Реферат по предмету "Военная кафедра"

Узнать цену реферата по вашей теме


Тактика ВВС (метода)

ВВЕДЕНИЕАнализ боевых Действий в локальных войсках, тенденций развития современных средств вооруженной борьбы свидетельствует о постоянном возрастании роли ВВС в завоевании господства в воздухе и решении задач авиационной поддержки войск. Основным содержанием боевых действий авиационных подразделений частей является воздушный бой и авиационный удар. Эффективность действий истребителей и ударных самолетов во многом определяется выбором способов

их действий и средств поражения. Способы боевых действий зависят от характера объектов действий, боевых возможностей самолетов, методов управления, сложившейся обстановки и условий действий. При этом необходимо учитывать временные и пространственные показатели воздушного удара боя , достоверность и точность данных об объектах удара, необходимое соотношение сил в ударе воздушном бою и положение, из которого действуют силы и средства. Высокая боевая готовность и умелое руководство обеспечивают своевременный

ввод в бой истребителей и нанесение авиационных ударов, что позволяет эффективно выполнять поставленные перед авиационными подразделениями и частями боевые задачи. 1. Основы боевых действий авиационных подразделений частей фронтовой авиации1. Боевые действия истребительного авиационного полка1. Предназначение, задачи, способы боевых действий и боевые порядкиИстребительная авиация представляет

собой одно из основных средств борьбы с воздушным противником, ее основное предназначение заключается в поражении средств воздушного нападения СВН противника в полете в тесном взаимодействии с зенитными ракетными войсками ЗРВ и зенитной артиллерией ЗА . Ограниченным составом части и подразделения ИА могут привлекаться для выполнения задач по поражению наземных морских объектов противника, а также для ведения воздушной разведки.

Истребительный авиационный полк иап является тактической авиационной частью, которая входит в состав корпуса дивизии ПВО или отдельного корпуса ВВС и ПВО. Истребительный авиационных полк как формирование Военно-воздушных сил имеет присвоенные ему наименование, номер и Боевое знамя. Организационно истребительный авиационный полк состоит из управления полка, боевых и обеспечивающих подразделений. К органам управления полка относятся командование командир полка, заместители

командира полка , штаб, возглавляемый начальником штаба, отделения, службы должностные лица , командиры и штабы подчиненных подразделений. Боевыми подразделениями иап являются истребительные авиационные эскадрильи иаэ , которые способны самостоятельно выполнять боевые задачи. В составе полка, как правило, две иаэ. Эскадрилья состоит из звеньев четырехсамолетного состава для иаэ, вооруженных самолетами Су-27 или МиГ-29 или отрядов четырехсамолетного состава для иаэ, вооруженных

самолетами МиГ-31 и подразделений инженерно-авиационной службы. Инженерно-авиационное обеспечение боевой подготовки и боевых действий подразделений полка осуществляется силами и средствами технико-эксплуатационной части ТЭЧ , полковыми и эскадрильными группами обслуживания авиационной техники. Боевая деятельность иап обеспечивается, кроме того, приданными ему в оперативное подчинение частями

батальоном аэ-родромно-технического обеспечения, батальоном связи и радиотехнического обеспечения. Для базирования полку назначаются основной и запасной аэродромы. На аэродромах каждой эскадрилье выделяется зона рассредоточения, в которой оборудуются укрытия для самолетов и специальной техники, личного состава, рулежные дорожки и подъездные пути, развертывается командный пункт эскадрильи. Все объекты аэродрома оснащаются средствами связи и элементами светотехнической

системы. В мирное время иап базируется, как правило, на одном аэродроме. В военное время полку может быть назначено для базирования два аэродрома, удаление которых от линии фронта переднего края обороны определяется необходимостью ввода в бой подразделений полка на заданных рубежах, возможностями истребителей по тактическому радиусу и минимальной уязвимостью аэродромов от ударов средств воздушного нападения противника. Управление полком при подготовке к боевым действиям

и в ходе них осуществляется с командного пункта КП и запасного командного пункта полка ЗКП , а также с пунктов наведения истребительной авиации ПНИА . В зависимости от обстановки на КП полка организуется круглосуточное боевое дежурство полных или сокращенных боевых расчетов, которые обеспечивают управление дежурными силами и средствами и своевременный перевод подразделений полка в высшие степени боевой готовности.

Основное предназначение истребительного авиационного полка состоит в выполнении боевых задач противовоздушной обороны наиболее важных объектов и районов страны, истребительного авиационного прикрытия группировок Сухопутных войск сил флота , а также обеспечения боевых действий подразделений и частей других родов авиации. Кроме того, иап привле- кается для уничтожения самолетов радиоэлектронной разведки прежде всего из состава разведывательно-ударных комплексов РУК , воздушных пунктов управления, специализированных

самолетов РЭБ и воздушных десантов противника в воздухе. В мирное время истребительный авиационный полк частью назначенных сил несет боевое дежурство в системе ПВО по охране воздушного пространства над территорией Российской Федерации и подготавливается к выполнению боевых задач согласно своему предназначению. Основной формой боевого применения истребительных авиационных частей и подразделений является воздушный

бой. Содержанием современного воздушного боя является маневрирование самолетов, применение экипажами средств поражения и средств постановки помех системам вооружения самолетов противника. При наведении истребителей с наземного воздушного пункта управления воздушному бою предшествует ввод в бой, который складывается из действий экипажей, подразделений групп истребителей от момента подачи им первой команды наведения до момента обнаружения воздушной цели и принятия ими решения на воздушный

бой. Воздушный бой как форма боевого применения истребительного авиационного полка составляет, вместе с тем, основное содержание его боевых задач. К числу основных боевых задач, выполняемых нал, относятся - прикрытие наиболее важных объектов, районов страны, группировок войск сил флота от ударов средств воздушного нападения и воздушной разведки противника - уничтожение воздушного противника в воздушных боях за господство в воздухе - обеспечение боевых действий частей и подразделений других родов авиации

- уничтожение самолетов радиоэлектронной разведки, воздушных командных пунктов, самолетов вертолетов - постановщиков помех - борьба с воздушными десантами противника в воздухе. К ведению воздушной разведки иап может привлекаться или ограниченным составом, или вести ее попутно с выполнением основных боевых задач. В случае необходимости в отдельные периоды боевых действий истребительному авиационному полку могут быть поставлены задачи по поражению наземных морских объектов противника в

области их досягаемости истребителями. Перечисленные боевые задачи иап выполняет, применяя целесообразные, адекватные развитию воздушной обстановки способы боевЫх действий. Практика боевого применения истребительных авиационных частей показала целесообразность использования при поражении воздушного противника следующих способов боевых действий - одновременный или последовательный ввод в бой подразделений полка из положения дежурства на земле или в воздухе - самостоятельный поиск

и поражение воздушного противника в заданном районе - полуавтономные действия истребителей в заданном районе - расчистка воздушного пространства - патрульное сопровождение - заслоны в воздухе. При поражении наземных морских объектов противника могут применяться такие способы боевых действий, как одновременные или последовательные удары подразделениями полка по заранее заданным или выявленным в ходе боевых действий объектам, самостоятельный поиск и поражение наземных морских объектов в заданном

районе. Каждая боевая задача, которая может быть поставлена истребительному авиационному полку, характеризуется целями действий истребителей, содержанием, объектами сосредоточения основных усилий и критериями оценки эффективности ее выполнения. Прикрытие наиболее важных объектов, районов страны, группировок войск сил флота от ударов СВН и воздушной разведки противника осуществляется истребительным авиационным полком путем их уничтожения на заданных рубежах. Назначение заданных рубежей уничтожения воздушных целей производится

с таким расчетом, чтобы не допустить применения противником по прикрываемым объектам и войскам прежде всего дальнобойных средств поражения. Главным содержанием данной боевой задачи полка является ведение воздушных боев с самолетами противника различных типов в интересах предотвращения ущерба прикрываемым войскам и объектам. Основными объектами действий полка являются ударные самолеты-носители управляемых и неуправляемых дальнобойных средств поражения, в первую очередь, самолеты, применяющие аппаратуру ослепления

и уничтожения радиотехнических систем ПВО, а также боевые вертолеты, беспилотные летательные аппараты и крылатые ракеты. Кроме того, полк привлекается в рамках выполнения данной задачи для уничтожения самолетов вертолетов - поставщиков помех, самолетов радиоэлектронной разведки из состава РУК, воздушных командных пунктов противника. Поражение СВН противника истребительный авиационный полк осуществляет в назначенном районе боевых действий в тесном

взаимодействии с зенитными ракетными войсками и зенитной артиллерией, действуя либо перед за их зонами поражения, либо в одной зоне. В последнем случае усилия истребителей и ЗРВ ЗА распределяются по высотам, времени, рубежам или по целям. В зависимости от характера действий СВН противника, количественно-качественного соотношения сил, возможностей средств радиолокационной разведки по обнаружению воздушных целей, возможностей

КП, ПН ИА по одновременному наведению истребителей, времени суток, метеорологических условий и ряда других факторов обстановки истребительный авиационный полк может выполнять задачу прикрытия объектов и войск следующими способами боевых действий - одновременный ввод в бой подразделений полка и поражение воздушного противника основными силами из положения дежурства на земле или в воздухе - последовательный ввод в бой подразделений и поражение воздушного противника из положения дежурства на земле или в воздухе

полуавтономные действия истребителей в заданном районе самостоятельный поиск и поражение воздушного противника в заданном районе. Истребительный авиационный полк ведет воздушные бои за господство в воздухе, как правило, в интересах выполнения задач своей авиацией например, пролет больших по составу групп своих самолетов прифронтовой зоны или в интересах боевых действий соединений и частей Сухопутных войск в наиболее ответственные периоды например, переход войск в наступление, форсирование

водных преград и т.п В качестве основных объектов противника, подлежащих поражению, назначаются истребители, самолеты-разведчики, воздушные командные пункты, воздушные элементы РУК. Истребительный авиационный полк может вводиться в бой последовательно или одновременно, действуя в своем районе боевых действий. При обеспечении пролета больших групп своей авиации через прифронтовую зону подразделения полка могут создавать подвижные заслоны в воздухе на угрожаемых направлениях появления

истребителей противника или выполнять полет впереди обеспечиваемых групп, осуществляя расчистку воздушного пространства. Обеспечение боевых действий частей и подразделений других родов авиации, в том числе авиации других видов ВС, истребительный авиационной полк осуществляет при выполнении боевого полета данными частями и подразделениями в район нанесения удара воздушной разведки, десантирования, перевозки , в ходе выполнения задачи, на обратном маршруте. Содержание задачи обеспечения истребителями боевых действий

частей и подразделений других родов авиации заключается в надежном прикрытии их от атак перехватчиков противника как над своей территорией, так и над территорией противника. Основные объекты действий наших истребителей - истребители противника, действующие из положения дежурства в воздухе или на аэродроме. Основными факторами, влияющими на выбор способов боевых действий полка при обеспечении частей и подразделений других родов авиации, являются ожидаемый характер противодействия

воздушного противника, дальности обнаружения его самолетов-перехватчиков, характеристики средств поражения перехватчиков, располагаемое время на ввод истребителей в бой, возможности системы управления истребителями. К основным способам боевых действий иап при выполнении данной задачи относятся расчистка воздушного пространства, патрульное сопровождение обеспечиваемых частей и подразделений и заслоны в воздухе. Расчистка воздушного пространства осуществляется истребителями, следующими впереди обеспечиваемых групп

на расчетных временных интервалах с задачей уничтожать связать боем перехватчиков противника, действующих в воздухе в полосе пролета прикрываемых самолетов из зон дежурства. Патрульное сопровождение заключается в совместном полете истребителей с обеспечиваемыми самолетами в общем боевом порядке. При этом из состава подразделений полка назначаются группы отражения атак истребителей противника с флангов, передней и задней полусфер. При отражении атак истребителей противника командир

общего боевого порядка производит перестроение групп патрульного сопровождения в целях сохранения надежного прикрытия обеспечиваемых самолетов от последующих атак противника. Заслоны в воздухе предусматриваются для уничтожения связывания боем перехватчиков противника, главным образом, в районе действий обеспечиваемых самолетов и выставляются на вероятных направлениях полета перехватчиков. В заслон заслоны выделяется специальная группа группы истребителей, а также могут использоваться

истребители расчистки воздушного пространства, если они не ведут бой, или истребители патрульного сопровождения, когда обеспечиваемые самолеты действуют в районе цели. Уничтожение самолетов радиоэлектронной разведки воздушных командных пунктов, самолетов вертолетов - постановщиков помех противника выполняется истребителями в рамках других боевых задач, или данная задача может быть поставлена истребительному авиационному полку отдельно.

Для этого назначаются подготовленные подразделения истребителей, состав которых определяется с учетом их боевых возможностей по обнаружению и поражению данных объектов в зоне возможного противодействия истребителей противника, состава и возможностей его наземных средств ПВО. Полет истребителей в районе выполнения задачи может осуществляться как самостоятельно, так и совместно с авиационными частями и подразделениями, выполняющими другие боевые задачи.

Борьбу с воздушными десантами противника истребительный авиационный полк ведет на маршруте их полета к району десантирования или при выброске высадке десанта. Полк может привлекаться для выполнения данной задачи всем составом или большей частью сил. При этом часть истребителей может решать задачу связывания боем истребителей противника, прикрывающих десантируемые боевые порядки. Основными объектами действий истребителей являются транспортные самолеты

и вертолеты с личным составом десанта и техникой на борту. При этом подразделения полка вводятся в бой одновременно или последовательно в зависимости от характера действий противника истребители могут вести самостоятельный поиск или полуавтономные действия. Таким образом, истребительный авиационный полк является тактической авиационной частью, выполняет в ходе боевых действий различные по своему содержанию задачи.

Каждую задачу иап выполняет различными способами, применяя их в зависимости от условий боевой обстановки в наиболее выгодном сочетании. Воздушный бой ведется, как правило, группами истребителей, которые выполняют полет в определенных боевых порядках. Боевые порядки должны отвечать замыслу командира на воздушный бой и обеспечивать - наилучшие условия для поиска и обнаружения воздушного противника, прицеливания и наблюдения за окружающим воздушным пространством - свободу маневра и пилотирования самолетов - успешное

преодоление противовоздушной обороны противника тактическое, огневое и информационное взаимодействие подразделений и экипажей - удобство и непрерывность управления - эффективное радиоэлектронное помеховое противодействие противнику - безопасность от столкновения самолетов в воздухе, с наземными препятствиями и поражения своими боеприпасами. В итоге выполнения требований, предъявляемых к боевым порядкам истребителей, достигается реализация их максимальных боевых возможностей в воздушном бою.

Боевой порядок иап может включать группы различного тактического назначения, в том числе ударную, группы обеспечения демонстративные, завязки боя, прикрытия, отражения атак и т.д. и резерв. Количество, состав и место этих групп в боевом порядке определяются в зависимости от роевой задачи и условий ее выполнения, а также этапа боевого полета. Во всех случаях боевые порядки не являются постоянными в процессе боевого полета.

Так, боевые порядки в процессе поиска воздушного противника, а также в ходе воздушного боя должны быть вытянуты больше в глубину, что облегчает маневр группы, тактическое и огневое взаимодействие. Интервал и дистанция между самолетами в группе и группами различного тактического назначения должны меняться по этапам боевого полета и воздушного боя или на отдельных их участках с тем, чтобы на каждом из них оптимально удовлетворить конкретным условиям обстановки.

Боевой порядок самолетов групп самолетов в зависимости от величины дистанции, интервалов и превышений принижений между ними может быть сомкнутым, разомкнутым или рассредоточенным. Формами боевых порядков истребителей могут быть колонна , клин , пеленг , фронт , змейка и другие. Вид и форма боевых порядков могут быть изменены командиром в полете в зависимости от обстановки. Построение боевого порядка подразделений полка производится на маршруте полета или в районе аэродрома

способом, предусмотренным планом боевого полета. В различных условиях воздушной обстановки и на всех этапах боевого полета командиром иап должен быть определен боевой порядок истребителей, обеспечивающий наибольшую эффективность выполнения боевой задачи. 1.1.2. Боевые возможности самолетов-истребителейСуществование потенциально опасных по отношению к территории Российской Федерации воздушных воздушно-космических направлений, развитие и совершенствование зарубежных

средств воздушного нападения, в том числе, малозаметных ударных самолетов, беспилотных летательных аппаратов и крылатых ракет, предъявляет высокие требования к истребительной авиации по надежной защите административно-политических, экономических центров и районов страны, группировок войск и флота от ударов с воздуха. Состоящие на вооружении истребительных авиационных полков самолеты - истребители МиГ-31, Су-27, МиГ-29, обладая высокими боевыми возможностями, способны с помощью своих радиоэлектронных

комплексов обнаруживать противника на большой дальности, сопровождать одновременно несколько воздушных целей и поражать их с любых направлений во всем диапазоне высот и скоростей их полета. Основными факторами, определяющими боевую эффективность истребителей, являются скорость, маневр и огонь. Они находятся в тесной взаимосвязи и должны быть в оптимальном соотношении. Так, опыт войны во Вьетнаме и других вооруженных конфликтах на

Ближнем Востоке показал, что ближний воздушный бой является основной формой боевых действий ИА, что требует от истребителей резкого увеличения маневренности. Рост маневренности самолетов четвертого поколения Су-27, МиГ-29 достигается применением двигателей нового поколения тягово-оруженность 1 и увеличением несущих свойств самолета за счет успеха аэродинамики .

С другой стороны, совершенствование ракетного вооружения и БРЛС ведет к ведению воздушных боев на больших и средних дистанциях. Эффективность истребителя при ведении дальнего группового воздушного боя в значительной степени определяется увеличением дальности обнаружения и захвата воздушных целей, улучшением энерго-балли-стических характеристик ракет и оптимизацией методов их наведения. Появление всеракурсных ракет с

ТГС позволяет вести атаку на встречных курсах в ближнем бою. Одной из основных характеристик, влияющих на исход ближнего воздушного боя, является радиус разворота, который для самолетов четвертого поколения 500 м. В современном ближнем групповом воздушном бою уже не обязателен выход истребителя в заданную полусферу цели. Сейчас пуски ракет распределяются по всей области пространства вокруг самолета противника.

Пуски ракет в диапазоне курсовых углов 120-60 составляют 48 , а в диапазоне 180-120 - 31 . Средняя продолжительность боя уменьшилась, что требует увеличения угловой скорости и уменьшения радиуса разворота. Это влияет на быстроту занятия положения для атаки и упреждения противника в применении оружия. Показатели боевых возможностей самолетов-истребителей основываются на реализуемых ими в полете боевых свойствах, к числу которых относятся летно-тактические и летно-технические характеристики самолетов,

характеристики силовых установок, бортовых систем и комплексов авиационного вооружения. Самолет-истребитель МиГ-31 Самолет МиГ-31 представляет собой двухместный сверхзвуковой истребитель дальнего действия, который предназначен для использования в системе ПВО страны. Он способен выполнять длительное патрулирование и вести борьбу со всеми классами аэродинамических целей в том числе малозаметными крылатыми ракетами, вертолетами и высотными скоростными самолетами в

любое время суток, в сложных погодных условиях, при интенсивном ведении РЭБ. Базой создания самолета послужил хорошо зарекомендовавший себя истребитель-перехватчик МиГ-25. Планер самолета МиГ-31 изготовлен из алюминиевых сплавов с рабочей температурой до 150 , а зоны высокого кинетического нагрева при больших сверхзвуковых скоростях выполнены из титана и нержавеющих сталей 50 - нержавеющая сталь, 16 - титан, 33 - алюминиевый сплав,

1 - композиты . Крыло трапециевидной формы с углом стреловидности 41 . Его наплывы имеют стреловидность 70 и установлены для улучшения маневренности при больших углах атаки. Два киля вертикального оперения общей площадью 15,6 м2 слегка развалены в стороны и несут на себе нагрузку в виде многочисленных антенн. Горизонтальное оперение цельноповоротное с размахом 8,75 м и площадью 9,8 м2. Истребитель оснащен высокоэкономичными двухконтурны-ми

ТРДДФ Д-ЗОФ6 2 х 9270 15510 кгс . Бортовое оборудование позволяет использовать истребитель-перехватчик МиГ-31 автономно, в составе группы однотип- ных самолетов или в качестве самолета-лидера для управления действиями истребителей, имеющих менее совершенное радиоэлектронное оборудование МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-27 . Самолет оснащен импульсно-доплеровской РЛС Заслон с фазированной антенной решеткой ФАР большой мощности диаметр антенны, установленной неподвижно,

1,1 м . МиГ-31 является первым и до настоящего времени единственным в мире серийным истребителем с ФАР, имеющей электронное сканирование. Максимальная дальность обнаружения цели с ЭПР 16м2-200 км, дальность сопровождения цели класса самолет ДРЛО дальнего радиолокационного обнаружения - 120 км, класса истребитель - 90 км. Горизонтальный сектор обзора РЛС - 140 на некоторых режимах -

240 , т.е. обеспечивается наблюдение как за передней, так и за задней полусферой , вертикальный сектор обзора 70 -600. РЛС позволяет обнаруживать самолеты в том числе, малозаметные , вертолеты и крылатые ракеты в верхней полусфере и на фоне земли, осуществлять одновременное сопровож- Рис. 1.1.1. Самолет-истребитель МиГ-31 дение до 10 целей и одновременное наведение УР на четыре цели. Истребитель МиГ-31 оснащен теплопеленгатором на выдвижной установке, позволяющим

скрытно осуществлять поиск и применять оружие, а также действовать в условиях интенсивных радиоэлектронных помех. Группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство, протяженностью по фронту 800-900 км. Цифровая система закрытой связи АПД-518 обеспечивает обмен радиолокационной информацией в группе из четырех самолетов МиГ-31, удаленных друг от друга на расстояние до 200км, и наведение на цель истребителей, имеющих менее

совершенное радиоэлектронное оборудование. Цифровая закрытая линия обмена данными КР-РЛДН обеспечивает взаимодействие с наземным командным пунктом. Использование системы АПД-518 обеспечивает скрытную атаку цели истребителей МиГ-31 при слежении за целью другим истребителем, находящимся на безопасном удалении от самолетов противника и транслирующим радиолокационную информацию на атакующий самолет.

Навигационное оборудование включает радионавигационные системы Тропик соответствует системе Лоран с точностью определения координат 0,13-1,3 км на дистанции 2000 км и Маршрут соответствует системе Омега с точностью определения координат 1,8-3,6 км на дистанции до 10000 км . МиГ-31 оснащен системой дозаправки в воздухе от самолетов-танкеров Ил-78 или Су-24Т. Вооружение самолета МиГ-31 включает

УР большой дальности Р-33 дальность пуска 120 км , УР средней дальности с ИК-системой самонаведения Р-40Т и УР малой дальности Р-60, Р-60М или Р-73. Под фюзеляжем установлена шестиствольная пушка ГШ-23-6 23 мм калибра, боезапас 260 снарядов, скорострельность 8000 выстрелов мин . На сегодняшний день зарубежных аналогов МиГ-31 не существует.

Самолет- истребитель Су-27 Самолет Су-27 является одноместным двухдвигательным истребителем, предназначенным для завоевания и удержания господства в воздухе со способностью вести как дальний ракетный перехват воздушных целей, так и высокоманевренный ближний воздушный бой. Кроме того, Су-27 может применяться для поражения наземных морских целей. Самолет выполнен в соответствии с интегральной аэродинамической компоновкой, при которой фюзеляж и

крыло самолета образуют единый несущий корпус, набранный из крыльевых профилей, что обеспечивает высокие значения аэродинамического качества и коэффициента подъемной силы на маневре. Конструкция планера выполнена, в основном, из алюминиевых сплавов с широким использованием титана. Крыло со стреловидностью по передней кромке 41 имеет автоматически отклоняющиеся носки и закрылки. Силовая установка самолета представлена двумя ТРДДФ

АЛ-31Ф 2x12500 кгс . Воздухозаборники - регулируемые с подвижным горизонтальным клином и створками подпитки на нижней поверхности. Имеется специальная опускающаяся решетка, обеспечивающая защиту двигателей от попадания посторонних предметов на рулении. Су-27 - первый серийный отечественный самолет, оснащенный электродистанционной системой управления аналоговой, с четырехкратным резервированием . Самолет Су-27 оснащен когерентным импульсно-допле-ровским радиолокационным прицельным

Комплексом РЛПК-27 с БРЛС НО-01 Меч дальность захвата цели с ЭПР 3 м2 в передней полусфере 80 км, в задней - 30-40 км . Обеспечивается обнаружение и сопровождение воздушных целей как в свободном пространстве, так и на фоне земли, сопровождение на проходе до 10 целей, опознавание и определение наиболее опасной из сопровождаемых целей и выбор ее для атаки, непрерывная пеленга- ция атакуемой, цел и по углам и дальности в дальнем

и ближнем маневренном бою, а также подсвет атакуемой цели. Оптико-электронная прицельная станция ОЭПС-27 включает теплопеленгатор с дневным и ночным каналами, а также лазерный дальномер. Станция обеспечивает скрытность ведения воздушного боя за счет обнаружения цели по тепловому контрасту, в том числе, в переднюю полусферу дальность обнаружения цели класса истребитель в передней полусфере 40 км, в задней полусфере до 90-100 км , работу

БРЛС в режиме слежения за целью по информации от ОЭПС, более высокую в 1,5 раза точность поражения в ближнем маневренном бою за счет использования лазерного дальномера, более высокую вероятность выполнения боевой задачи за счет комплексирования и резервирования основных каналов обнаружения, распознавания и прицеливания. ОЭПС скомплексирована с нашлемной системой целеуказания НСЦ-27 нашлемный визир Щель-ЗУ , скомплексированный с процессором

Ц-100 . На истребителе установлена аппаратура приборного наведе ния по помехозащищенной линии Бирюза , осуществляющей вывод на цель в директорном режиме по командам с наземного пункта управления. Пилотажно-навигационное оборудование Су-27 включает информационный комплекс высотноскоростных параметров ИК-ВСП , автоматический радиокомпас АРК-19 или АРК-20 , радиовысотомер А-38, радиотехническую систему ближней навигации РСБН .

На самолете установлен единый комплекс связи, обеспечивающий ведение групповых действий с автоматической передачей полетной информации. Бортовые средства РЭП состоят из станции предупреждения о радиолокационном облучении Береза с зоной обзора 360 , а также устройства выброса ИК-ловушек и диполей. На крайних крыльевых узлах подвески вместо АПУ авиационных пусковых устройств возможна установка контейнеров станции помех.

Истребитель Су-27 оснащен пушкой ГШ-30-1 30 мм, 150 патронов . На десяти подкрыльевых и подфюзеляжных узлах подвески может размещаться до десяти УР класса воздух-воздух , в том числе до шести ракет средней и увеличенной дальности Р-27ЭР, Р-27ЭТ, Р-27Т и Р-27Р, до шести УР малой дальности с ТГС Р-73 могут запускаться при перегрузке самолета-носителя до 8,5 и поражать цели, маневрирующие с 12-ти-

кратной перегрузкой до пяти контейнеров малогабаритных грузов КМГ-У с суббоеприпасами различных типов, до шести блоков НАР Б-8М с ракетами С-8 калибра 80мм , Б-13МТ С-13, 122 мм или НАР С-25, до 38 свободно падающих бомб ФАБ-100, до 16 ФАБ-250 или ФАБ-500М54, до 10 ФАБ-500М62, ЗБ-500 или

БЕТАБ-500. Максимальная боевая нагрузка на узлах внешней подвески может достигать 6000 кг. По основным показателям боевых возможностей самолет Су-27 превосходит свои зарубежные аналоги. Самолет-истребитель МиГ-29 Самолет МиГ-29 - одноместный легкий фронтовой маневренный истребитель, служащий для ведения воздушных боев с целями различных типов и приспособленный для поражения как воздушных, так и наземных объектов

противника. Истребитель выполнен по интегральной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа. Доля композиционных материалов по массе в конструкции планера составляет около 7 , наиболее широко применяется углепластик, с использованием которого выполнены поверхности управления. Угол стреловидности по передней кромке консолей крыла - 42 , корневых наплывов у борта фюзеляжа -73,5 . Механизация крыла включает автоматически управляемые

маневренные предкрылки по всему размаху и закрылки. Рис. 1.1.2. Самолет-истребитель МиГ-29 Силовая установка самолета МиГ-29 представлена двумя ТРДДФ РД-33 2 х 8340 кгс . Вооружение самолета включает управляемые и неуправляемые средства поражения, авиационную пушку ПП-30-1 30мм, боекомплект 150 снарядов . Управляемое ракетное вооружение

МиГ-29 включает две УР класса воздух-воздух средней дальности типа Р-27 с радиолокационным полуактивным наведением или ТГС до шести единиц и УР малой дальности Р-73 или Р-60М до шести единиц . Неуправляемое вооружение включает блоки НАР С-8 80 мм, 40 или 80 ракет или две-четыре НАР С-24Б 240 мм , свободнопадающие бомбы калибром 250 и 500 кг на четырех

узлах внешней подвески, а также до четырех контейнеров малогабаритных грузов КМГ-У-2. Система управления оружием состоит из трех прицельных каналов, связанных информационным и алгоритмическим взаимодействием. Первый канал - импульсно-доплеровская БРЛС Жук дальность обнаружения 100 км, количество одновременно сопровождаемых целей - 8 , позволяющая обнаруживать цели на фоне земли, автономно от наземного наведения.

Второй канал - теплопеленгатор тепловой локатор , позволяющий с высокой точностью определять координаты цели и сопровождать ее днем и ночью. Третий канал - связанный с тепловым локатором лазерный дальномер. Все системы могут работать как раздельно, так и совместно, связанные через бортовую ЭВМ с нашлемным визирующим прицелом летчика. По основным показателям боевых возможностей истребитель МиГ-29 не уступает серийным зарубежным аналогам, а по характеристикам маневренности является уникальным

самолетом в мире. Например, об этом свидетельствуют некоторые оценки МиГ-29 заместителем командира 73-го истребительного авиакрыла Люфтваффе подполковником Pay МиГ-29 обладает уникальной для боевых самолетов системой управления оружием, что дает ему явные преимущества в ближнем бою. МиГ-29 убедительно продемонстрировал себя как безопасный, легкий в управлении самолет с прекрасными характеристиками.

F-15 и F-16 не могут сравниться с ним в маневренном воздушном бою. МиГ-29 показал превосходство над новым поколением самолетов, это самый эффективный истребитель, который соответствует сегодняшнему дню. Таким образом, самолеты-истребители, состоящие на вооружении Военно-воздушных сил, обладают боевыми возможностями, позволяющими экипажам, подразделениям и частям истребительной авиации выполнять стоящие перед ними боевые задачи с высокой эффективностью 1.2.

Боевые действия авиационных полков ударной авиации1.2.1. Предназначение и задачи ФБА и ШАФронтовая бомбардировочная и штурмовая авиации составляют основную ударную силу фронтовой авиации и способны наносить удары на глубину 250-400 км. Авиационные подразделения и части фронтовой бомбардировочной и штурмовой авиации имеют много общего при ведении боевых действий, так, как объекты ударов для них во многих случаях могут быть однотипны.

Особенности нанесения ударов по этим объектам в основном будут определяться боевыми свойствами самолетов, глубиной расположения этих объектов от линии фронта. Основным предназначением фронтовой бомбардировочной авиации является уничтожение объектов в оперативной глубине противника, т.е. на глубине 300-400 км от линии фронта. Она может действовать также в тактической и ближайшей оперативной глубине, решая задачи по авиационной

поддержке Сухопутных войск. Основными задачами бомбардировочной авиации будут - уничтожение средств массового поражения и средств их доставки - поражение резервов противника - поражение средств управления войсками противника - содействие высадке своих десантов - воспрепятствование маневрам противника. Исходя из предназначения, основными объектами ударов для фронтовой бомбардировочной авиации следует считать - аэродромы и самолеты на них - ракетные установки на позициях - резервы в районах сосредоточения

и на марше - узлы железнодорожных станций, крупные мосты, переправы, морские и речные порты - склады и базы снабжения - пункты управления и радиолокационные посты. Штурмовая авиация является основным средством авиационной поддержки Сухопутных войск. Авиационная поддержка Сухопутных войск - одна из главных задач бомбардировочной и штурмовой авиации. Это подтверждается опытом локальных войн в

Корее, Вьетнаме, на Ближнем Востоке, Афганистане, Югославии и событиями на Северном Кавказе. Авиационная поддержка составляет основную часть комплексного огневого поражения противника на всю глубину его оперативного построения и осуществляется в пределах выделенного летного ресурса по планам старшего начальника. Она осуществляется в интересах создания благоприятных условий для эффективного выполнения боевых задач подразделениями и частями Сухопутных войск с минимальными потерями живой силы

и боевой техники. Авиационная поддержка требует тщательной организации взаимодействия между привлекаемыми силами бомбардировочной и штурмовой авиации с одной стороны и ракетными войсками, артиллерией, армейской авиацией с другой стороны. При этом главной целью является нанесение максимального ущерба заданным объектам и группировкам войск противника, представляющим наибольшую опасность для наших войск. Главным предназначением штурмовой авиации является уничтожение наземных малоразмерных и подвижных объектов

на поле боя и в тактической глубине. Объекты ее действий могут находиться и в ближайшей оперативной глубине до 300 км от линии фронта. Основными объектами ударов для штурмовой авиации будут бронированные объекты на переднем крае танки, артиллерийские установки, бронемашины , мотопехота, пункты управления, ракетные установки, зенитные средства, объекты коммуникации, наземные элементы систем высокоточного оружия. Выполняя свои задачи, штурмовая авиация действует с малых и предельно малых высот.

Опыт локальных войн подтверждает высокую эффективность действий штурмовой авиации. Так например, в войне с Ираком США широко применяли штурмовую авиацию. В боевых действиях участвовало семь эскадрилий, вооруженных самолетами А-10А, всего 168 штурмовиков. Они выполнили 8624 боевых вылета и поразили 4400 целей, в том числе 54 наземных установки оперативно-тактических ракет, 970 танков,

500 БМП и 250 машин боевого управления. 1.2.2. Способы боевых действий и боевые порядки подразделений частей ФБА и ШАПри решении своих задач подразделения и части ФБА и ША в зависимости от условий могут применять следующие основные способы боевых действий - одновременный удар по заранее заданным целям - последовательные удары по заранее заданным целям - действия по вызову - самостоятельный поиск. Одновременные удары групповые удары необходимо применять, когда требуется создать

большую плотность ракетно-бомбового удара. Удар наносится всем составом или большей частью сил. В этом случае создаются лучшие условия для обеспечения и преодоления системы ПВО противника. Последовательные удары одиночные наносятся при недостатке сил для одновременного выполнения задач, а также при необходимости длительного воздействия на объекты противника и воспрепятствования восстановительным работам. Нанесение ударов по вызову со своих пунктов управления или старших начальников

осуществляется, как правило, по вновь обнаруженным целям ракетные установки на позициях, войска на марше и др Этот способ наиболее часто применим при авиационной поддержке подразделений Сухопутных войск. Самостоятельный поиск используется, когда нет точных сведений о местонахождении объектов удара. Самостоятельный поиск выполняется ограниченным составом сил обычно до звена . При необходимости эти силы могут наращиваться. Рассмотрим эти способы на конкретных примерах.

При действии по аэродромам противника, расположенным на удалении 100-300 км от линии фронта, основным способом действий будет одновременный удар основными силами. Основными объектами удара намечаются самолеты на стоянках и в укрытиях, взлетно-посадочная полоса и личный состав. Важно нанести удар, когда самолеты находятся на аэродроме. Поэтому для поражения самолетов на земле потребуется выполнить доразвед-ку.

При таких обстоятельствах удар будет наноситься во взаимодействии с разведывательной авиацией или доразведка будет выполняться своими силами. Если самолеты противника находятся в укрытии ЖБУ , то целесообразно для их поражения применять управляемые ракеты Х-29Т, Х-29Л, Х-25МР, Х-25МЛ и корректируемые бомбы КАБ-500КР, КАБ-500Л . Как показывает опыт боевых действий, наиболее эффективными средствами поражения

при нанесении ударов по прочным целям типа железобетонных укрытий, бетонных взлетно-посадочных полос, заглубленных командных пунктов и подобных им, являются бетонобойные авиационные бомбы БЕТАБ-500 и фугасные авиационные бомбы калибра 500 кг. Для поражения живой силы целесообразно применять разовые бомбовые кассеты РБК-250АО, РБК-500АО, РБК-500ША АБ-0,5 и неуправляемые ракеты

С-8, С-24, С-25. Боевой порядок при полете к целям будет создаваться исходя из требований эффективного поиска и поражения целей на аэродроме и обеспечения минимальных потерь от средств ПВО противника. Исходя из этого, группа доразведки обычно пара самолетов осуществляет полет впереди ударной группы на временном интервале, обеспечивающем получение и уточнение данных об объекте удара и средствах ПВО. При необходимости эта группа может обозначить цель, например, ночью при плохой видимости.

В состав боевого порядка для уничтожения средств ПВО противника в полосе полета включается группа подавления средств ПВО состав до звена самолетов . Она следует впереди ударной группы на временном интервале, обеспечивающем подавление средств ПВО до входа ударной группы в их зону поражения это в пределах 2-3 минут . Как видим, эти группы по отношению к ударной основной группе следуют в рассредоточен- ном боевом порядке. Они взаимодействуют с ней по времени и рубежам в рамках единого замысла и не нарушают информационной

связи в ходе выполнения боевой задачи. Состав ударной группы определяется из содержания боевой задачи и может включать - группу разрушения ВПП - до трех групп по звену в каждой уничтожения самолетов. Группы следуют в колонне звеньев в разомкнутом боевом порядке в пределах визуальной видимости дистанция 1,5-2 км . Интервалы между самолетами могут составлять 150-300 метров, а дистанции иметь большие величины. Форма боевого порядка может быть разной, но преимущественно это пеленг , змейка , колонна .

При действии ночью ударная группа следует в колонне пар на разных эшелонах по высоте в рассредоточенном боевом порядке на увеличенных дистанциях. Для увеличения плотности удара и достижения наибольшей эффективности дистанции могут быть уменьшены за счет использования системы межсамолетной навигации АСБН- Клистрон . С целью прикрытия от атак истребителей противника слева и справа от ударных групп следуют наши истребители. Кроме этого, в состав боевого порядка для создания помех наземным

РЛС обнаружения может включаться группа РЭБ. Ее место в боевом порядке будет определяться условиями эффективности помех. При действии по ракетно-ядерным средствам, расположенным на глубине до 100-150 км от линии фронта основными объектами ударов будут являться ракетные установки ракеты на позициях. Координаты таких объектов, как правило, неизвестны. Такие средства обладают малыми размерами и высокой мобильностью, их время пребывания на позиции ограничено.

Например, оперативно-тактические ракеты Першинг-2 имеют время пребывания на позиции, не превышающее 20 минут. Поэтому требуется не только их доразведка, но и их обозначение, а основным способом будут действия по вызову и самостоятельный по- иск . Для поражения таких объектов используются бомбы, управляемые ракеты и артиллерийское вооружение самолетов. Действуя по аэродромам и ракетно-ядерным средствам, самолеты будут иметь максимальную ракетно-бомбовую нагрузку, что приводит к большому лобовому сопротивлению.

Это ограничивает выполнение самолетами противоистребительного, зенитного и ракетного маневрирования. Оборонительный бой с истребителями ограничен или невозможен. Поэтому для таких действий в боевом порядке надо выделять группы прикрытия от атак истребителей и группы подавления средств ПВО противника. Одной из задач для ФБА и ША является уничтожение зенитных средств. При этом необходимо исходить из того, что основные войсковые

средства располагаются на глубине 30-60 км от линии фронта. Ударные группы подход к целям осуществляют на малых и предельно малых высотах с использованием маскирующих свойств местности. Самолеты обеспечения могут следовать на высотах, обеспечивающих поиск и обнаружение объектов удара. Они могут выполнять также отвлекающие демонстративные действия. Организуя боевые действия ФБА и ША, командир и штаб должны проводить мероприятия, обеспечивающие вылет

и удар по объектам в минимальные сроки. Это достигается построением боевого порядка на маршруте с поддетом к цели по кратчайшему маршруту. Для успешного преодоления ПВО противника полет осуществляется с переменным профилем, с обходом средств ПВО и использованием рельефа местности. Удар по целям должен быть скоротечным. Наведение самолетов на наземные цеди на поле боя осуществляется с пунктов управления, развернутых в

боевых порядках Сухопутных войск. Передача управления на эти пункты осуществляется на заранее определенных рубежах. Наведение производят авианаводчики с помощью УКВ радиостанций. Для поражения и уничтожения наземных объектов ФБА и ША применяют следующие способы атак - с пикирования - с горизонтального полета с кабрирования. Атака с пикирования применяется для уничтожения малоразмерных подвижных и неподвижных целей.

Этот способ имеет наибольшую точность попадания. Атака с кабрирования и горизонтального положения применяется для поражения площадных и линейных объектов. В сложных метеоусловиях бомбометание и стрельба по наземным целям выполняется с малых высот 150-200 м с горизонтального полета или с малыми углами пикирования. При ведении боевых действий в простых метеоусловиях удары наносятся с пикирования со средних высот. Атаки выполняются с ходу с применением энергичных противоракетных и противозенитных маневров.

Удары по целям целесообразно выполнять с различных направлений с учетом положения Солнца. Бомбардировочная авиация, имея радиолокационное прицельное оборудование, бомбометание осуществляют с горизонтального полета с прицеливанием по объекту или естественно вынесенной точке. Коррекция текущих координат при полете по маршруту и в районе цели осуществляется с использованием РСБН, естественных и контрастных в радиолокационном отношении ориентиров мосты, железнодорожные станции,

узлы дорог и т.д. При выполнении боевых задач частями, подразделениями, ударной авиацией следует учитывать ожидаемое противодействие средств ПВО противника. Для прикрытия войск и объектов применительно к ЦЕ ТВД создана группировка ПВО, которая по своему характеру представляет зональные и зонально-объектовые группировки. Они включают ЗРК средней и большой дальности, истребительную авиацию ПВО, ЗРК малой дальности и зенитно-ствольные комплексы.

Управление этими силами и средствами осуществляется с органов системы Нейдж , Авакс , системы управления тактической авиации 485-L, системы обнаружения низколетящих целей Ларе . Главными органами являются центры и посты управления и оповещения. Радиолокационное поле, созданное средствами этих систем является многократным и многочастотным. Дальность обнаружения полета наших самолетов может достигать 500 км за линию фронта на больших высотах.

Распределение средств ПВО, оказывающих противодействие нашим силам можно представить следующей схемой. Подразделение ЗРК малой дальности Роланд , Кроталь , Рапира , Блоупайп с командными радиолиниями управления, а также Чапарэл и Стингер с инфракрасными системами наведения и зенитно-ствольными комплексами Вулкан , Гепард развертываются в составе взводов секций и батарей.

Позиции этих средств располагаются рядом с прикрываемыми объектами и в боевых порядках войск. Они перемещаются вместе с войсками. Эффективный обстрел целей ведется с земли до высот 3,5 км. Зенитно-ракетные комплексы средней дальности Ус. Хок , Пэтриот с полуактивной системой наведения располагаются на глубине 20-150 км от линии фронта, ведут обстрел с высот от 0,1 до 20-30 км. Истребительная авиация действует вне зон

ЗРК, а также до линии фронта над нашей территорией. Перехват над нашей территорией осуществляется способом самостоятельного поиска и путем облета зон боевого патрулирования. Особое значение истребители имеют на глубине более 150 км за линией фронта. Система огня средств ПВО противника в полосе действия авиационного подразделения части отождествляется с пространственными показателями в вертикальной плоскости для различных высот и в горизонтальной плоскости

для маршрутов полета. Распределение интенсивности огня по прикрываемому пространству непостоянно на различных направлениях действия авиации. Количество сил и средств ПВО, оказывающих противодействие боевым порядкам авиации, определяются полосой действия авиационного подразделения части . Она зависит от параметров боевого порядка, количества маршрутов следования, ширины полосы участия средств ПВО. При определении количества средств

ПВО необходимо исходить также и из норм прикрытия объектов поражения. Из рассмотренной группировки ПВО противника видно, что наши самолеты будут преодолевать средства ПВО с различными принципами действия. Зоны их действия будут зависеть от дальности обнаружения и непосредственных возможностей средств ПВО по обстрелу самолетов боевых порядков. Основные характеристики средств ПВО представлены в таблице 1.2.1.

Таблица 1.2.1 Тип средств ПВО Зона поражения Система управления по высоте макс. мин. по дальности макс. мин. ЗРК малой дальности Чапарэл 3000 150 5000 500 Пассивная с ТГС Рапира 3600 30 500 1500 Радиокомандная Роланд -2 5500 15 6200 2600 Радиокомандная Кроталь 5000 - 8500 - Радиокомандная Переносные ЗРК Стингер 3000 -

5000 - Пассивная с ТГС Блоупайп 2000 - 3000 - Радиокомандная, полу активная ЗРК средней дальности Ус. Хок 20000 100 42000 2500 Полуактивная с РГС Патриот 30000 60 10 3000 Радиокомандная зек Вулкан 2800 1200 РЛС слежения за целью Гепард 5500 4000 РЛС слежения за целью Для успешного преодоления ПВО противника осуществляют обеспечивающие мероприятия,

а экипажи применяют различные тактические приемы. В интересах боевых действий осуществляется разведка сил и средств ПВО, огневое подавление опасных средств ЗРК и радиолокационных средств обнаружения, радиоэлектронное подавление РЛС обнаружения и наведения, прикры- тие истребителями боевых порядков ударной авиации. По опыту локальных войн и военных конфликтов авиация широко использовала следующие тактические приемы

- обход зон поражения средств ПВО - полет на высотах и скоростях, обеспечивающих меньшее время нахождения в радиолокационном поле обнаружения и зонах поражения обстрела - выполнение сложных видов маневров в зонах обнаружения, автосопровождения и поражения ЗРК и истребительной авиации, что потребовало увеличить дистанции и интервалы между самолетами - полет в наивыгоднейших боевых порядках - нанесение ударов с разных направлений. Накопленный опыт боевых действий в

Афганистане и других локальных конфликтах Северный Кавказ позволил избежать поражения от зенитной артиллерии и ЗРК малой дальности простейшими способами уход на высоты за пределы зон поражения 4-5 тыс. м , уход на предельно малые высоты и полет с выполнением противозенитных маневров с одновременным применением средств РЭБ. Применение тактических приемов авиацией в боевых действиях во

Вьетнаме и на Ближнем Востоке привело к увеличению расхода зенитных ракет на одну боевую потерю с одной до пятнадцати, а ракет воздух-воздух - с одной до шести. 1.2.3. Боевые возможности самолетов ФБА и ША Самолет-бомбардировщик Су-24МКНа вооружении ФБА находится самолет Су-24МК. Он предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеорологических условиях

днем и ночью в широком диапазоне высот с прицельным поражением наземных и надводных целей в режиме ручного и автоматического управления. Самолет оснащен аппаратурой, позволяющей производить полет с огибанием рельефа местности на высоте 200 метров со скоростью 1300 км час. Возможнрсть такого полета значительно повышает живучесть самолета в бою. Самолет построен по классической схеме и представляет собой высокоплан с крылом изменяемой геометрии.

Самолет имеет систему дозаправки топливом в воздухе. Конструкция шасси позволяет использовать самолет не только с бетонных ВГШ, но и с грунтовых аэродромов. Для уменьшения пробега самолет оснащен тормозным парашютом. Самолет применялся в боевых действиях в Афганистане и на Северном Кавказе, где он выполнял половину всех боевых задач.

Главком ВВС так определил его применение Су-24 еще будет жить. Он проходит модернизацию с целью повышения навигационных возможностей и точностных характеристик системы управления оружием Су-24МК имеет современное радиоэлектронное оборудование и средства РЭБ средства активных помех, системы выброса пассивных помех и тепловых ловушек . Бортовое радиоэлектронное оборудование включает прицельно-навигационную систему, бортовое вычислительное

устройство, систему радиосвязи и навигации, аппаратуру государственного опознавания. Прицельно-навигационная система совместно с радионавигационным оборудованием позволяет решать следующие задачи выход самолета в указанный район, обнаружение целей и поражение их авиационными бомбами с горизонтального полета и кабрирования, выдача целеуказания ракетам, обнаружение радиолокационных станций и пуск по ним ракет, предупреждение о столкновении с наземными препятствиями, автоматическое или полуавтоматическое

управление при заходе на посадку. На самолете имеется восемь точек подвески вооружения четыре крыльевых и четыре подфюзеляжных . С самолета могут применяться управляемые ракеты воздух-земля типа Х-29Т, Х-29Л, Х-31А, в том числе самонаводящиеся на РЛС Х-25МП, Х-58, а также неуправляемые ракеты С-5, С-8, С-13, С-24, С-25. Для поражения воздушных целей в целях самообороны подвешиваются ракеты воздух-

воздух Р-60. 34 Самолет имеет встроенную пушку калибра 30 мм ГШ-30-6 или 23 мм, способную поражать наземные цели. Для поражения наземных целей с самолета могут применяться бомбы свободного падения, корректируемые авиабомбы КАБ-500КР, КАБ-1500 , кассетные бомбы РБК-500, РБК-250 , баки с зажигательной смесью и ядерные бомбы.

Экипаж самолета состоит из двух человек. Основные тактико-технические данные самолета Су-24МК приведены в таблице 1.2.2. Таблица 1.2.2 Основные ТТХ Су-24МК 1 Длинна самолета, м 24 2 Высота самолета, м 6 3 Размах крыла, м 17 4 Стреловидность крыла, градусы 69 16 5 Масса, кг 39700 6 Потолок, м 17000 7 Практический радиус действия, км 400-600 8

Длина разбега, м 1200 9 Длина пробега, м 1000 10 Масса боевой нагрузки, кг 8000 Самолет-штурмовик Су-25 На вооружении частей ША находится самолет Су-25. Он предназначен для решения разнообразных задач в интересах сухопутных войск путем нанесения ударов в простых и сложных метеоусловиях по подвижным малоразмерным бронированным целям в условиях сильного противодействия средств ПВО противника. Наряду с этим самолет способен уничтожать мосты и переправы,

полевые укрепления, комплексы ПВО, корабли, боевые вертолеты и транспортные самолеты. Штурмовик широко применялся в боевых действиях в Афганистане, где показал себя живучей и эффективной машиной. Боевая живучесть обеспечива- ется мощным бронированием кабины и жизненных узлов систем. Он имеет бронированную кабину, специальное стекло толщиной 65 мм, выдерживающее попадание пуль и осколков снарядов. Система управления дублирована, источники энергоснабжения разнесены.

Топливная система наполнена пенополиуретаном, что предохраняет баки от взрыва. Топливный бак установлен в центральной части фюзеляжа и экранируется с бортов двигателями. Для снижения поражения ракетами с ИК головками самонаведения у самолета значительно снижена ИК сигнатура двигателей. На самолете два ТРД Р-195 2 х 4500 кгс . Штурмовик имеет мощную механизацию крыла, что обеспечивает его высокую маневренность.

Он значительно превосходит по скорости, тяговооруженности, маневренности и вооружению американский штурмовик А-10А, который имеет большую почти на 5 т массу и большую стоимость примерно на 3 млн. долларов . Самолет оснащен уникальным комплексом вооружения и прицельным комплексом И-251, обеспечивающем автоматическое распознавание и сопровождение малоразмерных целей танки, автомобили и т.д выдачу целеуказания и автоматическое наведение управляемых ракет на цель, а также управление пуском

неуправляемых ракет и стрельбой из пушки. В составе комплекса имеется оптико-электронная система Шквал , размещенная в носовой части самолета. Она имеет телевизионные каналы с широким и узким полем зрения и 23-кратным увеличением. Это позволяет летчику выбирать наиболее уязвимое место при атаке цели. В систему входит и лазерный дальномер - целеуказатель, установленный на стабилизированной платформе. Кроме того, в состав комплекса входит система автоматического сопровождения целей, целеуказания управляемым

ракетам с самонаведением, управления ПТУР с лазерным наведением и БЦВМ. Для действий в ночное время на самолет подвешивается контейнер с ИК телевизионной системой Меркурий . Дальность обнаружения и захвата днем составляет 10-15 км, ночью несколько меньше. Навигация и атака целей в максимальной степени ав- трматизированы. Самолет автоматически выходит в район цели. Ща, удалении 10 км от нее вводится в действие телевизионная

сис- Ерма, заранее ориентируемая в заданном направлении. Летчик рруществляет контроль за выбором и захватом целей, после чего система переходит на автоматическое сопровождение. При нажатии летчиком боевой кнопки система осуществляет выбор боеприпасов и производит их пуск. Вооружение самолета включает управляемые ракеты Х-29Т, Х-29Л, Х-31А, Х-25МЛ. Самолет применяет противорадиолока-ционные ракеты

Х-25МП, Х-58 для борьбы с РЛС противника. Самолет оборудован уникальным противотанковым комплексом Вихрь , включающем 16 сверхзвуковых управляемых ракет с дальнего пуска 10 км. Под каждым крылом подвешивается 8 ракет в контейнерах, размещенных на авиационном пусковом устройстве АПУ-8. Кумулятивная боевая часть ракет способна пробить современную многослойную или активную броню эквивалентной толщины 1000мм. Такие ракеты способны поражать американские танки

М-1А2 Абраме в лобовой проекции. Высокие характеристики УР позволяют применять комплекс не только по наземным, но и по воздушным целям. Для поражения воздушных целей самолет вооружается ракетами воздух-воздух Р-60, Р-73, Р-27 Э , РВВ-АЕ. Кроме управляемого ракетного вооружения штурмовик может оснащаться неуправляемыми ракетами калибра 80-370 мм С-8, С-13, С-24, С-25 .

Под фюзеляжем устанавливается двуствольная пушка калибра 30 мм. Самолет применяет обычные и корректируемые авиабомбы КАБ-500, КАБ-1500 , баки с зажигательной смесью. Общая боевая нагрузка 4300 кг. Вооружение самолета размещается на 10 внешних точках подвески В состав средств РЭБ входит комплекс радиоэлектронной разведки, опознавания и подавления.

На самолете установлены блоки с 192 ИК ловушками и дипольными отражателями, а также генератор ИК помех, размещенный в хвостовой части. Таблица 1.2.3 Основные ТТХ Су-25 1 Длинна самолета, м 15 2 Высота самолета, м 5 3 Размах крыла, м 14 4 Масса, кг 19500 5 Потолок, м 10000 6 Радиус действия с боевой нагрузкой 2000 кг , км - у земли - на высоте 400 700 7

Длинна разбега и пробега по грунтовой ВПП, м 600-700 В связи с изменениями в организационной структуре ВВС и их задачами требования к ША и, в частности, к штурмовику Су-25 значительно меняются. Он становится основным ударным самолетом, особенно в локальных конфликтах. Его применение должно обеспечивать решение в дальнейшем более сложных задач.

Для выполнения таких задач требуется модернизация самолетов Су-25 путем введения ВТО и нового электронного оборудования. Новое оборудование включает в себя 1. Комплекс бортового оборудования Пантера , имеющий высокопроизводительную БЦВМ, который обеспечивает - повышение точности навигации и возможность выполнить атаку с первого захода - автоматизацию поиска, распознания и поражения целей -

применение управляемого оружия высокой точности с лазерными и телевизионными ГСП - применение различных видов оружия в одной атаке снижение нагрузки на летчика за счет реализации современного информационно-управляющего поля с цветными многофункциональными индикаторами . 2. Радиолокационный прицельный комплекс РСПК-25СМ на базе РЛС Копье , который обеспечивает обнаружение и целеуказание в режимах

В-В , В-П и картографирование подстилающей поверхности. 3. Комплекс средств РЭБ в съемных контейнерах станция РТР и целеуказания, станция помех . Комплекс обеспечивает РТР, предупреждение о степени угрозы, прицеливание ракетами ПРС по радиоизлучению РЛС, создание уводящей, шумовой, мерцающей и перенацеливающей помехи, управление

работой устройства выброса ЛТЦ. Характеристики средств поражения, применяемые самолетами ИА, БА и ША представлены в таблицах 1.2.4, 1.2.5, 1.2.6 и 1.2.7. Таблица 1.2.4 Управляемые ракеты Тип Дальность пуска, км Высота, м Система управления макс. мин. макс. мин. Управляемые ракеты воздух-воздух ближнего боя и малой дальности

Р-60 40 Пассивная с ТГС Р-73 30 0,3 20000 - Пассивная с ТГС Управляемые ракеты воздух-воздух средней дальности Р-27АЭ 130 0,5 27000 - Инерциальная радиокоррекция, активная радиолокационная Р-27Р 80 0,5 25000 - Инерциальная радиокоррекция, полуактивная радиолокационная Р-27Т 72 0,5 24000 - Пассивная с ТГС Управляемы ракеты воздух-поверхность

Х-25МЛ 10-20 2 п 10000 100 Лазерная Х-29Т 20-30 3-4 10000 200 Телевизионная Х-29Л 8-10 2-3 5000 200 Лазерная Х-31А 50-70 - 15000 50 Активная радиолокационная Штурм-В 5 Радиокомандная Управляемые ракеты воздух-РЛС Х-25МП 60 2,5 15000 2000 Пассивная с РГС Х-321П 100 j 5 15000 50 Пассивная с

РГС Х-58У 50 10 10000 - Пассивная с РГС Таблица 1.2.5 Неуправляемые ракеты Ка- Дли Масса, кг Дальность Тип ТипБЧ либр, на, пус- Примечания мм мм НУР БЧ ВВ ка, км С-5К осколочно-фугасная 57 1420 5,1 1,1 - 4 С-5М осколочная 57 1420 4,9 0,9 - 4 Сила света -1МкД бетонобой- Толщина про- С-8БМ ная с проникающей 80 1540 15,2 7,41 0,6 2,2 биваемого

железобето- БЧ на - 800 мм кумулятив- Бронепроби- С-8КОМ ная оско- 80 1570 11,3 3,6 0,9 4 ваемость - лочная 400мм Толщина про- С-13Т проникающая 122 1800 67 31,8 - 2,5 биваемого железобето- на - 1000 мм С-24Б осколочно-фугасная 240 2330 235 123 - 2 4000 осколков С-250Ф осколочно-фугасная 340 3307 381 150 -

3 6500 осколков Таблица 1.2.6 Подвесные пулеметные установки Название ППУ Тип пушки Калибр, мм Количество стволов, шт Скорострельность, выстр. мин Масса ППУ, кг Боекомплект, снар. Углы наведения в верт. пл-ти в го-риз, пл-ти ГП-9 ГШ- 23 23 2 2500 210 250 СППУ-6 9А-620 23 6 9000 525 400 8 12

СППУ-6-1 9А-768 23 6 10000 525 400 8 122 СГШУ-22-01 ПШ- 23М 23 2 3400 290 260 30 - Таблица 1.2.7 Авиационные бомбы и бомбовые кассеты Тип Класс бомбы Длина, мм Диаметр, Масса бом- Масса БЧ,кг Тип БЧ Эффективность Примечание мм бы, кг Бетонобой- БЕТАБ-250 Св. П. 1857 285 210 140 Б - ная бомба свободного падения

Бетонобой- БЕТАБ-500 Св. П. 2107 426 430 380 Б - ная бомба свободного падения Обеспе- Корректи- чивает руемая бом- КАБ-500Л Упр. 3050 400 534 400 Ф площадь пораже- ба с лазерной полуактив- ния ной ГСН с 1500м2 КВО - 7-9 м Корректи- руемая бом- КАБ-500Кр Упр. 3050 350 560 380 ББ - ба с телевизионной ГСН сКВО-

4-7 м Пробива- ет 2м Корректи- КАБ- железо- руемая бом- 1500Л- Упр. 4600 580 1500 1100 ПБЗ бетона, углуб- ба с лазерной полуактив- ленного в ной ГСН с грунт на КВО - 1-2 м 20м Объемно- ОДАБ- Св. П. 2142 464 1000 950 ОБВ детонирующая бомба 1000 свободного падения п родолжение Тип Класс бомбы Длина, мм Диаметр, Масса бом- Масса

БЧ,кг Тип БЧ Эффективность Примечание мм бы, кг ОФАБ- Св. П. 1589 285 250 210 ОФ Бомба свободного па- 250 дения Разовая бом- бовая кассе- РБК- Площадь та свободно- 250-275АО- Св. П. 2120 325 273 150 К пораже-ния- го падения, снаряженная 1сч 4800 м2 150 осколоч- ными заря- дами Разовая бом- РБК-500АО Св. П. 2285 464 380 290

К - бовая кассета свободно- го падения ФАБ- Бомба сво- Св. П. 964 267 100 70 Ф бодного па- 100 дения ФАБ- Бомба сво- Св. П. 1589 285 250 230 ОФ . бодного па- 250 дения ФАБ- Бомба сво- Св. П. 2142 392 500 150 Ф бодного па- 500 дения ФАБ-1500 Св. П. 3000 580 1400 1200

Ф Образует воронку диамет- Бомба свободного па- дения ром 20 м 1.3. Боевые действия разведывательной авиации1.3.1. Предназначение и задачи РАВ комплексе мероприятий, направленных на подготовку и ведение боевых действий БД , большое внимание уделяется организации воздушной разведки ВР , от результатов которой во многом будет зависеть успех боевых действий войск.

Большое внимание этому уделяют и вооруженные силы стран НАТО. Так например, только за 1993 год они выполнили более 2600 разведывательных полетов вблизи наших границ. В составе разведывательной авиации стран НАТО насчитываются 470 самолетов-разведчиков. Кроме того, в составе авиации США имеется 60 стратегических разведчиков. Для фронтовой авиации ВР призвана обеспечить командование необходимыми данными для решения задач по

завоеванию господства в воздухе, авиационной поддержке СВ. Усилия ВР при завоевании господства в воздухе предусматривается направлять в первую очередь на выявление аэродромной сети, позиций ЗРК, пунктов управления, резервов в районе сосредоточения и на марше, переправы, командные пункты, склады и базы снабжения. Особенно большое напряжение от экипажей разведывательных самолетов требуется при оказании непосредственной авиационной поддержки

СВ, так как наземные боевые действия будут характеризоваться скоротечностью и вестись на больших пространствах при любых метеорологических условиях. В данном случае авиация должна в первую очередь выяснить позиции войск, районы их сосредоточения, пусковые установки тактических ракет, командные пункты и радиотехнические средства обнаружения, находящиеся в боевых порядках войск. J Итак, разведывательная авиация РА , имея на вооружении пилотируемые и беспилотные самолеты-разведчики,

предназначена для добывания сведений о войсках противника, местности и погоде в интересах частей и соединений ВВС и других родов ВС. В отдельных случаях самолеты-разведчики могут уничтожать вскрытые ими особо важные объекты противника. Основными задачами РА являются - установление мест расположения средств массового поражения и средств их доставки - вскрытие мест расположения войск, оборонительных рубежей и объектов обороны противника - определение характера

перевозок противника по железным, шоссейным и другим дорогам и путям сообщения - выявление группировки авиации противника, вскрытие подготовки воздушных и морских десантов, установление местонахождения авианосных сил флота, подводных лодок, пунктов управления и радиотехнического обеспечения боевых действий противника вскрытие системы ПВО противника - уточнение мест расположения объектов перед ударами - разведка радиационной обстановки и погоды - определение результатов ударов ракет и авиации.

Для выполнения этих задач самолет-разведчик имеет на борту разведывательную аппаратуру, а также оборудование для обработки результатов наблюдения, документирования и передачи донесений на наземный КП. Решение задач ВР могут быть успешными при выполнении определенных требований к ней. Основными требованиями к организации и ведению воздушной разведки ВР будут - целеустремленность сосредоточение основных сил разведки на важнейших направлениях и по времени

действий - активность настойчивое стремление каждого экипажа выполнить боевую задачу - своевременность получение информации в срок, обеспечивающий ее эффективное использование войсками - непрерывность днем, ночью при любых условиях обстановки - скрытность разведки достоверность точность и наглядность информации. Принятие на вооружение иностранных армий высокоточного оружия, обладающего высокой боевой готовностью и большой дальнобойностью, а также повышение маневренности войск, по мнению зарубежных специалистов,

предъявляют более жесткие требования к целеустремленности ВР. Чтобы обнаружить противника и не дать ему возможности выйти из под наблюдения, ВР должна быть активной и непрерывной. Поэтому новым требованием к разведке считается получение информации не о всех объектах, а только о первоочередных и своевременное нацеливание на них средств поражения. В связи с тщательной маскировкой объектов и отсутствием у некоторых из них ярко выраженных признаков

резко повышаются требования к достоверности и точности информации разведки. Реализация этих требований, по мнению военных специалистов, мыслится путем дальнейшего совершенствования организации, разработки качественно новой разведывательной аппаратуры. Эффективность решений командиров всех рангов прямо пропорциональна быстроте их реагирования на изменения в текущей обстановке. Поэтому во всех случаях на первом этапе находится требование своевременности разведки,

поскольку даже небольшая задержка в получении ее данных становится чреватой самыми неблагоприятными последствиями. Для достижения требований своевременности разведки предусматривается быстрая обработка результатов на борту и передача по каналам связи на наземные пункты. Так можно быстрее определить организацию, боевой состав и дислокацию сил противника, в том числе расположение танковых подразделений, позиций артиллерии и ракет, вскрыть его намерения, систему

ПВО, средства ядерного нападения и решить другие важные вопросы. При этом условии информация разведки может быть получена своевременно на различных этапах боевых действий. 1.3.2. Виды и способы ведения воздушной разведкиВоздушная разведка в зависимости от масштаба, задач, а также от того, в чьих интересах она проводится, подразделяется на три вида - стратегическую - оперативную - тактическую. Стратегическая воздушная разведка организуется главнокомандующими видов

Вооруженных Сил или Верховным Главнокомандующим в интересах войны в целом или в интересах операций, проводимых группой фронтов, на глубину всего ТВД. Выполняется стратегическими самолетами-разведчиками, самолетами и средствами космической разведки. Оперативная воздушная разведка организуется фронтовым командованием, ведется на глубину проведения фронтовых, воздушных и морских операций самолетами-разведчиками фронтовой авиации. Тактическая воздушная разведка организуется армейским командованием в тактической

глубине противника в интересах соединений различных родов войск с целью получения необходимых данных для организации боя. Для ведения разведки используются самолеты-разведчики ФА, а также тактические беспилотные разведчики. Наблюдение поля боя организуется армейским командованием и ведется непрерывно и постоянно. В интересах боевых действий авиации ведется предварительная воздушная разведка при недостатке данных для принятия решения на выполнение задач , доразведка для уточнения положения

объектов, их ПВО, радиационной обстановки и погоды на маршруте и в районе боевых действий , контрольная в ходе или после авиационного удара для определения его результатов . Разведывательная авиация применяет следующие основные способы воздушной разведки - визуальное наблюдение - воздушное фотографирование - воздушная разведка с помощью радиоэлектронных средств. Визуальное наблюдение Визуальное наблюдение является в настоящее время наиболее универсальным и безотказным

способом воздушной разведки, доступным всем экипажам. Оно позволяет просматривать большие районы, и незаменимо при поиске или доразведке малозаметных ракетно-ядерных средств, средств управления и ПВО и других подвижных объектов. Данные могут быть переданы по радио сразу же после обнаружения целей. Слабыми сторонами этого способа являются снижение возможностей визуального наблюдения с увеличением

высоты и скорости самолетов-разведчиков, при повышении степени сложности объектов, а также субъективность информации. Касаясь последнего, зарубежная пресса отмечает, что нередко разные экипажи сильно расходятся в оценке одного и того же объекта. Воздушное фотографирование Воздушное фотографирование, хотя и уступает визуальному наблюдению в скорости получения информации, имеет перед ним преимущества в объективности и документальности, подробности и достоверности.

Оно позволяет зафиксировать на фотопленке самые сложные объекты, получить довольно полные данные о группировках войск противника, его оборонительных сооружениях, больших железнодорожных узлах, аэродромах и позициях ракетных установок, выявить даже самые незначительные изменения в таких крупных объектах. Неоценимость воздушной разведки нельзя недооценивать в период Карибского кризиса. Тогда американской стороне удалось выявить развертывание наших

ЗРК и других ракетных позиций с большой точностью и достоверностью. Однако возможности воздушного фотографирования, как и визуального наблюдения , зависят от погоды и времени суток. Дождь, туман, снегопад, облачность, пусть даже незначительная враги этих способов разведки. Даже при простых метеоусловиях качество фотоизображения обуславливается состоянием атмосферы, ночью же фотографирование возможно только при искусственном освещении объектов.

В зависимости от времени и способа выполнения, положения оптической оси аэрофотоаппарата АФА , метода экспонирования и фотоматериалов различают - дневную и ночную аэрофотосъемку - плановую, перспективную и панорамную аэрофотосъемку - одиночную, маршрутную и площадную аэрофотосъемку кадровую и щелевую аэрофотосъемку - черно-белую, цветную и спектрозональную аэрофотосъемку. Плановое фотографирование - такое фотографирование, при котором оптическая ось объектива

АФА в момент съемки перпендикулярна плоскости фотографируемой местности допуск 3 . Аэроснимки, полученные таким образом, удобнее сличать с картой, на них проще производить линейные измерения. При перспективном фотографировании оптическая ось объектива АФА направлена под углом 45-84 к снимаемому объекту. Такие снимки дают вид объекта в том виде, как привык их видеть глаз человека.

Перспективное фотографирование - во-первых, дополняет плановое - во-вторых, применяется для получения данных о конфигурации рельефа местности и объектах, особенно таких, как инженерные сооружения - в-третьих, помогает вскрыть маскировочные мероприятия противника - в-четвертых, в случае сильного противодействия противника позволяет фотографировать необходимые объекты, не заходя в зону ПВО объекта. При панорамном фотографировании местность снимается с самолета спереди, сзади, справа и

слева. При одиночном фотографировании в процессе разведывательного полета производится один или несколько снимков объектов целей , не связанных между собой. Маршрутным называется аэрофотографирование, выполняемое с одного захода самолета, при котором производится серия аэрофотоснимков, взаимоперекрывающихся по направлению захода на определенную величину до 30 . Площадным называется двухмаршрутное и более аэрофотографирование, при котором маршруты аэрофотоснимков

имеют поперечное перекрытие до 50 . На самолетах-разведчиках с большим радиусом действия могут устанавливаться до 7-8 АФА. В зависимости от времени суток и характера освещенности различают дневную и ночную аэрофотосъемку. Дневная аэрофотосъемка применяется при дневном освещении объекта при отсутствии облачности, тумана, дымки. Ночная аэрофотосъемка производится при искусственном освещении местности. Открытие и закрытие фотоаппарата при ночной аэрофотосъемке осуществляется автоматически от вспышки

специальной электрической лампы, работающей от разряда электроконденсаторов большой .мощности. Для ночного фотографирования применяется НАФА. Спектрозональная аэрофотосъемка выполняется на специальном, чаще всего 2-слойном фотоматериале, на котором объекты местности изображаются не в натуральных условиях, а в условных цветах, резко отличных один от другого например, в пурпурном и голубом, красном и зеленом . Применяется при воздушной разведке замаскированных объектов, для выявления особенностей местности,

незаметных при визуальном наблюдении и фотографировании на обычные фотоматериалы. Спектрозональ-ные аэрофотоснимки облегчают дешифрирование изображений. Воздушная разведка с помощью радиоэлектронных средств Радиоэлектронная разведка заключается в добывании сведений о противнике с помощью радиоэлектронных средств. Она подразделяется на радиоразведку, радиотехническую, радиолокационную, радиотепловую тепловизионную

, тепловую инфракрасную , лазерную и телевизионную. Радиоразведка - добывание сведений о противнике путем радиопоиска, перехвата его радиопередач. Радиотехническая разведка РТР - добывание сведений о типе и назначении работающих РЭС противника радиолокационных, радионавигационных, радиотелеуправления . Ведется с помощью специальных радиотехнических станций.

Обнаружение РЭС противника, определение их типа и назначения осуществляется по параметрам излучаемых ими сигналов. Местоположение РЭС устанавливается триангуляционным угломерным методом, основанным на пеленгации объектов с 2-3 и более пеленгаторных станций, и другими способами. Аппаратура РТР получила широкое распространение в связи с насыщением войск большим количеством разнообразной электронной техники. Идея ее использования в воздушной разведке не является новой.

Простейшие разведывательные приемники для обнаружения работающей РЛС противника устанавливались на самолетах еще во время второй мировой войны. Однако с ростом возможностей маскировки и широким внедрением в вооруженные силы радиоэлектронных средств управления войсками и системами оружия аппаратура РТР получила стремительное развитие в послевоенные годы. Уже в начале 50-х годов трудно было представить себе ведение воздушной разведки без этой аппаратуры.

Излучение каждого вида электронных устройств носит особый характер. Поэтому, после того как электромагнитные излучения радио- и радиолокационных станций будут записаны бортовыми средствами РТР самолетов-разведчиков, становится возможным расшифровать перехваченные сигналы установить их частоту, вид модуляции, характеристики антенны, направление на источник сигналов и получить некоторые другие данные. Оценивая возможности аппаратуры

РТР, специалисты отмечают, что с ее помощью можно добыть много важных сведений о противнике, в том числе и об объектах, для скрытия которых применяются средства маскировки от оптического, ИК- и радиолокационного наблюдения. По полученным с помощью воздушной радиотехнической разведки данным об электромагнитных средствах можно постоянно следить за работой электронных средств противника, уточнять численность, состав и размещение его сил и средств, выявлять

РЛС и средства радиосвязи, линии передачи данных, системы управления огнем, системы оповещения и другие объекты. На основе анализа добытой РТР информации представляется возможным вскрыть местоположение командных пунктов, средств ПВО, группировок войск противника как днем, так и ночью, причем с больших удалений. Последнее обстоятельство имеет чрезвычайно важное значение, так как позволяет вести разведку без входа самолетов-разведчиков в зоны ПВО объектов в военное время и без перелета границ разведываемых государств

в мирное время. Более того, считается, что благодаря радиотехнической разведке, если она ведется постоянно в течении длительного времени, можно даже в условиях тщательной маскировки объектов не только выявить отдельные из них, но и установить общий характер деятельности войск противостоящей стороны. Увеличение объема работы электронных устройств может свидетельствовать о проведении учений или более угрожающих событий, изменения же в местонахождении радиотехнических средств могут свидетельствовать

о перегруппировке войск. А если сигналы приходят из точки, откуда они раньше не поступали это может указать на местонахождение нового объекта. Радиолокационная разведка РЛР - добывание сведений об объектах целях противника, в том числе определение их координат или параметров движения с помощью радиолокационных станций. РЛР выявляет объекты цели на земле, в воздухе, на воде в любых метеорологических условиях, днем и ночью, опреде- ляет вид и интенсивность радиолокационных

помех противника, засекает эпицентры ядерных взрывов. Радиолокационная аппаратура является еще одним средством для разведки замаскированных объектов. Возможность выявления таких объектов в любых условиях погоды и в любое время суток казалась очень заманчивой. Но шли годы, а идея не обретала материального воплощения, хотя бортовые РЛС применялись для навигации и бомбометания еще во второй мировой войне.

Фотографирование же экранов РЛС велось главным образом для получения радиолокационных изображений местности и расположенных на ней крупных объектов. Все дело в их низкой разрешающей способности. Дальнейшее развитие науки и техники позволило создать разведывательные РЛС бокового обзора РЛСБО , которые при сравнительно малых геометрических размерах антенн имели довольно высокую разрешающую способность. Станции этого типа позволяют получать радиолокационные изображения

местности по одну и другую стороны от самолета-разведчика. С их помощью воздушные разведчики могут вести поиск объектов, замаскированных от оптического и ИК-наблюдения, выявлять подвижные цели, радиолокационные характеристики ориентиров вблизи них и на маршрутах полета своей авиации. По мнению специалистов РЛСБО обладают рядом недостатков. Они подвержены влиянию больших осадков, помех, создаваемых противником и фоном местности, велико и

время передачи и обработки информации. Однако эти недостатки покрываются всепогодностью наблюдения. Воздушная тепловая разведка ведется с помощью теплопе-ленгаторов и позволяет вскрыть теплоконтрастные объекты боевая техника, самолеты на аэродромах, ВПП аэродромов и другие объекты. Возможностями тепловой разведки не располагают ни воздушное фотографирование, ни визуальное наблюдение. Конечно, ИК-аппаратуре свойственны и некоторые недостатки.

Возможности обнаружения объектов в значительной мере зависят от фона излучений местности, метеоусловий, степени прозрачности атмосферы. Но даже в осадках, тумане, густой дымке дальность действий PDC-аппаратуры в несколько раз превышает дальность визуального наблюдения. Лазерная разведка - это обнаружение, распознавание и определение координат объектов целей с помощью приборов, работающих на принципе использования энергии лазерного излучения.

Для ведения лазерной разведки применяются лазерные дальномеры. Телевизионная разведка - это добывание сведений о противнике с помощью телевизионной разведывательной аппаратуры. Телевизионные передающие камеры устанавливаются на летательных аппаратах. Оснащение самолетов-разведчиков разнообразной аппаратурой повлекло за собой создание новых средств маскировки, которые все шире начали применяться в войсках.

Например, для маскировки танков и артиллерийских орудий созданы сети из стеклопластика, полностью изменяющие не только контуры этих объектов, но и характеристики их излучений в ИК- и УФ- диапазонах волн, а также значительно уменьшающие уровень отражаемых ими радиолокационных сигналов. В частности, уровень отраженного от танка сигнала составляет 13-15 ДБ. Маскировочная сеть уменьшает его до 7-10ДБ, т.е. примерно до уровня сигналов, отраженных местностью.

Все большее применение получают маскирующие камуфляжные краски со специальными примесями, обеспечивающие снижение уровня ИК-излучений покрываемых образцов боевой техники и других объектов. Такими красками в вооруженных силах НАТО покрыто более 200 типов различной военной техники. К новому поколению маскирующих средств за рубежом относят и аэрозоли, защищающие объекты не только от визуального наблюдения, но и от обнаружения РЖ-аппаратурой.

Создаются и другие средства маскировки, искажающие до неузнаваемости характеристики реальных объектов, строятся ложные объекты, обладающие почти всеми признаками действительных. Разведывательная авиация при выполнении боевых задач применяет следующие способы боевых действий - разведка одиночными самолетами парами - разведка одновременным полетом большого числа самолетов-разведчиков. Самолеты-разведчики вылетают на выполнение боевой задачи по заранее разработанному плану или по вызову

с пункта управления из положения дежурства на аэродроме. Разведка одиночными самолетами парами является самым распространенным способом действий разведывательной авиации. Разведка с одновременным полетом большого числа самолетов применяется при необходимости в короткое время добыть разведданные о значительном количестве объектов. Полеты по заранее разработанному плану выполняются при заблаговременном планировании боевых действий,

а по вызову -в условиях быстро меняющейся обстановки в ходе подготовки и ведения боевых действий. 1.3.3. Боевые возможности самолетов разведывательной авиацииДля ведения воздушной разведки используются штатные части и подразделения ВВС, на вооружении которых стоят самолеты-разведчики. Воздушную разведку ведет каждый экипаж, выполняющий боевой или специальный полет. Большинство самолетов-разведчиков создавалось на базе боевых самолетов.

Большая скорость, дальность и потолок являются самыми необходимыми боевыми свойствами самолета-разведчика. Они имеют значительно большие дальность и продолжительность полета из-за отсутствия бомбардировочного оборудования и увеличения запаса горючего за счет дополнительных топливных баков. Большая скорость позволяет сократить время доставки добытой разведывательной информации, которая в условиях войны быстро изменяется. Высокая живучесть, маневренность и оборонительное вооружение позволяют

самолету-разведчику выполнить боевую задачу в сложной воздушной обстановке, характеризующейся большим количеством авиации в воздухе и сильным воздействием ПВО противника. Специфика боевой деятельности экипажей-разведчиков, а именно настойчивость, хитрость, наблюдательность, сообразительность, инициатива и особенно знание противника, должна учитываться в ходе боевой подготовки экипажей к выполнению задач.

Самолеты разведывательной авиации оснащены разнообразным специальным оборудованием. На них устанавливаются современное навигационное оборудование, включающее бортовые ЭВМ, обеспечивающие высокую точность полета по заданному маршруту, разведывательное оборудование, состоящее из аэрофотоаппаратов, позволяющих фотографировать днем и ночью, радиолокационных станций, инфракрасной аппаратуры и т.д. Применяемые беспилотные самолеты-разведчики труднее обнаружить и поразить наземными

средствами ПВО. Они могут фотографировать наземные объекты с малых и больших высот, вести радиотехническую разведку с передачей информации на землю. На беспилотных разведчиках устанавливается фотографическая, телевизионная, инфракрасная и радиотехническая аппаратура. Самолет-разведчик Су-24МР На вооружении разведывательной авиации ФА находится современный самолет-разведчик Су-24МР.

Он может выполнять всепогодную комплексную разведку днем и ночью в широком диапазоне высот и скоростей на глубину более 400 км за линию фронта при противодействии средств ПВО противника. Самолет оснащен бортовым комплексом разведки БКР-1, обеспечивающим высокую вероятность обнаружения и распознавания объектов военной техники, в том числе ложных и замаскированных. В мирное время его оборудование позволяет обнаруживать радиационное

заражение местности и воздуха в районах АЭС, разливы нефтепродуктов, лесные пожары, а также проводить картографирование местности. На самолет могут подвешиваться топливные баки, увеличивающие его практический радиус действия. На самолете размещена фотоаппаратура для панорамной и перспективной съемки, средства радиолокационной, ИК- и телевизионной разведки. На самолет подвешиваются сменные контейнеры с оборудованием лазерной, радиотехнической и радиационной разведки.

Управление средствами разведки осуществляется автоматически и вручную. Бортовой навигационный комплекс обеспечивает полет самолета по запрограммированному маршруту, вывод самолета на участок разведки и полет с огибанием рельефа местности на малых высотах. Для ведения радиолокационной разведки в носовой части самолета размещается РЛС бокового обзора Штык . В фюзеляже размещаются аэрофотоаппараты

АП-402М для панорамной, АФА А-100 для перспективной съемки местности и система ИК-разведки. Аппаратура лазерной разведки подвешивается под фюзеляжем в контейнере Шпиль-2М , а контейнер Эфир-1М с аппаратурой радиационной разведки подвешивается на правом подкрыльном узле. Самолет Су-24МР превосходит все зарубежные фронтовые разведчики по комплексности получаемой информации. Для защиты от атак истребителей на самолете подвешиваются две

УР ближнего боя Р-60 с ИК головкой самонаведения. Средства разведки Су-24МР Вид разведки Высота полета, м Ширина захвата в долях высоты Максимальное разрешение, м Радиолокационная 100-3000 24 5-7,5 Телевизионная 200-1000 9 0,56 Лазерная 150-500 4 0,3 ИК 200-1000 3,4 0,3-0,9 Панорамная АФА 150-2000 10 0,2-0,3

Перспективная АФА 50-2000 6 0,3-0,4 Собранная фотоинформация доставляется сбросом в заданном районе пенала с проявленными на борту фотоматериалами. Вся остальная развединформация передается на наземные пункты обработки и анализа по радиоканалам. Вся информация снабжена навигационными данными с привязкой по координатами времени. ТТХ Су-24МР 1 Длина самолета, м 24 2 Высота самолета, м 6 3 Размах крыла пр X 16 69 17 10 4

Взлетная масса, кг 39700 5 Скорость полета на высоте 200 м, км ч - без подвесок - с контейнерами 1320 1200 6 Радиус действия на высоте 200 м, км - без ПТБ - с двумя ПТБ 420 650 7 Длина разбега и пробега, м 1100 2. Основы боевых действий частей военно-транспортной авиации2.1. Назначение и задачи ВТАВоенно-транспортная авиация является средством верховного главнокомандования и предназначена для десантирования оперативных и стратегических десантов, перевозки войск и материальных

средств по воздуху. Кроме этого, она способна поражать наземные объекты, вести РЭБ и выполнять специальные задачи. Части и соединения воздушной армии ВТА применяются, как правило, централизованно большой частью сил. В составе ВТА имеются военно-транспортные авиационные дивизии и полки, которые базируются в глубине страны. В ходе боевых действий соединения и части ВТА используют аэродромы в основном районе базирования,

аэродромы дозаправки и аэродромы в исходном районе десантирования. Исходя из предназначения, основными задачами частей и соединений ВТА являются - десантирование войск и боевой техники доставка войскам различных видов материальных средств - перевозка воинских частей и подразделений - эвакуация раненых и больных - выполнение специальных задач. До начала боевых действий соединения и части ВТА выполняют задачи по перевозке войск, боевой техники,

боеприпасов и других материальных средств, и обеспечивают маневр авиационных частей ВВС. С началом боевых действий основной задачей ВТА будет десантирование воздушных десантов в тыл противника. В последующем ВТА может участвовать в доставке различных грузов войскам, действующим в тылу противника. 2.2. Способы боевых действий ВТАПодразделения ВТА в зависимости от условий обстановки и характера решаемой задачи применяют одновременный или последовательный способы действия.

Одновременный, если задача выполняется одним взлетом в ограниченные сроки всем составом или большей частью сил, следующих в едином боевом порядке. Применяются, главным образом, при десантировании воздушных десантов. Последовательный, если задача выполняется несколькими взлетами всем составом, частью сил, или отдельными самолетами отрядами , действующими через различные промежутки времени. Десантирование, т.е. переброска войск воздушным транспортом и высадка выброска их на территорию противника

для выполнения боевой задачи, является одной из основных задач ВТА после начала боевых действий. Оно может производиться следующими способами парашютным, посадочным или комбинированным парашютно-посадочным . При парашютно-посадочном способе десантирования одна часть личного состава, боевой техники и материальных средств десанта может выбрасываться с парашютами, а другая высаживаться выгружаться . Первые эшелоны десанта обычно выбрасываются парашютным способом, которые

готовят площадки для посадки самолетов с десантом. При парашютном способе не требуется посадочных площадок. Посадочный способ имеет свои преимущества десантируемые войска не требуют специальной пара пютной подготовки кроме того, имеется возможность вывезти из района десантирования раненых и больных и эвакуировать поврежденную технику. Боевая техника и материальные средства, кроме того, могут сбрасываться с помощью специальных

тормозных устройств, а материальные средства и беспарашютным способом. Сущность работы тормозных устройств заключается в том, что сбрасываемая платформа с боевой техникой снабжена наряду с грузовым парашютом еще и реактивными тормозными устройствами, которые автоматически включаются при приближении платформы к земле и обеспечивают плавное опускание груза на землю. Беспарашютное сбрасывание грузов с малых высот снижает вероятность обнаружения и перехвата самолетов

средствами ПВО и обеспечивает более точное приземление груза. Сущность беспарашютного сбрасывания заключается в том, что самолет должен пройти на предельно малой высоте над специальным тормозным сооружением, установленным на земле вертикально в виде буквы П . Груз до 10-11 т вытягивается из грузовой кабины самолета после того, как трос, прикрепленный к грузу, войдет в зацепление с наземной тормозной установкой.

Боевой порядок транспортных самолетов при выполнении десантирования состоит из следующих элементов десантной группы и групп обеспечения. В десантную группу входит основной состав транспортной авиационной части. Может быть несколько десантных групп отдельно для сбрасывания личного состава - отдельно для сбрасывания тяжелой техники и штатных грузов. Для обеспечения действий десантной группы групп могут выделяться - группа наведения самолетов на площадки десантирования - группа помех радиоэлектронным средствам

противника - группа истребителей прикрытия транспортных самолетов - группа бомбардировщиков штурмовиков для подавления зенитных средств и авиации противника на аэродромах в полосе пролета транспортных самолетов и в районе десантирования. При осуществлении перевозок на своей территории групп обеспечения может не быть. Наиболее кучное сбрасывание десантников обеспечивается с сомкнутых боевых порядков по единому сигналу командира группы. Полеты в сомкнутых боевых порядках осуществляются в простых метеорологических

условиях. Разомкнутые боевые порядки, обеспечивающие самолетам свободу маневра, будут применяться при пролете зон, сильно насыщенных средствами ПВО. В сложных метеорологических условиях и ночью транспортные самолеты применяют рассредоточенные боевые порядки, основным видом которых является поток одиночных самолетов , следующих эшелонировано в глубину и по высоте. Заход на площадки десантирования производится вдоль длинной стороны, выброска производится с одного

захода, что обуславливается требованием быстрого сброса десантников и их готовности к ведению боевых действий на земле. При подготовке десантирования назначается исходный район для десантирования ИРД . Полет на десантирование включает взлет самолетов с войсками, построение боевых порядков частей ВТА в воздухе, перелет в район десантирования и выброску высадку личного состава и военной техники. Расстояние от исходного района до района десантирования называется дальностью десантирования, а расстояние

от линий боевого соприкосновения сторон до района десантирования - глубиной десантирования. Основу оперативно-стратегических и оперативных воздушных десантов составляют части и соединения ВДВ, основу оперативно-тактических и тактических десантов - подразделения десантных и общевойсковых соединений и частей. 2.3. Боевые возможности самолетов ВТАСамолеты ВТА, как правило, могут эксплуатироваться с аэродромов, имеющих небольшие подготовленные

ВПП. По назначению и грузоподъемности самолеты ВТА подразделяются на тяжелые, средние и легкие. Боевые свойства самолетов ВТА характеризуются большой дальностью полета, наличием современного пилотажно-навигационного оборудования и универсальностью применения. Парк тяжелых самолетов составляют Ан-22, средних - Ил-62, а легких -Ан-72. Самолет ВТА Ил-76МД Основным самолетом

ВТА является Ил-76МД. Это самолет короткого взлета и посадки. Ему не требуются аэродромы первого класса. Он способен взлетать и садиться на грунтовые аэродромы. Самолет имеет значительно большую, чем аналогичные западные самолеты, грузовую кабину и способен перевозить все виды боевой техники дивизии ВДВ и более девяноста процентов мотострелковой дивизии. Десантирование с самолета может производится одновременно с четырех точек и выполняться с высоты от 5

м до 4 км для техники и до 8 км для личного состава. Самолет способен выполнять задачи длительное время вне своей части и обслуживаться только силами экипажа. Взлетно-посадочные характеристики самолета улучшены за счет расположения шасси, применения трехщелевых закрылок, спойлеров, тормозных щитков, отклоняющихся предкрылков. Эти части во время взлета и посадки закрыты, что исключает попадание грязи на грунтовых аэродромах.

На самолете установлены специальные средства десантирования людей и техники, выброса грузов. Основные системы самолета многократно резервированы, что повышает его живучесть. Силовая установка состоит из четырех двухконтурных ТРД Д-ЗОКП 4 х 2000 кгс . Бортовое оборудование самолета обеспечивает выполнение транспортно-десантных задач днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях, а также в условиях сильного противодействия

ПВО противника. В его состав входят прицельно-навигационных пилотажный комплекс ПНПК , средства радиопомех, радиосвязное и десантно-транспортное оборудование. В составе ПНПК имеется курсовая система, РЛС обзора земной поверхности, центральный цифровой вычислитель, система автоматического управления полетом, радиотехническая система ближней навигации и посадки, оптико-инфракрасный прицел, аппаратура радиолокационного опознавания, аппаратура сигнализации об опасном сближении

с землей. Средства радиопомех обеспечивают создание активных и пассивных радиопомех и предупреждение экипажа об облучении РЛС противника. Радиосвязное оборудование обеспечивает УКВ и KB радиосвязь. Десантно-транспортное предназначено для загрузки, выгрузки и десантирования людей, техники и грузов. На базе этого самолета создан ряд специальных машин. В их числе самолет-госпиталь, в фюзеляже которого размещено три медицинских модуля.

Для тушения и локализации лесных пожаров разработан противопожарный вариант самолета - Ил-76ТП. Для спасательных работ в открытом океане разработан поисково-спасательный комплекс Ил-76МДПС. На базе этого самолета создан заправщик Ил-78 и самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50. На нем имеются средства активных и пассивных помех, с него может применяться управляемое оружие.

Для защиты и отражения атак истребителей с задней полусферы в кормовой части установлены две 23-мм авиационные пушки НР-23 или НР-30 . ТТХ ИЛ-76МД 1 Взлетная масса 190т 2 Максимальная нагрузка 50т 3 Крейсерская скорость 750-780 км ч 4 Дальность полета RT 4200км 5 Потолок 15000м 6 Длина разбега 1700 850 м 7 Длина пробега 900 450 м 8 Размеры грузовой кабины 3,45x3,4x24,5 м 9

Экипаж 7 человек 3. Основы боевых действий тяжелых бомбардировщиков3.1. Назначение и объекты действий тяжелых бомбардировщиковТяжелые бомбардировщики, как средства дальней авиации ДА , организационно включены в авиационные соединения и части, объединенные в воздушную армию ВГК стратегического назначения. На вооружении частей находятся дальние Ту-22МЗ и стратегические Ту-160, Ту-95МС самолеты.

Основной тактической авиационной частью является тяжелый бомбардировочный авиационный полк тбап , в состав которого входят 3 тяжелых бомбардировочных эскадрильи тбаэ . Авиационные эскадрильи состоят из отрядов. Повседневную и боевую деятельность авиационного полка обеспечивает авиаци-онно-техническая база и часть связи и РТО. Базирование авиационных полков осуществляется с таким расчетом, чтобы обеспечить высокую живучесть, надежность управления и материально-технического обеспечения.

Аэродромы базирования должны располагаться в глубине страны. В ходе боевых действий для увеличения дальности действия используются аэродромы дозаправки, расположенные ближе к линии фронта, а также осуществляет дозаправка самолетов в воздухе, что увеличивает тактических радиус, обеспечивая межконтинентальную дальность полета. По своим боевым возможностям подразделения и части дальних бомбардировщиков могут решать оперативные

и стратегические задачи в глубоком тылу противника и морских ТВ Д. Более эффективного средства, чем ДА, в войне с обычными средствами поражения для сдерживающих и наступательных действий в тылу противника нет. Это подтверждается такими ее свойствами, как универсальность и высокая мобильность, способность применять все виды вооружения, включая высокоточное оружие ВТО в любых метеорологических условиях и в любое время года.

Возрастающая роль ВТО подтверждается боевыми действиями авиации на Ближнем Востоке 1973 год , операцией Буря в пустыне 1991 год , войной в Персидском заливе, операцией США против Ирака Лиса в пустыне 1998 год , агрессией США и НАТО против Югославии 1999 год . В этих операциях широко применялись крылатые ракеты воздушного базирования в обычном снаряжении. Тяжелые бомбардировщики, имея ядерное и высокоточное оружие, способны

осуществлять ядерное сдерживание, выполняя полеты по заданным маршрутам. Это было наглядно подтверждено действиями самолетов в период обострения международной обстановки в 1985-1987 годах. Вылеты на боевое патрулирование стратегические самолеты осуществляют с аэродромов Заполярья. Стратегические самолеты Ту-160 и Ту-95МС на учении Запад-99 совершали полеты к Западным и Восточным берегам

Американского континента. В определенных условиях подразделения и части тяжелых бомбардировщиков могут решать и тактические задачи, особенно те, которые не могут решить другие рода авиации. Так в войне в Авганистане части ДА совершили 1152 боевых вылета, выполняя задачи фронтовых бомбардировщиков, так как объекты поражения располагались за пределами их действия. Основными задачами частей тяжелых бомбардировщиков в современной войне являются поражение наиболее

важных объектов в глубоком тылу противника и океанских ТВД нарушение управления войсками - нарушение сухопутных и морских коммуникаций ведение воздушной разведки. Исходя из предназначения и решаемых задач объектами действия этих частей могут являться базы и комплексы оперативно-стратегических ракет важные энергетические и военно-промышленные объекты авиационные и военно-морские базы - боевая техника и войска в районах сосредоточения - корабли-носители

КРМБ и авианосцы командные пункты и радиолокационные посты, центры управления войсками, а также центры государственного управления. На выполнение боевых задач тяжелыми бомбардировщиками оказывает значительное влияние ряд условий. Одно из них -большая удаленность объектов удара. Это требует полета на больших высотах над сушей и морем. При этом усложняются вопросы самолетовождения, что требует использования сложных радиотехнических систем.

Сложнее решаются вопросы обеспечения боевых действий и особенно радиоэлектронной борьбы в условиях самостоятельного преодоления глубоко эшелонированной ПВО противника. Преодоление ПВО потребует полета и на малых высотах, что приведет к повышенному расходу топлива и уменьшению тактического радиуса действия. Это, в свою очередь, вызывает необходимость дозаправки топливом в полете.

3.2. Способы боевых действий и боевые порядкиПодразделения и части тяжелых бомбардировщиков, как и другие рода . ,ии, в ходе выполняемых боевых задач, применяют одновременные и последовательные удары, а также самостоятельный поиск и уничтожение целей в заданном районе. Одновременные удары наносятся при необходимости уничтожения целей в короткий период времени. Выполняются такие удары, как правило, большей частью сил по одной или нескольким заранее заданным целям.

Высокая плотность удара достигается за счет уменьшения времени удара. Для этого боевой порядок эшелонируется по высоте, сокращаются дистанции между самолетами и группами, удары наносятся с разных направлений или в одном секторе. Последовательные удары выполняются ограниченным составом сил до отряда в целях длительного воздействия на противника или воспрещения восстановительных работ.

Удары наносятся через неравные промежутки времени по заранее заданным целям. При таком способе боевых действий, когда каждое подразделение действует самостоятельно, усложняется решение вопросов обеспечения. Возникает необходимость выделять силы и средства обеспечения для каждой группы самолетов. В таких условиях особое внимание должно уделяться мероприятиям по преодолению ПВО противника и созданию помех. По вновь выявленным или заранее заданным целям могут выполняться последовательные

удары по вызову. Самолеты пара, отряд могут находиться в зонах дежурства в воздухе или в определенной степени боевой готовности на аэродроме. Этот способ может быть использован, когда требуется наращивание усилий в ходе боевых действий. Например, на летно-тактическом учении Восход-93 был применен этот способ. В журнале Авиация и космонавтика за 10.1993 года приведен такой пример В точном соответствии с замыслом учения выполнили свою задачу экипажи стратегических бомбардировщиков.

Когда оперативная обстановка, складывающаяся на ТВД, потребовала наращивания усилий нашей авиации, самолеты Ту-160 и Ту-95МС нанесли удар по заданным целям. При этом группа Ту-95МС действовала из положения дежурство в воздухе , а группа Ту-160 выполняла удар из положения дежурство на аэродроме . При отсутствии точных данных о местонахождении объектов удара будет применяться самостоятельный поиск

и их уничтожение. Размеры района поиска будут определяться характером целей и временем с момента их первоначального обнаружения. Для эффективного выполнения боевых задач подразделения и части тяжелых бомбардировщиков следуют к целям в боевых порядках, которые включают основную ударную группу группы и группы обеспечения. Ударная группа включает большую часть сил подразделения и наносит ракетный, бомбовый или ра-кетно-бомбовЁш удар. Группы обеспечения создают благоприятные условия для выполнения ударов.

В боевом порядке могут назначаться следующие группы обеспечения - радиоэлектронной борьбы - доразведки, поиска и обозначения цели - уничтожения подавления средств ПВО - разведки погоды - демонстративных действий. В зависимости от метеорологических условий на маршруте самолеты в группах могут следовать в сомкнутых, разомкнутых и рассредоточенных боевых порядках. Днем и ночью в простых метеорологических условиях применяется сомкнутый и разомкнутый боевой порядок.

Интервалы и дистанции должны обеспечивать не только надежную визуальную и огневую связь между самолетами группами , но и максимальную величину промаха средств поражения ПВО, а также обеспечивать выполнение условий ЭМС в боевом порядке. Так, интервалы могут находиться в пределах 100-400 м, а дистанции -1000-2000 м. Сомкнутый боевой порядок подразделения может представлять собой колонку пар и колонку отрядов .

Разомкнутый боевой порядок имеет увеличенные интервалы и дистанции и обеспечивает тактическое и огневое взаимодействие между экипажами. По форме построения самолеты следуют в боевом порядке змейка или клин . Рассредоточенный боевой порядок применяется днем и ночью в сложных метеорологических условиях. Выдерживание мест в боевом порядке осуществляется с помощью бортовых средств межсамолетной навигации. Авиационный полк может следовать в боевом порядке колонна эскадрилий,отрядов и пар.

В конечном счете, выбор вида и формы боевого порядка в каждом конкретном случае будет определяться способами преодоления ПВО противника, применяемыми средствами поражения ракеты, бомбы и др. и средствами РЭб, а также необходимостью выполнять маневрирование при полете к цели и в ее районе. Принципы выполнения боевого полета, его этапы и обеспечивающие мероприятия во многом будут сохраняться такими же, как и рассмотренные ранее для других родов авиации.

Однако здесь необходимо учитывать те особые условия, в которых деист- вуют экипажи подразделений и частей и, в первую очередь, по преодолению ПВО противника и ведению РЭБ при решении различных боевых задач. Так, при выполнении ракетных ударов, возникает необходимость прикрывать помехами не только самолеты боевых порядков, но и ракеты на траектории их полета в зонах поражения активных средств ПВО противника. 3.3. Боевые возможности тяжелых бомбардировщиковВ ходе боевых

действий боевые возможности частей и подразделений тяжелых бомбардировщиков оцениваются величиной нанесенного ущерба объектам противника. Этот ущерб в значительной степени будет определяться боевыми показателями каждого самолета. К таким показателям для самолетов следует отнести скорость полета, потолок, тактический радиус действия дальность полета , вооружение, РЭО и специальное оборудование. Самолеты имеют высокие летно-тактические характеристики.

Они обладают большой тяговооруженностью, повышенными несущими свойствами, имеют современную аэродинамику. Самолеты представляют собой многоцелевые авиационные комплексы, оснащенные системами дозаправки топливом в воздухе кроме Ту-22МЗ . Применение на самолетах современных прицельно-навигационных комплексов и разнообразных средств поражения обеспечивает эффективное поражение разнообразных объектов на суше и море в любых погодных условиях днем и ночью. Самолеты имеют сложное радиоэлектронное оборудование, в том числе средства

РЭБ станции активных радиопомех, средства пассивных инфракрасных помех . С помощью ЭВМ эти средства объединяются в бортовые комплексы РЭБ, навигации и прицеливания. Рассмотрим боевые возможности самолетов Ту-160, Ту-95МСиТу-22МЗ. Самолет Ту-160 Самолет Ту-160 является многорежимным стратегическим ракетоносцем-бомбардировщиком и предназначен для поражения наземных и морских целей с малых и средних высот на дозвуковых

скоростях и с больших высот на сверхзвуковых скоростях с применением стратегических крылатых ракет, управляемых ракет малой дальности и авиационных бомб. Самолет выполнен по интегральной схеме, с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Крыло изменяемой геометрии обеспечивает полет по различным профилям, сохраняя высокие характеристики как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скорости.

Силовая установка состоит из четырех ТРДДФ НК-32 4 х 25000 кгс , размещенных в двух гондолах под неподвижными частями крыла и имеющих регулируемые воздухозаборники. Конструктивно самолет Ту-160 близок американскому стратегическому бомбардировщику В-1В, но имеет большую взлетную массу, боевую нагрузку и более высокие летно-технические характеристики. Уменьшение эффективно-отражающей поверхности ЭОП самолета

Ту-160 достигается интегральной компоновкой, низким расположением кабины экипажа, цельноповоротным вертикальным оперением устранена щель между килем и рулем направления, увеличивающая ЭОП . В таблице 3.3.1 приведены некоторые ЛТХ самолета Ту-160. Самолет оснащен системой дозаправки в воздухе типа шланг-конус в нерабочем положении штанга убирается в носовую часть фюзеляжа перед кабиной летчиков .

Экипаж состоит из четырех человек и размещается в катапультных креслах командир, помощник командира, штурман, штурман-оператор . Основу успешного боевого применения самолета составляют ударно-навигационный комплекс и ракетно-бомбовое вооружение. Ударно-навигационный комплекс включает астронавигационную систему, инерциальную навигационную систему, прицельно-навигационный комплекс, оптоэлектронный бомбардировочный прицел и радиолокационную станцию. Общее число цифровых процессоров имеющихся на борту превышает 100.

Рабочее место штурмана оснащено восемью ЦВМ. Вооружение самолета, состоящее из авиационных крылатых ракет большой, средней и малой дальности, авиационных бомб и мин размещается в фюзеляже в двух отсеках вооружения. Общая нагрузка вооружения составляет 22500 кг. ТТХ Ту-160 1 Длина самолета, м 54 2 Высота, м 13 3 Размах крыла, м 35 55 4 Угол стреловидности, градусы 20 65 5

Максимальная взлетная масса, кг 275000 6 Максимальная скорость, км ч 2200 7 Максимальная скороподъемность, м с 70 8 Практический потолок, м 15000 9 Практическая дальность, км 12300 10 Длина разбега, м 2200 11 Длина пробега, м 1600 12 Максимальная перегрузка 2 Ракетный вариант вооружения может включать две барабанные пусковые установки, каждая из которых может

нести шесть управляемых крылатых ракет, с дальностью пуска до 3000 км ракеты типа Х-55 две барабанные пусковые установки для управляемых ракет малой дальности ракеты типа Х-15 . Бомбовый вариант может включать термоядерные и обычные бомбы калибр 250, 500, 1500, 3000 , корректируемые авиабомбы, мины и другое вооружение. Боевой потенциал самолета соизмерим с потенциалом двух самолетов Ту-95МС или двух авиаэскадрилий Ту-22МЗ и приравнивается к ракетному залпу подводной атомной лодки с

баллистическими ракетами. Таблица 3.3.2 ТТХ ракетного вооружения Ту-160 Тип Назначение Система наведения Вес, кг Дальность пуска, км Х-15 Поражение наземных целей И АРЛС 1200 150 Х-15С Противокорабельная И АРЛС 1200 150 Х-22 Поражение наземных целей И АРЛС 5900 300 Х-55 Поражение наземных целей И корректировка по рельефу 1250 3000

Примечания И - инерциальная система наведения АРЛС - активная радиолокационная система наведения Самолет Ту-22МЗ Самолет занимает среднее положение между стратегическим и фронтовым ракетоносцем-бомбардировщиком. Он пред- назначен для поражения наземных морских целей сверхзвуковыми ракетами и авиационными бомбами днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Самолет имеет хорошие взлетно-посадочные и разгоночные характеристики и способен выполнять полет и вести боевые действия в широком диапазоне высот и скоростей.

Экипаж состоит из четырех человек командир, помощник командира, два штурмана - оператор и навигатор. Самолет оборудован катапультными креслами. ТТХ Ту-22МЗ 1 Длина самолета, м 42 2 Высота, м 11 3 Размах крыла, м 34 23 4 Угол стреловидности, градусы 20 30 65 5 Максимальная взлетная масса, кг 124000 6 Максимальная скорость, км ч 2000 7 Практический потолок, м 13000 8

Тактический радиус действия, км 2200 9 Длина разбега, м 2000 10 Длина пробега, м 1300 Самолет Ту-22МЗ - эффективный многоцелевой авиационный комплекс. В зависимости от боевых задач используется как ракетоносец, бомбардировщик и со смешанной подвеской бомб и ракет. Боекомплект размещается в отсеке внутри фюзеляжа и на четырех бомбовых держателях под крылом самолета. Максимальная ракетно-бомбовая нагрузка -

24000 кг. Под крылом подвешиваются бомбы калибром до 500 кг, а в отсеке - до 3000 кг. В ракетном варианте на самолет подвешивают три управляемые крылатые ракеты, а в смешанном варианте - ракеты под крылом, а бомбы в отсеке или наоборот. В кормовой части самолета установлена 23-мм двуствольная авиационная пушка, управляемая штурманом-оператором. Самолет имеет бортовую РЛС с большой дальностью обнаружения, оптический бомбоприцел, средства

РЭБ. Самолет Ту-95МС Самолет предназначен для поражения стационарных наземных объектов и морских целей, расположенных на боевых удалениях с применением управляемых авиационных крылатых ракет и авиационных бомб. Самолет оснащен четырьмя авиационными турбовинтовыми двигателями и стреловидным крылом. Самолет может иметь на вооружении 6 управляемых крылатых ракет РКВ-15Б с дальностью 2500 км, размещенных на внутрифюзеляжной барабанной пусковой установке, а также

ядерные и обычные свободнопадающие бомбы. Масса нагрузки в бомбовом отсеке -12000 кг. Оборонительное вооружение включает две пушки ГШ-23, установленные в хвосте самолета. ТТХ Ту-95МС 1 Длина самолета, м 49 2 Высота, м 13 3 Размах крыла, м 50 4 Угол стреловидности, градусы 35 5 Максимальная взлетная масса, кг 185000 6 Максимальная скорость, км ч 910 7

Практический потолок, м - с полным комплектом вооружения 13000 9000 8 Максимальная дальность, км 11000 ЗАКЛЮЧЕНИЕПрактика действий авиационных подразделений частей разрабатывается с учетом развития техники других видов ВС, так как успех может быть достигнут только при всестороннем учете тактики всех участвующих в бою. В современных условиях авиационные подразделения части выполняют сложные задачи и обладают большой ударной силой и высокой боевой эффективностью.

Возможными путями повышения эффективности действий авиации является оперативное и качественное планирование боевых действий, тщательная организация взаимодействия между привлекаемыми силами и средствами с целью нанесения максимального ущерба противнику, а также ввод в боевой состав самолетов, имеющих более современное вооружение и оборудование. Так, самолетный парк ИА составляют самолеты-истребители четвертого поколения Су-27, МиГ-29 и МиГ-31, которые характеризуются значительно возросшими по сравнению с истребителями

предшествующих поколений высотно-скоростными, маневренными, информационно-поисковыми и огневыми возможностями. В перспективе ожидается поступление самолетов Су-35, Су-37, МиГ-37, боевые свойства которых соответствуют ряду требований, предъявляемых к истребителям пятого поколения. Происходит модернизация самолетов бомбардировочной и штурмовой авиации, что позволит более успешно решать поставленные перед ними задачи в сложных погодных условиях.

Авторы выражают благодарность А. Окуневу за помощь в подготовке набора учебного пособия. Самолет-истребитель Су-37 2. Общая характеристика ВВС ВС РФ2.1. Предназначение, состав и задачи ВВСПреобразованные ВВС, являясь видом ВС РФ, в соответствии с военной доктриной самостоятельно или совместно с другими видами ВС, предназначены для защиты административно-промышленных, военных и других важных объектов от

ударов противника с воздуха и из космоса путем отражения внезапного авиационно-ракетного нападения, для поражения объектов войск и тыла противника, для обеспечения боевых действий СВ и ВМФ. ВВС рассматриваются как основное средство нанесения ударов по противнику на всю глубину его оперативного построения. В соответствии со своим предназначением боевые части и соединения ВВС решают следующие задачи 1. Вскрытие начала нападения воздушного противника.

2. Оповещение главных штабов видов ВС, штабов военных округов, ВДВ, органов гражданской обороны. 3. Завоевание и удержание господства в воздухе. 4. Прикрытие войск, объектов тыла от воздушной разведки, ударов с воздуха и космоса. 5. Авиационная поддержка СВ и ВМФ. 6. Поражение объектов военно-экономического потенциала противника. 7. Нарушение военного и государственного управления противника.

8. Поражение авиационных, противовоздушных группировок противника. 9. Поражение ракетно-ядерных группировок противника. 10. Поражение стратегических, оперативных и тактических резервов противника. 11. Поражение корабельных группировок противника в океане море , ВМБ, портах, пунктах базирования. 12. Выброска высадка войск и боевой техники.

13. Перевозка по воздуху войск и боевой техники. 14. Поражение воздушных десантов противника на аэродромах площадках погрузки, в воздухе, в районах высадки выброски . 15. Поражение морских десантов противника в районах формирования, на переходе морем, районах высадки. 16. Ведение стратегической, оперативной и тактической воздушной разведки. 17. Выполнение специальных задач. 18. Контроль за использованием воздушного пространства в приграничной

зоне. Из этого следует, что преобразованные ВВС будут вести военные действия в воздушно-космическом пространстве, включающем в себя все пространство, простирающееся над земной поверхностью сушей, морем . ВВС ведут боевые действия как в атмосфере, так и в космосе, но разными средствами и способами. Военно-воздушным силам в обычной войне принадлежит решающая роль в завоевании господства в воздухе. Завоевание господства в воздухе является одним из главных условий, позволяющих

СВ, силам ВМФ и ВВС выполнять свои задачи без существенного противодействия со стороны авиации и средств ПВО противника. Практическое значение борьбы за господство в воздухе в современных условиях усилилось. Появились новые черты в борьбе за господство в воздухе - массированное применение средств РЭБ - широкое применение средств высокоточного оружия, а именно крылатых ракет класса воздух-поверхность воздух-корабль , воздух-РЛС , ракет морского базирования - использование беспилотных летательных аппаратов,

средств космической навигации, малозаметных самолетов. Потенциальные возможности преобразованных ВВС в борьбе за господство в воздухе могут ориентировочно возрасти на 20-25 . Необходимо заметить, что многоцелевые авианосцы с авиацией в воздухе, крылатые ракеты морского базирования и их корабли-носители стали важными объектами в ходе боевых действий, без поражения которых невозможно завоевание господ- ства в воздухе на приморских направлениях.

Это подтверждается опытом боевых действий против Ирака в Персидском заливе в 1991 году. Одной из важных задач является авиационная поддержка СВ. Она является составной частью огневого поражения противника в его оперативно-тактической глубине. Расчеты показывают, что ожидаемые возможности по авиационной поддержке СВ могут увеличиться на 10 . Это возможно за счет перераспределения усилий истребителей на поражение

наземных целей,и поступления на вооружение многофункциональных самолетов. Важно заметить, что в современных условиях авиационные части являются единственным средством нанесения решительного огневого поражения резервам противника в ближайшей оперативной и оперативно-тактической глубине. На удалениях более 100 км от линии фронта существует безраздельное господство авиации в сфере огневого поражения объектов противника. Перечисленные задачи

ВВС способны выполнять благодаря своим свойствам, таким как универсальность, скорость, дальность, высокая маневренность, постоянная высокая боевая готовность. Универсальность определяет способность вести эффективные боевые действия одновременно в различных физических средах на земле, на море и в воздухе, днем и ночью, в различных климатических и метеорологических условиях способность наносить авиационные удары с малых, средних и больших дальностей и высот с применением высокоточных

и неуправляемых авиационных средств поражения в обычном и ядерном снаряжении, выполнять эффективную воздушную разведку тактическую, оперативную, стратегическую в интересах всех видов ВС, выполнять десантирование оперативных воздушных десантов, перевозку войск и боевой техники по воздуху на большие расстояния, с одного стратегического направления на другое. Силы и средства ПВО, обладая высокой боевой готовностью, способны с высокой эффективностью поражать

различные средства воздушно-космического нападения на различных высо- тах и дальностях в любых метеорологических условиях и в сложной радиоэлектронной обстановке. Предназначение и решение возложенных на ВВС задач будет осуществляться в ходе воздушных операций и ведения боевых действий. Цели воздушных операций, как формы оперативного применения ВВС, могут быть различными. Например, отражение воздушно-космического нападения противника, поражение

авиационных и противовоздушных группировок противника и др. С началом агрессии противника первой воздушной операцией будет воздушная оборонительная операция по отражению воздушно-космического нападения. В дальнейшем возможно проведение воздушно-наступательной операции. Воздушно-наступательные ВНО и воздушно-оборонительные BOO операции будут готовиться и проводиться по решениям

Главкомата ВВС с привлечением сил и средств, находящихся в его распоряжении. Проведение воздушных операций подтверждается опытом вооруженной борьбы в Персидском заливе 1991 г действиями США и НАТО против Югославии 2000 г Основным способом решения боевых задач в воздушной операции является массированный авиационный удар. 2.2. Организационная структура ВВСОрганизация войск является важнейшей отраслью военного

строительства и зависит от стратегии, оперативного искусства и тактики. Это выражается в том, что состав и организация подразделений, частей и соединений определяет успех при ведении боевых действий. Организационная структура должна обеспечить полное использование боевых возможностей техники, эффективность, надежность и удобство в управлении, оптимальное распределение сил и средств при выполнении боевых задач, высокую маневренность и удобство базирования.

Организационная структура ВВС должна опираться на принцип централизованного управления со стороны Главнокомандующего ВВС. Сущность этого принципа заключается в не- посредственном подчинении объединений Главнокомандующему ВВС и в оперативном подчинении командующему войсками военного округа фронта . Преимущества и жизненность этого принципа убедительно подтверждаются опытом применения ВВС, особенно в Великую Отечественную войну, а также мировым опытом строительства

ВВС в развитых странах мира. Организационная структура ВВС состоит из - органов военного управления - авиации, состоящей из родов, которые разделяются по выполняемым боевым задачам и характеру действий. Родами авиации являются бомбардировочная, штурмовая, истребительная, разведывательная, транспортная и специального назначения - зенитных ракетных войск - радиотехнических войск - специальных войск части и подразделения РЭБ, радиационной, биологической и химической защиты,

связи и радиотехнического обеспечения, топогеодезические, инженерно-аэродромные, метеорологические и др воинских частей и учреждений тыла - военных учебных заведений, учреждений, предприятий и организаций. В составе ВВС организуются следующие объединения - воздушная армия ВА Верховного Главного командования стратегического назначения - ВГК СН - воздушная армия Верховного Главного командования военно-транспортной авиации -

ВГК ВТА - округ ВВС и ПВО - армии ВВС и ПВО - отдельные корпуса ВВС и ПВО. Армии ВВС и ПВО оперативно подчинены командующим военными округами. В их состав входят корпуса, дивизии и отдельные части ПВО и авиации. Например, в состав армии и корпуса ВВС и ПВО может входить смешанная авиационная дивизия, предназначенная для решения ударных задач.

Эта дивизия мoжef включать бомбардировочные, разведывательные и штур- мовые авиаполки. В корпусе и дивизии ПВО имеются истребительные авиационные полки. ВА ВГК СН состоит из тяжелых бомбардировочных авиационных дивизий. В состав дивизии может входить несколько тяжелых бомбардировочных авиационных полков. ВА ВГК ВТА имеет аналогичную структуру военно-транспортные дивизии и полки .

Авиационный полк является основной тактической и административно-хозяйственной частью. Авиационный полк выполняет боевые задачи в составе соединения или самостоятельно. Каждому полку присваивается номер и вручается Боевое знамя. В состав авиационного полка входит инженерно-авиационная служба и несколько авиационных эскадрилий. Для выполнения задач авиационному полку оперативно подчинены части обеспечения часть связи и радиотехнического

обеспечения, авиационно-техническая часть и другие части . Авиационная эскадрилья является тактическим и огневым подразделением и состоит из нескольких 2-3 звеньев отрядов . Одна авиационная эскадрилья может базироваться на отдельном аэродроме. Авиационное звено отряд является наименьшим тактическим и огневым подразделением. Звено состоит из 3-4 самолетов. Авиационный экипаж самолета состоит из командира экипажа, других лиц

летного состава, инженерно-технического и обслуживающего персонала, осуществляющих подготовку и эксплуатацию самолета. Состав экипажа определяется в зависимости от рода авиации и выполняемых задач. Командир авиационного полка управляет боевыми подразделениями и частями обеспечения через штаб и своих заместителей по летной, воспитательной работе, инженерно-авиационной службе, начальников служб штурмана, начальника воздушно-огневой подготовки, начальника химической службы, начальника парашютно-десантной

службы и др В повседневной деятельности в мирное время штаб также занимается руководством, обучением, воспитанием подчиненных подразделений и служб. В составе штаба имеются службы и группы. Штаб возглавляет начальник штаба, которому подчинены начальники служб и офицеры штаба, основными из которых являются начальник разведки, начальник связи и РТО, начальник РЭБ и др. В задачу штаба входит поддержание постоянной боевой готовности, изучение и

оценка противника, сбор и обработка данных, подготовка расчетов, планирование боевых действий, обеспечение надежной связи и РТО, организация пунктов управления, организация подготовки и обеспечения боевых действий. Инженерно-авиационной службой руководит заместитель командира по ИАС, которому подчинены инженеры по специальностям, начальник ТЭЧ, группы, службы и заместители командиров АЭ по

ИАС. 2.3. Основы боевой готовности авиационных частейБоевая готовность - это способность войск в любых условиях обстановки начать боевые действия в установленные сроки и успешно выполнять поставленные задачи. Она зависит от боевой выучки и морально-психологических качеств личного состава, степени овладения ими боевой техникой, уровня дисциплины и организованности, надежности управления подчиненными, степени укомплектованности личным составом и боевой техникой, степени исправности техники и др.

Как показывает опыт, Глав-комат ВВС всегда оказывал войскам помощь по поддержанию боеготовности самолетного парка. Так на Северный Кавказ отправлялись выездные ремонтные бригады, которые помогали личному составу авиационных частей. К решению проблемы технической исправности самолетов подключались ремзаводы ВВС. Боевая готовность подразумевает возможность вести активные и решительные действия и добиваться победы над противником, что определяет ее боеспособность.

Боевая готовность характеризуется продолжительностью непрерывного ведения боевых действий в условиях активного противодействия со стороны противника, что определяет ее живучесть. Одним из основных показателей боевой готовности являются сроки приведения авиационных частей подразделений, эскадрилий в готовность к выполнению боевой задачи боевому полету , что определяет ее боевую мобильность. Как показывает опыт, война начинается внезапно, поэтому время на приведение авиационных частей и соединений

в боевую готовность ограничено. В повседневных условиях при постоянной боевой готовности авиационные части и соединения всегда имеют высокую боеспособность, непрерывно проводят боевую учебу и в любой момент могут организованно и в установленные сроки подготовиться к боевым действиям. При постоянной боевой готовности полеты организуются в соответствии с планом учебной подготовки. Командные пункты функционируют с целью обеспечения управления полетами и несения боевого дежурства.

Поддерживается установленный процент исправности авиационной техники, на каждый самолет есть боеготовый экипаж. Средства обеспечения находятся в парках на позициях. При повышении боевой готовности авиационные части могут немедленно приступить к боевым вылетам и в минимально короткие сроки всем составом завершить подготовку к боевым действиям. При этом в штабах вводится круглосуточное дежурство, части и соединения подготавливаются к перебазированию,

организуется ускоренный ввод самолетов в строй из ТЭЧ и ДАРМ, усиливается охрана и оборона аэродрома, на КП организуется круглосуточное дежурство, самолеты готовятся к вылету. Дальнейшее повышение боевой готовности позволяет авиационным частям и соединениям всем составом в минимальные сроки приступить к выполнению боевых задач. Производится доукомплектование авиационных частей и соединений,

летному составу ставится боевая задача, выдается личное оружие, система управления развертывается в полном объеме и т.д. При самой высокой степени боевой готовности авиационные части и соединения немедленно могут приступить к выполнению поставленных боевых задач. Летный состав находится в самолетах. В процессе боевых действий экипажи .самолетов до вылета на выполнение боевой задачи находятся в различной степени готовности к боевому полету.

Устанавливаются три степени боевой готовности к боевому полету. Готовность 1 предусматривает расположение самолетов вблизи старта. Двигатели опробованы, самолеты дозаправлены, ракеты и бомбы подвешены, пушки заряжены. Летчики находятся в кабинах, технический состав у самолетов. Боевая задача по- ставлена. Расчет командного пункта находится на рабочих местах, аппаратура готова

к работе. В ВТА и вертолетных частях боевая техника погружена, десант в самолетах вертолетах . Непрерывное пребывание в готовности номер один устанавливается соответствующими инструкциями. Готовность 2. Самолеты находятся на стоянках, замаскированы, но готовы к немедленному вылету. Личный состав располагается вблизи самолетов. Расчет командного пункта готов к немедленному включению аппаратуры. В ВТА и вертолетных частях десант находится в исходном положении для посадки.

Готовность 3. Самолеты вертолеты подготовлены к боевому вылету, рассредоточены, замаскированы. Ракеты и бомбы готовы к подвеске под самолет и находятся вблизи самолетов. Летный и технический составы находятся на занятиях, работах или отдыхают в местах, установленных командиром, и готовы немедленно следовать к самолетам. Часть технического состава дежурит у самолетов в готовности немедленно начать подвеску бомб и ракет и к запуску двигателей.

В зависимости от поставленной боевой задачи в одной и той же степени готовности к боевому вылету могут находиться все базирующиеся на одном аэродроме подразделения. С целью повышения боеготовности на аэродромах и пунктах управления может быть введено боевое дежурство. Оно предусматривает содержание специально выделенных сил и средств в готовности к решению внезапно возникающих задач или ведению боевых действий. При боевом дежурстве самолеты могут находиться на аэродроме

или в воздухе. Дежурные силы и средства действуют по командам старших начальников, а в случаях, не терпящих отлагательства по решению командиров дежурных подразделений частей . 3. Основы управления авиационными частями3.1. Содержание, принципы и требования к управлениюПод управлением частями и подразделениями понимается деятельность командиров, штабов, служб и других органов управления, направленная на поддержание боевой готовности, подготовку подразделений и частей к боевым действиям

и руководство ими в процессе выполнения поставленных задач. При этом основной целью управления является обеспечение эффективного использования боевых возможностей, сил и средств в конкретной обстановке, в установленные сроки и с минимальными потерями. Управление осуществляется на основе информации о состоянии управляющих органов, объектов управления и сведений по различным видам обстановки. Из этого следует, что в понятие содержания управления включается

- непрерывное добывание, сбор, обработка, отображение и анализ данных обстановки - выработка и принятие решения на боевые действия - планирование боевых действий - подготовка к боевым действиям - организация и поддержание взаимодействия - организация и проведение мероприятий по всестороннему обеспечению - создание системы управления - непосредственное управление подразделениями и частями в ходе боевых действий. Очевидно, что выполнение данных мероприятий и действий осуществляется при подготовке боевых действий

и в ходе выполнения поставленных задач в ходе нанесения авиационного удара, ведения воздушного боя и т.д Управление подчиненными осуществляется командиром лично и через штаб. Управляя лично, командир имеет возможность непосредственно поставить боевые задачи исполнителям и убедиться в правильном понимании этих задач. Штаб организует свою работу на основе решений командира и распоряжений вышестоящего штаба. Деятельность командира и штаба должны обеспечить высокую эффективность управления,

которая зависит от ряда факторов и определяется рядом показателей и требований. Управление должно быть оперативным, непрерывным, устойчивым, скрытным. Рассмотрим кратко эти понятия. Оперативность управления характеризует своевременность принятия решений и доведения задач до подчиненных, а также их исполнение. Оперативность управления достигается быстротой сбора, обработки и анализа данных и организацией боевых

действий в короткие сроки. Устойчивость управления характеризует способность командира и органов управления эффективно выполнять свои функции в любой обстановке, в том числе и в условиях огневого воздействия противника и применения им средств РЭБ. Устойчивость - это комплексная характеристика системы управления, включающая такие свойства, как живучесть, помехоустойчивость и техническая надежность. Живучесть - это свойство системы выполнять поставленные задачи в условиях воздействия различных средств

поражения, используемых противником. Помехоустойчивость - это свойство системы выполнять задачи в условиях воздействия всех видов помех. Надежность системы характеризуется малой вероятностью различных отказов элементов системы и способностью к быстрому устранению возникающих отказов. Скрытность управления характеризует способность обеспечивать сохранение в тайне от противника своих действий. Скрытность достигается использованием документов скрытного управления, применением аппаратуры

засекречивания, строгим ограничением допуска должностных лиц к разработке планов боевых действий на определенных этапах их организации. Одним из ярких примеров этого могут служить действия наших десантников в Косово в 1999 году. Вот как были оценены требования по скрытности генеральным штабом ВС РФ это была операция, проведенная с ведома и одобрения президента а по военным законам одно из обязательных условий успеха - знание замысла операции ограниченным кругом лиц .

В процессе организации боевых действий необходимо руководствоваться некоторыми принципами управления. Основной из них - единоначалие на всех уровнях. Командир наделен всей полнотой распорядительной власти по отношению к подчиненным и несет личную ответственность на всех этапах деятельности войск. Опыт развития и применения авиации показывает соблюдение принципа централизованного управления. Это означает, что управление сосредоточено в одной инстанции и команды проходят последовательно от

старшего до низшего звена по инстанциям. Так на примере учения Восход-93 отмечалось, что возможности авиации могут быть полностью использованы лишь при централизованном руководстве. В этом случае исключается время на согласование, максимально сокращается количество звеньев управления, а значит повышается и надежность управления. Такой принцип означает и разумное сочетание централизованного управления с предоставлением инициативы

подчиненным в соответствии с изменениями обстановки. В этом случае подчиненные командиры непосредственно руководят боевыми действиями, осуществляя децентрализованную форму управления. При этом вышестоящий штаб осуществляет контроль за ходом ведения запланированных боевых действий. Важными принципами управления являются твердость и настойчивость в реализации принятых решений. 3.2. Система управления авиационной частиДля управления экипажами и подразделениями на земле и в воздухе

создается система управления. Система управления представляет совокупность функционально связанных между собой в определенном порядке органов и пунктов управления, системы связи и радиотехнического обеспечения, автоматизированной системы управления и других специальных систем. Основным органом управления является штаб, в задачу которого входит поддержание боевой готовности, планирование боевых действий, организация взаимодействия, обеспечение надежной связи и своевременное

доведение задач. Пункты управления - это специально оборудованные и оснащенные средствами управления объекты, с которых командиры, штабы и лица боевых расчетов осуществляют управление подчиненными. Пункты управления могут быть стационарными и на подвижных средствах. Основным пунктом управления в авиационной части является командный пункт КП . Он размещается в районе аэродрома на удалениях, обеспечивающих его живучесть в боевых условиях.

На нем размещается командование, основная часть штаба, включая боевой расчет, и другие представители. С командного пункта осуществляется передача и прием команд, сбор и обработка информации, подготовка расчетов и предложений, наведение самолетов на наземные и воздушные цели и рад других задач. В авиационных эскадрильях создаются командные пункты эскадрилий. Для повышения устойчивости и непрерывности управления, в случае выхода из строя основного

КП, создается запасной КП ЗКП . Он используется для управления и при перемещении основного КП. Для работы на ЗКП выделяются силы и средства из состава штаба, подразделения связи и РТО и частей обеспечения. Его работу возглавляет заместитель командира. Для руководства инженерно-авиационной службой создается пункт управления инженерно-авиационной службы ПУИАС и пункт управления ТЭЧ ПУТЭЧ . Для управления взлетом и посадкой развертывается командно-диспетчерский

пункт КДП и стартовый командный пункт СКП . На них возлагается задача вывода самолетов в район аэродрома и управление при взлете и посадке. В частях обеспечения создаются свои пункты управления. Устойчивое и непрерывное управление подразделениями и экипажами невозможно без системы связи и РТО радиотехническое обеспечение , которая является элементом системы управления и ее материальной основой. Система связи и РТО представляет собой организационно-техническое объединение сил и средств связи и

РТО, соединенных между собой линиями связи в определенном порядке, соответствующем решению командира на организацию управления. Система связи и РТО включает в себя подсистему связи, подсистему радиотехнического обеспечения, резерв сил и средств связи и РТО. Основой системы связи и РТО являются узлы связи и радиотехнического обеспечения УСРТО и линии связи. Узлы связи и РТО развертываются на командных пунктах.

На остальных пунктах управления используются отдельные средства радио и проводной связи. В состав УСРТО входят средства связи, средства РТО и автоматизированные средства управления, а также линии связи. К средствам связи относятся технические устройства, обеспечивающие передачу и прием сообщений. На средства связи возлагается решение следующих задач - своевременная передача и прием срочных сообщений сигналов, команд на приведение подразделений, экипажей в установленные степени боевой готовности - обеспечение

прямых переговоров командирам и штабам - обеспечение передачи приказов и распоряжений подчиненным и прием от них донесений - обеспечение обмена информацией между взаимодействующими силами при выполнении задач - прием на пунктах управления информации, необходимой для принятия решения и данных оповещения. Основными способами осуществления радиосвязи является связь по радионаправлению и связь по радиосети. Радиосвязь по радионаправлению осуществляется между двумя пунктами управления или экипажами летательных

аппаратов. Радиосвязь по радиосети осуществляется между тремя и более пунктами управления или экипажами летательных аппаратов. Управление самолетами осуществляется в воздушных радиосетях. Так например, управление самолетами, совершающими перелеты, осуществляется в единой радиосети, в состав которой входят радиостанции КДП и СКП аэродромов и все самолеты. В подсистеме РТО используются радиолокационные, радиосветотехнические средства, средства автоматизации

управления и радионавигационные средства. Наземные радиолокационные средства являются источниками информации о воздушной обстановке и предназначены для решения задач обнаружения, опознавания определения принадлежности и проводки воздушных целей, выдачи данных воздушной обстановки на пункты управления и пункты наведения авиации на воздушные и наземные цели и осуществления контроля за полетами своих летательных аппаратов. Они также могут применяться для обнаружения районов ядерных взрывов, мест нахождения постановщиков

помех и радиолокационной разведки погоды. Радиотехническое обеспечение включает радиолокационное и радиосветотехническое обеспечение. Радиолокационное обеспечение - это комплекс мероприятий, направленных на своевременное получение, сбор, обработку и выдачу на пункты управления информации о месте летательных аппаратов в воздушном пространстве. В зависимости от конкретной обстановки возможно три способа радиолокационного обеспечения планшетный, индикаторный и автоматизированный.

Планшетный способ предусматривает глазомерный съем информации с индикаторов РЛС и отображение ее на планшетах. Индикаторный способ состоит в использовании информации о месте летательных аппаратов в воздушном пространстве непосредственно с выносных индикаторов РЛС. Автоматизированный способ предусматривает автоматизированный съем информации с индикаторов РЛС, автоматизированную ее обработку, передачу по каналам связи и отображение на специальных экранах

и планшетах пунктов управления. Средства радиолокационного обеспечения должны обеспечивать выдачу информации, которая по точности, дискретности и времени запаздывания должна быть приемлема для непрерывного управления экипажами в воздухе. Средства радиолокационного обеспечения на пунктах управления объединяются в радиолока- ционные группы, с помощью которых создается радиолокационное поле. Эффективность радиолокационного поля характеризуется вероятностно-пространственными и информационными

характеристиками. Первое включает вероятность обнаружения цели, дальность обнаружения, рубежи выдачи радиолокационной информации. Информационные характеристики включают кратность поля, число обнаруживаемых целей, число сопровождаемых целей, состав группы целей, характеристика возможных действий целей, результаты опознавания. Для обнаружения целей на пунктах управления развертываются РЛС метрового, дециметрового и сантиметрового диапазона волн.

Радиолокационные станции сантиметрового диапазона волн имеют более высокие характеристики по точности определения координат и разрешающей способности и поэтому являются основными станциями в составе радиолокационных групп пунктов управления. Для определения государственной принадлежности обнаруженных целей совместно с РЛС применяется система радиолокационного опознавания. В этих системах используется метод активного ответа, для чего на самолете устанавливают прие-мо-передающее

устройство - ответчик. На запрос передатчика системы опознавания он излучает ответный кодированный сигнал, который в дальнейшем декодируется и отображается на экране РЛС в виде специальной отметки. Радиосветотехническое обеспечение полетов имеет целью обеспечить взлет и посадку самолетов и контроль за их движением в районе аэродрома и на маршруте. Для этого на аэродроме развертывается комплекс средств радиосветотехнического обеспечения

РСТО , размещаемых по типовой схеме. Для повышения эффективности и надежности управления в авиационных частях применяются автоматизированные системы управления АСУ . Основу этих систем составляют комплексы средств автоматизации, которыми оснащены органы управления и пункты управления командные пункты, пункты наведения, радиолокационные посты . Комплексы средств автоматизации включают специализированные электронно-вычислительные машины

ЭВМ , средства отображения информации индикато- ры, электронные табло , пульты управления и общения с ЭВМ, средства и каналы связи для обмена данными между элементами системы, средства радиолокационного обеспечения. С помощью АСУ решаются задачи - доведение сигналов боевого управления - сбор, отображение и выдача данных воздушной и наземной обстановки и их документирование - выполнение оперативно-тактических расчетов при выработке решения и планировании боевых действий - доведение боевых задач до подчиненных

и получение донесений - управление в ходе выполнения боевых задач. 3.3. Принятие решения на боевые действияДеятельность командира и штаба по организации и ведению боевых действии включает две фазы. Первая - выработка и принятие решения, вторая - реализация принятого решения. Процесс выработки решения начинается с получения боевой задачи рис. 3.3.1 . Боевая задача ставится старшим командирам и содержит предельно сжатое и четко сформулированное

определение цели, которая должна быть достигнута подразделениями при ведении боевых действий к установленному сроку. После получения боевой задачи подразделения, как правило, переводятся в повышенные степени боевой готовности и начинают непосредственную подготовку к боевым действиям. Работа командира и штаба по принятию решения строится в следующей последовательности уяснение поставленной боевой задачи, расчет времени и отдача предварительных распоряжений, проведение необходимых тактических

расчетов, принятие решения. Сбор в штабе зам. и начальников 0 Получение задачи Подготовка в АЭ после предварительных распоряжений 15-20 Ознакомление с содержанием БЗ начальника штаба и заместителей Подготовка в АЭ до получения задачи 40-60 Оценка обстановки 15-20 Начальник разведки Заслушивание предложений по решению

Старший штурман Начальник РЭБ Начальник связи и РТО Зам. по НАС Начальник химической службы Начальник штаба Прибытие летного состава на КП АП 20 Оформление документов и решения штабом, доклад решения старшему Получение задачи 20-30 Постановка задачи летному составу Подготовка в АЭ после получения задачи 30-60 Контроль и помощь командирам авиационных эскадрилий

Доклад о готовности 60 Доклад готовности к выполнению БЗ Выполнение БЗ Рис.3.3.1. Последовательность принятия решения командиром авиационной части Уяснение полученной боевой задачи заключается в глубоком изучении ее содержания, понимании замысла старшего начальника и цели своих действий. Уясняется задача, роль и место своего подразделения части в выполнении боевой задачи, а так же задачи соседей и порядок взаимодействия с ними.

В результате надо четко понимать цель своих действий какие объекты подавить и сколько времени имеется в распоряжении. На основе уяснения полученной боевой задачи командир определяет мероприятия, которые необходимо провести немедленно, рассчитывает и распределяет время для подготовки боевых действий, дает указания об отдаче предварительных распоряжений эскадрильям для их ориентирования на предстоящие действия и о подготовке данных для принятия решения. При расчете времени он определяет наиболее целесообразную

очередность выполнения мероприятий всех органов управления. Из всего времени, отведенного старшим начальником на подготовку к боевым действиям, большую его часть командир должен предоставить подчиненным подразделениям. Необходимо заметить, что вся деятельность командира и штаба может осуществляться с использованием метода параллельной и последовательной работы или с их сочетанием.

При использовании метода последовательной работы подчиненные приступают к работе после принятия решения и завершения планирования старшим начальником. Очевидно, что этот метод может использоваться, когда имеется достаточно времени на подготовку боевых действий. При методе параллельной работы подчиненные приступают к работе на основе отданных предварительных распоряжений. При выработке решения объектом познавательной деятельности командира и всех служб штаба является оценка

обстановки. Оценка обстановки имеет цель изучить и проанализировать факты и условия, влияющие на выполнение задач. Необходимо определить, какие факторы облегчают выполнение задачи, а какие затрудняют. Изучение обстановки начинается с оценки достоверных данных, а также фактов и явлений на основе опыта и полученных данных, которые могут быть противоречивы. Как показывает опыт локальных войн, цели боевых действий цели боевого полета не достигались из-за недостаточности

информации. Только располагая полными данными об обстановке, командир может принять правильное решение. Оценка обстановки включает изучение и анализ данных о противнике, своих силах и условиях боевых действий. Оценка противника Оценка противника включает оценку противостоящего воздушного и наземного противника. Оценка авиационной группировки противника заключается в знании его базирования, типов и количества самолетов, их боевых возможностей, способов действий.

Командир и штаб не всегда располагают необходимыми данными о противнике. Поэтому выводы из оценки противника являются вероятностными. Достоверность данных может быть повышена ведением воздушной разведки. В зависимости от рода авиации ударная авиация или истребительная, дальняя или военно-транспортная авиация выводы из оценки противника могут включать различные сведения.

Так например, для командира истребительного авиационного полка эскадрильи выводы включают возможные типы и ожидаемое количество самолетов противника, наносящих удары по прикрываемым объектам, наиболее вероятные направления ударов, время полета, диапазон высот, способы и тактические приемы ведения воздушных боев, плотности налета и другие сведения. Опыт локальных войн показывает, что авиация противника, использующая неуправляемые ракеты и бомбы, наносила удары с малых и предельно малых высот, а при применении управляемых

ракет действовала со средних высот, без входа самолетов-носителей в зоны поражения ЗРК. Во всех случаях противник стремился применять демонстративные действия, сильное радиоэлектронное подавление наших радиоэлектронных средств, создавая помехи из зон и боевых порядков. В выводах из оценки обстановки при действии ударной авиации важно показать группировку и характер действий истребительной авиации ПВО и наземных средств ПВО на глубину боевой задачи, особенно тех группировок

сил и средств, которые могут оказать противодействие как на маршруте полета, так и в районе цели. Указываются рубежи перехвата ИА, способы атак, зоны дежурства в воздухе. При оценке наземного противника отражается группировка и характер действия сухопутных войск, линия фронта, характер действий войсковой ПВО, расположение пунктов управления, позиций ракет и др. При действии авиации в интересах Сухопутных войск линия фронта указывается с максимальной подробностью

на участке действий части подразделения . В результате должны быть намечены мероприятия по повышению живучести подразделений, охране и обороне аэродрома и всей системы пунктов управления. Важное место в работе командира и штаба при оценке противника занимает анализ радиоэлектронной обстановки. Радиоэлектронная обстановка РЭО является частью оперативно-тактической обстановки и представляет совокупность радиоэлектронных средств и систем, развернутых и действующих в интересах противоборствующих сторон.

Постоянно идет накопление данных о составных элементах РЭО и их отображение на пунктах управления на командном пункте . Элементами оценки РЭО являются возможности противника по вскрытию наших радиоэлектронных средств, развернутых на пунктах управления и их подавлению радиопомехами. Анализируются средства ПВО противника, расположение радиолокационных постов, и их возможности по обнаружению

наших самолетов, возможное противодействие ЗРК и ЗА и возможности радиоэлектронных средств, обеспечивающих их боевую работу. Определяются сильные и слабые стороны. При оценке своих сил и средств анализируется состав, укомплектованность, подготовленность, возможности по уничтожению поражению объектов целей противника с применением различных средств поражения и средств радиоэлектронной борь- бы. Оцениваются возможности своих пунктов управления по наведению самолетов.

Оценка взаимодействующих сил и средств выполняется для уяснения их боевых задач и способов действий, местоположения и возможностей пунктов управления, расположения аэродромов, позиций ЗРК и радиоэлектронных средств обнаружения, возможности получения информации от них. В ходе оценки своих возможностей и противника необходимо учитывать условия боевых действий, такие как характер местности, метеорологическая обстановка, время действий.

Перед принятием решения проводится подготовка различных данных и ведутся тактические расчеты на применение средств поражения и средств РЭБ. На основе оценки обстановки и подготовленных расчетов командир принимает решение. В решении определяется порядок и способы выполнения поставленной боевой задачи. Решение включает замысел боевых действий, боевые задачи подчиненным, порядок выполнения задач, порядок взаимодействия, мероприятия по обеспечению, организацию и порядок управления.

Замысел занимает центральное место в решении командира, это основа решения, где выражена главная идея по выполнению боевой задачи. Замысел на боевые действия определяет цель, т.е. что надо сделать, средства, привлекаемые к выполнению задачи, сроки и способы действий, боевой порядок при выполнении боевой задачи. Боевые задачи подчиненным определяют кому, в какой период, каким составом и что сделать. В порядке выполнения задачи указывается маршрут и профиль полета, боевой порядок, порядок преодоления

ПВО, выход на цель, запасные цели и аэродромы. Характер выполняемых задач обуславливает необходимость взаимодействия между различными родами авиации авиации с общевойсковыми частями, авиации с силами и средствами ПВО. Взаимодействие заключается в организации согласованных совместных действий по целям, задачам, месту рубежам , времени и способам действий, т.е. кто, с кем, как, когда и что делает. Руководящая роль в организации и поддержании взаимодействия принадлежит командиру, а штаб отрабатывает

необхо- димые документы, добивается единого их понимания взаимодействующими подразделениями частями . При взаимодействии с соединениями Сухопутных войск определяются задачи авиации и Сухопутных войск, время появления самолетов в районе цели, направления и высоты захода на цель, меры, обеспечивающие безопасность своих войск от поражения боеприпасами, сбрасываемыми с самолетов, сигналы взаимоопознавания, обозначения своих войск и целеуказания, порядок взаимной информации об обстановке.

При взаимодействии с соединениями частями войск ПВО определяются рубежи и зоны обстрела зенитных средств, места и высоты пролета своих самолетов в зонах действия средств ПВО, порядок взаимной информации о воздушной обстановке. При взаимодействии с другими родами авиации место и время нанесения ударов, виды и способы обеспечения прикрытия, постановки радиопомех , меры по обеспечению безопасности самолетов от столкновения с самолетами

других родов авиации, характер маневра в районе целей, порядок установления радиосвязи. Взаимодействие истребителей и ударной авиации с зенитными средствами ПВО по уничтожению воздушного противника может осуществляться в одной зоне, но на разных высотах в этом случае истребители уничтожают более высотные и более рассредоточенные цели или в разных зонах, удаленных на расстояние, обеспечивающее безопасность наших истребителей и ударной авиации от поражения огнем своих

зенитных средств. Взаимодействие организует старший начальник, а подчиненный командир и штаб уточняют его по отдельным вопросам. Определяя организацию и порядок управления, командир указывает время и место развертывания элементов системы управления пунктов управления , порядок их перемещения, рубежи и порядок передачи управления с одних пунктов на другие, место командира и его заместителей. Решение оформляется на карте с пояснительной запиской и докладывается старшему начальнику для утверждения.

3.4. Подготовка и организация боевых действийНа основе утвержденного решения планируются и организуются боевые действия, проводится подготовка подразделений к боевым действиям, выполняются мероприятия по их всестороннему обеспечению, ставятся боевые задачи подразделениям. Боевые задачи подразделениям определяются в боевом приказе, который подписывается командиром и начальником штаба. Содержание боевого приказа доводится до подчиненных устно по карте или средствам связи и письменно

с использованием фельдъегерско-почтовой связи. Последнее делается, как правило, при базировании авиационной части на двух аэродромах и если имеется достаточно времени на организацию боевых действий. Боевой приказ является основной формой доведения боевой задачи до подчиненных и более подробно будет рассмотрен в дальнейшем. Планирование - важнейший элемент подготовки боевых действий. Планирование ведется на основе принятого решения, которое и является началом процесса планирования.

Планирование осуществляется штабом под руководством командира. Работа ведется последовательным или параллельным методом. Сущность планирования заключается в детальной разработке способов решения поставленных боевых задач. Завершающим этапом планирования является разработка и оформление боевых документов, т.е. документов по подготовке и ведению боевых действий. По своему целевому назначению они делятся на документы по управлению,

отчетно-информационные и справочные. К документам по управлению относятся боевой приказ, боевые распоряжения, план воздушного боя, план-график десантирования перевозки , план-график полетов на воздушную разведку, план-график боевых действий, рабочая карта и др. Боевое распоряжение может отдаваться при постановке боевой задачи, когда нет времени на разработку боевого приказа или в развитие ранее отданного боевого приказа. Боевое распоряжение позволяет доводить боевую задачу с минимальной затратой времени.

В нем содержатся краткие выводы из оценки противника, боевая задача подразделениям, время готовности. При необходимости в нем могут быть указаны задачи соседей, способы и порядок выполнения боевой задачи и другие данные. Содержание боевой задачи может доводиться по частям с помощью предварительных боевых распоряжений. Это используется при параллельном методе работы. Определяющая роль среди документов принадлежит план-графику боевых действий.

В этом документе детализируется решение командира и указываются боевая задача, последовательность, способы и сроки ее выполнения, время дежурства в различных степенях готовности, боевой состав, позывные командиров групп, этапы полета. План-график боевых действий отрабатывается в виде графической схемы, к которой даются условные обозначения. Этот документ является основным, которым руководствуется командир и штаб при управлении в ходе выполнения боевых задач.

Отчетно-информационные документы предназначены для докладов старшему начальнику о результатах боевых действий, информирования подчиненных и взаимодействующих частей об обстановке. К таким документам относятся боевые и разведывательные донесения, донесения по видам обеспечения в том числе по РЭБ , различные отчетные схемы, карты, журналы боевых действий. Для своевременного и грамотного принятия решения штаб постоянно добывает, обрабатывает различную информацию,

которая содержится в справочных материалах. Это прежде всего результаты расчетов, схемы, справки, таблицы. В современных условиях процесс организации боевых действий ограничен во времени. Поэтому своевременность разработки и доведения документов до исполнителей имеет важное значение. Это достигается сокращением объема документов, использованием заранее подготовленных типовых форм документов, применением средств автоматизации и наиболее рациональных приемов работы.

Другим важным требованием является ясность и краткость боевых документов. Формулировки в документах должны быть предельно сжатыми и не допускать различных толкований. Содержание документов должно быть достоверным. Все данные строго проверяются, сомнительные сведения оговариваются или не указываются. При разработке документов стремятся к тому, чтобы они были наглядными, четкими и простыми. Боевые документы разрабатываются на картах, в рабочих тетрадях, специальных блокнотах,

учетных листах в строго ограниченном количестве. Каждый документ должен иметь гриф секретности, номер экземпляра, служебный заголовок, содержание текст , подписи должностных лиц. Подписи делаются с указанием должности и воинского звания. Должность указывается полностью, а наименование воинской части с использованием установленных сокращений. Боевые документы можно подразделить на текстовые и графические.

Для улучшения наглядности текстового документа прописными буквами выделяются грифы утверждения и согласования, адрес, первое предложение заголовка, должности, воинские звания и фамилии должностных лиц, подписывающих документ. Прописными буквами печатаются названия населенных пунктов в именительном падеже , направления действий противника и своих войск и т.д. При указании позиционных районов полос сосредоточения своих войск населенные пункты перечисляются против хода часовой стрелки справа налево , а противника по ходу

часовой стрелки. Районы указываются не менее чем тремя, а полосы - четырьмя пунктами. Если пункт не входит в район полосу , перед его названием в скобках ставится иск. т.е. исключительно. Мелкие населенные пункты ориентируются по координатной сетке или по отношению к более крупным. Маршруты движения обозначаются названиями нескольких пунктов первый - откуда подразделения выступают, затем пункты, через которые проходит маршрут, а последний - куда прибывают.

Графические документы разрабатываются на картах, содержание и порядок разработки которых рассмотрим ниже. Боевые задачи экипажам и подразделениям ставятся в боевом приказе, который отдается письменно или устно по карте. Его содержание может быть доведено до подчиненных по техническим средствам связи. В боевом приказе строго по следующим пунктам указывается В первом пункте - краткие выводы из оценки противника, группировка и характер действий сухопутных войск,

группировка и характер действий авиации и ПВО противника в полосе действия авиационного полка. Выводы из оценки обстановки являются основой для принятия решения на боевые действия. Полнота изложения зависит от рода авиации и характера выполняемой задачи. Во втором пункте - задача полка, которая берется из боевого приказа старшего начальника. В третьем пункте - задача соседей, порядок применения сил и средств старшим начальником в интересах

действия части, порядок взаимодействия с ними и соседями. В четвертом пункте - замысел боевых действий, который берется из решения и излагается после слова решил . Например Поставленную боевую задачу по уничтожению самолетов на аэродроме указывается аэродром 20.6 в период 6.50 7.00 решил выполнить одновременным ударом полка с применением управляемых и неуправляемых ракет указать типы , а также бомб по данным своей доразведки с предварительным подавлением батареи

ЗРК Патриот в районе Для выполнения поставленной боевой задачи в боевом порядке иметь перечисляются группы тактического назначения . В пятом пункте после слова приказываю отдельными абзацами указываются боевые задачи подчиненным кому, в какой период, каким способом, боевая зарядка, какую задачу выполнить, маршрут, профиль полета, порядок выполнения боевой задачи взлет, сбор, преодоление ПВО, выход на цель, порядок взаимодействия, порядок обеспечения .

В шестом пункте указывается летный ресурс, боевое напряжение, количество ракет и их распределение по задачам. В седьмом пункте - время и степени боевой готовности к вылету. В восьмом пункте - порядок управления пункты управления, порядок их перемещения, рубежи передачи управления, место командира на земле и в воздухе . Боевой приказ подписывается командиром и начальником штаба. Заголовок боевого приказа печатается четырьмя отдельными предложениями

БОЕВОЙ ПРИКАЗ 5 иап 01. КП-СОКОЛОВКА 16.00. 26.5.98. КАРТА 500 000, издание 1976 года. Одним из основных боевых документов, с помощью которого организуется и осуществляется управление боевыми действиями, является рабочая карта командира должностного лица . Рабочая карта используется для уяснения задачи, оценки обстановки, принятия решения, постановки боевых задач. Для работы с картой необходимо осуществить ее подготовку, а именно выбрать масштаб карты, подобрать

нужные листы, склеить их, сложить и поднять карту. Масштаб определяется районом боевых действий и характером содержания боевых задач. Обычно используются карты масштаба 1 20, 1 50, 1 10. Подбор листов осуществляется по их номенклатуре на площади, которая необходима для решения поставленных задач. Листы складываются в порядке согласно номенклатуре.

Листы карты склеивают, для чего соприкасающиеся листы обрезают точно по восточной и южной внутренним рамкам листа кроме правых и нижних крайних листов склейки . Склеивают карты сначала в колонны снизу вверх , а затем колонны между собой справа налево , добиваясь совмещения километровых линий и соответствующих контуров. При складывании карты необходимо учитывать возможность использования без полного ее развертывания и

быстрого нахождения требуемого района. Карту складывают гармошкой по размерам папки планшета с сохранением ориентировки по предлагаемому маршруту полета или по сторонам горизонта. Подъем карты нужен для более наглядного отображения элементов местности, чтения названий населенных пунктов и т.д. Для нанесения обстановки используются условные тактические знаки. Знаки наносятся на карту так, чтобы их главные точки соответствовали истинному положению на местности.

Такими точками являются центр знака правильной геометрической формы, передняя часть знака, не имеющего геометрического центра, геометрический центр нижней фигуры или левый нижний угол условного знака, состоящего из комбинации нескольких знаков. Фигурные условные знаки танки, батареи, аэродромы и т.д. наносятся без соблюдения масштаба. Линейные условные знаки положение войск, зоны дежурства, границы зон поражения, рубежи и т.д. наносятся на карту с соблюдением масштаба.

Знаки ориентируются следующим образом знаки аэродромов, ЗРК, флагштоки пунктов управления направлены перпендикулярно к нижней верхней границе карты. Полотнища флагов -вправо, а носовые части самолетов - влево при действии противника с западного, северного, южного направления и в обратную сторону при действии противника с восточного направления. Обстановка за противника включая надписи наносится только синим цветом.

Положение, задачи и действия своих войск - красным и черным цветом. Красным цветом обозначаются действия своих мотострелковых, танковых, воздушно-десантных авиационных подразделений частей и их тылы. Черным цветом делаются все надписи за свои войска и все, что относится к артиллерийским, зенитным, инженерным, химическим, радиотехническим подразделениям и частям. При нанесении обстановки используются также желтый, коричневый и зеленый цвета.

Желтым цветом затушевываются участки местности, зараженные противником отравляющими веществами. Коричневым цветом отмечаются границы зон подавления РЭС противника. Зеленым цветом обозначаются рубежи обнаружения воздушного противника, границы зон разведки РЭС. Для графических боевых документов установлены формы и размеры не только условных знаков, но и шрифтов. Прямой шрифт применяется только для оформления служебного заголовка например,

РАБОЧАЯ КАРТА КОМАНДИРА 5 иап и надписи названий населенных пунктов. Во всех других случаях для выполнения пояснительных надписей применяется наклонный шрифт. Размеры шрифта выбираются в зависимости от размеров графического документа. Заголовок документа пишется с высотой строчной буквы 1,5-2 размера документа по вертикали. Подзаголовки, подписи, Утверждаю и др. с высотой в два раза меньше.

Все остальное - в три раза меньше высоты строчной буквы. Номера элементов боевого порядка пишутся только арабскими цифрами. Временные показатели обозначаются четырьмя группами двухзначных цифр первые две группы - часы и минуты, вторые две группы - число и месяц. Например 11 45. 13.12 6 25. 07.02 8 05. 07.02. Данные о действиях своих войск наносятся на карту с детализацией на две ступени ниже того войскового

звена, где эта карта ведется. При организации боевых действий решение командира материализуется подготовкой подразделений к выполнению боевых задач, организацией управления и взаимодействия, занятием готовности к выполнению задач. В процессе подготовки к боевым действиям на занятиях отрабатываются способы и тактические приемы выполнения боевой задачи в условиях сильного противодействия средств ПВО противника и ведения им РЭБ. Для этого определяются боевая зарядка, рациональные маршруты, режимы

и профили полета, уточняется порядок сбора и возвращения на аэродром посадки. Авиационные части и подразделения будут поражать различные по характеру объекты цели площадные, линейные, точечные и малоразмерные, защищенные и бронированные, стационарные и подвижные. Все это должно учитываться в процессе их боевой подготовки. Особое внимание должно уделяться подготовке к применению высокоточного оружия, позволяющего наносить

удары избирательно и тем самым исключать поражение своих войск. Высокая подвижность объектов ударов требует подготовки летного состава к выполнению задач путем разведывательно-ударных действий, т.е. единого комплексного применения средств разведки, удара, РЭБ и управления. Организацией управления руководит начальник штаба. Одним из самых сложных вопросов подготовки к боевым действиям является формирование структур органов

управления, развертывание системы связи и боевого управления. Должны быть уточнены состав и задачи каждого органа управления, пункта управления и его рабочих групп, определены мероприятия по их подготовке и решению задач управления в предстоящих действиях в условиях сильного огневого поражения со стороны противника и ведения им РЭБ. Создается и развертывается система управления, отвечающая решению командира, основу которой составляет

командный пункт и запасной командный пункт. Они оборудуются в инженерном отношении. Проводятся мероприятия по охране, обороне и маскировке пунктов управления. Управление в ходе выполнения боевой задачи осуществляется с командного пункта. На нем размещается боевой расчет. Оборудование КП обеспечивает сбор, обработку и наглядное отображение данных о воздушной и наземной обстановке, состоянии своих подразделений.

С рабочих мест происходит управление самолетами в воздухе и подразделениями и объектами на аэродроме. В реальном масштабе на индикаторах и табло отображается боеготовность, боевая зарядка, боевые задачи, координаты целей и своих самолетов, а также результаты вариантов тактических расчетов на перехват воздушных целей и выполнение авиационного удара. С командного пункта осуществляется согласование действий с взаимодействующими подразделениями и частями. Поэтому здесь отображается информация о их задачах, составе сил и средств,

данных по связи. Взаимодействие организуется в интересах наилучшего выполнения боевой задачи, обеспечения безопасности полетов и исключения поражения своих самолетов от наших средств ПВО, а также нанесения ударов по своим войскам. Это достигается применением современных средств управления на пунктах управления. В то же время подготовка, организация и ведение боевых действий требует от командира и боевых расчетов высокого мастерства, умелой организации и твердого управления подчиненными.

4. Обеспечение боевых действий авиационных частей4.1. Боевое обеспечениеПод обеспечением боевых действий понимают комплекс мероприятий, направленных на создание условий для успешного ведения боевых действий и снижения эффективности действий противника. В сущности все мероприятия направлены на поддержание высокой боевой готовности и обеспечение авиационных подразделений частей всеми боевыми и материально-техническими средствами для выполнения поставленных

боевых задач. По характеру решаемых задач и осуществляемых мероприятий обеспечение боевых действий делят на боевое, тыловое и техническое. Обеспечение организуется всеми службами и ведется непрерывно при подготовке и ведении боевых действий. Видами боевого обеспечения являются - воздушная разведка - радиоэлектронная борьба - штурманское обеспечение - радиотехническое обеспечение - маскировка - топогеодезическое обеспечение - метеорологическое обеспечение - поисково-спасательное обеспечение - радиационная, химическая и биологическая

защита. Воздушная разведка Воздушная разведка - это важнейший вид обеспечения боевых действий. Она направлена на добывание, сбор и изучение данных о воздушном и наземном противнике, местности и районе боевых действий. Разведка ведется подразделениями разведывательной авиации, экипажами самолетов, выполняющими боевые задания, а также беспилотными летательными аппаратами. Особое значение придается установлению мест расположения средств массового поражения, вскрытию аэродромной

сети противника и его авиационной группировки, выявлению средств ПВО противника, выявлению районов сосредоточения войск противника и его системы обороны. Более подробно вопросы по выполнению воздушной разведки будут рассмотрены в других разделах пособия. Радиоэлектронная борьба Боевые действия в локальных войнах во Вьетнаме, Ближнем Востоке и особенно в зоне Персидского залива показывают, что радиоэлектронная борьба

РЭБ является неотъемлемой частью боевых действий. РЭБ представляет комплекс мероприятий, направленных на выявление и последующее радиоэлектронное подавление радиоэлектронных средств РЭС и систем противника, а также на защиту своих РЭС от помех противника. В понятие радиоэлектронная борьба включается - радиоэлектронное подавление РЭП - радиоэлектронная защита РЭЗ - противодействие техническим средствам разведки противника.

Организация и осуществление РЭБ предусматривается в странах НАТО и в первую очередь в ВВС США. Так в зоне Персидского залива в 1991 году РЭБ велась активно, целенаправленно и занимала значительное место в деятельности коалиционного командования. По количественному составу привлекаемых сил и средств РЭБ, размаху и интенсивности проводимых мероприятий по дезорганизации управления эта война явилась наиболее

масштабной за всю историю локальный войн и вооруженных конфликтов. Против Ирака были развернуты наземные, воздушные и корабельные силы и средства РЭБ. В авиационной группировке применялись самолеты РЭБ EF-ША, ЕС-1 ЗОН, ЕА-6В и самолеты огневого подавления РЛС противника F-4G. На вооружении этих самолетов имелись станции помех, обеспечивающих подавление

РЛС ПВО на значительную глубину и практически во всех диапазонах. Кроме того, все ударные самолеты были оборудованы индивидуальными средствами РЭБ. За несколько суток до начала операции Буря в пустыне впервые в широких масштабах было осуществлено радиоэлектронное подавление активных средств ПВО, органов управления и других важных объектов на территории Ирака. Помехи были настолько сильны, что подавлялись

РЭС далее на территории соседних государств и нашей страны. За несколько часов до взлета боевой авиации велось массированное подавление РЛС с целью измотать расчеты и снизить возможность созданного радиолокационного поля. С началом боевых действий в специально назначенных зонах были поставлены постановщики помех EF-IIIA Рейвен , Е-6В Проулер и EF-130H Компас Колл .

Самолеты РЭБ были включены также в эшелоны обеспечения и ударные эшелоны. В эшелонах обеспечения действовало до 20 самолетов РЭБ EF-ША, Е-6В. Они подавляли РЛС, прикрывали ударные самолеты и крылатые ракеты. Как правило, самолеты постановщики помех включались в работу при подходе ударных групп к границам зон обнаружения иракских РЛС. В намеченных коридорах прорыва иракской

ПВО действовали демонстративные группы, которые провоцировали расчеты РЛС на их включение. Работающие РЛС обнаруживались и уничтожались самолетами F-4G уайлд уизл и Торнадо . Самолеты использовали противорадиолокационные ракеты ХАРМ и новейшие ракеты АЛАРМ, которые применялись здесь впервые. Радиопомехи создавались во всех диапазонах частот, в которых работали иракские средства

ПВО. При действиях НАТО против СРЮ в 1999 году использовались самолеты РЭБ ЕС-1 ЗОН и ЕА-6В аналогичным образом. Штурманское обеспечение Штурманское обеспечение организуется штурманской службой и включает комплекс мероприятий, обеспечивающих безопасность, надежность и точность полетов по заданным маршрутам самолетов, своевременный вывод самолетов на заданные объекты, эффективное применение оружия и поражение целей.

В ходе штурманского обеспечения производится подготовка данных и штурманских расчетов, применение бортовых и наземных радионавигационных и радиотехнических систем, решение штурманских задач в ходе боевых действий. Например, это касается вопросов использования РСБН и других систем в целях повышения точности нанесения ударов, выбора наиболее эффективных авиационных средств поражения применительно к конкретным погодным условиям, обстановке и характеру объектов действий.

В ходе подготовки к боевым действиям готовятся предложения командиру для принятия решения. Радиотехническое обеспечение Радиотехническое обеспечение как вид боевого обеспечения включает в себя радиолокационное обеспечение и радиосветотехническое обеспечение. Суть их состоит в том, чтобы обеспечить своевременное получение достоверной информации о местоположении самолетов вертолетов в воздушном пространстве. Радиолокационное обеспечение имеет основной целью обнаружение

воздушных объектов и наведение своих самолетов на воздушные и наземные цели. Радиосветотехническое обеспечение имеет основной целью обеспечить взлет и посадку самолетов на аэродромах и управление воздушным движением в районах аэродрома и на маршрутах полета. Всякое нарушение работы этих средств ведет к потере управления и, в ряде случаев, к невыполнению поставленных задач. Маскировка Маскировка - это важнейший вид обеспечения боевых действий и повседневной деятельности

авиации. Она проводится с целью скрыть от противника намерения командования и действия авиации, ввести в заблуждение относительно базирования авиации, ее состояния, решаемых задач, систем управления и работы средств связи и РТО. Маскировка способствует достижению внезапности действия авиации, а следовательно, повышению ее эффективности, сохранению боеспособности и живучести. Значимость и сложность маскировочных мероприятий в современных условиях резко возрастает в связи с

появлением высокоточного оружия, средств РЭБ и необходимостью противодействия многим видам разведки противника. Для авиации и ее боевой деятельности характерно наличие совокупности демаскирующих признаков - элементы аэродромов - расположение средств связи и РТО - характерные радиоизлучения - размещение самолетов и др. Так, при ведении разведки с помощью РЛС БО, взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и места стоянок

выделяются темным тоном и характерной формой. При достаточно высоком разрешении РЛС возможно распознавание самолетов по форме и размеру. Функционирование системы связи и РТО связано с излучением в широком диапазоне волн и эти излучения трудно скрыть от противника. Поэтому на этапе подготовки к боевым действиям и в ходе их ведения вводятся некоторые ограничения или полное запрещение работы некоторых

РЭС на определенное время. Разведка противником ведется различными средствами, поэтому важным условием эффективности маскировки является ее комплексность. По характеру задач и масштабу применения маскировка подразделяется на стратегическую, оперативную и тактическую. Основными способами маскировки являются скрытие, имитация, демонстративные действия и дезинформация. Для тактической маскировки характерны в первую очередь скрытие и имитация.

Маскировочные мероприятия должны проводиться непрерывно, на всех этапах деятельности авиации и отличаться разнообразием и естественностью. Поисково-спасательное обеспечение Поисково-спасательное обеспечение включает - снабжение экипажей самолетов аварийно-спасательными средствами и подготовку их к применению - подготовка экипажей, привлекаемых к поисково-спасательным работам - организацию дежурства выделенных сил и средств спасения - организацию и осуществление поиска летательных аппаратов,

терпящих бедствие и оказание им помощи. Топогеодезическое обеспечение Топогеодезическое обеспечение - это комплекс мероприятий по подготовке и доведению до командиров и штабов частей и подразделений топогеодезических данных, необходимых для выполнения боевой задачи. Основными задачами топогеодезического обеспечения являются - снабжение штабов топографическими и специальными картами - изготовление измерительных фотодокументов местности - подготовка и доведение исходных данных

астрономо-геодезических и гравиметрических данных - топографическая разведка - прогнозирование и учет возможных изменений местности в ходе боевых действий. Для решения указанных задач используются геодезические пункты, которые представляют собой надежно закрепленные и обозначенные на местности специальными сооружениями точки, координаты которых определены заблаговременно. Мероприятия топогеодезической подготовки, проводимые в интересах управления, направлены на обеспечение

идентичности отображения воздушной обстановки на пунктах управления, однозначности решения различных задач, получения данных для ввода геодезических констант в системы АСУ для пересчета координат целей данных к положению на местности потребителей информации. Конкретное содержание работ топогеодезической подготовки управления определяются особенностями и принципами работ систем управления и оружия. Метеорологическое обеспечение

Метеорологическое обеспечение - это комплекс мероприятий по сбору, обработке и доведению до подразделений частей информации о метеорологических условиях в районе боевых действий. Эта информация включает сведения о фактической и прогнозируемой погоде, которая поступает от органов метеорологической службы и экипажей самолетов. Основной целью метеорологического обеспечения является повышение эффективности действия авиации и обеспечения безопасности полетов.

Радиационная, химическая и биологическая защита Защита от оружия массового поражения проводится с целью максимально ослабить воздействие ядерного, химического и биологического оружия противника на наши силы и средства, сохранить их боеспособность и обеспечить успешное выполнение боевых задач. Проведение мероприятий по защите предусматривает - предупреждение сил войск об угрозе применения противником ОМП - рассредоточение сил войск и смену аэродромов районов расположения - использование защитных свойств

местности и маскировки - инженерное оборудование занимаемых аэродромов занимаемых районов и позиций - определение координат и параметров ядерных взрывов - выявление радиационной, химической и биологической обстановки, зон поражений, затоплений, разрушений и пожаров - противоэпидемиологические, санитарно-гигиенические, специальные профилактические и ветеринарные мероприятия - ликвидацию последствий применения ОМП противника. Защита от средств массового поражения осуществляется с помощью коллективных и индивидуальных

средств защиты. Организуется и проводится во всех видах боя, операции на основе решения командира. Мероприятия отражаются в плане боя, операции, в планах боевого применения родов авиации войск , специальных войск и обеспечения боевых действий. 4.2. Тыловое и техническое обеспечениеТыловое обеспечение объединяет ряд мероприятия, направленных на удовлетворение материальных, транспортных и других потребностей авиационных подразделений и частей в целях поддержания их в боевой готовности и выполнения поставленных задач.

Эти мероприятия организуют штабы тыла. Рассмотрим составные элементы тылового обеспечения. Для повседневной деятельности и ведения боевых действий необходимо обеспечить подразделения вооружением, военной техникой, боеприпасами, горючим, техническим имуществом, продовольствием, вещевым имуществом, медицинским обслуживанием. Все эти вопросы решаются через материальное обеспечение. При этом обеспечивается получение и создание запаса этих средств, их хранение, восполнение расхода

и потерь. В системе тылового обеспечения организуются мероприятия по транспортному обеспечению, задачей которого является выделение распределение транспортных средств, подвоз этих средств, а также техническая эксплуатация путей сообщения и трубопроводов. Поддержание в постоянной готовности аэродромов в мирное и военное время является главной задачей инженерно- аэродромного обеспечения. Его задачами являются строительство и восстановление аэродромов, подготовка подъездных путей к ним,

проведение мероприятий по повышению живучести базирующихся авиационных частей и их маскировки. На авиационно-технические части подразделения , обеспечивающие авиационные части, возложено аэродромно-техничес-кое обеспечение по подготовке аэродрома и специальной техники к обеспечению полетов. Кроме решения перечисленных задач на тыловое обеспечение возлагаются медицинское, ветеринарное, финансовое, торго-во-бытовое и квартирно-эксплуатационное обеспечение.

Важным вопросом является охрана и оборона аэродрома. Она организуется в любых условиях обстановки с целью не допустить внезапного нападения противника, а в случае нападения отражать его действия. Кроме этого ставится задача воспретить проникновение посторонних лиц и разведки противника на объектах аэродрома. Наземная охрана и оборона аэродрома возлагается на подразделения и части, расположенные на аэродроме.

При необходимости могут выделяться боевые подразделения, а для противовоздушной обороны - силы и средства ПВО. Для охраны и обороны аэродрома проводится ряд мероприятий в соответствии с решением командира авиационной части и указаниями вышестоящего штаба. Главными из них являются - создание системы наблюдения и оповещения - определяются и оборудуются в инженерном отношении рубежи позиции для отражения противника - выделяются дежурные подразделения и специальные команды по борьбе с диверсионными группами и десантом противника.

В комплексе мероприятий по обеспечению боевых действий авиационных частей важное место занимает специально-техническое обеспечение. Оно включает ракетно-техническое, техническое и метрологическое обеспечение. Ракетно-техническое обеспечение - это комплекс мероприятий, осуществляемых в целях подготовки и доставки ракет, их содержание, обеспечение безопасности действия и безопасности при обращении с ними. Для ведения боевых действий на вылет вылеты устанавливается боевой комплект.

Размеры боекомплекта определяются исходя из свойств оружия, боевых возможностей самолета и решаемых задач. Техническое обеспечение имеет целью поддержание вооружения и военной техники в исправном состоянии и постоянной готовности и использованию в бою. В задачу технического обеспечения входит устранение неисправностей в объеме текущего ремонта. Виды и периодичность технического обслуживания регламента , объема работ при каждом содержатся в эксплуатационной документации инструкциях, руководствах на конкретный тип вооружения

и боевой техники. Техническое обеспечение проводится по видам военной техники и подразделяется на - инженерно-ракетное - инженерно-артиллерийское автотехническое - инженерно-авиационное - техническое обеспечение связи и АСУ - техническое обеспечение по службам тыла. Метрологическое обеспечение - это комплекс мероприятий, направленных на достижение необходимого качества и требуемой точности измерений и инструментального контроля измеряемых параметров вооружения и техники

в целях поддержания их в постоянной готовности. 5. Базирование авиационных частей5.1. Требования, предъявляемые к базированиюПод базированием понимается размещение авиационных подразделений и частей на аэродроме аэродромах , обеспечивающее необходимые условия для проведения боевой подготовки, поддержания боевой готовности и ведения боевых действий. Аэродром представляет собой участок местности со специальным оборудованием и сооружениями, которые

обеспечивают обслуживание, размещение, взлет и посадку самолетов вертолетов . На аэродроме совместно с авиационными подразделениями частями размещаются подразделения части обеспечения материального, аэродромно-технического, связи и радиосветотехнического . Для эффективного решения задач авиацией к базированию предъявляется ряд требований. Так, чтобы обеспечить живучесть авиационной техники и самого аэродрома, он должен располагаться вне

зоны досягаемости наиболее массовых средств огневого воздействия противника. Опыт локальных войн показывает, что аэродромы фронтовой авиации должны располагаться не ближе 50-70 км от линии фронта, а аэродромы дальней и военно-транспортной авиации в глубине страны. И только аэродромы посадочные площадки армейской авиации располагаются на удалении 20-30 км от линии фронта. С другой стороны, базирование должно обеспечить необходимую глубину воздействия по объектам

противника, ограниченную тактическим радиусом действия самолетов. В то же время расположение аэродромов должно обеспечить скрытность базирования, что заставляет удалять аэродромы от линии фронта. При этом на аэродроме необходимо обеспечить скрытое выполнение работ по обслуживанию и подготовке самолетов к боевым вылетам. Базирование должно обеспечить замаскированное размещение ГСМ, боеприпасов, различной техники и устройств средства связи радиосветотехнического обеспечения, пункты

управления, спецтехника обслуживания самолетов и т. д стоянок самолетов, личного состава. Очень важно обеспечить возможность быстрого выруливания самолетов со стоянок и укрытий и их взлеты. Базирование должно обеспечить ведение боевых действий днем и ночью в различных метеорологических условиях. Для этого аэродромы должны оборудоваться системами посадки. Базирование должно обеспечить маневр силами и средствами и высокую боевую готовность.

Аэродром и его оборудование должны удовлетворять требованиям обеспечения безопасности взлета, полетов в районе аэродрома, посадки и руления самолетов. На аэродроме должны быть ограждения, охрана, которые исключают несанкционированное выруливание и взлет самолетов, а также доступ непредусмотренных средств на летное поле и стоянки самолетов. 5.2. Классификация аэродромов и их составные элементыОсновными элементами аэродрома являются летное поле и служебно-техническая зона.

На летном поле располагаются летная полоса, рулежные дорожки, места стоянки самолетов, площадки для дежурного подразделения, технические позиции, места для обслуживания самолетов, пункты управления полетами и некоторые средства связи и радиосветотехнического обеспечения. Летная полоса включает взлетно-посадочную полосу ВПП , боковые и концевые полосы безопасности. Взлетно-посадочная полоса предназначена для разбега при взлете и пробега после посадки самолетов.

Концевые и боковые полосы безопасности предназначены для обеспечения безопасности на случай возможного выкатывания самолетов за пределы, ВПП. К торцам ВПП примыкают полосы воздушных подходов, обеспечивающие безопасность при наборе высоты после взлета и при снижении во время захода на посадку. Для остановки самолетов в случаях отказа тормозных систем или при прерванном взлете на ВПП могут устанавливаться специальные тормозные установки сетевые и тросовые .

Установки оборудуются в конце ВПП. Рулежные дорожки основные или магистральные, соединительные или вспомогательные предназначены для руления и буксирования самолетов на взлет или на места стоянок после посадки. Основные магистральные РД соединяют концы ВГШ между собой и располагаются вдоль боковых полос безопасности. Соединительные РД соединяют основные РД с полосой в местах окончания пробега самолетов средняя часть

ВПП для быстрого их схода с полосы. Вспомогательные РД соединяют основные РД с местами стоянок самолетов и отдельными частями служебно-технической зоны. Места стоянки самолетов - это специально подготовленные и оборудованные участки летного поля, предназначенные для обслуживания самолетов. На них имеются швартовочные приспособления, отбойные отражающие щиты для отвода газов двигателей при их опробовании и специальные подвижные глушители шумов работающего двигателя.

Расположение самолетов производится с учетом обеспечения боевой готовности, быстрого и безопасного взлета и посадки, сохранности техники и личного состава в условиях огневого воздействия противника. Все это достигается подготовкой ВПП, мест стоянок самолетов, средств управления, бесперебойной подачи материальных средств к самолетам, рассредоточением авиационной техники и личного состава. Пункты управления оборудуются в укрытиях и находятся на расстояниях, обеспечивающих наименьшее воздействие

от средств поражения противника. Для личного состава готовятся убежища. Запасы горючего, боеприпасов рассредоточиваются и заглубляются в землю. Для предстартового обслуживания самолетов, размещения дежурных сил вблизи концов летной полосы располагаются стартовые площадки. Для защиты самолетов и средств их обеспечения от огневого воздействия противника на аэродроме оборудуются специальные укрытия насыпные обвалования, железобетонные укрытия различных

конструкций . Над аэродромом и прилегающей к нему местностью устанавливается воздушное пространство, называемое районом аэродрома. В пределах этого пространства могут назначаться пилотажные зоны для отработки техники пилотирования, полетов на малых высотах, полетов на сверхзвуковой скорости, ожидания самолетами своей очереди захода на посадку и других полетных заданий. В зависимости от вида поверхности ВПП аэродромы могут быть с искусственным покрытием железобетон, асфальт,

металл и др. материалы - ИВПП и грунтовые. На ВПП наносятся линии, обозначающие начало и конец полосы приземления, осевая линия полосы, линии выхода с полосы на рулежные дорожки. Прочность и толщина покрытия ВПП соответствуют типу обслуживаемых самолетов. Кроме основной ВПП на аэродроме оборудуется запасная посадочная полоса обычно грунтовая . Взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки, места стоянки самолетов обязательно маркируются специальными

знаками. Маркировке и светоограждению подлежат искусственные препятствия на аэродроме и прилегающей местности, высота которых превышает установленные ограничения. Количество маркировочных знаков, их расположение, размеры и расстояние между ними определяются специальными документами. Для зрительной информации при взлете и посадке ВПП оборудуется посадочными знаками щиты треугольной и прямоугольной формы .

Полоса приземления ограничивается щитами, расположенными на концах ВПП. У одного из концов ВПП и в стороне от нее в 10-15 м выкладывается знак посадочного Т -начало ВПП. Служебно-техническая зона территория включает ряд сооружений и оборудование, которые обеспечивают техническое обслуживание и ремонт самолетов, хранение горючего и масел, боеприпасов, авиационно-технического имущества, эксплуатацию и ремонт летного поля, защиту личного состава и техники от средств

поражения. В ночное время и сложных метеоусловиях ВПП и другие элементы аэродрома обозначаются огнями из состава аэродром- ного комплекса средств радиосветотехнического обеспечения полетов РСТО . Комплекс средств РСТО обеспечивает взлет и посадку самолетов в простых и сложных метеорологических условиях днем и ночью. На аэродроме эти средства размещаются в соответствии с типовой схемой. Основными элементами схемы являются рис. 5.2.1 и рис.

5.2.2 - оборудование системы посадки угломерные радиотехнические системы и комплекс аэродромного светотехнического оборудования - ОСП - радиолокационные системы посадки РСП - угломерно-дальномерная радиотехническая система радиотехническая система ближней навигации РСБН - радиомаячная система посадки РМС - командно-диспетчерский пункт стартовый командный пункт - средства радиосвязи. Оборудование системы посадки - ОСП включает в свой состав приводные аэродромные радиостанции

ПАР , автоматический радиопеленгатор АРП , кодовый неоновый светомаяк КНС и светооборудование комплекс аэродромных огней и прожекторные станции . Приводные аэродромные радиостанции являются радиомаяками непрерывного излучения, работают в диапазоне 150-1750 кГц и обеспечивают дальность действия 50-350 км. Приводные радиостанции располагаются на оси ВПП в составе дальнего приводного радиомаркерного пункта

ДПРМ на удалении 4000 200 м от торца ВПП и ближнего приводного радиомаркерного пункта БПРМ на удалении 850-1200 м от торца ВПП. Приводные радиостанции совместно с самолетными радиокомпасами образуют угломерную систему и обеспечивают непрерывное получение текущего значения курсового угла радиостанции КУР . Автоматические радиопеленгаторы обеспечивают получение пеленга на работающую радиостанцию самолета в диапазоне 100-150 и 220-400 мГц с точностью 2 при дальности действия до 150 км.

Радиопеленгатор устанавливается на ДПРМ. Комплекс светотехнического оборудования аэродрома включает - кодовый светомаяк красного цвета обеспечивает опознавание аэродрома - огни подхода красного цвета служат для указания направления подхода к ВПП при планировании самолета - огни приближения красного цвета для перехода с пилотирования по приборам к пилотированию с визуальной ориентировкой - огни разрешения и запрещения посадки зеленого и красного цвета - огни

ВПП белого и желтого цвета - огни рулежных дорожек синего цвета, В светооборудование может входить и ряд других огней в зависимости от класса аэродрома и системы посадки. Радиолокационная система посадки РСП служит для контроля и управления движением самолетов в районе аэродрома, их опознавания и вывода на ВПП в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью со снижением до высоты 30-50 м путем подачи команд экипажам самолетов при помощи

УКВ радиостанций КДП СКП и входящих в состав РСП. В состав системы входит диспетчерский радиолокатор ДРЛ с дальностью действия до 80-150 км и посадочный радиолокатор ПРЛ с дальностью действия не менее 30 км. Он предназначен для контроля за положением самолета в пространстве относительно курса посадки к глиссады планирования. Размещается РСП по центру ВПП на удалении от ори ВПП 150-200 м.

Радиотехническая система ближней навигации РСБН предназначена для непрерывного определения координат азимута и дальности на самолете и на земле, привода самолета в любую заданную точку с указанием момента прохода этой точки, полета по маршруту и выполнения предпосадочного маневра. Дальность действия системы на больших высотах достигает 500 км. Определение местонахождения самолета осуществляется по принципу радиолокации с активным ответом.

Устанавливается система по центру ВПП и в стороне от оси на 300-600 м. Радиомаячные системы посадки РМС самолетов предназначены для обеспечения захода на посадку самолетов, оборудованных бортовой аппаратурой РСБН, и обеспечивают управление самолетами до высоты принятия решения ВПР 30-60 м при визуальной видимости на ВПП 400-800 м. Основные элементы системы - курсовой и глиссадный радиомаяки

КРМ и ГРМ , которые создают в пространстве равно-сигнальные зоны по курсу и глиссаде. Посадка самолета осуществляется летчиком по показаниям двух стрелок командно-пилотажного прибора КПП . Вертикальная стрелка реагирует на сигналы КРМ они принимаются самолетным курсовым приемником КРП и указывает на положение самолета относительно курса посадки оси ВПП , а горизонтальная стрелка указывает на положение самолета относительно глиссады планирования сигналы

принимаются самолетным глиссадным приемником ГРП . Курсовой радиомаяк размещается на оси ВПП на удалениях 500-1200 м от конца ВПП, глиссадный радиомаяк - 120-180м слева от ВПП по ходу посадки самолета и 300 м от ее начала. Аэродромы по своему назначению подразделяются на войсковые, учебные, трассовые и специального назначения. Войсковыми называются аэродромы, на которых базируются авиационные части подразделения или которые

используются ими при ведении боевых действий. Войсковые аэродромы по характеру использования могут быть действующими, запасными, дозаправки подскока и ложными. Действующим считается аэродром, на котором базируется авиационная часть подразделение . На запасные аэродромы перелетают с действующих при рассредоточении, а также при выходе из-под удара авиации противника. Аэродромы дозаправки подскока используются при необходимости увеличения тактического

радиуса действий. Ложные аэродромы создаются для введения противника в заблуждение относительно действительного базирования авиации и для маскирующего прикрытия действующих аэродромов. Учебные аэродромы предназначены для учебных полетов при подготовке летного состава, тренировке новых формирований и при переучивании на новую авиационную технику. Трассовые аэродромы служат для обеспечения авиационных частей при перелетах, осуществляемых в целях

перегруппировки или доставки материальных средств воздушным транспортом. На трассовых аэродромах обеспечивается заправка перелетающих самолетов топливом и их техническое обслуживание, а также питание и отдых летного состава. Аэродромы специального назначения предназначены для базирования авиационных частей, проводящих испытания авиационной техники, а также выполняющих задачи в интересах научно-исследовательских и испытательных учреждений

ВВС. По степени оборудованное аэродромы ВВС бывают постоянными и временными полевыми . Постоянные аэродромы предназначаются для длительного базирования на них авиационных частей. Характеризуются они наличием капитальных сооружений и различного рода стационарного оборудования, предназначенного для обеспечения полетов и технической эксплуатации летательных аппаратов. ВПП, РД и МС имеют, как правило, искусственные покрытия.

Наиболее распространены покрытия ВПП из железобетона, выполненные в виде монолита или отдельных плит толщиной 15-30 см и более. Для обеспечения привода на аэродром, взлета и посадки самолетов ночью и в условиях плохой видимости днем на аэродромах устанавливаются радиотехнические системы. Штабы и службы размещаются в капитальных зданиях, личный состав - в жилых городках, автотракторная и другая техника - в специальных парках. Временные полевые аэродромы предназначены для кратковременного

базирования частей подразделений преимущественно в ходе боевых действий. Имеют вполне подготовленные летные поля, в большинстве случаев - грунтовые, служебные здания временного характера, оборудование - сборно-разборного и переносного типа. Штаб личный состав и службы размещаются в землянках на безопасном удалении от ВПП или в ближайших населенных пунктах. Авиационные материальные средства размещаются на складах полевого

типа, склады авиационных бомб и емкости с топливом могут располагаться на грунте, авиационная и автотракторная техника на замаскированных стоянках, иногда имеющих обвалованные укрытия и котлованы. В зависимости от технической характеристики летных полос постоянные и временные полевые аэродромы подразделяются на аэродромы первого, второго, третьего классов и посадочные площадки. Предназначение каждого вида аэродрома, характер и размеры взлетно-посадочных полос показаны в таблице 5.2.1.

Таблица 5.2.1 Класс аэродрома Назначение Вид ВПП Длина ВПП, м Ширина ВПП, м Первый Для базирования самолетов дальней авиации ИВПП Не менее 2500м 80 Второй Для базирования самолетов фронтовой авиации, ВТА ИВПП 1800-2000 50 ГВПП 1800-2000 50 Третий Для базирования самолетов ТА, СА ИВПП 1000-1200 50 ГВПП 1200-1600 50 Посадочная площадка

Для кратковременного базирования легкомоторных самолетов и вертолетов - 300-800 30-50 Кроме указанных выше видов аэродромов, для базирования и испытания сверхтяжелых самолетов например, стратегических бомбардировщиков могут использоваться сверхклассные аэродромы авиационные базы , имеющие, как правило, несколько летных полос и ВПП с искусственным покрытием, по своим размерам превосходящих ВПП первого класса. Рис. 5.3.1. Аэродромный узел На картах и схемах в зависимости от класса аэродрома

обозначается 0 - общее обозначение о - 3-го класса - 2-го класса о - 1-го класса - грунтовый - посадочная площадка. 5.3. Организация базирования и перебазированияУсловия базирования авиационных частей и подразделений как в мирное, так и в военное время определяется рассмотренными выше требованиями и состояниями аэродромной сети. Аэродромная сеть готовится заблаговременно. Она включает аэродромные узлы и аэродромные районы.

Аэродромный узел рис. 5.3.1 включает группу аэродромов, предназначенных для базирования одного авиационного соединения. На картах и схемах он обозначается в виде замкнутой линии, объединяющей эти аэродромы. Аэродромы одного узла связаны между собой путями сообщения и средствами связи. В аэродромный узел входят постоянные, запасные и ложные аэродромы. Исходя из требований безопасности полетов, расстояние между соседними аэродромами должно быть не менее 20

км. Группа аэродромов узлов, предназначенных для базирования авиационного объединения, составляет аэродромный район. Аэродромы базирования фронтовой авиации располагаются в полосах фронтов, а дальней и военно-транспортной авиации -на всей территории страны. На картах в зависимости от указания места аэродрома, его оборудования и класса, базирование авиационной части показывается следующим образом 1. Базирование на одном аэродроме без указания места и оборудования.

2. С указанием места аэродрома оборудование аэродрома неизвестно . Самолеты находятся в усиленных укрытиях арочного типа из сборных железобетонных элементов. Всего 30 укрытий с пролетом 12,5 м 3. С указанием места, класса и оборудования аэродрома. На аэродроме имеется три зоны стоянок по 14 насыпных укрытий обвалований с пролетом 15 м 4. Базирование авиационной части на двух аэродромах На аэродроме 14 насыпных укрытий с шириной пролета 16м,

базируется 1 иаэ 5 иап На аэродроме 20 усиленных укрытий прочного типа с шириной пролета 16м, базируются 2 и 3 иаэ здесь же находится КП 5 иап Продолжительность базирования в ходе боевых действий на одних и тех же аэродромах зависит от условий обстановки и характера действий наступление, оборона . В современной войне при резком изменении оперативно-тактической обстановки особую актуальность приобретает маневр силами и средствами авиации с одного направления на другое.

Так на учении Вос-ход-93 подтверждена возможность и эффективность межтеатро-вого маневра авиации в максимально сжатые сроки. Получен опыт, необходимый для совершенствования организации перебазирования больших групп самолетов фронтовой и дальней авиации. Перебазирование должно осуществляться скрытно и в сжатые сроки. Целью перебазирования может являться необходимость приближения аэродромов к линии фронта вслед за наступающими

войсками для увеличения глубины воздействия по объектам противника, перенос действий авиации с одного направления на другое, вывод авиации из под удара противника. Опыт ВОВ показывает, что наиболее часто перебазировались части ИА и ША через 2-3 дня , что требовало больших усилий при подготовке необходимого количества аэродромов. При перебазировании командир авиационного полка организует рекогносцировку нового аэродрома.

В состав рекогносцировочной группы входят заместитель начальника штаба, штурман, началь- ник связи и РТО, представители ИАС и частей обеспечения. К первому перелету на новый аэродром для принятия самолетов и их обслуживания высылается передовая команда. В начале перебазирования авиации новый район подготавливается в инженерном и тыловом отношениях, организуется его оборона и защита. Для того, чтобы авиационные части подразделения могли вести боевые действия с новых аэродромов, необходимо

создать на них материальную базу, обеспечивающую эффективные действия авиации. Перебазирование в новый район осуществляется летным, воздушным и наземными эшелонами. Летный эшелон составляют самолеты авиационной части, осуществляющие перелет на новый аэродром. Воздушным эшелоном следую часть органов управления с передовой командой, личный состав ИАС, необходимые средства связи и РТО. Все остальные подразделения обеспечения и имущество перемещаются

в новый район на автомобилях или по железной дороге. Таким образом, базирование и перебазирование организуется в зависимости от выполняемых задач и боевой обстановки. Оно должно обеспечить максимальное использование боевых возможностей авиационных частей и подразделений. Рис. 5.2.1. Типовая схема размещения светосигнального оборудования на оперативных аэродромах СП-2 Примечания 1. В зависимости от условий местности допускается отклонение от типовой схемы со своевременным

включением изменений в документы аэронавигационной информации. 2. Требования к размещению РСП и АРП распространяются на объекты Министерства обороны. 3. На аэродромах Министерства обороны, не оборудованных радиомаячными средствами, АРП устанавливается в районе ДПРМ основного направления посадки. Рис. 5.2.2. Типовая схема размещения радиотехнических средств аэродромов военной и гражданской авиации 6.

Общая характеристика объединенных ВВС НАТО на ЦЕ ТВД6.1. Предназначение, состав, организационная структура объединенных ВВС НАТО на ЦЕ ТВДВоенно-политическое руководство НАТО уделяет постоянно внимание подготовке ЦЕ ТВД в оперативном отношении. Главной целью этих мероприятий является создание выгодных условий для ведения войны, как с применением тактического ядерного оружия, так и с применением обычных средств поражения.

В связи с этим основные усилия командования НАТО направляются на создание и реконструкцию авиационных баз, развертывание новейших радиоэлектронных систем управления, ЗРК, защищенных пунктов управления и других объектов. Для уменьшения уязвимости самолетов аэродромы имеют необходимое количество железобетонных укрытий. Центрально-Европейский ТВД включает территории и прибрежные воды

ФРГ, Нидерландов, Бельгии, Франции и Люксембурга. Протяженность театра с севера на юг до 1100 км, с востока на запад около 1400 км. На театре сосредоточены наиболее важные административные центры, военные и военно-промышленные объекты НАТО. Объединенные ВВС на ЦЕ ТВДвключают соединения и части США, ФРГ, Великобритании Бельгии, Нидерландов, Испании, Португалии, Дании. Объединенные

ВВС предназначены для действий совместно с другрми видами вооруженных сил и самостоятельно для решения оперативных и стратегических задач. Они обеспечивают защиту, административных и промышленных центров, территорий, группировок войск от поражения авиацией противника и обеспечивают боевые действия сухопутных войск и сил флота. В соответствии с воздушно-космической доктриной на ВВС возлагаются следующие задачи - нанесение ударов по группировкам сухопутных войск и военно-морских

сил - завоевание превосходства в воздухе - изоляция района боевых действий - оказание непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам - ведение воздушной разведки - воздушные переброски войск и грузов - проведение специальных операций. Удар как форма оперативного боевого применения заключается в кратковременном мощном поражении противника ядерным или обычным оружием. По масштабу удары предусматриваются стратегическими, оперативными и тактическими, а в зависимости от

применяемых средств - ядерными или огневыми. Задача завоевания превосходства в воздухе преследует цель иметь решающее преимущество авиации одной из воюющих сторон в воздушном пространстве на ТВД или на важном направлении в районе . Превосходство в воздухе позволяет сухопутным войскам, ВМС, ВВС и тылу выполнять свои задачи без существенного противодействия со стороны авиации противника. Решающая роль в завоевании превосходства в воздухе принадлежит

ОВВС и ПВО. Оно достигается разгромом основных группировок авиации, нанесением поражения силам и средствам ПВО и нарушением системы управления войсками противника. Изоляция района боевых действий имеет целью воспрещение подхода войск и подвоза материальных средств противника по суше, морю и воздуху из тыла или с других участков фронта. Для решения этой задачи разрушаются узлы дорог, мосты, горные проходы.

Авиацией наносятся удары по подходящим войскам на пути их движения и в районах их сосредоточения. На важных направлениях создаются ядерные барьеры и заграждения. Авиационная поддержка сухопутных войск осуществляется силами тактической и армейской авиации. Она является составной частью огневой поддержки атаки и начинается с момента перехода войск в атаку. В ходе авиационной поддержки уничтожаются подавляются средства ядерного нападения, выдвигающиеся ближайшие

резервы, пункты управления войсками, опорные пункты и огневые средства противника. Воздушная разведка ведется самолетами-разведчиками, беспилотными летательными аппаратами и всеми экипажами, выполняющими боевые задания. Разведка ведется с помощью РЭС, аэрофотосъемки и визуальными наблюдениями. Она добывает недостающие данные, уточняет данные о положении войск и объектов, средствах ПВО и фиксирует результаты ударов.

Воздушные переброски войск и грузов осуществляются с помощью транспортных самолетов вертолетов . Специальные операции проводятся с целью обеспечения боевой и повседневной деятельности ВВС. Они выполняются специальными пилотируемыми и беспилотными самолетами, вертолетами. С их помощью обеспечивается управление и связь, корректировка артиллерийского огня, ведение воздушной разведки и поисково-спасательные работы. Объединенные

ВВС на ЦЕ ТВД насчитывают более 100 эскадрилий с общей численностью в 1200 боевых самолетов из которых около 400 - носители ядерных средств поражения. Основными элементами организационной структуры ВВС являются авиационные дивизии, авиационные крылья и эскадрильи. Авиационная дивизия является тактическим соединением, объединяющим несколько авиакрыльев. Авиационное крыло является основной тактической частью, состоящей из нескольких эскадрилий.

Авиационная эскадрилья - основное тактическое подразделение, может включать от 12 до 24 самолетов. Наиболее подготовленными к ведению боевых действий являются ВВС ФРГ и США в Европе. Боевая авиация ВВС ФРГ входит в состав двух командований - командование ВВС ФРГ - Север - командование ВВС ФРГ - Юг . Основу группировки Север составляет третья и четвертая авиационные дивизии, в составе которых насчитывается около 300 боевых

самолетов F-4p, Торнадо , авиационная эскадрилья постановщиков помех и более 190 пусковых установок ЗРК УС-ХОК , Патриот и Рол нд-3 . 77 Командование Юг включает первую и вторую авиационные дивизии, в составе которых около 130 боевых самолетов, более 20 постановщиков помех и около 300 пусковых установок ЗРК. Основными силами ВВС США в Европе шляются эскадрильи, вооруженные самолетами F-15E, F-15, F-16, A-10A. Командование ВВС США в Великобритании и

ФРГ насчитывает 7 эскадрилий боевых самолетов. Такая авиационная группировка ОВВС позволяет решать все задачи, определенные главным командованием НАТО в Европе. По опыту боевых действий против СРЮ в 1999 году авиационная группировка НАТО составляла 1120 боевых, обеспечивающих и транспортных самолетов, развернутых на территории Италии, ФРГ, Великобритании, Турции, Франции, а также на континентальной части

США, которые выполнили 35 тысяч боевых вылетов. Распределение самолето-вылетов авиации НАТО по задачам составило удары по наземным целям - 26 ИА прикрытие и задачи ПВО - 17 подавление ПВО -11 воздушная разведка -4 перевозка грузов - 17 радиоэлектронная разведка -1,5 Наращивание авиационной группировки производилось за счет перебазирования самолетов из США и Европы. Так вначале группировка

ВВС США составляла 112 самолетов, а в конце боевых действий - 590. По данным США авиацией применено 23000 бомб и ракет. Максимальная интенсивность составила 1000 с в 21 мая , из которых 800 - боевые вылеты. В ходе боевых действий применялись - крылатые ракеты воздушного базирования AGM-86 носители В-52Н израсходовали почти весь запас

ВВС США - управляемые ракеты AGM-130 с телевизионной системой наведения носители F-15E - управляемые авиационные бомбы с лазерным наведением носители ТА, самолеты палубной авиации - кассетные авиационные бомбы CBU-97 с самоприцеливающими элементами для поражения бронетехники носители В1В - неуправляемые авиабомбы ударная авиация - управляемые авиабомбы

JDAM с наведением по сигналам космической навигации и системы НАВСТР носитель В-2А, впервые применен, совершил 1 вылетов и применил 11 средств поражения По взглядам командования ОВВС характерной особенностью боевых действий авиации является внезапное и массированное ее применение в течение короткого промежутка времени по большому количеству объектов в первом ударе. Так планируется участие в первом массированном ударе до 70 всех боеготовых самолетов,

а остальные силы находятся в готовности к немедленным действиям по нанесению ядерного удара. Основная цель первого удара - разгром авиации противника на аэродромах. В ударные группы для действий по аэродрому с применением обычных средств поражения включаются 8-20 самолетов. На прикрытие ударных групп выделяются истребители. Тактику действий авиации стран НАТО можно проследить в ходе израильской агрессии против

Ливана, нападения США на Ливию, войны против Ирака и Югославии. Авиационные удары наносились по тактической схеме, в которой различались несколько эшелонов групп самолетов. Первый эшелон - группа доразведки в составе пилотируемых и беспилотных средств тактической разведки и самолетов стратегической разведки. Полеты выполнялись с целью установить, какие изменения произошли в состоянии объектов удара и позиций средств

ПВО. Над районами ударов действовали только беспилотные самолеты-разведчики. Пилотируемые разведчики не входили в зону поражения ПВО и вели фотографирование и радиотехническую разведку. Второй эшелон - демонстративная группа. Ее действия заставляли включать в работу РЛС, что позволяло определить не- обходимые данные для их подавления.

Часто в качестве демонстративной группы использовались беспилотные самолеты с установленными на них уголковыми отражателями. Они имитировали боевые самолеты и держали в напряжении боевые расчеты средств ПВО. Третий эшелон - группа огневого подавления средств ПВО. Огневому поражению подвергались РЛС, по которым применялись противорадиолокационные ракеты. Четвертый эшелон - группа самолетов РЭБ. Помехи включались при подходе ударных самолетов к границам

зон обнаружения РЛС. Наиболее часто использовались американские постановщики помех ЕА-6В. Пятый эшелон - ударная группа. Ударная группа состояла из нескольких групп самолетов, имеющих различную боевую зарядку. Самолеты с управляемыми средствами поражения наносили удары по наиболее важным объектам. Шестой эшелон - группа прикрытия от атак истребителей. Седьмой эшелон - группа контроля результатов удара.

Самолеты-разведчики определяли степень поражения объектов удара, что необходимо для планирования последующих ударов. Управление боевыми действиями авиации осуществляется с помощью различных АСУ. Основными органами управления авиацией являются центр управления боевыми действиями авиации ЦУБДА и центр управления тактической авиацией ЦУТА . Центр управления боевыми действиями развертывается на

КП командующего ОВВС, а ЦУТА на КП тактической авиации. ЦУБДА осуществляет - сбор и отработку данных о воздушной, наземной и метеорологической обстановках - контроль за состоянием боевой готовности авиационных частей аэродромов и органов тыла - координацию действий оперативных органов управления ТА на ТВД. ЦУТА осуществляет i - оценку воздушной обстановки - анализ данных о целях противника - выработку решений

на боевые вылеты - планирование воздушных операций - распределение сил и средств по заявкам сухопутных войск. В настоящее время на ЦЕ ТВД для управления тактической авиацией используется американская система АСУ - 485-L. Рассмотрим кратко ее назначение и состав. Система управления ТА АСУ 485-L рис. 6.1.1 считается основной и обеспечивает сбор, обработку, передачу и отображение информации о воздушной обстановке и боевой готовности своих сил и средств.

В системе осуществляется планирование вылетов, координация действий ТА, управление самолетами. В ее состав входят - центры управления и оповещения ЦУО - пункты управления и оповещения ПУО - передовые посты управления ППУ . В центрах управления и оповещения ШУО решаются задачи по обнаружению, опознаванию и сопровождению воздушных целей, по управлению самолетами в заданном воздушном пространстве.

Кроме того, ЦУО осуществляет управление авиацией при выходе из строя ЦУТА. ЦУО оснащены РЛС, позволяющими обнаруживать воздушные цели на дальностях более 400 км. Дополнительная информация о воздушной обстановке поступает в ЦУО от подчиненных ему ПУО. ЦУО непосредственно подчиняется ЦУТА и развертывается примерно в 150 км от линии фронта.

В состав ЦУО входят 3-координатные РЛС AN TPS-43 , 2-координатные РЛС AN TPS-44 , УКВ-радиостанции, а также средства связи и отображения данных. Пункт управления и оповещения ПУО подчиняется ЦУО и решает те же задачи, что и ЦУО, но в меньшем объеме. ПУО развертывается в 60-80 км от линии фронта. Информация о воздушной обстановке с ПУО передается в

ЦУО. Управление самолетами с ПУО осуществляется в ограниченном районе. В подчинении ПУО имеются передовые посты управления ППУ . которые обеспечивают обнаружение и опознавание воздушных целей. ППУ развертывается на удалении 10-30 км от линии фронта. В состав аппаратуры ППУ входят оперативный центр AN

TSQ-61 , РЛС типа AN TPS-44 и средства связи. Подсистема непосредственной авиационной поддержки служит для согласования взаимных действий ТА и СВ. Она принимает и анализирует заявки на авиаподготовку и воздушную разведку, поступающие от СВ, согласует по месту и времени действия ТА и наземных сил и средств, а также управляет самолетами непосредственной авиационной поддержки НАП . Центры непосредственной авиационной поддержки

ШНАШ являются основными органами управления рассматриваемой подсистемы. Они осуществляют взаимодействие ТА с войсками и развертываются при центрах управления боевыми действиями ЦУБД армейских корпусов. В целях оперативного использования ТА при ЦУБД дивизии и группах координации огневой поддержки бригад и батальонов развертываются команды управления ТА КУТА . Последние подают заявки от подразделений

СВ на авиаподготовку и ВР непосредственно в ЦНАП. В состав КУТА входят офицеры связи, передовые авианаводчики ПАН и радиосвязисты. КУТА являются непосредственными связующими звеньями между авиацией и СВ. Наведение самолетов на цели осуществляют ПАН. В зависимости от характера боевых действий ПАН могут находиться на земле или в воздухе. Решение командующего тактической авиации

ЦУТА передается командирам подчиненных ему авиачастей, которые опре- деляют составы боевых групп, маршруты и профили полета, уточняют им задачи, боевую нагрузку и т.д. О готовности части к выполнению боевого задания командиры докладывают в ЦУТА. Сразу после взлета командиры боевых групп устанавливают , связь с ЦУТА, а по мере приближения к линии фронта - связь с !

ЦУО, ПУО и ПАН. Последние организуют вывод самолетов в район заданных объектов. Заявки частей и подразделений СВ на непосредственную авиаподдержку и ВР направляются КУТА в ЦНАП. Порядок вызова самолетов по заявке зависит от конкретных условий и осуществляется по двум направлениям - передовой авианаводчик ПАН - дежурная группа самолетов - ПАН-самолет - дежурная группа самолетов на аэродроме, находящаяся в состоянии готовности к вылету.

С получением приказа со своего КП дежурная группа направляется в район цели по данным, полученным от ПАН, наносит удар, докладывает о его результатах и следует на аэродром или в зону ожидания. Управление истребителями-перехватчиками осуществляется с органов управления объединенной системы ПВО Нейдж . Наведение истребителей производится по автоматизированным каналам и по радиотелефонным каналам УКВ связи. Управление самолетами в ходе боевых действий при действии по наземным целям и перехвате воздушных

целей может осуществляться также и с самолетов Е-ЗА системы АВАКС . Военно-политическое руководство НАТО в интересах приведения командной структуры объединенных вооруженных сил в соответствие с задачами, определенными новой стратегической концепцией, приступило в 1999 году к совершенствованию системы управления коалиционных войск сил НАТО. В этой системе организованы стратегические, региональные и субрегиональные командования.

Стратегические и региональные командования имеют постоянно установленные зоны ответственности в Европе и являются многовидовыми командованиями, в которых присутствуют представители сухопутных войск, ВВС и ВМС. Субрегиональные командования управляют многонациональными оперативными силами, которые действуют как в зоне ответственности блока, так и за ее пределами. В ОВС НАТО в Европе создаются командования и штабы трех уровней - стратегического, оперативно-стратегического

и оперативного. Зона ответственности стратегического командования ОВС НАТО в Европе включает территории Бельгии, Дании, Германии, Греции, Италии, Люксембурга, Нидерландов, Норве- гии, Испании, Турции, Польши, Чехии и Венгрии, акватории Северного, Ирландского, Норвежского, Балтийского, Средиземного,

Черного и Азовского морей, пролив Ла-Манш, Гибралтарский пролив, зону Балтийских проливов, Канарские острова, прибрежные воды и воздушное пространство над ними. Руководство деятельностью авиации и флота в Европе возложено на командующих объединенными ВВС и ВМС региональных командований Север и Юг , осуществляющих его через объединенные центры управления воздушными и морскими операциями в конкретных секторах зоны.

Региональное командование Север г. Брюнсюм, Нидерланды развертывается на базе командований ОВС НАТО на Северо-Западном Европейском и Центрально-Европейском ТВД. В зону ответственности командования Север входят территории Бельгии, Дании, Германии, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Польши и Чехии. Командованию

Север подчинены два видовых командования - объединенных военно-воздушных сил ОВВС и объединенных военно-морских сил ОВМС НАТО Север , а также три субрегиональных командования ОВС НАТО Север , Северо-Восток и Центр . Видовое командование ОВВС НАТО Север г. Рамштейн, Германия развертывается на базе командования ОВВС НАТО на ЦЕТВД. Для управления ОВВС и ПВО НАТО в

Европе создается система ACCS Air Command and Control System , которая будет заменять действующую в настоящее время систему NADGE и другие системы управления авиации рис. 6.1.2 . Сущность функционирования системы ACCS состоит в автоматизации управления средствами обеспечения боевых действий, управления ходом воздушной операции и полетами самолетов, ведения воздушной разведки и контроль

за резервами. Основу системы составляют центры управления воздушными операциями ЦУВО , которые находятся в непосредственном оперативном подчинении командующего ОВВС НАТО в регионе. Центр управления воздушными операциями отвечает за планирование, доведение приказов на ведение боевых действий, определяет порядок взаимодействия в воздушном пространстве. Информация о воздушной обстановке поступает в ЦУВО через центр обобщения и передачи информации

ЦОПИ от сети постов обработки информации ПОИ , которые в свою очередь получают ее от наземных стационарных и мобильных РЛС. Данные воздушной обстановки поступают в ЦОПИ также от комплексов системы AWACS, УВД, космических средств, средств обнаружения ВМС и беспилотных летательных аппаратов. Информация боевого управления, отработанная в ЦУВО, передается нижестоящим структурам, вплоть до оперативных центров управления подразделениями авиации

и ПВО. Рис. 6.1.1. Обобщенная схема управления тактической авиацией Рис. 6.1.2. Общий порядок добывания и обработки информации о воздушной обстановке и управления силами авиации и средствами ПВО в системе ACCS 6.2. Боевые возможности основных самолетов стран НАТОКроме указанного в таблице вооружения самолеты тактической авиации могут подвешивать по 2-4 контейнера со средствами РЭБ, а также применять самонаводящиеся ракеты воздух-

РЛС , управляемые и неуправляемые авиабомбы. Для поражения РЛС в ОВВС стран НАТО создаются специально подготовленные подразделения для применения ракет воздух-РЛС . Эти экипажи могут действовать в сложной радиоэлектронной обстановке. Опыт ведения локальных войн на Ближнем Востоке показывает, что пуски ракет Харм по РЛС производились с дальности 15-80 км и имели 85 прямого попадания.

Пуски противорадиолокационных ракет по ПРЛР по работающим РЛС производились, как правило, с малых высот под прикрытием помех, создаваемых самолетами-носителями ПРЛР или самолетами РЭБ, действующих из зон или боевых порядков. Для преждевременного включения РЛС ПВО противника осуществлялись полеты специальных групп самолетов на средних и больших высотах с одновременным выходом на малой высоте ударных самолетов с

ПРЛР. В боевых действиях в Югославии применялись противорадиолокационные ракеты AGM-88 с самолетов CF-16C. Боевые возможности самолетов в боевых действиях могут быть повышены за счет использования систем высокоточного оружия. Наименование Экипаж, чел Макс, скорость полета, км ч Практ. потолок, м Дальность полета, KM RT Вооружение Максимальная бомбовая нагрузка

Пушки кол-во, калибр, мм Ракеты Тактические истребители F-15 E 1 2650 21000 4800 1100 1 -20 шестиствольная 4-6 УР, Сайдвиндер Спар-DOV AGM-86 5500 F-16 1 2100 18000 3700 800 1-20 шестиствольная 6 УР Мейверик Сайдвиндер Около 5000 Ягуар 1 1600 14000 3650 перегон. 2-30 2 УР Мартель и 2 УР Сайдвиндеп 4500 Штурмовики

А-10А 1 720 13500 3950 460 1-30 УР Мейверик 7260 Бомбардировщики В-1В 4 1270 17000 10400 5900 1 -20 шестиствольная Кассетные бомбы 16900 В-52Н 6 1050 17000 18000 1-20 шестиствольная УР В-3 , крылатые ракеты AGM-86 23000 ЗАКЛЮЧЕНИЕСовременный мир характеризуется динамичной трансформацией международных отношений, значительное место в которых занимают военно-силовые аспекты.

Отмечаются попытки ряда государств ослабить наши позиции в военных и других областях. Все это требует возрастания роли ВВС в обороноспособности нашей страны. Отсюда повышаются требования к высокой боевой готовности авиационных частей и подразделений, к умению командиров выбирать способы боевых действий, которые дадут наилучший результат. Тактические приемы и способы ведения воздушных боев и авиационных ударов зависят от развития авиационной

техники, авиационных средств поражения и радиоэлектронного оборудования самолетов. Успех в современном бою может быть достигнут при всестороннем обеспечении боевых действий и умелой организации и надежном управлении авиацией. В ходе управления командиры оценивают обстановку, разрабатывают боевые документы, ведут рабочие карты и принимают решения. Чем лучше будут они подготовлены по всем этим вопросам, тем меньше времени будет затрачиваться на управление

подчиненными подразделениями в ходе выполнения задач. Авторы выражают благодарность А. Окуневу за помощь в подготовке набора учебного пособия.



Не сдавайте скачаную работу преподавателю!
Данный реферат Вы можете использовать для подготовки курсовых проектов.

Доработать Узнать цену написания по вашей теме
Поделись с друзьями, за репост + 100 мильонов к студенческой карме :

Пишем реферат самостоятельно:
! Как писать рефераты
Практические рекомендации по написанию студенческих рефератов.
! План реферата Краткий список разделов, отражающий структура и порядок работы над будующим рефератом.
! Введение реферата Вводная часть работы, в которой отражается цель и обозначается список задач.
! Заключение реферата В заключении подводятся итоги, описывается была ли достигнута поставленная цель, каковы результаты.
! Оформление рефератов Методические рекомендации по грамотному оформлению работы по ГОСТ.

Читайте также:
Виды рефератов Какими бывают рефераты по своему назначению и структуре.

Сейчас смотрят :

Реферат Диагностика и лечение орнитоза птиц
Реферат Диагностика и лечение феохромоцитомы
Реферат Депрессия и гиперкинезы
Реферат Гострий і хронічний пієлонефрит. Клініка. Класифікація. Діагностика. Ускладнення. Лікування
Реферат Диагностика и лечение дизентерии свиней
Реферат Действия кардиопротекторов
Реферат Гострий та хронічний катар середнього вуха. Ексудатівний отит
Реферат Диагностика протеинурии и лейкоцитурии
Реферат ДВС-синдром
Реферат Диагностическое мышление как разновидность доказательства
Реферат Диагностика нарушений звукопроводящего и звуковоспринимающего аппаратов
Реферат Гиппократ - основоположник античной медицины
Реферат Диагностика сапа и его лечение
Реферат Дефекты межпредсердной и межжелудочковой перегородки
Реферат Диагностика и лечение тяжелого сепсиса и септического шока