2003, тем не менее, в 2004 наблюдается рост реализации - 6 , так и на воздушном транспорте снижение объема перевозок с 61,5 в 2000 году до 53,4 в 2003 . 4,с.5 Рис. 1.3. Динамика объема авиаперевозок на авиалиниях


Таким образом, к основным тенденциям гражданской авиации в настоящее время можно отнести следующие. 1. Значительная часть авиационной техники, которой располагают российские авиаперевозчики морально, а зачастую и физически, устарела, что влияет на безопасность полетов. 2. Затраты на приобретение новой техники растут, в то время как фактор бесплатности техники, доставшейся авиакомпаниям при приватизации, теряет свое значение в связи с увеличением затрат на ремонт.


3. Значительная часть летательных аппаратов не подлежит переоборудованию согласно современным требованиям безопасности полетов и экологии. По тем ВС, для которых такое переоборудование возможно, требуются существенные затраты. При этом число производителей и разработчиков авиационной техники, несмотря на бурные, но несколько хаотичные процессы акционирования, конверсии и изменения ведомственной принадлежности Минавиапром, Миноборонпром, Минэкономики, Росавиакосмос , за последние десять лет мало изменилось, составив


более 300 предприятий и организаций. Численность работающих уменьшилась с 1,5 млн. чел. в начале 90-х годов до примерно 0,5 млн. чел. в настоящее время. Учитывая, что реализация воздушных судов сокращалась существенно более высокими темпами не удивительно, что производительность труда упала в 2,5-3 раза. 16, с.29 болевыми точками авиастроения стали 1. Недозагрузка производственных мощностей. 2. Рост цен на комплектующие, двигатели и, как следствие, на


летательные аппараты. 3. Снижение производительности труда, его низкая оплата. 4. Отсутствие возможности осуществлять НИОКР с целью разработки перспективных образцов продукции. 5. Отсутствие возможности в необходимые сроки осуществить доработку образцов техники, которые пока отвечают современным требованиям, но отстают от зарубежных аналогов по ряду характеристик. 6. Отсутствие реальной возможности поставлять производимые летательные аппараты на условиях лизинга.


Причины сложившегося положения широко обсуждались и в обобщенном виде сводятся к следующим Исторические - нерыночный характер советской экономики гарантированные централизованные закупки, прямое регулирование цен на авиабилеты . Внутриэкономические - падение платежеспособного спроса на продукцию производителей авиационной техники со стороны авиакомпаний и на авиаперевозки со стороны населения и грузоотправителей. Внешнеэкономические - высокая конкурентность рынков, повышение требований к техническому


уровню обеспечения безопасности полетов и экологическим характеристикам самолетов. Внутриполитические - отсутствие достаточно четко структурированной государственной политики, слабая степень экономической обоснованности и реализации принимаемых решений. Организационные - разбалансированность кооперации в авиастроении и излишняя сегментация на рынке авиаперевозок. Следует признать, что до недавнего времени совокупность проблем гражданской авиации и авиапрома, возникших


в силу вышеперечисленных причин не имела реальной возможности решения в рамках рыночной системы. Авиакомпании могли с избытком обеспечивать имеющийся платежеспособный спрос силами парка воздушных судов, оставшихся в их распоряжении с советского периода. При этом оценки рынка авиаперевозок не были оптимистичными. Государство, обремененное тяжелыми внешними и внутренними обязательствами, не могло выступать в качестве


гаранта закупки продукции авиационной промышленности в течение сколько-нибудь длительного времени закупки за счет бюджета прекратились еще в 1995 году . Возврат к прежней практике потребовал бы повторного введения серьезных элементов централизованного распределения и ценового регулирования, причем такая перспектива многими оценивалась как полезная и вполне реальная. Таким образом, дискуссия по поводу взаимоотношений авиационной промышленности и воздушного транспорта


велась скорее вокруг политических, чем экономических вопросов. 1.2. Рынок авиаперевозок в России Продолжающийся уже в течение трех лет экономический рост создал предпосылки для стабилизации и последующего восстановления рынка авиаперевозок. В 2001 году они выросли до 60,1 млрд. пассажирокилометров, впервые за прошедшее десятилетие продемонстрировав тенденцию к росту. Учитывая взаимосвязь между показателями роста


ВВП и объема воздушных перевозок и исходя из роста ВВП от 3,8 до 5 в год по некоторым оценкам, показатель пассажирооборота к 2010 году может достигнуть 85-90 млрд. пассажирокилометров, а к 2015 году имеет шансы восстановится на уровне начала 90-х годов не менее 150 млрд. пассажирокилометров . Число пассажиров, воспользовавшихся услугами воздушного транспорта, к 2010 году может составить почти 40 млн. человек. 16, с.31


Рис.1.4. Умеренно-оптимистичный сценарий развития рынка пассажирских перевозок, млрд. пассажирокилометров Рис.1.5. Доля рынка авиаперевозок, занимаемая российскими авиакомпаниями по числу перевезенных пассажиров , Несмотря на то, что из более чем 1300 существующих в мире авиакомпаний 267 составляют российские, к ведущим относятся немногие из них. числа российских компаний, отнесенных к ведущим с их общим числом представляется довольно показательным. 22, с.31 Возвращаясь к прогнозу, представленному на рисунке 1.4,


необходимо заметить, что он строится на предположении, что макроэкономическая ситуация будет хотя бы умеренно-позитивной в течение достаточно длительного временного промежутка, что не очевидно. Вместе с тем, будущее рынка авиаперевозок, осуществляемых российскими авиакомпаниями, не является однозначно радужным и при реализации данного прогноза. В постсоветский период рынок фактически распался на два сходных по географическим параметрам протяженность авиалиний , однако совершенно различных по экономическим


условиям сегмента - внешний и внутренний. Причем к концу 90-х годов оба эти сегмента фактически сравнялись по объему транспортной работы рис. 1.3 . По доле же в общем объеме доходов авиакомпаний эти сегменты существенно дифференцированы. Рис.1.6. Структура доходов авиакомпаний в 2003-2004 гг на внутренних линиях убыточна, хотя размер убытков и сократился до 4,2 млрд. рублей в 2004 году с 5,4 млрд. руб в 2003. 16, с. 35 Авиаперевозками на внутренних линиях пользуются в значительной степени лица, чья работа связана


с командировками. Очевидно, что число таких клиентов авиакомпаний относительно стабильно и сравнительно мало зависит от цены. Помимо использующих воздушный транспорт для служебных поездок, значительную долю пассажиров традиционно составляют лица, перемещающиеся в места отдыха и обратно. Вот здесь на внутренних линиях существуют существенные ценовые барьеры. Если к концу существования СССР стоимость билета на средний рейс составляла не более 20 от среднемесячной


зарплаты, то в 90-х она была практически равна ей, а за последние два года - выше. Рис.1.7. Динамика среднегодового пассажирского тарифа на внутренних авиалиниях, к среднемесячной заработной плате до 1,5, а в США и Канаде достигал 3 по крайней мере, до событий 11 сентября . 22, с.33 В этих условиях, большинство населения не может самостоятельно оплачивать услуги воздушного транспорта. Рассчитывать на увеличение внутреннего рынка авиаперевозок за счет обеспеченных слоев в


ближайшей перспективе не приходится вследствие высокой дифференциации россиян по доходам и неконкурентоспособности отечественной индустрии туризма. Имеющие возможность оплачивать авиаперевозки в большинстве случаев предпочтут отдых за рубежом, а граждане с меньшими доходами - сэкономить средства за счет увеличения времени нахождения в пути и воспользоваться альтернативными видами транспорта. Таким образом, основным условием развития этого сектора является рост доходов граждан темпами, существенно


превышающими темпы роста тарифов. Наиболее вероятным все же представляется сценарий, при котором основная масса пользователей внутренних авиалиний будет делать выбор в пользу низкой цены. Поскольку на внутренние рейсы ограничения ICAO не распространяются, а российские компании располагают достаточным количеством устаревших, но все еще надежных машин, они еще довольно долго могут обходиться без новых самолетов. В случае необходимости они могут воспользоваться реэкспортом дешевых аппаратов


из стран СНГ. Кроме того, вполне возможно, что на внутренний рынок уйдет часть мелких и средних перевозчиков, потерявших возможность осуществлять полеты за рубеж из-за запретов ICAO. производительности труда российская компания Аэрофлот показатели примерно в 12 раз выше среднеотраслевых по данным журнала Эйрлайн-Бизнес не относится к числу лидеров относительно компаний других стран.


Хотя данная оценка и может оказаться не совсем корректной вследствие различий в структуре деятельности. Например Люфтганза занимается исключительно перевозками, а техническим обслуживанием - отдельная компания. В структуру же Аэрофлота входят авиационно-технический центр и инженерно-авиационная служба. Таблица 1.5 Аэрофлот и отдельные иностранные компании на рынке авиаперевозок в РФ Авиакомпании Пассажирооборот, млрд. пасс.км Количество самолетов


Количество работников, чел. Коэффициент занятости кресел, Отношение выручки к числу работников, млн долл. США чел. Lufthansa British Airways Air France KLM Finnair Alitalia Singapore Airlines Thai Airways Аэрофлот С 1 апреля 2002 года страны Евросоюза ввели запрет на полеты над территорией Европы для самолетов, не прошедших сертификацию по


уровню шума в соответствии с гл. 3, приложения 16 ICAO. Такие же правила планируют ввести и США. Страны ЕС объявили и о запрете на полеты дооборудованных самолетов, которые с помощью установки дополнительных звукопоглощающих конструкций соответствуют требованиям по шумам. Кроме того, были предъявлены некоторые новые требования по В этом случае будут подлежать переделке также Ту-204,


Ту-214 и Ил-96. На Ан-124 Руслан в соответствии с требованиями главы 4 будет необходим новый двигатель. 22, с.35 Таким образом, если в предшествующие десять лет проблема модернизации отечественного авиационного парка, работающего на международных линиях, носила несколько теоретический характер, то в настоящее время от эффективности ее решения зависит будущее российских авиакомпаний. От того, какие приоритеты обновления парка ВС будут избраны, во многом зависит конфигурация отечественного


авиапрома, которую мы увидим через 10-15 лет. 1.3. Производство гражданской авиационной техники в РФ Данные о тенденциях развития рынка авиаперевозок позволяют сделать три основных вывода, имеющих отношение к перспективам отечественного самолетостроения 1. Внутренний рынок авиаперевозок может достаточно долго и успешно функционировать, я самолетного парка основных компаний, работающих в данном сегменте в состояние, позволяющее удерживать занимаемые позиции.


В 2003-2004 годах структура пассажирооборота по удельному весу воздушных судов старого поколения, воздушных судов отечественного производства нового поколения ИЛ-96, ТУ-204, ТУ-214, АН-38 и воздушных судов иностранного производства была достаточно стабильной. Более 76 с некоторой тенденцией к увеличению занимали перевозки, выполненные на отечественных судах старого поколения. Рис.1.8. Структура пассажирооборота в 2003-2004 гг. в зависимости от поколения воздушных


судов с учетом страны производства, Доля перевозок, осуществляемых на судах иностранного производства также несколько снизилась. Если же рассмотреть структуру воздушных судов, используемых на международных воздушных линиях, то к воздушным судам, уже в настоящий момент не соответствующим условиям главы 3 приложения 16 Чикагской конвенции по гражданской авиации, можно отнести 36 самолетов, осуществляющих полеты на МВЛ. Следовательно, авиакомпаниям уже в настоящий момент придется или уходить с этих линий, или искать


срочную замену выбывающим машинам. Рис.1.9. Структура международных воздушных линий по группам и типам судов, С высокой долей вероятности можно утверждать, что значительное число запрещенных самолетов принадлежит мелким авиакомпаниям, которые ни при каких обстоятельствах не смогут в необходимые сроки найти такую замену и будут вытеснены с рынков. Удержать эти рынки за отечественными авиакомпаниями крайне затруднительно, с учетом того, что из всех, даже крупных авиакомпаний фактически только


Аэрофлот обладает парком, способным полностью сохранить занимаемые сегменты. К 27 действующих на международных линиях отечественных машин, для которых возможна доработка, относятся такие модели, как ИЛ-62М, ТУ-154-М, ЯК-42. долларов США на 1 воздушное судно, по ТУ 154М - около 150000 долларов, по ЯК-42 115000 долларов. 20, с.35 На внутренних линиях, даже для таких компаний, как


Аэрофлот , в ближайшее время станет серьезной проблемой массовое списание региональных маломестных машин типа АН-24 или ЯК-40 и необходимость их замены. Распространенным мнением является, что обновление парка российских авиакомпаний должно осуществляться исключительно за счет отечественных самолетов последнего поколения ИЛ-96, ТУ-204, ТУ-214, ТУ-334 , что станет основой возрождения авиационной промышленности, и всякое иное решение вопроса является национальным предательством .


Следует отметить, что как показывает анализ публикаций в прессе, а также интервью с представителями авиакомпаний, проведенных в ходе подготовки аналитической записки, российские авиаперевозчики настроены на сотрудничество с авиапроизводителями в данном вопросе. Вместе с тем, с оснащением парка отечественных авиакомпаний новой российской техникой возникает ряд трудностей, которые ставят их в достаточно сложное положение.


Тяжелая ситуация, в которой оказалась отечественная авиационная промышленность, не позволила осуществить необходимую доводку самолетов последнего поколения по ряду эксплуатационных показателей. В таблице 1.6 представлены технические характеристики зарубежных и аналогичных российских самолетов последних модификаций. В этой связи выбор типов воздушных судов может осуществляться с точки зрения следующих параметров. Параметры, влияющие на экономическую эффективность 1.


Соответствие нормативным требованиям ICAO Новые самолеты западного производства уже в настоящий момент полностью соответствуют гл. 3 требований ICAO по шуму и системам безопасности полетов. Таблица 1.6 Технические характеристики зарубежных и аналогичных российских самолетов последних модификаций Дальнемагистральные Boeing777 А-340-300 ИЛ-96-300 Число пассажиров, чел. Дальность полета, км Крейсерская скорость, км ч Потребная длина


ВПП, м Среднемагистральные Boeing757-200 Boeing767-200 ТУ-204 Число пассажиров, чел. Дальность полета, км Скорость, км ч Потребная длина ВПП, м Ближнемагистральные Boeing737 ТУ-334 Число пассажиров, чел. Дальность полета, км Скорость, км ч Потребная длина ВПП, м Новейшие отечественные разработки


ИЛ-96, ИЛ-114, ТУ-204, ТУ-334 в целом соответствуют параметрам гл. 3 требований ICAO по шуму, однако для обеспечения соответствия требованиям гл. 4, вводимых в 2006 году, требуется доработка. Отечественное бортовое оборудование аппаратура предупреждения столкновений, вертикального эшелонирования, зональной навигации, защиты от помех, системы связи, приемоответчики, спутниковые системы навигации или отсутствует или существенно уступает западным аналогам.


2. Технические характеристики Из данных таблицы можно заключить, что по своим техническим характеристикам новые образцы отечественных ВС в целом близки к западным аналогам, однако несколько уступают по некоторым из них. 3. Степень развития системы послепродажного обслуживания, технической поддержки заказчика, экстренной технической помощи. У ведущих зарубежных производителей авиатехники имеется широкая сеть центров технической поддержки не только у крупнейших производителей авиатехники, но и у производителей двигателей.


Созданы региональные склады запчастей, круглосуточно работающие бригады технической поддержки. Российские предприятия сопоставимых по качеству и оперативности структур практически не имеют. Параметры экономической эффективности 1. Стоимость и условия приобретения Следует учитывать, что при определении цен на отечественные воздушные суда во многом приходится ориентироваться на заявления производителей. Важным фактором является несерийный характер производства отечественных


машин последнего поколения как уже отмечалось, за последние годы реализация их составляла единицы . В этих условиях при доработке особенно по ресурсу двигателей и оснащению современными системами навигации и эшелонирования цены могут существенно варьировать. Таблица 1.7 Стоимость и условия приобретения зарубежных и отечественных воздушных судов Параметр Зарубежные самолеты Отечественные самолеты


Стоимость приобретения, связанные с ней затраты Стоимость 1 пассажироместа составляет 0,3-0,4 млн долл соответственно достаточно велик уровень амортизационных затрат и лизинговых платежей Стоимость 1 пассажироместа составляет 0,1-0,15 млн долл. Условия приобретения Продажа, как правило, осуществляется на условиях лизинга по ставкам от 5 до 6 годовых на срок 10-15 лет Отечественные авиапредприятия не имеют возможности осуществлять поставки на


условиях лизинга самостоятельно. Лизинговые поставки на приемлемых на 8-10 лет по ставкам 7 -10 годовых для авиакомпаний условиях возможны при существенной господдержке. Важнейшим критерием эффективности эксплуатации воздушного судна является налет. На рисунке 1.10 представлены данные об общем налете на 1 среднесписочный самолет по основным типам отечественных образцов последнего поколения и зарубежных воздушных судов, эксплуатируемых в


Российской Федерации. Таким образом, российские самолеты последнего поколения вследствие их недоведенности, особенно по надежности двигателей, значительно уступают зарубежным по показателю налета. Рис.1.10. Общий налет на 1 среднесписочный самолет по типам воздушных судов в 2002-2004 годах, часов Приходится сделать вывод, что в настоящее время имеющиеся в распоряжении российских авиакомпаний летательные аппараты не способны обеспечить поддержание их конкурентоспособности в достаточно длительной перспективе


даже с учетом доработки. Учитывая высокую насыщенность мирового рынка авиаперевозок, снижение конкуренкурентоспособности отечественных авиакомпаний может привести к потере занимаемых секторов. Падение платежеспособности на внутреннем рынке приведет к утрате российскими производителями возможности реализации своей продукции даже в нынешних объемах. При этом поддержание авиационной промышленности за счет экспорта гражданской продукции в развитые страны


едва ли возможно и в отдаленной перспективе. Выход из сложившейся ситуации в среднесрочной перспективе может заключаться в поддержании конкурентоспособности авиационного транспорта за счет оптимизации затрат, путем обновления авиационного парка наиболее экономичными в эксплуатации машинами. В условиях нехватки конкурентоспособной техники российского производства для полетов на международных воздушных линиях, таковыми в настоящее время являются иностранные образцы дальнемагистральных и среднемагистральных


самолетов по следующим соображениям 1. Большая стоимость западных ВС может быть компенсирована за счет существенно более высокого платежеспособного спроса на зарубежных авиалиниях и гибкости систем оплаты приобретаемых самолетов. успешных компаний по дискредитации отечественной техники при отсутствии у России реальных рычагов эффективного воздействия на общественное мнение. 5. Новые российские машины, даже в целом соответствуя требованиям


ICAO по уровню шума и безопасности, в обозримой перспективе не могут модернизироваться темпами, опережающими по данным показателям западные аналоги. Это может позволить иностранным конкурентам, учитывая их лоббистские возможности, в нужный момент отсекать российские авиакомпании от занимаемых сегментов рынка путем ужесточения нормативных требований. 20, с. 38 Поддержание отечественного авиапрома может быть частично обеспечено за счет поставок машин для внутренних линий. Для этого имеются следующие объективные возможности и предпосылки 1.


Протяженность внутренних линий обуславливает необходимость использования на них воздушных судов всех типов от дальнемагистральных до региональных . 5. При условии сохранения позитивных тенденций в экономике, платежеспособный спрос на внутренних линиях будет постепенно возрастать, что обеспечит увеличение объема финансирования отечественной авиации. 20, с.40 Значительный ресурс поддержания отечественной авиационной промышленности кроется в осознании того факта, что продуктом авиастроения отнюдь не обязательно является


готовый самолет. Более того. Непосредственная сборка самолета является операцией с наименьшей нормой прибыли. Значительно более рентабельным зачастую является производство узлов, деталей, или просто элементов дизайна салона. Здесь открываются широкие перспективы для международной кооперации. Преимуществом является также и то, что входя в кооперацию с зарубежными партнерами российские производители при условии качественной работы ставят зарубежных конкурентов в определенную зависимость от себя.


Одновременно создаются условия для повышения имиджа России, как производителя качественного авиационного продукта. Слабым местом отечественного авиастроения являются попытки приспособить рынок к восприятию разработанных в КБ типы воздушных судов. Как представляется, необходимым является сосредоточение на менее громких, но более прибыльных проектах. Это поможет создать финансовую базу и даст время для разработки одного


- двух перспективных брендов, пригодных к реализации на внешнем рынке. 2. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО АВИАКОМПАНИЯ ОМСКАВИА 2.1. Общая характеристика предприятия Открытое акционерное общество Авиакомпания Омскавиа является основным предприятием региона, совершающим перевозку пассажиров и груза на воздушном транспорте, работу по обеспечению санитарных полетов в области и осуществляющим аварийно-


спасательное обеспечение. Авиакомпания Омскавиа вносит значительный вклад в развитие экономики города Омска и Омской области. Организационная структура ОАО Авиакомпания Омскавиа представлена в приложении 1. Сумма налогов, выплаченная в бюджеты разных уровней, составила за 2001 год более 20 млн. руб. За период с 1994 года ОАО Авиакомпания Омскавиа наряду с осуществлением авиационных перевозок и услуг,


полностью обновила самолетный парк, купив на заемные и собственные средства 10 самолетов ТУ-154М на сумму более 200 млн. рублей. Выступив в 1997 году в рамках региональной программы развития транспорта генеральным заказчиком переоборудования самолета АН-2 в АН-3, авиакомпания Омскавиа принимает активное участие в финансировании этого проекта. Размер отчислений авиакомпании составил 1 млн. США.


В 1997 году авиакомпания Омскавиа была награждена специальным дипломом Сибирский характер в рамках конкурса Крылья России , а в 1998 год стала лауреатом этого конкурса. В сложный период нестабильной экономики Омскавиа сумела прочно занять свое место, как на рынке авиационных перевозок, так и на рынке аренды воздушных судов. Успешно развиваются перевозки внутри страны и за рубежом. Полеты в Германию, которые раньше выполнялись по чартерной программе, перешли на регулярную основу.


Стоимость полного переоборудования одного самолета ТУ-154 составляет 600 тыс. США. Профессионализм персонала, высокая надежность авиационной техники и ее соответствие современным требованиям, организованная работа всего коллектива, позволили руководству авиакомпании успешно сотрудничать с авиакомпаниями Иран Эйр Туре и Махан Эйр и дали возможность положить начало новым контактам между


Омской областью и Исламской республикой Иран как в гражданской авиации, так и в области развития ВПК. Иранская сторона выражает высокую заинтересованность в сотрудничестве с авиакомпанией Омскавиа , поскольку наряду с выполнением летной работы, летно-технический персонал авиакомпании осуществляет практическую подготовку иранских специалистов по летной и технической специальностям. Авиакомпания ОМСКАВИА декларирует следующие ценности, являющиеся залогом успешного функционирования


и благополучия компании - безопасность полётов и авиационная безопасность Помимо производственной деятельности, большое внимание уделяется и социальной сфере, как в рамках авиакомпании, так и в регионе. Омскавиа - неизменные шефы Тарского Детского дома Омской области. Ежемесячно на счет Детского дома перечисляется 50 тысяч рублей. В летний сезон 2001 года был организован вывоз детей на отдых в


Сочи. Омскавиа - постоянный спонсор различных культурных и спортивных мероприятий, проводимых в городе и области. Изменения на рынке авиационных перевозок, усиление конкурентной борьбы ставят перед авиакомпанией новые задачи сейчас особое место в стратегии предприятия занимают вопросы сохранения достигнутых позиций и изыскания новых сегментов рынка. В 2002 году планируется введение регулярных рейсов в Болгарию и Турцию, а также - выполнение рейсов из Москвы в


Испанию и Грецию. Разработанная в авиакомпании Программа качества реализации услуг на авиационном рынке позволила повысить эффективность работы авиакомпании, более рационально распределить направления деятельности специалистов, внести существенные изменения в организационную структуру предприятия. Созданы новые структурные подразделения 1. Заложены основы внедрения Системы качества в соответствии с международными стандартами серии


ИСО 9000 и стандартами Российской Федерации ГОСТ РИСО. Для формирования маркетинговой политики и разработки тактических программ основной деятельности авиакомпании в 2001 году была выделена Коммерческая служба, которая в настоящее время успешно выполняет поставленные функции. Особенно возросла необходимость в активизации рекламной деятельности и туризма. Особое внимание руководство авиакомпании уделяет развитию новых технологий в вопросах информационного


обеспечения. Ведутся работы по внедрению современной технологии обработки полетных заданий и учета продаж авиакомпании. В планах авиакомпании - сохранение финансовой стабильности предприятия, дальнейшее расширение и обновление парка воздушных судов при высоком уровне безопасности полетов и безупречном сервисе. 2.2. Анализ основных экономических показателей деятельности ОАО Авиакомпания Омскавиа Анализ основных экономических показателей деятельности предприятия представлен


в динамике в таблице П.2.1, графически иллюстрирован на рисунке 2.1. В качестве базового периода был взят 2001 год. Рис. 2.1. Динамика темпов роста основных экономических показателей В 2002 году наблюдается рост выручки от продаж по сравнению с 2001 годом на 133145 тыс. руб. или на 23,56 , к 2003 году произошло заметное снижение выручки по отношению к 2002 году на 138782 тыс. руб.


В Таблице П.3.1 представлен анализ структуры выручки от продаж, графически на рис.2.2. за 2004 год. Рис. 2.2. Структура выручки от продаж за 2004 год причем наблюдается не только увеличение доли в структуре выручки на 5,32 в 2004 году по отношению к 2003 году и на 1,92 по отношению к 2002 году, но и рост в 2004 году по сравнению с 2003 годом на 23,76 . Также достаточно значительную долю в структуре выручки занимает аренда ВС, так в 2002 году удельный вес в структуре выручки составил 38,62 , в 2003 году -


41,19 и в 2004 году - 36,45 . На протяжении анализируемого периода наблюдается незначительное снижение доли аренды ВС в структуре выручки, тем не менее, в 2004 году по сравнению с 2003 годом рост составил 0,14 . Торговля и посредническая деятельность в структуре выручки от продаж занимает низкую процентную долю и не оказывает на нее существенных изменений. Тем не менее, за анализируемый период наблюдается рост посреднической деятельности, так в 2004 году по сравнению с 2003 годом ее прирост составил 460 , что


объясняется увеличение цен и объемов продаж. В таблице П.4.1. представлена оценка динамики и структуры затрат, произведенных ОАО Авиакомпания Омскавиа . Рис.2.3. Структура затрат ОАО Авиакомпания Омскавиа за 2004 год Наибольший удельный вес в структуре затрат принадлежит материальным затратам, так доля в общем объеме затрат в 2004 году по отношению к 2003 году выросла на 10,29 и составила 45,13


. Анализ использования материальных ресурсов представлен в таблице П.5.1 Одной из важнейших задач анализа экономических показателей является контроль за правильным использование рабочей силы. Организацию охраны труда и заработной платы на ОАО Авиакомпания Омскавиа осуществляет отдел и заработной платы ООТиЗ . ОАО авиакомпания Омскавиа представлены в таблице


П.6.1. и на рисунке 2.4. Рис. 2.4. Динамика численности рабочих ОАО Авиакомпания Омскавиа 3 человека 1,42 по сравнению с 2003 годом, а с 2002 годом - 60 человек или 22,29 . И в прочей категории персонала сокращение численности составило 8 человек в 2004 году по отношению к 2003 году, а по отношению к 2002 году она увеличилась на 19 человек. В течение 2004 года в составе персонала АТБ наблюдались следующие изменения численность рабочих увеличилась


на 2 человека на 2,17 и одновременно увеличилась доля рабочих в общей численности персонала АТБ на 1,59 , в том числе количество основных рабочих увеличилось на 8 человек на 25 , а вспомогательных - снизилось на 6 человек на 10 по сравнению с 2003 годом. Графически структура численности рабочих и служащих за 2004 год представлена на рисунках 2.5, 2.6. Рис. 2.5. Структура численности рабочих ОАО Авиакомпания


Омскавиа за 2004 год Численность служащих снизилась на 5 человек на 4,2 с одновременным снижением удельного веса служащих в общей численности на 1,59 в 2004 году по отношению к 2003 году Рис.2.6. Структура численности служащих ОАО Авиакомпания Омскавиа В таблице П.7.1 и графически на рисунке 2.7 представлена динамика заработной платы и производительности труда на предприятии. Среднегодовая выработка одного рабочего выросла в 2004 году на 16,22 по сравнению


с 2003 годом, на 2,34 по сравнению с 2002 годом и на 21,26 по сравнению с 2001 годом. Рис. 2.7. Динамика заработной платы и производительности труда на ОАО Авиакомпания Омскавиа Обобщающий экономический показатель выручки зависит от численности работников и среднегодовой выработки V Ч В, 2.1 где V - выручка от продаж В - среднегодовая выработка на 1 рабочего Ч - численность рабочих.


36 Влияние указанных факторов на выручку можно определить методом цепных постановок. Влияние указанных факторов на выручку определим методом абсолютных разниц. Расчет влияния изменения численности на выручку определяем по формуле ДV ч Ч1 - Чо Вгод.о, 2.2 Где Ч1,0 - численность отчетного и базисного периода, чел. В год. о - выработка базисного периода. 36 Влияние изменения выработки определяем по формуле


ДV Вгод. Ч1 Вгод 1 - Вгод о , 2.3 Где В год 1 - среднегодовая выработка отчетного периода. 36 Общее влияние факторов находим суммированием ДV ДV ч ДV Вгод 2.4 Расчет сведем в таблицу 2.1. Таблица 2.1 Влияние основных факторов на изменение выручки от продаж Фактор Влияние факторов 2002 2003 2004 Изменение численности


Изменение выработки Общее влияние факторов но влияние положительного фактора выработки стало решающим. По данным таблицы П.7.1, темп роста выработки на предприятии составил в 2004 году 116,22 , а темп роста заработной платы - 147,09 тыс. руб. Коэффициент опережения темпов роста выработки над заработной платой Ко определим по формуле Ко Тв Тз, 2.5 Где Тв - темп роста выработки Тз - темп роста заработной платы. 25 Ко 2002 1,1849 1,0591 1,1187,


Ко 2003 0,8806 1,1650 0,7558, Ко 2004 1,1622 1,4709 0,7901. Следовательно, опережение темпов роста выработки над темпами роста среднегодовой заработной платы в 1,12 раза в 2002 году, в 0,75 раза в 2003 году и в 0,79 раза в 2004 году обеспечивает относительную экономию фонда заработной платы. Для определения влияния указанного соотношения на изменение ФЗП применим формулу Эотп ЗП1 - ЗП0 Вр1 2.6 Где ЗП 1, 0 - заработная плата на рубль реализованной продукции


соответственно в отчетном и базисном году Вр1 - выручка от реализации отчетного периода, руб. 25 Таким образом, на предприятии в результате опережения темпов роста выработки над заработной платой наблюдается относительная экономия фонда заработной платы в 2003 году на 15851,7 тыс. руб. и на 13764,4 тыс. руб. в 2004 году, а в 2002 году наблюдается перерасход в размере 4756,4 тыс. руб. Обобщающий экономический показатель выручка от продаж зависит от численности, фондоотдачи и фондовооруженности


работников V Ч Фо Фв, 2.7 Где Фо - фондоотдача, руб. Фв - фондовооруженность работников. 25 Влияние указанных факторов на выручку определим методом цепных подстановок. Расчеты сведем в таблицу 2.2, 2.3,2.4. Таблица 2.2 Расчет влияния факторов на изменение выручки от продаж методом цепных подстановок в 2002 году Факторы V, тыс.руб. Прирост сокращение V, тыс. руб.


Причина Ч Фо Фв 2001 - 1 Рост численности 2 Рост фондоотдачи 2002 Снижение фондовооруженности Баланс отклонений 132333,0 132333,0 - Таким образом, в 2002 году выручка от продаж выроста на 132333 тыс. руб в том числе в результате роста численности и фондоотдачи на 24243,1 тыс. руб. и на 149231,4 тыс. руб соответственно. Однако под влиянием снижения фондовооруженности показатель выручки от продаж снизился на 41141,5 тыс.


руб. Таблица 2.3 Расчет влияния факторов на изменение выручки от продаж методом цепных подстановок в 2003 году Факторы V, тыс.руб. Прирост сокращение V, тыс. руб. Причина Ч Фо Фв 2002 - 1 Сокращение численности 2 Снижение фондоотдачи 2003 Снижение фондовооруженности Баланс отклонений -140157,4 -140157,4 - Таким образом, в 2003 году выручка от продаж сократилась на 140157,4


тыс. руб причиной чему послужило сокращение численности на 68 человек, снижение фондоотдачи на 58543,3 тыс. руб. и фондовооруженности на 18700,4 тыс. руб. Таблица 2.4 Расчет влияния факторов на изменение выручки от продаж методом цепных подстановок в 2004 году Факторы V, тыс.руб. Прирост сокращение V, тыс. руб. Причина Ч Фо Фв 2003 - 1 Сокращение численности 2


Рост фондоотдачи 2004 Снижение фондовооруженности Баланс отклонений 75597,2 75597,2 - Таким образом, в 2004 году выручка от продаж увеличилась на 75597,2 тыс. руб. Ее рост произошел за счет роста фондоотдачи на 162859,2 тыс. руб. Однако под влиянием снижения фондовооруженности и сокращения численности показатель выручки от продаж сократился на 72632,2 тыс. руб. и на 14629,8 тыс. руб соответственно.


Определим коэффициент опережения темпа роста производительности труда над фондовооруженностью по формуле Ко Тв Тф, 2.8 Где Тв - темп роста выработки Тф - темп роста фондовооруженности. 25 Следовательно, опережение темпов роста выработки над темпами роста фондовооруженности в 1,25 раза в 2002 году, на 0,91 раза в 2003 году и на 129 раза в 2004 году обеспечивает относительную экономию ОПФ. Эотп2002 306368 - 311094 1,2356 - 78019,75 тыс. руб.


Эотп2003 269742 - 306368 0,8013 24249,32 тыс. руб. Эотп2004 235676 - 269742 1,1317 - 69591,02 тыс. руб. Таким образом, на предприятии в результате опережения темпов роста производительности труда над фондовооруженностью рабочих наблюдается относительная экономия ОПФ в 2002 году и в 2004 году на 78019,75 тыс. руб. и на 69591,02 тыс. руб соответственно. Однако в 2003 году наблюдается перерасход


ОПФ на 24249,32 тыс. руб. По итогам работы в 2004 году ОАО авиакомпания Омскавиа получило прибыль в размере 18134 тыс. руб что ниже показателя 2001 года на 75,9 . Чистая прибыль предприятия в 2004 году составила 391 тыс. руб что ниже прибыли 2003 года на 93,5 . А в 2002 году показатель чистой прибыли был отрицательным, т.е. предприятие понесло убыток в размере 31433 тыс. руб. 2.3. Анализ финансового состояния ОАО Авиакомпания


Омскавиа 2.3.1. Общая оценка финансового состояния Для проведения общего финансового состояния предприятия приведем годовые балансы предприятия к агрегированной форме таблица 2.5 . По данным таблицы составим сравнительный аналитический баланс за 2001 - 2004 года. По данным таблицы 2.5 можно сделать следующий вывод общая стоимость имущества предприятия по состоянию на конец 2001 года составляла 563299 тыс. руб.


Таблица 2.5 Агрегированный баланс ОАО Авиакомпания Омскавиа за 2001-2004 гг. Актив Код строки В рублях 2001 2002 2003 2004 1 2 3 4 5 6 Внеоборотные активы Нематериальные активы 110 Основные средства 120 Незавершенное строительство 130 Долгосрочные финансовые вложения 140 Итого внеоборотные активы 190 Оборотные активы Запасы и затраты 210


НДС по приобретенным ценностям 220 Дебиторская задолженность более чем через 12 месяцев после отчетной даты 230 Дебиторская задолженность до 12 месяцев после отчетной даты 240 Краткосрочные финансовые вложения 250 Денежные средства 260 Итого оборотные активы 290 Баланс 300 Пассив Код строки Собственные средства Капиталы 410 420 Резервы 430 Нераспределенная прибыль 470


Итого собственных средств 490 Долгосрочные обязательства Долгосрочные кредиты и займы 510 Прочие долгосрочные обязательства 520 Итого долгосрочных обязательств 590 Краткосрочные обязательства Краткосрочные кредиты и займы 610 Кредиторские обязательства 620 Расчеты по дивидендам 630 Итого краткосрочных обязательств 690


Баланс 700 и 2004 годах - спада. Причиной данной тенденции в 2003 году послужил рост оборотных активов, а именно, запасов, НДС по приобретенным ценностям, дебиторской задолженности и денежных средств. В 2002 году произошло снижение стоимости имущества как за счет внеоборотных активов, так и оборотных. В 2004 году причиной снижения стал спад дебиторской задолженности. Рис.2.8. Динамика стоимости имущества . Динамика внеоборотных активов представлена в виде диаграммы


на рисунке 2.9. Рис. 2.9. Динамика внеоборотных активов Такая разница в темпах снижения за анализируемый период, связана с тем, что на протяжении всего периода, на предприятии произошло значительное сокращение нематериальных активов и основных средств. Рис. 2.10. Динамика оборотных активов Увеличение оборотных активов в 2003 году произошло в основном за счет дебиторской задолженности, а снижение в 2004 году было обусловлено уменьшением запасов и дебиторской


задолженности. Подводя общий итог по анализу активов предприятия можно отметить следующее Во-первых, на предприятии состояние явно больной статьи актива баланса краткосрочной дебиторской задолженности. Самое негативное последствие этого то, что такой большой размер краткосрочной дебиторской задолженности не позволяет предприятию вовремя рассчитываться с обязательными отчислениями во внебюджетные фонды, размер и сроки отчислений в которые не зависят от наличия или отсутствия денежной выручки, а также по


налогам и сборам. В результате этого у предприятия накопилась большая сумма кредиторской задолженности, которая постоянно растет в результате начисления пеней и штрафов, а это в свою очередь постоянно должно покрываться за счет чистой прибыли предприятия. Во-вторых - это явная тенденция снижения стоимости основных средств, что само по себе снижает производственный потенциал предприятия. Ну и, в-третьих - это отсутствие высоколиквидных средств, как следствие большой дебиторской задолженности.


Общая динамика собственного капитала представлена на рисунке 2.11. Рис. 2.11. Динамика собственного капитала Однако сумма долгосрочных обязательств 2001 года самая высокая - 121654 тыс. руб. В динамике долгосрочные обязательства представлены на рисунке 2.12. Рис.2.12. Динамика долгосрочных обязательств За весь анализируемый период динамика краткосрочных обязательств находится примерно на одном уровне рис.2.13 , лишь в 2002 году произошло их значительное снижение на 28,17


по сравнению с 2004 годом. Рис. 2.13. Динамика краткосрочных обязательств Основной причиной снижения краткосрочных обязательств в 2002 году послужил спад краткосрочных кредитов и кредитных обязательств. В заключении можно сделать вывод, что в целом предприятие старается выйти из сложившейся ситуации, тому причиной служит рост некоторых показателей актива и пассива баланса. 2.3.2. Анализ финансовой устойчивости и ее показателей


В рыночных условиях, когда хозяйственная деятельность предприятия и его развитие осуществляется за счёт самофинансирования, а при недостаточности собственных финансовых ресурсов - за счёт заёмных средств, важной аналитической характеристикой является финансовая устойчивость предприятия. Финансовая устойчивость - это определённое состояние счетов предприятия, гарантирующее его постоянную платежеспособность. В результате осуществления какой-либо хозяйственной операции финансовое состояние


предприятия может остаться неизменным, либо улучшиться, либо ухудшиться. Поток хозяйственных операций, совершаемых ежедневно, является как бы возмутителем определённого состояния финансовой устойчивости, причиной перехода из одного типа устойчивости в другой. Знание предельных границ изменения источников средств для покрытия вложения капитала в основные фонды или производственные запасы позволяет генерировать такие потоки хозяйственных операций, которые ведут


к улучшению финансового состояния предприятия, к повышению его устойчивости. Задачей анализа финансовой устойчивости является оценка величины и структуры активов и пассивов. Это необходимо, чтобы ответить на вопросы насколько организация независима с финансовой точки зрения, растет или снижается уровень этой независимости и отвечает ли состояние его активов и пассивов задачам её финансово-хозяйственной деятельности. На практике применяют разные методики анализа финансовой устойчивости.


Проанализируем финансовую устойчивость предприятия с помощью абсолютных показателей. Абсолютные показатели финансовой устойчивости предприятия представлены в таблице 2.6. Таблица 2.6 Показатели финансовой устойчивости ОАО Авиакомпания Омскавиа Показатели Годы 2001 2002 2003 2004 1.Собственный капитал 2.Внеоборотные активы 3.Наличие собственных оборотных средств стр.1-2 4.Долгосрочные заемные средства 5.Наличие собственных и долгосрочных


заемных средств стр.3 4 6.Краткосрочные заемные средства 7.Общая величина источников формирования запасов стр.5 6 8.Запасы 9.Излишек недостаток собственных оборотных средств, СОС стр.3-8 10.Излишек недостаток собственных и долгосрочных заемных оборотных средств, СДС стр.5-8 11.Излишек недостаток общей величины источников формирования запасов, СЗС стр.7-8 Тип финансовой ситуации Данные таблицы 2.6 позволяет сделать вывод о том, что на протяжении


анализируемого периода ОАО Авиакомпания Омскавиа находится в неустойчивом финансовом состоянии. В результате запасы предприятия обеспечиваются за счет собственных и заемных средств краткосрочных . Таким образом, платежеспособность предприятия остается низкой. Показатели финансовой устойчивости представляют собой относительные коэффициенты финансового состояния предприятия. Анализ финансовых коэффициентов заключается в сравнении их значений с базисными величинами,


в изучении их динамики за отчетный период и за ряд лет. 1 Кавтономии стр.490 стр.700 Ка н. 04 91047676 463709185 0,20 Нормативное минимальное значение коэффициента автономии оценивается на уровне 0,5. В данном случае значение коэффициента автономии ниже минимального значение, что говорит о негарантированности предприятием своих обязательств. Таким образом, в общей сумме средств организации собственные средства


занимают в 2001 - 29 , в 2002 -30 , 2003 - 19 и 2004 - 20 . 2 Ксоотношения заемных и собственных средств стр.590 стр.690 стр.490 Кз с н.03 115114106 287625267 97053156 4,15 Кз с н.04 78679311 293982198 91047676 4,09 Нормативное минимальное значение коэффициента соотношения заемных и собственных средств оценивается на уровне 1. Этот коэффициент показывает, что удельный вес заемных средств в собственных составляет


достаточно высокую долю, со значительным превышением норматива. Тенденция резкого увеличения заёмных средств может в будущем усилить зависимость предприятия от привлечённых средств. Далее рассмотрим коэффициенты, отражающие состояние оборотных средств. 3 Кманевренности собственных средств собственные оборотные средства предприятия общую величину собственных средств. Км н.01 167090130- 421662467 167090130 -1,52


Км н.02 Данный коэффициент показывает, какая часть собственных средств предприятия находится в мобильной форме, позволяющей относительно свободно маневрировать этими средствами. В результате можно сделать вывод, что на протяжении всего периода на предприятии не имеется мобильных средств. 4 Кобеспеченности материальных запасов собственными оборотными средствами собственные оборотные средства предприятия стр.210. Кобесп. н.04 91047676- 294817202 30368058 -6,71


Данный показатель по обобщенным статистическим данным по ряду предприятий не должен быть ниже 0,6, мы наблюдаем на протяжении всего анализируемого периода низкий уровень этого показателя, что говорит о необеспеченности предприятия собственными оборотными средствами. К 2004 году значение показателя увеличивается, значит предприятие пытается выйти из сложившейся ситуации. 5 Кфинансовой устойчивости стр.490 стр.590 стр.300-стр.465


Кфу н.04 91047676 78679311 463709185- 0 0,36 Коэффициент финансовой устойчивости на протяжении данного периода изменился в сторону уменьшения. Данное значение коэффициента показывает, что 51 реальных активов 0,51 в начале 2001 года предприятия финансируется за счет устойчивых источников, т.е. за счет собственных и долгосрочных заемных средств, а в 2004 году уже 36 . Допустимое значение данного показателя не менее 60 , в нашем случае он не соответствует норме.


Общий вывод, который можно сделать из проведенного выше анализа это то, что в течение анализируемого периода на предприятии наиважнейшие финансовые величины не соответствовали норме, приближались к критической точке, что лишний раз подтверждает, что предприятие находится в неустойчивом финансовом состоянии. 2.3.3. Оценка ликвидности баланса Ликвидность баланса определяется как степень покрытия обязательств предприятия его активами, срок превращения которых в денежную форму соответствует сроку погашения обязательств.


Анализ ликвидности баланса заключается в сравнении средств по активу, сгруппированных по степени их ликвидности и расположенные в порядке снижения ликвидности, с обязательствами по пассиву, сгруппированными по срокам их погашения и расположенными в порядке возрастания сроков. В зависимости от степени ликвидности активы предприятия делятся на следующие группы - наиболее ликвидные активы А1 - к ним относятся денежные средства предприятия и краткосрочные финансовые вложения ценные


бумаги - быстро реализуемые активы А2 - дебиторская задолженность, платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты - медленно реализуемые активы А3 - запасы, НДС, дебиторская задолженность, платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты и прочие оборотные активы - трудно реализуемые активы А4 - внеоборотные активы. Пассив баланса группируется по степени срочности оплаты - наиболее срочные


обязательства П1 - к ним относится кредиторская задолженность - краткосрочные пассивы П2 - это краткосрочные заемные средства и прочие краткосрочные пассивы - долгосрочные пассивы П3 - долгосрочные кредиты и заемные средства, а также доходы будущих периодов, фонды потребления, резервы предстоящих платежей - постоянные пассивы П4 - это статьи 4 раздела баланса Капитал и резервы . Если у предприятия есть убытки, то они вычитаются.


Таблица 2.7 Соотношение активов и пассивов баланса Абсолютно ликвидный баланс 2002 2003 2004 На начало года На конец года На начало года На конец года На начало года На конец года А1 П1 A1 П1 A1 П1 A1 П1 A1 П1 A1 П1 A1 П1 А2 П2 A2 П2 A2 П2 A2 П2 A2 П2 A2 П2 A2 П2 А3 П3


A3 П3 A3 П3 A3 П3 A3 П3 A3 П3 A3 П3 А4 П4 A4 П4 A4 П4 A4 П4 A4 П4 A4 П4 A4 П4 Исходя из полученных результатов таблицы 2.7, можно сделать вывод, что за весь анализируемый период ликвидность баланса данного предприятия можно охарактеризовать как абсолютно не ликвидную, так как он не удовлетворяет ни одному из неравенств. В результате сложившейся ситуации можно сказать, что предприятие не сможет рассчитаться по своим обязательствам.


2.3.4. Оценка относительных показателей ликвидности и платежеспособности Для оценки платежеспособности предприятия используются относительные показатели, различающиеся набором ликвидных активов, рассматриваемых в качестве покрытия краткосрочных обязательств. Проведем анализ относительных показателей ликвидности и платежеспособности с помощью таблицы 2.8. По данным таблицы 2.8 видно, что почти все показатели ликвидности значительно ниже нормативных значений,


за исключением показателя общей платежеспособности, что характеризует неплатежеспособность, не ликвидность предприятия. Таблица 2.8 Коэффициенты, характеризующие ликвидность и платежеспособность Коэффициенты 2001 2002 2003 2004 Нормативное значение 1. Коэффициент абсолютной ликвидности 2. Коэффициент текущей ликвидности 3. К общей ликвидности 4. Коэффициент общей платежеспособности


Коэффициент абсолютной ликвидности в 2001 и 2002году составил 0,02, в 2003 году 0,01, в 2004 году 0,07. Основным фактором повышения уровня абсолютной ликвидности является равномерное и своевременное погашение дебиторской задолженности. Коэффициент общей платежеспособности в 2001 году составил 2,50, в 2002 году 2,51, в 2003 году 2,16, в 2004 году 2,00. В течение анализируемого периода произошло снижение данного коэффициента, тем не менее, это единственный показатель, который отвечал нормативу.


Для повышения уровня коэффициента необходимо пополнять реальный собственный капитал. 2.4. Анализ формирования и распределения прибыли Различные стороны производственной, сбытовой, снабженческой и финансовой деятельности предприятия получают законченную денежную оценку в системе показателей финансовых результатов. Обобщённо наиболее важные показатели финансовых результатов деятельности предприятия представлены в форме 2 Отчёт о финансовых результатах и их использовании .


К ним относятся прибыль убыток от реализации продукции прибыль убыток от прочей реализации доходы и расходы от внереализационных операций балансовая прибыль налогооблагаемая прибыль чистая прибыль и др. Показатели финансовых результатов характеризуют абсолютную эффективность хозяйствования предприятия. Важнейшими среди них являются показатели прибыли, которая в условиях перехода к рыночной экономике составляет основу экономического развития предприятия.


Рост прибыли создаёт финансовую базу для самофинансирования, расширенного производства, решение проблем социальных и материальных потребности трудового коллектива. За счёт прибыли выполняются также часть обязательств предприятия перед бюджетом, банками и другими предприятиями и организациями. Таким образом, показатели прибыли становятся важнейшими для оценки производственной и финансовой деятельности предприятия. Они характеризуют степень его деловой активности и финансового


благополучия. Конечный финансовый результат деятельности предприятия - это балансовая прибыль или убыток, который представляет собой сумму результата от реализации продукции работ, услуг результата от прочей реализации сальдо доходов и расходов от внереализационных операций. Анализ финансовых результатов деятельности предприятия включает в качестве обязательных элементов исследование 1. Изменений каждого показателя за текущий анализируемый период горизонтальный анализ показателей финансовых


результатов за отчётный период . 2. Исследование структуры соответствующих показателей и их изменений вертикальный анализ показателей . 3. Исследование влияние факторов на прибыль факторный анализ . Изучение в обобщённом виде динамики изменения показателей финансовых показателей за ряд отчётных периодов то есть трендовый анализ показателей . Для проведения анализа составим таблицу П. 11.1, используя данные отчётности предприятия из формы 2.


Уменьшению балансовой прибыли в 2004 году способствовал рост себестоимости продаж на 105814 тыс. руб. Тем не менее, положительно сказалось на балансовой прибыли увеличение выручки от продаж в 2004 году на 73710 тыс. руб. Таким образом, факторы, уменьшающие балансовую прибыль по сумме, были перекрыты действием увеличивающих её факторов, что не привело предприятие в 2004 году к убытку. 2.5. Анализ показателей рентабельности ОАО Авиакомпания


Омскавиа В условиях рыночных отношений велика роль показателей рентабельности продукции, характеризующих уровень прибыльности убыточности её производства. Показатели рентабельности являются относительными характеристиками финансовых результатов и эффективности деятельности предприятия. Они характеризуют относительную доходность предприятия, измеряемую в процентах к затратам средств или капитала с различных позиций. Показатели рентабельности - это важнейшие характеристики фактической среды


формирования прибыли и дохода предприятий. По этой причине они являются обязательными элементами сравнительного анализа и оценки финансового состояния предприятия. При анализе производства показатели рентабельности используются как инструмент инвестиционной политики и ценообразования. Рентабельность продукции показывает, сколько прибыли приходится на единицу реализованной продукции. Рост данного показателя является следствием роста цен при постоянных затратах на производство


реализованной продукции работ, услуг или снижения затрат на производство при постоянных ценах, то есть о снижении спроса на продукцию предприятия, а также более быстрым ростом цен чем затрат. Показатель рентабельности продукции включает в себя следующие показатели 1. Рентабельность всей реализованной продукции, представляющую собой отношение прибыли от реализации продукции на выручку от её реализации 2. Общая рентабельность, равная отношению балансовой прибыли к выручке от


реализации продукции 3. Рентабельность по чистой пробыли, определяемая как отношение чистой прибыли к выручке от реализации 4.Рентабельность отдельных видов продукции. Отношение прибыли от реализации данного вида продукта к его продажной цене. Расчёт данных показателей представлен в таблице П.12.1. В динамике показатели рентабельности представлены на рисунке 2.14.


Рис.2.14. Динамика показателей рентабельности в 2004 году - 0,58 , что в 6 раз меньше. Надо отметить резкое увеличение данного показателя в 2003 году по сравнению с 2002 годом с 4,04 до 7,69 . Показатель рентабельности по чистой прибыли также снижался на протяжении анализируемого периода. Так в 2002 году его снижение составило 5,37 , тем не менее, в следующем году рентабельность возросла на 5,57 и составила 1,07 , но к 2004 году ее показатель снизился до 0,06 .


3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ ПРИБЫЛИ И ПОВЫШЕНИЯ УРОВНЯ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ НА ОАО АВИАКОМПАНИЯ ОМСКАВИА 3.1. Организация услуги бронирования авиабилетов через Интернет С течением времени в авиационном бизнесе развилось и укрепилось направление по продаже авиабилетов через Интернет. В настоящее время эта технология обширно используется на


Западе и является неотъемлемой частью бюджета авиакомпаний. В России данное направление только начинает развиваться, но имеет хороший потенциал. На сегодняшний день, несмотря на то, что доля продаж билетов через Интернет сравнительно небольшая, и, несмотря на недостаточность развития и отсутствие финансово-правовой базы, на данный момент, список авиакомпаний торгующих через


Интернет постоянно растет. Принцип продаж через Интернет можно описать так клиент делает заказ через сервер авиакомпании, которая за оговоренные сроки делает поиск на возможное бронирование билета, и высылает клиенту в зависимости от положения клиента или наличия необходимой брони 1. готовую бронь 2. список возможных броней клиент производит дистанционную оплату банковский перевод или с помощью кредитной карты , далее есть три пути клиент приходит за билетом в кассу, клиенту доставляют билет на дом или сообщают


пинкод по которому он уже в аэропорту может получить посадочный талон. Рассмотрим основные преимущества торговли через Интернет 1. Глобальное присутствие авиакомпании на рынке. Торговля через Интернет магазин не имеет географических или национальных границ. 4 5. Уменьшение операционных издержек и затрат на инфраструктуру.


Организация торговли и обслуживания через Интернет магазин, делает наличие зданий магазинов, складов и офисов, а также всевозможного торгового оборудования необязательным. В мире есть много компаний, которые торгуют только через Интернет магазины и вообще не имеют торговых залов. Это позволяет резко сократить затраты на сбыт и рекламу и вообще на содержание розничной сети.


6. Персонализация обслуживания. Правильно организованный процесс покупки в Интернет-магазине позволяет максимально учесть сугубо индивидуальные запросы каждого покупателя. Подобного рода персонализация обслуживания достигается в Интернет-магазинах простыми средствами, но очень привлекает покупателей. Для начала необходимо разработать сайт, который обойдется в 14000 рублей, а стоимость его обслуживания


составит 1200 рублей в месяц 1,2руб. 12мес. 14,4 тыс. руб Также необходимо зарегистрировать доменное имя сайта второго уровня в зоне СОМ www.omskavia.ru - 2400 рублей. За пользование выделенным каналом Интернета оплата составит 1500 рублей в месяц 1,5 тыс. руб. 12мес. 18,0 тыс. руб Фонд оплаты труда рассчитывается на двух человек


Таким образом, фонд оплаты труда увеличится на 66,0 тыс. руб. Менеджер по работе с интернет-заказами будет находиться в техническом отделе, где пустует рабочее место, оборудованное электронно-вычислительной техникой, множительной аппаратурой и доступом в Интернет. В совокупности затраты на внедрение данного мероприятия составят З Зсайт Зобсл.сайта Зрегистрацию Звыд.канал З опл.труда


Зесн 14,0 14,4 2,4 18,0 66,0 17,16 131,9 тыс.руб. В таблице 3.1 представлена смета затрат на услугу. Таблица 3.1 Смета затрат на услугу бронирования авиабилетов через Интернет Статьи затрат Затраты, тыс. руб. 1. Стоимость разработки сайта 2. Стоимость обслуживания сайта Итого затрат Для оценки целесообразности внедрения данного мероприятия, был проведен пробный запуск сайта, для того, чтобы определить спрос на эту услугу.


В результате этого, в течение месяца поступило 17 заявок на данный вид услуги. Проведенное нами исследование, целью которого было определить процент информированности потенциальных клиентов о появлении новой услуги, выявил, что лишь 8 из них знает о ней. Таким образом, выручка от реализации билетов составит Выручка 212заказов 12 мес. 0,153 руб. 389,23 тыс. руб.


В таблице 3.2 представлен расчет прибыли от продаж услуги по бронированию авиабилетов через Интернет. Таблица 3.2 Расчет прибыли от продаж при внедрении услуги по бронированию авиабилетов через Интернет тыс.руб. Показатели 2004 Проект Абсолютное изменение Темп роста, Выручка от продаж Себестоимость продаж Прибыль от продаж Таким образом, прирост прибыли от продаж составил 257,27 тыс. руб.


3.2. Проведение рекламной компании Необходимость данного мероприятия для ОАО Авиакомпания Омскавиа обуславливается несколькими причинами 1. необходимостью информирования населения об авиакомпании и предоставляемых ею услугах. 2. потребностью предприятия создать устойчивый спрос на свои услуги. 3. Для того чтобы решить поставленные задачи, реклама должна быть максимально эффективной, поэтому очень важно выбрать правильный способ донесения рекламного сообщения до потребителей.


Существенную роль здесь играет выбор конкретных средств рекламы. Результаты расчета представлены в таблице 3.3. На основе данных можно сделать вывод, что газета БизнесКурс является наименее затратной в расчете на одного человека и с наибольшем тиражом. Таблица 3.3Анализ охвата целевой аудитории и затрат на одного человека Газеты БизнесКурс Проспект 1 2 3 Тираж, экземпляров


Охват целевой аудитории 70 тиража Стоимость модуля Стоимость 1 см кв. Стоимость размещения на 16 см. кв. Стоимость рекламы в месяц Затраты на одного человека Для осуществления мероприятия необходимо проведение рекламной компании два месяца - информативная реклама, несколько других - напоминающая с чередованием в четыре месяца .


Также большой эффективностью обладает реклама на радио, для этого было выбрано Русское радио , которое по статистическим данным обладает достаточно высоким рейтингом и приемлемыми расценками на услуги рекламы. График проведения рекламной компании представлен в таблице 3.4. Таблица 3.4 График проведения рекламной компании Затраты на рекламу в газете БизнесКурс составят Зкурс 352,6 руб. 4 нед. 8мес. 11283,2 руб. или 11,28 тыс. руб.


Таким образом затраты на рекламу на радио составят Зрадио 370 руб. 2 раза 4 нед. 2 мес. 5920 руб. или 5,92 тыс. руб. В результате общая сумма затрат на рекламу в газетах и радио составит З Зкурс Зпроспект Зрадио 11,28 7,07 5,92 24,27 тыс. руб. Затраты на проведение рекламной компании представлены в таблице 3.5.


Таблица 3.5 Смета затрат по проведению рекламной компании Статьи затрат Затраты, тыс. руб. 1. Газета БизнесКурс Итого затрат Выручка 633239 1,01 639571,39 тыс. руб. В таблице 3.6 представлено изменение статей затрат по мероприятию. Таблица 3.6 Изменение статей затрат по проведению рекламной компании


Статьи затрат Отчет План Изменение На весь объем, т.р. На 1 руб коп. На весь объем, т.р. На 1 руб коп. На весь объем, т.р. На 1 руб коп. 1. Материальные затраты 2. Затраты на оплату труда 3. ЕСН 4. Амортизация 5. Прочие затраты Итого по элементам затрат Рассчитаем возможный прирост прибыли от продаж в результате внедрения данного мероприятия таблица 3.7


. Таблица 3.7 Расчет прибыли от продаж при проведении рекламной компании тыс. руб. Показатели 2004 Проект Абсолютное изменение Темп роста, Выручка от продаж Себестоимость продаж Прибыль от продаж Таким образом, прирост прибыли от продаж составил 6308,12 тыс. руб. 3.3. Открытие дополнительного пункта продажи авиабилетов


ОАО Авиакомпания Омскавиа В настоящий момент ОАО Авиакомпания Омскавиа оказывает услугу по продаже авиабилетов по России и за рубеж. Основная выручка предприятия приходится именно на продажу авиабилетов. Имеет место один не мало важный факт - это конкуренты. Здесь можно назвать такие предприятия как Аэрофлот ,


Трансаэро , Сибирь . Таким образом, данное мероприятие направлено на устранение вышесказанного недостатка деятельности предприятия, следствием которого является потеря части прибыли, которую потенциально могло бы получить предприятие. 2 кассовых аппарата по 5000 руб. каждый, необходимая мебель стоимостью 40000 руб Для оборудования одного рабочего места необходимы следующие материалы на месяц бумага 1 пачка, картридж для принтера черный, канцелярия. Таким образом, годовые затраты на два рабочих места на материалы составят


Начисление амортизации будем производить с помощью линейного метода. При применении линейного метода сумма начислений за один месяц амортизации в отношении объекта амортизированного имущества определяется как произведение его первоначальной восстановительной стоимости и нормы амортизации, определенной для данного объекта. При применении линейного метода норма амортизации по каждому объекту амортизируемого имущества определяется по формуле К 1 n 100 3.1


Где К - норма амортизации в процентах к первоначальной стоимости объекта амортизируемого имущества n - срок полезного использования данного объекта амортизируемого имущества. Сумма амортизационных отчислений составит 1. на электронно-вычислительную технику, принтеры и кассовые аппараты амортизация начисляется по 3 группе ОС, со сроком полезного использования 3 года или 36 месяцев. Определим норму амортизации К 1 36мес. 100 2,78 Таким образом, сумма годовой амортизации техники составит


Атехника 2. на мебель амортизация начисляется по 4 группе ОС, со сроком полезного использования 5 лет или 60 мес. Определим норму амортизации К 1 60мес. 100 1,67 Таким образом, годовая амортизация мебели составит Фонд оплаты труда рассчитывается на 4 человек рабочий график - 2 дня через 2 дня . Каждый кассир с окладом в Таким образом, единый социальный налог составит 37,44


тыс. руб. В таблице 3.8 представлена смета затрат по данному мероприятию. Таблица 3.8 Смета затрат по открытию нового пункта продажи авиабилетов Статьи затрат Затраты, тыс. руб. 1. Годовая аренда помещения 2. Материальные затраты 3. Оборудование для двух кассовых стоек 4. Амортизация 5. Затраты на оплату труда 6. ЕСН Итого затрат


Для оценки целесообразности внедрения данного мероприятия были проведены маркетинговые исследования в Октябрьском районе о потенциальных клиентах. В результате этого из числа опрошенных людей 29 заинтересовались. Исследование показало, что лишь 6 из всего числа потенциальных клиентов были проинформированы. Таким образом, если внедрить данное мероприятие и информировать всех потенциальных клиентов о появлении нового пункта продаж авиабилетов, то те 29 человек при доли информированности 6 реально смогут составить 483


клиента при информированности 100 29 клиентов 100 6 . В результате выручка от продаж авиабилетов составит Выручка 483 клиента 12 мес. 0,41 тыс. руб. 2376,36 тыс.руб. Рассчитаем возможный прирост прибыли от продаж в результате внедрения данного мероприятия таблица 3.9 . Таблица 3.9 Расчет прибыли от продаж при внедрении нового пункта продажи авиабилетов тыс. руб.


Показатели 2004 Проект Абсолютное изменение Темп роста, Выручка от продаж Себестоимость продаж Прибыль от продаж Таким образом, прирост прибыли от продаж составляет 1756,92 тыс. руб. 3.4. Адресная и безадресная рассылка информационных материалов На сегодняшний день многие предприятия осознают важность маркетинга для осуществления эффективной деятельности


предприятия, в том числе большое внимание уделяется рекламе оказываемых услуг, работ, реализуемых товаров, рекламе самого предприятия. данном разделе мероприятия - оказание услуги по адресной и безадресной рассылке информационных материалов. При этом предприятие обращается непосредственно в Ориентир с заказом материала. Ориентир помогает клиенту определиться с тем, что именно ему нужно, материал отпечатывается рекламным агентством Ориентир , затем распространяется через почтальонов.


Рассылка информационных материалов будет производиться вместе с почтой. На основе практических данных установлено, что за год может быть заказано около 150 тысяч штук подобных рекламных материалов. Средняя цена предлагаемой услуги 18,45 рубля. Цена найдена как среднее значение стоимости рассылки следующих материалов - листовка А-4 - 8,3 руб листовка А-3 - 16,2 руб Зматериалы 150000 штук 18,45 руб.


2767,5 тыс. руб. Таким образом, годовые затраты на оплату труда составят Зфзп 1000 руб. 5 почтальонов 12 мес. 60000 руб. или 60 тыс.руб. Соответственно, единый социальный налог составит 15,6 тыс. руб. Для перевозки информационных материалов необходимо 5 автомобилей, которые имеются в парке ОАО Авиакомпания Омскавиа , их обслуживание в год составит 10 тыс. руб.


В результате общие затраты составят В таблице 3.10 представлена смета затрат на проектируемый год на рассылку информационных материалов. Таблица 3.10 Смета затрат по рассылке информационных материалов Статьи затрат Затраты, тыс. руб. 1. Затраты на изготовление информационных материалов 2. Затраты на оплату труда 3. ЕСН 4. Затраты на обслуживание автомобилей Итого затрат Таким образом, выручка от продаж составит


Выручка 633239 1,01 639571,4 тыс. руб. В таблице 3.11 представлено изменение статей затрат по мероприятию. Таблица 3.11 Изменение статей затрат при рассылке информационных материалов Статьи затрат Отчет План Изменение На весь объем, т.р. На 1 руб коп. На весь объем, т.р. На 1 руб коп. На весь объем, т.р. На 1 руб коп. 1. Материальные затраты 2. Затраты на оплату труда 3.


ЕСН 4. Амортизация 5. Прочие затраты Итого по элементам затрат В таблице 3.12 представлен расчет прибыли от продаж в результате внедрения данного мероприятия. Таблица 3.12 Расчет прибыли от продаж при рассылке информационных материалов тыс. руб. Показатели 2004 Проект Абсолютное изменение Темп роста, Выручка от продаж Себестоимость продаж Прибыль от продаж


Прирост прибыли от продаж составил 3478,3 тыс. руб. 3.5. Повышению эффективности системы управления финансовыми и материальными ресурсами Для такой крупномасштабной компании как ОАО Авиакомпания Омскавиа очень важно иметь единую, эффективную систему управления финансовыми и материальными ресурсами, чтобы обеспечить качественный учёт отчётности, анализ производственно-финансовой деятельности и контроль


за эффективным расходованием средств. Эта компания была основана в 1972 году пятью бывшими инженерами IBM и сейчас занимает третье место в мире среди крупнейших софтверных компаний, её оборот в 2001 году составил 7,3 млрд. евро. На сегодняшний день система SAP R 3 действует во многих компаниях Европы, Программное обеспечение SAP сегодня применяют свыше 13,5 тыс. клиентов из 120 стран мира, а число пользователей превышает 10


млн. Выбор данной системы обусловлен её интегрированностью и многоязычностью, современной технологией. Немаловажное значение имеет и высокий рейтинг, возможность высокого уровня локальной поддержки и опыт внедрения данной системы в развитых странах и на территории России Система состоит из ряда модулей Модуль FI - Финансовая бухгалтерия. Модуль FI наряду с предоставлением бухгалтерских данных становится инструментом


управления для всех подразделений предприятия благодаря внутренней интеграции и интеграции с модулями Логистика и Управление персоналом. Регистрация в системе SAP R 3 5. В результате внедрения модуля HR - администрирование сотрудников и расчёт заработной платы, в системе создастся возможность ведения и совершенствования организационной структуры и штатного расписания филиалов, будет полностью автоматизирована работа по учету персонала и расчету заработной платы.


Начисление амортизации будем производить с помощью линейного метода. Сумма амортизационных отчислений на приобретение и установку программы начисляется по нематериальным активам со сроком полезного использования 1 год или 12 месяцев. Определим норму амортизации К 1 12мес. 100 8,3 Таким образом, сумма годовой амортизации ПО составит Оборудование для работы бухгалтерской программы на балансе предприятия имеется.


Обслуживание программы стоит 1500 руб. в месяц. Таким образом, годовые затраты на обслуживание составят 18000 руб. В таблице 3.13 представлена смета затрат на проектируемый год. Таблица 3.13 Смета затрат по повышению эффективности системы управления финансовыми и материальными ресурсами Статьи затрат Затраты, тыс. руб. 1. Амортизация ПО 2. Затраты на обслуживание программы Итого затрат


В результате внедрения данной программы производительность труда на предприятии увеличится, что спровоцирует рост выручки на 1 по данным других организаций, внедривших данную программу . В таблице 3.14 представлено изменение статей затрат по мероприятию. Таблица 3.14 Изменение статей затрат по мероприятию Статьи затрат Отчет План Изменение На весь объем, т.р.


На 1 руб коп. На весь объем, т.р. На 1 руб коп. На весь объем, т.р. На 1 руб коп. 1. Материальные затраты 2. Затраты на оплату труда 3. ЕСН 4. Амортизация 5. Прочие затраты Итого по элементам затрат В таблице 3.15 представлен расчет прибыли от продаж в результате внедрения данного мероприятия. Таблица 3.15 Расчет прибыли от продаж по повышению эффективности системы управления финансовыми и материальными


ресурсами тыс. руб. Показатели 2004 Проект Абсолютное изменение Темп роста, Выручка от продаж Себестоимость продаж Прибыль от продаж В приложении 13 представлен план повышения эффективности деятельности предприятия по мероприятиям. 4. ПЕРЕСЧЕТ ОСНОВНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРЕДПРИЯТИЯ Таким образом, в результате предложенных мероприятий пересчитаем изменение основных


технико-экономических показателей. Для расчета проектной выручки от продажи услуг Впр Вб ДВ1 ДВ2 ДВ3 ?В4 ?В5, 4.1 где Впр - проектируемая выручка в результате мероприятий Вб - выручка отчетного периода ДВ1,2,3,4,5 - выручка в результате внедрения 1,2,3,4,5 мероприятия. Впр 633239 389,23 6332,39 2376,36 6332,4 6332,39 655001,77 тыс.руб. Для расчета проектной Для расчета ФОТ ФОТпр ФОТб ДФОТ1


ДФОТ2 ДФОТ3 ДФОТ4 ДФОТ5, 4.4 где ФОТпр - проектируемый ФОТ в результате мероприятий ФОТб - ФОТ отчетного периода ДФОТ1,2,3,4,5 - ФОТ в результате внедрения 1,2,3,4,5 мероприятия. ФОТпр 74323 66 0 144 60 0 74593 тыс. руб. В таблице П.14.1 представлено изменение основных экономических показателей


ОАО Авиакомпания Омскавиа . оимость увеличилась на 0,59 и составила 618747,76 тыс. руб. Прибыль от продаж увеличилась на 84,53 . Чистая прибыль возросла на 25040,3 тыс. руб рентабельность продукции увеличилась на 2,25 . Затраты на 1 рубль сократились на 2,66 коп. и составили 94,47коп. Из выше перечисленного следует вывод о том, что предложенные мероприятия положительно повлияют на важнейшие экономические показатели деятельности предприятия и позволяют получить дополнительную прибыль.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ Данная дипломная работа выполнена на основе экономических показателей ОАО Авиакомпания Омскавиа , основным видом деятельности которого является перевозка пассажиров и груза на воздушном транспорте, работу по обеспечению санитарных полетов в Омской области и осуществляющим аварийно-спасательное обеспечение. В первой главе работы рассмотрены перспективы гражданской авиации в


России дана характеристика авиационной отрасли, проанализирован рынок авиаперевозок в России и производства гражданской авиационной техники в РФ. Далее проводится анализ экономической деятельности ОАО Авиакомпания Омскавиа . В первом параграфе рассмотрена общая характеристика предприятия, его организационная структура. Во втором параграфе проводится анализ основных технико-экономических показателей предприятия


за 2001 - 2004 годы. Третий параграф включает анализ финансового состояния предприятия. В четвертом - анализ формирования и использования прибыли. В пятом параграфе представлен анализ рентабельности деятельности ОАО Авиакомпания Омскавиа . Для улучшения ситуации на предприятии предложены следующие мероприятия 1. Мероприятие по организации услуги бронирования авиабилетов через


Интернет. В результате внедрения данного мероприятия проектируется рост выручки от продаж на 389,23 тыс. руб что составит 633628,23 тыс. руб. Себестоимость возрастет на 0,02 и составит 615236,96 тыс. руб. Прирост прибыли от продаж составил 257,27 тыс. руб. 2. Мероприятие по проведению рекламной компании. В результате внедрения мероприятия выручка от продаж увеличилась на 6332,39 тыс. руб. и составила 639571,39 тыс. руб.


Себестоимость продаж увеличилась на 24,27 тыс. руб. и составила 615052,27 тыс. руб. Прирост прибыли от продаж составил 6308,12 тыс. руб. 3. Мероприятие по открытию дополнительного пункта продажи авиабилетов. В результате внедрения мероприятия выручка от продаж увеличивается на 2376,36 тыс. руб что составляет 635615,36 тыс. руб. Себестоимость возрастает на 0,1 и составляет 615724,44 тыс. руб.


Прирост прибыли от продаж составляет 1756,92 тыс. руб. 4. Мероприятие по адресной и безадресной рассылке информационных материалов. В результате внедрения данного мероприятия выручка от продаж увеличилась на 6332,4 тыс. руб. и составит 639571,4 тыс. руб. Себестоимость продаж возросла на 0,46 и составила 617882,1тыс. руб. Прирост прибыли от продаж составил 3555,3 тыс. руб.


5. Мероприятие по повышению эффективности системы управления финансовыми и материальными ресурсами. В результате внедрения данного мероприятия выручка от продаж увеличилась на 3166,2 тыс. руб. и составит 636405,2 тыс. руб. Себестоимость продаж возросла на 0,01 и составила 615118,99 тыс. руб. Прирост прибыли от продаж составил 3075,21тыс. руб. В следующем разделе работы произведён пересчет экономических показателей деятельности предприятия в


результате проектирования мероприятий. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Федеральный закон РФ от 26.12.95 г. 208-ФЗ Об акционерных обществах Российская газета 1995 29 декабря. 2. Налоговый кодекс РФ. Часть I,II М. ГД ЭЛИТ - 2004 С.376 . 3. Положение о составе затрат по производству и реализации продукции работ, услуг , включаемых


в себестоимость продукции работ, услуг и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли , утв. Постановлением Правительства РФ от 10.03.92 г. 552 Экономика и жизнь 1992 33 C 24-27. 4. Аналитическая записка Перспективы гражданской авиации в России , 2004 54 с. 5. Астринский Д. Экономический анализ финансового положения предприятия


Экономист 2000 12 С. 34-47. 6. Абрютина М.С. Экономический учет и анализ деятельности предприятия Вопросы статистики 2000 11 С.34-37. 7. Артеменко В. Г Беллендир М. В. Финансовый анализ Учебное пособие М. Изд-во ДИС НГАЭиУ, 1997 128с. 8. Бараскина Н.М. Финансовое состояние крупных российских предприятий и возможности их финансового оздоровления


Налоговый вестник - 2001 6 С.18-21. 9. Бердникова Т.Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия Учебное пособие М. ИФРА-М, 2001 С.215 10. Волков О.И Скляренко В.К. Экономика предприятия Курс лекций М. ИНФРА-М 2001 280с 11. Воронов А. Маркетинговый подход к изучению эффективности производства


Маркетинг 2002. 6 с. 32. 12. Волков Ю.Е. Предприятия работают так, как ими управляют ЭКО. 1998 10. -С.69-74. 13. Гибкое развитие предприятия Эффективность и бюджетирование М. Дело, 2000 С.352 . 14. Дугельский А.П. Реформирование организационных структур производства ЭКО. 2001 9 С. 120-134. 15. Дронов Р.И. Оценка финансового состояния предприятия


Финансы 2001 4 С. 15-19. 16. Ермолаев Ф.П. Прогноз темпов роста авиаперевозок в 2003 году Экономист 2003 6 С.25-44. 17. Ковалев В. В. Финансовый анализ Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности М. Финансы и статистика, 1998. -512с. 18. Курский В.А. Подход к планированию эволюционного развития предприятия в конкурентной среде


Финансы и кредит. 2001 14 С.29-32. 19. Кукушкин М. Услуги воздушного транспорта Бизнес и финансы 2004 13 С.31-39. 20. Кучевский Н. Тенденции развития рынка транспортных услуг ЭКО. 2003 3 С. 35-47. 21. Лиухто К. Влияние размера, возраста и отраслевой принадлежности предприятия на его эффективность Вопросы экономики. 2000 1 С. 120-136. 22.


Могилевкин И. Мировой транспорт Новые горизонты и новые проблемы Мировая экономика и международные отношения. 2000. 9. С. 29-36. 23. Никитин Г.Г. Хозяйственная деятельность предприятий ЭКО. 2002 3. -С.25-38 24. Остапенко В и др. Финансовое состояние предприятия оценка, пути улучшения Экономист 2000 7 С.37-43. 25. Прыкин Б.В. Технико-экономический анализ производства


Учебник для вузов М. ЮНИТИ-ДАНА, 2000 399 с. 26. Прыкин Б.В. Экономический анализ предприятия Учебник для вузов М. ЮНИТИ-ДАНА, 2000 360 с. 27. Раицкий К.А. Экономика предприятия Уч для ВУЗов М. Информационно-внедренческий центр Маркетинг , 1999 С693 . 28. Рябинин А. Существенная направленность и эффективность производства


Экономист 2001 2 С. 57-63. 29. Савицкая Г В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия Минск ООО Новое знание , 2000 688с. 30. Семенов А.П. Факторы производительности труда Экономист 2000. 4 С.65-72. 31. Сергеев И.В. Экономика предприятия Учебное пособие 2-е изд перераб. и доп М. Финансы и статистика 2001 С.304 . 32. Солосина Е.


М. Ситуация на мировом рынке авиаперевозок и тенденции его развития Бюллетень транспортной информации. 4. 2004. С. 34-40. 33. Софронюк Г.И. Реформирование организационной структуры предприятия ЭКО 2000. 2 С.118-125. 34. Транспорт в России, 2002 Стат. сборник Госкомстат России. М 2002. 35. Шашуро


А. Не всякий рост означает развитие Экономист. 2000 4- С.28-34. 36. Шеремет А. Д Сайфулин Р. С. Методика финансового анализа. -М. ИНФРА-М, 1996 176с. 37. Экономика предприятия. Под ред Е.Л. Кантора СПБ Питер, 2002 С.352 38. Экономика предприятия. Учебник для ВУЗов Л.Я. Аврашков В.В. Адамчук О.В.


Антонов и др. Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля проф В.А. Швандара 2-е изд перераб и доп М. Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998 С.742 . 39. Экономика предприятия Учебник Под ред. О.И. Волкова 2-е изд перераб. и доп М. ИНФРА-М, 2001 520 с. 40. Экономика предприятия Учебник Под ред.


Проф. Н.А. Сафронова М. Юрист , 2000 С.584. 41. Экономический анализ ситуации, тесты, примеры, задачи, выбор оптимальных решений, финансовое прогнозирование Учебное пособие Под ред. М.И. Баканова, А.Д. Шеремета М 2000 656 с. 42. Экономический учет и анализ деятельности предприятия Вопросы статистики 2000 11 С.15-24. ЗАВЕРИТЕЛЬНАЯ ПОДПИСЬ


Дипломная работа написана на тему Разработка мероприятий по увеличению прибыли и повышению уровня рентабельности ОАО Авиакомпания Омскавиа . Пояснительная записка расположена на 106 страницах, включает в себя 30 таблиц, 24 рисунка, 14 приложений и 6 листов раздаточного материала. Библиографический список содержит 42 наименования. 2005 г. Алмазов В.А.



Не сдавайте скачаную работу преподавателю!
Данный реферат Вы можете использовать для подготовки курсовых проектов.

Доработать Узнать цену написания по вашей теме
Поделись с друзьями, за репост + 100 мильонов к студенческой карме :

Пишем реферат самостоятельно:
! Как писать рефераты
Практические рекомендации по написанию студенческих рефератов.
! План реферата Краткий список разделов, отражающий структура и порядок работы над будующим рефератом.
! Введение реферата Вводная часть работы, в которой отражается цель и обозначается список задач.
! Заключение реферата В заключении подводятся итоги, описывается была ли достигнута поставленная цель, каковы результаты.
! Оформление рефератов Методические рекомендации по грамотному оформлению работы по ГОСТ.

Читайте также:
Виды рефератов Какими бывают рефераты по своему назначению и структуре.

Сейчас смотрят :

Реферат Объединяющее начало: первое рукопожатие между верой и наукой
Реферат О сроднике Христовом. Проповедь на Усекновение главы св. пророка Иоанна
Реферат О cвятых Ангелах Божиих
Реферат Образ воскресения человеческих тел по учению Святых Отцов древней Церкви
Реферат О роли женщины в Церкви
Реферат О личности и индивидуальности в свете христианского вероучения
Реферат Об истинной сути еретического учения фалуньгун
Реферат Образ коня в фольклоре
Реферат О метафизическом расширении физики
Реферат О воззрениях святых отцов и учителей церкви на языческую культуру
Реферат О посте и причастии
Реферат О некоторых основных темах русской религиозной мысли XIX века
Реферат О православно-христианском миропонимании
Реферат Образ водной нечистой силы в славянской мифологии
Реферат Образ бедствий в современной русской эсхатологии