Курсовая работа по предмету "Транспорт"

Узнать цену курсовой по вашей теме


Расчет автодороги


Содержание

Введение

1. Климат, рельеф местности

Установление технических нормативов дороги

1.1 Определение перспективной интенсивности движения

1.2 Вычисления перспективной интенсивности движения к легковому автомобилю

1.3 Определение пропускной способности полосы движения и числа полос движения

1.4 Определение ширины проезжей части дороги

1.5 Определение продольного уклона

1.6 Определение расстояния видимости на проектируемой дороге

1.6.1 Определение видимости поверхности дороги

1.6.2 Определение видимости при обгоне

1.6.3 Определение видимости встречного автомобиля

1.6.4 Определение боковой видимости автомобиля

1.7 Определение минимального радиуса кривых в плане

1.7.1 Определение минимального радиуса кривой без учета виража

1.7.2 Определение минимального радиуса кривой с учетом виража

1.7.3 Определение минимального радиуса в ночное время

1.8 Определение вертикальных кривых в продольном профиле

1.8.1 Определение радиуса вертикальной кривой выпуклой

1.8.2 Определение радиуса вертикальной кривой вогнутой

1.9 Сводная ведомость основных технических параметров дороги

2. Проектирование дороги в плане

2.1 Проектирование плана трассы

2.2 Расчет элементов кривых в плане трассы

2.3 Вычисление элементов закругления плана трассы

2.4 Определение расстояния между вершинами углов

2.5 Расчет контроля трассы

2.6 Составление ведомости прямых и кривых

3. Проектирование продольного профиля

3.1 Определение отметок точек по горизонтали

3.2 Составление ведомости черных отметок по трассе

3.3 Проектирование продольного профиля

4. Поперечные профили земляного полотна

5. Расчет виража

6. Проектирование конструкций дорожных одежд

7. Подсчет объемов земляных работ

8. Ведомость подсчета расходных материалов

Введение

Автомобильный транспорт занимает одно из важных мест в экономике нашей страны. Удельный вес его в общем грузообороте страны увеличивается, а по количеству перевезенных грузов и пассажиров он занимает первое место. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный транспорт обладает двумя специфическими особенностями. Для него, во-первых, характерны перевозки на небольшое расстояние по сравнению с железнодорожным, водным и воздушным транспортом и, во-вторых - доставка грузов от поставщика к потребителю.

Успешная работа автомобильного транспорта помимо технических и организационных аспектов перевозок. В значительной степени зависит от состояния автомобильных дорог и технических параметров. Большие уклоны и крутые повороты снижают скорость и полезную нагрузку автомобилей. Неровности, ямы и выбоины на проезжей части, помимо снижения скоростей и нагрузок вызывают преждевременный износ автомобилей. В целом состояние дорог существенно влияет на себестоимость перевозок и финансовые показатели автомобильных предприятий. Автомобильная дорога под влиянием природных условий и воздействия колес автомобилей изнашивается, ее необходимо периодически ремонтировать и непрерывно содержать в состоянии пригодном для нормальных движения. Автомобильные дороги общего пользования по техническим показателям делятся, согласно СНиП II-Д 5-72 на пять категорий. Основным показателем для отнесения дорог и той или другой категории является перспективная интенсивность движения. Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружений для непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями. В этот комплекс входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы и другие искусственные сооружения, обустройство дорог и защитные сооружения, здания и сооружения автосервиса, дорожных и автотранспортных служб. Параметры состояния элементов дороги и дорожных сооружений определяют ее технический уровень. Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозили занос и опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамически нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой. Все автомобильные дороги страны по их народно-хозяйственному и административному значению делятся на:

1. общегосударственные;

2. республиканские;

3. местные, к которым относятся областные «краевые и автономно-республиканские», районные;

4. ведомственные и внутрихозяйственные.

Общегосударственные, республиканские и местные дороги образуют сеть дорог общего пользования и находятся в ведении дорожных органов, союзных республик и их местных организаций дорожной службы. Ведомственные и внутрихозяйственные дороги обслуживают перевозки отдельных организаций, и свободный проезд по ним может быть ограничен на всем протяжении или на отдельных участках путем установления шлагбаумов или запрещающих знаков.

К общегосударственным относятся дороги: соединяющие столицы государств, важнейшими промышленными и культурными центрами с населением 500 тыс. человек и более, а так же подъезды к этим центрам протяжением до 25 км и обходы этих центров.

К республиканским дорогам относят: соединяющие центры союзных республик и города с населением более 500 тыс. человек, с отдельными центрами областей и другими городами с населением 100-500 тыс. человек.

К местным областным, краевым и автономно-республиканским дорогам относят: соединяющие центры областей и крупных городов с населением 100-500 тыс. человек, с административными центрами районов и национальных округов, а так же со средними, малыми городами с населением 10-100 тыс. человек.

К местным районным дорогам относят: соединяющие центры районов, национальных округов, средние и малые округа с населением 10-100 тыс. человек, с центрами сельских и поселковых советов, центральными усадьбами совхозов и колхозов и их крупными отделениями населенных пунктов при них.

1. Климат, рельеф местности

Ивановская область расположена в центральной части Восточно-Европейской равнины. Территория большей части представляет собой полого-волнистую равнину, равномерно и неглубоко расчлененную долинами рек и оврагами. На Северо-западе проходит мореная грядка, являющаяся водоразделом реки Волги и реки Клязмы, на Юго-востоке и Востоке она понижается переходя в левобережье реки Клязмы в песчаную, слегка всхолмленную дюнами равнину и покрытую лесом. На Западе более всхолмленный край Юрьевского Ополья, изрезанного густой овражно-болотной сетью. На Севере полого-волнистая, местами заболоченная равнина. Климат умеренно-континентальный с легким летом «Средняя температура июля 18-19?С». Осадков 550-600 мл в год. Продолжительность вегетационного периода с температурой выше 5?С составляет 160-170 суток. Болота занимают 2,9% территории. В Ивановской области наиболее распространены разновидности подзолистых почв и болотные почвы на водоразделах северо-запада и севера области развиты дерново-сильно-и слабо-подзолистые почвы. В понижениях водоразделов подзолисто-глеевые и болотные почвы, в долинах рек - луговые заболоченные. На юго-западе плодородные дерновые, черноземно-видные почвы. По низменному левобережью реки Клязмы и в бассейне реки Лух и на левобережье реки Волги дерново-сильно подзолистые почвы. Ивановская область расположена в переходной полосе от тайги к смешанным лесам. Лесами занято около 1 млн га. Лесистость составляет 38%. Крупные лесные массивы сохранились на левобережье реки Волги и Южном и Тейновском районе. Еловые леса - в междуречье реки Волги и реки Луха. Сосновые боры - на песчаных и супесчаных почвах. Преобладающие породы: береза «35%», сосна «35%», осина «14%», ель «14%», луга занимают около 8% площади, преобладают суходольные луга. Много лугов заболочено.

Область

Повторяемость направлений ветра (числитель) %, средняя скорость ветра по направлению (знаменатель), поворот штилей. Максимальная и минимальная скорость ветра, м/с.

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

штиль

мах из средн. скор. по румб. за январь

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СВ

штиль

мin из средн. скор. по румб. за июль

Иваново

8/4,2

7/3,7

9/3,3

13/4,4

20/4,9

21/4,6

12/4,8

10/4,1

4

4,9

13/3,8

14/3,6

12/2,8

7/3,1

12/3

15/3,4

13/3,7

13/4

11

2,8

Область

Упругость водяного пара наружного воздуха, гПа

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

средняя месяч. относительн. влажность воздуха в 13ч, %

количество осадков

за год

жидкихи смеш. за год

суточный максимум

наибол. хол. Месяц

наибол. жаркий месяц

Иваново

2,6

2,6

3,4

5,7

8,6

12,4

14,9

13,9

10,1

6,6

4,5

3,3

84

56

744

77

Кинешма

2,6

2,6

3,4

5,7

8,6

12,4

15

13,9

10,7

6,8

4,5

3,2

83

56

718

60

Установление технических нормативов дороги

1.1 Определение перспективной интенсивности движения

N0=N1*K1+N2*K2+N3*K3+N4*K4+N5*K5+N6*K6+N7*K7+N8*K8+N9*K9+N10*K10+N11*K11+N12*K12+N13*K13+N14*K14+N15*K15+N16*K16+N17*K17+N18*K18+N19* N0=8*2.575+54*1.550+119*2.375+7*2.533+89*1.975+67*2.250+6*2.592+236*2.500+12*2.225+247*2.667+10*1.813+235*1.875+8*1.763+54*1.688+23*2.583+14*2.700+151*2.833+12*2.758+383*1=20.6+83.7+282.625+17.731+175.775+150.75+15.552+590+26.7+658.749+18.13+440.625+14.104+91.152+59.409+32.4+427.783+33.096+383=3521.881 авт/сут.

N0-приведенная интенсивность движения

N1, N2, Nn- заданные интенсивности движения

K1, K2, Kn- коэффициенты приведения для различных автомобилей к легковому автомобилю.

1.2 Вычисление расчетной интенсивности движения к легковому автомобилю

N20=N0*=3521.881авт/сут.

Учитывая расчетную интенсивность движения устанавливаем техническую категорию проектируемой дороги:

Класс - автомобильная дорога обычного типа;

Категория - III (2 полосы)

1.3 Определение пропускной способности полосы движения и числа полос движения

Данные из справочника НИАТ:

С см

а см

V max км/ч

l 0 см

ГАЗ -24-02

1420

1820

140

4735

УАЗ -469

1442

1785

100

4035

УРАЛ -375Д

2000

2675

75

7366

ЗИЛ -ММЗ-554М

1800

2500

90

6350

А=авт/час - пропускная способность

Для III категории дороги расчетная скорость V=100км/ч

L=l1+Sт+l0+lк - минимальное расстояние между автомобилями

l 1 - путь пройденный автомобилем за время реакции водителя(t=1c - время реакции водителя)

l 1===27.78м.

l 0 - длина автомобиля

Sт - тормозной путь

l k - расстояние между остановившимися автомобилями (от 5 до 10м)

St=Кэ*V2/254(ц + й)

Кэ - коэффициент сцепления с покрытием дороги, сухое асфальтобетонное покрытие.

Кэлег=1,2 Кгр=1,4

ц=0,5-коэфициент сцепления с покрытием дороги, сухое асфальтобетонное покрытие.

i- уклон местности i=0 (ровный участок)

Расчет для легкового автомобиля.

l1=27.78 м

Stл=

Lл=27,78 м+94,49 м+4,735 м+10 м=137,005 м

Ал=

Расчет для грузового автомобиля.

Stгр=

Lгр=27,78 м+110,24 м+7,366 м+10 м=155,386 м

Агр=

Определение числа полос движения.

n=б*Nприв/Z*P

б-коэффициент перехода от суточной интенсивности к часовой б=1

P=900авт/ч- пропускная способность одной полосы движения (из таблицы)

Z=0.6-расчетный уровень загрузки движения

n=0,1* (2 полосы движения)

im

ax=0.184-0.01=0.174%=174‰

Для МАЗ -5549

Pa=

Pw=

D=

imax=0.11-0.02=0.090%=90‰

Для Икарус-280

Pa=

Pw=

D=

imax=0.095-0.02=0.075%=75‰

1.6 Определение расстояния видимости на проектируемой дороге

1.6.1 Определение видимости поверхности дороги

Sв=l1+St+l0

Sв0,053+-расстояние видимости дороги

l1-путь пройденный за время реакции водителя

St-тормозной путь

l0-(5-10м)

l1=V*t/3.6

V-скорость автомобиля

t-время реакции =1с

Для МАЗ 5549

St=

l1=

Sв=8,3м+9,92м+10м=28м

Для Икарус-280

St=

l1=

Sв=11,1м+17,6м+10м=38,7м39м

1.6.2 Определение видимости при обгоне

Sв=l1+2*l2+l3+l0

l2=V1*(St1-St2)/V1-V2 l3/V3=2*l2/V1 l3=V3/V1*2*l2

V1=60км/ч V2=30км/ч V3=40км/ч

Для ВАЗ 2106

l2=

l3=

Sв=16,6м+2*49м+65,28м+10м=189,8190м

Для МАЗ 5549

l2=

l3=

Sв=8,3м+2*49,5м+79,2м+10м=196,5м

V1=40км/ч V2=30км/ч V3=60км/ч

Для Икарус 280

l2=

l3=

Sв=11,1м+2*31м+93м+10м=176,1м176м

1.6.3 Определение видимости встречного автомобиля

Для ВАЗ 2106

Sв=2*l1+St1+St2+l0 (м)

Sв=2*2,5м+34м+9,92м+10м=103,92104

Для Икарус 280

l1=(V1+V2)/3.6*t=(40км/ч+30км/ч)/3.6*1c=19,4м19м

Sв=2*19м+17,6м+9,92м+10м=75,5276м

Для МАЗ 5549

l117v=(V1+V2)/3.6*t=(50км/ч+40км/ч)/3.6*1c=25м

Sв=2*25м+27,5м+17,6м+10м=105,1м

1.6.4 Определение боковой видимости автомобиля.

t=Sв/Vавт=Sбок/Vпеш

Sбок= Vпеш/Vавт*Sв

Для ВАЗ 2106

Sбок=17м

Для Икарус 280

Sбок=

Для МАЗ 5549

Sбок==

1.7 Определение минимального радиуса кривых в плане

1.7.1 Определение минимального радиуса кривой без учета виража

Rmin=V2/127*(µ-in)

V-расчетная скорость движения (км/ч)

µ- коэффициент поперечной силы, принимаемый равным 0,15 для 2-5 категории дороги

in-поперечный уклон двускатного поперечного профиля проезжей части.

in=20‰

Для ВАЗ 2106

Rmin=

Для МАЗ 5549

Rmin=

Для Икарус 280

Rmin=

1.7.2 Определение минимального радиуса кривой с учетом виража.

Rвир=V2/127*(µ-iв)

iв=40‰

Для ВАЗ 2106

Rвир=

Для МАЗ 5549

Rвир=

Для Икарус 280

Rвир=

1.7.3 Определение минимального радиуса в ночное время

R=30*Sв/2

Sв-расстояние видимости поверхности дороги

б-угол расхождения пучка света фар (б=2)

Для ВАЗ 2106

R=

Для МАЗ 5549

R=

Для Икарус 280

R=

1.8 Определение вертикальных кривых в продольном профиле

1.8.1 Определение радиуса вертикальной кривой выпуклой

Rвн=(Sв)2/2d

d-возвышение глаза водителя над поверхностью дороги

d=1,2-для ле6гкового автомобиля и грузового

Для ВАЗ 2106

Rвн=

Для МАЗ 5549

Rвн=

Для Икарус 280

Rвн=

1.8.2 Определение радиуса вертикальной кривой вогнутой

Rвогн=V2/13 К

К-коэффициент дополнительного центробежного ускорения. Из условий допустимой перегрузки рессор, чтобы центробежное ускорение не превышало 0,5-0,7 м/с2

Для ВАЗ 2106

Rвогн=

Для МАЗ 5549

Rвогн=

Для Икарус 280

Rвогн=

2.2 2.3 Расчет элементов кривых в плане трассы

Вычисление элементов закругления плана трассы.

Для 3-категории дороги назначаем R=600м. Измерив угол поворота б=68°30 определяем элементы кривой Ткк Ккк Дкк Бкк

Из таблицы № 1 Митина «Для разбивки кривых на автомобильных дорогах.

При R=1м.

Ткк=0,68088м Ккк =1,19555м Дкк=0,16621м Бкк=0,20979м

При R=600м.

Ткк=408,528м Ккк =717,33м Дкк=99,726 м Бкк=125,874м

Контроль № 1

Д=2Т-К=2*408,528-717,33=99,726м

Из таблицы № 6 находим ?Т и ?Б

При R=600м. L=120м.

?Т=60,66м.

?Б=1,20м.

По формуле ?Д=2?Т-?L находим ?Д

?Д=2*60,66-120м=1,32м.

Ккк=рRб/180°

Ккк=

Тск= Ткк+?Т=408,528+60,66=469,188м.

Бск= Бкк+?Б=125,874+1,20=127,074м.

Дск= Дкк+?Д=99,726+1,32=101,046м.

Кск= Ккк+L=717,33+120=837,33м.

НЗ=пкВУ-Тск=1200-469,188=730,812м.

НКК= пкНЗ+L=730,812+120=1568,142м.

КЗ=пкНЗ+Кск=730,812+837,33=1568,142м.

ККЗ=пкКЗ-L=1568,142-120=1448,142м.

Контроль № 2

пкКЗ= пкВУ+ Тск-Дск

пкКЗ=1200+469,188-101,046=1568,142м.

Вычисления элементов закругления плана трассы по формулам.

Определение тангенса круговой кривой

Т0кк=R*tgб/2

Т0кк=600*tg

Биссектриса

Б0кк=R/cosб/2-R

Б0кк=600/cos

Круговая кривая.

К0кк=рRб/180°

К0кк=

Домер

Д0кк=2Ткккк

Д0кк+2*408,52-717,33=99,72м.

L- Определяем по таблице СНИП 205.02-85

При R=600 L=120м.

Определяем параметры переходной кривой

C=R*L

C=600*120=72000м.

Угол между касательной в конце переходной кривой и тангенсом определяем по формуле

ф=L/2R

ф=

переводим рад > град

0,1 рад=5,73°

Координаты конца переходной кривой

x0=L-L5/40C2+L9/3456C4

x0=120-

+

y0=L3/6C-L7/336C3+L11/42240C5

y0==4-2.85*10-10+0.000000905=3.99999

Сдвижка Р определяется по формуле

Р=y0-R*(1-cosф)

P=3.999-600(1-cos 5.73°)=3.999-2.999=1м.

Параметр t

t=x0-R*sin ф

t=119.88-600*sin5.73=59.97м.

Дополнительный тангенс ?t

?t=x0-R*sin ф+P*rg б/2

?t=119.88-600*sin 5.73°+1*tg =119.88-59.90444+0.680875=60.66м.

Приращение биссектрисы.

Бр=Р/cosб/2

Бр=

Основные элементы составной кривой.

Тск0кк+?t=408,52+60,66=469,18м.

Бск0ккр=12,87+1,20979=127,079м.

Центральная круговая

К1=р*R*(б-2ф)/180°

К1=

Длина составной кривой

Кск1=2*L

Кск=597,3214,+2*120=837,33м.

Домер составной кривой

Дск=2Тскск

Дск=2*469,18-837,33=101,04м.

Контроль по домерам

Дск0кк-?Д

?Д=2*?t-L

?Д=2*60,66-120=1,32м.

Дск=99,72+1,32=101,04м.

Измерив угол поворота в=62°40 определяем элементы кривой Ткк Ккк Дкк Бкк

Из таблицы № 1 Митина «Для разбивки кривых на автомобильных дорогах.

При R=1м.

Ткк=0,60881м Ккк =1,09374м Дкк=0,12388м Бкк=0,16075м

При R=600м.

Ткк=365,286м Ккк =656,244м Дкк=74,328 м Бкк=69,45м

Контроль № 1

Д=2Т-К=730,572-656,244=74,328м

Из таблицы № 6 находим ?Т и ?Б

При R=600м. L=120м.

?Т=60,58м.

?Б=1,18м.

По формуле ?Д=2?Т-?L находим ?Д

?Д=2*60,58-120м=1,16м.

Ккк=рRб/180°

Ккк=

Тск= Ткк+?Т=365,286+60,58=425,866м.

Бск= Бкк+?Б=96,45+1,18=97,63м.

Дск= Дкк+?Д=74,328+1,16=75,508м.

Кск= Ккк+L=7656,244+120=776,244м.

НЗ=пкВУ-Тск=4100-425,866=3674,134м.

НКК= пкНЗ+L=3674,124+120=3794,134м.

КЗ=пкНЗ+Кск=3674,134+776,244=4450,378м.

ККЗ=пкКЗ-L=4450,378-120=4330,378м.

Контроль № 2

пкКЗ= пкВУ+ Тск-Дск

пкКЗ=4100+4250866-75,508=4450,37м.

Вычисления элементов закругления плана трассы по формулам.

Определение тангенса круговой кривой

Т0кк=R*tgб/2

Т0кк=600*tg

Биссектриса

Б0кк=R/cosб/2-R

Б0кк=600/cos

Круговая кривая.

К0кк=рRб/180°

К0кк=

Домер

Д0кк=2Ткккк

Д0кк+2*365,284-656,24=74,328м.

L- Определяем по таблице СНИП 205.02-85

При R=600 L=120м.

Определяем параметры переходной кривой

C=R*L

C=600*120=72000м.

Угол между касательной в конце переходной кривой и тангенсом определяем по формуле

ф=L/2R

ф=

переводим рад > град

0,1 рад=5,73°

Координаты конца переходной кривой

x0=L-L5/40C2+L9/3456C4

x0=120-+

y0=L3/6C-L7/336C3+L11/42240C5

y0==4-2.85*10-10+0.000000905=3.99999

Сдвижка Р определяется по формуле

Р=y0-R*(1-cosф)

P=3.999-600(1-cos 5.73°)=3.999-2.999=1м.

Параметр t

t=x0-R*sin ф

t=119.88-600*sin5.73=59.97м.

Дополнительный тангенс ?t

?t=x0-R*sin ф+P*rg б/2

?t=119.88-600*sin 5.73°+1*tg =60.58м.

Приращение биссектрисы.

Бр=Р/cosб/2

Бр=

Основные элементы составной кривой.

Тск0кк+?t=365,284+60,58=425,86м.

Бск0ккр=96,45+1,17=97,62м.

Центральная круговая

К1=р*R*(б-2ф)/180°

К1=

Длина составной кривой

Кск1=2*L

Кск=535,89+2*120=776,24м.

Домер составной кривой

Дск=2Тскск

Дск=2*425,86-776,24=75,50м.

Контроль по домерам

Дск0кк-?Д

?Д=2*?t-L

?Д=2*60,58-120=1,16м.

Дск=74,328+1,16=75,48м.

Производим расчет румбов

Определим азимуты углов

А 175°00

243°30

180°50

Так как углы находятся в 1 2 и 3 четвертях то расчет ведем по формулам

Четверть

Название четвертей

Зависимость м/у r и А

1

СВ

r=А

2

ЮВ

r=180°-А

3

ЮЗ

r=А-180°

4

СЗ

r=360°-А

r ЮВ 5°00

ЮЗ 36°30

Юз 0°50

2.4 Определение расстояния между углов.

S1= пкВУ1 - пкНТ=1200-0,00=1200м.

S2= пкВУ2- пкВУ1+Дск1=4100-1200+101,046=3001,046м.

S3= пкКТ- пкВУ2+Дск2=4800-4100+75,508=775,508м.

Определение длины прямого участка

Пр1= пкНЗ- пкНТ=730,81-0,00=730,81м.

Пр2= пкНЗ ВУ2- пкКЗ ВУ1=3674,13-1568,14=2105,99м.

Пр3= пкКТ- пкКЗ ВУ2=349,63м.

Контроль №3

Пр1+Пр2+Пр3+Кск1ск2 =S1 +S2+S3-(Дск1ск2)

730,81+2105,99+349,63+837,33+776,24=1200+3001,046+775,508-(101,046+75,508)

4800,00=4800,00

Контроль № 1

Д=2Т-К=2*408,528-717,33=99,726м

Контроль № 2

пкКЗ= пкВУ+ Тск-Дск

пкКЗ=1200+469,188-101,046=1568,142м.

Контроль №3

Пр1+Пр2+Пр3+Кск1ск2 =S1 +S2+S3-(Дск1ск2)

730,81+2105,99+349,63+837,33+776,24=1200+3001,046+775,508-(101,046+75,508)

4800,00=4800,00

Схема закрепления трассы

ВУ-1

ПК12+00

б=6830

R=600м.

ВУ-2

ПК40+00

в=6240

R=600м.

Рп-1

Рп-2

Ведомость отметки земли

№ п

ПК+

Отметка земли

примечание

1

0+00

156,00

Начало трассы

2

1+00

153,75

3

2+00

151,25

4

3+00

149,16

5

3+50

148,50

река

6

4+00

149,66

7

5+00

153,40

8

6+00

154,58

9

7+00

154,77

10

8+00

153,64

11

9+00

155,89

12

10+00

157,67

ВУ-1

13

11+00

158,96

14

12+00

161,25

15

13+00

162,14

16

14+00

163,33

17

15+00

162,85

18

16+00

162,50

19

17+00

163,21

20

18+00

162,24

21

19+00

162,81

22

20+00

161,98

23

21+00

162,09

24

22+00

191,94

25

23+00

161,77

26

24+00

161,61

27

25+00

160,38

28

26+00

161,33

29

27+00

162,50

30

28+00

165,00

31

29+00

161,78

32

30+00

159,37

33

31+00

155,62

34

32+00

153,50

35

33+00

153,75

36

34+00

155,00

37

35+00

149,06

38

36+00

146,87

38

37+00

145,62

40

38+00

144,00

41

39+00

142,31

42

40+00

141,63

43

41+00

141,30

ВУ-2

44

42+00

142,50

45

43+00

149,16

46

44+00

147,50

47

45+00

149,28

48

46+00

150,10

49

47+00

146,00

50

48+00





Не сдавайте скачаную работу преподавателю!
Данную курсовую работу Вы можете использовать для написания своего курсового проекта.

Доработать Узнать цену работы по вашей теме
Поделись с друзьями, за репост + 100 мильонов к студенческой карме :

Пишем курсовую работу самостоятельно:
! Как писать курсовую работу Практические советы по написанию семестровых и курсовых работ.
! Схема написания курсовой Из каких частей состоит курсовик. С чего начать и как правильно закончить работу.
! Формулировка проблемы Описываем цель курсовой, что анализируем, разрабатываем, какого результата хотим добиться.
! План курсовой работы Нумерованным списком описывается порядок и структура будующей работы.
! Введение курсовой работы Что пишется в введении, какой объем вводной части?
! Задачи курсовой работы Правильно начинать любую работу с постановки задач, описания того что необходимо сделать.
! Источники информации Какими источниками следует пользоваться. Почему не стоит доверять бесплатно скачанным работа.
! Заключение курсовой работы Подведение итогов проведенных мероприятий, достигнута ли цель, решена ли проблема.
! Оригинальность текстов Каким образом можно повысить оригинальность текстов чтобы пройти проверку антиплагиатом.
! Оформление курсовика Требования и методические рекомендации по оформлению работы по ГОСТ.

Читайте также:
Разновидности курсовых Какие курсовые бывают в чем их особенности и принципиальные отличия.
Отличие курсового проекта от работы Чем принципиально отличается по структуре и подходу разработка курсового проекта.
Типичные недостатки На что чаще всего обращают внимание преподаватели и какие ошибки допускают студенты.
Защита курсовой работы Как подготовиться к защите курсовой работы и как ее провести.
Доклад на защиту Как подготовить доклад чтобы он был не скучным, интересным и информативным для преподавателя.
Оценка курсовой работы Каким образом преподаватели оценивают качества подготовленного курсовика.

Другие популярные курсовые работы:

Сейчас смотрят :

Курсовая работа Использование здоровьесберегающих технологий в коррекционно-педагогическом процессе
Курсовая работа Правовое положение крестьянских (фермерских) хозяйств
Курсовая работа Проблемы развития агропромышленного комплекса РФ на примере Алтайского края
Курсовая работа Реабилитация больных с травмами голеностопного сустава
Курсовая работа Формирование и управление торговым ассортиментом предприятия
Курсовая работа Организация и методика проведения производственного обучения по теме: "Блюда русской кухни"
Курсовая работа Полномочия, структура и организация деятельности судов общей юрисдикции
Курсовая работа Технология приготовления блюд из мяса
Курсовая работа Анализ финансового состояния страховой компании
Курсовая работа Транснациональные корпорации. Их роль в мировой экономике
Курсовая работа Развитие пространственного мышления школьников на уроках черчения
Курсовая работа Хронический гломерулонефрит
Курсовая работа Социальная защита членов семей военнослужащих, потерявших кормильца
Курсовая работа Коммерческая деятельность промышленного предприятия
Курсовая работа Пути усовершенствования налогообложения в РБ