Реферат по предмету "Технология"

Узнать цену реферата по вашей теме


Технология ремонта ступицы заднего колеса Зил-130

План Введение
1. Анализ конструктивных особенностей и условий работы ремонтируемой детали 2. Типичные дефекты детали, возникающие в условиях эксплуатации 3. Описание дефекта, принятого для ремонта 4. Сравнительный анализ методов устранения дефекта 5. Описание предлагаемой маршрутной технологии ремонта объекта с подбором технологического оборудования 6. Разработка операционных технологий с обоснованием методов базирования, режимов обработки по переходам и применяемого контрольно-измерительного инструмента 7. Меры по безопасности труда и охране окружающей среды при выполнении ремонтных работ Список использованной литературы Введение Конструкции автомобилей непрерывно совершенствуются. Тенденции развития конструкций автомобилей обусловлены как экономическими, так и социальными причинами. Экономические причины определяют тенденцию повышения топливной экономичности как легковых, так и грузовых автомобилей, что в настоящее время стало одним из ведущих направлений современного автостроения. Социальными причинами обусловлена тенденция повышения безопасности автомобилей. Автомобиль – объект повышенной опасности. Поэтому необходимо совершенствование активной и пассивной безопасности автомобиля. Активная безопасность автомобиля – свойство снижать вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий. Это свойство заложено в конструкцию автомобиля (отсюда термин - конструктивная безопасность) и проявляется постоянно при движении и в аварийной ситуации. Этот вид безопасности характеризуется обзорностью, сигнализацией, освещенностью, эргономическими условиями рабочего места водителя, маневренностью, управляемостью, устойчивостью, скоростными и тормозными свойствами. (1, с. 56): К ходовой части автомобиля, служащему для обеспечения его движения вплоть до остановки и удержания на месте на стоянке, предъявляются повышенные требования, так как ступица является важнейшим элементом обеспечения активной безопасности автомобиля. Целью данной контрольной работы является разработка типовой технологии восстановления ступицы. 1. Анализ конструктивных особенностей и условий работы ремонтируемой детали Ступица служит для установки колеса с помощью подшипников на цапфе поворотного кулака или балки, ведущего моста с разгруженными полуосями. Для передачи крутящего мо­мента, а также радиальных и осевых сил при полуразгруженных полуосях ступицы ведущих мостов присоединяют к фланцам полу­осей с помощью болтов или шпилек. Ступицы для дисковых колес выполняют с выступающим флан­цем, к которому крепят диск колеса и тормозной барабан или диск. Ступицы для бездисковых колес имеют шесть, иногда пять, вы­полненных как одно целое с ней спиц с обработанной по периферии поверхностью, используемой для посадки обода. В ступицах сделаны отверстия с резьбой для болтов или шпилек крепления прижимов, фиксирующих обод в осевом направлении, и болтов крепления тор­мозного барабана. Подшипники ступиц устанавливают так, чтобы расстояние между центрами подшипников было максимально возможным для уменьшения прикладываемых к подшипникам усилий, которые создают изгибающие моменты от боковых сил. Центром подшип­ника называют точку на оси подшип­ника, через которую проходят линии действия сил, передаваемых телами качения. Внутренний подшипник, обычно имеющий большую грузоподъ­емность сравнительно с наружным, устанавливают ближе к центральной плоскости одинарного колеса или пло­скости, ровноотстоящей от централь­ных плоскостей сдвоенных колес. (2, с. 282) При проектировании ступицы стремятся к тому, чтобы она не выступала на наружную поверхность шины, которая защищает ее от повреждений. Это также относится к декоративным колпакам колес легковых автомобилей. Обычно ступицы отливают из ковкого чугуна КЧ 35-10, КЧ 37-12 или стали 35Л, 40Л. В качестве подшипников ступицы колеса применяют роликовые конические или шариковые радиально-упорные подшипники. 2. Типичные дефекты детали, возникающие в условиях эксплуатации Наиболее часто встречающиеся дефекты (2, с. 284): 1. Коррозия поверхности ступицы; 2. Биение радиальное и осевое; 3. Повреждение резьбовых отверстий; 4. Появление дисбаланса; 5. Трещины. 3. Описание дефекта, принятого для ремонта Номер дефекта Название дефекта Метод или прибор контроля Размеры Номинальный Предельный 1 Коррозия 2 Биение Индикатор МС ГОСТ 577-90 0,05+0,001 0,051 3 Износ резьбы М18х1,5 кл. 2 Визуально, резь­бовой шагомер М18х1,5 кл. 2 4. Сравнительный анализ методов устранения дефекта Дефект № 1. Для устранения коррозии необходимо удаление нарушенного поверхностного с последующим наращиванием материала. Дефект № 2. Для устранения биения необходимо наращивание и удаление лишнего слоя металла. Металлизация: · МПл не подходит из-за малой толщины наращиваемого слоя металла и вида покрытия. · Способ МГП не подходит из-за дороговизны материала покрытия (бронза дорогая).
· МЭД подходит по всем параметрам и показателям. · МВЧ и МИВЧ не подходит по материалу покрытия и виду восстанавливаемой поверхности. Ручная и механизированная сварка под слоем флюса. · НРг и НРад не подходят по виду основного материала изношенной детали.
· НОФпл, НСФсер, НСФтмо, НСФпг, НСФпл подходят по всем показателям. Вибродуговая наплавка. · НВДфл и НВДгэ не подходят из-за большого минимально допустимого диаметра востанавли­ваемой поверхности. · НВдж, МВДсо2, НВДп, НВДвс, НВДгж, НВДпл, НВДуз, НВДтмо подходят по всем показате­лям. Микронаплавка, наплавка в среде СО2, припекание порошков. · НЭИ, НПЭ, НБм не подходят по виду поверхности восстановления. · НУГфл, НУГлэ, ТДПП, ЭНП подходят по всем показателям. · НУГ и НУГар подходят по всем показателям. Хромирование. · ХРппол, ХРлег, ХРхэ не подходят так как сопряжение восстанавливаемой поверхности явля­ется подвижным. · ХР, ХРор, ХРуз, ХРстр подходят по всем показателям. Железнение. Использование в данном случае любого вида железнения весьма не желательно по трем при­чинам: а) Приходится наносить 2-3 слоя, так как один не обеспечивает требуемой толщины. б) Низкая экологичность методов железнения, требуется очистка стоков. в) Низкая усталостная выносливость. По показателям физико-механических свойств. Способ наплавки ручной аргонодуговой не подходит из-за малой величины микротвердости (всего 200 кг/мм2). Способ наплавки вибродуговой в среде пара не подходит из-за малой величины микротвердо­сти (всего 225 кг/мм2). Способы вибронаплавки НВдж, НВДвс, НВДгж, НВДпл, НВДуз и НВДтмо не подходят из-за малого показателя долговечности. Способ наплаки в среде углекислого газа без охлаждения не подходит из-за малой величины микротвердости (всего 230 кг/мм2). Способ хромирования в обычном электролите не подходит из-за малой величины выносливо­сти. По технико-экономическим показателям. Наплавка ручная газовая не подходит для массового ремонта деталей так как является весьма дорогим способом. Хромирование способами ХРппол, ХРхэ, ХРуз, ХРстр не желательны к применению из-за до­роговизны. По прочим характеристикам. Способ металлизации МЭД не стоит применять т.к. получаемое покрытие является хрупким, что для нашего случая недопустимо. Способ вибродуговой наплавки в среде углекислого неприемлем из-за наличия пор, раковин, трещин и т.д. Способ вибронаплавки порошковой проволоки не желателен к применению из-за наличия не­равномерностей в структуре покрытия. Способ микронаплавки в среде углекислого газа с добавлением аргона нежелателен к приме­нению из-за низкой производительности. Способ хромирования в электролите с каталитическими добавками применяется редко и обо­рудование для него весьма дорого, поэтому его мы тоже не будем применять. Выбираем способ хромирования в саморегулирующимся электролите (ХРог). Дефект №3. Износ резьбы М18х1,5 кл.2. Выбираем способы по конструкторско-технологическим характеристикам. Металлизация. · Способ МИВЧ не подходит по виду поверхности восстановления. · Способы МПл, МГП, МВЧ не подходят по типу материала покрытия. · Подходит лишь способ МЭД. Ручная и механизированная сварка под слоем флюса. · Способы НРэ, НСФпл, НСФсер, НСФтмо, НСФпг и НСФлп не подходят из-за большого мини­мально допустимого покрытия. · Способ НРад не подходит по виду материала изношенной детали. · Остается способ НРг. Вибродуговая наплавка. Не подходит не один из способов, из-за большого минимально допустимого диаметра восстанавливаемой поверхности. Микронаплавка, наплавка в среде СО2, припекание порошков. · Подходят способы НУГ и НУГар. · Остальные способы не подходят из-за большего минимально допустимого диаметра поверхности восстановления. Хромирование. В принципе для восстановления детали подходит почти любой способ хромирования, но заглядывая вперед отметим что хромированные детали в дальнейшем трудно обработать (механически), так что применение хромирования нежелательно. Железнение. · Способы Жвв и Жпр не подходят по виду поверхности восстановления. · Способы Жв, Жвх, Жуз, Жспл, Жмк и Жпор подходят для нашей детали. По показателям физико-механических свойств. · Способ металлизации МЭД не подходит из за низких показателей коэффициента выносливости, сцепляемости и долговечности. · Способ сварки НРг не подходит из-за низкой долговечности. По технико-экономическим и прочим показателям. Выбираем из способов микронаплавки (НУГ и НУГар) и железнения самый дешевый по себестоимости ремонта. Ими оказываются микронаплавка способами НУГар и железнение методом Жспл, но при дальнейшем рассмотрении характеристик этих двух способов делаем вывод, что применения способа железнения с нанесением сплава более выгодно, значит выбираем этот способ. (4, c.459) 5. Описание предлагаемой маршрутной технологии ремонта объекта с подбором технологического оборудования Процесс нанесения покрытий на детали включает в себя три группы операций: подготовку детали к нанесению покрытия, нанесения покрытия и обработку детали после покрытия. Подготовка деталей к нанесению покрытия включает в себя следующие операции: механическую обработку поверхностей, подлежащих наращиванию; очистку деталей от окислов и предварительное обезжиривание; монтаж деталей на подвесное приспособление; изоляцию поверхностей, не подлежащих покрытию; обезжиривание деталей с последующей промывкой в воде; анодную обработку (декапирование). Предварительная механическая обработка детали имеет цель придать восстанавливаем поверхностям правильную геометрическую форму. Производится эта обработка в соответствии с рекомендациями по механической обработке соответствующего материала. Очистку деталей от окислов с цель “оживления” поверхности проводят обработку поверхности путем обработки шлифовальной шкуркой или мягкими кругами с полировальной пастой. Предварительное обезжиривание деталей производят путем промывки в растворителях (уайт-спирите, дихлорэтане, бензине и др.). При монтаже деталей на подвесное приспособление необходимо обеспечить надежный их электрический контакт с токоподводящей штангой, благоприятные условия для равномерного распределения покрытия по поверхности детали и для удаления пузырьков кислорода, выделяющихся при электролизе. Для защиты поверхностей, не подлежащих наращиванию, применяют: шапон-лак в смеси с нитроэмалями в соотношении 1:2, нанося его несколько слоев при послойной сушке на воздухе; чехлы из полихлорвинилового пластиката толщиной 0,3-0,5 мм; различные футляры, втулки, экраны, изготовленные из неэлектропроводных кислотостойких материалов (эбонит, текстолит, винипласт и т. п.). Окончательное обезжиривание подлежащих наращиванию поверхностей деталей наиболее часто производят путем электрохимической обработки в щелочных растворах следующего состава: едкий натр - 10 кг/м3, сода кальцинированная - 25, тринатрийфосфат - 25, эмульгатор ОП-7 3-5 кг/м3 . Режим обезжиривания: температура 70-80°С, плотность тока 5-10 А/дм2, длительность процесса 1-2 мин.
Детали при электрохимическом обезжиривании завешивают на катодную штангу. При электролизе на поверхности детали выделяется водород, который химически срывает жировую пленку и таким образом ускоряет процесс омыления и эмульгирования жиров. Во избежание наводораживания сменяют полярность на обратную и в течении 0,2-0,3 мин обрабатывают детали на аноде.
Детали простой формы можно обезжиривать также путем протирки кашицей венской извести, состоящей из смеси окиси кальция и окиси магния с добавками 3% кальцинированной соды и 1,5% едкого натра. Эту смесь разводят водой до пастообразного состояния и наносят на детали волосяными кистями. После обезжиривания детали промывают в горячей, а затем в холодной воде, Сплошная, без разрывов, пленка воды на обезжиренной поверхности свидетельствует о хорошем качестве удаления жиров. Декапирование (анодную обработку) производят для удаления тончайших оксидных пленок с поверхности детали и обеспечения наиболее прочного сцепления гальванического покрытия с подложной. Эта операция непосредственно предшествует нанесению покрытия. При хромировании анодную обработку производят в основном электролите. Детали завешивают в ванну для хромирования и для прогрева выдерживают 1-2 мин без тока, а затем подвергают обработке на аноде в течении 30-45 с при анодной плотности тока 25-35 А/дм2. После этого не вынимая детали из электролита, переключают их на катод и наносят покрытие. В ряде случаев перед декапированием осталиваемые детали подвергают анодному анодному травлению. Анодному травлению перед декапированием подлежат детали, не подвергающиеся механической обработке. Травление в этом случае происходит в специальной ванне с хлористым электролите. Обработка деталей после нанесения покрытия включает следующие операции: нейтрализацию деталей от остатков электролита; промывку деталей в холодной и горячей воде; демонтаж деталей с подвесного приспособления и удаление изоляции; механическую обработку детали до требуемого размера; термическую обработку (при необходимости). Этот порядок выполнения заключительных операций сохраняется при нанесения покрытий из любых электролитов, однако конкретные процессы имеют некоторые особенности. Так, если детали подвергались хромированию, то их сначала промывают в ванне с дистиллированной водой (для улавливания электролита), а затем - в проточной воде, после чего погружают на 0,5-1 мин в 3-5% -ный раствор кальцинированной соды (для нейтрализации остатков электролита) и окончательно промывают в теплой воде. Затем детали снимают с подвесных приспособлений, удаляют с них изоляцию и сушат в сушильном шкафу при температуре 120-130°С. В некоторых случаях для снятия внутренних напряжений в хромовых покрытиях детали проходят термообработку с нагревом до 180-200°С в масляной ванне и выдержкой при этой температуре в течении 1-2 ч. Вообще сущность любого метода хромирования заключается в переносе йонов металла на ремонтируемую поверхность детали, которая является катодом. Любые способы хромирования протекают в ваннах в растворах электролитов (холодных и горячих). Хромирование саморегулирующемся электролите отличается от других видов тем, что при введении в электролит вместо серной кислоты трудно растворимых солей сернокислого стронция SrSO4 и кремнистого калия К2SiF6 в количестве, превышающем их растворимость, электролит становится устойчивым, так как автоматически поддерживается постоянная концентрация йонов SO4 и SiF6. При избытке в электролите указанных солей, превышающих их растворимость, часть солей будет находиться в растворе в виде диссоциированных йонов, а часть на дне ванны в виде твердой фазы. При изменении концентрации хромового ангидрида концентрация йонов SO4 и SiF6 будет автоматически поддерживаться постоянной за счет частичного растворения солей. Таким образом, необходимость в частых корректировках электролита отпадает. Применяется следующий состав электролита (г/л): хромовый ангидрид 200-300; сульфат стронция 5,5-6,5; кремнефторид калия 18-20. Плотность тока Dк=50-100 А/дм2; t=50-70° C; выход по току 17-18%. В саморегулирующимся электролите можно получать все три вида хромовых осадков. Скорость отложения осадка при плотности 60 А/дм2 и t=55-65° C достигает 45-50 мкм/ч. Вследствие агрессивности электролита свинцовая футировка ванны не пригодна из-за сильного растравливания. Хорошим материалом для ванн является нержавеющая сталь 1Х18Н9. В качестве материала для анодов применяют синцово-оловянистые сплавы, из которых лучшим является припой ПОС-10. По причине агрессивного действия электролита на металл необходима тщательная защита поверхности деталей, не подлежащих хромированию. Изоляционными материалами здесь могут быть винипласт, полихлорвинил, плестиглас, а также специальные составы. В настоящее время разработаны и исследованы новые составы саморегулирующихся электролитов, значительно устраняющие недостатки сульфато-кремнефторидного электролита. Для примера привожу состав сульфато-кремнефторидного электролита с добавкой бихромата калия. (г/л): CrO3=250; SrSO4=6-8; K2SiF6=20; K2Cr2O7=110; режим хромирования Dк=30-100 А/дм2; t=40-70° C; выход по току 17-24%. При применении данного электролита получение блестящих осадков возможно при пониженных температурах и плотностях тока, коррозионная активность активногсть электролита значительно снижается. (5, c.234) 6. Разработка операционных технологий с обоснованием методов базирования, режимов обработки по переходам и применяемого контрольно-измерительного инструмента Перед разработкой технологического процесса восстановления детали выбираю базы (см. карты эскизов). Проводим основные операции по подготовке детали к восстановления. Разрабатываем схему технологического процесса. Последовательность операций устанавливваю с учетом особенностей своей детали. 7. Меры по безопасности труда и охране окружающей среды при выполнении ремонтных работ Участок ремонта раз в неделю посещает инженер по охране труда. Все рабочие проходят следующие виды инструктажей по технике безопасности (далее ТБ): · вводный инструктаж при приеме на работу; · первичный инструктаж на рабочем месте с назначением наставника на 10 дней; · повторный инструктаж с периодичность 3 месяца. Рабочие места и оборудование для ремонта обеспечивает безопасную работу с ними. Но во избежание несчастных случаев надо знать и соблюдать следующие правила безопасности: Запрещается нахождение посторонних лиц на участке; Для осмотра места ремонта в темное время суток следует пользоваться переносным электрическим светильником с предохранительной сеткой, напряжением не выше 42 В или электрическим фонарем с автономным питанием; Рабочее место рабочего на посту должно быть оборудовано вращающимся регулируемым по высоте стулом. Контрольные приборы или места работы с ним должны иметь местное освещение, не слепящее рабочего;
Запрещается проводить работы с наличием топлива на кузове; Проводить влажную уборку помещений два раза вдень; Работать только в специальной одежде и обуви; К работе допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие специальную подготовку и имеющие соответствующее удостоверение;
Если при проведении ремонта создаются условия, не соответствующие требованиям ТБ, рабочий обязан прекратить работу о сообщить начальнику участка или инженеру по охране труда; В темное время суток можно проводить работу только при хорошем искусственном освещении; В смотровых ямах допускается применение переносных электрических ламп напряжением не выше 36 В; Допускается работа только с исправным оборудованием; При переносе крупных деталей или узлов необходимо надевать рукавицы, для предохранения рук от ранения; Запрещается устранять неисправности, регулировать, смазывать при работающем оборудовании; Попавший на кожу бензин обезвреживают, промыванием участка кожи керосином или теплой водой с мылом. При попадании в глаза, необходимо промыть их 2 % раствора пищевой соды или теплой водой и обратиться в больницу; Запрещается переливать вредные жидкости без резиновых перчаток, засасывать ртом из шланга, а также курить и принимать пищу во время работы с ними; После окончания работ запрещается оставлять детали на станках; Для устранения пожаров, необходимо оборудовать участок: · Одним ящиком с песком, лопатой и ведром; · Двумя порошковыми огнетушителями; · Двумя углекислотными огнетушителями; · Куском брезента; · Гидрантом с возможностью доступа пожарным командам. При ремонте в почву и водоемы могут попасть нефтепродукты: топливо; масло. Попадая в водоемы, они не только покрывают поверхность пленкой, но и распространяются по всей толще воды, отлагаясь вместе с илом на дне. Наличие в 1 литре воды 0.1 мг нефтепродуктов придает рыбе неустранимый в последствии привкус нефти и специфический запах. При больших количествах нефтепродуктов в воде она погибает. Присутствие нефтепродуктов в почве губительно действует на растения. Чтобы предупредить загрязнение окружающей среды нефтепродуктами, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: Нельзя очищать оборудование топливом; Сливать топливо из топливных баков следует только в приготовленную тару; Необходимо собирать отработавшие нефтепродукты в резервуары или бочки в специально отведенных местах. Литература 1.Конструирование и расчет автомобиля: Учебник для студентов втузов, обучающихся по специальности «Автомобили и тракторы»/П.П.Лукин, Г.А.Гаспарянц, В.Ф.Родионов. –М.; Машиностроение, 1984. -376 с., ил. 2.Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчета: Учебник для студентов выузов по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство".-М.: Машиностроение, 1989.-304 с.: ил. 3.Живоглядов Н.И. Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования, Учеб. пособие. Часть 2: – Тольятти: ТГУ, 2004. 150 с. 4.Справочник технолога-машиностроителя. В двух томах. Изд. 3-е перераб. Том 1. Под ред. канд. техн. наук А.Г.Косиловой и Р.К.Мещерякова. М., "Машиностоение", 1972. 694 с. 5.Основы технологии машиностроения. Под ред. В.С.Корсакова. Изд. 3-е, доп. и перераб. Учебник для вузов. М., "Машиностоение", 1977. 416 с.


Не сдавайте скачаную работу преподавателю!
Данный реферат Вы можете использовать для подготовки курсовых проектов.

Доработать Узнать цену написания по вашей теме
Поделись с друзьями, за репост + 100 мильонов к студенческой карме :

Пишем реферат самостоятельно:
! Как писать рефераты
Практические рекомендации по написанию студенческих рефератов.
! План реферата Краткий список разделов, отражающий структура и порядок работы над будующим рефератом.
! Введение реферата Вводная часть работы, в которой отражается цель и обозначается список задач.
! Заключение реферата В заключении подводятся итоги, описывается была ли достигнута поставленная цель, каковы результаты.
! Оформление рефератов Методические рекомендации по грамотному оформлению работы по ГОСТ.

Читайте также:
Виды рефератов Какими бывают рефераты по своему назначению и структуре.